Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft

เมอร์เซเดส-เบนซ์ กรุ๊ป เอจี ขายรถในจีนได้เพียง 1,153 คันในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ซึ่งเป็นเพียงเศษเสี้ยวของรถเก๋ง SU7 ที่มีราคาใกล้เคียงกันซึ่งเสียวหมี่ส่งมอบไปกว่า 80,000 คันในช่วงเวลาเดียวกัน ผลงานนี้สะท้อนถึงความท้าทายที่บีเอ็มดับเบิลยู เอจี, โฟล์คสวาเกน เอจี และปอร์เช่ เอจี กำลังเผชิญในจีน โดยทั้งหมดรายงานยอดขายไตรมาสสองลดลงอย่างน้อย 30% ซึ่งแย่กว่าการลดลงของตลาดโดยรวม

ตลาดรถยนต์จีนกำลังเผชิญกับยอดขายที่ตกต่ำทั้งจากผู้ผลิตญี่ปุ่น ยุโรป อเมริกา และจีนเอง ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ยอดขายในจีนของฮอนด้าลดลงร้อยละ 34.6 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โตโยต้าลดลงร้อยละ 17.1 นิสสันลดลงร้อยละ 15 โดยค่ายญี่ปุ่นลดลงเป็นเลขสองหลัก ฝั่งยุโรป โฟล์คสวาเกน เมอร์เซเดส และบีเอ็มดับเบิลยู ลดลงร้อยละ 20 ถึง 30 ขณะที่เจนเนอรัล มอเตอร์สของสหรัฐลดลงร้อยละ 6 ส่วนผู้ผลิตจีนเองยอดขายในประเทศก็ต่ำกว่าปีก่อนเป็นครั้งแรกในรอบสองปี โดยบีวายดี ผู้นำรถยนต์ไฟฟ้า ลดลงร้อยละ 16 และหลี่เซียงลดลงร้อยละ 5 กำลังการผลิตยานยนต์พลังงานใหม่รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าที่ขยายตัวอย่างรวดเร็วทำให้เกิดอุปทานล้นเกิน อัตราการใช้กำลังการผลิตของโรงงานต่ำกว่าเส้นคุ้มทุนที่ร้อยละ 80 อย่างมาก ความบิดเบือนจากการผลิตเกินดุลยังลามไปถึงการส่งออก เกิดปรากฏการณ์รถยนต์ใหม่ถูกส่งออกในฐานะรถมือสอง หรือที่เรียกว่ารถมือสองระยะทางศูนย์กิโลเมตร ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนกว่าร้อยละ 90 ของการส่งออกรถมือสอง จนทางการต้องเรียกบีวายดีและบริษัทอื่นมาสอบถาม หลี่ปิน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของหนีโอ แสดงความกังวลว่า อุตสาหกรรมยานยนต์จีนได้เข้าสู่ช่วงที่โหดร้ายที่สุดแล้ว การส่งเสริมอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าที่นำโดยรัฐกำลังยืนอยู่บนทางแยก

บีเอ็มดับเบิลยูรายงานกำไรสุทธิไตรมาสสองลดลงเกือบร้อยละ 35 เหลือ 1.2 พันล้านยูโร ซึ่งเป็นกำไรรายไตรมาสต่ำสุดนับตั้งแต่ปลายปี 2024 และยืนยันแผนปลดพนักงานประมาณ 8,000 ตำแหน่งในเยอรมนีภายในสิ้นปี 2027 ผู้ผลิตรถยนต์ซึ่งเป็นเจ้าของมินิและโรลส์-รอยซ์ด้วย ระบุว่ายอดส่งมอบรถยนต์ในจีนดิ่งลงร้อยละ 30.2 ท่ามกลางเศรษฐกิจซบเซาและการแข่งขันที่รุนแรง แม้ว่ายอดขายจะเพิ่มขึ้นในยุโรปและสหรัฐอเมริกา แหล่งข่าวของบีเอ็มดับเบิลยูบอกกับเอเอฟพีว่าบริษัทจะเสนอเงินชดเชยให้พนักงานประจำในเยอรมนีเกือบครึ่งหนึ่งจากทั้งหมดประมาณ 85,000 คน มิลาน เนเดลโควิช ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่าบีเอ็มดับเบิลยูกำลังเตรียมรับมือยอดขายที่เพิ่มขึ้นจากคู่แข่งจีนในยุโรป ขณะที่วอลเตอร์ เมิร์ทเทิล ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินกล่าวว่าบริษัทกำลังเร่งมาตรการเพิ่มประสิทธิภาพเพื่อสร้างฐานต้นทุนที่ต่ำลงอย่างยั่งยืน บีเอ็มดับเบิลยูยืนยันแนวโน้มที่ปรับปรุงแล้ว โดยคาดว่ากำไรจะลดลงกว่าร้อยละ 10 ในปี 2026

ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของเยอรมนีกำลังเผชิญมรสุมเศรษฐกิจอย่างหนัก หลังยอดขายครึ่งปีแรกทรุดตัวลงทั่วโลก โดยเฉพาะในตลาดสำคัญอย่างประเทศจีน ส่งผลให้หลายบริษัทต้องเร่งปรับตัวครั้งใหญ่ด้วยการคุมเข้มต้นทุน ปรับโครงสร้างธุรกิจ และประกาศเลิกจ้างพนักงานหลายพันตำแหน่งเพื่อประคองสถานะทางการเงิน ปอร์เช่เปิดเผยว่าบริษัทส่งมอบรถยนต์ทั้งสิ้น 122,306 คันในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ลดลง 16.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ด้านรายได้จากการขายลดลง 5.1% อยู่ที่ 1.723 หมื่นล้านยูโร แต่กำไรจากการดำเนินงานกลับปรับตัวเพิ่มขึ้น 33.9% จากการบริหารจัดการต้นทุนอย่างเข้มงวด พร้อมเตรียมแผนปรับลดพนักงานเพิ่มเติมอีกราว 5,000 ตำแหน่ง ซึ่งเมื่อรวมกับแผนก่อนหน้านี้จะทำให้ปอร์เช่ลดตำแหน่งงานลงรวมประมาณ 9,000 ตำแหน่ง หรือคิดเป็นสัดส่วนเกือบ 20% ของจำนวนพนักงานทั้งหมด ด้านบีเอ็มดับเบิลยูมียอดส่งมอบรถยนต์รวมในช่วงหกเดือนแรกอยู่ที่ 1.15 ล้านคัน ลดลง 4.2% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่โฟล์กสวาเกน บริษัทแม่ของปอร์เช่ มียอดขายรถยนต์ในช่วงครึ่งปีแรกอยู่ที่ราว 4 ล้านคัน ลดลง 8.4% ส่งผลให้กำไรจากการดำเนินงานร่วงลง 11.6% เหลือ 5.9 พันล้านยูโร โดยอาร์โน อันต์ลิตซ์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของโฟล์กสวาเกน กล่าวว่า อัตรากำไรจากการดำเนินงานของกลุ่มบริษัทซึ่งอยู่ที่ 3.8% นั้นต่ำเกินไป พร้อมเรียกร้องให้มีการดำเนินมาตรการเพิ่มเติม ดัชนีความเชื่อมั่นทางธุรกิจสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมนีซึ่งจัดทำโดยสถาบัน ifo ปรับตัวลดลงมาอยู่ที่ติดลบ 21.4 จุด ในเดือนมิถุนายน จากเดิมติดลบ 20.7 จุด ในเดือนพฤษภาคม ฮิลเดการ์ด มึลเลอร์ ประธานสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมันกล่าวว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จำเป็นต้องได้รับการปฏิรูปอย่างครอบคลุมรอบด้านเพื่อที่จะกลับมาเติบโตได้อีกครั้ง ท่ามกลางความมืดมนดังกล่าว ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นจุดสว่าง โดยยอดจดทะเบียนใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดในเยอรมนีประจำเดือนมิถุนายนพุ่งขึ้น 60% เมื่อเทียบรายปี สู่ระดับ 116,300 คัน

แบรนด์หรูและผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปกำลังส่งสัญญาณถึงชะตากรรมที่แตกต่างกัน ท่ามกลางความอ่อนแอของผู้บริโภคในจีน บีเอ็มดับเบิลยู, ออดี้, โฟล์คสวาเกน และปอร์เช่ กำลังประสบปัญหา เนื่องจากผู้บริโภคจีนหันไปเลือกทางเลือกในประเทศที่ถูกกว่าและดีกว่า ในขณะที่แบรนด์หรูเก่าแก่อย่างแอลวีเอ็มเอช และเคอริง ยังคงรักษาสถานะได้ดีกว่า ยอดขายของเฟอร์รารีและโรลส์-รอยซ์ในจีนลดลง แต่ไม่รุนแรงเท่าแบรนด์รถยนต์พรีเมียมระดับแมส ส่วนแอร์เมสระบุว่าการขึ้นราคาในปี 2027 จะน้อยกว่าปีนี้ ซึ่งกดดันหุ้นของบริษัท ขณะที่รายได้ไตรมาสสองของเคอริงที่เพิ่มขึ้น 1% ก็เพียงพอที่จะหนุนหุ้นของบริษัท

พนักงานออดี้หลายพันคนออกมาชุมนุมเมื่อวันพุธ เพื่อคัดค้านแผนการปิดโรงงานเนคคาร์ซูล์มของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้ ขณะที่โฟล์คสวาเกนซึ่งเป็นบริษัทแม่กำลังเดินหน้าปรับโครงสร้างกลุ่มครั้งใหญ่ ซึ่งคาดว่าจะรวมถึงการปลดพนักงานหลายหมื่นตำแหน่ง มีผู้เข้าร่วมประมาณ 6,000 คน ตามข้อมูลของสภาแรงงาน ณ โรงงานที่มีพนักงานประมาณ 15,000 คน ผลิตรถรุ่น A5, A6, A8 และอี-ทรอน จีที รถยนต์ไฟฟ้าล้วน พนักงานเรียกร้องความชัดเจนจากโฟล์คสวาเกน ซึ่งซีอีโอ โอลิเวอร์ บลูเมอ ได้เตือนว่าเนคคาร์ซูล์มเป็นหนึ่งในโรงงานสี่แห่งในเยอรมนีที่อาจถูกปิดหลังปี 2030 หากไม่พบทางเลือกอื่น การประท้วงเกิดขึ้นในขณะที่คู่แข่งอย่างบีเอ็มดับเบิลยูประกาศปลดพนักงานหลายพันคน เพิ่มแรงกดดันให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีจากต้นทุนที่สูง การแข่งขันจากจีนที่เพิ่มขึ้น และภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ สเตฟเฟน แฮร์ทวิช นายกเทศมนตรีท้องถิ่นเตือนว่าการปิดโรงงานเนคคาร์ซูล์มจะเป็นหายนะที่ส่งผลกระทบเป็นลูกโซ่ต่อรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กทางตะวันตกเฉียงใต้

บีเอ็มดับเบิลยู ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของเยอรมนี ประกาศเมื่อวันที่ 29 ว่า จะลดพนักงานหลายพันคนในประเทศผ่านโครงการเกษียณก่อนกำหนดภายในสิ้นปี 2027 โดยมุ่งเป้าไปที่ฝ่ายบริหารและฝ่ายพัฒนา ส่วนฝ่ายผลิตจะไม่ได้รับผลกระทบ แหล่งข่าวระบุว่า คาดว่าจะมีพนักงานลดลงประมาณ 8,000 คน จากจำนวนพนักงานทั้งหมด 150,000 คนทั่วโลก ในอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมนี โฟล์คสวาเกนและเมอร์เซเดส-เบนซ์ก็ได้ประกาศแผนลดพนักงานขนานใหญ่เช่นกัน ท่ามกลางการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้า การแข่งขันกับจีน และภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ

กองบัญชาการกลางสหรัฐฯ สกัดขีปนาวุธหลายลูกที่ยิงใส่เป้าหมายทางทหารของอเมริกาในตะวันออกกลาง ระหว่างการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัวซึ่งเริ่มขึ้นเมื่อเวลา 17.45 น. ตามเวลาฝั่งตะวันออก ทำให้ความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์และตลาดพลังงานยังคงเป็นที่จับตามอง มาร์ก ซักเคอร์เบิร์ก ซีอีโอของ Meta กล่าวว่า สหรัฐฯ ไม่ควรปิดกั้นโมเดลเอไอขั้นสูงของจีนเพื่อให้ได้เปรียบในการแข่งขันเอไอระดับโลก โดยให้เหตุผลว่าการจำกัดการเข้าถึงไม่ใช่กลยุทธ์ที่มีประสิทธิผล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังเกาหลีใต้กล่าวขอโทษ หลังจากหน่วยงานกำกับดูแลอนุญาตให้นักลงทุนรายย่อยซื้อขายอีทีเอฟแบบเลเวอเรจหุ้นเดี่ยว ซึ่งส่งผลให้เกิดการขาดทุนเป็นวงกว้าง และขณะนี้หน่วยงานกำกับดูแลทางการเงินกำลังพิจารณาจำกัดการเข้าถึงให้เหลือเฉพาะนักลงทุนมืออาชีพ ปักกิ่ง โอเชียนเบส เทคโนโลยี บริษัทซอฟต์แวร์ฐานข้อมูลที่ได้รับการสนับสนุนจากแจ็ค หม่า ผู้ก่อตั้งอาลีบาบา กำลังระดมทุนระหว่าง 2 พันล้านหยวนถึง 3 พันล้านหยวนในรอบซีรีส์เอ เพื่อเร่งกลยุทธ์ด้านเอไอ บีเอ็มดับเบิลยูวางแผนลดตำแหน่งงานหลายพันตำแหน่งในเยอรมนีผ่านโครงการลาออกโดยสมัครใจภายในสิ้นปี 2570 โดยคาดว่าจำนวนพนักงานจะลดลงประมาณ 8,000 คน เพื่อตอบสนองต่ออุปสงค์ที่อ่อนแอในจีน

ค่ายรถยนต์รายใหญ่ของเยอรมนีเผชิญยอดขายรายไตรมาสที่ลดลงอย่างรวดเร็วในจีน เนื่องจากอุปสงค์ในประเทศอ่อนตัวลงและการแข่งขันทวีความรุนแรงขึ้น โฟล์คสวาเกน เมอร์เซเดส-เบนซ์ บีเอ็มดับเบิลยู และปอร์เช่ รายงานยอดขายในจีนสำหรับไตรมาสเดือนเมษายนถึงมิถุนายนที่ดิ่งลงระหว่าง 30% ถึง 41% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ตามข้อมูลของบริษัทที่เปิดเผยในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา สำหรับครึ่งปีแรกนี้ ทุกค่ายรายงานยอดขายในจีนที่ลดลงมากกว่า 20% เมื่อเทียบกับปีก่อน ซึ่งบีบให้กำไรโดยรวมหดตัวลง ยอดส่งมอบของกลุ่มโฟล์คสวาเกนในจีนลดลง 36.6% ในระหว่างไตรมาส เหลือ 424,300 คัน ฉุดยอดขายทั่วโลกให้ลดลง 8.6% แม้ว่ายอดส่งมอบในยุโรปและอเมริกาจะเพิ่มขึ้นก็ตาม กลุ่มรถยนต์ซึ่งมีฐานอยู่ที่โวล์ฟสบวร์กกล่าวว่า จะปรับลดไลน์อัพรถยนต์ลงถึงครึ่งหนึ่ง หลังจากยอดขายล่าสุดที่ลดลง ขณะที่ปอร์เช่ระบุว่าสภาพแวดล้อมตลาดในจีนนั้นท้าทาย และเมอร์เซเดส-เบนซ์อ้างถึงตลาดโดยรวมและสภาพแวดล้อมเศรษฐกิจมหภาคที่อ่อนแอลงอย่างมีนัยสำคัญ

แซคส์ อินเวสต์เมนต์ รีเสิร์ช เพิ่มหุ้นสามตัวเข้าสู่รายชื่อหุ้นอันดับ 5 หรือขายอย่างยิ่งในวันนี้ บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป ถูกปรับลดประมาณการกำไรปีปัจจุบันลงร้อยละ 8.2 ในช่วง 60 วันที่ผ่านมา ส่วนดีเอ็กซ์ซี เทคโนโลยี ถูกปรับลดลงร้อยละ 18.2 และไดนาแว็กซ์ เทคโนโลยีส์ ถูกปรับลดลงร้อยละ 50 ในช่วงเวลาเดียวกัน

ซิตี้คงคำแนะนำถือหุ้นบีเอ็มดับเบิลยู โดยระบุว่าความอ่อนแออย่างต่อเนื่องในจีนและการขาดตัวเร่งผลกำไรที่ชัดเจนมีแนวโน้มทำให้ราคาหุ้นเคลื่อนไหวในกรอบ แม้ว่ามูลค่าหุ้นจะน่าดึงดูดขึ้นเรื่อยๆ โบรกเกอร์คาดว่าอัตรากำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีของธุรกิจยานยนต์ที่บีเอ็มดับเบิลยูให้แนวทางไว้ที่ร้อยละ 1 ถึง 3 สำหรับปีงบประมาณ 2026 จะยังคงต่ำกว่าเป้าหมายระยะยาวอย่างมาก โดยยอดขายรถยนต์ในจีนคาดว่าจะลดลงจากจุดสูงสุดประมาณ 800,000 คัน เหลือประมาณ 500,000 คันในปีนี้ และลดลงอีกเหลือระหว่าง 300,000 ถึง 350,000 คันภายในปี 2030 กำไรจากจีนซึ่งเคยสูงสุดที่ประมาณ 5 พันล้านยูโรในปี 2023 คาดว่าจะลดลงต่ำกว่า 1 พันล้านยูโรในปีนี้ ท่ามกลางการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ และแรงกดดันด้านราคาอย่างต่อเนื่อง ความสนใจกำลังหันไปที่งาน Capital Markets Day ของบีเอ็มดับเบิลยูในเดือนกันยายน ซึ่งมิลาน เนเดลโควิช ประธานเจ้าหน้าที่บริหารคนใหม่คาดว่าจะนำเสนอกลยุทธ์ระยะยาว โดยนักลงทุนมีแนวโน้มมุ่งเน้นไปที่การลดต้นทุนและมาตรการปรับโครงสร้าง ซิตี้ประเมินว่าบีเอ็มดับเบิลยูอาจต้องประหยัดต้นทุนและปรับปรุงพอร์ตโฟลิโอมากถึง 3 พันล้านยูโร เพื่อยกระดับอัตรากำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีของธุรกิจยานยนต์ให้เข้าสู่ช่วงร้อยละ 6 ถึง 8 ในระยะกลาง และมองว่าผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมควรมุ่งเน้นการสร้างกระแสเงินสดและผลตอบแทนผู้ถือหุ้นมากกว่าการเติบโต

บีเอ็มดับเบิลยูได้ปรับลดคาดการณ์อัตรากำไรประจำปีจาก 4-6% เหลือเพียง 1-3% โดยอ้างถึงอุปสงค์ที่ลดลงในจีนและผลกระทบจากการปฏิบัติการทางทหารในอิหร่าน นักวิเคราะห์ของเจพีมอร์แกนเรียกการปรับลดครั้งนี้ว่า 'รุนแรง' และกล่าวว่าควรเป็น 'สัญญาณเตือน' สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมด ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้กำลังดำเนินมาตรการลดต้นทุนรวมถึงการลดพนักงาน 5% และหุ้นของบริษัทร่วงลงแตะระดับต่ำสุดในรอบหกปีจากข่าวนี้ บีเอ็มดับเบิลยูและคู่แข่งในยุโรปต่างเห็นอัตรากำไรลดลงจากเลขสองหลักในช่วงปี 2021-2023 มาอยู่ระหว่าง 1% ถึง 7.5% สำหรับปี 2026 เนื่องจากคู่แข่งจากจีนเสนอราคาที่ดึงดูดใจกว่า ฟีเจอร์เทคโนโลยีล้ำสมัย และต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่า บริษัทยังปิดตัวแทนจำหน่ายในจีนแห่งหนึ่งเมื่อเดือนมีนาคม หลังจากมีการปิดตัวไปแล้วกว่า 50 แห่งในปี 2025 และรายงานยอดขายรถเก๋งนั่งส่วนบุคคลในจีนลดลง 10% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าในไตรมาสแรก

ดัชนีแดกซ์ปรับตัวลดลง 231 จุด หรือร้อยละ 0.93 ปิดที่ 24,763 จุดในวันศุกร์ สวนทางกับการปรับตัวขึ้นร้อยละ 1 ในช่วงก่อนหน้า หุ้นอินฟิเนียน เทคโนโลยีส์ ร่วงลงร้อยละ 3.6 ท่ามกลางความไม่แน่นอนในภาคเทคโนโลยีโลก ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์อย่างบีเอ็มดับเบิลยูและเมอร์เซเดส เบนซ์ ต่างปรับตัวลงประมาณร้อยละ 1 ส่วนซาลันโด ผู้ค้าปลีกแฟชั่นออนไลน์ ดิ่งลงร้อยละ 5.2 หลังจากบาฟิน หน่วยงานกำกับดูแลทางการเงินของเยอรมนี เริ่มการสอบสวนงบการเงินปี 2025 ของบริษัท โดยกล่าวหาว่าธุรกรรมที่เกี่ยวข้องกับการเข้าซื้อกิจการอะเบาท์ ยู อาจถูกละเว้น

บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป ปรับลดคาดการณ์ผลประกอบการทั้งปี 2026 ลงอย่างมาก โดยอ้างถึงสภาวะที่ย่ำแย่ลงในตลาดรถยนต์จีนและความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้คาดว่าอัตรากำไรก่อนหักดอกเบี้ยและภาษีของกลุ่มธุรกิจยานยนต์จะอยู่ระหว่าง 1% ถึง 3% ลดลงจากที่เคยคาดการณ์ไว้ที่ 4-6% และปรับลดคาดการณ์ผลตอบแทนจากเงินทุนที่ใช้ไปของกลุ่มธุรกิจยานยนต์ลงมาอยู่ที่ 1-5% จากเดิม 6-10% บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป คาดว่ากำไรก่อนหักภาษีจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับปีก่อน ซึ่งเป็นการลดลงที่รุนแรงกว่าที่เคยคาดการณ์ไว้ว่าจะลดลงเพียงเล็กน้อย ขณะที่การส่งมอบรถยนต์คาดว่าจะลดลงเล็กน้อยแทนที่จะทรงตัว บริษัทยังคงเป้าหมายกระแสเงินสดอิสระของกลุ่มธุรกิจยานยนต์ไว้ที่มากกว่า 2.5 พันล้านยูโร และยืนยันนโยบายการจ่ายเงินปันผลที่ 30-40% ของกำไรสุทธิที่เป็นส่วนของผู้ถือหุ้นบีเอ็มดับเบิลยู

เมอร์เซเดส-เบนซ์ กรุ๊ป กำลังดำเนินมาตรการลดต้นทุนที่เข้มข้นขึ้น และเร่งการนำปัญญาประดิษฐ์มาใช้ในหมู่พนักงาน โดยตั้งเป้าบูรณาการเอไอให้ครอบคลุมบุคลากร 70% การเคลื่อนไหวนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อรับมือกับแรงกดดันด้านอัตรากำไร และรักษาความสามารถในการแข่งขันกับคู่แข่งระดับโลก เช่น บีเอ็มดับเบิลยู, ออดี้ และเทสลา ราคาหุ้นของบริษัทอยู่ที่ประมาณ 45.235 ยูโร ลดลง 27.0% เมื่อเทียบกับต้นปี โดยลดลง 9.7% ในช่วงเดือนที่ผ่านมา และลดลง 7.5% ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา การผลักดันเอไอคาดว่าจะช่วยสนับสนุนงานในด้านต่างๆ เช่น การจัดซื้อ, วิศวกรรม และการสนับสนุนลูกค้า ซึ่งอาจช่วยลดต้นทุนต่อหน่วยและตอกย้ำการมุ่งเน้นแบรนด์พรีเมียม อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความเสี่ยงด้านการดำเนินงาน รวมถึงการหยุดชะงักที่อาจเกิดขึ้นต่อการดำเนินงาน, ความตึงเครียดด้านแรงงานสัมพันธ์ และความท้าทายในการสร้างสมดุลระหว่างการลดต้นทุนกับการลงทุนที่จำเป็นในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าและซอฟต์แวร์

กลุ่มบริษัทบีเอ็มดับเบิลยูกำลังเตรียมเข้าสู่การหารือกับตัวแทนพนักงาน เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้ต้องรับมือกับคำเตือนกำไรครั้งใหม่ ยอดขายในจีนที่อ่อนแอ และต้นทุนที่เพิ่มขึ้นจากสงครามอิหร่าน ตามรายงานของรอยเตอร์ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์และสภาแรงงานทั่วไปคาดว่าจะเริ่มการเจรจาในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า แม้ว่าสภาแรงงานจะไม่ได้ระบุมาตรการที่ชัดเจนก็ตาม บีเอ็มดับเบิลยูได้ลดจำนวนพนักงานผ่านการลาออกตามธรรมชาติ โดยจำนวนพนักงานลดลงเล็กน้อยในปี 2025 และคาดว่าแนวโน้มดังกล่าวจะดำเนินต่อไปในปีนี้ ภายในสิ้นปี 2026 บีเอ็มดับเบิลยูตั้งเป้าลดพนักงานทั่วโลกลงสูงสุด 5% ซึ่งจากจำนวนพนักงานปัจจุบันที่ต่ำกว่า 155,000 คนเล็กน้อย อาจหมายถึงตำแหน่งงานที่ลดลงประมาณ 7,700 ตำแหน่งทั่วโลก เมื่อต้นเดือนนี้ บีเอ็มดับเบิลยูได้ปรับลดแนวโน้มทางการเงินสำหรับปี 2026 โดยคาดว่าอัตรากำไรก่อนหักดอกเบี้ยและภาษีของกลุ่มธุรกิจยานยนต์จะอยู่ระหว่าง 1% ถึง 3% เทียบกับคำแนะนำก่อนหน้านี้ที่ 4% ถึง 6% และกำไรก่อนหักภาษีของกลุ่มจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญจากปีก่อนหน้า