Electrification & Mobility▲
วอลโว่เตรียมเปิดตัวรถรุ่นใหม่ 13 รุ่นภายในปี 2030 มุ่งปรับปรุงความสามารถในการทำกำไร
วอลโว่ คาร์ส ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสวีเดน เปิดเผยเมื่อวันที่ 17 ว่ามีแผนเปิดตัวรถรุ่นใหม่ 13 รุ่นภายในปี 2030 โดยจะเปิดตัว 6 รุ่นสำหรับตลาดจีน และอีก 7 รุ่นสำหรับตลาดยุโรปและสหรัฐอเมริกา เพื่อขยายไลน์ผลิตภัณฑ์และฟื้นฟูยอดขาย ด้วยแผนนี้ บริษัทตั้งเป้าผลักดันอัตรากำไร EBIT ซึ่งอยู่ที่ร้อยละ 3.5 ในปี 2025 ขึ้นสู่ระดับมากกว่าร้อยละ 8 ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ตั้งไว้มาอย่างยาวนาน รถรุ่นสำหรับตลาดยุโรปและสหรัฐอเมริกาจะใช้แพลตฟอร์ม SPA2 และ SPA3 ของวอลโว่ ส่วนรถรุ่นสำหรับตลาดจีนจะพัฒนาร่วมกับจีลี่ ออโตโมบิล ซึ่งอยู่ในกลุ่มเดียวกัน ฮอว์กัน ซามูเอลส์สัน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวในแถลงการณ์ว่า กลยุทธ์การเปิดตัวรถรุ่นใหม่ครั้งนี้ตั้งอยู่บนจุดแข็งเฉพาะตัว 4 ประการ ได้แก่ การนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่ปรับให้เหมาะกับแต่ละภูมิภาค ความเป็นผู้นำด้านการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า การประสานประโยชน์ร่วมกับจีลี่ และการให้บริการลูกค้าแบบครบวงจรที่ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงตัวรถเท่านั้น
Electrification & Mobility▲
วอลโว่ คาร์ส จะเป็นผู้จัดจำหน่ายรายเดียวของลิงค์ แอนด์ โค ในยุโรปตั้งแต่ปี 2027
วอลโว่ คาร์ส ได้สรุปข้อตกลงกับจีลี่ ออโต้ บริษัทแม่ เพื่อเป็นผู้จัดจำหน่ายรายเดียวสำหรับแบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่ลิงค์ แอนด์ โค ในยุโรป เริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม 2027 ข้อตกลงนี้สืบเนื่องจากข้อตกลงเบื้องต้นที่ลงนามเมื่อปลายเดือนมีนาคม และวอลโว่จะรับผิดชอบการดำเนินธุรกิจเชิงพาณิชย์ของลิงค์ แอนด์ โค ทั่วทั้งยุโรปตั้งแต่ต้นปีหน้า โดยใช้เครือข่ายผู้ค้าปลีกและศูนย์บริการของตนเองในการจัดจำหน่ายรถยนต์ วอลโว่ คาร์ส ระบุว่าจะรักษาความแตกต่างของแบรนด์กับลิงค์ แอนด์ โค อย่างชัดเจน พร้อมทั้งขยายฐานลูกค้ารวมและเพิ่มธุรกิจการขายและการบริการให้กับพันธมิตรผู้ค้าปลีกของตน เอริก เซเวอรินสัน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพาณิชย์ของวอลโว่ คาร์ส กล่าวว่าความร่วมมือนี้ผสมผสานโครงสร้างพื้นฐานด้านพาณิชย์ของวอลโว่ เข้ากับแบรนด์และข้อเสนอผลิตภัณฑ์ของลิงค์ แอนด์ โค ขณะที่ โม วัง ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของลิงค์ แอนด์ โค อินเตอร์เนชั่นแนล กล่าวว่าทั้งสองฝ่ายจะร่วมมือกันอย่างใกล้ชิดเพื่อเปลี่ยนความร่วมมือนี้ให้เป็นการเติบโตในระยะยาวอย่างยั่งยืน ธุรกิจกับลิงค์ แอนด์ โค จะนำโดยมาร์ติน เพอร์สสัน ซึ่งรายงานตรงต่อเซเวอรินสัน และลิงค์ แอนด์ โค จะยังคงออกแบบ พัฒนา และรับรองกลุ่มผลิตภัณฑ์ระดับโลกของตนในฐานะส่วนหนึ่งของจีลี่ ออโต้ กรุ๊ป
Electrification & Mobility
จีลี่เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า Galaxy TT ในจีน ราคาราว 6.6 แสนบาท
แบรนด์ Galaxy ของจีลี่ ออโต้ เปิดตัวรถซีดานไฟฟ้า Galaxy TT ในจีนเมื่อวันที่ 10 กันยายน ในราคาเริ่มต้นช่วงโปรโมชัน 129,900 หยวน หรือราว 6.6 แสนบาท ตามรายงานของ CnEVPost รุ่นเริ่มต้นมาพร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตขนาด 63.8 กิโลวัตต์ชั่วโมงจาก CATL และวิ่งได้ระยะทาง 640 กิโลเมตรตามมาตรฐานการทดสอบรถยนต์เบาของจีน โดยทุกรุ่นในไลน์อัปมาพร้อมสถาปัตยกรรม 800 โวลต์ และการชาร์จเร็ว 6C ที่ชาร์จแบตเตอรี่จาก 10% เป็น 80% ในเวลาราว 11.8 นาที ราคาเปิดตัวต่ำกว่าราคาพรีเซลในเดือนสิงหาคม 16,000 หยวน และรุ่นเริ่มต้นได้ระยะทางเพิ่มขึ้น 100 กิโลเมตร ขณะที่รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังให้กำลัง 245 กิโลวัตต์ หรือ 329 แรงม้า และเร่งจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 6.5 วินาที รถซีดานรุ่นนี้จะไม่ได้ไปถึงมือผู้ซื้อในสหรัฐฯ เนื่องจากรถที่ผลิตในจีนต้องเผชิญภาษีพื้นฐาน 2.5% ภาษีมาตรา 301 อัตรา 100% ที่บังคับใช้ในปี 2024 และภาษีมาตรา 232 อัตรา 25% ที่บังคับใช้ในปี 2025 ทำให้รถซีดานราคา 6.6 แสนบาทมีราคาใกล้ 1.5 ล้านบาทที่ท่าเรือ อีกทั้งกฎว่าด้วยยานพาหนะเชื่อมต่อของกระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ยังสกัดกั้นรถยนต์ที่มีความเป็นเจ้าของหรือมีความเชื่อมโยงด้านซอฟต์แวร์กับจีนอย่างมีนัยสำคัญ เริ่มตั้งแต่รถรุ่นปี 2027 เป็นต้นไป โพลสตาร์ซึ่งจีลี่ถือหุ้นควบคุมกล่าวว่ากระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ปฏิเสธการอนุญาตที่ครอบคลุมรถรุ่นใหม่ตั้งแต่รุ่นปี 2027 เป็นต้นไป ขณะที่วอลโว่ คาร์ส ซึ่งจีลี่ถือหุ้นควบคุมเช่นกัน ได้รับอนุญาตในเดือนพฤษภาคม หลังปรับโครงสร้างการกำกับดูแลและการส่งต่อข้อมูลของรถยนต์ ส่วนการส่งออกของจีลี่เพิ่มขึ้น 205% เมื่อเทียบปีต่อปีในเดือนสิงหาคม แตะ 110,094 คัน หรือราว 41% ของยอดขายรวม ขณะที่ยอดขายในประเทศลดลงราว 25% ตามรายงานของ CnEVPost
Electrification & Mobility
โพลสตาร์ปรับลดเป้าหมายปี 2569 หลังถูกห้ามขายในสหรัฐฯ
โพลสตาร์ ออโตโมทีฟ โฮลดิ้ง ยูเค รายงานยอดขายปลีกครึ่งปีแรกที่ทำสถิติสูงสุด แต่ปรับลดเป้าหมายปริมาณการขายทั้งปีลง ท่ามกลางแรงกดดันด้านราคาและอุปสรรคด้านกฎระเบียบในสหรัฐฯ ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายนี้ระบุว่า ยอดขายปลีกในช่วงครึ่งปีแรกอยู่ที่ 30,423 คัน แต่ตอนนี้คาดว่าปริมาณการขายทั้งปีจะเติบโตเพียงหลักเดียวระดับต่ำถึงกลาง ซีอีโอ มิชาเอล โลห์เชลเลอร์ อ้างถึงการแข่งขันที่รุนแรงขึ้น แรงกดดันด้านราคา และการที่กระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ปฏิเสธคำขอของโพลสตาร์ในการขายรถยนต์รุ่นปี 2570 ในสหรัฐฯ ภายใต้กฎระเบียบยานยนต์เชื่อมต่อ บริษัทจะไม่อุทธรณ์และจะยังคงขายรถยนต์รุ่นปี 2569 ในสหรัฐฯ ต่อไป แต่ซีเอฟโอ ฌอง-ฟรองซัวส์ มาดี กล่าวว่าการปรับโครงสร้างดังกล่าวทำให้เกิดการปรับปรุงรายการที่มีนัยสำคัญประมาณ 130 ล้านดอลลาร์ รายได้ครึ่งปีแรกลดลง 4% เหลือ 1.36 พันล้านดอลลาร์ ขาดทุนสุทธิ 842 ล้านดอลลาร์ ขณะที่ยอดขายปลีกไตรมาสสองลดลง 4% เหลือเกือบ 17,300 คัน โพลสตาร์สิ้นสุดเดือนมิถุนายนด้วยเงินสด 888 ล้านดอลลาร์ และจีลี สวีเดน และวอลโว่ คาร์ส ได้แปลงเงินกู้ประมาณ 640 ล้านดอลลาร์เป็นทุน โดยวอลโว่ขยายระยะเวลาเงินกู้ที่เหลืออีก 660 ล้านดอลลาร์ออกไปถึงเดือนธันวาคม 2574
0AAK.LSE▼
วอลโว่ปิดสำนักงานสตอกโฮล์ม รวมศูนย์ที่สำนักงานใหญ่
วอลโว่ คาร์ ผู้ผลิตรถยนต์หรูสัญชาติสวีเดน ประกาศเมื่อวันที่ 31 ว่าจะปิดสำนักงานในสตอกโฮล์มและย้ายการดำเนินงานไปยังสำนักงานใหญ่ในโกเธนเบิร์ก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ ปัจจุบันมีพนักงาน 450 คนทำงานในสตอกโฮล์ม วอลโว่ ซึ่งมีจีลี่ ออโตโมบิลของจีนถือหุ้นใหญ่ เปิดเผยเมื่อปีที่แล้วถึงแผนลดพนักงาน 3,000 คน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นพนักงานออฟฟิศ ท่ามกลางสภาพตลาดที่ยากลำบากจากอุปสงค์ที่อ่อนแอและความไม่แน่นอนทางการค้า วอลโว่กล่าวว่าการรวมศูนย์การดำเนินงานในประเทศจะช่วยลดความซับซ้อน เร่งการทำงานร่วมกันข้ามแผนก และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน สำนักงานสตอกโฮล์มซึ่งก่อตั้งขึ้นเพื่อสร้างความเชี่ยวชาญด้านการพัฒนาซอฟต์แวร์ ปัญญาประดิษฐ์ และประสบการณ์ลูกค้าดิจิทัล จะปิดในวันที่ 1 มีนาคม 2027 ยังไม่มีการเปิดเผยจำนวนพนักงานที่แน่นอนที่จะได้รับผลกระทบในขณะนี้
0AAK.LSE▲
Polestar แต่งตั้ง Arek Nowinski เข้าสู่คณะกรรมการบริษัท
Polestar ประกาศแต่งตั้ง Arek Nowinski เข้าสู่คณะกรรมการบริษัท แทน Francesca Gamboni ซึ่งเกษียณอายุ Nowinski ปัจจุบันดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายยุโรปตะวันออก ตะวันออกกลาง แอฟริกา และเอเชียแปซิฟิก ที่ Volvo Cars นำความเชี่ยวชาญด้านการค้าที่สำคัญเข้ามา ขณะที่ Polestar เข้าสู่ช่วงการขยายรุ่นรถ Winfried Vahland ประธาน Polestar กล่าวขอบคุณ Gamboni สำหรับการมีส่วนร่วม และต้อนรับ Nowinski บริษัทซึ่งจดทะเบียนในตลาด Nasdaq ภายใต้สัญลักษณ์ PSNY ดำเนินงานใน 31 ตลาด และวางแผนที่จะเปิดตัวรถรุ่นใหม่หลายรุ่นจนถึงปี 2028
Electrification & Mobility▲impact 4
อุตสาหกรรมยานยนต์สหรัฐเร่งเปลี่ยนฮาร์ดแวร์เชื่อมต่อจากจีนก่อนคำสั่งห้ามของรัฐบาลกลาง
กฎของรัฐบาลกลางที่ห้ามใช้ฮาร์ดแวร์ยานยนต์เชื่อมต่อบางประเภทจากจีนภายในรุ่นปี 2030 กำลังผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงห่วงโซ่อุปทานอย่างรวดเร็ว โดยอีเกิลไวร์เลสซึ่งมีฐานอยู่ในรัฐโอไฮโอกำลังขยายการผลิตเพื่อผลิตโมดูลที่สอดคล้องกับข้อกำหนด อีเกิลไวร์เลสก่อตั้งขึ้นเมื่อปลายปี 2025 คาดว่ารายได้จะเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเป็นเกือบ 100 ล้านดอลลาร์ในปีนี้ และตั้งเป้าขยายพนักงานจาก 140 คนเป็น 1,000 คนภายในสามปี ปัจจุบันบริษัทได้รับอนุญาตให้ใช้การออกแบบโมดูลจากควอเทลไวร์เลสโซลูชันส์ของจีน แต่ต้องเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีของตนเองภายในเส้นตายปี 2030 ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญกับต้นทุนที่เพิ่มขึ้นอย่างมากและความท้าทายด้านโลจิสติกส์ในการกำจัดชิ้นส่วนจากจีน โดยบางรายขอการยกเว้น ฟอร์ดมอเตอร์ได้ขออนุญาตนำเข้ารถยนต์บางรุ่นที่ผลิตในจีนต่อไป ในขณะที่วอลโว่คาร์สได้รับการอนุมัติ ผู้จำหน่ายจากจีนครองส่วนแบ่งเกือบครึ่งหนึ่งของการจัดส่งโมดูลไอโอทีเซลลูลาร์สำหรับยานยนต์ทั่วโลก ตามข้อมูลของเคาน์เตอร์พอยท์รีเสิร์ช
Electrification & Mobility
▲2วอลโว่ คาร์ส รายงานกำไรไตรมาสสอง ขณะที่ตลาดสหรัฐเริ่มฟื้นตัว จีนยังอ่อนแอ
วอลโว่ คาร์ส รายงานกำไรสุทธิไตรมาสสองที่ 417 ล้านโครนาสวีเดน พลิกจากขาดทุนสุทธิ 8.1 พันล้านโครนาสวีเดนในปีก่อนหน้า เนื่องจากตลาดสหรัฐเริ่มมีเสถียรภาพและการประหยัดต้นทุนเริ่มเห็นผล รายได้รายไตรมาสลดลงมาอยู่ที่ 77.67 พันล้านโครนาสวีเดน จาก 93.49 พันล้านโครนาสวีเดนในช่วงเดียวกันของปี 2025 ขณะที่รายได้จากการดำเนินงานอยู่ที่ 826 ล้านโครนาสวีเดน เทียบกับขาดทุน 9.95 พันล้านโครนาสวีเดน ผู้ผลิตรถยนต์ภายใต้การถือครองของจีลี่กล่าวว่า บริษัทสามารถประหยัดต้นทุนได้ตามเป้าหมายทั้งปีที่ 5 พันล้านโครนาสวีเดนเร็วกว่าแผนหกเดือน ส่วนหนึ่งมาจากการลดจำนวนพนักงานลงประมาณ 3,000 ตำแหน่ง รถยนต์ไฟฟ้าล้วนคิดเป็นสัดส่วน 25% ของยอดขาย เพิ่มขึ้นจาก 21% และรถยนต์ไฟฟ้าที่รวมปลั๊กอินไฮบริดคิดเป็น 52% เพิ่มขึ้นจาก 44% บริษัทคาดว่ายอดขายจะแข็งแกร่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในช่วงครึ่งหลังของปี โดยได้แรงหนุนจากการเติบโตในยุโรปและการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของสหรัฐ แม้ว่าสภาวะในจีนจะยังคงยากลำบาก
Electrification & Mobility▼
โลตัส เอเมยา สร้างสถิติใหม่สำหรับรถ EV ที่สนามเซปัง
โลตัส เทคโนโลยี ได้สร้างมาตรฐานใหม่สำหรับสมรรถนะของรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยรถโลตัส เอเมยา ไฮเปอร์-จีที ซึ่งทำเวลาต่อรอบที่สนามเซปัง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต ในมาเลเซียได้ 2 นาที 20.317 วินาที แซงหน้าสถิติรถ EV ที่ดีที่สุดก่อนหน้านี้ในสนามนี้ไปกว่า 7 วินาที ความสำเร็จนี้ตอกย้ำความก้าวหน้าของการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าสมรรถนะสูง บนสนามที่ขึ้นชื่อเรื่องทางตรงความเร็วสูงและโค้งที่ท้าทาย ในตลาดหุ้นอื่น ๆ เกรท วอลล์ มอเตอร์ ปรับขึ้น 5.2% มาที่ 9.11 ดอลลาร์ฮ่องกง ขณะที่วอลโว่ คาร์ ลดลง 10.8% มาที่ 18.87 โครนาสวีเดน หลังจากรายงานผลประกอบการไตรมาสสองปี 2026 ที่แข็งแกร่ง โดยมีกำไรสุทธิเพิ่มขึ้นแม้ยอดขายลดลง ส่วนเทสลาปิดที่ 380.84 ดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 2.6%
Electrification & Mobility▲
ซีอีโอวอลโว่คาร์ปฏิเสธคำกล่าวหาของนาวาร์โรที่ตราหน้ารถยนต์จีนว่าเป็นโจรสลัด
ฮาคาน ซามูเอลสัน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของวอลโว่คาร์ โต้กลับคำวิจารณ์ของปีเตอร์ นาวาร์โร ที่ปรึกษาการค้าทำเนียบขาว ที่มีต่อผู้ผลิตรถยนต์จีน โดยกล่าวว่าพวกเขาประสบความสำเร็จจากกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพ ไม่ใช่การแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม ซามูเอลสันกล่าวว่าคำกล่าวของนาวาร์โรที่ระบุว่าบีวายดีกำลังปล้นตลาดรถยนต์โลกนั้นเกินเลยไปหน่อย และผู้ผลิตจีนทำหลายสิ่งได้ถูกต้อง โดยชี้ให้เห็นถึงการบูรณาการในแนวดิ่งอย่างลึกซึ้งในด้านแบตเตอรี่ ซอฟต์แวร์ และห่วงโซ่มูลค่ายานยนต์ในวงกว้าง เขาเสริมว่าบริษัทอย่างบีวายดีและเจ้อเจียง จีลี่ โฮลดิ้ง กรุ๊ป ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ของวอลโว่ ควรได้รับการพิจารณาให้เป็นหนึ่งในผู้นำอุตสาหกรรมรายใหม่ เคียงข้างผู้เล่นดั้งเดิมอย่างอาวดี้ บีเอ็มดับเบิลยู และเมอร์เซเดส-เบนซ์ ความคิดเห็นดังกล่าวมีขึ้นหลังจากนาวาร์โรเผยแพร่บทความกล่าวหายุโรปว่าลังเลในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนได้ส่วนแบ่งตลาดเพิ่มขึ้น โดยชี้เฉพาะบีวายดีว่าเป็นตัวอย่างย่อส่วนของโมเดลธุรกิจแบบโจรสลัดของจีน
Electrification & Mobility
ยอดขายปลีกของโพลสตาร์ในไตรมาส 2 ปี 2026 ลดลง 4% ท่ามกลางการแบนตลาดสหรัฐฯ
โพลสตาร์รายงานยอดขายปลีกในไตรมาสที่สองจำนวน 17,296 คัน ลดลง 4% จาก 18,026 คันในช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติสวีเดนรายนี้เผชิญกับการแบนจากตลาดสหรัฐฯ เริ่มตั้งแต่รถรุ่นปี 2027 สำหรับครึ่งแรกของปี 2026 ยอดขายปลีกรวมอยู่ที่ 30,423 คัน เพิ่มขึ้น 0.4% จาก 30,289 คันในครึ่งแรกของปี 2025 หากไม่นับรวมยอดขายส่วนหนึ่งที่บริษัทติดตามแยกต่างหาก ตัวเลขครึ่งปีเพิ่มขึ้น 3.1% เป็น 28,562 คัน ขณะที่ยอดขายไตรมาสสองบนพื้นฐานดังกล่าวลดลง 3.9% เป็น 16,175 คัน ไมเคิล โลห์เชลเลอร์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่าเครือข่ายผู้แทนจำหน่ายปัจจุบันมี 235 แห่ง เพิ่มขึ้น 39% เมื่อเทียบกับปีก่อน และระบุว่าการส่งมอบโพลสตาร์ 5 ให้แก่ลูกค้าครั้งแรกกำลังจะเริ่มขึ้น ในขณะที่การผลิตโพลสตาร์ 4 รถยนต์อเนกประสงค์ได้เริ่มต้นแล้ว โดยคาดว่าจะส่งมอบครั้งแรกในไตรมาสที่สี่ การออกจากตลาดสหรัฐฯ เกิดจากกฎยานยนต์เชื่อมต่อของกระทรวงพาณิชย์ที่จำกัดยานพาหนะที่มีซอฟต์แวร์หรือฮาร์ดแวร์จากจีน และแม้ว่าแบรนด์ในเครืออย่างวอลโว่ คาร์ส จะได้รับอนุญาตให้ขายในสหรัฐฯ ต่อไป แต่คำขอของโพลสตาร์ถูกปฏิเสธ สต็อกโพลสตาร์ 3 และโพลสตาร์ 4 ที่มีอยู่ในสหรัฐฯ จะยังคงวางจำหน่าย และลูกค้าจะยังคงเข้าถึงเครือข่ายบริการได้ บริษัทประกาศการออกจากตลาดสหรัฐฯ เมื่อปลายเดือนมิถุนายน โดยระบุว่า 94% ของยอดขายปลีกในไตรมาสแรกมาจากนอกสหรัฐฯ และหุ้นของบริษัทร่วงลงกว่า 13% ในวันที่ประกาศดังกล่าว โพลสตาร์รายงานผลขาดทุนสุทธิในไตรมาสแรกที่ 383 ล้านดอลลาร์สหรัฐ มากกว่าสองเท่าของผลขาดทุน 166 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปีก่อนหน้า เนื่องจากภาษีศุลกากรและแรงกดดันด้านราคาทำให้อัตรากำไรขั้นต้นติดลบ 3.2% จากเดิมที่เป็นบวก 10.3%
Electrification & Mobility
2impact 4โพลสตาร์ถูกบังคับให้หยุดขายในสหรัฐฯ ตั้งแต่รุ่นปี 2027 ภายใต้กฎยานยนต์เชื่อมต่อ
โพลสตาร์กล่าวว่ารัฐบาลทรัมป์กำลังบังคับให้บริษัทหยุดขายรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่รุ่นปี 2027 หลังจากกระทรวงพาณิชย์ปฏิเสธการอนุญาตภายใต้กฎยานยนต์เชื่อมต่อ กฎดังกล่าวซึ่งประกาศใช้ในเดือนมกราคม 2025 และยังคงมีผลบังคับใช้ภายใต้ประธานาธิบดีทรัมป์ จำกัดการนำเข้าและจำหน่ายรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีเชื่อมต่อที่เชื่อมโยงกับจีนเนื่องจากความกังวลด้านความมั่นคงแห่งชาติ บริษัทซึ่งมีฐานอยู่ในสวีเดนและมีผู้ถือหุ้นใหญ่คือจีลี่ โฮลดิ้ง จากจีน กล่าวว่าจะยังคงจำหน่ายรถยนต์โพลสตาร์ 3 และโพลสตาร์ 4 ที่มีอยู่ในสหรัฐฯ ต่อไป และจะไม่อุทธรณ์คำปฏิเสธดังกล่าว โพลสตาร์เคยเตือนในปี 2024 ว่ากฎนี้จะห้ามการขายในสหรัฐฯ อย่างมีประสิทธิภาพ และบริษัทได้หันไปให้ความสำคัญกับยุโรปมากขึ้น ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 78 ของยอดขายในไตรมาสแรก เทียบกับเพียงร้อยละ 6 จากสหรัฐอเมริกา การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับอนาคตของโพลสตาร์ 3 ซึ่งเป็นรุ่นเดียวที่ผลิตในสหรัฐฯ โดยวอลโว่ คาร์ส เคยมีแผนจะรวมการผลิตไว้ที่โรงงานในเซาท์แคโรไลนา
UK