Airbus Group SE

オーストラリアの航空大手カンタス航空が発表した2026年度（25年7月―26年6月）決算は、燃料費高騰が響き、税引き前基礎利益が前年比14％減の20億6000万豪ドル（14億8000万米ドル）となりましたが、市場予想の20億豪ドルはわずかに上回りました。ハドソン最高経営責任者（CEO）は、旺盛な旅行需要が続いた一方、中東紛争を背景とする燃料費の急騰により下期利益が4億2000万豪ドル押し下げられたと説明しました。同社は運賃引き上げや国内線供給能力の削減、採算性の高い国際路線への航空機再配置などで対応しましたが、燃料費上昇の影響は一部しか相殺できませんでした。中東情勢の緊張は和らいでいますが、同社は27年度上期もジェット燃料価格が高止まりすると予想し、純燃料コストは約36億豪ドルと前年同期の26億豪ドルを大きく上回る見通しを示しました。一方、27年度上期の国内線および国際線の総ユニット収入はそれぞれ8―10％増加すると予想し、いずれも予想平均を上回りました。カンタスはまた、エアバス製超大型機A380の退役を従来計画より4年前倒しで28年から開始すると発表し、エアバスおよびボーイングとの間でA350とボーイング787の保有オプション20機分を30年以降に確定発注に切り替える方向で交渉中と説明しました。ハドソン氏は、A380は生産終了のため整備コストが上昇すると述べました。同社は1株当たり19.8豪セントの期末配当を実施すると発表し、2月に発表した1億5000万豪ドルの自社株買い計画は中東紛争勃発で開始しておらず、中止を決定しました。

ユナイテッド航空ホールディングスは来年、エアバスの新型長距離ナローボディ機を使い、欧州とアジアの目的地を自社ネットワークに追加する。同社はニューアークのハブからルクセンブルクやマルセイユなどへ、またサンフランシスコから日本の沖縄へA321XLRを運航する。

欧州航空機大手エアバスは、遅延している貨物機A350Fの初の試験飛行を暫定的に9月下旬に設定した。業界関係者によると、開発チームは9月24日を優先日程とし、直前の技術的不具合や天候次第で前後する可能性がある。エアバスは2027年までに飛行試験を完了し、顧客への初号機納入を目指しており、飛行試験には通常12～15カ月かかるため、非常にタイトな認証取得スケジュールを迫られている。A350Fは2021年に発表され、4年後の就航を目標としていた長距離ジェット機A350シリーズの専用貨物機で、米ボーイングが長年優位に立つ航空貨物市場への参入を狙う。エアバスはA350Fを107機販売しているのに対し、より小型の旧モデルA330Fの販売は38機にとどまっている。

アメリカン航空はエアバスA319型機とA320型機にファーストクラス席を追加する改修を行い、24席のファーストクラスを備えたボーイング737 MAX 10型機を受領する。これによりプレミアム席の比率は25%から40%に上昇する。同社はまた、競合のデルタ航空やユナイテッド航空に合わせて機内のシートバック画面を復活させ、広告収入の機会を増やす。ロバート・アイソム最高経営責任者は、プレミアム収入が非プレミアムを上回り続けており、第2四半期のプレミアム部門の旅客単位収入は13.4%増だったのに対し、メインキャビンは8.8%増だったと述べた。ナサニエル・ピーパー最高執行責任者は、顧客体験、路線網、プレミアム収入、ロイヤルティプログラムの進展が長期的な価値創造への自信につながると付け加えた。アメリカン航空の株価は3日続落し、累計で6%下落している。

ATIは2026年8月6日、第2四半期の売上高と利益が前年同期比で増加したと発表し、過去最高の受注残高を理由に通期見通しを上方修正した。同社は最近、ボーイングやエアバスとの長期契約を拡大し、数量増加、インフレ転嫁、魅力的な価格設定を確保。これにより、今後10年間にわたり高利益率の収益成長が支えられる見通しだ。ATIの株価は年初来91.14%上昇し、直近終値は227.84ドル。これは、割引率7.9%に基づく広く参照される公正価値推定値200.33ドルを上回っている。株価の急騰と過去最高の受注残高を受け、現在のバリュエーションにさらなる上昇余地があるのか、それとも改善した見通しをすでに織り込み済みなのか、議論を呼んでいる。

Loar Holdingsは、第2四半期の売上高、調整後EBITDA、調整後EBITDA利益率がいずれも過去最高を記録したことを受け、2026年通期の業績見通しを上方修正した。第2四半期の売上高は前年同期比17％増の1億7200万ドル、調整後EBITDA利益率は220ベーシスポイント拡大し、過去最高の40.5％に達した。同社は現在、2026年の売上高を6億6500万ドルから6億7500万ドル、調整後EBITDAを2億6500万ドルから2億7000万ドル、調整後1株当たり利益を1.32ドルから1.36ドルと予想しており、従来予想の1.26ドルから1.30ドルから引き上げた。商業OEM向け販売が成長をけん引し、ボーイングとエアバスの需要拡大に支えられて28％増加した。Loarはまた、今後5年間の有機的事業パイプラインが約7億5000万ドルに達し、そのうち認証や認定、発注書を通じて既に確保された2億ドルの機会が含まれていると発表した。

ハネウェル・エアロスペースは第2四半期の売上高が45億ドルとなり、前年同期比で実績ベース、オーガニックベースともに5％増加したと発表し、2026年通期のガイダンスを下方修正した。純利益は70％減の2億5600万ドル、調整後EBITは7％減の9億9500万ドルで、これには約1億ドルの分離関連費用と在庫陳腐化費用が含まれている。同社は6月29日にハネウェル・テクノロジーズからのスピンオフを完了しており、現在、通期のオーガニック売上高成長率を従来の7～9％から4～5％に引き下げ、プロフォーマベースの独立調整後EBITを43億5000万ドルから44億5000万ドルと、従来の46億5000万ドルから47億5000万ドルから下方修正した。また、通期のプロフォーマベース独立調整後1株当たり利益のガイダンスを7.60ドルから7.90ドルと新たに設定し、下半期のフリーキャッシュフロー見通しは10億ドルから15億ドルを据え置いた。受注残高は9％増の182億ドルとなり、同社は年初来で150億ドルの新規受注を獲得したことを強調し、その中にはインディゴとの間でエアバスA320neoファミリー810機向けのアビオニクスおよびパワーシステムに関する画期的な契約が含まれている。

エアバスは2029年の調整後EBIT見通しを上方修正し、58億ユーロの自社株買いプログラムを開始した。同時に第2四半期の売上高と純利益の増加を報告した。同社の株価は208.0ユーロで取引されており、90日間のリターンは10.34%、5年間の株主総利回りは96.87%となっている。ユーザーによる公正価値推定は231.41ユーロで、株価が約10.1%割安である可能性を示唆しているが、弱気派は好材料はすでに織り込み済みだと主張している。新規受注には、2026年7月のフィリピン航空のA350-1000契約が含まれており、強気派は同社の極めて高い参入障壁、高いスイッチングコスト、そして受注残に支えられた複占企業としての強い需要の可視性を強調している。

欧州航空機大手エアバスは29日、2026年通期の航空機納入目標について、従来の約870機から最大890機程度に達する可能性があるとの強気な見通しを示した。第2四半期決算は調整後営業利益が前年同期比54%増の24億3000万ユーロ、売上高が28%増の205億3000万ユーロとなり、市場予想を上回る増益を達成した。ギヨーム・フォーリCEOは、エンジン供給の遅延で対立していた米RTX傘下のプラット・アンド・ホイットニーとの関係について融和的な姿勢を打ち出し、2026年については問題ないと述べた。第2四半期の航空機納入は237機と四半期ベースで過去最高を記録し、中国向けの遅れやエンジン供給問題の改善が寄与した。通期見通しは調整後営業利益75億ユーロを含む既存目標を維持した。

エアバスは上半期の純利益が47％増の22億4000万ユーロとなったと発表した。売上高が12％増の331億8000万ユーロに伸びたことが寄与した。調整後EBITは24％増の27億3000万ユーロ、報告ベースのEBITは70％増の27億5000万ユーロだった。1株当たり利益は前年同期の1.93ユーロから2.84ユーロに上昇した。研究開発費は4％増の14億6000万ユーロだった。

エアバスは開発中のA350型機がオーストラリアのメルボルンからフランスのトゥールーズまで24時間24分のノンストップ飛行を完了したと発表した。この試験飛行はカンタス航空のプロジェクト・サンライズの一環で、特別に改造されたA350-1000ULR型機が2万3075キロを飛行し、追加燃料タンクで2万リットルの燃料を搭載、乗客238人を収容できる。フライトレーダー24によると、この飛行は360万人以上が追跡し、同サービスで過去2番目に多く追跡されたフライトとなった。カンタスは同型機を12機発注しており、2027年10月からシドニー・ロンドン間の直行便として毎日運航を開始する予定だ。

2026年のフォーチュン・グローバル500では、航空機製造企業の利益が航空輸送企業を上回る傾向が鮮明となった。GEエアロスペースは87億400万ドルの純利益を計上し、500社の中で最も収益性の高い航空企業となった。これは世界で最も利益を上げた航空会社であるエミレーツ・グループを30億ドル以上上回る。エアバスの純利益は58億8900万ドルで前年比28.7％増。ボーイングは黒字転換し、純利益22億3500万ドル、売上高でエアバスを逆転した。ハネウェルの純利益は47億2900万ドル。サプライチェーンの逼迫により航空機や部品の供給が需要に追いつかず、メーカーの利益を押し上げる一方、航空会社は納入遅延とコスト上昇のあおりを受けている。エミレーツ・グループの純利益は53億5400万ドル。デルタ航空は売上高が最大で、純利益は世界の航空会社で2位。中国の国有三大航空会社は依然として500社入りを果たせず、2025年は2社が赤字脱却できず、2026年上半期の合計損失は100億元近くに上る見通し。廈門建発集団は970億2800万ドルの売上高で112位につけたが、2025年は黒字から赤字に転じ、5億900万ドルの損失を計上した。

SeAH Aerospace & Defenseは、エアバスに高強度アルミニウム合金を供給する長期契約を締結し、欧州の航空機メーカーと直接供給契約を結んだ韓国初の素材企業となった。この契約は2026年のファンボロー国際航空ショーで正式に調印され、最終製品認証に先立って締結された。品質認証プロセスは今年下半期に開始され、本格的な生産と供給は2028年に始まる見通しだ。合金はエアバスの胴体や翼構造に使用される予定で、航空機需要の高まりと航空機グレード素材の供給不足を背景に、安定した調達網を確保するというエアバスの戦略を反映している。SeAH A&Dは既にボーイング、イスラエル・エアロスペース・インダストリーズ、エンブラエルに供給しており、世界的な需要増に対応するため、韓国の昌寧に新たな製造施設を建設中で、2027年の操業開始を予定している。

MarketsandMarketsの最新レポートによると、世界のフライトシミュレーター市場は2026年の66.5億ドルから2031年には97.7億ドルに成長し、年平均成長率は8.0%と予測されています。2025年の市場規模は62.2億ドルでした。2026年にはフルフライトシミュレーターが市場の64.2%を占めると推定され、ソフトウェア分野は9.7%と最も高い年平均成長率を記録する見込みです。中東は、UAE、サウジアラビア、トルコなどの国々での航空機拡大や新たな訓練センターの設立により、最も急成長する地域と予測されています。主要企業には、CAE Inc.、FlightSafety International、Thales、Airbus、TRU Simulation + Training Inc.が含まれます。

GEエアロスペースは2026年のファンボロー国際航空ショーを、約1800基のエンジン受注で締めくくった。その中には過去最大のLEAP契約、すなわちインディゴとの間で交わされた、510機のエアバスA320neoファミリー向けに1000基以上のLEAP-1Aエンジンを供給する覚書が含まれる。同社はまた、GEnxの追加受注も発表した。フィリピン航空がボーイング787-10型機15機向けにGEnx-1Bエンジンを選定し、エアキャップがボーイング787ドリームライナー追加15機向けに同エンジンを選定した。GEnx-1Bはわずか14年余りで累計飛行時間5000万時間を突破し、GEエアロスペースの民間ワイドボディーエンジンとして史上最速のペースを記録した。耐久性向上では、高温・過酷環境での翼上時間を倍増させることを目的としたLEAP-1B高圧タービン耐久性キットが米連邦航空局と欧州航空安全局の認証を取得し、LEAP-1Bリバースブリードシステムの初のエンジンレベル認証も完了した。未来の飛行に関する成果としては、GEエアロスペースがNASA、ベータ・テクノロジーズ、ボーイングと協力し、高度3万フィート以上での初のハイブリッド電動飛行を完了した。一方、CFMのRISE技術実証プログラムはこれまでに約500回の試験キャンペーンと3000回以上の耐久サイクルを完了し、エアバスとCFMは、2020年代後半に予定されるオープンファン飛行試験を支援するA380飛行試験実証機の塗装デザインを公開した。防衛分野のハイライトとしては、カナダでのサーブ・グリペン向けF414エンジンの維持能力を探るマゼラン・エアロスペースとの覚書、シールドAIのX-BAT航空機向けF110エンジンへの軸対称推力偏向排気ノズルの統合試験成功、そしてトルコにおけるデータリンク制御表示装置のOEM認定MROサポートを拡大するターキッシュ・テクニックとの合意が挙げられる。

エアバスとエア・カナダは、カナダにおける持続可能な航空燃料の生産に焦点を当てた1370万カナダドルのサステナビリティ共同投資プラットフォームを創設した。両社はまた、複数年にわたるSAF購入契約を締結し、航空の脱炭素化に関してカナダの政策立案者との関与を強化する計画だ。資本と複数年の引き取り契約をコミットすることで、エアバスは従来の航空機サプライヤーとしての役割を超え、航空燃料サプライチェーンのより上流に関与し始めており、航空会社、規制当局、そしてボーイングやエンブラエルといった競合他社に対し、国内SAF産業の構築における初期段階のリスクを共有する用意があることを示している。

FDH Aeroとガードナー・エアロスペースは、エアバスの民間単通路機および双通路機の全プログラムを対象とする、新たな5年間のグローバル供給パートナーシップを発表しました。複数拠点にわたるこの契約に基づき、FDH Aeroは英国、フランス、ポーランド、インド、中国にあるガードナー・エアロスペースの施設に対し、直接ライン供給、キッティング、Cクラス部品管理サービスを提供します。この提携は、業務の合理化、生産拡大の支援、過剰在庫の削減を目的としています。FDHハードウェアの最高成長責任者であるフレッド・ショート氏は、両社がエアバスの民間プログラムに信頼性と効率性を提供することに尽力していると述べ、ガードナー・エアロスペースの調達責任者であるレイ・ベナブルズ氏は、欧州とアジア全体での効率性と供給の強靭性向上という目標を強調しました。

米国株式市場は小幅安で取引を終え、ダウ工業株30種平均は6.06ドル安の52,218.58ドルで引けた。ナスダック総合指数は146.30ポイント安の25,690.90、S&P500種指数は10.24ポイント安の7,498.96で終了した。投資家はアルファベットやテスラなど大手ハイテク企業の決算発表を控えて様子見姿勢を強めた。両社は「マグニフィセント・セブン」の中で最初に第2四半期決算を発表する企業であり、市場終了後に公表される。巨額の人工知能投資に対するリターンの兆候が注目されている。アルファベット株は変動の激しい中で1.5％安で引けた。一方、スーパー・マイクロ・コンピューターは第4四半期に600億ドル超の新規受注を明らかにしたことを受けて19.8％急騰した。中東情勢の緊迫化を背景に、原油価格はWTI先物が2.95％高の1バレル＝86.83ドル、北海ブレント先物が3.36％高の94.07ドルと6週間ぶりの高値で引け、インフレ懸念と連邦準備制度理事会による利上げの可能性への警戒感が高まった。トレーダーは来週の会合で金利が据え置かれる確率を66％と見込んでいる。欧州株式市場は上昇し、ストックス欧州600指数は0.58％高の646.93で引けた。エネルギー株や防衛関連株が買われた。ランスタッドは予想を上回る収入を発表し、株価は14％近く急騰。エアバスは50億ユーロの自社株買いを発表し、7％上昇した。

フランスのCAC40指数は水曜日午前、堅調に上昇し、61.00ポイント（0.73%）高の8,424.14で取引を終えた。米国とイランの緊張が高まり、原油価格が急騰する中での動きとなった。北海ブレント原油先物は4.00ドル（4.41%）上昇し1バレル95.02ドルとなった。これは米軍がイランに対する11夜連続の空爆を実施し、トランプ大統領がピックアックス山への爆撃を誓ったことや、イランメディアがブーシェフルの原子力発電所近くで爆発があったと報じたことを受けたものだ。エアバスは、3年間で50億ユーロの自社株買いプログラムを発表し、2026年度の見通しとして約870機の民間航空機納入と調整後EBIT約75億ユーロを再確認したことを受けて、約6%急伸した。トタルエナジーズは原油高を背景に約2%上昇し、エンジーも約2%高となった。一方、ダノンは約2%下落し、キャップジェミニとダッソー・システムズはそれぞれ1.2%安、1.1%安となった。投資家はまた、木曜日に予定されている欧州中央銀行の金融政策発表を待っている。

世界の都市型エアモビリティ市場は、2026年の21億6000万ドルから2035年には162億7000万ドルへと成長すると予測されており、2031年から2035年までの年平均成長率は20.9%となる見込みです。都市部の交通渋滞の深刻化と、より高速なポイントツーポイント輸送への需要が、eVTOLソリューションへの関心を加速させています。ティルトローター・ティルトウィング方式のプラットフォームアーキテクチャ分野が最も高い成長を記録すると見られ、一方で個人所有・利用分野は2026年から2030年にかけて最も高い年平均成長率で成長すると予測されています。2025年にはアジア太平洋地域が最大の市場シェアを獲得しました。これは中国、日本、韓国における深刻な交通渋滞と政府の支援によるものです。主要企業としては、Joby Aero、Ehang、Archer Aviation、Airbusなどが挙げられます。

RTX傘下のコリンズ・エアロスペースは、欧州連合のクリーン・アビエーションSWITCHプロジェクトの統合ラボ試験を、イリノイ州ロックフォードにある先進電力システム研究所「ザ・グリッド」で完了した。試験されたハイブリッド電気推進サブシステムは、模擬航空機およびエンジンシステムとの連携に成功し、今後エアバスの研究所に送られ、航空機設計、バッテリーインターフェース、エネルギー管理システムを含む、さらなる航空機レベルでの統合試験が行われる。SWITCHは、プラット・アンド・ホイットニーGTFエンジンにハイブリッド電気システムを統合することで、将来の短・中距離航空機のエンジン効率向上を目指しており、コリンズのメガワット級モーター発電機とコントローラー2基が含まれる。次にザ・グリッドは、エアバス主導のLEIAプロジェクトを支援する。このプロジェクトではコリンズがエネルギー源の技術責任者を務め、将来のハイブリッド電気式短・中距離航空機向けのコンポーネントと航空機システムの開発を進める。SWITCHとLEIAはともに、官民パートナーシップであるクリーン・アビエーション・ジョイント・アンダーテイキングの一環であり、予算規模は41億ユーロに上る。また、複数のクリーン・アビエーションプロジェクトを通じたコリンズと複数パートナーとの継続的な協力関係の上に成り立っている。

エアバスは21日、2029年のコア利益に相当する利払い・税引き前利益（EBIT）で120億―130億ユーロを目指す中期目標を発表した。主力の商用機部門の営業利益目標を約100億ユーロとし、併せて50億ユーロ規模の自社株買い計画も明らかにした。2025年のEBITは71億3000万ユーロで、2026年は75億ユーロを目標としており、サプライチェーンの混乱やエンジン不足を克服しつつ納入機数を増やすことで利益を引き上げる計画だ。2026年上半期の商用機納入機数は前年同期比15％増、通年では前年比10％増の870機を見込んでいる。また、ワイドボディ機の需要増に対応するためA350の生産を大幅に増やすことを検討しており、A350とA220の派生機導入も検討しているが、決定時期は明らかにしなかった。

3Mは、進行中の業績回復計画の一環として、人工知能とデータセンター技術を活用している。同社は利益予想を上回り、通期見通しを上方修正した。その要因として、マイクロソフトがハイパースケーラーとして初めて採用した拡張ビーム光学技術を挙げており、これによりデータセンターの運用コストが低減される。3Mはこの技術により年間4000万～5000万ドルの収益を見込んでおり、AIインフラの拡大に伴い4～5倍に成長すると予測している。同社はまた、アルテミス・オリオン有人ミッションで使用されるヘッドセットや、エアバスに供給する航空機用断熱材など、高利益率分野にも注力している。

ターキッシュ エアラインズは、持続可能な航空燃料の生産加速を目指す投資ファンド「SAFFA Fund I, LP」への参画契約を締結した。同ファンドはバーナム・スターリング・アセット・マネジメントが運用し、2023年12月にエアバスを中核投資家として設立。参加企業には大手航空会社や世界的な航空・金融機関が名を連ねる。ターキッシュ エアラインズの参画は、持続可能な航空燃料へのアクセスを支え、同社を原料開発や技術プロジェクトなど、業界の将来を形作る取り組みにより近づけるものとなる。ターキッシュ エアラインズのレベント・コヌクチュ副社長は、今回の投資が革新的プロジェクトを支援する同社の積極的な役割を維持し、供給の安定性を強化する一助となると述べた。バーナム・スターリングのマイケル・ディッキー・モーガン常務取締役は、ターキッシュ エアラインズのコミットメントがファンド戦略に規模をもたらし、大手航空会社がこの移行を長期的に不可欠と見なしていることの表れだと指摘した。

3Mの株価は火曜日のプレマーケット取引で6％以上急騰した。この工業コングロマリットがウォール街の利益予想を上回り、通期ガイダンスを引き上げたためだ。第2四半期の調整後1株当たり利益は2.40ドルと、アナリスト予想の2.25ドルを大きく上回り、調整後営業利益率は24.9％に改善した。同社は2026年の調整後1株当たり利益を8.80ドルから8.95ドルと予想しており、従来の最大8.70ドルから引き上げ、アナリスト予想の8.74ドルを上回った。また3Mは、マイクロソフトがAIデータセンター向けに同社の拡張ビーム光学技術を導入した最初のハイパースケーラーであることを強調し、エアバスとA220航空機向けの先進断熱技術を供給する長期契約を発表し、NASAのアルテミスIIミッションで同社の通信ヘッドセットが使用されたことにも言及した。

エアバス・ヘリコプターズは、カナダでエアバスU030フレックスローター無人航空機システムを供給する契約をボイジャー・アビエーションと締結しました。U030フレックスローターは、軍事、公共、商業分野における情報収集、監視、目標捕捉、偵察任務向けに設計された、高耐久性の戦術的垂直離着陸型無人航空機です。最大離陸重量は25キログラムで、標準構成で12時間以上の運用飛行耐久性を実現します。

世界最大級の航空宇宙・防衛見本市「ファンボロー国際航空ショー」が20日に英南部ファンボローで開幕し、ボーイングとエアバスが相次いで航空機の大型受注を発表した。商業航空分野では、アイルランドの航空機リース会社SMBCアビエーション・キャピタルがボーイングの中型機737MAXを100機発注し、サウジアラビアの新興航空会社リヤド・エアはエアバスの大型機A350-1000を6機購入した。ボーイングはフィリピン航空から787-10を15機、リヤド・エアから追加で787を28機受注している。一方、ウクライナや中東での紛争を背景に防衛企業各社は低コストの迎撃ミサイルや無人機など新製品を披露し、防空能力強化への需要の高まりをアピールした。ロッキード・マーチンはドローンやミサイルへの対処コスト削減を目的とした新型迎撃ミサイル「PAC-3 ACE」を披露し、価格は主力の「PAC-3 MSE」の半分以下になる見通しだ。欧州のミサイルメーカーMBDAも多数の低価格ドローンや弾薬による飽和攻撃への対処を目的とした新型迎撃システムの開発を発表した。会期は24日までで、商業航空、防衛、宇宙分野の約1600社が参加し、防衛関連企業が出展社全体の半数を占めた。

ファンボロー国際航空ショーの初日、ボーイングとエアバスはそれぞれSMBCアビエーション・キャピタルからナローボディ機100機のコミットメントを獲得した。SMBCはエアバスA320neoファミリー100機（A321neo 65機、A320neo 35機）を発注し、別途ボーイング737 MAX 100機にもコミットした。アビエーション・キャピタル・グループは、日本のスカイマーク航空にボーイング737-10型機7機をリースすることで合意し、納入は2028年から開始される。エンジン関連では、ジャクソン・スクエア・アビエーションが非公開数のエアバスA320neoファミリー向けにプラット・アンド・ホイットニーのギヤードターボファンエンジンを選定した。この日は防衛と電動航空のハイライトもあり、BETAテクノロジーズが軍用物流向けのハイブリッド電気自律垂直離着陸機MV250を初公開し、バーティカル・エアロスペースは同ショーで初の公開eVTOL遷移飛行を完了したと発表した。

ジャクソン・スクエア・アビエーションは、非公開の数のエアバスA320neoファミリー航空機に動力を供給するため、プラット・アンド・ホイットニーのギヤードターボファンエンジンを選択した。このリース会社は現在、GTFエンジンを搭載したA320neoファミリー航空機91機と、V2500エンジンを搭載したA320ceo航空機11機を保有している。今回の契約は、両社の既存の関係を拡大するものだ。RTXの一事業部門であるプラット・アンド・ホイットニーは、90社以上の運航会社で2,800機以上のGTF搭載航空機が運航されており、受注残は8,000基を超える。財務条件および航空機を運航する航空会社は明らかにされなかった。

エアバスは、中国国際航空と海南航空から航空機の受注を獲得し、その取引総額は約178億ドルに上る。中国国際航空は、子会社の深圳航空向けにA350-900型ワイドボディ機15機とA320neoファミリーのジェット機40機を購入することで合意し、取引額は124億ドルと評価されている。一方、海南航空はA320neo型機40機を最大53億6000万ドルで別途発注した。これらの取引は、ロンドン近郊でファーンボロー航空ショーが開幕する数日前の金曜日、上海証券取引所への個別の提出書類を通じて開示された。今回の契約は、エアバスが中国で行ってきた一連の大型販売に追加されるものであり、同社は世界第2位の航空市場においてボーイングに対する優位性を強めている。

インディゴはCFMインターナショナルと、510機のエアバスA320neoファミリー向けに1,000基を超えるLEAP-1Aエンジンを発注する覚書を締結した。これはLEAPエンジンとして過去最大の単独受注であり、CFMインターナショナルにとっても記録的な契約となる。今回の契約には、インディゴが計画するエンジン整備・修理・オーバーホール施設の設立支援や、高い定時出発率と予測可能なコストを確保するためのスペアパーツ供給を含む長期マテリアルサービス契約も含まれている。インディゴの次期CEOウィリー・ウォルシュ氏は、LEAPエンジンの業界トップクラスの信頼性が同社の規模と持続可能性目標に理想的であると強調し、GEエアロスペース会長兼CEOのH・ローレンス・カルプ・ジュニア氏は、過酷な環境下でのエンジン翼上時間の改善に言及した。サフランCEOのオリビエ・アンドリエス氏は、インドがCFMにとって第3位の市場であり、5つのインド航空会社で400機以上のLEAP搭載機と2,000基のエンジン受注残があることの戦略的重要性を強調した。

ハネウェル・エアロスペースは、格安航空グループのインディゴから、エアバスA320neoファミリー航空機810機のアビオニクスおよび電源システムの供給契約を獲得した。契約に基づき、ハネウェルは131-9A補助動力装置、先進気象レーダーシステム、空中衝突防止システム、飛行管理システムを提供する。また、航空機の運航期間全体を通じてフリート性能を最適化する包括的なアフターマーケットサポートプログラムも含まれている。

RTX傘下のプラット・アンド・ホイットニーは、ファンボロー国際航空ショーで、ブリティッシュ・エアウェイズがエアバスA320neo型機の確定発注33機とオプション30機にGTFエンジンを選定したと発表した。契約に基づき、プラット・アンド・ホイットニーは12年間のEngineWise包括サービス契約を通じて長期整備も提供する。機体の引き渡しは2027年開始予定で、ブリティッシュ・エアウェイズはGTFエンジンの新規顧客となる。GTFアーキテクチャーは、前世代エンジンと比較して燃料消費を20パーセント削減し、騒音フットプリントを75パーセント低減する。

エアバスは、中国国際航空、深圳航空、海南航空から総額178億ドル相当の航空機受注を獲得した。内訳はA350-900ワイドボディ機とA320neoファミリーのナローボディ機を含む計95機で、中国の主要路線に投入される予定だ。今回の契約は、中国の航空会社が機材更新と排出削減を進める中で、エアバスが主要サプライヤーとしての地位を強化するものであり、中国のカーボンピークアウトや航空脱炭素化の目標にも合致する。納入は2029年から2032年にかけて行われる予定で、長期的な受注残の見通しと生産枠の確保を支える。この市場ではボーイングもシェアを争っている。