Geely Automobile Holdings Ltd

吉利（Geely）が出資する電気自動車グループのロータス・テクノロジーは、ロータス・アドバンス・テクノロジーズ（別名ロータスUK）の買収を完了し、英国のスポーツカー生産とエンジニアリングコンサルタント業務を単一の事業体に統合しました。この取引は、それぞれ51%と49%の株式を保有する株主である吉利インターナショナル（香港）とエティカ・オートモーティブが行使したプットオプションによって引き起こされました。吉利は2025年4月にオプションを行使し、エティカは2025年7月に続きました。ノーフォーク州ヘセルに拠点を置くロータスUKには、ヘセル工場とコンサルティングサービスを提供するロータス・エンジニアリングが含まれます。CEOのフォン・チンフェン氏は、この動きがブランドを統一し、フォーカス2030戦略を支援すると述べ、同社が世界的に拡大する中で英国事業は継続すると述べました。これは、吉利が7月に中国との新たな貿易協定に基づき、ロータスブランドの電気自動車をカナダに輸出したことに続くものです。

金杯汽車は8月26日夜、2026年半期報告書を開示した。上半期の営業収入は23億4900万元で前年同期比10.16％増、上場企業株主に帰属する純利益は9291万2800元で同9.7％減、基本1株当たり利益は0.07元だった。同社は全株主に対し、10株当たり現金配当0.1元（税込み）を実施する予定。報告期間中、中核持株会社はBMW X7やBMW5シリーズ中期改良モデルなどのシート、ドアパネル、インストルメントパネルなど複数の指名を獲得し、新規受注のライフサイクル全体での収入は30億8500万元を見込む。同時に吉利のサプライチェーンに参入し、インストルメントパネル、シート、空調組立などの業務を獲得、新規受注のライフサイクル全体での収入は9億5000万元を見込む。さらに中拓科技は寧徳時代の電池モジュール部品プロジェクトで初の指名を獲得し、新エネルギー事業で重要な突破口を開いた。

第29回成都国際自動車展覧会が8月21日から30日まで中国西部国際博覧城で開催され、国内自動車産業が数年にわたる価格の消耗戦に別れを告げ、価値競争を主軸とし、技術の普及とシーン別細分化が並行する新たなサイクルへ全面的に移行したことを映し出した。比亜迪、奇瑞汽車、長城汽車など有力自主ブランドは全ブランド・全カテゴリーの製品群でパビリオンを丸ごと借り切って出展した一方、レクサス、インフィニティ、東風日産、悦達起亜、東風本田など主流合弁ブランドはそろって欠席し、ロールス・ロイスやベントレーなどの超高級ブランドも姿を見せなかった。乗聯分会のデータによると、2026年7月の国内新エネルギー乗用車小売浸透率は65.1%に上昇し、初めて60%の大台を安定的に突破した。今回のモーターショーでは、これまで100万元級の高級車にのみ搭載されていた800V高圧急速充電、LiDAR自動運転、全域シャシー制御、炭化ケイ素油冷電動駆動などの中核技術が、20万元級、15万元級の主流ファミリーカーに全面的に搭載されるようになった。新型Lynk & Co 20は800V高圧プラットフォーム、6C超急速充電、LiDAR自動運転システム、新世代16-in-1炭化ケイ素油冷電動駆動を全車標準装備とし、吉利汽車は星瑞L PLUS、博越L i-HEV LiDAR版を投入、上海汽車栄威家越07は初の一般公開を果たした。智己汽車は「NEXT・2028」全新製品戦略を正式に発表し、NEO三電アーキテクチャ、航空級安全フルバイワイヤシャシー、IM Clawインテリジェントエージェントという三つの自主中核技術の柱に依拠し、比亜迪の第2世代ブレードバッテリーと全域天神之眼自動運転システムは狭い駐車枠への切り返し駐車やカスタム駐車など高難度シーンの実用化を果たした。合弁ブランドは新製品の訴求力が不足し、転換のペースも鈍化する中、奇瑞とジャガー・ランドローバーが共同で立ち上げたFREELANDER神行者ブランドが初登場し、ビュイック新型GL8陸尚、上海汽車フォルクスワーゲン全新ID.ERAなど少数の合弁新製品が披露されたが、全体の存在感と商品力では自主ブランドの集中的な技術・製品の進化に対抗するのは難しかった。

吉利汽車控股は半期として過去最高の売上高と、より高い中核利益を計上したが、Simply Wall Stのバリュエーション評価では依然として公正価値に対して割安に取引されている。同社の株価収益率は約10.4倍で、自動車業界平均の約13.1倍を下回り、同業他社平均の約34.4倍を大きく下回る一方、調整済みフェアレシオモデルでは公正な株価収益率は約11.8倍と示唆される。過去3年間で株価は111.2％上昇し、最近の経営陣刷新にもかかわらず、6つのバリュエーション検査すべてで割安と判定される。主な論点は、吉利汽車が再評価を促すだけの利益を維持できるか、それとも実行面への懸念が割安状態を継続させるかである。

吉利汽車控股は重要な経営移行期に入り、長年務めた会長の退任とともに、新しいCEO、会長、副会長が就任した。この交代は最新の半期決算発表と同時に行われた。吉利汽車控股で最も注目されている見方では、適正価値は29.27香港ドルとされ、直近終値の18.75香港ドルと比べて大きな評価ギャップがあると示唆されている。吉利汽車は2025年に新エネルギー車10モデルを投入し、世界展開を続ける戦略が収益に好影響を与える可能性が高い一方、スマート運転技術の統合により商品力が高まり、平均販売価格の上昇と純利益率の改善につながる可能性がある。ただし、同社は依然として新エネルギー車の激しい競争や、ZeekrとLynk & Coの統合をめぐる実行リスクという圧力に直面している。

アルファベット傘下のウェイモは、ロボタクシー向けに独自の特定用途向け集積回路を開発し、すでに最新世代で量産に入っている。これによりエヌビディアとアドバンスト・マイクロ・デバイセズへの依存を減らす。このチップはセンサーデータの処理と、車両が周囲を認識して反応するために使うAIモデルを高速化し、1000TOPS超で動作する。この指標ではエヌビディアの最新自動運転システムと同等の水準だ。台湾積体電路製造の5ナノメートルプロセスで製造されている。ウェイモの車両はこれまで主にジャガーの車両に自動運転技術を後付けしたものだったが、吉利汽車のジーカーと共同で投入したロボタクシーには現在、この新チップが搭載されている。ウェイモは、専用設計の車両への移行によりコストを削減し、乗客により広い空間を提供できる可能性があると述べた。

テスラのモデルYが、中国で最も売れている車種の座を吉利の電気ハッチバック「星願」に明け渡した。吉利の星願は7月までの6か月間で約19万7500台を販売し市場をリード、テスラのモデルYは18万台超で2位となった。星願の価格は10万元、約1万4820ドルを下回るのに対し、モデルYは26万3500元から31万3500元の価格帯だ。価格差があるにもかかわらず、テスラは理想汽車、小米、BYDといった競合車を上回る販売を記録した。7月の新車販売に占める新エネルギー車の割合は65.1％で、前年同月の54％から上昇した。

吉利汽車控股有限公司は7月の総販売台数が25万161台となり、前年同月比5%増、5カ月連続で前年同月比および前月比の増加を達成したと発表した。ブランド別では、吉利ブランドが19万7942台、Lynk & Coが1万6382台、Zeekrが3万5837台を販売した。3ブランド合計の新エネルギー車販売は16万165台で、前年同期比23%増加した。中国本土以外での販売は月間過去最高の10万6663台に達し、輸出は前年同月比202%増、新エネルギー車の輸出は616%増の6万2604台となり、7月の総輸出の59%を占めた。

吉利汽車は、国内初となる自動車生産組織向け統合運転支援安全管理システム認証証書を取得したと発表した。この認証は市場参入に直結する強制的なコンプライアンス要件である。番号001のこの証書は、「スマートコネクテッドカー統合運転支援システム安全要求」の強制国家標準が施行を目前に控えた重要なタイミングで取得された。2027年1月の強制標準全面施行まで残り半年余りの猶予期間しかなく、業界全体で販売中の全車種がこのシステム認証を取得しなければ上市販売できなくなる。吉利汽車はこの強制国家標準の中核起草機関の一つとして、自社の膨大な国内複雑道路実測データを規則条項に反映させ、標準枠組み構築段階で内部プロセスの整合を完了することで、標準施行と同時に最初の認証を取得した。現在、国内のレベル2運転支援新車搭載率は70％を超え、高度ナビゲーション支援の装着率は30％を上回っている。このシステム認証は、自動車メーカーのスマート化車種にとってのコンプライアンス準生証に相当し、産業チェーン全体にスマート運転安全のライフサイクル管理における弱点の補完を迫るものだ。

曹操出行は、杭州市浜江区で安全ドライバーを乗せないRobotaxiのテストを正式に開始した。このテストでは、実際の都市交通環境下でステーション発車方式を採用し、限定的かつ管理された規模で無人運転のオペレーションとサービスの信頼性を検証する。全車両は曹操智行RASリモート安全サービスプラットフォームに接続され、継続的な安全監視、緊急通報対応、リアルタイム遠隔支援、インシデント処理を提供する。曹操出行は今年4月、杭州市で車載安全ドライバーなしのインテリジェントコネクテッドビークルの公道テストが承認された初の企業となり、市内に約100台のRobotaxiを配備している。同社は吉利控股集団のRoboX戦略における主要な商業化プラットフォームとして自動運転サービスを推進しており、エンドツーエンドの大規模モデルアーキテクチャを採用し、2027年の専用設計Eva Cab Robotaxiの量産に先立ち、無人運転への移行を進めている。

フォード・モーターとテスラが最新の四半期収益を発表し、フォードは2026年第1四半期に433億ドル、テスラは2026年第2四半期に282億ドルを計上した。2026年3月31日締め四半期のフォードの収益は433億ドル、2026年6月30日締め四半期のテスラの収益は282億ドルに達し、前年同期比26%増となった。フォードの第1四半期売上高は前年同期比6%増だったが、電気自動車部門の売上高はわずか12億ドルで、依然として赤字が続いている。テスラはギガファクトリー・テキサスでサイバーキャブの生産を開始したが、人工知能開発コストの影響でフリーキャッシュフローは前年同期比で約850%減少した。フォードはスペインで吉利汽車との製造合弁事業を計画しているほか、5月にはバッテリー蓄電ソリューションを提供するフォード・エナジー部門を立ち上げた。

吉利汽車グループは、パフォーマンス志向の新型ワゴン「Lynk & Co 07GT」を正式に発売しました。4つのバリエーションが用意されています。このモデルはEM-Pインテリジェントハイブリッドシステムを搭載し、全輪駆動バージョンでは最高出力390キロワット、最大トルク765ニュートンメートルを発揮します。28.3キロワット時の吉利ショートブレードバッテリーを搭載し、総合航続距離は最大1,422キロメートルに達します。ラリー仕様車も公開され、8月のラリーイベントに参戦予定で、Lynk & Coのモータースポーツ活動をサーキットレース以外にも拡大します。07GTにはMRCマグネティックライドサスペンション、1.6トンの牽引能力、アウトドア活動向けに最大6キロワットの外部給電機能が備わっています。

フォード・モーターと吉利は、欧州市場向けの電気自動車およびマルチエネルギー車を生産するため、フォードのバレンシア工場を再稼働・転用する新たな合弁会社を発表した。この提携により、稼働率の低かった施設を共有資産とし、フォードは欧州のクリーン輸送需要に対応しながら、資本とモデルリスクを吉利と分担する。合弁会社ではフォードと吉利の両ブランドのモデルを生産し、工場稼働率を複数の製品ファミリーに結びつける。投資家は、生産能力、設備投資、利益分配、優先されるモデル、そして国境を越えた体制が通商政策や関税リスクにどう対処するかについて、詳細を注視している。

中国吉利汽車と米フォード・モーターが欧州での業務提携を発表し、吉利がスペインのフォード工場で電動SUV2車種を生産し、両社で新型車を共同開発する。フォードが66%、吉利が33%を出資する合弁会社をスペインに設立し、2028年にバレンシア工場で吉利の電動SUVの出荷を開始する見込み。また、完全なEV、プラグインハイブリッド車、航続距離延長型EVなど異なるパワートレインを搭載するクロスオーバーSUVを共同開発し、28年に生産を開始する予定。バレンシア工場は年間生産能力約50万台だが、25年時点の稼働率は26%にとどまっており、フォードの欧州部門トップは施設をフル稼働させることを目標に掲げた。吉利にとって欧州初の生産拠点となり、中国メーカーが欧州の現地調達ルール順守のため既存大手の低稼働工場を活用する動きが鮮明になった。

欧州自動車工業会が発表した6月の乗用車登録台数は前年同月比13.1％増の140万7332台となり、電動車と中国ブランドが成長をけん引した。バッテリー電気自動車は51％増、プラグインハイブリッド車は22.7％増、ハイブリッド車は17.1％増と電動車が好調で、これら3カテゴリーで全体の80％以上を占めた。一方、ガソリン車は12.2％減、ディーゼル車は16.9％減と内燃機関車は不振だった。中国ブランドでは、比亜迪、奇瑞汽車、リープモーターが約3倍から6倍増、上海汽車集団と浙江吉利控股集団はそれぞれ50％超増、11％増となった。

吉利汽車グループは、新世代800V電動ドライブシステム「吉利16-in-1インテリジェントE-Drive」を発表した。このシステムは吉利TTに初搭載される。コンパクトな設計で重量は75kg、CLTC総合効率は93.8%に達し、吉利の800V高電圧プラットフォームとインテリジェント電力最適化技術によって支えられている。青海湖周辺で実施されたエネルギー効率チャレンジでは、このシステムを搭載した吉利TTが実測電費8.20kWh/100kmを記録し、「バッテリー電気自動車による青海湖一周の最低電費」でギネス世界記録を樹立した。また、このシステムはデュアルモーター全輪駆動構成にも対応し、合計出力425kW、0-100km/h加速3.8秒を実現。さらに、54チャンネルの指向性冷却技術を採用し、モーター最高温度を最大15℃低減できる。別のパフォーマンスチャレンジでは、吉利TTが濡れた路面で46km以上にわたる連続ツイン車両ドリフトを達成し、「電気自動車による濡れた路面での最長連続ツイン車両ドリフト」で2つ目のギネス世界記録を獲得した。

吉利汽車グループのZeekr 9Xは、ネットプロモータースコア83.9を記録し、50万元超の車両の中で最高となった。これは中国のコンサルティング会社LandRoadsによる2026年上半期新エネルギー車ブランド健全性調査によるものだ。1万人以上の新エネルギー車オーナーから回答を得たこの調査は、中国の競争の激しい高価格帯車両セグメントにおけるZeekr 9Xの高いオーナー満足度とブランド健全性を浮き彫りにしている。LandRoadsは、Zeekrのオーナー推奨度の向上を、製品アップデートに関する透明性の向上、より安定した価格設定アプローチ、顧客とのより直接的なコミュニケーションと関連付けている。Zeekrは中国で前年比および前月比の販売成長を5か月連続で達成しており、Zeekr 009、Zeekr 9X、Zeekr 8Xなどのフラッグシップモデルがブランド販売の半分近くを占めるようになっている。同ブランドは50以上の国と地域に進出しており、2026年下半期には中東の一部市場でZeekr 9Xの初の国際デリバリーを準備している。

吉利汽車グループは、ZEEKR 7GTが2026年の新しい試験プロトコルで最高評価を獲得したことで、ユーロNCAP五つ星評価モデルを9車種に拡大しました。ZEEKR 7GTは、このより厳しい基準を通過した最初の車両の一つであり、衝突後安全で95パーセント、衝突保護で93パーセントを達成しました。グループの五つ星ラインナップには、吉利E5、吉利Starray EM-i、Lynk & Co 08 EM-P、Lynk & Co 02、Lynk & Co 01、ZEEKR 7X、ZEEKR X、ZEEKR 001が含まれます。吉利の安全エコシステムは、フランクフルトにある吉利欧州試験拠点や世界最大の吉利総合安全試験センターを含む、16の拠点を持つ5つのグローバル試験クラスターによって支えられています。同社はまた、ZEEKR 7GTの評価のために70以上の技術報告書を提出し、堅牢で再現性のある安全性能を実証しました。

トヨタ自動車の2026年5月の世界販売台数は前年同月比7.2％減の83万4279台となり、4カ月連続の減少となった。中国での販売は31.7％減、中東は38.6％減と落ち込んだ一方、米国は0.6％減と小幅な減少にとどまり、日本は11.1％増加した。同社はガソリン価格の上昇など厳しい市場環境を挙げており、世界生産も一部工場の稼働日数減少により5.5％減少した。この落ち込みは、BYDや吉利汽車といった中国のライバルが勢力を伸ばす中で起きており、BYDは最近、2030年までにトヨタを抜いて世界最大の自動車メーカーになる目標を掲げている。

吉利は来月、中国との新たな二国間貿易協定に基づき、ロータスブランドの電気自動車をカナダへ出荷する。中国の王迪駐カナダ大使はロイターに対し、この出荷を確認し、年間最大4万9000台の中国製EVを関税軽減税率で輸入できる取り決めに基づく初の納車だと説明した。王氏によると、車両はモントリオールに到着し、式典が予定されている。奇瑞やBYDなど他の中国メーカーは依然としてカナダの規制要件に対応中で、BYDの販売開始は早くとも来年になる見通し。このEV協定は、カナダが米国への経済依存を減らそうとする中での広範な貿易再編の一環であり、マーク・カーニー首相の1月の訪問後5か月間でカナダの対中輸出はすでに27.5％増加している。

ジーリー・サイアン・レーシングは、2026年クムホFIA TCR世界ツアー第2戦スペインのリカルド・トルモ・サーキットで歴史的偉業を達成し、サンティアゴ・ウルティアがジーリー・プリフェイスTCRで1大会全3レース制覇を成し遂げた初のドライバーとなった。この成功は、ジーリーの最新ツーリングカーレースプログラムのパフォーマンス、信頼性、エンジニアリング力を証明するとともに、国際モータースポーツがジーリーのグローバルポートフォリオにおける車両開発とイノベーションを支える役割を反映している。レースカーと量産型ジーリー・プリフェイスは、高いボディ剛性、ダイナミック性能、安全性を兼ね備えたジーリーのコンパクトモジュラーアーキテクチャーを共有して開発された。過酷なレース環境から得られた知見は量産車の技術向上に生かされており、ジーリー・プリフェイスは最高出力147キロワット、最大トルク325ニュートンメートルの2.0TDターボエンジンを搭載し、欧州基準でチューニングされたシャシーとDP-EPS電動パワーステアリングにより安定性と快適性を実現している。

中国の自動車メーカー4社が、電気自動車向けのカナダの低関税輸入枠の活用法を検討しており、国内での製造提携も視野に入れていると、メラニー・ジョリー産業相が月曜日に明らかにした。ジョリー氏は先週中国を訪れ、BYD、奇瑞汽車、浙江吉利控股集団、上海汽車技術の各社幹部と会談した。今回の訪問は、マーク・カーニー首相が1月に北京を訪問し、中国製EV最大4万9000台を約6％の関税でカナダに輸入することを認める貿易協定を発表したことを受けたものだ。これにより、2024年に課された追加関税100％が撤廃される。ジョリー氏は記者団に対し、会談した全社がカナダでの合弁事業設立を模索する意向を示したが、そうした取り決めにはカナダ側による合弁事業の支配や現地化されたサプライチェーンなど、特定の条件を満たす必要があると述べた。中国製EVは5月から新たな低関税枠の下でカナダへの輸入が始まっており、その大半はテスラが上海工場で生産した車両だ。

テスラは7月2日に第2四半期の電気自動車納車台数を発表する予定で、ウォール街は約40万台を見込んでいる。これは第1四半期の前年同期比6％増に続き、2四半期連続の成長となる。同社の2024年の納車台数は179万台で1％減、2025年は163万台で9％減となり、昨年の自動車事業の売上高は10％減少し、積極的な値下げにより利益は47％急減した。競争は激化しており、中国のBYDは昨年、EV販売台数で220万台超とテスラを上回り、吉利汽車の新エネルギー車販売台数は2025年に90％急増して170万台近くに達した。一方、テスラの株価は実績ベースの株価収益率が366倍と、ナスダック100の34.4倍の10倍以上で取引されている。イーロン・マスクCEOは、4月に生産を開始したが完全自動運転ソフトウェアの規制当局の承認を待っているサイバーキャブ・ロボタクシーや、年末までにフリーモント工場で年間100万台の生産能力を持つ量産開始予定のオプティマス・ヒューマノイドロボットについても、投資家に最新情報を提供する可能性がある。

ジーリー・オート・グループは、2026年クムホFIA TCRワールドツアーでの連勝記録を伸ばし、サンティアゴ・ウルティアがバレンシアのリカルド・トルモ・サーキットで行われた3レースすべてを制した。ウルティアはフロントロー独占をレース1の勝利に結びつけ、続くリバースグリッドのレース2では8番手から追い上げて優勝。チームメイトの馬青驊とテッド・ビョークが4位と6位に入った。レース3ではファステストラップを記録し、全周回でトップを走り完全優勝を達成。パーフェクトウィークエンドを成し遂げた初のドライバーとなった。ジーリー・シアン・レーシングはチームランキングで277ポイントを獲得し、2位に54ポイント差をつけて首位に立っている。ドライバーズランキングではウルティアが140ポイントでトップ、ビョークが120ポイントで2位につけている。