Piloted Western Air-Taxi OEMs
▲2รายได้ไตรมาส 2 ของ Joby Aviation เกินคาดที่ 38.64 ล้านดอลลาร์ ขณะที่เที่ยวบิน EIPP แรกในดัลลาสเล็งเปิดให้บริการเดือนนี้
Joby Aviation รายงานรายได้ไตรมาส 2 ที่ 38.64 ล้านดอลลาร์ เทียบกับที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ที่ 30.38 ล้านดอลลาร์ และได้ปรับเพิ่มคาดการณ์รายได้สำหรับปีงบประมาณ 2026 เป็น 115 ล้านดอลลาร์ถึง 125 ล้านดอลลาร์ โดย JoeBen Bevirt ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่าบริษัทกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการให้บริการเชิงพาณิชย์ และตั้งเป้าเที่ยวบิน EIPP เที่ยวแรกในเขตดัลลาส-ฟอร์ตเวิร์ธภายในเดือนนี้ หุ้นซื้อขายที่ 6.26 ดอลลาร์ ลดลง 52.57% นับตั้งแต่ต้นปี และลดลง 56.49% ในรอบปีที่ผ่านมา ซึ่งต่ำกว่าระดับสูงสุดในรอบ 52 สัปดาห์ที่ 19.98 ดอลลาร์อย่างมาก ความคืบหน้าการรับรองมาตรฐาน Stage 4 ของ FAA สำหรับ Joby ขยับจาก 6% เป็น 20% ยอดจำหน่ายที่นั่งของ Blade เพิ่มขึ้นมากกว่า 50% เมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาส 2 และบริษัทมีเงินลงทุนโดยตรง 250 ล้านดอลลาร์จาก Toyota ความร่วมมือกับ Virgin Atlantic ในสหราชอาณาจักร และเครือข่ายเวอร์ติพอร์ตในดูไบ เป็นหนึ่งในปัจจัยสนับสนุน เมื่อเทียบกับคู่แข่งอย่าง Archer Aviation ซึ่งมีมูลค่าตลาด 4.02 พันล้านดอลลาร์ และมีรายได้ไตรมาส 2 เพียง 5 ล้านดอลลาร์ มูลค่า 6.04 พันล้านดอลลาร์ของ Joby ตั้งอยู่บนฐานรายได้ที่ใหญ่กว่า ความเสี่ยง ได้แก่ อัตรากำไรจากการดำเนินงานที่ -1,346.92% การใช้เงินสดที่คาดการณ์ไว้ในครึ่งหลังของปี 2026 ที่ 385 ล้านดอลลาร์ถึง 415 ล้านดอลลาร์ การระดมทุนก่อนหน้าที่ 1.2 พันล้านดอลลาร์ในเดือนกุมภาพันธ์ และ 576 ล้านดอลลาร์ในเดือนตุลาคม 2025 และกำหนดเวลาการรับรองที่อาจเลื่อนไปเป็นปี 2027
Piloted Western Air-Taxi OEMs▲
หุ้น Archer Aviation พุ่ง 24.6% ในเดือนสิงหาคม หลังดีลกับโบอิ้ง
หุ้นของ Archer Aviation พุ่งขึ้น 24.6% ในเดือนสิงหาคม โดยได้แรงหนุนจากข่าวที่บริษัทตกลงที่จะเข้าซื้อกิจการบริษัทในเครือโบอิ้งสามแห่ง ตลาดโดยรวมก็ปรับตัวขึ้นเช่นกัน โดย S&P 500 เพิ่มขึ้น 2.6% และ Nasdaq Composite เพิ่มขึ้น 3.9% เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม Archer ประกาศข้อตกลงซื้อกิจการ Wisk Aero, SkyGrid และ Insitu ของโบอิ้ง โดยโบอิ้งจะได้รับหุ้น 16.5% ใน Archer เป็นการแลกเปลี่ยน Insitu ซึ่งทำกำไรได้แล้ว โดยมียอดขายต่อปีประมาณ 200 ล้านดอลลาร์ คาดว่าจะช่วยเพิ่มรายได้และอัตรากำไรของ Archer ได้ทันที แม้จะปรับตัวขึ้นในเดือนนี้ แต่หุ้น Archer ยังคงลดลงประมาณ 24% นับตั้งแต่ต้นปี และหุ้นได้ปรับตัวลงประมาณ 1.2% ในช่วงต้นเดือนกันยายน ท่ามกลางความผันผวนของตลาด
Piloted Western Air-Taxi OEMs▲impact 4
โบอิ้งขายธุรกิจสามแห่งให้อาร์เชอร์ เอวิเอชัน
โบอิ้งประกาศแผนขายธุรกิจการบินและอวกาศและธุรกิจเครื่องบินขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้าสามแห่งให้อาร์เชอร์ เอวิเอชัน โดยแลกกับธุรกิจดังกล่าวและการลงทุนในหุ้นมูลค่า 55 ล้านดอลลาร์ โบอิ้งจะได้รับหุ้นออกใหม่และใบสำคัญแสดงสิทธิในอาร์เชอร์ ทำให้มีสัดส่วนการถือหุ้นเกือบร้อยละ 20 หลังการปิดดีลภายในปีนี้ โบอิ้งยังคงสิทธิ์ใช้เทคโนโลยีการบินอัตโนมัติของวิสก์สำหรับเครื่องบินพาณิชย์และอากาศยานทางทหาร การขายกิจการครั้งนี้ช่วยลดภาระที่เบี่ยงเบนความสนใจ ขณะที่โบอิ้งกำลังฟื้นฟูธุรกิจเครื่องบินพาณิชย์ ซึ่งล่าสุดได้รับการอนุมัติจากเอฟเอเอสำหรับรุ่น 737 แม็กซ์ 7 โบอิ้งซื้อขายที่ประมาณ 77 เท่าของกำไรย้อนหลัง ซึ่งสูงกว่าจีอี แอโรสเปซที่ 40 เท่า และผู้บริหารตั้งเป้ากระแสเงินสดอิสระปีละ 1 หมื่นล้านดอลลาร์ ต่ำกว่า 1.4 หมื่นล้านดอลลาร์ที่ทำได้ในปี 2018
Piloted Western Air-Taxi OEMs▲
อาร์เชอร์ เอวิเอชัน และเออีจี จับมือสร้างเวอร์ติพอร์ตสุดพิเศษที่แอลเอไลฟ์
อาร์เชอร์ เอวิเอชัน และเออีจี ร่วมมือกันสร้างเวอร์ติพอร์ตแห่งแรกในย่านใจกลางลอสแอนเจลิสที่แอลเอไลฟ์ ทำให้อาร์เชอร์เป็นพันธมิตรแท็กซี่อากาศรายเดียวสำหรับย่านนี้ การประกาศดังกล่าวมีขึ้นหลังผลประกอบการไตรมาสสองปี 2026 ของอาร์เชอร์ ซึ่งมียอดขาย 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และขาดทุนสุทธิ 263.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยขาดทุนต่อหุ้นลดลงเล็กน้อยจาก 0.36 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 0.34 ดอลลาร์สหรัฐ ข้อตกลงแอลเอไลฟ์ช่วยเพิ่มการมองเห็นของอาร์เชอร์ในด้านการใช้งานในเมืองและเป้าหมายโอลิมปิกแอลเอ 2028 แต่ไม่ได้เปลี่ยนความเป็นจริงในระยะสั้นที่ว่าการขาดทุนสุทธิที่เพิ่มขึ้นและการรับรองมาตรฐานที่ยังดำเนินอยู่ยังคงเป็นตัวเร่งสำคัญและความเสี่ยงหลักด้านการดำเนินงานและการระดมทุน ความคืบหน้าล่าสุดของอาร์เชอร์กับเที่ยวบินไปกลับพร้อมนักบินของมิดไนต์ระหว่างซาลินาสและมอนเทอเรย์เชื่อมโยงโดยตรงกับเป้าหมายด้านกฎระเบียบและการปฏิบัติการซึ่งเป็นรากฐานของบริการแท็กซี่อากาศในอนาคตในลอสแอนเจลิสและตลาดอีไอพีพีอื่น ๆ เรื่องเล่าของบริษัทคาดการณ์รายได้ 716 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 62.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2029 ซึ่งต้องเติบโตของรายได้ปีละ 622.3 เปอร์เซ็นต์ และกำไรเพิ่มขึ้นประมาณ 805 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จากติดลบ 742.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน
Piloted Western Air-Taxi OEMs
โจบี เอวิเอชัน นำหน้าอาร์เชอร์ในการแข่งขันขอการรับรองจาก FAA
โจบี เอวิเอชัน กำลังนำหน้าอาร์เชอร์ เอวิเอชัน ในการแข่งขันขอการรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ หรือ FAA สำหรับอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้า โจบีทำการบินทดสอบอากาศยานอีวีทอลที่สอดคล้องกับมาตรฐาน FAA เป็นครั้งแรกเมื่อต้นเดือนมีนาคม และปัจจุบันมีแท็กซี่บินไฟฟ้าอยู่ในอากาศ 5 ลำ รวมถึงอากาศยานลำแรกที่สอดคล้องกับมาตรฐาน FAA ตามคำกล่าวของโจเบน เบเวิร์ต ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ด้านอาร์เชอร์ยังไม่ได้ผลิตอากาศยานที่สอดคล้องกับมาตรฐาน FAA แม้ว่าอดัม โกลด์สตีน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารจะกล่าวว่าบริษัทกำลังทำงานอย่างแข็งขันกับ FAA ในการทดสอบเพื่อรับเครดิตในปีนี้ นักลงทุนควรจับตาดูโจบีที่จะได้รับการอนุมัติการตรวจสอบประเภทอากาศยานจาก FAA และอาร์เชอร์ที่จะสร้างและบินอากาศยานอีวีทอลที่สอดคล้องกับมาตรฐาน FAA ของตนเอง
Piloted Western Air-Taxi OEMs
▲2impact 4อาร์เชอร์ เอวิเอชัน เข้าซื้อธุรกิจโบอิ้งสามแห่งในดีลเชิงกลยุทธ์
อาร์เชอร์ เอวิเอชัน ประกาศข้อตกลงเข้าซื้อธุรกิจสามแห่งที่โบอิ้งเป็นเจ้าของ ได้แก่ วิสก์ แอโร, อินซิตู และสกายกริด โดยแลกกับการที่โบอิ้งเข้าถือหุ้นเชิงกลยุทธ์ในอาร์เชอร์ ฝ่ายบริหารคาดว่าดีลจะปิดภายในสิ้นปีนี้ ทำให้อาร์เชอร์กลายเป็นแพลตฟอร์มการบินและอวกาศและกลาโหมที่หลากหลาย ครอบคลุมแท็กซี่บินได้แบบมีนักบิน อากาศยานไร้คนขับ และปัญญาประดิษฐ์ด้านการบิน อินซิตูมีกำไรอยู่แล้ว โดยมีรายได้ต่อปีมากกว่า 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐใน 35 ประเทศ ขณะที่แพลตฟอร์มเฮโลและธันเดอร์ของอาร์เชอร์ร่วมกับอันดูริลมีตลาดรวมเป้าหมายเกิน 100 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ อาร์เชอร์รายงานรายได้ไตรมาสสองที่ 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 213% จากไตรมาสก่อนหน้า พร้อมขาดทุน EBITDA ปรับปรุงที่ 177 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และให้แนวโน้มขาดทุนช่วง 170 ถึง 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับไตรมาสสาม บริษัทปิดไตรมาสด้วยสภาพคล่อง 1.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และยังคงเป็นผู้ผลิตรายเดียวที่อยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการรับรองประเภทจาก FAA สำหรับแท็กซี่บินได้รุ่นมิดไนต์
Piloted Western Air-Taxi OEMs▲
โจบี เอวิเอชัน คืบหน้าการรับรองจาก FAA และเข้าซื้อเรโซแนนต์ ไซเอินซ์
โจบี เอวิเอชัน กำลังคืบหน้าอย่างชัดเจนในการขอการรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ หรือ FAA สำหรับอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้า โดยบริษัททำงานในขั้นที่ 5 ซึ่งเป็นขั้นตอนสุดท้ายที่เรียกว่า ขั้นแสดงและตรวจสอบ เสร็จไปแล้ว 20 เปอร์เซ็นต์ ณ วันที่ 31 กรกฎาคม ขณะที่ FAA ทำงานของหน่วยงานเสร็จไปแล้วประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ เมื่อปีก่อนในช่วงเวลาเดียวกัน บริษัททำงานในขั้นที่ 4 ไปได้ประมาณสองในสาม ซึ่งสะท้อนความก้าวหน้าอย่างมากในช่วง 12 เดือน ในเดือนสิงหาคม 2026 โจบีประกาศเข้าซื้อเรโซแนนต์ ไซเอินซ์ บริษัทเทคโนโลยีด้านกลาโหมที่เติบโตเร็ว ซึ่งมีรายได้ย้อนหลัง 12 เดือนมากกว่า 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ช่วยเพิ่มธุรกิจกลาโหมที่กำลังเติบโต ควบคู่กับเป้าหมายแท็กซี่อากาศ นักวิเคราะห์ของมอร์แกน สแตนลีย์ เคยประเมินว่า ตลาดการเดินทางทางอากาศในเมืองอาจมีมูลค่าสูงถึง 9 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2050 โดยการขนส่งคนคิดเป็นประมาณ 3.8 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐของมูลค่ารวมดังกล่าว หุ้นโจบีซื้อขายที่ประมาณ 62 เท่าของยอดขาย ทำให้มูลค่าของบริษัทแทบไม่มีช่องให้พลาดหรือเกิดความล่าช้าแบบไม่คาดคิด
Piloted Western Air-Taxi OEMs
▼7อาร์เชอร์ เอวิเอชัน คาดขาดทุนรายไตรมาส 200 ล้านดอลลาร์
อาร์เชอร์ เอวิเอชัน คาดการณ์ผลขาดทุน EBITDA ที่ปรับปรุงแล้วอยู่ที่ 170 ล้านถึง 200 ล้านดอลลาร์สำหรับไตรมาสที่สาม ขณะที่ถือเงินสด รายการเทียบเท่าเงินสด และเงินลงทุนระยะสั้น 1.56 พันล้านดอลลาร์ ณ สิ้นเดือนมิถุนายน ผู้ผลิตแท็กซี่บินได้รายงานยอดขายไตรมาสที่สอง 5 ล้านดอลลาร์ ส่วนใหญ่มาจากการดำเนินงานสนามบินฮอว์ธอร์นในลอสแอนเจลิส เทียบกับขาดทุนสุทธิ 263 ล้านดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานรวมเพิ่มขึ้น 61% เมื่อเทียบกับปีก่อนเป็น 284 ล้านดอลลาร์ สะท้อนถึงการขยายการทดสอบการบิน งานรับรอง และการผลิตอากาศยานมิดไนต์ รวมถึงอากาศยานทหารไฮบริดและโมเดลปัญญาประดิษฐ์การบิน ZEE เงินสดและเงินลงทุนลดลง 215 ล้านดอลลาร์ระหว่างไตรมาส โดยใช้ไปในการดำเนินงาน 156 ล้านดอลลาร์ อาร์เชอร์ยังประกาศข้อตกลงเข้าซื้ออินไซทู วิสก์ แอโร และสกายกริดจากโบอิง โดยโบอิงจะเข้าถือหุ้นในอาร์เชอร์และลงทุนในบริษัท
Piloted Western Air-Taxi OEMs▲
อาร์เชอร์ เอวิเอชัน เสร็จสิ้นเที่ยวบินระหว่างเมืองพร้อมนักบินด้วยอากาศยานมิดไนต์
อาร์เชอร์ เอวิเอชัน เสร็จสิ้นเที่ยวบินไปกลับระหว่างเมืองพร้อมนักบินของอากาศยานไฟฟ้าล้วนรุ่นมิดไนต์ โดยประสานงานกับสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ บริษัทยังประกาศความก้าวหน้าทางเทคนิคด้วยโมเดลปัญญาประดิษฐ์พื้นฐานด้านการบินชื่อ ซี เพื่อคาดการณ์เส้นทางการบินของอากาศยานแบบเรียลไทม์ ฝ่ายบริหารมองว่าเหตุการณ์สำคัญทั้งสองอย่างนี้คือความคืบหน้าสู่การให้บริการแท็กซี่อากาศเชิงพาณิชย์ และการนำปัญญาประดิษฐ์มาใช้ในด้านความปลอดภัยการบินและการจัดการจราจรทางอากาศในวงกว้างขึ้น ไตรมาสล่าสุดมียอดขาย 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขาดทุนสุทธิ 263.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ความเสี่ยงด้านการดำเนินงานและการใช้เงินสดจึงยังเป็นประเด็นสำคัญของเรื่องนี้
Piloted Western Air-Taxi OEMs
2อาร์เชอร์ เอวิเอชัน รายงานผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2026 และความคืบหน้า
อาร์เชอร์ เอวิเอชัน รายงานผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2026 โดยมียอดขาย 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และขาดทุนสุทธิ 263.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ พร้อมกับความคืบหน้าในการทดสอบการบินและการรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ บริษัทยังเน้นย้ำถึงการดำเนินงานที่สนามบินฮอว์ธอร์น และแผนการเข้าซื้อบริษัทย่อยของโบอิ้ง หุ้นปรับตัวขึ้น 43.55% ในช่วง 30 วันที่ผ่านมา แม้ว่าผลตอบแทนผู้ถือหุ้นรวมในรอบหนึ่งปีจะยังคงลดลง 33.76% กระแสการประเมินมูลค่าที่ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางประเมินมูลค่ายุติธรรมของอาร์เชอร์ไว้ที่ 20.04 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น เทียบกับราคาปิดล่าสุดที่ 6.79 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งบ่งชี้ว่าหุ้นถูกประเมินมูลค่าต่ำเกินไป 66.1%
Piloted Western Air-Taxi OEMs
อีฟ โฮลดิ้ง รายงานเงินสด 403 ล้านดอลลาร์ และเดินหน้าเที่ยวบินเปลี่ยนโหมดของอีวีทอล
อีฟ โฮลดิ้ง สิ้นสุดไตรมาสที่สองของปี 2026 ด้วยเงินสด 403 ล้านดอลลาร์ และสภาพคล่องรวม 531 ล้านดอลลาร์ ซึ่งผู้บริหารระบุว่าเพียงพอต่อการดำเนินงานจนถึงการรับรองมาตรฐานที่คาดไว้ในปี 2028 โดยไม่ต้องระดมทุนใหม่ บริษัทรายงานผลขาดทุนสุทธิ 34 ล้านดอลลาร์สำหรับไตรมาสนี้ โดยค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาลดลงเหลือ 29 ล้านดอลลาร์ จากประมาณ 55 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสก่อนหน้า เนื่องจากข้อตกลงที่ดีกับซัพพลายเออร์ การใช้เงินสดอยู่ที่ 49 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สอง และ 118 ล้านดอลลาร์สำหรับครึ่งปีแรก ทำให้บริษัทยังอยู่ในช่วงกลางของเป้าหมายการใช้เงินสดทั้งปีที่ 225 ล้านดอลลาร์ ถึง 275 ล้านดอลลาร์ อีฟยังเดินหน้าแคมเปญการบิน โดยทำการบินไปแล้ว 66 เที่ยวบิน และเริ่มเที่ยวบินเปลี่ยนโหมดบางส่วน มุ่งสู่การเปลี่ยนโหมดเต็มรูปแบบภายในสิ้นปี ขณะที่ยอดคำสั่งซื้อล่วงหน้าคงค้างอยู่ที่ประมาณ 2,700 ลำ คิดเป็นมูลค่าประมาณ 13.5 พันล้านดอลลาร์ตามราคาขายปลีก
Piloted Western Air-Taxi OEMs
2อาร์เชอร์ เอวิเอชั่น พุ่ง 11% หลังแรงซื้อจากดีลโบอิ้งต่อเนื่อง จากรายละเอียดในคอลล์ผลประกอบการ
หุ้นอาร์เชอร์ เอวิเอชั่น พุ่งขึ้น 11% ในวันอังคาร ต่อเนื่องจากแรงซื้อในวันก่อนหน้า ขณะที่นักลงทุนย่อยรายละเอียดจากคอลล์ผลประกอบการของบริษัทเกี่ยวกับดีลกับโบอิ้ง อาร์เชอร์เปิดเผยว่า บริษัทย่อยอินซิทูของโบอิ้งมีรายได้ต่อปีมากกว่า 200 ล้านดอลลาร์ และสามารถสนับสนุนการดำเนินงานของอาร์เชอร์ได้ด้วยตนเอง ซึ่งเปลี่ยนโฉมหน้าของบริษัทอย่างมีนัยสำคัญ การเคลื่อนไหวของหุ้นนี้เป็นเฉพาะบริษัท โดยหุ้นโจบี้ เอวิเอชั่น ลดลง 2% และหุ้นอี้หาง โฮลดิ้งส์ ทรงตัว บ่งชี้ว่าแรงซื้อนี้ไม่ใช่การเคลื่อนไหวในวงกว้างของภาคอีวีทอล แม้จะมีการปรับตัวขึ้นเป็นตัวเลขสองหลักติดต่อกันสองวัน แต่หุ้นอาร์เชอร์ เอวิเอชั่น ยังคงลดลง 10% นับตั้งแต่ต้นปี โดยเป้าหมายนักวิเคราะห์ที่ 10.50 ดอลลาร์ บ่งชี้ถึงโอกาสขาขึ้นที่มีนัยสำคัญ
Piloted Western Air-Taxi OEMs
▲9impact 4โบอิ้งจะถือหุ้น 19.75% ในอาร์เชอร์ เอวิเอชั่น จากการแลกเปลี่ยนสินทรัพย์
โบอิ้งตกลงโอนวิสก์ แอโร อินซิทู และสกายกริดให้กับอาร์เชอร์ เอวิเอชั่น เพื่อแลกกับหุ้น 19.75% ในอาร์เชอร์ โดยอาจมีการปรับเปลี่ยน โบอิ้งยังได้รับใบสำคัญแสดงสิทธิในการซื้อหุ้นอาร์เชอร์เพิ่มเติมมูลค่าสูงสุด 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สิทธิในการแต่งตั้งกรรมการหนึ่งคนเข้าสู่คณะกรรมการของอาร์เชอร์ และการเข้าถึงเทคโนโลยีของวิสก์อย่างต่อเนื่องผ่านข้อตกลงความร่วมมือ อินซิทูมีรายได้ต่อปีมากกว่า 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ตามรายงานของรอยเตอร์ ข้อตกลงนี้คาดว่าจะเสร็จสิ้นภายในสิ้นปี 2026
Piloted Western Air-Taxi OEMs
▲7โจบี เอวิเอชั่น ตั้งเป้าเริ่มเที่ยวบินแท็กซี่อากาศในเท็กซัสเดือนกันยายน 2026
โจบี เอวิเอชั่น คาดว่าจะเริ่มเที่ยวบินในโครงการนำร่องบูรณาการอีวีทอลในเท็กซัสในเดือนกันยายน 2026 ซึ่งถือเป็นการทดสอบปฏิบัติการครั้งสำคัญ ขณะที่บริษัทกำลังดำเนินการเพื่อขนส่งผู้โดยสารกลุ่มแรกในปีนี้ เที่ยวบินจะครอบคลุมเส้นทางทั่วพื้นที่ดัลลัส-ฟอร์ตเวิร์ธตลอดหนึ่งสัปดาห์ โดยเริ่มจากการปฏิบัติการเฉพาะนักบิน ไปจนถึงผู้โดยสารที่ไม่ชำระเงิน และในที่สุดผู้โดยสารที่ชำระเงินภายใต้กรอบโครงการนำร่องบูรณาการอีวีทอล โจบีได้เสร็จสิ้นหรือเสร็จสิ้นอย่างมีนัยสำคัญในสามขั้นตอนจากห้าขั้นตอนการรับรองประเภทของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ และอยู่ในขั้นตอนที่สี่ประมาณ 75 เปอร์เซ็นต์เมื่อสิ้นสุดไตรมาสที่สอง โดยมีความคืบหน้าอย่างต่อเนื่องในขั้นตอนที่ห้าและขั้นตอนสุดท้าย การผลิตกำลังขยายขนาด โดยมีอากาศยานห้าลำที่บินได้ ณ ไตรมาสที่สอง รวมถึงอากาศยานลำแรกที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ และอีก 12 ลำอยู่ในระหว่างการผลิต ขณะที่อัตราความไม่สอดคล้องในการผลิตลดลงเกือบ 40 เปอร์เซ็นต์ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 โตโยต้าและโจบีได้ก่อตั้งกิจการร่วมค้าด้านการผลิตในเดือนมิถุนายน 2026 โดยโตโยต้าถือหุ้น 51 เปอร์เซ็นต์ และโจบีถือหุ้น 49 เปอร์เซ็นต์ และอูเบอร์มีแผนที่จะเสนอบริการอูเบอร์แอร์ที่ขับเคลื่อนโดยโจบีผ่านแอปพลิเคชันเมื่อเปิดให้บริการ
Piloted Western Air-Taxi OEMs
Joby Aviation เปิดโรงงานในเท็กซัส นักวิเคราะห์มองหุ้นมีอัพไซด์ 19%
Joby Aviation ได้เปิดโรงงานขนาด 45,000 ตารางฟุตที่สนามบิน Perot Field Fort Worth Alliance ในรัฐเท็กซัส สร้างฐานปฏิบัติการใหม่ขณะเตรียมพร้อมสำหรับบริการแท็กซี่อากาศไฟฟ้าที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต มุมมองของนักวิเคราะห์ที่ได้รับการติดตามมากที่สุดชี้ไปที่มูลค่ายุติธรรมที่ 10.68 ดอลลาร์ต่อหุ้น สูงกว่าราคาปิดล่าสุดที่ 8.64 ดอลลาร์อยู่ 19.1% ซึ่งบ่งชี้ว่าหุ้นมีมูลค่าต่ำเกินไป ราคาเป้าหมายเฉลี่ยอยู่ที่ 10.68 ดอลลาร์ โดยนักวิเคราะห์ที่มองบวกมากที่สุดให้ไว้ที่ 18.00 ดอลลาร์ และมองลบมากที่สุดที่ 6.00 ดอลลาร์ หุ้นปรับตัวขึ้น 20.84% ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา และ 8.95% ในช่วงเดือนที่ผ่านมา แม้ว่าจะยังคงลดลง 39.83% นับตั้งแต่ต้นปี
Piloted Western Air-Taxi OEMs
▲2หุ้นอาร์เชอร์ เอวิเอชัน พุ่ง 10.3% หลังบรรลุเป้าหมาย ZEE AI และสาธิตการบินมิดไนท์ eVTOL
หุ้นอาร์เชอร์ เอวิเอชัน ปรับตัวขึ้น 10.3% หลังจากบริษัทประกาศว่าโมเดลปัญญาประดิษฐ์การบิน ZEE สามารถคาดการณ์การเคลื่อนที่ของอากาศยานบนพื้นผิวสนามบินล่วงหน้าได้หลายนาที และอากาศยานมิดไนท์ eVTOL ที่มีนักบินได้ทำการบินไปกลับระหว่างซาลินาสและมอนเทอเรย์ โดยใช้เวลาประมาณเก้านาทีต่อเที่ยว เหตุการณ์สำคัญเหล่านี้บ่งชี้ว่าอาร์เชอร์กำลังวางตำแหน่งตัวเองไม่เพียงเป็นผู้ผลิตแท็กซี่อากาศไฟฟ้า แต่ยังเป็นผู้ให้บริการซอฟต์แวร์ความปลอดภัยการบินและการจัดการจราจรทางอากาศขั้นสูงอีกด้วย การบินไปกลับของมิดไนท์เชื่อมโยงโดยตรงกับงานโครงการนำร่องบูรณาการ eVTOL ของทำเนียบขาวและการเตรียมการสำหรับโอลิมปิกแอลเอ 2028 ซึ่งทั้งสองเป็นหัวใจสำคัญในการพิสูจน์ว่าบริการแท็กซี่อากาศสามารถดำเนินการบนเส้นทางเมืองจริงด้วยความถี่ที่มีนัยสำคัญได้ แม้ว่าข่าว ZEE จะยังไม่เปลี่ยนแปลงปัจจัยขับเคลื่อนระยะใกล้อย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็อาจสนับสนุนการคาดการณ์ในแง่ดีของนักวิเคราะห์ว่าอาร์เชอร์อาจมีรายได้ประมาณ 868.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 73.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2029
Piloted Western Air-Taxi OEMs
อีฟกลับมาทดสอบการบิน eVTOL อีกครั้ง ตั้งเป้าเปลี่ยนโหมดเต็มรูปแบบภายในสิ้นปี 2026
อีฟ โฮลดิ้ง ได้กลับมาทดสอบการบินของต้นแบบอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้าอีกครั้ง และเริ่มทำการบินเปลี่ยนโหมดบางส่วนที่ความเร็ว 30 นอต โดยตั้งเป้าการเปลี่ยนโหมดเต็มรูปแบบภายในสิ้นปี 2026 บริษัทสิ้นสุดไตรมาสที่สองด้วยเงินสด 403 ล้านดอลลาร์ และสภาพคล่องรวม 531 ล้านดอลลาร์ ซึ่งผู้บริหารเชื่อว่าจะสามารถสนับสนุนการดำเนินงานไปจนถึงปี 2028 ในขณะที่การเผาผลาญเงินสดในไตรมาสที่สองอยู่ที่ 49 ล้านดอลลาร์ และคาดว่าการใช้เงินสดทั้งปีจะอยู่ที่ 225 ล้านดอลลาร์ถึง 275 ล้านดอลลาร์ จดหมายแสดงเจตจำนงใหม่สำหรับอากาศยาน 46 ลำ ทำให้ยอดคำสั่งซื้อล่วงหน้าที่ระบุของอีฟเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 2,700 ลำ คิดเป็นมูลค่า 13.5 พันล้านดอลลาร์ตามราคาตลาด แม้ว่าจะมีคำสั่งซื้อที่แน่นอนเพียงประมาณ 100 ลำเท่านั้น อีฟยังคาดว่าจะได้รับประโยชน์จากการประสานงานด้านต้นทุนและการหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายมูลค่า 100 ล้านดอลลาร์ถึง 150 ล้านดอลลาร์ ผ่านความสัมพันธ์กับเอ็มบราเออร์ในช่วงสามปีข้างหน้า และวางแผนการบินของต้นแบบที่มีคนขับซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดในช่วงปลายปี 2027 โดยมีการรับรองและการเข้าประจำการในปี 2028
Piloted Western Air-Taxi OEMs
นักวิเคราะห์ชี้ Archer Aviation เป็นหุ้น eVTOL ที่น่าซื้อกว่า Joby
Archer Aviation เป็นตัวเลือกที่น่าซื้อกว่าในกลุ่มหุ้น eVTOL เมื่อเทียบกับ Joby Aviation ตามการวิเคราะห์ของ The Motley Fool โดย Archer ซึ่งมีมูลค่าตลาด 3.7 พันล้านดอลลาร์ ซื้อขายที่มูลค่าต่ำกว่า Joby อย่างมาก ซึ่งมีมูลค่ากว่า 7.2 พันล้านดอลลาร์ และนักวิเคราะห์ให้เหตุผลว่ามูลค่าที่สูงกว่าของ Joby ยังไม่สมเหตุสมผลในขั้นตอนนี้ ทั้งสองบริษัทกำลังเดินหน้าสู่การรับรอง โดย Joby ตั้งเป้าเริ่มดำเนินการเบื้องต้นในปี 2026 และมีเงินสด 2.5 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่ Archer มีสภาพคล่อง 1.8 พันล้านดอลลาร์ และเพิ่งเสร็จสิ้นการทดสอบบินระหว่างเมืองในแคลิฟอร์เนีย Archer ยังได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้ให้บริการแท็กซี่อากาศอย่างเป็นทางการสำหรับการแข่งขัน LA28 และกำลังพัฒนาเครื่องบินไร้คนขับสำหรับการป้องกันประเทศและการใช้งานเชิงพาณิชย์ นักวิเคราะห์ระบุว่าแม้ทั้งคู่จะเผชิญภาวะขาดทุนต่อเนื่อง แต่มูลค่าที่สมเหตุสมผลกว่าและโอกาสที่น่าสนใจของ Archer ทำให้เป็นตัวเลือกการลงทุนที่ต้องการ
Piloted Western Air-Taxi OEMs
▼3หุ้นอาร์เชอร์ เอวิเอชัน ร่วงกว่า 60% จากจุดสูงสุดปี 2025
หุ้นอาร์เชอร์ เอวิเอชัน ร่วงลงมากกว่า 60% จากจุดสูงสุดในปี 2025 กลับสู่ระดับที่เห็นครั้งสุดท้ายไม่นานหลังจากบริษัทเข้าตลาดหลักทรัพย์ในปี 2021 ผ่านการควบรวมกิจการแบบสแปค ผู้พัฒนาเครื่องบินขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้ากำลังเดินหน้าพัฒนาแท็กซี่อากาศรุ่นมิดไนท์ และได้เปิดตัวรุ่นที่เน้นการทหารชื่อว่าธันเดอร์ แต่บริษัทยังคงขาดทุนและยังรอการอนุมัติด้านกฎระเบียบเชิงพาณิชย์ การแข่งขันในตลาดอีวีทอลเพิ่มความไม่แน่นอนยิ่งขึ้น และบริษัทจะต้องใช้เงินทุนจำนวนมากเพื่อขยายการผลิตแม้หลังได้รับการรับรองแล้ว นักลงทุนส่วนใหญ่อาจเลือกที่จะรอจนกว่าการอนุมัติเชิงพาณิชย์จะได้รับก่อนที่จะพิจารณาลงทุนในหุ้นตัวนี้
Piloted Western Air-Taxi OEMs
โจบี เอวิเอชัน นำหน้าอาร์เชอร์ เอวิเอชัน ในด้านเทคโนโลยีและความคืบหน้าด้านกฎระเบียบ
โจบี เอวิเอชัน มีความได้เปรียบด้านเทคโนโลยีและกฎระเบียบเหนืออาร์เชอร์ เอวิเอชัน ในตลาดอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งไฟฟ้าที่กำลังเติบโต อากาศยานรุ่นเอส 4 ของโจบี บินได้ไกลถึง 150 ไมล์ ด้วยความเร็ว 200 ไมล์ต่อชั่วโมง เหนือกว่ารุ่นมิดไนท์ของอาร์เชอร์ ซึ่งมีพิสัยบิน 100 ไมล์ และความเร็วสูงสุด 150 ไมล์ต่อชั่วโมง โจบีมีความคืบหน้ามากกว่าในกระบวนการอนุมัติของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ และสร้างรายได้มากกว่าผ่านบริษัทลูก เบลด เฮลิคอปเตอร์ นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่ารายได้ของโจบีจะแตะ 456.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2028 เทียบกับของอาร์เชอร์ที่ 481.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แม้ว่าโจบีจะซื้อขายด้วยมูลค่าที่สูงกว่าที่ 15 เท่าของยอดขายที่คาดการณ์ในปี 2028 ขณะที่อาร์เชอร์อยู่ที่ 7 เท่า ทั้งสองบริษัทมีผู้สนับสนุนรายใหญ่ โดยโจบีได้รับการหนุนหลังจากโตโยต้า เดลต้า แอร์ไลน์ และอูเบอร์ ขณะที่อาร์เชอร์เป็นพันธมิตรกับสเตลแลนติส และยูไนเต็ด แอร์ไลน์
Piloted Western Air-Taxi OEMs
นักวิเคราะห์จากม็อตลีย์ฟูลแนะนำซื้อ Joby Aviation และหลีกเลี่ยง Archer Aviation
นักวิเคราะห์จากม็อตลีย์ฟูลแนะนำให้ซื้อหุ้น Joby Aviation และหลีกเลี่ยง Archer Aviation ในภาคธุรกิจเครื่องบินขึ้นลงแนวดิ่งไฟฟ้า Joby ได้ทำการบินทดสอบไปแล้วกว่า 50,000 ไมล์ กำลังดำเนินการผ่านการรับรองจาก FAA และเริ่มบินเครื่องบินผลิตจริงที่สอดคล้องกับมาตรฐาน FAA เป็นครั้งแรก บริษัทมีความร่วมมือกับเดลต้าแอร์ไลน์ เวอร์จินแอตแลนติก และอูเบอร์เอลิเวต และรายงานว่ามีเงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดประมาณ 1.1 พันล้านดอลลาร์ ณ สิ้นไตรมาสแรกของปี 2026 ในขณะที่ Archer Aviation แม้จะมีความร่วมมือกับยูไนเต็ดแอร์ไลน์ สเตลแลนติส และกองทัพสหรัฐฯ แต่ก็เผชิญความเสี่ยงด้านการดำเนินงานและพึ่งพาพันธมิตรในการนำสินค้าออกสู่ตลาดมากกว่า โดยมูลค่าของบริษัทในปัจจุบันได้สะท้อนความสำเร็จในอนาคตไปแล้ว นักวิเคราะห์มองว่า Joby มีการผสมผสานที่แข็งแกร่งที่สุดในด้านเทคโนโลยี ความคืบหน้าในการรับรอง พันธมิตร และทรัพยากรทางการเงิน ในบรรดาบริษัทเครื่องบินขึ้นลงแนวดิ่งไฟฟ้าที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์
Piloted Western Air-Taxi OEMs
7impact 4อาร์เชอร์ เอวิเอชัน พุ่ง 20% หลังเปิดตัวแพลตฟอร์ม VTOL ธันเดอร์ ร่วมกับอันดูริล
หุ้นอาร์เชอร์ เอวิเอชัน พุ่งขึ้นเกือบ 20% หลังจากบริษัทและบริษัทเทคโนโลยีด้านการป้องกันประเทศ อันดูริล เปิดตัว ธันเดอร์ ซึ่งเป็นอากาศยานโรเตอร์คราฟต์โจมตีอัตโนมัติกลุ่ม 5 หุ้นปิดที่ 5.31 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 19.59% ด้วยปริมาณการซื้อขาย 95.7 ล้านหุ้น สูงกว่าค่าเฉลี่ยสามเดือนประมาณ 125% แพลตฟอร์มขึ้นลงแนวดิ่งแบบไฮบริดไฟฟ้านี้ออกแบบมาสำหรับลูกค้าทั้งเชิงพาณิชย์และการป้องกันประเทศ โดยมีแผนบินครั้งแรกในปี 2027 และคาดว่าจะประกาศพันธมิตรเชิงพาณิชย์รายแรกภายในสัปดาห์นี้ แม้จะปรับตัวขึ้น แต่หุ้นอาร์เชอร์ยังคงลดลง 55% ในช่วงปีที่ผ่านมา และลดลง 47% นับตั้งแต่การเสนอขายหุ้นแก่ประชาชนทั่วไปครั้งแรกในปี 2020
Piloted Western Air-Taxi OEMs
4หุ้น Joby Aviation ร่วง 47% นับตั้งแต่ต้นปี แต่แนวโน้มระยะยาวยังคงแข็งแกร่ง
หุ้นของ Joby Aviation ร่วงลงประมาณ 47% นับตั้งแต่ต้นปี ทำให้มูลค่าตลาดลดลงเหลือ 7.5 พันล้านดอลลาร์ แต่บริษัทยังคงเดินหน้าผลักดันการรับรองอากาศยานแท็กซี่ไฟฟ้าและแผนการพาณิชย์ต่อไป Joby กำลังทดสอบอากาศยานที่สอดคล้องกับมาตรฐานของ FAA เพื่อเตรียมขอใบอนุญาตตรวจสอบประเภทอากาศยาน ได้เริ่มงานเตรียมการร่วมกับ Toyota Motor สำหรับการผลิตเชิงพาณิชย์ และมีความร่วมมือกับ Delta Air Lines และ Uber Technologies นอกจากนี้ บริษัทยังเข้าซื้อธุรกิจผู้โดยสารของ Blade Air Mobility และเข้าร่วมโครงการ eVTOL ที่ได้รับการสนับสนุนจากทำเนียบขาว ซึ่งอาจทำให้สามารถเริ่มดำเนินการในบางรัฐได้ก่อนสิ้นปี Morgan Stanley ได้เตือนว่าอุปสรรคด้านกฎระเบียบอาจถูกประเมินต่ำเกินไป แต่ในกรณีฐานคาดการณ์ว่าตลาดการเดินทางทางอากาศในเมืองทั่วโลกอาจมีมูลค่าสูงถึง 1 ล้านล้านดอลลาร์ภายในปี 2040 และ 9 ล้านล้านดอลลาร์ภายในปี 2050
Piloted Western Air-Taxi OEMs
▼3อาร์เชอร์ เอวิเอชัน เผชิญอุปสรรคมากขึ้น รายได้ล่าช้าและการเผาเงินสดยังคงอยู่
อาร์เชอร์ เอวิเอชัน ยังคงเผชิญความท้าทายอย่างมีนัยสำคัญ แม้จะมีความคืบหน้าในการขอการรับรองจาก FAA และการสร้างโรงงานผลิต บริษัทรายงานรายได้เพียง 1.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐในไตรมาสแรกของปี 2026 พร้อมกับขาดทุน EBITDA ที่ปรับปรุงแล้ว 172.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยผู้บริหารคาดการณ์ว่าจะขาดทุนอีก 170 ถึง 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐในไตรมาสที่สอง อาร์เชอร์สิ้นสุดไตรมาสด้วยสภาพคล่องประมาณ 1.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ แต่วอลล์สตรีทคาดการณ์การเผาเงินสดประมาณ 600 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปีนี้ และ 740 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2027 ก่อนที่กระแสเงินสดอิสระอาจพลิกเป็นบวกในช่วงปลายทศวรรษนี้ การนำไปใช้เชิงพาณิชย์ยังคงขึ้นอยู่กับการรับรองจาก FAA สำหรับอากาศยานมิดไนท์ และแม้ว่าจะได้รับการอนุมัติตามกำหนด บริษัทยังต้องขยายการผลิต ขยายโครงสร้างพื้นฐาน ฝึกอบรมนักบิน และพิสูจน์ความต้องการของลูกค้าในตลาด eVTOL ที่ยังไม่ผ่านการพิสูจน์ ซึ่งคู่แข่งอย่างโจบี เอวิเอชัน ก็กำลังเดินหน้าเช่นกัน
Piloted Western Air-Taxi OEMs
2อาร์เชอร์ เอวิเอชัน ถูกเพิ่มเข้าดัชนีมูลค่าหลายตัวของรัสเซลล์
อาร์เชอร์ เอวิเอชัน ถูกเพิ่มเข้าดัชนีมูลค่าหลายตัวของรัสเซลล์ ซึ่งรวมถึงดัชนี รัสเซลล์ 2000, 2500, 3000, 3000อี และดัชนีหุ้นขนาดเล็กเชิงมูลค่า การรวมครั้งนี้ทำให้บริษัทอยู่ในกลุ่มเดียวกับบริษัทที่มีความมั่นคงมากกว่าในพอร์ตการลงทุนของสถาบัน และอาจเปลี่ยนมุมมองของนักลงทุนต่อความเสี่ยงของบริษัท การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้ส่งผลต่อปัจจัยพื้นฐานหลักของอาร์เชอร์ ซึ่งยังคงขึ้นอยู่กับความคืบหน้าในการรับรองจาก FAA สำหรับอากาศยาน eVTOL รุ่นมิดไนท์ และความสามารถในการจัดการการใช้เงินสดอย่างต่อเนื่อง บริษัทคาดการณ์รายได้ 716 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 62.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2029 ซึ่งต้องอาศัยการเติบโตของรายได้ต่อปีที่ 622.3% และการปรับปรุงกำไร 805.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จากผลขาดทุนปัจจุบันที่ 742.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
Piloted Western Air-Taxi OEMs
▲2Joby Aviation เริ่มบิน eVTOL รุ่นแรกที่ผ่านมาตรฐาน FAA ก้าวสู่การรับรอง
Joby Aviation ได้เริ่มบินอากาศยาน eVTOL รุ่นผลิตจริงที่ผ่านมาตรฐาน FAA เป็นลำแรก ซึ่งเป็นก้าวสำคัญสู่การได้รับอนุญาตตรวจสอบประเภท อันเป็นหนึ่งในขั้นตอนสุดท้ายก่อนการรับรองเต็มรูปแบบจาก FAA สำหรับการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ ขณะนี้บริษัทมีชั่วโมงบินทดสอบสะสมกว่า 50,000 ไมล์ และยังคงตั้งเป้าให้บริการเชิงพาณิชย์ภายในปีนี้ ล่าสุด Joby ยังได้รับเลือกเข้าร่วมโครงการนำร่องแท็กซี่อากาศที่ทำเนียบขาวสนับสนุน ซึ่งอนุญาตให้เริ่มดำเนินงานในหลายรัฐของสหรัฐฯ ขณะเดียวกันก็เตรียมเปิดให้บริการในดูไบ ซึ่งกำลังก่อสร้างท่าขึ้นลงแนวดิ่งอยู่แล้ว แม้จะบรรลุหมุดหมายเหล่านี้ แต่หุ้นของบริษัทมีมูลค่าตลาดประมาณ 8.5 พันล้านดอลลาร์ โดยมีรายได้น้อยมาก ทำให้มีช่องว่างสำหรับความผิดพลาดในการดำเนินงานจำกัด เนื่องจากบริษัทยังต้องขยายกำลังการผลิต สร้างโครงสร้างพื้นฐาน และพิสูจน์ความต้องการของลูกค้า
Piloted Western Air-Taxi OEMs▲
อาร์เชอร์ เอวิเอชัน ใกล้ได้รับการอนุมัติแท็กซี่บินได้ ก่อนโอลิมปิก ลอสแอนเจลิส 2028
อาร์เชอร์ เอวิเอชัน กำลังเข้าใกล้การอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล สำหรับแท็กซี่บินได้ขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้า และได้รับเลือกให้เป็นผู้ให้บริการแท็กซี่บินได้อย่างเป็นทางการ สำหรับโอลิมปิก ลอสแอนเจลิส 2028 บริษัทดำเนินธุรกิจในภาคการเดินอากาศในเมืองเกิดใหม่ โดยมุ่งเน้นอากาศยานไฟฟ้าสำหรับการเดินทางระยะสั้นในเมืองและระหว่างภูมิภาค เมื่อโอลิมปิกใกล้เข้ามา บทบาทนี้เป็นกรณีการใช้งานที่โดดเด่นสำหรับอากาศยานของบริษัท และนักลงทุนมีแนวโน้มจะติดตามความคืบหน้าด้านการรับรอง การสร้างโครงสร้างพื้นฐาน และการวางแผนปฏิบัติการก่อนปี 2028 หุ้นซื้อขายปัจจุบันที่ 4.73 ดอลลาร์สหรัฐ ต่ำกว่าราคาเป้าหมายนักวิเคราะห์ที่ 10.61 ดอลลาร์สหรัฐ ประมาณ 55 เปอร์เซ็นต์ และถูกระบุว่าซื้อขายต่ำกว่ามูลค่ายุติธรรมโดยประมาณของซิมพลี วอลล์ สตรีท ราว 74.2 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าจะลดลง 30.5 เปอร์เซ็นต์ในช่วง 30 วันที่ผ่านมา ความเสี่ยงหลักรวมถึงรายได้ที่จำกัดมาก ขาดทุนต่อเนื่อง และการลดสัดส่วนผู้ถือหุ้นเมื่อเร็วๆ นี้
Piloted Western Air-Taxi OEMs
หุ้น Joby Aviation ยังดูเกินมูลค่าหลังการร่วมทุนด้านการผลิต
หุ้นของ Joby Aviation ปรับตัวลดลงร้อยละ 37.9 นับตั้งแต่ต้นปี แต่การตรวจสอบมูลค่าในภาพรวมยังชี้ว่าหุ้นมีราคาแพงมากกว่าจะถูกอย่างชัดเจน ปัจจุบันบริษัทไม่ผ่านเกณฑ์การตรวจสอบมูลค่าใดเลยจากทั้งหมด 6 เกณฑ์ หมายความว่าหุ้นไม่ได้แสดงสัญญาณว่าเป็นของถูกเมื่อเทียบราคากับปัจจัยพื้นฐาน เมื่อวัดจากอัตราส่วนราคาต่อมูลค่าทางบัญชี Joby Aviation ซื้อขายที่ประมาณ 4.5 เท่าของมูลค่าทางบัญชี เทียบกับค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมสายการบินที่ประมาณ 1.9 เท่า ซึ่งบ่งชี้ว่านักลงทุนยอมจ่ายส่วนเพิ่มจำนวนมากเพื่อส่วนของผู้ถือหุ้นของบริษัท ความเห็นในกลุ่มนักลงทุนแบ่งออกเป็นสองฝั่ง โดยฝั่งที่มองในแง่บวกประเมินว่าหุ้นมีมูลค่าต่ำเกินไปร้อยละ 20 ขณะที่ฝั่งที่มองในแง่ลบมองว่าหุ้นมีมูลค่าสูงเกินไปร้อยละ 49 คำถามสำคัญยังคงอยู่ว่า Joby Aviation จะสามารถเปลี่ยนเทคโนโลยีและพันธมิตรทางธุรกิจให้กลายเป็นการดำเนินงานที่ขยายขนาดได้และมีกำไรได้เร็วพอที่จะสร้างความสมเหตุสมผลให้กับมูลค่าปัจจุบันหรือไม่
Piloted Western Air-Taxi OEMs
10โตโยต้าจัดตั้งกิจการร่วมค้าด้านการผลิตกับ Joby Aviation เตรียมผลิตจำนวนมากสำหรับแท็กซี่อากาศ eVTOL
Joby Aviation และ โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ได้จัดตั้งกิจการร่วมค้า Joby Toyota Aero Manufacturing Preparation Company โดยโตโยต้าถือหุ้น 51% เพื่อเตรียมการผลิตจำนวนมากสำหรับแท็กซี่อากาศขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้า S4 Series ของ Joby ในแคลิฟอร์เนียภายใต้ใบอนุญาตการผลิตแบบเอกสิทธิ์ พันธมิตรครั้งนี้ถือเป็นการเปลี่ยนบทบาทของโตโยต้าจากผู้สนับสนุนทางการเงินที่ถือหุ้นประมาณ 13.1% ใน Joby ไปสู่พันธมิตรด้านการผลิตที่ลงมือปฏิบัติจริง ซึ่งอาจเสริมความพร้อมในการดำเนินงานของ Joby สำหรับบริการแท็กซี่อากาศเชิงพาณิชย์เมื่อได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล กิจการร่วมค้านี้มุ่งเป้าไปที่ด้านการผลิตของความท้าทายในการขยายขนาดของ Joby โดยตรง แม้ว่าตัวเร่งสำคัญในระยะสั้นยังคงเป็นการรับรองประเภทอากาศยานจาก FAA และเที่ยวบินพาณิชย์ช่วงแรก Joby ยังมีแผนเริ่มดำเนินการบินช่วงต้นภายใต้โครงการนำร่องบูรณาการ eVTOL ที่ได้รับการสนับสนุนจากทำเนียบขาวในหลายรัฐของสหรัฐฯ เมื่อข้อตกลงเสร็จสิ้น โดยใช้เส้นทางเหล่านั้นเพื่อตรวจสอบการดำเนินงานและประสบการณ์ของลูกค้าก่อนการเปิดตัวในวงกว้าง
Piloted Western Air-Taxi OEMs
2ความคืบหน้าของอีวีทอลของอาร์เชอร์ เอวิเอชันตามหลังโจบี้ แต่นักวิเคราะห์มองเห็นการเติบโตของรายได้ในอนาคต
หุ้นของอาร์เชอร์ เอวิเอชันร่วงลงจากจุดสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 17.14 ดอลลาร์ในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 มาอยู่ที่ต่ำกว่า 5 ดอลลาร์ เนื่องจากบริษัทผลิตเครื่องบินทดสอบเพียงสองลำและอีวีทอลรุ่นมิดไนท์ขนาดเต็มหนึ่งลำ ซึ่งห่างไกลจากเป้าหมายการผลิตก่อนหน้านี้มาก มิดไนท์สามารถบรรทุกนักบินและผู้โดยสารสี่คนได้ไกลถึง 100 ไมล์ด้วยความเร็ว 150 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ยังตามหลังรุ่นเอส 4 ของโจบี้ เอวิเอชันในด้านความเร็ว ระยะทาง และความคืบหน้าในการรับรองจาก FAA แม้จะมีความล้มเหลวเหล่านี้ ยอดคำสั่งซื้อที่รอส่งมอบของอาร์เชอร์แตะ 6 พันล้านดอลลาร์ ณ สิ้นปี 2025 โดยมีคำสั่งซื้อที่รอดำเนินการประมาณ 1,200 ลำ และนักลงทุนรายใหญ่อย่างสเตลแลนทิสวางแผนที่จะช่วยเร่งการผลิตหลังได้รับการรับรองจาก FAA นักวิเคราะห์คาดว่ารายได้ของอาร์เชอร์จะเพิ่มขึ้นจาก 9.5 ล้านดอลลาร์ในปี 2026 เป็น 428.4 ล้านดอลลาร์ในปี 2028 ทำให้มูลค่าตลาดที่ 3.6 พันล้านดอลลาร์มีมูลค่าหุ้นที่ 7 เท่าของยอดขายปี 2028 เทียบกับมูลค่าตลาดของโจบี้ที่ 8.5 พันล้านดอลลาร์ที่ 19 เท่าของยอดขายปี 2028 ลูกค้ารายแรกของบริษัทประกอบด้วยยูไนเต็ดแอร์ไลน์ส อาบูดาบีเอวิเอชัน และอันดูริล และตั้งเป้าที่จะผลิตเครื่องบินได้ปีละ 650 ลำร่วมกับสเตลแลนทิสในที่สุด
Piloted Western Air-Taxi OEMs
Joby Aviation ได้รับความนิยมเหนือ Archer Aviation สำหรับการลงทุนใน eVTOL ปี 2026
Joby Aviation เป็นหุ้นที่ได้รับคำแนะนำมากกว่า Archer Aviation สำหรับนักลงทุนที่ต้องการเข้าสู่ตลาดอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งไฟฟ้าในปี 2026 ตามการวิเคราะห์ของ The Motley Fool โดย Joby Aviation รายงานรายได้ปีงบประมาณ 2025 ที่เกือบ 53.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจากประมาณ 136,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 โดยได้แรงหนุนจากการก้าวสู่การดำเนินงานเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบและการรวมกลุ่มธุรกิจบริการการบิน แม้ว่าจะขาดทุนสุทธิประมาณ 930 ล้านดอลลาร์สหรัฐก็ตาม ด้าน Archer Aviation สร้างรายได้ครั้งแรก 300,000 ดอลลาร์สหรัฐในปีงบประมาณ 2025 แต่บันทึกผลขาดทุนสุทธิ 618.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งมากกว่าผลขาดทุนในปีก่อนหน้า Joby Aviation ซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อยอดขาย 96.7 เท่า ซึ่งต่ำกว่า Archer Aviation ที่ 1,680 เท่าอย่างมาก และโมเดลธุรกิจการบินในเส้นทางระยะสั้นที่มีความต้องการสูงในเมืองใหญ่ดูมีความเป็นไปได้มากขึ้นหลังจากการทดสอบล่าสุดในนครนิวยอร์ก ทั้งสองบริษัทเผชิญความเสี่ยงที่สำคัญ รวมถึงคดีความที่ยังดำเนินอยู่ อุปสรรคด้านการรับรองจาก FAA และความจำเป็นในการใช้เงินทุนจำนวนมากเพื่อไปถึงจุดคุ้มทุน
Piloted Western Air-Taxi OEMs
ราคาเป้าหมายของ Joby Aviation ตั้งไว้ที่ 11.50 ดอลลาร์ บ่งชี้ถึงโอกาสปรับตัวขึ้น 30%
Joby Aviation ซื้อขายที่ 8.83 ดอลลาร์ ลดลง 33% จากต้นปี โดยมีราคาเป้าหมาย 12 เดือนที่ 11.50 ดอลลาร์ บ่งชี้ถึงโอกาสปรับตัวขึ้นประมาณ 30% เป้าหมายดังกล่าวขึ้นอยู่กับความคืบหน้าในการรับรองจาก FAA และแผนการเปิดให้บริการผู้โดยสารในดูไบในปี 2026 ผลประกอบการไตรมาส 4 ปี 2025 ออกมาดีกว่าที่คาดการณ์ โดยมีรายได้ 30.84 ล้านดอลลาร์ และกำไรต่อหุ้นติดลบ 0.14 ดอลลาร์ ขณะที่การระดมทุน 1.2 พันล้านดอลลาร์ ทำให้เงินสดเพิ่มขึ้นเป็น 1.41 พันล้านดอลลาร์ ซีอีโอ JoeBen Bevirt ขายหุ้น 322,019 หุ้นที่ราคา 10.38 ดอลลาร์ในเดือนมิถุนายน เพิ่มความไม่แน่นอนจากบุคคลภายใน แม้ว่าคำมั่นสัญญา 500 ล้านดอลลาร์จาก Toyota และหนังสือแสดงเจตจำนงระหว่างประเทศมูลค่ากว่า 1 พันล้านดอลลาร์ จะสนับสนุนกรณีขาขึ้นที่ 15 ถึง 18 ดอลลาร์ คำแนะนำคือถือ โดยมีความเชื่อมั่นระดับปานกลาง เนื่องจากความเสี่ยงด้านการรับรองแบบสองทางและการเผาผลาญเงินสด
Piloted Western Air-Taxi OEMs
อาร์เชอร์ เอวิเอชัน เร่งการรับรองอากาศยานมิดไนท์ร่วมกับหน่วยงานกำกับดูแล
อาร์เชอร์ เอวิเอชัน กำลังเดินหน้าสู่การรับรองอากาศยานรุ่นมิดไนท์ ซึ่งเป็นขั้นตอนสำคัญสำหรับการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ บริษัทกำลังทำงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานกำกับดูแลในกิจกรรมการรับรอง พร้อมทั้งดำเนินการทดสอบการบิน การตรวจสอบระบบ และความพยายามด้านการปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างต่อเนื่อง การได้รับการรับรองคาดว่าจะช่วยให้สามารถส่งมอบอากาศยาน สนับสนุนการปรับใช้ของลูกค้า และดำเนินการตามข้อตกลงทางการค้าได้ ความคืบหน้าของอาร์เชอร์ เอวิเอชัน สะท้อนถึงขีดความสามารถด้านปฏิบัติการและวิศวกรรมที่เพิ่มขึ้น ในขณะที่เตรียมพร้อมสำหรับการผลิตเชิงพาณิชย์ ประมาณการกำไรต่อหุ้นจากแซ็กส์ สำหรับปี 2026 และ 2027 บ่งชี้ถึงการลดลงเมื่อเทียบปีก่อนหน้าที่ร้อยละ 61.90 และการเติบโตร้อยละ 7.51 ตามลำดับ ปัจจุบันอาร์เชอร์ เอวิเอชัน ได้รับอันดับ 2 จากแซ็กส์ ซึ่งหมายถึงคำแนะนำซื้อ
Piloted Western Air-Taxi OEMs
แซคส์เลือกอาร์เชอร์ เอวิเอชั่นเหนือโจบี เอวิเอชั่น จากแนวโน้มยอดขายที่แข็งแกร่งกว่าและมูลค่าที่ต่ำกว่า
แซคส์ อินเวสต์เมนท์ รีเสิร์ช เลือกอาร์เชอร์ เอวิเอชั่น เป็นตัวเลือกที่น่าลงทุนมากกว่าโจบี เอวิเอชั่น โดยอ้างถึงแนวโน้มการเติบโตของยอดขายที่แข็งแกร่งกว่าอย่างมีนัยสำคัญ มูลค่าที่น่าดึงดูดกว่า และหนี้สินที่ต่ำกว่า คาดการณ์ยอดขายปี 2026 ของอาร์เชอร์จากแซคส์ คอนเซนซัส เอสติเมท บ่งชี้การเพิ่มขึ้นมหาศาลถึง 4,144.67% ในขณะที่การเติบโตของยอดขายปี 2026 ของโจบีคาดการณ์ไว้ที่ 106.22% อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนของอาร์เชอร์อยู่ที่ 3.65% เทียบกับของโจบีที่ 26.37% และอาร์เชอร์ซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อมูลค่าทางบัญชีล่วงหน้าที่ 1.75 เท่า เทียบกับของโจบีที่ 4.44 เท่า ทั้งสองบริษัทกำลังเดินหน้าการดำเนินงานแท็กซี่อากาศไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ โดยอาร์เชอร์และโจบีต่างได้รับเลือกให้เข้าร่วมโครงการนำร่องบูรณาการอีวีทอลของทำเนียบขาวในตลาดสำคัญของสหรัฐฯ ปัจจุบันอาร์เชอร์มีอันดับแซคส์อยู่ที่ 2 หรือซื้อ ขณะที่โจบีมีอันดับแซคส์อยู่ที่ 3 หรือถือ
Piloted Western Air-Taxi OEMs
▼2หุ้น Joby Aviation ร่วง 30% ในปี 2026 แม้คืบหน้าสู่การรับรองจาก FAA
หุ้นของ Joby Aviation ร่วงลงประมาณ 30% ในปี 2026 ซื้อขายต่ำกว่าระดับสูงสุดในรอบ 52 สัปดาห์ที่ประมาณ 21 ดอลลาร์สหรัฐอย่างมาก แม้ว่าบริษัทผู้พัฒนาเครื่องบินขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้าจะเดินหน้าไปสู่การรับรองประเภทจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ ก็ตาม Joby อยู่ในขั้นตอนที่ 4 จากกระบวนการ 5 ขั้นตอนของ FAA และเริ่มการทดสอบบินเพื่อเก็บหน่วยกิตในเดือนมีนาคม 2026 ทำให้บริษัทนำหน้าคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดอย่าง Archer Aviation ซึ่งเพิ่งเริ่มการทดสอบเพื่อเก็บหน่วยกิตของตนเองเมื่อไม่นานนี้ บริษัทยังประสบความสำเร็จในการทดลองบิน eVTOL ในนครนิวยอร์ก และมีกำหนดเข้าร่วมโครงการนำร่องบูรณาการ eVTOL ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากทำเนียบขาวในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ Morgan Stanley คาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมการเดินทางทางอากาศในเมืองอาจมีมูลค่าสูงถึง 1 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2040 และ 9 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2050 ในสถานการณ์ที่เป็นบวกที่สุด แม้ว่าบริษัทจะเตือนว่าการนำไปใช้เชิงพาณิชย์ในปริมาณมากอาจใช้เวลาหลายทศวรรษ
Piloted Western Air-Taxi OEMs▼
อาร์เชอร์ เอวิเอชัน ขาดหมุดหมายการเปลี่ยนโหมดบินโดยนักบิน ทำให้หุ้นเสี่ยงเกินไป
อาร์เชอร์ เอวิเอชัน ยังไม่ได้สาธิตการเปลี่ยนโหมดบินโดยนักบินของมิดไนท์ อีวีทอล ซึ่งเป็นหมุดหมายสำคัญที่ทำให้อนาคตของหุ้นยังไม่แน่นอน บริษัทได้ผ่านการรับรองจาก FAA สามในสี่ขั้นตอน เข้าร่วมโครงการนำร่องบูรณาการอีวีทอลของทำเนียบขาว และได้รับแต่งตั้งเป็นผู้ให้บริการแท็กซี่อากาศอย่างเป็นทางการสำหรับโอลิมปิก 2028 แต่หุ้นของบริษัทซื้อขายอยู่ที่ประมาณ 5.50 ดอลลาร์ ลดลงประมาณ 33% จากเดือนมกราคม แม้ว่าอาร์เชอร์จะแสดงให้เห็นว่ามิดไนท์สามารถบินจากระยะไกลและทำการบินโดยนักบินแบบปกติได้ แต่ยังไม่ได้รวมการขึ้นลงแนวดิ่ง การบินไปข้างหน้า และการลงจอดในการบินโดยนักบินครั้งเดียวต่อสาธารณะ คู่แข่งอย่างโจบี เอวิเอชัน ได้บรรลุการเปลี่ยนโหมดบินโดยนักบินแล้ว และยิ่งอาร์เชอร์ใช้เวลานานเท่าไรโดยไม่ทำเช่นนั้น วอลล์สตรีทก็อาจยิ่งกังวลมากขึ้น
Piloted Western Air-Taxi OEMs
3โจบี เอวิเอชัน ใกล้ได้รับการอนุมัติจาก FAA ขณะที่การผลิตในเดย์ตันเร่งตัวขึ้น และข้อพิพาททางกฎหมายกับอาร์เชอร์ทวีความรุนแรง
โจบี เอวิเอชัน กำลังใกล้ได้รับการอนุมัติด้านกฎระเบียบที่สำคัญสำหรับอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้า ขณะเดียวกันก็เร่งการผลิตในเดย์ตัน และมีส่วนร่วมในข้อพิพาททางกฎหมายกับอาร์เชอร์ เอวิเอชัน บริษัทกำลังวางตำแหน่งให้โรงงานในเดย์ตันเป็นศูนย์กลางการผลิตหลัก โดยตั้งเป้าขยายขนาดจากอากาศยานอีวีทอลจำนวนไม่กี่ลำ ไปสู่อัตราการผลิตที่มีศักยภาพหลายร้อยลำต่อปี โจบียังชี้นำไปสู่รายได้ที่มีนัยสำคัญมากขึ้น เมื่อการดำเนินงานขยายขนาดในตลาดอย่างดูไบ และผ่านความร่วมมือ เช่น เดลตา แอร์ไลน์ ข้อพิพาททางกฎหมายกับอาร์เชอร์ รวมถึงการกล่าวอ้างเกี่ยวกับความลับทางการค้าและการจัดหา เพิ่มความเสี่ยงด้านกฎระเบียบและชื่อเสียง หุ้นซื้อขายที่ 10.0 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 3.4% ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา แต่ลดลง 30.4% นับตั้งแต่ต้นปี