The Boeing Company

オーストラリアの航空大手カンタス航空が発表した2026年度（25年7月―26年6月）決算は、燃料費高騰が響き、税引き前基礎利益が前年比14％減の20億6000万豪ドル（14億8000万米ドル）となりましたが、市場予想の20億豪ドルはわずかに上回りました。ハドソン最高経営責任者（CEO）は、旺盛な旅行需要が続いた一方、中東紛争を背景とする燃料費の急騰により下期利益が4億2000万豪ドル押し下げられたと説明しました。同社は運賃引き上げや国内線供給能力の削減、採算性の高い国際路線への航空機再配置などで対応しましたが、燃料費上昇の影響は一部しか相殺できませんでした。中東情勢の緊張は和らいでいますが、同社は27年度上期もジェット燃料価格が高止まりすると予想し、純燃料コストは約36億豪ドルと前年同期の26億豪ドルを大きく上回る見通しを示しました。一方、27年度上期の国内線および国際線の総ユニット収入はそれぞれ8―10％増加すると予想し、いずれも予想平均を上回りました。カンタスはまた、エアバス製超大型機A380の退役を従来計画より4年前倒しで28年から開始すると発表し、エアバスおよびボーイングとの間でA350とボーイング787の保有オプション20機分を30年以降に確定発注に切り替える方向で交渉中と説明しました。ハドソン氏は、A380は生産終了のため整備コストが上昇すると述べました。同社は1株当たり19.8豪セントの期末配当を実施すると発表し、2月に発表した1億5000万豪ドルの自社株買い計画は中東紛争勃発で開始しておらず、中止を決定しました。

アーチャー・アビエーションの株価は、ボーイングのウィスク・エアロ、スカイグリッド、インシツゥ各事業の買収により、過去1か月で36%以上急騰しました。この取引により、ボーイングは同社の約20%の株式を取得することになります。この取引は、自律性、eVTOL、無人航空機の能力を統合し、航空宇宙・防衛分野向けのエンドツーエンドの物理AIプラットフォームを構築するもので、年間売上高2億ドル超を誇る収益性の高いドローン製造会社インシツゥも加わります。さらに、ミッドナイト機の試験飛行成功や、キャシー・ウッド氏のARKが約497万ドル相当の94万434株を購入したことも追い風となっています。しかし、同社の財務状況は依然として弱く、第2四半期の売上高はわずか500万ドル、純損失は2億6320万ドルに上り、四半期ごとのキャッシュバーンは2億1530万ドルで、残存する運転資金は2年未満です。この勢いにもかかわらず、株価は年初来で19%下落しており、取引は2026年末までに完了する見込みです。

ボーイングは火曜日、B-52の生産と維持に関する既存の10億ドルのIDIQ契約に基づき、追加の1億6297万ドルの納入注文を受けたと発表した。この注文は、B-52レーダー近代化プログラム用の爆弾ラック近代化システムキットの製造、生産、キッティング、納入を対象としている。作業はテキサス州サンアントニオで行われ、2028年12月20日までの完了が見込まれている。空軍は受注時に2026会計年度の航空機調達資金3495万ドルを充当し、空軍ライフサイクル管理センターが契約活動を担当している。

ボーイングは、F-15イーグル・クレスト計画に関連する米国防衛契約を獲得した。契約上限額は1312億3000万ドルに達する可能性がある。この無期限納入・無期限数量契約は、F-15の生産、近代化、改修、システム統合、後付け改修、維持整備、基地整備を対象としている。作業はミズーリ州セントルイスで実施され、計画は2037年8月まで続く。発注期間は2031年8月24日までで、2036年8月24日まで延長できるオプションが付いている。この契約は米空軍、空軍州兵、その他の戦争省の顧客、および対外有償軍事援助を支援する。計画に含まれる外国顧客は、日本、イスラエル、サウジアラビア、韓国、シンガポール、インドネシア、ポーランドである。契約は単独調達方式で締結され、政府は2026会計年度の研究・開発・試験・評価予算から当初34万3740ドルを支出した。ボーイング株にとって、この契約は同社の防衛受注残と長期的なF-15事業を強化するものの、1312億3000万ドルという数字は保証された収益ではなく契約上限額を表している。

ボーイングは、航空宇宙および電動垂直離着陸機に関する3つの事業をアーチャー・アビエーションに売却する計画を発表した。事業譲渡と5500万ドルの株式投資の見返りとして、ボーイングはアーチャーの新規発行株式とワラントを受け取り、今年後半の取引完了後には約20％の所有権を得る。ボーイングは、ウィスクの自律飛行技術を自社の民間機および防衛機に使用する権利を保持する。今回の事業売却は、ボーイングが民間航空機事業の立て直しに注力する中で、気を散らす要素を取り除くものとなる。同社は最近、737 MAX 7について米連邦航空局の承認を得たばかりだ。ボーイングの株価は直近利益の約77倍で取引されており、GEエアロスペースの40倍を上回るプレミアムとなっている。経営陣は年間100億ドルのフリーキャッシュフローを目標としているが、これは2018年に生み出した140億ドルを下回る水準だ。

ASLアビエーション・ホールディングスは、シアトルに拠点を置くリース会社アルタベアからボーイング747-400型貨物機2機を購入し、エクスプレス配送の顧客向けに継続的な輸送能力を確保した。ダブリンに本社を置く同社によると、これらの機体はすでに子会社のASLエアラインズ・ベルギーがリース契約に基づいて運航しており、今回の購入によって長距離航空輸送サービスが中断されることはないという。ASLアビエーションは、アイルランド、ベルギー、フランス、英国、オーストラリアの貨物航空会社に加え、タイとインドの合弁事業を通じて150機を運航し、UPSやアマゾンなどの顧客にサービスを提供している。今回の買収は、ASLが最近、欧州からASLエアラインズ・オーストラリアへボーイング737-800型貨物改修機4機を移管し、オーストラリアとニュージーランドでの事業を拡大すると決定したことを受けたものだ。同社はフェデックスとカンタス・フレイト向けに運航している。

ナショナル航空は、ワシントン州にあるボーイングのエバレット生産施設で、4機目となるボーイング777-200貨物機、機体記号N798CAを受領した。これにより同社の保有機材は、ボーイング777-200貨物機4機、ボーイング747-400貨物機9機、そしてA330-300型機とA330-200型機の旅客機で構成されることになる。クリストファー・アルフ会長は、今回の受領により長距離貨物輸送能力と、変化する顧客ニーズへの対応力が大幅に強化されると述べた。ボーイング777-200貨物機は、貨物搭載量に応じて100トン超の貨物を運ぶか、約5,000海里を無着陸で飛行することが可能で、最新機は受領後まもなく商業運航に入る予定だ。

クラトス・ディフェンス＆セキュリティ・ソリューションズは、ボーイングの統合直接攻撃弾長射程型プログラムを支援するため、拡張したスパルタンエンジンの生産能力をTDI-J85エンジンに割り当てると発表した。米空軍は今月、BSU-111/Bペイロード投下ユニットJDAM LRについて、ボーイングに7500万ドルの未確定契約措置を発注した。JDAM LRは航続距離300海里以上、500ポンド級のペイロードを持つ精密誘導弾である。クラトスは、2027年に複数の顧客と用途向けの大規模生産を支えるため、スパルタンエンジンの長納期部品の調達を開始しており、ボーイングのJDAM LRを主要プログラムと位置づけている。J85エンジンは、ミシガン州オーバーンヒルズにあるクラトスの2万2500平方フィートの推進装置製造施設で生産されており、同施設は全量生産に向けて完全に稼働している。

ボーイングが発表した第2四半期の売上高は245億6000万ドルで、前年同期比8%増、アナリスト予想を1.7%上回ったが、1株当たり利益は予想を大きく下回った。同社の株価は決算発表以降7.2%上昇し、現在226.65ドルで取引されている。追跡対象の航空宇宙関連14銘柄では、第2四半期売上高がコンセンサスを平均1.7%上回り、翌四半期の売上高ガイダンスは予想を5.5%上回った。アストロニクスは売上高27%増、株価23.8%上昇と最も好調だった一方、エアセールは売上高33.9%減、株価6.3%下落と最も低調だった。

アメリカン航空はエアバスA319型機とA320型機にファーストクラス席を追加する改修を行い、24席のファーストクラスを備えたボーイング737 MAX 10型機を受領する。これによりプレミアム席の比率は25%から40%に上昇する。同社はまた、競合のデルタ航空やユナイテッド航空に合わせて機内のシートバック画面を復活させ、広告収入の機会を増やす。ロバート・アイソム最高経営責任者は、プレミアム収入が非プレミアムを上回り続けており、第2四半期のプレミアム部門の旅客単位収入は13.4%増だったのに対し、メインキャビンは8.8%増だったと述べた。ナサニエル・ピーパー最高執行責任者は、顧客体験、路線網、プレミアム収入、ロイヤルティプログラムの進展が長期的な価値創造への自信につながると付け加えた。アメリカン航空の株価は3日続落し、累計で6%下落している。

国防総省は、在庫の大幅な減少を受けて、ミサイル迎撃体、弾薬、ドローンの生産を急速に拡大するよう防衛関連企業に求めており、米国の防衛産業基盤全体で調達が急増している。スティーブ・ファインバーグ国防副長官は業界幹部に対し、納入を加速するための提案を21日以内に提出するよう求め、ドナルド・トランプ大統領は、自社株買いや配当ではなく生産能力により多くの資本を振り向けるよう各社に圧力をかけている。およそ1兆5000億ドルの国防予算要求のうち、自律走行車両とドローン防衛が1220億ドル、ミサイルとミサイル防衛が1237億ドルと、二大成長分野となっている。ロッキード・マーティンとノースロップ・グラマンは、迎撃体とドローンのプログラムに直接関与する大手企業として突出しており、クラトス・ディフェンス＆セキュリティ・ソリューションズとエアロバイロンメントは、ドローンおよび対ドローン分野により特化した事業を展開している。ロッキード・マーティンは直近の四半期に650億ドルの新規受注を計上し、受注残高は過去最高の2304億ドルに達した。また、ボーイングとRTXは、SM-3ブロックIIAおよびブロックIB迎撃体部品の生産を拡大するため、国防総省と枠組み合意に達した。

ボーイングは米連邦航空局から737-7型機の型式証明の改訂を取得し、737 MAXファミリーで最も小型かつ航続距離の長い機体の商業運航への道が開かれた。今回の認証によりMAXプログラムの遅延をめぐる不確実性は和らぎ、受注残の消化も後押しされる見通しだ。一方、オディサイト・エーアイはボーイングと了解覚書を交わし、コンピュータービジョンを活用した予知保全プラットフォームをボーイングの2拠点で試験すると発表した。ボーイングの見通しでは、2029年までに売上高1256億ドル、利益79億ドルを目指しており、年率10.9%の増収と、現在の19億ドルから60億ドルの利益増が必要となる。アナリストの中には、品質管理や認証の遅れを主なリスクとして、2029年の売上高を約1212億ドル、利益を約59億ドルと慎重に見積もる向きもある。

ボーイングは、米国防総省およびRTX傘下のレイセオンと7年間の枠組み契約を締結し、大気圏外でミサイル脅威を迎撃する海上配備型インターセプター「スタンダード・ミサイル3」のアビオニクスおよび射出装置の生産を拡大する。ボーイング、国防総省、主契約者レイセオンは、枠組みに基づく複数年契約の交渉を進めながら、資金が確定する前に生産能力を確保し、契約に先立って生産を加速させる。増産対象にはSM-3ブロックIBおよびブロックIIA向けのハードウェアが含まれる。ボーイング精密交戦システム部門のボブ・シエラ副社長は、今回の契約がSM-3インターセプターの製造・納入に向けた明確な需要シグナルになると述べた。金銭的条件は明らかにされていない。今回の取り決めは、ボーイングが国防総省およびロッキード・マーティンと合意したPAC-3ミサイル・セグメント強化型シーカーの増産と同様の枠組みに沿ったものだ。

ボーイングは、アパッチ機体部品の性能ベース・ロジスティクス支援に関する6億3610万ドルの契約変更を受注した。今回の変更により、契約総額は11億2900万ドルとなる。作業はアリゾナ州メサで行われ、2029年4月30日までに完了する見込み。発注時点で、2026会計年度の陸軍運転資本基金から5億630万ドルが充当された。契約担当機関は陸軍契約コマンド。

ボーイングは、F/A-18航空機用の外側主翼パネル76枚について、米海軍から1億900万ドルの納入注文を獲得した。作業は2031年10月までに完了する見込み。今回の受注は、海軍のF/A-18機材を維持するための継続的な需要を裏付けるもので、ボーイングの防衛事業に長期的な見通しをもたらす。F/A-18スーパーホーネット、F-15EXイーグルII、T-7Aレッドホークを含むボーイングの戦闘機ポートフォリオは、世界的な防衛費の増加と機材の近代化から恩恵を受ける位置にある。経営陣は、F-15EX、T-7、E-7ウェッジテイル、MQ-25Aを、防衛予算の増加から恩恵を受ける可能性のあるプログラムとして挙げている。ボーイングの株価は過去1カ月で6.5%上昇した。これはザックス航空宇宙防衛業界の8%成長と比較される。現在のザックスランクは3、つまりホールドとなっている。

オディサイトAIは2026年上半期の決算を発表し、事業進捗を報告した。発表日時点の受注残高は1645万ドルで、2026年6月30日時点の1410万ドルから増加した。同社はボーイングから初の購入注文を受け、AIを活用した予知保全ソリューションをボーイングの2拠点で実証することになった。これにより、ボーイングの回転翼機および防衛関連ポートフォリオ全体への幅広い統合につながる可能性のある、直接のOEM関係が始まった。さらに、イスラエル国防省向けにエルビット・システムズから、また概念実証の協業としてハネウェル・エアロスペースのAPU部門からも追加の購入注文を受けた。2026年上半期の売上高は50万ドルで、前年同期の約240万ドルから減少した。この減少は主に、2025年第1四半期にフォーチュン500の医療機器企業の顧客から計上した186万ドルの売上がなくなったことによる。純損失は約950万ドルで、前年同期の約830万ドルから拡大した。期末時点の現金は約1760万ドルで、負債はない。

米国防総省は米防衛企業に対し、兵器生産の大幅な加速を迫っている。スティーブ・ファインバーグ国防副長官は主要防衛企業に対し、納入スケジュールを大幅に短縮する計画を21日以内に提出するよう求めた。この指示は弾薬の深刻な不足を受けたもので、イランとの5か月に及ぶ戦争で主要ミサイルの在庫は65％以上枯渇しており、戦略国際問題研究所は補充に3年以上かかる可能性があると試算している。今回の増産方針はロッキード・マーティン、RTX、ボーイング、ゼネラル・ダイナミクスといった防衛大手に恩恵をもたらすとみられ、投資家はiシェアーズ米国航空宇宙・防衛ETF、インベスコ航空宇宙・防衛ETF、ステート・ストリートSPDR S&P航空宇宙・防衛ETFなど分散型の防衛ETFを通じて、今後の上昇相場を捉えることを検討できる。

米連邦航空局は月曜日、ボーイングのベストセラー機の最小バージョンである737 MAX 7を認証した。同社が当初承認を見込んでから約10年が経過している。このニュースを受けボーイング株は一時8％上昇し、アナリストによる格上げや原油価格下落も追い風となった。認証取得によりボーイングには実際の資金がもたらされる。メーカーは機体価格の大半を納入時に受け取るためで、ボーイングはすでに約30機から40機のMAX 7とMAX 10を製造し、納入待ちの状態にある。ただし、ローンチカスタマーのサウスウエスト航空は、自社機に追加の足元スペースを確保する座席改修が必要なため、今年中にMAX 7を運航することはなく、営業運航開始は2027年までずれ込むとしている。ジェフリーズは、ボーイングがすでにMAX 7の受注を282機抱えており、FAAはより大型のMAX 10についても近く認証するとの見方を示した。

ボーイングは、ポーランドの防衛企業2社と、同国が導入予定のAH-64Eアパッチ攻撃ヘリコプター96機の整備・支援能力を確立するための合意を締結した。Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 S.A.およびMilitary Central Bureau of Design and Technology S.A.との合意は、整備、修理、オーバーホール、地上支援器材、要員訓練を対象としている。ポーランドはAH-64Eを96機契約しており、米国に次ぐ世界第2位のアパッチ運用国となる見通しだ。今回の合意はポーランドのオフセット要件の一環であり、より多くの整備・維持業務を国内に移管することを目的としている。

アーチャー・アビエーションの株価が9%以上上昇した。同社が第2四半期決算でウォール街の予想を上回り、ボーイングから3事業を買収する取引を発表したためだ。売上高は500万ドルとアナリスト予想を150%以上上回り、調整後1株当たり損失は0.23ドルと、予想の0.25ドルの損失を下回った。別の取引で、アーチャーはボーイングからインシツ、ウィスク、スカイグリッドを買収し、対価として約20%の株式と追加のワラントを発行する。アーチャーによると、インシツは年間2億ドルの収益を上げており黒字だが、完全な監査済み財務諸表はまだ公表されていない。

ボーイングは7月、民間航空機53機を納入した。米航空機メーカーは737マックスと787ドリームライナーの生産拡大を続けている。同社はこの1カ月で737マックス39機、787ドリームライナー10機に加え、777貨物機1機、767を3機引き渡した。ボーイングは年初から7カ月間で367機を納入しており、現在の生産ペースを維持できれば年間納入機数が大幅に増加する見通しだ。また、7月の総受注は38機で、キャンセルや調整後の純受注は43機となった。納入機数の増加は投資家から注目されている。顧客は通常、納入時に機体価格の大部分を支払うため、ボーイングが膨大な受注残を消化する中でキャッシュ創出につながるからだ。

インテルは、設備投資や運転資金を含む一般企業目的の資金調達のため、150億ドルの普通株式発行を発表した後、プレマーケットで3％下落した。ゲームストップは、eBayに対する560億ドルの入札を断念することを検討しているとのブルームバーグの報道を受け、1.5％以上上昇した。eBayは5月にこの入札を信頼性に欠けるとして拒否していた。ヒューレット・パッカード・エンタープライズは、モルガン・スタンレーが魅力的なリスク・リワード・プロファイルを理由に投資判断をオーバーウェイトに引き上げたことを受けて、5％超上昇した。ベリスク・アナリティクスは、デラウェア州の判事が、12月に解消したアクリンクスの23億5000万ドルでの買収を続行しなければならないとの判決を下した後、6.5％超急落した。アップルは、ジェフリーズが投資判断をアンダーパフォームに引き下げ、アナリストがオールガラス製iPhoneの計画中止を理由に挙げたことを受けて、1％下落した。ロケット・ラボは、引け後に発表される第2四半期決算を控えて3％近く上昇した。バークシャー・ハサウェイは、製造、サービス、小売、エネルギー部門の利益が牽引し、第2四半期の営業利益が16％増加したと発表した後、0.5％上昇した。ただし、保険投資収益は9％減少した。アーチャー・アビエーションは、ボーイングの子会社3社の買収を発表し、ボーイングが非公開の株式を取得したことを受けて急騰した。

ドバイ・エアロスペース・エンタープライズは、サウディアとの間でボーイング777F型機4機の購入契約を締結し、これらの航空機の長期リース契約を結びました。引き渡しは2026年10月から2027年5月の間に予定されています。ボーイング777Fは、高い積載能力、運航効率、信頼性を備えた長距離用のワイドボディ貨物機です。DAEは現在、1,000機以上の航空機を所有・管理し、さらに取得する予定で、そのうち250機以上がボーイング製です。同社は市場の需要拡大に対応するため、機材のさらなる拡充を計画しています。

米国防総省は、イランとの戦争で軍需備蓄が逼迫する中、主要な米防衛企業に対し、重要兵器システムの生産と納入を加速するよう求めた。スティーブ・ファインバーグ国防副長官は8月5日付の書簡で、ボーイング、ロッキード・マーティン、RTXなどの企業に要請を送り、数年単位の開発サイクルはもはや容認できないとし、プログラムスケジュールの大幅な短縮と生産能力の即時拡大を要求した。国防総省は、広域監視装置、防空センサー、ミサイル迎撃装置、ミサイル追跡システムの迅速な調達と増産を求めており、さらに衛星通信、次世代防空装置、ロッキード・マーティンの次世代迎撃ミサイルを優先プログラムに指定している。国防総省がミサイル迎撃装置向けに182億ドルの追加戦費を求めている中、防衛企業各社は8月下旬までに、より積極的な納入スケジュール、製造能力の拡大、またはその両方を盛り込んだ計画を提出するよう求められた。

ATIは2026年8月6日、第2四半期の売上高と利益が前年同期比で増加したと発表し、過去最高の受注残高を理由に通期見通しを上方修正した。同社は最近、ボーイングやエアバスとの長期契約を拡大し、数量増加、インフレ転嫁、魅力的な価格設定を確保。これにより、今後10年間にわたり高利益率の収益成長が支えられる見通しだ。ATIの株価は年初来91.14%上昇し、直近終値は227.84ドル。これは、割引率7.9%に基づく広く参照される公正価値推定値200.33ドルを上回っている。株価の急騰と過去最高の受注残高を受け、現在のバリュエーションにさらなる上昇余地があるのか、それとも改善した見通しをすでに織り込み済みなのか、議論を呼んでいる。

Loar Holdingsは、第2四半期の売上高、調整後EBITDA、調整後EBITDA利益率がいずれも過去最高を記録したことを受け、2026年通期の業績見通しを上方修正した。第2四半期の売上高は前年同期比17％増の1億7200万ドル、調整後EBITDA利益率は220ベーシスポイント拡大し、過去最高の40.5％に達した。同社は現在、2026年の売上高を6億6500万ドルから6億7500万ドル、調整後EBITDAを2億6500万ドルから2億7000万ドル、調整後1株当たり利益を1.32ドルから1.36ドルと予想しており、従来予想の1.26ドルから1.30ドルから引き上げた。商業OEM向け販売が成長をけん引し、ボーイングとエアバスの需要拡大に支えられて28％増加した。Loarはまた、今後5年間の有機的事業パイプラインが約7億5000万ドルに達し、そのうち認証や認定、発注書を通じて既に確保された2億ドルの機会が含まれていると発表した。

アルバニー・インターナショナルは2026年第2四半期の売上高が3億2950万ドルとなり、前年同期比5.8%増加したと発表しました。調整後EBITDAは5190万ドルから5780万ドルに上昇しました。エンジニアード・コンポジット部門は四半期として過去最高の1億5080万ドルの売上高を達成し、16%の増加となりました。これはLEAP、ボーイングのプログラム、CH-53Kの生産拡大によるものです。一方、マシン・クロージング部門の売上高は1億7870万ドルで、調整後EBITDAマージンは28%でした。フリーキャッシュフローは1450万ドルの純支出となり、前年同期の1780万ドルの純収入から悪化しました。これは生産拡大を支える在庫積み増しや季節的な操業停止の影響によるものです。四半期末の現金は7730万ドル、総負債は4億5070万ドルで、純負債は約3億7330万ドルとなりました。グンナー・クレヴェランドCEOは、ソルトレイクシティ拠点の戦略的見直しが8社の最終候補とともに進んでおり、プラット・アンド・ホイットニーのGTF契約を含む新規ビジネスの獲得が長期的な成長に向けた位置づけとなると述べました。

ボーイングの株価は7月28日の時間内取引で約5％上昇した。同社が発表した2026年第2四半期決算には、固定価格契約のVC-25Bエアフォースワンプログラムに関する税引前費用2億8000万ドルが含まれ、これにより純損失は4億2800万ドルとなった。この費用を除けば、営業成績は大幅に改善し、中核的損失は1株当たり0.76ドルと前年同期の1.24ドルから縮小、総収入は8％増の245億6000万ドル、フリーキャッシュフローは6億3100万ドルの黒字に転じた。エアフォースワンプログラムは2018年に39億ドルで契約されたが、現在約4年遅れ、予算を10億ドル以上超過しており、改定後の納入目標は2028年となっている。投資家はむしろ民間機生産の進展に注目し、ワシントン州エバレットでの737MAX第4組立ラインの稼働や、787ワイドボディ機の生産能力拡大への設備投資増加を評価した。ヘッジファンドの保有は第1四半期に99ファンドと比較的堅調で、空売り比率は発行済み株式の1.86％と低水準だった。

米連邦航空局はボーイング737 MAX 7を認証した。MAXファミリーで最も小型の機体で、MAX墜落事故以来、ボーイングにとって初の新型機認証となる。この承認は長期にわたる規制審査を経たもので、MAX 7の主要顧客であるサウスウエスト航空への納入に道を開く。今回の決定はボーイングの民間航空機事業に直接影響し、同事業はナローボディ機を中核的な収入源としている。サウスウエスト航空への納入が可能になったことで、投資家は生産品質、納入スケジュール、顧客サポートに関する実行リスクにより注力できる。この認証はボーイングの2026年第2四半期決算発表の直後に行われた。同四半期の売上高は245億6000万ドル、損失は4億4400万ドルだった。

米国株式市場は続伸し、ダウ平均は693.38ドル高の53178.41ドル、ナスダックは540.05ポイント高の25913.90で取引を終了した。トランプ大統領が週末に予定していた対イラン大規模攻撃を中止し協議再開を発表したことで投資家心理が改善し、寄り付き後上昇。ISM製造業指数の上昇や原油安、金利低下も好感され、ダウは過去最高値を更新した。セクター別ではメディア・娯楽やソフトウエア・サービスが上昇する一方、エネルギーが下落した。個別銘柄では、ブリストルマイヤーズスクイブがアストラゼネカとの統合協議報道で上昇し、ボーイングは737マックス-10の認証取得で上昇。AMCエンターテインメントとアイマックスは週末興行収入の記録更新で買われたが、マリオットは第3四半期見通しが予想を下回り下落した。パランティア・テクノロジーズとオン・セミコンダクターは決算発表後に時間外取引で買われている。