AB Volvo (publ)

โครงการส่วนลดทันที MyFirstEV ใหม่ของแคลิฟอร์เนียยกเว้นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีสำนักงานใหญ่ในรัฐและผลิตเฉพาะรถยนต์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จากเพดานราคาขายปลีกแนะนำ 50,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งทำให้เทสลาและลูซิดมีสิทธิ์ได้รับแรงจูงใจ 3,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ที่มีราคาสูงกว่าเพดานนั้นอย่างมาก ในขณะที่คู่แข่งต้องปฏิบัติตาม โครงการนี้ประกาศโดยผู้ว่าการรัฐ แกวิน นิวซัม เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม มอบส่วนลด 3,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ใหม่ และ 1,750 ดอลลาร์สำหรับรถมือสอง ณ จุดขาย โดยได้รับเงินทุน 135.5 ล้านดอลลาร์จากรายได้การซื้อขายสิทธิปล่อยก๊าซเรือนกระจกของ California Climate Investments ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ที่เข้าร่วมสมทบให้เท่ากัน รวมเป็นเงินกองทุน 271 ล้านดอลลาร์ คำถามที่พบบ่อยของคณะกรรมการทรัพยากรอากาศแคลิฟอร์เนียระบุว่าโครงการนี้ถูกสร้างขึ้นเพราะการหมดอายุของเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลกลาง 7,500 ดอลลาร์ในเดือนกันยายน 2025 ทำให้การจดทะเบียนรถยนต์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ใหม่ในแคลิฟอร์เนียลดลงร้อยละ 40.2 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าในไตรมาสแรกของปี 2026 การยกเว้นเพดานราคามีผลกับผู้ผลิตใดๆ ที่มีสำนักงานใหญ่ในแคลิฟอร์เนียและผลิตเฉพาะรถยนต์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ซึ่งปัจจุบันรวมถึงเทสลาและลูซิด และจะรวมถึงริเวียนเมื่อเข้าร่วม ในขณะที่ฮุนได เกีย และอื่นๆ ต้องอยู่ภายใต้เพดาน 50,000 ดอลลาร์ การเปิดตัวเป็นระยะเพราะคณะกรรมการทรัพยากรอากาศแคลิฟอร์เนียลงนามข้อตกลงให้ทุนแยกกับผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย ซึ่งต้องออกส่วนลดล่วงหน้าและสร้างระบบ ณ จุดขาย โดยเทสลา ฮุนได และลูซิดเริ่มดำเนินการก่อน ส่วนนิสสันและวอลโว่ยังไม่ได้กำหนดวันที่

รถกระบะฟอร์ด เอฟ-150 มีราคาเริ่มต้นที่ 38,780 ดอลลาร์ แต่เมื่อเพิ่มออปชันเล็กน้อยก็พุ่งไปถึง 45,000 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของวิกฤตความสามารถในการซื้อในตลาดรถยนต์สหรัฐ Bain and Company คาดการณ์ว่ายอดขายรถใหม่ต่อปีในสหรัฐอาจดิ่งลงจากประมาณ 16 ล้านคันในปัจจุบัน เหลือเพียง 2 ล้านคันภายในปี 2040 ราคารถใหม่เฉลี่ยทะลุ 51,000 ดอลลาร์แล้ว โดย Cox Automotive รายงานราคาขายปลีกแนะนำที่ 51,440 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 4% จากปีก่อน Erik Severinson ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพาณิชย์ของ Volvo กล่าวว่า การที่ผู้คนไม่สามารถซื้อรถใหม่ได้สะท้อนถึงบางสิ่งที่ผิดปกติอย่างร้ายแรงในเศรษฐกิจโดยรวม The Wall Street Journal ระบุว่า ชาวอเมริกันประมาณหนึ่งล้านคนจะหลุดออกจากตลาดรถยนต์ในไม่ช้า ขณะที่อายุเฉลี่ยของรถบนท้องถนนในสหรัฐตอนนี้อยู่ที่ 12 ปี

กลุ่มเรโนลต์ได้เข้าซื้อหุ้นทั้งหมดของเฟล็กซิส หลังจากซื้อคืนสัดส่วนจากกลุ่มวอลโว่และซีเอ็มเอ ซีจีเอ็ม ทำให้สามารถควบคุมกิจการร่วมค้ารถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้าได้อย่างสมบูรณ์ บริษัทกำลังเร่งพัฒนา Trafic Van E-Tech Electric ที่กำหนดด้วยซอฟต์แวร์ โดยมีกำหนดการผลิตที่โรงงานซองดูวีลตั้งแต่ปลายปี 2026 และวอลโว่ ทรัคส์จะรับหน้าที่ทำการตลาดตั้งแต่ปี 2027 เรโนลต์จะยังคงทำงานร่วมกับกลุ่มวอลโว่เพื่อทำตลาดรถตู้ไฟฟ้า Trafic รุ่นใหม่ให้แก่ลูกค้าธุรกิจ การเคลื่อนไหวครั้งนี้ทำให้ความเสี่ยงด้านการดำเนินงานตกอยู่กับเรโนลต์ แต่ก็อาจสร้างมูลค่าได้มากขึ้นหากรถตู้รุ่นนี้ได้รับความนิยมในกลุ่มผู้ประกอบการที่เผชิญต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น