AB Volvo (publ)

カリフォルニア州の新たな「MyFirstEV」即時リベートプログラムは、州内に本社を置きゼロエミッション車のみを製造する自動車メーカーを5万ドルの希望小売価格上限から除外し、テスラとルーシッドがその上限を大きく上回る車両でも3500ドルのインセンティブを受けられる一方、競合他社は上限を守らなければならない。ギャビン・ニューサム知事が8月7日に発表したこのプログラムは、新車のゼロエミッション車に3500ドル、中古車に1750ドルを販売時点で割り引くもので、カリフォルニア気候投資のキャップアンドトレード収入から1億3550万ドルが拠出され、参加自動車メーカーが同額を負担して総額2億7100万ドルの原資となる。カリフォルニア大気資源局のFAQによると、2025年9月に7500ドルの連邦EV税額控除が失効したため、2026年第1四半期のカリフォルニア州における新規ZEV登録台数が前年同期比40.2％減少したことを受けてプログラムが創設された。価格上限の免除は、カリフォルニア州に本社を置きゼロエミッション車のみを製造するすべてのメーカーに適用され、現在はテスラとルーシッドが該当し、リヴィアンも参加すれば対象となるが、ヒョンデやキアなどは5万ドルの上限を守らなければならない。展開は段階的で、カリフォルニア大気資源局が各メーカーと個別に助成契約を結び、メーカーが割引を立て替え、販売時点システムを構築する必要があるため、テスラ、ヒョンデ、ルーシッドが最初に開始し、日産とボルボはまだ日程を確定していない。

フォードF-150の開始価格は3万8780ドルだが、控えめな装備を加えると4万5000ドルに達し、米国自動車市場におけるより広範な購入可能性の危機に拍車をかけている。ベイン・アンド・カンパニーは、米国の年間新車販売台数が現在の約1600万台から2040年までにわずか200万台に急減する可能性があると予測している。新車の平均価格は5万1000ドルを超え、コックス・オートモーティブはメーカー希望小売価格が5万1440ドルで前年比4％上昇したと報告している。ボルボの最高商務責任者エリック・セヴェリンソン氏は、人々が新車を購入できないことは、より広範な経済に根本的な問題があることを反映していると述べた。ウォール・ストリート・ジャーナルは、約100万人の米国人がまもなく自動車市場から退出し、一方で米国の路上を走る車両の平均車齢は現在12年であると報じた。

ルノーグループは、ボルボ・グループとCMA CGMの保有株式を買い取り、電動商用車合弁会社フレクシスの全所有権を取得し、完全な支配権を獲得した。同社はソフトウェア定義型のトラフィック・バン E-Tech エレクトリックの開発を進めており、2026年後半からサンドゥヴィル工場で生産を開始し、2027年からボルボ・トラックスが販売を担当する予定だ。ルノーは引き続きボルボ・グループと協力し、新型電動トラフィックシリーズを法人顧客に販売していく。今回の動きにより、実行リスクはルノーに集中するが、燃料費高騰に直面するフリート市場でバンが普及すれば、より多くの価値を獲得できる可能性がある。