Heating Oil Futures

CGSI（シージーエスアイ・インターナショナル（タイランド））は分析レポートで、タイの製油セクターに対して依然として強気の見方を示している。中国が石油製品の輸出を増やしているものの、中国は国内のエネルギー安全保障を最優先しているため、段階的な緩和になると予想される。一方、中東の紛争により、華錦アラムコ製油所の稼働開始が2026年10月から11月に遅れる可能性がある。2026年7月の米イラン停戦期間中の製油量回復を除けば、2026年の世界の製油量は日量200万バレル以上減少する見込みだ。また、イランとフーシ派の攻撃により、2026年3月以降、サウジアラビアとクウェートの製油所の稼働率が低下し、ロシアの製油所はドローン攻撃を受け、ディーゼルの純輸入国に転じた。ディーゼル価格の高騰が日量約33万バレルの需要破壊を引き起こす可能性があるものの、日量100万バレル以上の供給減少はアジアのクラックスプレッドを下支えしている。重質原油の供給逼迫が重質留分の生産を圧迫し、ロシアのLSFO輸出禁止措置がクラックスプレッドを高水準に維持するのに寄与している。タイの製油株は上昇が大きく、利益確定売りが出る可能性があるが、CGSIは調整局面を積み増しの機会とみており、特にTOP、SPRC、BCPを推奨している。2026年上半期のGRM（製油マージン）が堅調で、キャッシュフローを生み出し、魅力的な配当を支えると見込まれるためだ。ただし、タイの石油・ガスセクター全体に対しては、下流の石油化学への懸念から中立（ニュートラル）の推奨を維持している。

米国エネルギー情報局（EIA）は、先週の米国の原油在庫が9万5,000バレル増加したと発表した。一方、アナリストは160万バレルの増加を予想していた。米国の原油先物の受け渡し地点であるオクラホマ州クッシングの原油在庫は120万バレル増加した。一方、ガソリン在庫は250万バレル減少し、アナリストの予想（70万バレルの減少）を上回る減少となった。また、暖房油やディーゼルを含む留出油在庫は220万バレル減少し、アナリストは160万バレルの減少を予想していた。

トタルエナジーズのパトリック・プヤネCEOは、ノルウェーのスタヴァンゲルで開催されたONS会議で、世界の石油市場は原油に対して弱気だが、精製石油製品に対しては強気だと述べた。同氏によると、原油輸送はホルムズ海峡を問題なく通過し続けているが、輸送コストの上昇により、精製石油製品の同海峡経由の輸送はすべて停止している。ウクライナのドローン攻撃により、ロシアからの燃料供給は日量300万～350万バレル減少した。プヤネ氏は、200万バレル積載可能な超大型原油タンカーをホルムズ海峡経由で運航するには約2000万ドルのコストがかかる一方、精製石油製品を輸送する小型船にとってはこの追加費用が高すぎるため、製品タンカーはホルムズ海峡を一切通航していないと指摘した。ロンドン市場では指標原油が1バレル90ドル近辺で取引されており、戦争開始時に見られた水準を下回っている。一方、ディーゼルなどの石油製品の原油に対するプレミアムは15年以上ぶりの高水準に近づいている。

世界的なディーゼル不足は、中東戦争が終結しても数か月続く見通しだ。製油所の稼働停止や輸出禁止が供給を逼迫させている。欧州のディーゼル価格は戦前から70％急騰し、米国のディーゼルクラックスプレッドは月曜日に過去最高の1バレル当たり102ドルを記録した。国際エネルギー機関によると、中東の製油能力の約日量960万バレル、全体の5分の1が戦闘で停止し、ロシアの輸出禁止により世界第2位のディーゼル輸出国が市場から姿を消した。バンク・オブ・アメリカのアナリストは、過去最高の日量190万バレルに達した米国の燃料輸出が、すでに逼迫している在庫をさらに減らし、ディーゼルクラックを季節的な過去最高値へ押し上げていると警告する。ゴールドマン・サックスは、戦前から世界のディーゼル在庫は逼迫していたと指摘し、FGEネクサンテカのユージン・リンデル氏は、欧州は深刻なディーゼル問題を抱えており、極端に高い価格水準によって状況はさらに悪化するだろうと述べている。

ロイター通信が伝えた中国税関のデータによると、中国は7月の燃料輸出を6月比で6.7%増やした。年間輸出は12.9%減少した。精製業者はガソリン、ディーゼル、ジェット燃料、船舶用燃料を含む精製品を465万トン出荷し、中東とウクライナでの戦争による世界的なディーゼル逼迫の中、ディーゼル輸出は88%急増して81万トンとなった。ガソリン輸出は6月比320%増だったが、前年比では55.3%減だった。ジェット燃料輸出は前月比42%増、前年比33%減だった。北京はホルムズ海峡封鎖を受けて3月に課した燃料輸出規制を緩和した。今月初めに発表された最新の緩和措置では、8月末までに270万トンの精製品の輸出が認められ、一部は9月に繰り越せる。背景には豊富な国内在庫があり、アナリストらはそれが石油価格のより急激な高騰を防ぐ一助となったと指摘する。

オーストラリア政府は、航空機燃料とディーゼル油を合わせた10億リットル規模の戦略的石油備蓄の創設を発表した。将来の供給不足による影響を防ぐためで、オーストラリアのエネルギー安全保障のための政府所有備蓄として、ディーゼル油と航空機燃料を合計10億リットル備蓄する。これに32億オーストラリアドル、米ドル換算で23億ドルを投じる。国際的な供給途絶リスクや石油市場の変動に対する保険とする狙いだ。この予算は、連邦政府の2026～27年度予算でエネルギー安全保障の強化と危機対応に充てる総額148億オーストラリアドル、米ドル換算で105億ドルの一部で、アンソニー・アルバニージー首相が5月に発表していた。中東情勢を背景に原油価格が高騰し、オーストラリア国内の石油価格が過去最高水準に達するなかでの措置となる。担当閣僚はまた、燃料輸入への依存を減らすため、国内の低炭素液体燃料産業の育成計画について意見公募を始め、国内に残る2か所の製油所を2030年以降も操業させるための支援策を検討している。

世界市場でディーゼル卸売価格が1バレル約180ドルまで上昇し、熱帯暴風雨がメキシコ湾岸の製油所インフラを脅かせば200ドルを超える可能性があると、ガルフ・オイルのチーフ・エネルギー・アドバイザー、トム・クロザ氏は述べた。クロザ氏は、ドローン攻撃により1週間のうちにロシア、サウジアラビア、リビアの製油能力が失われ、すでに日量700万～900万バレル不足している世界市場がさらに逼迫したと警告した。米エネルギー省の新たなデータによると、米国は先週、留出油を約200万バレル輸出し、過去最高を記録した。一方、国内消費は日量約350万バレルに近く、国内最大生産量は日量約530万バレルに抑えられている。クロザ氏はまた、政府関連の燃料サーチャージはEIAの小売ディーゼル価格に連動しているが、大規模輸送車両のうち実際に小売価格を支払っているのは約2％にすぎず、EIA連動方式を採用する荷主は、運送業者が実際に給油所で支払う額に比べて過大に支払っている可能性があると指摘した。

米国がイランとの戦争で戦略的大失敗を喫し、ホルムズ海峡の封鎖を通じてイランが湾岸地域での地位を向上させた。原油基準価格は1バレル当たり約90ドルに落ち着いたが、原油と石油製品の価格差を示すクラックスプレッドは2月後半から1バレル当たり約40ドル上昇し、消費者や企業の実質的な経済コストが原油価格以上に拡大している。このスプレッド拡大はロシアの精製能力低下に加え、ホルムズ海峡封鎖による湾岸地域の精製能力低下を反映している。イランは安価なドローンやミサイルで攻撃を続け、米国は高価なパトリオットミサイルの備蓄を消耗しており、湾岸諸国にとって米軍基地は抑止力ではなくリスクとなっている。イランが権力を掌握し続ける限りホルムズ海峡の自由航行は戻らず、イランが通行料を課すことで原油の実質的な基準価格は上昇するとみられる。

燃料油基金運営委員会は、中東情勢の緊迫化を背景に、全油種の小売価格を1リットル当たり0.85バーツ引き上げることを決定した。8月12日より実施される。米国とイランの交渉が行き詰まりを見せ、ホルムズ海峡の航行再開への期待が遠のく中、世界市場で原油価格が上昇を続けている。8月11日のシンガポール市場では、軽油価格が1バレル当たり160ドル超、ガソリン価格が116ドル超に急騰。これにより、燃料油基金は1日当たり約3億4300万バーツの補填負担を強いられており、長期的な価格安定のための流動性を確保するため、負担軽減が不可避となった。なお、地方維持税を含まないバンコク都内の新小売価格は、ベンジン95が1リットル当たり45.83バーツ、ガソホール95が36.84バーツ、軽油が37.54バーツとなる。

米国は、米国とイランの戦争による石油供給の混乱が、来年末までに日量約60万バレルに達すると見込んでいる。紛争がホルムズ海峡を通じた輸送を制限し続けているためだ。今年第2四半期に同水路を通過した石油は日量平均490万バレルで、米国とイスラエルがイランへの攻撃を開始する前の2025年第4四半期の平均日量2160万バレルから急減した。エネルギー情報局は2026年のガソリンとディーゼルの価格見通しをそれぞれ3.7％と5.4％引き上げ、2027年の小売ガソリン価格予測を1か月前の推定から6.5％上方修正した。同局の推計では、中東での生産停止量は6月の日量750万バレルに対し、7月は平均約550万バレルに緩和したが、第3四半期には再び日量660万バレルに増加する見通しだ。報告書は、バブ・エル・マンデブ海峡を通じたサウジアラビア産原油の輸送船に対する最近の脅威が追加の生産停止につながっていないと想定しており、その状態が続けば、ほとんどの生産と貿易の流れは2027年初頭までに戦前の水準に戻ると予想される。

ドナルド・トランプ大統領は、複数国での紛争による損害と死者に対する補償をイランに支払うよう要求を強めた。イランも米国に戦争賠償を求める姿勢を崩していない。こうした動きで、両国が紛争終結とホルムズ海峡再開に向けて早期に合意できるとの期待はさらに薄れた。トランプ氏はソーシャルメディアで、路上爆弾や様々な紛争による死者や重傷者についてイランに補償を求めるとともに、過去数十年にわたりイラン国内で死亡した抗議者の家族への補償も要求。さらにレバノン、シリア、イエメン、ガザ地区での損害についてもイランの責任を問う姿勢を示したが、補償の形式や金額には触れなかった。この最新の姿勢は、イラン政府が2月28日に米国とイスラエルが開始した戦争に対する補償を求めると改めて主張したことを受けたもので、双方の立場は硬化し、ホルムズ海峡をめぐる短期的な合意の可能性は低下した。これに先立ち、トランプ氏や米当局者は交渉が進展していると示唆し、イランとオマーンは同海峡の航路について並行して協議していた。期待の後退はエネルギー市場に直接影響し、北海ブレント原油先物は月曜日に5％上昇した後、1バレル88ドル近辺で推移。米国産WTI原油先物は82ドル近辺で推移している。欧州のディーゼル先物は、サウジアラビア、リビア、ロシアの製油所が攻撃を受けたことで10％以上急騰し、石油製品市場の逼迫に拍車をかけた。イラン外務省のエスマイル・バガエ報道官は、ホルムズ海峡の再開は、米国がイランの違法とみなす行為をやめ、封鎖を解除し、損害賠償を支払うかどうかにかかっていると述べた。一方、トランプ氏はホルムズ海峡はすでに開いており米国の管理下にあるとし、ワシントンには必要に応じて軍事作戦を強化する能力が依然としてあると述べた。

ホルムズ海峡の数か月にわたる閉鎖により、世界的なジェット燃料不足が深刻化し、航空各社はフライト削減や代替供給源の確保を余儀なくされている。コンサルタント会社エナジー・アスペクツによると、欧州では第3四半期に日量約60万バレルのジェット燃料供給不足に直面する一方、米国では日量約11万6000バレル、アジア太平洋地域では日量42万5000バレルの余剰が見込まれる。ジェット燃料価格は3月下旬に1バレル215.32ドルの高値をつけた後、130ドル強まで下落した。ライアンエアーは、ヘッジ未実施の燃料の20％が価格高騰の影響を受け、営業費用が11％増加したと報告。サウスウエスト航空は西海岸の不足緩和のため、パナマ運河経由でテキサスからカリフォルニアへ1260万ガロンの燃料を輸送した。ユナイテッド航空は、2026年通期の燃料費が年初の予想に比べ60億ドル近く増加すると見込んでいる。

フィリップス66は、イランでの戦争による供給混乱が燃料市場に重しとなり続ける中、急騰している精製マージンが来四半期から2027年まで持続するとの見通しを示した。ブライアン・マンデル執行副社長は決算説明会で、中東とアジアから日量700万バレル、ロシアからさらに日量140万バレルの石油精製品が不足しており、第3四半期から来年後半にかけてマージンが拡大すると述べた。同社の第2四半期決算は、純利益が前年同期比4倍の38億5000万ドル（1株当たり9.55ドル）となり、精製部門の調整後利益は30億9000万ドルに急増、実現マージンは1バレル当たり24.08ドルと2倍以上になった。精製稼働率は第2四半期に96％へと小幅上昇し、第3四半期は90％台半ばでの操業を計画している。純有利子負債は前期比約25％減の165億ドルとなり、フィリップス66は2026年末までに目標とする170億ドルの負債水準を1年前倒しで達成する見通しだ。

米エネルギー情報局（EIA）の発表によると、先週の米原油在庫は250万バレル増加し、アナリストが予想した150万バレルの減少に反する結果となった。米原油先物の受け渡し地点であるオクラホマ州クッシングの原油在庫は240万バレル増加した。一方、ガソリン在庫は160万バレル減少し、アナリスト予想の130万バレル減を上回った。また、暖房油やディーゼル油を含む留出油在庫は350万バレル減少し、アナリストが予想した20万6000バレルの増加とは逆の動きとなった。

ザ・ショーク・グループのプリンシパル兼編集者であるスティーブン・ショーク氏は、製油所には生産能力を増強してガソリンやディーゼル製品の供給を増やし、消費者のコストを下げる能力は事実上ないと述べた。この発言は、イラン戦争の影響で原油価格が高騰する中、ドナルド・トランプ大統領がエクソンモービルとシェブロンに対し、利益を上げすぎていると非難したことを受けたものだ。

イラン戦争の勃発以来、カリフォルニア州のディーゼル価格は1ガロンあたり5.10ドルから6.92ドルに跳ね上がり、米国経済全体に波及効果をもたらしている。同州には全米で最も取扱量の多いコンテナ船港湾複合施設があり、輸出入のほぼ3分の1を扱っている。つまり、トラックや鉄道で運ばれる商品は、全米の店頭に並ぶ前にカリフォルニアの燃料価格を支払うことになる。エクソンモービルのダレン・ウッズCEOは、ロシアの製油能力の喪失や中国の輸出をめぐる不確実性を理由に、製油の課題は続くと警告した。リポウ・オイル・アソシエイツによると、イラン戦争とロシアの製油施設への攻撃により、世界のディーゼル需要の約8％が不足している。JPモルガンのアナリストは、米国のサプライチェーンの相当部分が西海岸の燃料価格を支払っており、それが全米の貨物輸送コストや商品の納入価格に影響を与えていると指摘した。

エクソンモービルとシェブロンは、ディーゼルやその他石油製品の世界的な供給が逼迫した状態が続き、今後数か月にわたって燃料価格が高止まりする可能性が高いと警告した。両社は第2四半期の製油利益が大幅に増加したと発表し、エクソンの製油部門の収益は前年同期の14億ドルから55億ドルに跳ね上がった。メリウス・リサーチによると、ホルムズ海峡の閉鎖、ウクライナによるロシア製油所への攻撃、中国の輸出禁止措置により、世界の製油能力の10％近くが実質的に停止している。エクソンのダレン・ウッズ最高経営責任者は、需要に対する利用可能な製油能力は自身が見てきた中で最低水準だと述べ、シェブロンのマイク・ワース最高経営責任者は、第3四半期以降も製品価格に上昇圧力がかかると予想している。石油製品の在庫は歴史的低水準に近づいており、ガソリン価格は原油価格から切り離され、代わりに貯蔵水準に基づいて取引されるようになっている。

エクソンモービルのダレン・ウッズCEOは、世界的な製油能力の逼迫が原油と燃料価格の従来の連動を断ち切ったと警告し、原油が下落してもドライバーは給油価格の急速な緩和を期待すべきではないと述べた。米国の製油所は7月中旬に稼働率96.1%と高水準だったが、ガソリン在庫は5年平均を7%下回り、留出油在庫は10%下回った。エネルギー情報局は、逼迫した在庫により第3四半期の卸売ガソリン価格が原油ほど急速に下落しないと予想している。エクソンの第2四半期の調整後エネルギー製品利益は、メキシコ湾岸の製油所の高い稼働率と記録的なディーゼル生産に支えられ、前期の28億ドルから41億ドルに増加した。一方、全社の調整後利益は146億8000万ドルに達し、フリーキャッシュフローは172億4000万ドルに上昇した。ウッズCEOはまた、中東の緊張が最大の短期的リスクだと指摘し、世界供給の大動脈としてホルムズ海峡の開放維持が不可欠だと強調した。

欧州中央銀行（ECB）は31日付のブログで、ユーロ圏の燃料価格上昇の一因として石油精製の利幅が最高水準付近まで拡大していると指摘した。ディーゼル燃料の小売価格に含まれる精製マージンは、イラン交戦前の1リットル当たり0.10ユーロから7月の1～3週には0.35ユーロに上昇し、ガソリンも2月の0.04ユーロから7月に0.23ユーロへ拡大した。中東の製油所の混乱やロシアの製油量減少で世界の燃料供給がひっ迫しており、ロシアはディーゼルとガソリンの輸出禁止措置を2027年1月31日まで延長した。ブログは8月にマージンがさらに上昇する可能性が高いとしつつ、今月20日の先物価格に基づけば2027年末までに0.16ユーロへ低下するとの見通しを示した。なお、ブログの内容は必ずしもECBの公式見解ではない。

中国国家発展改革委員会は、ガソリンとディーゼルの小売価格を引き上げると発表し、明日から実施される。ガソリン価格は1トン当たり685元、ディーゼル価格は1トン当たり655元の値上げとなる。今回の価格調整は、国際原油価格の変動に応じて10営業日ごとに石油製品価格を調整する中国のメカニズムに基づいている。

エネルギー省が発表した週次平均小売ディーゼル価格は、1ガロン当たり5.313ドルと17.9セント上昇し、3週連続の値上がりとなった。原油先物が急落する中での動きだ。月曜日、ブレント原油は1バレル88.36ドルで取引を終え、8.42ドル（8.7%）の下落。一方、CMEの超低硫黄ディーゼルは1.65%安の1ガロン4.1116ドルにとどまった。このかい離により、ULSDとブレントのスプレッドは1ガロン当たり2ドル超と、近年に例のない水準に拡大した。アナリストらは、ディーゼル市場の逼迫要因として、ウクライナのドローン攻撃によるロシアの製油所稼働率の20年ぶり低水準への低下、ロシアのディーゼル輸出禁止、そして欧州の燃料輸送を脅かすライン川の水位低下を挙げている。

中東での敵対行為再燃によりジェット燃料費が急騰したことを受け、米航空各社が業績見通しを下方修正している。サウスウエスト航空は第2四半期の燃料費が前年同期比9億ドル増加し、調整後1株当たり利益に1.17ドルの逆風となったと発表し、2026年通期の調整後EPS見通しを従来の4.00ドル以上から3.25ドル～4.25ドルに引き下げた。アメリカン航空は燃料費が22億ドル超（83％増）に急増し、通期の調整後希薄化後EPSを0.65ドルの損失から0.65ドルの利益の範囲と予想、第3四半期は1株当たり0.10ドル～0.70ドルの損失を見込む。ユナイテッド航空は2026年通期で燃料費が60億ドル近く増加すると予想し、第2四半期の燃料費は23億ドル（84％増）の急増を報告した。この急騰は、米国とイランの了解覚書と停戦が崩壊したことを受けて原油・燃料価格の上昇が再燃したことによるもので、記録的な米国の燃料輸出と逼迫した世界市場がさらなる圧力を加えている。

アメリカン航空グループの株価が急落した。ジェット燃料価格の高騰が収益を圧迫していると同社が警告し、市場予想を上回る第2四半期決算の印象をかき消した。同社は四半期売上高が過去最高の167億ドル（前年同期比16.3％増）、調整後1株当たり利益が0.15ドルとウォール街の予想を上回ったが、純利益は前年同期の5億9900万ドルから7100万ドルへと大幅に減少した。燃料費が前年同期比で22億ドル以上、83％急増したためだ。経営陣は通期の調整後1株当たり利益を0.65ドルの損失から0.65ドルの利益の範囲と予想し、従来見通しから大幅に引き下げた。第3四半期の調整後1株当たり利益は0.70ドルの損失から0.10ドルの利益の間を見込む。株価は7月23日に8.4％下落し、年初来の下落率は5.6％に拡大したが、過去52週間では26.3％上昇している。アナリストのコンセンサス評価は「中程度の買い」で、平均目標株価は19.77ドルだが、シティグループは目標株価を22ドルから19ドルに引き下げ、メリウス・リサーチは投資判断を「買い」から「保有」に格下げした。

カシコン銀行は、スター・ペトロリアム・リファイニング（SPRC）の「ホールド」推奨を維持し、目標株価を9.70バーツとした。評価手法はPBR0.88倍に基づく。直近の株価9.85バーツは既にファンダメンタル価値をほぼ織り込んでおり、目標株価との差はマイナス1.52％となる。リサーチ部門は、2026年第2四半期の純利益を66.4億バーツと予想し、前期比9.8％減と見込む。これは石油在庫損失と棚卸資産評価調整の合計3.72億バーツを計上するためだ。ただし、これらを除いた正常化利益は前期比333％増の約70億バーツとなり、製油所事業の回復を示す。主な追い風は、稼働率が第1四半期の63％から86％へ上昇することだ。一方、マーケットGRMは、石油製品の価格差拡大により、1バレル当たり12.8米ドルから19.9米ドルへ上昇すると予想される。ガソリンの価格差は1バレル当たり9.6米ドルから28.9米ドルへ、ディーゼルの価格差は36.3米ドルから62.9米ドルへ拡大した。これは中東の供給混乱と複数国による石油製品の輸出制限を受けたものだ。2026年第3四半期について、カシコン銀行は利益見通しが依然堅調と評価する。石油製品の価格差は高水準で安定しており、直近ではガソリンが1バレル当たり30.9米ドル、ディーゼルが57.4米ドルとなっている。これら2製品はSPRCの総生産量の約65％を占める。また、定期修理の計画がないため、稼働率は高水準を維持し、業績を下支えする見込みだ。

イランの支援を受けるイエメンのフーシ派が紅海で商船を攻撃し、複数の船舶がバブ・エル・マンデブ海峡を迂回するルート変更を余儀なくされ、世界のサプライチェーンへのリスクが高まっている。BBCが2026年7月24日に報じたところによると、フーシ派は複数の船舶を攻撃したと主張し、サウジアラビアの港に向かう船舶を脅迫しており、商船はルート変更や引き返しを強いられている。この事態は、米国とイランの間の長期化する紛争の中で発生しており、米中央軍はイラン沿岸の拠点を12夜連続で攻撃し、イランは米軍基地への攻撃や同盟グループへの支援を通じて報復している。バブ・エル・マンデブ海峡は、欧州、アジア、中東を結ぶ重要な航路であり、これに先立ちホルムズ海峡の封鎖がペルシャ湾からの石油・ガス輸出に影響を与えている。そのためサウジアラビアは紅海沿岸のヤンブー港へ東西パイプラインを利用するようになったが、フーシ派がイエメン沖を通過する船舶を脅迫し始めたことで、このルートもリスクに直面している。アナリストは、両海峡が正常に機能しなくなれば、世界のサプライチェーン、特に重要商品にさらなる圧力がかかり、輸送コストや物価が世界的に上昇する可能性があると懸念している。

エネルギー情報局によると、7月17日時点の米国の製油所稼働率は96.2％に達し、前年同期の94.7％から上昇した。中西部とロッキー山脈地域では稼働率が100％に達し、商業用石油在庫は5年平均を6％下回り、戦略石油備蓄は40年ぶりの低水準にある。米国のホールセールディーゼル先物は7月に26％急騰し、中東情勢の緊迫化、ロシアのディーゼル輸出禁止、在庫減少を背景に、ガソリンとディーゼルの世界的な精製マージンは過去最高を記録した。アジアの製油所は原油の納入遅延の可能性に直面しており、処理量の増加計画に支障をきたす恐れがある。

米エネルギー情報局（EIA）の統計で、米国のジェット燃料需要が7月17日までの週に日量約215万バレルと過去最高を記録した。サッカーワールドカップ決勝のスペイン対アルゼンチン戦を観戦するため、ニューヨークとニュージャージーの空港にファンが詰めかけたことが背景とみられる。従来の最高は2017年12月の211万バレルだった。UBSのアナリスト、ジョバンニ・スタウノボ氏はW杯が需要を大きく押し上げた可能性が高いと指摘した。決勝当日は運輸保安局（TSA）によると290万人以上の旅客が空港の保安検査場を通過した。

燃料油基金運営委員会は、全油種の小売価格を1リットル当たり0.90バーツ引き上げることを決定し、7月23日から実施する。中東危機や交渉決裂、イランによるホルムズ海峡封鎖の表明、フーシ派による紅海での船舶攻撃の脅威により、世界の原油価格が高騰している影響を緩和するため補助金を増額したものの、7月22日にはシンガポール市場でディーゼル油が1バレル163.59米ドル、ガソリンが124.92米ドルに急騰した。基金は1日当たり約6億5131万バーツの補償負担を抱えており、基金の拠出率を改定せざるを得なくなった。新たな小売価格は、例えば一般軽油が1リットル36.69バーツ、ガソリンが45.68バーツ、ガソホール95が36.69バーツとなる。委員会は、国民に対し省エネルギーに協力し、国の負担軽減と基金の強化に貢献するよう呼びかけている。