Commercial & Heavy-Duty Electric Vehicles

テスラは、カリフォルニア州でフォーラム・モビリティが開発中の電気トラック用デポ3カ所において、公共のメガチャージング拠点を運営すると発表した。テスラのメガワット充電システムとCCSコネクターを併用し、合計30メガワットの充電能力を追加する。この発表を受け、テスラ株は金曜午前におよそ1%上昇した。一般消費財セクターへの資金流入が自動車メーカー全体を押し上げたことが背景にある。ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスはいずれも木曜日に上昇し、一般消費財ETFはS&P500指数全体を上回る伸びを示した。この上昇がテスラ固有の材料というよりもセクター全体の買いに一部起因していることを示唆している。市場環境も追い風となった。原油価格がおよそ2%下落し、10年物米国債利回りも低下したことで、株式市場への圧力が和らいだ。したがってテスラの上昇は、新たな充電ネットワークの展開と、消費関連・自動車株全体の反発の両方を反映したものと言える。

リサーチアンドマーケッツの提供に新たに加わったレポートによると、世界のターミナルトラクター市場は2026年の16億5000万米ドルから2033年までに23億9000万米ドルへと拡大し、年平均成長率は5.4%に達する見通しだ。この市場の中では、出力250キロワット超のモーターセグメントが最も速く成長すると予想されている。主要コンテナ港の電動化とクリーンポート構想がその原動力であり、マフィのT230eは最大300キロワットのモーター出力を実現し、三一重工のSM4256電動ターミナルトラクターは最大280キロワットを提供する。4x2駆動構成は引き続き市場で最大のシェアを維持すると見込まれ、2026年時点でアジア太平洋、欧州、北米が4x2ターミナルトラクターの85%超を合わせて占めている。米国は予測期間を通じて北米最大のターミナルトラクター市場であり続けると予想される。米国国勢調査局によると、2026年第1四半期の米国の電子商取引売上高は3267億米ドルに達し、2025年第4四半期から2.7%増加しており、これが市場を支えている。市場の主要企業には、フィンランドのカルマー、オランダのテルベルク・スペシャル・ビークルズ、米国のティコ・トラクターズとキャパシティ・トラックス、ドイツのマフィ・トランスポート・システメが含まれる。

純エネルギー株式会社（EA）は、チャチューンサオ県にある子会社アブソリュート・アセンブリー株式会社（AAB）の工場を公開し、2569年度ミス・ティンタイガーム・コンテストの参加者一行を迎えて電気自動車の生産・組み立て工程を見学させるとともに、グループの電気自動車技術の潜在能力を紹介した。AABは、EAグループとネクスト・ポイント株式会社（NEX）の協力の下、タイにおけるEAグループの商用電気自動車の生産・組み立て拠点である。AABの重要な任務の一つは、バンコク大量輸送公社（バンコク大量輸送公社）のクリーンエネルギー空調バスプロジェクト向けに1,520台の電動バスの生産・組み立て準備を進めることで、ナコンチャイエアーおよびNEXとの協力の下、公共交通システムのクリーンエネルギー利用への高度化に対応する。同時にEAは、再生可能エネルギーによる発電事業、バッテリーおよびエネルギー貯蔵システム、充電ステーション、さらには商用電気自動車に至るまで、グループのグリーンエネルギー・エコシステムの全体像を紹介し、クリーンエネルギーのインフラと運輸部門を完全に連携させた。

ダイムラー・トラック、ボルボ・グループ、トヨタ自動車、ボッシュ、エア・リキード、トタルエナジーズ、TEAL Mobility、MB Energyの8社は、ハノーバーで開催中のIAAトランスポーテーションで、2030年までに欧州で水素トラックを商業的に成立させるための共同取り組みを発表した。ドイツをモデルとし、欧州委員会や各国政府に同様の枠組みを採用するよう求めた。ダイムラー・トラックはメルセデス・ベンツのNextGenH2トラックを展示し、2026年末から100台の小規模シリーズを顧客の運行に投入する計画で、最初の50台はすでに販売済みだと、社長兼最高経営責任者のカリン・ロードストレム氏が述べた。同氏は、同社が今10年の終わりまで水素トラックに数億ユーロ規模の投資を行うと付け加えた。NextGenH2は液体水素の1回の充填で1000キロメートル以上を走行し、ダイムラーのバッテリー電気トラックeActros 600より1.3トン多く積載できる。両トラックメーカーは、事業が成立する水素価格として1キログラム当たり6ユーロを挙げ、ロードストレム氏は欧州の187か所の水素ステーションの大半が350バールで建設されており、トラックに必要な航続距離の拡大が得られないと述べた。ドイツの連邦交通大臣シュテファン・ビルガー氏は、水素充填ステーションと水素商用車をまとめて対象とする政府の資金公募に、用意された2億2000万ユーロに対して4億5000万ユーロを超える申請があり、70か所以上の大容量ステーションと800台の大型トラックを求める応募があったと述べた。

テスラは、カリフォルニア州に新設されるForum Mobilityの電動トラック拠点3カ所で高出力充電ステーションを運営する。同社の大型トラックSemiの普及に必要な充電ネットワークを拡大する狙いだ。オンタリオとオークランドの拠点では、テスラのメガワット充電システムを標準のCCS充電ポートと併設し、Forumはこれらの拠点全体で30メガワットの充電能力を追加する。ランチョ・ドミンゲスにあるForumのサンタフェ施設では、フリート運営事業者が330台超のテスラSemiを発注済みで、この拠点は他の商用電動トラックにも対応する。Forumはすでに、2024年後半に開設したロングビーチ港の拠点でテスラのメガチャージャーを運営している。テスラはSemiを北米以外にも展開する準備を進めており、来年には欧州での投入を計画している。カリフォルニアは、充電アクセスの拡大が初期のフリート契約をSemiの本格展開につなげられるかを試す重要な試験場となる。

シンジェティック・オート・パフォーマンス株式会社（ASAP）は、タイに電気自動車ブランドMAXUSの組み立て工場を設立する準備を進めており、来年半ばまでに操業を開始する見通しだ。最高経営責任者のソンウィット・ティティプンヤ氏によると、現在3～4カ所の工場候補地を選定中で、中国のMAXUSパートナーと投資構造や出資比率の最終協議を行っている。当初は完成車輸入で国内市場を開拓した後、CKD方式でのEV組み立てを開始する予定だ。この計画はMAXUSブランドの下で進められ、グループ内のエバンテ社がタイで唯一の商用電気自動車販売代理店を務めている。EV市場の成長に対応し、完成車輸入への依存を減らすことが目的だ。同社はタイの電気自動車市場が引き続き拡大すると見ており、前年比約5％の成長率を予測している。

来週24日に見込まれる米中首脳会談に合わせた習近平中国国家主席の訪米に、中国電気自動車最大手・比亜迪の王伝福会長が同行する可能性があると、米ブルームバーグ通信が16日に報じた。企業代表団の候補はハイテクや農業などの分野を含め十数社に上り、米国産品の購入拡大や対米投資を打ち出す狙いがあるとみられる。トランプ米大統領は11日、米FOXニュースのインタビューで、中国が米国に進出して自動車生産工場を開きたいと言うなら構わないと語った。BYDはすでに西部カリフォルニア州で電気バスの生産工場を運営しており、同行すれば現地生産拡大への足掛かりとなる。中国共産党序列5位の蔡奇政治局常務委員らが同行企業のリストを精査中で、流動的な側面もある。米国は中国製EVに100％超の関税を課し、中国メーカーの乗用車を事実上排除しているほか、米国防総省はBYDを中国軍事企業に指定しており、米市場参入には国内の反対も根強い。

インドネシアの2026年8月の新車販売台数は、前年同月比32%増の8万1756台となった。前年同月は6万1771台だった。地元自動車工業会ガイキンドの卸売データによる。2026年1～8月の市場は20%拡大して59万9491台となり、軽乗用車販売は13%超増の43万7374台、商用車販売は42%増の16万2117台だった。このうち軽・中型トラックは54%急増して13万1813台となった。電気自動車の販売は年初来でほぼ倍増し、5万3100台から10万3300台となった。中国ブランドと政府の税制優遇措置がけん引した。1～8月の首位はトヨタで、販売は9%増の17万5931台。以下、ダイハツが10万884台、スズキが4万7908台、三菱自動車が4万3753台と続いた。一方、BYDは98%増の3万7696台で5位に浮上し、37%減の2万6437台となったホンダを上回った。同期間の自動車生産は全体で13%増の85万9256台となった。グローバルデータは、インドネシアの軽自動車販売が2026年に2025年の75万台から3%増の77万台となり、2027年には76万5000台に減速すると予測している。

モルガン・スタンレーのアナリスト、アンドリュー・ペルココ氏は、テスラの強気シナリオの目標株価を820ドルから840ドルに引き上げた。一方でイコールウェイトの投資判断と基本シナリオの目標株価400ドルは維持しており、株価は357ドル前後で取引されている。今回の更新ではテスラ・セミトラックに焦点が当てられており、モルガン・スタンレーは2040年までに8万台以上の自動運転セミトラックが路上を走り、各車が完全自動運転収入として月額最大1万8000ドルを生み出し、2040年までに高マージンのFSD収入が170億ドルを超えるシナリオを想定している。ヴィジブル・アルファのコンセンサスでは、生産の立ち上がりに伴いセミの台数が2027年の4000台から2028年には1万2000台に増加すると予想されており、ペプシコとの試験運用で示されたように、一般的なディーゼルトラックよりも1マイル当たりのコストが低いことが追い風となっている。前回の決算説明会で、最高経営責任者のイーロン・マスク氏は、テスラ・セミの総台数は依然として少なく、ごく小さな割合にとどまると述べ、セミ向けFSDの開発は今後6カ月間はやや後回しになるものの、来年には確実に稼働し、大量生産への拡大に間に合うと語った。モルガン・スタンレーは同株に対してイコールウェイトの投資判断を維持しており、セミは短期的な利益のけん引役ではないが、長期的な成長のために織り込んでおくべきものだとしている。

ボッシュは、大型商用車技術の売上高を現在の40億ユーロ超から2035年までに倍増させることを目指している。ハノーバーで開催されたIAAショーで、ボッシュの経営評議会副議長でモビリティ事業部門会長のマルクス・ハイン博士が明らかにした。同社は、今年の世界のトラック生産台数が約1％の緩やかな伸びで約330万台となり、2030年代半ばには400万台に達すると予想している。また、車両総重量6トン超の大型セグメントは、2026年に予想される世界全体の自動車生産の落ち込みよりも底堅いとしている。長年のパートナーであるダイムラー・トラックからeActros電気トラック向けの大型新規受注を獲得した。これは欧州で製造される電動パワートレイン部品を対象とするものだ。ボッシュによると、今年欧州で新規登録される電気トラックの3台に1台は、同社の電動モーターとインバーターを搭載する見通しだ。さらにボッシュは、TSFグループの子会社であるブレークス・インディアおよびホイールズ・インディアとの新たな合弁事業を計画しており、圧縮空気の生成、圧縮空気の処理、エアサスペンション、パーキングブレーキ向けのスマートアクチュエーターを開発する。同社は、2030年までに世界で新規登録される大型トラックの約4台に1台が環境に優しい車両になり、2035年までには約半数に達すると推定している。一方で、ユーロ7などの基準に対応するため、従来型の噴射システムの最適化も続けている。

中国汽車工業協会がまとめた卸売データによると、中国製車両の世界販売台数は輸出を含め、2026年8月に前年同月比5.1%減の271万2000台となった。国内販売は前年同月比24%急落し、170万2000台となった一方、輸出は前年同月の61万1000台から65%増の101万台に急増した。内訳では、小型乗用車の販売が6.2%減の238万3000台、商用車の販売が4.1%増の32万9000台となり、全体の生産台数は4.7%減の268万4000台だった。市場は前年の高い販売水準や、昨年末の新エネルギー車に対する一部政府補助金と税優遇措置の打ち切りに苦戦してきたが、車両買い替え補助金制度は2026年末まで延長されている。2026年1月から8月までの中国製車両の販売台数は3.8%減の2031万5000台で、国内販売は22%減の1316万2000台、輸出は67%増の715万3000台だった。GlobalDataは、2026年の小型車販売が2025年の2690万台から13%減の2340万台になると予測している。

シンガポールの電気自動車市場は年率7.9%で成長し、2026年に11億7000万米ドル、2030年末までに約15億8000万米ドルに達すると予測されている。これはResearchAndMarkets.comに追加されたデータブック2026年第2四半期更新版によるものである。2021年から2025年の間に年平均成長率7.2%で成長したこの市場は、2026年から2030年にかけて7.7%の年平均成長率を維持し、2025年の10億9000万米ドルから拡大すると見込まれている。このレポートは、車両タイプ、駆動方式、車両クラス、パワートレイン、推進タイプ、航続距離、充電タイプ、充電インフラ、コネクティビティ、主要プレイヤーにわたる100以上の主要業績評価指標を追跡している。BYD、テスラ、ヒュンダイ、BMW、メルセデス・ベンツによるモデル展開の拡大が競争を激化させる一方、陸上交通庁は660台の電気バスの契約を、STエンジニアリング・モビリティ・サービスと中国中車、BYD、宇通、およびサイクル・アンド・キャリッジ・オートモーティブと中通を含むサプライヤーに発注した。シェル・シンガポール、SPモビリティ、Charge+は同国の充電エコシステムを構築している企業の一つであり、GrabとWeRideおよびMomenta、ComfortDelGroとPony.aiといった提携は、電動化と自動運転モビリティの融合を示唆している。ロイター通信によると、BYDは2025年の最初の4か月間にシンガポールの車両販売をリードし、トヨタとテスラを上回った。奇瑞、深藍、東風を含む追加の中国ブランドが消費者の選択肢を広げている。

純粋エネルギー公社（EA）は、バンコクEバスプログラムが2025年の運用による温室効果ガス削減分5万7327 ITMOをスイスのKliK財団に引き渡したと発表した。これにより累計引き渡し量は10万8960 ITMOとなった。このプロジェクトは、クリーンエネルギー、バッテリー、電気自動車、充電インフラ、カーボンマネジメントを結びつけたEAのグリーンエネルギーエコシステムの一部にすぎない。バンコクEバスプログラムは2000台以上の電動バスをバンコク首都圏で運行し、ディーゼル燃料や天然ガスを使用するバスを代替している。実際の運行による温室効果ガス削減分は、パリ協定第6条2項に基づき、測定、検証、認証され、国際間で移転可能である。EAのチャットポン・スリプラトゥム最高経営責任者は、このプロジェクトはEAのグリーンエネルギーエコシステムがチェーン全体で価値を生み出せることを示す明確な例だと述べ、ESGは本業から切り離されたものではなく、同社の成長戦略の一部であると指摘した。

マーレは、ドイツのハノーバーで2026年9月15日から20日に開催されるIAA TRANSPORTATION 2026において、「Electrified. Efficient. Economical.」をコンセプトに持続可能な駆動ソリューションを発表すると明らかにした。目玉は電気トラック向けレンジエクステンダーシステムで、発電機、内燃機関、熱マネジメントシステム、燃料タンク、AdBlueタンク、排気処理システムを一つに統合したスマートな発電ユニットである。既存の電気トラックプラットフォームにそのまま搭載でき、連続出力110kW、最高出力130kWを発揮する。従来のバッテリー容量の約3分の1を代替でき、車両総重量を約600キログラム削減。電気トラックの航続距離は800キロメートル超となり、内訳はバッテリーが400キロメートル、レンジエクステンダーが400キロメートルである。二酸化炭素排出量を80%以上削減し、再生可能燃料HVO100と組み合わせればほぼゼロまで低減できる。さらにマーレは、大型トラックの駆動軸向け電気モーターMCT（MAHLE Contactless Transmitter）を世界で初めて公開した。永久磁石を使用せず、車両1台あたり最大3キログラムのレアアース使用量を削減する。最高出力370kW、トルク900ニュートンメートル超、VECTO規格に基づく試験で効率は最大95%に達し、駆動システムの重量を10キログラム軽減する。マーレの経営委員会会長兼最高経営責任者のアルント・フランツ氏は、市場は費用対効果が高く実用的な電動ソリューションを求めていると述べ、政府と政策立案者に対し、バッテリー電気自動車、水素、再生可能燃料など技術の多様性を受け入れるよう求めた。現在、マーレは世界で120社以上の商用車メーカーと提携しており、今後5年間で商用車事業を市場全体より速く成長させることを目指している。

トヨタ自動車は水素戦略を拡大し、2028年に欧州で燃料電池搭載のハイラックスを発売する計画だ。一般のピックアップ購入者ではなく、法人車両やリース会社を対象とする。水素ハイラックスは航続距離400キロ以上、最大2.5トンのけん引能力を持つと見込まれるが、2023年に英国で試作車を初公開して以降、トヨタは価格や生産仕様の詳細をまだ明らかにしていない。トヨタは2027年1月から、水素ハイラックスをベースにした車両でダカールラリーに参戦し、耐久性と性能をアピールする。今回の発売は商用車拡大の一環であり、トヨタプロフェッショナルは2030年までに欧州で軽商用車20万台の販売を目指す。これは2025年水準を約20%上回り、市場シェアを6%から8%に引き上げることを意味する。またトヨタは、大型トラック向けの次世代水素燃料電池システムを発表した。出力300キロワットのシステムで、従来型の2倍の出力と耐久性を実現し、燃費を20%改善する。スカニアとイベコに試験導入用として供給する計画だ。

Pony.aiは、GAC商用車と共同開発した新たなレベル4自動運転大型トラックを、ドイツ・ハノーバーで開催されたIAA TRANSPORTATION 2026で公開した。この車両はPony.aiの第4世代ロボトラックラインナップの1モデルで、GAC商用車のT9バッテリー電気大型トラックプラットフォームをベースにしており、長距離輸送、専用路線物流、港湾輸送での運用に向けて今年後半に量産を開始する予定だ。Pony.aiの第4世代L4自動運転トラックシステムと、GAC商用車の完全冗長化されたドライブ・バイ・ワイヤシャシーを組み合わせ、9基のライダー、3基のミリ波レーダー、13台のカメラを備えた完全車載グレードの自動運転キットで360度のセンシングをカバーする。このキットの部品表コストは前世代比で70%削減され、トンキロ当たりの輸送コストは30%低下する見込みだ。また、Pony.aiのエネルギー効率アルゴリズムとT9の抗力係数0.4を組み合わせることで、従来型トラックと比べてエネルギー消費量を10%削減できると期待されている。今回の発表は、4月16日に締結された戦略的提携契約に基づき、5カ月以内に車両のテストと検証を実施したことを受け、両社の提携をロボタクシーからロボトラックへと拡大するものだ。Pony.aiは今後2年間で欧州および中東市場への参入を計画している。

9月14日前場、自動車完成車セクターが堅調に推移するなか、安凱客車と海馬汽車が急伸してストップ高となり、中通客車、一汽解放、長安汽車、賽力斯なども連れ高となった。材料面では、9月11日に工業情報化部など9部門が「スマートコネクテッド新エネルギー車産業発展『十五五』計画」を公表した。計画では、2030年までに中国のスマートコネクテッド新エネルギー車の全産業チェーンにおける優位性をさらに強固にし、世界の自動車強国の仲間入りを果たすとしている。国内市場では、新エネルギー乗用車と商用車がそれぞれの分野の新車総販売台数に占める割合を70％と40％に引き上げ、自動運転機能を備えた自動車の規模導入を実現するとした。また、計画では生産能力の早期警戒と調整を強化し、「自動車産業投資管理規定」などの産業政策を厳格に執行し、新規独立新エネルギー車企業プロジェクトの条件を厳格化し、自動車企業の法に基づく合併・再編と地域をまたぐ統合を拡大し、自動車生産企業のグループ化管理改革を深く推進し、市場化・法治化の手法で遅れた低効率な生産能力の秩序ある退出を促し、業界全体の生産能力稼働率を高め、動力電池の生産能力に関する早期警戒と調整管理を強化するとしている。

アルストムは、トランスペナイン・エクスプレスとの間で、新型バッテリー電車の車両供給と長期メンテナンスに関する総額12億ユーロの契約を締結した。これは英国初の幹線用バッテリー電車 fleet となる。契約は、5両編成のバッテリー電車29編成を対象とする約9億3000万ユーロの車両契約と、約2億3000万ユーロのメンテナンス契約を組み合わせたもので、この受注はアルストムの2026/27会計年度第2四半期に計上される予定である。車両はアルストムのダービー・リッチャーチ・レーン工場で設計、技術開発、製造、試験が行われ、製造は2028年に開始され、2032年から納入される見込みで、ダービーで350人以上の高度な技能を要する雇用と、アルストムの英国サプライチェーン全体で5500人以上の職を支える。この受注は、アルストムのアデシア・ストリーム・プラットフォームの英国初導入となり、アルストムはハル、スカーブラ、ソルトバーンに充電インフラを設置する。これは英国の幹線網では初の取り組みである。鉄道投資家のロック・レールが資金を提供するこの車両は、リバプール、マンチェスター、ヨーク、ハル、スカーブラ、ソルトバーンを結ぶ路線で、トランスペナイン・エクスプレスの既存の185形車両の一部を置き換える。

中国は、政府機関9部門が策定し金曜日に公表した最新の5カ年自動車産業発展計画の下、2030年までに国内で販売される新車の70%を電気自動車またはハイブリッド車とする目標を掲げた。第15次5カ年経済社会発展計画はまた、2030年までに販売される新たな商用車の40%を電気自動車とする目標も示しており、中国の自動車メーカー数社が世界最大の自動車メーカー上位10社に躍進し、世界の自動車産業基準の策定においてより大きな役割を果たすことへの期待も盛り込んでいる。現在、BYD、SAIC Motor、Geely Automobileは前年の販売台数で世界の自動車メーカー上位10社に入っているが、Toyota Motor、Volkswagen、Hyundai Motor Groupの上位3社とは依然として差がある。2021年の前回計画では、2025年までにEVとハイブリッド車を新車販売の20%とする目標を掲げていたが、中国は目標を大幅に上回った。中国乗用車協会のデータによると、同比率は前年に54%に上昇し、直近では8月に新エネルギー車が自動車販売の65%を占めた。同計画は自動運転車に関する数値目標を定めていないものの、無人車の利用拡大を重視していることは業界にとって前向きな兆しだ。中国は今年、Baiduの車両が武漢市でシステム障害を起こしたことを受け、新たなロボタクシーの許可承認を数カ月間停止していた。中国国内の自動車市場は課題に直面しており、今年の1~8月の自動車販売は21%減少し、長期化する価格競争がメーカーの利益率を侵食している。これを受け中国政府は、安全性を高めるため、ドアハンドルや運転支援技術、バッテリーに至るまで6件以上の新たな基準や規制を打ち出した。計画では、自動車メーカーの改革を進め、合併・買収を促進し、非効率なメーカーの市場退出を可能にして、業界の過剰生産能力問題を緩和したいとの方針も示している。バッテリー技術とリサイクルももう一つの重要課題であり、計画は全固体電池などの新型電池セル技術の基準策定や、リチウム、コバルト、ニッケルといった重要金属の再利用の高度化を求めている。

2026年9月10日に開催されたEV委員会の会合では、エカニティ・ニティタンプラパート副首相兼財務大臣が議長を務め、電気自動車の物品税構造を新たに調整する原則を承認した。輸入を実際の生産投資と結び付け、投資額、生産、国内部品の使用レベルに応じて段階的な税率を設定するものである。タイ投資委員会のナルット・テーラスティーラサック事務局長は、EV委員会の委員兼秘書として、新構造は4つのグループに分かれると明らかにした。すなわち、タイに工場を持たず完成車を輸入するグループは税負担が高くなり、タイに工場を持つメーカーによる輸入グループは国内で生み出す経済価値に応じて輸入量が定められ、国内部品を中程度使用して国内生産するグループは比率に応じた税率を得て、特に重要な電子部品など国内部品を高度に使用して国内生産するグループは最大の優遇を受ける。会合はまた、2つの小委員会の設置も承認した。第1の委員会は工業大臣が議長を務め、使用済みバッテリーや廃車を含むライフサイクル全体にわたる生産チェーンを監督する。第2の委員会はエネルギー大臣が議長を務め、充電ステーションを推進し規制を整備する。さらに財務次官に対し、商用電気自動車と電動二輪車の追加的な促進措置を検討するよう指示した。なお、2026年の最初の7か月間におけるバッテリー電気自動車の登録台数は12万6950台で、前年同期比88%増加した。一方、xEVグループの登録台数は全自動車登録台数の合計55%を占めた。また、2026年8月31日時点のBOIのデータによると、EV産業および関連事業で承認されたプロジェクトは合計189件、投資額は1513億7200万バーツに上る。内訳は、バッテリーメーカー事業が870億7300万バーツ、BEV自動車メーカー事業が385億6300万バーツ、重要部品メーカー事業が125億5800万バーツ、そして促進を受けた充電ステーションインフラは設置計画の合計が2万3135口で、うち急速充電は1万249口となり、2030年までの目標1万2000口の85%に相当する。一方、タイに既存の生産拠点を持つ日本車メーカーの三菱、ホンダ、マツダ、いすゞは、新型車の開発と自動化・ロボットシステムによる生産ラインの改良のため、合計500億バーツ以上の追加投資計画を発表し、HEV、MHEV、多様な形態の電気自動車技術に対応する。

トレイン・テクノロジーズの戦略的ブランドであるサーモキングは、アジア太平洋向けの全電気EVシリーズに新型モデル4機種、EV500S、EV500e、EV300e、EV200eを発表しました。都市型コールドチェーン用途向けに設計された新ラインナップは、エネルギー効率が向上し、運転時のエネルギー効率は初代ユニットと比較して8.3%向上しています。EV500SとEV500eは、青果物、生鮮EC商品、医薬品の都市内配送に適しており、EV200eとEV300eは、高頻度・短距離のラストワンマイル配送を対象としています。このシリーズは、インテリジェント制御アーキテクチャ「ARCON」を搭載し、温度を±0.5℃に維持します。また、オプションの「iTracKing II」システムにより、双方向の遠隔監視・制御が可能です。サーモキング・アジア太平洋担当副社長のヘレン・リン氏は、このシリーズが持続可能なコールドチェーン輸送の推進に果たす役割を強調しました。

チョンブリ・コンクリート・プロダクツ（CCP）は、受注残（バックログ）が約18億7000万バーツに上り、2026年度にその50～60％、残りを2027年度に売上として計上する見込みだと明らかにした。バックログにはデータセンター関連プロジェクトが含まれており、デジタルインフラへの事業拡大を示している。アティット・ティーパコーン・スクサエム社長は、下半期の業界全体の見通しは改善しており、特にEEC地域では生産拠点の移転やデータセンター投資の拡大が見られると述べた。同社はESGを重視するプロジェクトに対応するため、低炭素製品の開発に注力し、生産能力の向上とコスト管理のため生産工程の技術改善を進めている。子会社のCHARLIEは、化学コンテナヤードの拡張を計画しており、2027年第2四半期に具体化する見込み。また、パートナーと共同でバッテリー交換方式のEVトラック30台を組み立て、2026年第4四半期にサービスを開始する予定。2026年度の売上高は少なくとも10％の成長を見込んでいる。

センサタ・テクノロジーズは、商用電気自動車向けの特許出願中の既製高電圧配電ソリューション「OmniNode」を発表しました。これは、複数の機能を単一のプラットフォームに統合するものです。このシステムは、スイッチング、保護、センシング、診断、通信、充電を統合し、OEMがエンジニアリングの複雑さを軽減し、検証を加速するのに役立ちます。バッテリー電気駆動のオンロードおよびオフロード商用車（クラス5以上のトラックやバスを含む）向けに設計されており、OmniNodeは標準化されたアプローチでスケーラブルな電動化プログラムをサポートします。センサタの航空宇宙・防衛・商用機器担当エグゼクティブバイスプレジデント兼プレジデントであるブライアン・ウィルキー氏は、このソリューションによりエンジニアが配電アーキテクチャを簡素化し、車両プラットフォーム設計に一貫性をもたらすことができると述べています。この製品は、コンタクタ、ヒューズ、電流センサーなど、センサタのポートフォリオから実証済みの技術を組み合わせたもので、現在入手可能です。

エネルギー・ピュア（EA）は、PDP 2026計画に基づくクリーンエネルギー発電所の入札に備え、銀行が融資を再開した後、データセンターとの直接PPAにも関心を示している。一方、NEXグループのEV工場は、BMTAの電気バス1,520台の注文と、プーケットでの最初の電気バンの予約が完売したことにより、生産ラインをフル稼働に戻している。

エネルギー・ピュア（EA）は、電気自動車事業が2026年第3四半期の業績を牽引する要因になると明らかにした。バンコク大量輸送機関（BMTA）向け電気バス事業は、今月から量産を開始し、2027年第2四半期までに1,520台を順次納入する見込み。一方、再生可能エネルギー事業では、2027年にプーケットの廃棄物発電プロジェクト（出力8メガワット）を商業運転開始し、2028年から2029年にかけて風力発電プロジェクト2件を稼働させる計画。また、2027年第1四半期にはSAF-HVOの試運転を予定している。同社は引き続き借入金削減を重視し、借り換えを進める方針。SMR技術は将来の機会と捉えつつも、関連政策の動向を注視する必要があるとしている。

欧州で初めて、ドイツが2030年までの水素トラック導入拡大に必要なエコシステム全体を結集します。ボルボ・グループ、ダイムラー・トラック、トヨタ自動車、ボッシュ、エア・リキード、トタルエナジーズ、TEALモビリティ、MBエナジーがドイツの政策立案者と協力し、水素動力のモビリティを商業化します。この協力により、欧州の主要な戦略的回廊に水素充填ステーションを配備し、水素トラックの車両群と競争力のある水素価格とを同期させ、顧客が競争力のある総所有コストを実現できるようにします。詳細は、9月15日にハノーバーで開催されるIAAトランスポーテーションにて、CEO主導の記者会見で発表されます。

ネクスト・ポイント（NEX）は下半期の回復の兆しを見せており、売上高が上半期を上回る成長を見込んでいます。電気牽引車や新モデルの受注が順次納車されることが追い風となります。一方、同社は売掛金23億バーツと在庫12億バーツの管理を加速し、キャッシュフローへの転換を図っています。BMTA向けバス1,520台のプロジェクトは計画通りに進捗しており、2027年上半期までに納車完了の見込みです。同社はタイEVを1億4,995万バーツの株式交換で買収し、小型・中型EV製品ラインアップを補完しました。また、プレミアムMPV「BW M8フラッグシップ」の納車を開始し、初年度販売目標1,000台を掲げています。さらに、Sinotrukトラックは今年第4四半期から納車を開始する予定です。

投資家でガーバー・カワサキ・ウェルス・マネジメントの共同創業者であるロス・ガーバー氏は、テスラ社のロボタクシーネットワークは成長するだろうが、すぐには規模拡大できないかもしれないと警告した。Xへの投稿で、ガーバー氏はテスラのロボタクシーが現在米国の350万平方マイルのうち約400平方マイルをカバーしていると指摘し、拡大の可能性を「良い知らせ」と呼ぶ一方で、「悪い知らせは、私たち全員がこれを待つ間に年老いていくことだ…ずっと年老いて」と付け加えた。テスラは木曜日にテキサス州オースティンで、ステアリングホイールもペダルもない2人乗りの車両であるサイバーキャブの発売イベントを開催する予定だ。別途、ザ・フューチャー・ファンドの投資家ゲイリー・ブラック氏はテスラの自動運転事業に懐疑的な見方を示し、テスラはスウェーデンの自動運転トラック運営会社アインリデABからセミトラックの500台の注文を獲得し、年内に75台の納車が見込まれている。