SAIC Motor Corp Ltd

第29回成都国際自動車展覧会が8月21日から30日まで中国西部国際博覧城で開催され、国内自動車産業が数年にわたる価格の消耗戦に別れを告げ、価値競争を主軸とし、技術の普及とシーン別細分化が並行する新たなサイクルへ全面的に移行したことを映し出した。比亜迪、奇瑞汽車、長城汽車など有力自主ブランドは全ブランド・全カテゴリーの製品群でパビリオンを丸ごと借り切って出展した一方、レクサス、インフィニティ、東風日産、悦達起亜、東風本田など主流合弁ブランドはそろって欠席し、ロールス・ロイスやベントレーなどの超高級ブランドも姿を見せなかった。乗聯分会のデータによると、2026年7月の国内新エネルギー乗用車小売浸透率は65.1%に上昇し、初めて60%の大台を安定的に突破した。今回のモーターショーでは、これまで100万元級の高級車にのみ搭載されていた800V高圧急速充電、LiDAR自動運転、全域シャシー制御、炭化ケイ素油冷電動駆動などの中核技術が、20万元級、15万元級の主流ファミリーカーに全面的に搭載されるようになった。新型Lynk & Co 20は800V高圧プラットフォーム、6C超急速充電、LiDAR自動運転システム、新世代16-in-1炭化ケイ素油冷電動駆動を全車標準装備とし、吉利汽車は星瑞L PLUS、博越L i-HEV LiDAR版を投入、上海汽車栄威家越07は初の一般公開を果たした。智己汽車は「NEXT・2028」全新製品戦略を正式に発表し、NEO三電アーキテクチャ、航空級安全フルバイワイヤシャシー、IM Clawインテリジェントエージェントという三つの自主中核技術の柱に依拠し、比亜迪の第2世代ブレードバッテリーと全域天神之眼自動運転システムは狭い駐車枠への切り返し駐車やカスタム駐車など高難度シーンの実用化を果たした。合弁ブランドは新製品の訴求力が不足し、転換のペースも鈍化する中、奇瑞とジャガー・ランドローバーが共同で立ち上げたFREELANDER神行者ブランドが初登場し、ビュイック新型GL8陸尚、上海汽車フォルクスワーゲン全新ID.ERAなど少数の合弁新製品が披露されたが、全体の存在感と商品力では自主ブランドの集中的な技術・製品の進化に対抗するのは難しかった。

ゼネラルモーターズと上海汽車は、合弁事業をさらに20年延長することで合意した。スマート電気自動車とグローバル展開での協力を深める。今回の延長は、上海汽車との合弁を通じた中国市場と世界のEV製造に対するゼネラルモーターズの長期的なコミットメントを改めて示すものだ。一方、ゼネラルモーターズは北米のバッテリー戦略を調整する中で、米国におけるLGエナジーソリューションの大型バッテリー工場プロジェクトの主要パートナーから外れた。この二つの動きは、中国重視のEV開発と、米国でのより柔軟なバッテリー調達アプローチのバランスをどう取るかという点で、ゼネラルモーターズの方針転換を示している。

ゼネラルモーターズは約21年を経て中国でのシボレー販売を終了する計画で、フォードは2030年から米国市場向けリンカーンの中国生産を停止する。シボレーの中国販売は2014年の76万7000台超から昨年は9000台未満へ98.8%減少し、GMはビュイックとキャデラックに注力する。フォードの措置は、米国向けに中国で唯一生産しているベストセラーモデル、リンカーン・ノーチラスが対象で、同車には52.5%の米国関税が課される。ジム・ファーリーCEOは、この決定はトランプ政権の通商政策がきっかけだと述べ、GMは最近、上海汽車との合弁を2047年まで延長し、2030年までに国内で少なくとも30車種の新エネルギー車を計画している。

スペイン国防省は、中国国有自動車メーカー上海汽車集団（SAIC）が北西部ガリシア州に計画する自動車工場建設を承認する方針を示した。予定地はスペイン海軍の主要港でありNATO任務に参加するフリゲート艦の整備拠点であるフェロールから5キロメートルと近接し、諜報機関がスパイ活動リスクを警告していたが、国防省は数カ月にわたる交渉を経て「安全保障上の懸念はない」との立場を確認した。工場ではMGブランド車を年間最大12万台生産し、2027年着工、2028年操業開始を計画している。建設計画は戦略投資委員会の承認対象となり、同委員会が安全保障などの条件を付す可能性がある。

ゼネラルモーターズと上海汽車は、中国における合弁会社SAIC-GMの契約を2047年まで20年間延長し、2030年までに少なくとも30車種の新エネルギー車を投入すること、そして中国で開発した技術を国内外の市場に活用することを約束した。一方的な技術移転から現地での革新とグローバルな共有への転換により、GMは中国の電気自動車サプライチェーンとエンジニアリング基盤を、世界的な製品・技術ロードマップの重要な柱として活用する立場を固める。今回の延長はGMの世界的なEVへの野心を強化するものだが、EVの収益性への短期的な焦点や、普及の遅れや政策転換が利益率を圧迫し続けるリスクを明確に変えるものではない。GMはまた、バッテリーとEVの事業基盤を再調整しており、その象徴として、サムスンSDIとのインディアナ州でのバッテリー合弁を解消する一方で、次世代角形セルでの協力は継続することを決定した。

米ゼネラル・モーターズ（GM）は4日、中国の上海汽車集団（SAIC）との合弁事業契約を20年間延長したと発表した。出資比率が50対50の折半合弁事業の延長により、世界最大の自動車市場である中国で現地の嗜好に合わせた車両開発がさらに進められる。GMは中国でキャデラックとビュイックブランドに注力し、シボレーブランドの販売を打ち切る一方、SAICおよび五菱との別の合弁を通じてシボレーの生産と中国からの輸出は継続する。契約条件により、GMは中国を輸出拠点として活用し、ビュイックとキャデラックを中東、アフリカ、南米、メキシコ、アジアの他地域に出荷することも可能になる。

上汽集団が発表した2026年7月の生産・販売速報によると、当月の全体生産台数は34万台で前年同月比5.17%増、販売台数も34万台で同0.32%増となった。同社の2026年第1四半期の売上高は1404億1800万元、親会社株主に帰属する純利益は30億2600万元だった。

上海汽車集団傘下のMGブランドは7月29日夜、MG 07の予約販売を正式に開始した。計5モデルを展開し、予約価格は12万5900元から。航続距離845kmのCATL製バッテリー、航続距離650kmの半固体電池、800V高電圧プラットフォーム、5C急速充電、Momenta R7 LiDAR高度運転支援システム、mCDCインテリジェント電磁サスペンション、HeatMatrixアクティブ放熱モーターなどの高級装備を搭載し、従来は高級車に用いられていた技術を12万～16万元クラスの市場に投入することで、上海汽車の「技術の民主化」を実現する。MG 07は全モデルにmCDCインテリジェント電磁サスペンションを標準装備し、エントリーモデルを除きAIプリスキャン機能を備え、減速帯やマンホールを事前に検知してミリ秒単位で硬さを調整する。18-in-1アクティブ放熱式電動ドライブHeatMatrixは熱管理システムをモーターに統合し、無制限のローンチコントロールでも熱劣化を防ぎ、モーターの放熱耐久性の課題を克服する。また、VMCパンク安定制御システムとMomenta R7 LiDAR高度運転支援システムを搭載し、夜間の130km/h走行時でもAES自動緊急回避をサポートする。上海汽車はスマート電動化分野で約1900億元の研究開発投資と2万4000件以上の有効特許を有し、技術的な堀を築いており、技術基盤は全面的に2.0時代に入った。さらに、上海汽車はMG 07でポップアップストア型マーケティングを展開し、全国59都市の100店舗が順次オープンする予定で、マーケティング手法の変化も示している。

フォルクスワーゲンは、6月までの3か月間における中国でのグループ販売が37％減少したことを受け、年間売上高が最大3％減少する可能性があると警告し、従来の横ばいから3％増という見通しを修正した。中国での業績悪化は、オリバー・ブルーメ最高経営責任者の再建戦略にさらなる圧力をかけており、フランクフルト市場で株価は最大3.2％下落し、年初来の下落率は31％に拡大した。アルノ・アントリッツ最高財務責任者は、同社が競合他社に対して30％のコスト差に直面しており、間接費を少なくとも100億ユーロ、約114億ドル削減する必要があると述べた。こうした圧力にもかかわらず、経営陣は下半期に収益が改善すると予想し、通期の営業利益率を4％から5.5％の間とする見通しを維持しており、通期の業績は2025年の水準を上回ると見込んでいる。フォルクスワーゲンは、小鵬汽車との新型電気自動車の共同開発や、アウディと上海汽車集団による中国専用電気自動車プラットフォームの開発など、現地パートナーシップを通じて勢いの回復を目指している。

中国の自動車メーカーBYD、奇瑞、Leapmotorは、2026年上半期に欧州連合で3桁の登録増加を記録した。EU全体のバッテリー電気自動車の登録台数は前年同期比40.5％増の122万台に達し、市場シェアは20.7％を獲得した。BYDの登録台数は168.2％増の13万743台、奇瑞は268.7％増の8万4987台、Leapmotorは526.7％増の4万8261台と5倍以上の伸びを示し、上海汽車集団は19.1％増の12万7585台となった。テスラも75.4％増の12万4242台と存在感を強めた。一方、従来の自動車メーカーは後退し、フォードの登録台数は20.2％減の13万2780台、日産は5.3％減の10万6833台、ルノーグループは4.2％減の62万250台となった。EU全体の新車登録台数は前年同期比5.7％増加したが、ガソリン車とディーゼル車の合計シェアは前年同期の37.8％から29.7％に低下した。

2026年の「フォーチュン」中国500社ランキングが発表され、車両・部品部門の36社の2025年合計売上高は9402億1000万ドルで前年比2.95％増、純利益総額は291億5000万ドルで同約40％増となった。BYDは1118億5300万ドルの売上高で自動車業界トップ、総合順位は26位で2025年から1つ順位を上げ、業界で唯一売上高が1000億ドルを突破した自動車メーカーとなった。上海汽車集団は913億100万ドルの売上高で業界2位、総合36位、純利益は前年比507.1％増の14億600万ドル。吉利集団は878億6600万ドルの売上高で3位、総合39位だが、純利益は前年比207.4％減の8億9700万ドルの赤字に転落した。小米集団は636億2100万ドルの売上高で自動車企業中5位、総合58位、スマート電気自動車事業の収入が初めて1000億元を突破した。零跑汽車は総合順位を151位上げて272位となり、自動車企業の中で最も順位を上げた企業の一つとなった。

動力新科の発表によると、支配株主である上海汽車は、同社の将来の成長見通しに対する自信と内在的な投資価値への認識に基づき、2026年7月22日から6カ月間、保有する同社株式をいかなる方法でも売却しないことを約束した。これには、資本準備金の株式転換や株式配当などにより取得した新規株式も含まれる。現時点で、上海汽車は同社株式を5億3900万株保有し、発行済株式総数の38.86％を占めている。

上海汽車集団は楊懐景を集団副総裁に任命し、全商用車の中核事業を統括させる。今回の人事異動は上海汽車の商用車が逆風下で成長した業績に基づくもので、2026年6月の上海汽車商用車全車種の販売台数は3万1033台に達し、前年同月比42％増、上半期の累計販売台数は14万7000台を突破し、前年同期比24％増と、業界全体の3倍の伸び率となった。中核ブランドの上海汽車大通の上半期販売台数は13万8000台で前年同期比29％増、新エネルギー車の販売台数は前年同期比69％増、海外輸出は単月で1万4000台を超え、前年同月比70％増となった。現在、国内乗用車市場の増加は頭打ちとなっているが、商用車分野は安定した成長を維持しており、新エネルギーへの代替余地も広いことから、上海汽車の今回の動きは商用車のブルーオーシャン市場に注力し、新たな業績成長曲線を描くことを狙っている。

中国の自動運転企業Momentaが、約10億ドルを調達し、評価額を約90億ドルとする香港での新規株式公開を準備している。蘇州に本社を置く同社は、General Motors、Toyota Motor、SAIC Motorなどを投資家に持ち、自動運転技術を開発し、自動車メーカーに運転支援システムを販売している。また、ミュンヘンとアブダビでのプロジェクトでUberやMercedes-Benz Groupとロボタクシーの提携を結んでおり、東南アジアでは配車サービスのGrabと協業している。6月10日付で6月18日に公表された中国証券監督管理委員会の通知によると、Momentaは香港で最大4375万株を発行する計画で、規制当局はその申請を承認した。実現すれば、Momentaは香港の資本市場に目を向ける中国のテクノロジー・ロボット企業の増加に加わることになる。自動運転の同業であるWeRideやPony AIも昨年、香港に上場している。