Western / Legacy & Pure-play OEMs

โฟล์กสวาเกนได้ปรับลดคาดการณ์กำไรปี 2026 อย่างรุนแรง โดยคาดว่าอัตรากำไรจากการดำเนินงานในปีนี้จะไม่เกิน 1% ลดลงจากที่เคยคาดการณ์ไว้อย่างน้อย 4% ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้คาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายราว 1 หมื่นล้านยูโร หรือประมาณ 1.15 หมื่นล้านดอลลาร์ในปีนี้ ซึ่งรวมถึงต้นทุนการปรับโครงสร้างที่เกี่ยวข้องกับการลดจำนวนพนักงานและการตั้งสำรองมูลค่าสินทรัพย์ในจีน โดยยอดรวมดังกล่าวรวมการตั้งสำรองมูลค่า 6 พันล้านยูโรที่เกี่ยวข้องกับพอร์เช ซึ่งสะท้อนการปรับคาดการณ์ระยะยาวต่อผู้ผลิตรถสปอร์ตรายนี้ หากไม่รวมค่าใช้จ่ายพิเศษดังกล่าว โฟล์กสวาเกนระบุว่าอัตรากำไรจากการดำเนินงานจะอยู่ที่ประมาณ 4% หุ้นของโฟล์กสวาเกนร่วงลงมากกว่า 7% หลังการประกาศดังกล่าว และฉุดหุ้นผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ให้ปรับตัวลงตามไปด้วย อาร์โน อันท์ลิทซ์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินกล่าวว่าตลาดจีนหดตัวลงราว 20% และยังไม่เห็นสัญญาณการทรงตัวในขณะนี้ ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังช่วงชิงส่วนแบ่งตลาดในประเทศและขยายเข้าสู่ยุโรปด้วยรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาแข่งขันได้ โฟล์กสวาเกนยังระบุอีกว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตกำลังกดดันความสามารถในการทำกำไรของธุรกิจรถยนต์นั่งโฟล์กสวาเกนและธุรกิจ Audi และบริษัทเพิ่งบรรลุข้อตกลงกับตัวแทนแรงงานที่อาจทำให้การลดตำแหน่งงานตามแผนเพิ่มขึ้นเป็น 100,000 ตำแหน่งทั่วโลก

นายกรัฐมนตรีของรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทิมแบร์ก รัฐไบเอิร์น และรัฐนีเดอร์ซัคเซินของเยอรมนี 3 รัฐ ได้เรียกร้องเมื่อวันที่ 17 ให้ผู้นำรัฐบาลกลางและสหภาพยุโรปเร่งมาตรการสนับสนุน เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเผชิญกับ "ความวุ่นวายครั้งประวัติศาสตร์" ทั้งสามรัฐได้ออกแถลงการณ์ร่วมความยาว 8 หน้า โดยระบุว่าหากไม่มีการปรับปรุงสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบภายในประเทศและมาตรการคุ้มครองทางการค้า "อุตสาหกรรมยานยนต์อาจได้รับความเสียหายที่ไม่สามารถย้อนกลับได้" ในแถลงการณ์ยังระบุว่าควรขยายการสอบสวนการอุดหนุนของสหภาพยุโรปให้ครอบคลุมรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดด้วย นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องผลักดันกฎหมายเร่งรัดอุตสาหกรรมที่สนับสนุนการลงทุนภาคอุตสาหกรรม การลดคาร์บอน และการผลิตภายในภูมิภาคอย่างเร่งด่วนและต่อเนื่อง อีกทั้งเรียกร้องมาตรการลดต้นทุนพลังงานและต้นทุนแรงงานที่ไม่ใช่ค่าจ้าง การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน และการควบคุมระบบราชการ พร้อมระบุว่ากฎระเบียบการปล่อยคาร์บอนของสหภาพยุโรปควรได้รับการผ่อนปรน และจำเป็นต้องมีมาตรการผ่อนผันสำหรับเชื้อเพลิงสังเคราะห์ รถยนต์ไฮบริด และเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพสูงในฐานะเทคโนโลยีช่วงเปลี่ยนผ่าน

หลังสหภาพยุโรปมีแนวโน้มจะนำกฎสัดส่วนการจัดหาภายในประเทศมาใช้ ผู้ผลิตยานยนต์จีนกำลังมองหาทำเลที่ตั้งฐานการผลิตในยุโรป โดยนายอัลเฟรโด อัลตาบิลา ที่ปรึกษาฝ่ายยุโรปของ BYD เปิดเผยต่อรอยเตอร์ในพิธีเปิดโชว์รูมแบรนด์รถหรู "เติ้งจา" ที่เมืองตูริน ประเทศอิตาลี ว่า บริษัทต่างๆ กำลังทุ่มเทอย่างเต็มที่ในการเข้าตรวจสอบโรงงานประกอบรถยนต์ที่มีอยู่เดิม ซึ่งจะเริ่มเดินสายการผลิตได้เร็วกว่าการสร้างโรงงานใหม่ตั้งแต่ต้น คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังผลักดันนโยบาย "เมดอินยูโรป" ที่ให้สิทธิพิเศษแก่ชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมภายในภูมิภาค โดยจะกำหนดเกณฑ์ขั้นต่ำของอัตราการจัดหาภายในประเทศสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในภูมิภาค และคาดว่าจะเริ่มใช้ได้เร็วที่สุดในปีหน้า BYD มุ่งซื้อโรงงานที่มีอยู่เดิมเพื่อให้ได้กรรมสิทธิ์เต็มจำนวนแล้วจึงปรับปรุงใหม่ โดยโรงงานรถยนต์นั่งแห่งแรกในยุโรปที่เปิดในฮังการีอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต และคาดว่าจะคัดเลือกโรงงานแห่งที่สองในยุโรปได้ภายในปีนี้ นายอัลตาบิลากล่าวว่า การจะเติบโตไปพร้อมกับปฏิบัติตามกฎระเบียบของ EU นั้น ในอนาคตจำเป็นต้องมี "โรงงานประกอบสามแห่งและโรงงานแบตเตอรี่หนึ่งแห่ง" ในยุโรป และระบุว่าสเปนกับฝรั่งเศสอยู่ใน "สถานการณ์ที่ชัดเจนกว่า" จึงเป็นทางเลือกที่ "มีความเป็นไปได้สูงสุด" ส่วนอิตาลีกลายเป็น "ทางเลือกสำรอง" เพราะสเตลแลนติสไม่กระตือรือร้นที่จะขายโรงงาน ผู้ผลิตจีนได้เริ่มจับมือเป็นพันธมิตรเพื่อใช้สายการผลิตของโรงงานในยุโรปที่มีอัตราการใช้งานต่ำร่วมกันแล้ว โดยเลียวพ์มอเตอร์ร่วมมือกับสเตลแลนติสในสเปน ตงเฟิง มอเตอร์ร่วมมือกับสเตลแลนติสในฝรั่งเศส เกียลี่ร่วมมือกับฟอร์ด มอเตอร์ของสหรัฐในสเปน และเชอรีเข้าซื้อโรงงานที่นิสสัน มอเตอร์ของญี่ปุ่นเคยถือครองในสเปน

โพลสตาร์ ออโตโมทีฟ โฮลดิง ยูเค ปรับลดคาดการณ์การส่งมอบรถสำหรับปี 2026 ทั้งปี โดยอ้างถึงผลกระทบจากการถูกห้ามจำหน่ายรถรุ่นใหม่กว่าในสหรัฐอเมริกา ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสวีเดนที่ได้รับการสนับสนุนจากจีลีรายนี้คาดการณ์ว่าปริมาณการเติบโตต่อปีจะอยู่ในระดับเลขหลักเดียวช่วงต่ำถึงกลาง ลดลงจากที่เคยคาดการณ์ไว้ที่ระดับเลขสองหลักช่วงต่ำ ซึ่งบ่งชี้ว่ายอดส่งมอบทั้งปีจะอยู่ที่ประมาณ 61,900 ถึง 63,100 คัน ในเดือนมิถุนายน โพลสตาร์กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่ถูกบังคับให้ออกจากตลาดสหรัฐฯ หลังจากกระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ไม่อนุมัติให้จำหน่ายรถรุ่นปี 2027 และรุ่นหลังจากนั้นภายใต้กฎที่จำกัดซอฟต์แวร์และระบบข้อมูลในรถยนต์ที่จีนควบคุม และหุ้นร่วงลงมากถึง 16% จากข่าวดังกล่าว รายได้ไตรมาสที่สองลดลง 8% เมื่อเทียบกับปีก่อน มาอยู่ที่ 727 ล้านดอลลาร์ ต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ ขณะที่บริษัทบันทึกค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้างในสหรัฐฯ ประมาณ 130 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับสินค้าคงคลัง การค้ำประกันมูลค่าคงเหลือ และสำรองสำหรับพนักงานและซัพพลายเออร์ ขาดทุนสุทธิลดลง 55.3% มาอยู่ที่ 459 ล้านดอลลาร์ แม้ว่ากระแสเงินสดอิสระในช่วงครึ่งปีแรกจะแย่ลงเป็นลบ 1.06 พันล้านดอลลาร์ จากลบ 787 ล้านดอลลาร์ในปีก่อน แม้ว่าโพลสตาร์จะระดมทุนใหม่ได้ 700 ล้านดอลลาร์ และบริษัทยังเปิดรับคำสั่งซื้อสำหรับรถ SUV 4 รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นรุ่นแรกจากหลายรุ่นที่ปรับโฉมใหม่ซึ่งวางแผนไว้ในช่วงไม่กี่ปีข้างหน้า

กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และทรัพยากรของเกาหลีใต้ เปิดเผยว่า ยอดส่งออกรถยนต์ของเกาหลีใต้ในเดือนส.ค. ร่วงลง 29.8% เมื่อเทียบรายปี สู่ระดับ 3.85 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยได้รับผลกระทบจากจำนวนวันทำงานที่ลดลงในช่วงวันหยุดฤดูร้อน ประกอบกับการประท้วงหยุดงานของแรงงานในบริษัทผลิตรถยนต์บางแห่ง สำหรับยอดส่งออกไปยังอเมริกาเหนือและสหภาพยุโรปดิ่งลง 28.2% และ 16.8% ตามลำดับ ขณะที่ยอดส่งออกไปยังเอเชียและตะวันออกกลางร่วงลงอย่างหนักถึง 41.9% และ 23.6% ด้านยอดส่งออกยานยนต์ทั้งหมดในเดือนส.ค. มีจำนวนรวม 146,499 คัน ลดลง 26.9% เมื่อเทียบรายปี ส่วนการส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ลดลง 9.8% สู่ระดับ 1.50 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และจำนวนรถยนต์ที่ผลิตจากโรงงานภายในประเทศลดลง 35.8% สู่ระดับ 206,064 คันในเดือนที่ผ่านมา ขณะที่ยอดขายรถยนต์ภายในประเทศ ซึ่งครอบคลุมทั้งรถยนต์ที่ผลิตในประเทศและรถยนต์นำเข้า อยู่ที่ 109,920 คันในเดือนส.ค. ลดลง 20.8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน อย่างไรก็ตาม กระทรวงฯ ชี้ว่า แม้ภาพรวมอยู่ในภาวะซบเซา ยอดส่งออกรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมยังคงมีความยืดหยุ่น โดยกลุ่มรถยนต์ดังกล่าว ประกอบด้วย รถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง รถยนต์ไฮบริด และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด

เจนเนอรัล มอเตอร์ส กำลังเตือนนักลงทุนให้คาดว่าไตรมาสที่ 4 จะอ่อนตัวลง เนื่องจากการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถกระบะรุ่นใหม่จะลดการส่งมอบรถกระบะลงชั่วคราวราว 35,000 คัน ขณะที่ฝ่ายบริหารยังมองว่าปี 2027 จะเป็นปีที่ยากลำบากสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า พอล เจคอบสัน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน กล่าวในงาน Morgan Stanley's Laguna Conference ว่า การขาดแคลนรถกระบะเป็นวิธีคิดที่เหมาะสมสำหรับไตรมาสที่ 4 ซึ่งตามปกติจะอ่อนตัวตามฤดูกาลเมื่อเทียบกับไตรมาสที่ 2 และ 3 ความอ่อนแอในระยะสั้นดูเหมือนเป็นเรื่องการดำเนินงานเป็นหลัก แต่ประเด็นที่นักลงทุนกังวลมากกว่าคือ จีเอ็มจะรักษากำไรจากรถกระบะไว้ได้หรือไม่ ขณะเดียวกันก็ทำให้ธุรกิจอีวีมีกำไรอย่างยั่งยืน รถกระบะและรถ SUV ยังคงเป็นเครื่องยนต์ทำกำไรที่สำคัญของธุรกิจในอเมริกาเหนือของจีเอ็ม ซึ่งในไตรมาสที่ 2 สร้างรายได้ 1.6 ล้านล้านบาท และกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีปรับปรุง 1.3 แสนล้านบาท ด้วยอัตรากำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีปรับปรุง 8.6% และจีเอ็มได้ปรับเพิ่มคาดการณ์ทั้งปี 2026 เป็นครั้งที่สองในปีนี้ เจคอบสันกล่าวว่าปี 2027 จะเป็นช่วงที่รถอีวีแทบทรงตัว เนื่องจากความสามารถในการทำกำไรยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดัน โดยได้รับผลกระทบประการแรกจากภาษีศุลกากร และประการที่สองจากการสูญเสียเครดิตอีวีในสมการกำไรผันแปร แม้ว่าจีเอ็มยังเชื่อว่ารถอีวีเป็นโอกาสระยะยาว จุดตรวจสอบสำคัญครั้งต่อไปของจีเอ็มคือวันที่ 20 ตุลาคม เมื่อบริษัทจะรายงานผลประกอบการไตรมาสที่ 3 โดยนักลงทุนจับตาดูคาดการณ์ปี 2026 ที่ปรับปรุงใหม่ อัตรากำไรในอเมริกาเหนือ สต็อกรถกระบะ และความคืบหน้าในการลดขาดทุนจากรถอีวี

จอห์น เมอร์ฟี นักวิเคราะห์ด้านยานยนต์ คาดการณ์ว่ารถไฮบริดจะมีสัดส่วน 34% ของตลาดสหรัฐฯ ภายในปี 2030 เพิ่มขึ้นจากเพียงกว่า 18% ในปี 2026 ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงที่อาจเบนความสนใจของนักลงทุนจากสตาร์ทอัปรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความเสี่ยงไปสู่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และกองทุน ETF ด้านยานยนต์ที่ถือหุ้นเหล่านี้ สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐฯ ระบุว่า รถยนต์ไฮบริดแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 16% ของยอดขายรถยนต์ขนาดเบาในไตรมาสที่สองของปี 2026 ขณะที่ส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 6% จาก 7% ในปีก่อนหน้า ข้อมูลของ Baum & Associates ที่อ้างโดย CNBC ระบุว่า โตโยต้า ฮอนด้า และฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป ควบคุมตลาดรถไฮบริดสหรัฐฯ ที่กำลังเติบโตถึง 86% โดยโตโยต้าขายรถไฮบริดในสหรัฐฯ มากกว่า 600,000 คันในครึ่งแรกของปี 2026 คิดเป็นส่วนแบ่งตลาด 50% และรถไฮบริดของฮอนด้าคิดเป็น 31% ของยอดขายทั้งหมดของอเมริกัน ฮอนด้า การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดจากการสิ้นสุดลงของมาตรการเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 7,500 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนกันยายน 2025 ซึ่งทำให้ต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าแท้ปรับสูงขึ้นหลายพันดอลลาร์ในชั่วข้ามคืน และเกิดจากราคารถไฮบริดที่ลดลงอย่างมาก โดยโตโยต้า ฮอนด้า ฟอร์ด ฮุนได และเกีย ผลักดันรถรุ่นไฮบริดเข้าสู่รุ่นยอดนิยมกระแสหลักด้วยส่วนต่างราคาเพิ่มขึ้นเพียง 1,500 ถึง 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ ในบรรดากองทุนที่วางตำแหน่งรับแนวโน้มนี้ กองทุน Global X Autonomous & Electric Vehicles ETF DRIV ซึ่งมีสินทรัพย์สุทธิ 359.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 12.3% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 68 เบซิสพอยต์ ขณะที่กองทุน First Trust S-Network Future Vehicles & Technology ETF CARZ ซึ่งมีสินทรัพย์สุทธิ 46.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 33% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 70 เบซิสพอยต์ ส่วนกองทุน State Street SPDR S&P Kensho Smart Mobility ETF HAIL ซึ่งมีสินทรัพย์ภายใต้การบริหาร 18 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 3.7% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 45 เบซิสพอยต์

ตัวแทนฝ่ายแรงงานของบอช ซัพพลายเออร์ยานยนต์สัญชาติเยอรมนี เรียกร้องเมื่อวันพุธให้มีการดำเนินการทางการเมืองในระดับสหภาพยุโรปเพื่อหยุดยั้งการสูญเสียตำแหน่งงานในอุตสาหกรรมนี้ โดยผลักดันให้มีกฎระเบียบที่ส่งเสริมการผลิตในท้องถิ่น แฟรงก์ เซลล์ หัวหน้าคณะกรรมการตัวแทนพนักงานของหน่วยธุรกิจโมบิลิตีของบอช ซึ่งเป็นตัวแทนของแรงงานเยอรมันราว 70,000 คน กล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมจะสำเร็จได้ก็ต่อเมื่อการสร้างมูลค่าและตำแหน่งงานยังคงอยู่ในยุโรป บอชกำลังลดตำแหน่งงาน 13,000 อัตราในธุรกิจยานยนต์หลักภายในสิ้นทศวรรษนี้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคลื่นการเลิกจ้างทั่วทั้งภาคส่วน ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์อย่างโฟล์กสวาเกน บีเอ็มดับเบิลยู และเมอร์เซเดส-เบนซ์ ต้องต่อสู้กับการแข่งขันจากจีน ภาษี และต้นทุนการผลิตที่สูง เซลล์เรียกร้องให้มีกฎเกณฑ์ Made in the EU ที่ชัดเจนซึ่งจะให้เวลาบริษัทในการสร้างขีดความสามารถในการแข่งขันตามที่จำเป็น คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังประเมินมาตรการทางการค้าที่อาจปกป้องอุตสาหกรรมในท้องถิ่นจากผู้ผลิตรถยนต์จีนต้นทุนต่ำอย่างบีวายดีและเชอรี ซึ่งหันมามองยุโรปมากขึ้นเพื่อการเติบโต ขณะที่ตลาดภายในประเทศของตนชะลอตัว และผู้นำสหภาพยุโรปคาดว่าจะหารือเกี่ยวกับการขาดดุลการค้าที่กว้างขึ้นของกลุ่มกับจีนในเดือนหน้า

คณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ หรือบอร์ดอีวี ที่มี เอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เป็นประธาน ได้เคาะหลักการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า โดยใช้แนวทางอัตราภาษีแบบ 3 เทียร์ ตามที่ พรชัย ฐีระเวช อธิบดีกรมสรรพสามิต เปิดเผยว่า รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ชิ้นส่วนในประเทศหรือ Local Content จะเสียภาษีอัตราต่ำ รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ทั้งชิ้นส่วนนำเข้าและชิ้นส่วนในประเทศจะเสียภาษีอัตราสูงขึ้น และรถยนต์ไฟฟ้านำเข้าทั้งคันหรือ CBU จะเสียอัตราสูงที่สุด โดยเทียร์นำเข้าจะเริ่มเก็บภาษีก่อนเพื่อลดการนำเข้าที่มีสัดส่วนสูง และภาคเอกชนเห็นด้วยพร้อมหารือเรื่องระยะเวลาผ่อนปรน ตามหลักการแล้วเทียร์สูงสุดจะต้องปรับขึ้นไปสูงกว่า 10% แต่ยังไม่มีตัวเลขแน่ชัด โดยบอร์ดอีวีมอบให้กระทรวงการคลังและกรมสรรพสามิตหารือกันต่อ คาดได้ข้อสรุปภายในเดือนกันยายนนี้ ก่อนเสนอเข้าที่ประชุมคณะรัฐมนตรีต่อไป ด้าน ดร.รุจิพันธ์ อัสสะรัตน์ ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการ บริษัท ศูนย์วิจัยกสิกรไทย จำกัด มหาชน ระบุว่าปัจจุบันการนำเข้ารถยนต์ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ไฟฟ้า หรือ BEV ราว 72% ของการนำเข้าทั้งหมด รองลงมาเป็นไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด 13% และรถยนต์สันดาป 15% โดยปีนี้คาดยอดขาย BEV จะขึ้นมาอยู่ที่ 1 ใน 3 ของยอดขายรถยนต์ในประเทศ แต่ที่น่ากังวลคือราว 60% ของยอดขาย BEV เป็นรถนำเข้า สำหรับข้อเสนอภาษี 3 เทียร์นั้น กลุ่มแรกคือกลุ่มที่มีโรงงานผลิตในประเทศ จะได้อัตราภาษีเท่ากับโครงสร้างภาษีที่ประกาศใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 โดยมีเงื่อนไขเพิ่มสัดส่วน Local Content ซึ่งยังอยู่ระหว่างหารือ โดยมี 2 กรณีที่เป็นตุ๊กตา คือ Local Content มากกว่า 40% ขึ้นไป กับ Local Content 30% บวก e-Pasts ซึ่งหากทำได้ตามเงื่อนไขจะได้อัตราภาษีตามโครงสร้างปัจจุบัน โดย BEV อยู่แค่ 2% ส่วนไฮบริดขึ้นกับปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ปล่อย กลุ่มที่สองคือกลุ่มที่ยังไม่มีโรงงานในประเทศ จะมีอัตราภาษีที่หารือกันอยู่ที่กว่า 10% และมีการกำหนดโควตานำเข้าไม่เกิน 10% ของกำลังการผลิตที่ขอ BOI โดยต้องผลิตชดเชยการนำเข้า กรณีนำเข้า BEV ผลิตชดเชยในอัตราส่วน 1 ต่อ 1 หากผลิตเป็น BEV หรือ 1 ต่อ 2 หากผลิตเป็นไฮบริด ส่วนกรณีนำเข้าไฮบริดจะผลิตชดเชยเป็นไฮบริดหรือ BEV ก็ได้ ขณะที่กลุ่มที่สามคือนำเข้า CBU โดยไม่มีแผนตั้งโรงงานในไทย จะเสียภาษีสูงอยู่ที่กว่า 30% แต่ยังไม่สรุปชัดเจน ศูนย์วิจัยกสิกรไทยประเมินว่ามาตรการนี้จะทำให้รถยนต์นำเข้ามีแนวโน้มลดลง การแข่งขันด้านราคาลดลง และราคารถยนต์มีแนวโน้มเพิ่มสูงขึ้น แต่จะทำให้การผลิตรถยนต์เพิ่มสูงขึ้น โดยคาดปริมาณการผลิตรถยนต์ไทยจะพลิกกลับมาขยายตัวได้ในปี 2570 ที่ 4.9% จากที่คาดว่าจะหดตัว 1.8% ในปีนี้