AAM Propulsion, Avionics & Supply Chain

อิงป๋อเอ่อร์ เปิดเผยรายงานครึ่งปี 2026 กำไรสุทธิส่วนของผู้เป็นแม่ครึ่งปีแรกอยู่ที่ 118 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 216.8% เมื่อเทียบกับปีก่อน รายได้จากการดำเนินงานของบริษัทอยู่ที่ 2,420 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 77.1% เมื่อเทียบกับปีก่อน กำไรสุทธิส่วนของผู้เป็นแม่หลังหักรายการพิเศษอยู่ที่ 115 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 241.8% เมื่อเทียบกับปีก่อน กระแสเงินสดสุทธิจากการดำเนินงานอยู่ที่ 317 ล้านหยวน ลดลง 37.3% เมื่อเทียบกับปีก่อน กำไรต่อหุ้นอยู่ที่ 0.3843 หยวน โดยในไตรมาสที่สอง รายได้จากการดำเนินงานอยู่ที่ 1,340 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 62.4% เมื่อเทียบกับปีก่อน กำไรสุทธิส่วนของผู้เป็นแม่อยู่ที่ 60.87 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 130.2% เมื่อเทียบกับปีก่อน ณ สิ้นไตรมาสที่สอง สินทรัพย์รวมของบริษัทอยู่ที่ 7,558 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 0.9% จากสิ้นปีก่อนหน้า สินทรัพย์สุทธิส่วนของผู้เป็นแม่อยู่ที่ 3,124 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 2.8% จากสิ้นปีก่อนหน้า ธุรกิจของบริษัทมุ่งเน้นในด้านยานยนต์พลังงานใหม่และเศรษฐกิจระดับต่ำเป็นหลัก ในด้านยานยนต์พลังงานใหม่ บริษัทได้กลายเป็นผู้จัดจำหน่ายระดับหนึ่งชั้นนำในประเทศ และกำลังขยายธุรกิจไปยังรถยนต์เพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่และมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ในด้านเศรษฐกิจระดับต่ำ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้าและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับโดรน ได้รับการคัดเลือกโครงการจากบริษัทชั้นนำหลายแห่งแล้ว

朗进科技 ซึ่งจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์เซินเจิ้น รายงานรายได้จากการดำเนินงานครึ่งแรกของปี 2026 อยู่ที่ 321 ล้านหยวน โดยอาศัยกลยุทธ์ขับเคลื่อนสองล้อ ได้แก่ ระบบรางและพลังงานใหม่ พร้อมขยายการดำเนินงานระหว่างประเทศอย่างต่อเนื่อง และเร่งขยายธุรกิจใหม่ เช่น เศรษฐกิจระดับต่ำ และระบบควบคุมอุณหภูมิสำหรับกักเก็บพลังงาน ในส่วนธุรกิจระบบราง บริษัทชนะประมูลโครงการรถรางเมืองเกรอนอบล์ ประเทศฝรั่งเศส และโครงการจัดซื้อเพิ่มเติมที่กรุงโรม โดยปัจจุบันมีเครื่องปรับอากาศ 1,100 เครื่องให้บริการใน 8 เมืองทั่วโลก ขณะเดียวกันยังได้รับคำสั่งซื้อบริการบำรุงรักษาจาก 5 เมืองสำคัญ ได้แก่ ฝูโจว ซูโจว ซีอาน หนานหนิง และปักกิ่ง ในด้านการจัดการความร้อนสำหรับพลังงานใหม่ บริษัทผ่านการตรวจประเมินโรงงานเพื่อเป็นผู้จัดหามาตรฐานให้กับรถโดยสารของบีวายดี และขยายส่วนแบ่งการเป็นผู้จัดหามาตรฐานในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ เช่น ซีอาร์อาร์ซี อีวี เอฟเอดับเบิลยู รถโดยสารเอฟเอดับเบิลยู และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จีลี่ ในด้านเศรษฐกิจระดับต่ำ บริษัทร่วมมือกับผู้ผลิตชั้นนำพัฒนาเครื่องปรับอากาศแบบปั๊มความร้อนสำหรับเครื่องบินไฟฟ้า วีอี25-100 ของโวแลนต์ และ ซีอี25เอ ของโคแมค พร้อมผ่านการรับรองระบบคุณภาพการบิน เอเอส9100ดี ยอดจัดส่งระบบควบคุมอุณหภูมิสำหรับกักเก็บพลังงานสะสมทะลุ 80 กิกะวัตต์ชั่วโมง และเปิดตัวผลิตภัณฑ์นวัตกรรม เช่น เครื่องทำความเย็นเหลวแบบออลอินวัน นอกจากนี้ บริษัทยังพัฒนาผลิตภัณฑ์ปั๊มความร้อนอัจฉริยะอินเวอร์เตอร์ครบวงจรสำหรับการอบแห้ง และเดินหน้าโครงการบำรุงรักษาอัจฉริยะในเส้นทางรถไฟใต้ดินหลายสาย

แอลทู เอวิเอชัน และ โกโตโนมิ ประกาศความร่วมมือเชิงกลยุทธ์เพื่อพัฒนาโซลูชันการเชื่อมต่อดาวเทียมแบบครบวงจรสำหรับผู้ให้บริการอากาศยานไร้คนขับและผู้ให้บริการการเดินอากาศขั้นสูงทั่วอเมริกาเหนือ ความร่วมมือนี้ผสานความเชี่ยวชาญด้านการบูรณาการระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและการรับรองมาตรฐานของแอลทู เอวิเอชัน เข้ากับเทคโนโลยีการสื่อสารผ่านดาวเทียมขนาดกะทัดรัดของโกโตโนมิ ช่วยให้การเชื่อมต่อสำหรับการสั่งการและควบคุม การส่งข้อมูลระยะไกล และข้อมูลภารกิจมีความน่าเชื่อถือในพื้นที่ที่เครือข่ายเซลลูลาร์ ไวไฟ และเครือข่ายภาคพื้นดินอื่น ๆ มีจำกัดหรือใช้งานไม่ได้ โซลูชันที่วางแผนไว้จะใช้เทคโนโลยีการสื่อสารน้ำหนักเบาสำหรับอากาศยานไร้คนขับของโกโตโนมิ และการเข้าถึงระบบนิเวศวีลาริสของไวแอแซต ซึ่งเป็นบริการดาวเทียมที่พัฒนาขึ้นสำหรับการปฏิบัติการอากาศยานไร้คนขับและการเดินอากาศขั้นสูง แอลทู เอวิเอชัน เข้าร่วมระบบนิเวศวีลาริสของไวแอแซตผ่านกาแล็กซีวัน คอมมิวนิเคชันส์ ในเดือนพฤษภาคม 2026 โดยนำประสบการณ์เกือบสามทศวรรษด้านการบูรณาการระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและการรับรองมาตรฐานมาสู่ตลาดการบินไร้คนขับ ความร่วมมือนี้มีเป้าหมายเพื่อมอบโซลูชันระดับอากาศยานแบบครบวงจร ตั้งแต่สถาปัตยกรรมระบบและการติดตั้ง ไปจนถึงการอนุมัติตามข้อกำหนดและการนำไปใช้งานจริง โดยมีโอกาสพิเศษในภาคพลังงานและภาครัฐสำหรับการปฏิบัติการนอกระยะสายตา

ฮันนี่เวลล์ แอโรสเปซ ได้ตรวจสอบเสาอากาศสื่อสารผ่านดาวเทียมที่ออกแบบมาเพื่อรักษาการเชื่อมต่อการสั่งการและควบคุมกับอากาศยานไร้คนขับที่บินอยู่นอกระยะสายตาของผู้ควบคุม เสาอากาศนี้ได้รับการพัฒนาที่ศูนย์วิจัยและพัฒนาของบริษัทในเมืองเบอร์โน สาธารณรัฐเช็ก ผ่านโครงการไอริส โกลบอล ขององค์การอวกาศยุโรป และฮันนี่เวลล์ได้ทดสอบเทคโนโลยีนี้กับเครือข่ายดาวเทียมของไวแซตระหว่างเที่ยวบินที่สนามบินบุดโควิเซ ระบบนี้สลับระหว่างเครือข่ายดาวเทียมและเครือข่ายภาคพื้นดินเพื่อช่วยให้ผู้ควบคุมรักษาการติดต่อกับอากาศยาน และระหว่างการทดสอบ ผู้ควบคุมได้เปลี่ยนเส้นทางการบินหลังจากตรวจพบความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้น รวมถึงโดรนอีกลำหนึ่งที่บินตัดเส้นทางที่วางแผนไว้ การสาธิตยังทดสอบปฏิบัติการภายในกรอบยูสเปซของยุโรปสำหรับการจัดการอากาศยานไร้คนขับควบคู่กับการบินที่มีนักบิน โดยเฟรเควนทิสจัดหาซอฟต์แวร์จัดการจราจรทางอากาศ และสถานีภาคพื้นดินของฮันนี่เวลล์ใช้ข้อมูลเทเลเมทรีจากโดรนและอากาศยานที่มีนักบินเพื่อระบุความขัดแย้งและแนะนำการเปลี่ยนเส้นทาง ฮันนี่เวลล์กล่าวว่ากำลังเตรียมเสาอากาศสำหรับการผลิตเชิงพาณิชย์และประเมินซัพพลายเออร์ในสาธารณรัฐเช็กสำหรับเครือข่ายการผลิต โดยโครงการนี้ได้รับเงินสนับสนุนร่วมจากองค์การอวกาศยุโรปและได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงของรัฐบาลเช็กสองกระทรวง

Innovative Aerosystems รายงานกำไรสุทธิไตรมาสสามของปีงบประมาณ 2026 อยู่ที่ 4.5 ล้านดอลลาร์ หรือ 0.25 ดอลลาร์ต่อหุ้นปรับลด เพิ่มขึ้นจาก 2.4 ล้านดอลลาร์ หรือ 0.14 ดอลลาร์ต่อหุ้นในปีก่อนหน้า ยอดขายสุทธิเพิ่มขึ้น 10.7% เป็น 26.7 ล้านดอลลาร์ โดยได้แรงหนุนจากการเติบโตตามธรรมชาติในตลาดการบินพาณิชย์และธุรกิจ ขณะที่อัตรากำไรขั้นต้นขยายตัวเป็น 51.7% จาก 35.6% กำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วเพิ่มขึ้นประมาณ 75% เป็น 7.7 ล้านดอลลาร์ และบริษัทคาดการณ์รายได้ไตรมาสสี่ไว้ระหว่าง 28 ล้านถึง 30 ล้านดอลลาร์ บริษัทยังประกาศสัญญาเครื่องบินขึ้นลงแนวดิ่งไฟฟ้ามูลค่า 50 ล้านดอลลาร์กับผู้พัฒนาชั้นนำของญี่ปุ่น การเข้าซื้อกิจการ Aydin Displays และแผนเปลี่ยนสัญลักษณ์หลักทรัพย์จาก ISSC เป็น IA ในวันที่ 18 สิงหาคม 2026

เบต้า เทคโนโลยีส์ รายงานรายได้ไตรมาสที่ 2 ปี 2026 อยู่ที่ 14.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 146 เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยได้แรงหนุนจากโครงการสาธิตระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า และการส่งมอบเครื่องชาร์จให้แก่กรมการขนส่งรัฐฟลอริดา กำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้ว ติดลบ 109.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สะท้อนค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนา 122.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และค่าใช้จ่ายทั่วไปและการบริหาร 43.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขาดทุนสุทธิอยู่ที่ 148.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ รวมค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเข้าซื้อกิจการ 16.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และค่าใช้จ่ายใบสำคัญแสดงสิทธิที่ไม่ใช่เงินสด 5.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ยอดคำสั่งซื้อเครื่องบินคงค้างแตะ 1,001 ลำ คิดเป็นมูลค่า 3.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ใกล้บรรลุเป้าหมายสิ้นปีของบริษัทที่ 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทปรับเพิ่มคาดการณ์รายได้ทั้งปีเป็น 42 ถึง 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่คาดการณ์กำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วทั้งปี ตั้งไว้ที่ติดลบ 400 ถึง 445 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสดอยู่ที่ 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และรายจ่ายฝ่ายทุนสำหรับไตรมาสนี้อยู่ที่ 41.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยคงคาดการณ์ทั้งปีไว้ที่ 150 ถึง 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทยังประกาศแผนขอรับการสนับสนุนทางการเงินจากธนาคารเพื่อการส่งออกและนำเข้าแห่งสหรัฐอเมริกาสูงสุด 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อใช้ลงทุนในสินทรัพย์ถาวร การบูรณาการแนวดิ่ง และขีดความสามารถในการผลิต

เบต้า เทคโนโลยีส์ รายงานรายได้ไตรมาสสองปี 2026 อยู่ที่ 14.7 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 146% เมื่อเทียบกับปีก่อน และสูงกว่าประมาณการ โดยได้แรงหนุนจากโครงการอีพีเอฟดี และการส่งมอบเครื่องชาร์จ ยอดคำสั่งซื้อคงค้างของบริษัทแตะ 1,001 ลำ คิดเป็นมูลค่า 3.9 พันล้านดอลลาร์ เกือบถึงเป้าหมายสิ้นปีที่ 4 พันล้านดอลลาร์ตั้งแต่กลางปี อีบิทดาที่ปรับปรุงแล้วยังคงติดลบอย่างหนักที่ลบ 110 ล้านดอลลาร์ โดยขยายกรอบประมาณการทั้งปีเป็นลบ 400 ล้านดอลลาร์ ถึงลบ 445 ล้านดอลลาร์ ขณะที่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอยู่ที่ 166 ล้านดอลลาร์ เบต้าบรรลุหลักชัยด้านการรับรอง รวมถึงการแก้ไขปัญหานโยบายของเอฟเอเอสำหรับมอเตอร์รุ่นเอช500เอ และการเสร็จสิ้นขั้นตอนการกำหนดข้อกำหนดของรุ่นซีเอ็กซ์-300 และเริ่มดำเนินการอีไอพีพีร่วมกับยูไนเต็ด เธอราพิวติกส์ โดยเป็นบริษัทแรกที่ทำเช่นนั้น บริษัทยังขยายเครือข่ายสถานีชาร์จเป็น 138 แห่ง และเปิดตัวอากาศยานทหารรุ่นเอ็มวี-250 โดยตั้งเป้าสัญญาสร้างต้นแบบอย่างรวดเร็วกับกองทัพบกภายในปีหน้า

อาร์เชอร์ เอวิเอชัน ประกาศความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับโบอิ้งเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม โดยเข้าซื้อวิสก์ แอโร อินซิทู และสกายกริด แลกกับหุ้น 19.75 เปอร์เซ็นต์ในอาร์เชอร์ ข้อตกลงนี้เพิ่มรายได้ต่อปี 200 ล้านดอลลาร์จากอินซิทูทันที และขยายขีดความสามารถด้านกลาโหมและการจัดการจราจรทางอากาศของอาร์เชอร์ อาร์เชอร์ยังเดินหน้าพัฒนาอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งอัตโนมัติแบบไฮบริดใช้งานสองทางร่วมกับแอนดูริล และสร้างโครงข่ายปัญญาประดิษฐ์และการเชื่อมต่อกับพาแลนเทียร์ เอ็นวิเดีย และสตาร์ลิงก์ของสเปซเอ็กซ์ บริษัทเป็นรายแรกที่ผ่านขั้นตอนที่ 3 จากกระบวนการรับรองสี่ขั้นตอนของเอฟเอเอ และมีแผนเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ช่วงต้นภายในปีนี้ โดยยูไนเต็ดแอร์ไลน์สสั่งซื้ออากาศยานมูลค่าสูงสุด 1 พันล้านดอลลาร์ และอาร์เชอร์ได้รับเลือกเป็นผู้ให้บริการแท็กซี่อากาศอย่างเป็นทางการสำหรับโอลิมปิกที่ลอสแอนเจลิสปี 2028

อาร์เชอร์ เอวิเอชัน เปิดตัวฮาโล อากาศยานไร้คนขับแบบไฮบริดไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับภารกิจขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์เชิงพาณิชย์ ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ต่อจากมิดไนท์ อีวีทอลที่เน้นผู้โดยสาร ฮาโลใช้ระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าและดีไซน์ใบพัดปรับมุมเอียงแบบเดียวกับธันเดอร์ อากาศยานด้านการป้องกันที่เปิดตัวโดยพันธมิตรอันดูริลเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม แต่ถูกปรับแต่งให้เหมาะกับการปฏิบัติการไร้นักบิน เช่น การส่งเวชภัณฑ์หรือขนอุปกรณ์ไปยังพื้นที่ห่างไกล อาร์เชอร์ระบุให้มารุเบนิ แอโรสเปซเป็นพันธมิตรเปิดตัวเชิงกลยุทธ์ของฮาโล แม้ยังไม่มีการเปิดเผยคำสั่งซื้อที่แน่นอน และยังไม่ระบุวันบินครั้งแรก ขณะที่ธันเดอร์มีแผนทดสอบการบินในปี 2027 การประกาศนี้มีขึ้นในขณะที่อาร์เชอร์ยังคงดำเนินการขอใบรับรองประเภทจาก FAA สำหรับอากาศยานเรือธงมิดไนท์ โดยผ่านขั้นตอนที่สามจากทั้งหมดสี่ขั้นตอนแล้ว แต่ยังไม่ได้สาธิตการเปลี่ยนโหมดจากบินขึ้นแนวดิ่งเป็นการบินไปข้างหน้าแบบมีนักบินต่อสาธารณะ อากาศยานรุ่นใหม่อาจเปิดช่องทางรายได้ที่มีนัยสำคัญให้กับบริษัทซึ่งปัจจุบันยังขาดรายได้จำนวนมาก แต่กระบวนการรับรองการบินพาณิชย์ไร้คนขับคาดว่าจะใช้เวลานาน

คอลลินส์ แอโรสเปซ ซึ่งเป็นธุรกิจในเครือ RTX ได้เสร็จสิ้นการทดสอบในห้องปฏิบัติการแบบบูรณาการสำหรับโครงการ SWITCH ของ Clean Aviation แห่งสหภาพยุโรป ณ The Grid ห้องปฏิบัติการระบบพลังงานไฟฟ้าขั้นสูงในเมืองร็อกฟอร์ด รัฐอิลลินอยส์ ระบบย่อยของระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าที่ผ่านการทดสอบ ซึ่งทำงานร่วมกับระบบอากาศยานและเครื่องยนต์จำลองได้สำเร็จ กำลังถูกส่งไปยังห้องปฏิบัติการของแอร์บัสเพื่อการทดสอบบูรณาการในระดับอากาศยานต่อไป ซึ่งรวมถึงงานด้านการออกแบบอากาศยาน การเชื่อมต่อแบตเตอรี่ และระบบจัดการพลังงาน โครงการ SWITCH มีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเครื่องยนต์สำหรับอากาศยานระยะสั้นและระยะกลางในอนาคต โดยการผสานระบบไฮบริดไฟฟ้าเข้ากับเครื่องยนต์ GTF ของแพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ ซึ่งรวมถึงมอเตอร์เจนเนอเรเตอร์และตัวควบคุมระดับเมกะวัตต์สองตัวของคอลลินส์ ในขั้นต่อไป The Grid จะสนับสนุนโครงการ LEIA ที่นำโดยแอร์บัส ซึ่งคอลลินส์เป็นผู้นำทางเทคนิคด้านแหล่งพลังงาน เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีส่วนประกอบและระบบอากาศยานสำหรับอากาศยานไฮบริดไฟฟ้าระยะสั้นและระยะกลางในอนาคต ทั้งโครงการ SWITCH และ LEIA เป็นส่วนหนึ่งของ Clean Aviation Joint Undertaking ซึ่งเป็นหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชนของยุโรปที่มีงบประมาณ 4.1 พันล้านยูโร และต่อยอดจากความร่วมมืออย่างต่อเนื่องระหว่างคอลลินส์และพันธมิตรหลายรายในโครงการ Clean Aviation หลายโครงการ

โครงการวิจัยโวลต์-เอจของมหาวิทยาลัยคอนคอร์เดียและโวลาตัส แอโรสเปซได้ลงนามบันทึกความเข้าใจเพื่อร่วมมือกันด้านเทคโนโลยีพลังงานสำหรับระบบอากาศยานไร้คนขับ กรอบความร่วมมือเชิงกลยุทธ์นี้มีเป้าหมายเพื่อเร่งการพัฒนา การตรวจสอบ และการนำเทคโนโลยีโดรนของแคนาดาไปใช้ในเชิงพาณิชย์สำหรับแพลตฟอร์มพลเรือน พาณิชย์ และยุทธศาสตร์ โดยผสานการวิจัยทางวิชาการ การทดสอบปฏิบัติการ และความเชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม ทั้งสองฝ่ายจะสำรวจการวิจัยประยุกต์ การสาธิตเทคโนโลยี การพัฒนาบุคลากร และโครงการริเริ่มที่ร่วมทุนกัน โดยโครงการเฉพาะจะถูกกำหนดในข้อตกลงแยกต่างหาก ความร่วมมือนี้มุ่งเสริมสร้างอธิปไตยทางเทคโนโลยีของแคนาดาในภาคส่วนที่มีความสำคัญต่อโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น ความปลอดภัยสาธารณะ การตรวจสอบสิ่งแวดล้อม การปฏิบัติการในอาร์กติก และการใช้งานแบบสองทาง พร้อมทั้งสร้างห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศที่ยืดหยุ่นมากขึ้นสำหรับส่วนประกอบโดรนเชิงยุทธศาสตร์

หุ้นจีอี แอโรสเปซ ปรับตัวขึ้นในวันจันทร์ หลังจากบริษัทประกาศความก้าวหน้าครั้งสำคัญในด้านการบินแบบไฮบริด-ไฟฟ้า โดยสาธิตเที่ยวบินแรกในลักษณะนี้ที่ระดับความสูงเหนือ 30,000 ฟุต ร่วมกับนาซา, บีตา เทคโนโลยีส์ และโบอิง ช่วงการบินด้วยระบบไฮบริด-ไฟฟ้าที่ยาวนานที่สุดในแคมเปญนี้กินเวลานานกว่าสองชั่วโมง โดยใช้ระบบขับเคลื่อนระดับเมกะวัตต์และหลายกิโลโวลต์ของจีอี แอโรสเปซ ซึ่งพัฒนาผ่านโครงการสาธิตระบบส่งกำลังไฟฟ้าของนาซา ระบบดังกล่าวผสานเครื่องยนต์ซีที7 แบบดั้งเดิมเข้ากับมอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ไฟฟ้า ตัวแปลงกำลัง แบตเตอรี่ และส่วนประกอบการบินอื่นๆ โดยมีบีตา เทคโนโลยีส์ ทำหน้าที่เป็นผู้บูรณาการระบบ บริษัทลูกของโบอิง ออโรรา ฟลายท์ ไซเอินซ์ จัดหาฝาครอบเครื่องยนต์ และบีเออี ซิสเต็มส์ จัดหาแบตเตอรี่ จีอี แอโรสเปซ ระบุว่าระบบส่งกำลังไฟฟ้าขับเคลื่อนใบพัดและชาร์จแบตเตอรี่กลับในระหว่างบิน ช่วยเพิ่มสมรรถนะการไต่ระดับและขีดความสามารถในระดับความสูง ราคาหุ้นซื้อขายที่ 354 ดอลลาร์ ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่อย่างง่าย 20 วันซึ่งอยู่ที่ 362.87 ดอลลาร์ ประมาณ 2.7% แต่สูงกว่าค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่อย่างง่าย 50 วันที่ 333.68 ดอลลาร์ โดยมีสัญญาณกากบาททองคำในเดือนมิถุนายนที่สนับสนุนแนวโน้มขาขึ้นในระยะยาว นักวิเคราะห์ให้คะแนนหุ้นนี้เป็น ซื้อ โดยมีราคาเป้าหมายเฉลี่ยที่ 388.36 ดอลลาร์ และการดำเนินการล่าสุดรวมถึงอาร์บีซี แคปิตอล ที่คงคะแนน แนวโน้มดีเด่น พร้อมราคาเป้าหมาย 400 ดอลลาร์ และยูบีเอส ปรับเพิ่มราคาเป้าหมายเป็น 435 ดอลลาร์

แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ แคนาดา ได้เริ่มการทดสอบภาคพื้นดินของระบบขับเคลื่อนและใบพัดมาตรฐานการบินสำหรับเครื่องบินสาธิตการบินไฮบริดไฟฟ้าของอาร์ทีเอ็กซ์ ที่ลองเกย รัฐควิเบก หลังจากการทดสอบภาคพื้นดิน ระบบไฮบริดไฟฟ้าจะถูกติดตั้งบนเครื่องบินทดลอง เดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา แดช 8-100 โดยคาดว่าจะมีเที่ยวบินแรกในปี 2027 ระบบขับเคลื่อนนี้ผสมผสานเครื่องยนต์ความร้อนของแพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ แคนาดา เข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 1 เมกะวัตต์และตัวควบคุมมอเตอร์จากคอลลินส์ แอโรสเปซ รวมถึงระบบแบตเตอรี่จากเอช55 เอส.เอ. โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นสูงสุด 30 เปอร์เซ็นต์ สำหรับภารกิจเครื่องบินเทอร์โบพร็อประดับภูมิภาคระยะทาง 250 ไมล์ทะเลโดยทั่วไป ความคิดริเริ่มนี้ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลแคนาดาและรัฐบาลควิเบก โดยขั้นตอนการตรวจสอบระบบขับเคลื่อนได้รับการสนับสนุนจากสตริกซ์ผ่านโครงการไอเอ็นแซตของแคนาดา

BETA Technologies ได้เข้าร่วมกับ Archer Aviation และ Macquarie Capital เพื่อก่อตั้ง America's Consortium for Electric Skyways ซึ่งเป็นแผนการติดตั้งระบบชาร์จไฟฟ้าสำหรับการบินที่ได้มาตรฐานในจุดขึ้นลงแท็กซี่อากาศในสหรัฐฯ มากถึง 250 แห่ง การประกาศนี้มีขึ้นในขณะที่หุ้นของ BETA Technologies มีผลตอบแทนในวันเดียวที่ 10.59% และผลตอบแทน 30 วันที่ 21.99% แม้ว่าผลตอบแทนตั้งแต่ต้นปีจะยังคงลดลง 28.14% กระแสความเห็นที่ได้รับการติดตามมากที่สุดประเมินมูลค่ายุติธรรมไว้ที่ 31.50 ดอลลาร์ ซึ่งบ่งชี้ว่าหุ้นที่ปิดที่ 19.64 ดอลลาร์นั้นมีมูลค่าต่ำกว่าความเป็นจริง 38% การประเมินมูลค่านั้นตั้งอยู่บนสมมติฐานการเติบโตของรายได้ที่รวดเร็ว การฟื้นตัวของอัตรากำไร และอัตราส่วนราคาต่อกำไรในอนาคตที่สูง โดยคิดลดด้วยอัตราเพียงกว่า 8% ในขณะที่ความเสี่ยงรวมถึงการพึ่งพากฎระเบียบของ FAA ที่กำลังพัฒนาและความจำเป็นในการระดมทุนอย่างต่อเนื่อง

อาร์เชอร์ เอวิเอชัน และ อันดูริล เปิดตัวอากาศยานโรเตอร์คราฟต์โจมตีไร้คนขับที่พัฒนาร่วมกันในชื่อ Thunder ที่งานฟาร์นโบโรห์ แอร์โชว์ อากาศยานนี้เป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมด มาพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮบริด-ไฟฟ้าแบบอนุกรม และใบพัดปรับมุมได้คู่ที่ช่วยให้ขึ้นลงในแนวดิ่งและบินด้วยปีกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดการเผาผลาญเชื้อเพลิงและลดสัญญาณเสียง อาร์เชอร์ระบุว่าจะประกาศชื่อพันธมิตรทางการค้ารายแรกสำหรับแพลตฟอร์มนี้ภายในสัปดาห์นี้ และเที่ยวบินแรกของ Thunder มีแผนในปี 2027 หุ้นของอาร์เชอร์ปรับตัวขึ้น 21.96% ระหว่างวันหลังการประกาศดังกล่าว

บีเออี ซิสเต็มส์ ประกาศว่าระบบแบตเตอรี่ขั้นสูงของบริษัทได้ขับเคลื่อนการทดสอบการบินครั้งแรกของเครื่องบินสาธิตระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าของจีอี แอโรสเปซ ในระหว่างงานฟาร์นโบโรห์ อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์โชว์ เครื่องบินทดสอบซึ่งเป็นรุ่นแซบ 340 บี ที่ได้รับการดัดแปลง แสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญและลดการปล่อยมลพิษในภาคการบินพาณิชย์ บีเออี ซิสเต็มส์ รับผิดชอบการออกแบบ พัฒนา และบูรณาการระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่แบบสมบูรณ์ ซึ่งรวมถึงระบบจัดการแบตเตอรี่ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนล้ำสมัยที่ให้พลังงานมากขึ้นโดยไม่เพิ่มน้ำหนัก การทดสอบการบินครั้งนี้นับเป็นก้าวสำคัญสู่การนำระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าสำหรับเครื่องบินลำตัวแคบมาใช้ในเชิงพาณิชย์ และบีเออี ซิสเต็มส์ กับจีอี แอโรสเปซ จะยังคงปรับปรุงและทดสอบระบบต่อไปเพื่อมุ่งสู่การได้รับการรับรองด้านการบิน

จีอี แอโรสเปซ ร่วมมือกับนาซา บีตา เทคโนโลยีส์ และโบอิง ดำเนินการบินด้วยระบบไฮบริดไฟฟ้าที่ระดับความสูงเกิน 30,000 ฟุตเป็นครั้งแรกของโลก ซึ่งเป็นระดับความสูงปกติของเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ ความสำเร็จครั้งนี้เกิดขึ้นโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าระดับเมกะวัตต์ แรงดันหลายกิโลโวลต์ที่บูรณาการอย่างสมบูรณ์ ซึ่งพัฒนาภายใต้โครงการสาธิตระบบส่งกำลังไฟฟ้าของนาซา โดยเที่ยวบินเดี่ยวที่ยาวนานที่สุดในโหมดไฮบริดไฟฟ้ากินเวลานานกว่าสองชั่วโมง ระบบดังกล่าวได้รับการทดสอบบนเครื่องบินซาบ 340บี ที่ได้รับการดัดแปลง โดยมีบีตา เทคโนโลยีส์ ทำหน้าที่เป็นผู้บูรณาการระบบ และออโรรา ไฟลท์ ไซเอินซ์ ซึ่งเป็นบริษัทในเครือโบอิง เป็นผู้จัดหาห้องเครื่อง ความสำเร็จนี้ได้รับการประกาศในงานฟาร์นโบโร อินเตอร์เนชันแนล แอร์โชว์ ซึ่งมีแผนจะจัดเที่ยวบินสาธิตต่อสาธารณชนเป็นส่วนหนึ่งของการแสดงการบินประจำวัน

BETA Technologies เปิดตัว MV250 อากาศยานไร้คนขับขึ้นลงแนวดิ่งแบบไฮบริดไฟฟ้าในงานฟาร์นโบโรห์อินเตอร์เนชันแนลแอร์โชว์ MV250 มีพิสัยการเคลื่อนย้าย 1,300 ไมล์ทะเล และบรรทุกน้ำหนัก 2,000 ปอนด์ภายในพิสัยยุทธวิธี 250 ไมล์ทะเล มอบพิสัยที่ไกลกว่า ความเร็วสูงกว่า และต้นทุนการจัดหาและปฏิบัติการที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับอากาศยานทางทหารรุ่นเก่าที่มีขนาดใกล้เคียงกัน อากาศยานนี้ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบแบบไฮบริดอนุกรมที่พัฒนาร่วมกับจีอี แอโรสเปซภายใต้ข้อตกลงการพัฒนาเทคโนโลยีร่วม ซึ่งช่วยขยายพิสัยปฏิบัติการและให้พลังงานไฟฟ้าภาคพื้นดิน ระบบควบคุมการบินแบบสถาปัตยกรรมเปิดไม่ขึ้นกับระบบภารกิจอัตโนมัติ และได้สาธิตความสำเร็จทั้งระบบอัตโนมัติ Sikorsky MATRIX และ BETA ในการทดสอบการบิน โครงสร้างอากาศยานและระบบของ MV250 ใช้ร่วมกับผลิตภัณฑ์พลเรือนมาตรฐานของ BETA ซึ่งช่วยลดต้นทุนการพัฒนา การผลิต และการตรวจสอบ

อาร์เชอร์ เอวิเอชัน และเบต้า เทคโนโลยีส์ ร่วมมือกับแมคควอรี แคปิตอล เพื่อติดตั้งฮาร์ดแวร์ชาร์จมาตรฐานสำหรับอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งไฟฟ้า หรือ eVTOL ในจุดขึ้นลงอากาศยานมากถึง 250 แห่งทั่วสหรัฐฯ ภายในทศวรรษหน้า โครงการนี้มีชื่อว่า America’s Consortium for Electric Skyways จะใช้มาตรฐานการชาร์จร่วมที่รับรองโดยสมาคมผู้ผลิตการบินทั่วไป ซึ่งเป็นหัวชาร์จที่ไม่สามารถใช้ร่วมกับอากาศยานของคู่แข่งอย่างโจบี เอวิเอชันได้ โจบีพัฒนาระบบชาร์จไฟฟ้าการบินโลกของตนเองเพื่อรองรับชุดแบตเตอรี่แบบกระจายและการแลกเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่อาร์เชอร์และเบต้าไม่จำเป็นต้องใช้ แผนการติดตั้งมีขึ้นที่สนามบินและท่าอากาศยานแนวดิ่งในแคลิฟอร์เนีย เท็กซัส ฟลอริดา และนิวยอร์ก ซึ่งอาจทำให้อาร์เชอร์และเบต้าได้เปรียบด้านโครงสร้างพื้นฐานตั้งแต่เนิ่นๆ อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จในระยะยาวของทั้งสามบริษัทจะขึ้นอยู่กับการอนุมัติจาก FAA และความสามารถในการทำกำไรของรูปแบบธุรกิจมากกว่ามาตรฐานการชาร์จ

ตลาดมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับอากาศยานทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจาก 9.93 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2026 เป็น 24.66 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2035 คิดเป็นอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้นที่ร้อยละ 8.61 ตามรายงานใหม่จาก ResearchAndMarkets.com การขยายตัวนี้ได้รับแรงหนุนจากการลงทุนที่เพิ่มขึ้นในอากาศยานไฟฟ้าและไฮบริดไฟฟ้า ข้อกำหนดการปล่อยมลพิษทางการบินที่เข้มงวดขึ้น ความก้าวหน้าในมอเตอร์ความหนาแน่นกำลังสูง และความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับระบบขับเคลื่อนและระบบบนเครื่องที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น อเมริกาเหนือครองส่วนแบ่งตลาดใหญ่ที่สุดในปี 2026 โดยได้รับการสนับสนุนจากอุตสาหกรรมการบินและอวกาศที่มั่นคง การลงทุนที่สำคัญในการบินด้วยไฟฟ้า และโครงการภาครัฐที่สนับสนุน รายงานแบ่งส่วนตลาดตามประเภทมอเตอร์ ประเภทอากาศยาน กำลังขับเคลื่อน การใช้งาน และภูมิศาสตร์ และจัดทำโปรไฟล์ผู้เล่นหลัก ได้แก่ Allied Motion Technologies, Ametek, Collins Aerospace, H3X Technologies, Honeywell International, Magni X, Maxon, Moog, Pipistrel, Raytheon Technologies, Rolls-Royce, Safran, Siemens, Windings และ Woodward แม้จะมีแนวโน้มการเติบโตที่ดี แต่อุตสาหกรรมต้องเผชิญข้อจำกัด เช่น ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ที่จำกัด ความจำเป็นในการสร้างสมดุลระหว่างกำลังขับเคลื่อนกับน้ำหนักและประสิทธิภาพทางความร้อน และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่สนามบินที่จำกัด

หุ้นของ Joby Aviation ปรับตัวขึ้นมากกว่าร้อยละ 10 ในการซื้อขายวันจันทร์ ขณะที่นักลงทุนมุ่งความสนใจไปที่การขยายความพยายามด้านพาณิชย์และการผลิตของบริษัท ผู้พัฒนาแท็กซี่อากาศรายนี้ยังคงสร้างพันธมิตรอย่างต่อเนื่อง โดยมีเป้าหมายเพื่อนำเครื่องบินไฟฟ้าของตนเข้าสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์ พร้อมกับเดินหน้าแผนการผลิตผ่านความร่วมมือด้านการผลิตกับ Toyota Motor ผู้ร่วมตลาดยังจับตาดูความคืบหน้าด้านการรับรอง ซึ่งยังคงเป็นขั้นตอนสำคัญก่อนที่จะเริ่มให้บริการผู้โดยสารในวงกว้างได้ การพัฒนาล่าสุดในอุตสาหกรรมบ่งชี้ถึงการสนับสนุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับโครงการเดินอากาศขั้นสูงและโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินไฟฟ้า

Vertical Aerospace ได้ลงนามข้อตกลงระยะยาวกับ Astronics สำหรับระบบจ่ายกำลังไฟฟ้าแรงดันต่ำให้กับอากาศยาน Valo eVTOL ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทานขณะที่บริษัทกำลังก้าวเข้าสู่การผลิต บริษัทสัญชาติอังกฤษแห่งนี้มีข้อตกลงจัดหากับ Honeywell สำหรับระบบควบคุมการบินและการจัดการ และกับ Hyundai WIA สำหรับล้อลงจอดอยู่แล้ว Vertical Aerospace มียอดสั่งซื้อล่วงหน้า Valo จำนวน 1,500 ลำ แต่คาดว่าจะยังไม่มีกำไรจนถึงปี 2032 ตามความเห็นพ้องของ S&P Global Market Intelligence บริษัทสามารถเข้าถึงแหล่งเงินทุนสูงสุด 850 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ผ่านแพ็กเกจกับ Yorkville Advisors Global แม้ว่าการออกหุ้นเพิ่มในอนาคตคาดว่าจะทำให้จำนวนหุ้นเพิ่มขึ้นจาก 157 ล้านหุ้นในปี 2026 เป็น 373 ล้านหุ้นภายในปี 2032

จ็อบบี้ เอวิเอชัน และ โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชัน ได้จัดตั้งกิจการร่วมค้าเพื่อสนับสนุนการผลิตเชิงพาณิชย์ของอากาศยานแท็กซี่อากาศไฟฟ้าของจ็อบบี้ กิจการร่วมค้านี้มีชื่อว่า บริษัท จ็อบบี้ โตโยต้า แอโร แมนูแฟคเจอริ่ง พรีพาเรชัน จะทำการผลิตอากาศยาน eVTOL รุ่น S4 Series ของจ็อบบี้ โดยโตโยต้าถือหุ้นร้อยละ 51 หลังจากซื้อหุ้น 1.02 ล้านหุ้นในราคา 1.02 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และจ็อบบี้ถือหุ้นร้อยละ 49 หลังจากซื้อหุ้น 980,000 หุ้นในราคา 980,000 ดอลลาร์สหรัฐ พันธมิตรนี้ผสานงานด้านการบินไฟฟ้าของจ็อบบี้เข้ากับระบบการผลิตของโตโยต้า และมีเป้าหมายเพื่อสร้างขีดความสามารถในการผลิตเชิงพาณิชย์ ปรับปรุงผลิตภาพการผลิต คุณภาพ และประสิทธิภาพด้านต้นทุน และสนับสนุนการขยายการผลิตของจ็อบบี้ในขณะที่ดำเนินการขอการรับรองอากาศยาน กิจการร่วมค้านี้จะมีคณะกรรมการจำนวนห้าคน โดยโตโยต้าแต่งตั้งกรรมการสามคนและจ็อบบี้แต่งตั้งสองคน และทั้งสองบริษัทมีแผนที่จะเจรจาข้อตกลงที่ครอบคลุมถึงการจัดหาการผลิตแบบผูกขาด เงื่อนไขทางการค้า และสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญา จ็อบบี้กำลังพัฒนาแท็กซี่อากาศขึ้นลงแนวดิ่งที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมด และมีแผนที่จะให้บริการในเมืองต่างๆ ทั่วโลก

บริษัทแอสทรอนิกส์ คอร์ปอเรชั่นได้รับเลือกให้จัดหาระบบจ่ายไฟฟ้าแรงดันต่ำสำหรับอากาศยานวาโล อีวีทอลของเวอร์ติคัล แอโรสเปซ ภายใต้ข้อตกลงระยะยาว บริษัทจะจัดหาฮาร์ดแวร์สำหรับการแปลงและจ่ายไฟฟ้า โดยแปลงไฟฟ้าแรงดันสูงจากสถาปัตยกรรมขับเคลื่อนให้เป็นไฟฟ้าแรงดันต่ำสำหรับระบบการบิน ระบบควบคุมการบิน และระบบสำคัญอื่นๆ ฮาร์ดแวร์ของแอสทรอนิกส์ได้ถูกนำมาใช้แล้วในอากาศยานทดสอบการบินที่มีนักบิน โดยมีบทบาทสำคัญในช่วงต้นแบบ หุ้นของบริษัทได้รับคำแนะนำซื้ออย่างแข็งแกร่ง โดยมีศักยภาพขาขึ้นเฉลี่ยร้อยละ 19 ณ วันที่ 29 มิถุนายน และมีกองทุนเฮดจ์ฟันด์ 42 แห่งถือหุ้นในบริษัท ณ ไตรมาสแรกของปี 2026

มุมมองเชิงบวกต่อ BETA Technologies ระบุว่าบริษัทการบินไฟฟ้าแห่งนี้มีสถานะที่ดีสำหรับการสร้างมูลค่าในระยะยาว แม้ยังไม่มีรายได้ บริษัทมีงานในมือเชิงพาณิชย์ประมาณ 3.9 พันล้านดอลลาร์ สิทธิบัตรกว่า 460 ฉบับ โรงงานผลิตที่พร้อมดำเนินการ และเครือข่ายสถานีชาร์จ 123 แห่ง ฝ่ายบริหารตั้งเป้าได้รับการรับรองประเภทจาก FAA สำหรับอากาศยาน CX300 eCTOL ภายในปลายปี 2026 ซึ่งจะเปิดทางให้ส่งมอบและเริ่มรับรู้รายได้ประจำจากบริการหลังการขาย เช่น การเปลี่ยนแบตเตอรี่ ระบบขับเคลื่อน และบริการชาร์จ ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ GE Aerospace, UPS, Amazon และอื่น ๆ ช่วยเสริมความน่าเชื่อถือเชิงพาณิชย์ ขณะที่ฐานะการเงินที่แข็งแกร่งสนับสนุนการลงทุนต่อเนื่องจนกว่าจะได้รับการรับรอง