Iveco Group N.V.

欧州のトラックメーカー各社が１４日、欧州連合に対し、二酸化炭素削減目標の達成期限を２０３０年から３年間延長するよう求めた。充電インフラの不備やエネルギーコストの高騰により、ゼロエミッション車が購入に見合わないことを理由に挙げている。現行のＥＵ規則では、域内メーカーは新車の大型車両のＣＯ２排出量を２０３０年までに２５年比で４３％、３５年までに同６４％、４０年までに同９０％削減することが義務付けられ、未達の場合は罰金が科される。欧州自動車工業会によると、現在、新車の大型車両のうちゼロエミッション車は２．４％にとどまり、３０年の目標達成に必要な水準をはるかに下回っている。オランダのＤＡＦトラック、ドイツのダイムラー・トラック、イタリアのイベコ、スウェーデンのスカニアなど欧州大手トラック・バスメーカー７社の最高経営責任者は声明で、３０年の目標達成期限を３年間延長すべきだと訴え、政策立案者に対し充電ステーションの展開加速や送電網への接続迅速化、ＣＯ２排出量に基づく道路通行料制度の拡大、排出権取引による収益をインフラ整備やゼロエミッション車の普及に再投資するための条件整備も求めた。

トヨタ自動車は水素戦略を拡大し、2028年に欧州で燃料電池搭載のハイラックスを発売する計画だ。一般のピックアップ購入者ではなく、法人車両やリース会社を対象とする。水素ハイラックスは航続距離400キロ以上、最大2.5トンのけん引能力を持つと見込まれるが、2023年に英国で試作車を初公開して以降、トヨタは価格や生産仕様の詳細をまだ明らかにしていない。トヨタは2027年1月から、水素ハイラックスをベースにした車両でダカールラリーに参戦し、耐久性と性能をアピールする。今回の発売は商用車拡大の一環であり、トヨタプロフェッショナルは2030年までに欧州で軽商用車20万台の販売を目指す。これは2025年水準を約20%上回り、市場シェアを6%から8%に引き上げることを意味する。またトヨタは、大型トラック向けの次世代水素燃料電池システムを発表した。出力300キロワットのシステムで、従来型の2倍の出力と耐久性を実現し、燃費を20%改善する。スカニアとイベコに試験導入用として供給する計画だ。

Plus Automation, Inc.（PlusAIとして知られる）は、工場生産の自動運転トラック向けAIベースの仮想ドライバーソフトウェアを開発する企業で、特別買収目的会社（SPAC）であるTexas Ventures Acquisition III Corp.との事業統合により上場することに合意しました。この取引では、PlusAIの評価額は約8億ドルのプレマネー株式価値となり、最大で約3億ドルの資本調達が見込まれます。これには、完全にコミットされた資金調達として6,000万ドル以上、SPACの信託からの約2億3,600万ドルが含まれます。PlusAIは、HyperFoundryソフトウェアプラットフォームから2,500万ドルの収益を上げており、2026年には4,000万ドルから5,000万ドルの契約収益を目標としています。また、SuperDriveレベル4自動運転システムは、テキサス州でRyderおよびInternationalとともに貨物輸送をすでに行っています。統合後の会社はPlusAIとして運営され、取引は2026年に完了する見込みで、TRATON、Hyundai、IVECOなどのパートナーとともに、2027年の工場生産自動運転トラックの商業投入を目指しています。

イヴェコ・グループは第2四半期の連結売上高が前年同期比7.3％増の37億6400万ユーロとなったと発表した。欧州での販売増が寄与した。一方、調整後EBITは前年同期の1億7100万ユーロから1億3100万ユーロに減少した。これは品質向上に向けた計画的な投資を反映したものだ。産業事業の調整後EBITは1億4300万ユーロから1億400万ユーロに減少し、フリーキャッシュフローは4500万ユーロの流出となった。ただし、防衛事業売却収入からの約15億5000万ユーロの臨時中間配当支払い後も、利用可能な流動性は44億ユーロと堅調を維持している。同社は、タタ・モーターズによるイヴェコ・グループ買収提案に伴う公開買付が2026年9月初旬に開始され、最終的な規制当局の承認を経て2026年11月初旬までに完了する見込みだと述べた。先行きについてイヴェコ・グループは、2026年下半期に収益性が徐々に回復すると見込んでいる。上半期に実施した施策と効率化プログラムの加速が寄与するほか、堅調なフリーキャッシュフローの創出も見込んでいる。