Rail Transportation

小田急電鉄が8月7日に発表した2027年3月期第1四半期決算は、売上高1,017億3,500万円（前年同期比+3.5％）、営業利益163億4,000万円（同+6.9％）、経常利益162億1,400万円（同+1.1％）となり、営業利益・経常利益はいずれも増益を確保した。純利益は116億2,200万円（同▲16.6％）と減益だったが、これは前年同期に計上していた投資有価証券売却益の反動によるもので本業の不振ではない。3事業セグメントのうち交通業は営業収益471億9,900万円（同+4.2％）、営業利益114億5,500万円（同+9.1％）、営業利益率24.3％と他を大きく上回り、セグメント営業利益の合計163億3,400万円のうち約7割を占めた。鉄道業は輸送人員の増加、バス業は運賃改定が寄与し、箱根フリーパスの販売枚数は第1四半期として過去最高（同+7.4％）、インバウンド向けも四半期として過去最高（同+6.6％）を記録した。通期の会社予想（売上高4,613億円、営業利益540億円、経常利益479億円、純利益383億円）に対する1Q進捗率は営業利益30.3％、経常利益33.8％と標準的な25％を上回るペースで、配当予想は年60円と前期実績の55円から増額を計画している。

アメリカの貨物輸送経済のほぼすべての分野にわたる500社超の顧客が、ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンの合併提案を公に支持しており、最近の米国陸上交通委員会への提出書類を通じて支持が広がっている。最近の提出書類には、顧客、救急隊組織、地域の指導者、選出された公職者からの150通を超える新たな書簡が含まれ、両鉄道会社の修正申請に添えられた2000件を超える意見書に加わった。農業、エネルギー、肥料、林産物、食品、自動車などの業界に属する23社の新たな荷主が、単一の統合された大陸横断鉄道網の利点として、市場アクセスの拡大、サプライチェーンの強化、信頼性の向上、新たな成長機会を挙げた。ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンによると、アメリカ初のシームレスな大陸横断貨物鉄道網と称される統合鉄道は、年間約35億ドルの節約を生み出し、推定210万トラック積載分を毎年高速道路から鉄道へ移行させると見込まれている。この取引は依然として米国陸上交通委員会の審査と承認の対象であり、両社は2027年第3四半期または第4四半期の完了を見込んでいる。

カナダ国鉄の米国子会社は、旅客サービスの遅延、車両の問題、駅出発の遅れをめぐる10年にわたる紛争を解決するため、アムトラックと合意に達した。カナダ国鉄は、アムトラックがニューオーリンズ市、イリニ、サルキ、ウルバリンなどの都市間路線で使用する線路を所有する米国鉄道子会社イリノイ・セントラル鉄道会社とグランド・トランク・ウェスタン鉄道会社の親会社である。紛争の中心は、アムトラックが旅客路線より貨物を優先しているとしてカナダ国鉄を非難する一方、カナダ国鉄は車両の問題や駅出発の遅れに起因する貨物遅延についてアムトラックを非難し、カナダ国鉄は遅延の財務的責任をアムトラックに負わせる提案を陸上交通委員会に提出していたことにある。両者は8年間の運営協定の下、連邦鉄道管理局の定時運行基準により密接に沿った改定業績支払制度、アムトラックのダイヤの定期的な見直し、運用上の問題に対処し紛争を解決するプロセスに合意し、さらにアムトラックの列車に車上シャント・エンハンサーを装備するため協力する。カナダ国鉄のパトリック・ホワイトヘッド最高執行責任者は、自社のネットワークを安全かつ効率的に共有するための明確な枠組みをもって前進できる合意に達したことを嬉しく思うと述べ、OSE技術の導入と相まって、これらの合意はより安全な踏切と信頼できる旅客・貨物サービスを支えると付け加えた。この合意は10年にわたる紛争を終わらせるものの、交渉が同鉄道の根強い定時運行の課題を浮き彫りにしたため、カナダ国鉄の株価は下落している。

CNの米国鉄道子会社とアムトラックは、CNの米国鉄道網における安全で信頼性の高い旅客・貨物サービスを支え、両社のパートナーシップを強化する合意に達した。両者は、CNが所有する線路におけるアムトラックのサービスを規定する新たな8年間の運営契約に署名し、シティ・オブ・ニューオーリンズ号、イリニ／サルーキ号、ウルバリン号などのアムトラック・サービスの条件をめぐり、米国陸上交通委員会で10年以上続いていた手続きが解決した。この合意では、連邦鉄道管理局の定時運行基準により密接に沿った新たな性能支払制度や、アムトラックのダイヤの定期的な見直し、運用上の問題に対処し紛争を解決するための手続きが定められている。さらに両者は、CNの鉄道網を走行するアムトラックの列車に車上シャント・エンハンサーを搭載するための手続きに協力して取り組む。これは、踏切に接近する列車の検知方法を改善し、踏切警報システムが適切に作動することを確実にする技術である。車上シャント・エンハンサーの設置は連邦鉄道管理局の資金で支援され、CN、アムトラック、連邦鉄道管理局が主導した10年以上の研究と試験を土台としている。

UBSは水曜日、ユニオン・パシフィックの投資判断を中立から買いに引き上げた。アナリストのトーマス・ウェイドウィッツ氏によると、主要顧客市場の分析から、2027年に向けて同鉄道株に2年連続の力強い輸送量増加が見込まれ、在庫水準の低さが鉄鋼輸送量のさらなる増加を示唆し、エネルギー価格の高止まりが石油・石油製品部門を引き続き支えると予想される。ウェイドウィッツ氏と同チームは、2026年の1株当たり利益を13.41ドル、2027年を14.90ドルと予測しており、いずれも市場予想を上回っている。UBSは、堅調なEPSの達成とノーフォーク・サザンとの潜在的な合併の選択肢が相まって、今後12カ月に魅力的な上昇余地を支えると見ているが、ウェイドウィッツ氏は規制審査プロセスが難航し、結果は不透明になる可能性があると予想している。ユニオン・パシフィックの株価は午前11時59分時点で0.5%上昇し285.39ドルとなった。52週高値は315.99ドルである。

UBSはユニオン・パシフィックを中立から買いに格上げし、目標株価を310ドルから339ドルに引き上げた。これを受けて同社株は時間外取引で1.57%上昇した。新しい目標株価は現在の株価を約19%上回る水準だ。UBSは2026年の1株当たり利益を13.41ドル、2027年を14.90ドルと予想し、それぞれ市場予想を3%と5%上回る。また2028年の1株当たり利益を16.15ドルとモデル化しており、これは現在の株価が示唆する約13.60ドルを株価収益率21倍で上回る。UBSは2027年にEBITが10%成長すると見込み、同年の輸送量は3.5%増加すると予想する。インターモーダルは現在の傾向と、インターモーダルの業績とトラック積載の価格サイクルの関係から6%から7%増加する見通しだ。同社は、在庫が低水準にあることが鉄鋼の輸送量を押し上げる一方、エネルギー価格の高止まりが石油および石油製品を支えると述べた。また、鉄道の価格設定は通常トラックに遅れるため、ユニオン・パシフィックにとって価格設定が強まることを示唆し、インフレに対する価格とミックスは逆風ではなく中立要因になると指摘した。

ロイター通信が、SKハイニックスがインテルと米国内で初めてメモリーチップを製造する協議を行っていると報じたことを受け、SKハイニックスとインテルの株価はそれぞれプレマーケットで2.5%以上上昇した。ただし、SKハイニックスはインテルとの提携に関していかなる決定も下していないと述べている。J.B.ハント・トランスポート・サービシズは、第3四半期の利益が直前の3カ月間と比べて5%から10%減少する可能性があると警告し、株価は11%以上急落した。同社はこの減少を、購入輸送費の上昇に対する内部調整に起因するとしている。エクスペディアは、モルガン・スタンレーがリスク・リワードの観点が弱く、景気後退の影響を受けやすい消費者へのエクスポージャーが大きいとして、投資判断をアンダーウエイトに引き下げたことを受け、2.5%以上下落した。先週エネルギー在庫が増加したとの報道を受けて米国の原油価格が2%下落し、エネルギー株は下落した。ダイヤモンドバック・エナジーはほぼ4%下落、オクシデンタル・ペトロリアムは1%下落、エクソンモービルとデボン・エナジーはそれぞれほぼ1%下落した。ペイチェックスはウルフ・リサーチが投資判断をピア・パフォームに引き上げたことで1%以上上昇し、ユニオン・パシフィックはUBSが投資判断を買いに引き上げたことで1.5%上昇した。

大秦鉄路は9月14日夜に公告を発表し、同日、上海証券取引所の取引システムを通じて集中競争方式により初めて自社株1249万1500株を買い付けたと明らかにした。これは同社の発行済み株式総数198億6300万株の0.0629％に当たり、買付価格は最高1株4.83元、最低1株4.78元、支払総額は5999万9950元（取引費用を除く）だった。今回の自社株買い案は、同社が2026年8月3日に開いた第8期董事会第2回会議および8月20日の2026年第2回臨時株主総会で審議・承認されたもので、買付金額は人民元で4億元から5億元、買付価格の上限は1株7.10元、買い付けた株式は消却して登録資本金を減少させるために使われる。実施期間は株主総会での承認から6カ月以内、すなわち2026年8月20日から2027年2月19日までとなる。同社は今後、買付期間内に市場の状況に応じて適宜自社株買いを実施し、情報開示義務を速やかに履行するとしている。同日発表された2026年半期報告書によると、同社の上半期の営業収入は395億9700万元で前年同期比6.20％増、上場企業株主に帰属する純利益は42億5500万元で同3.40％増だった。1株当たり0.08元（税込み）の配当を予定しており、配当総額は15億8900万元で、上半期の帰属純利益の37.35％に当たる。

BTSグループ・ホールディングス（BTS）の経営幹部兼MOVE事業部門統括責任者であるスラポン・ラオハアンヤ氏は、株探ニュースチームに対し、経済全体が減速しているにもかかわらず、鉄道システム全体の乗客数は引き続き増加していると明らかにした。グリーンラインの北側と南側を合わせた1日当たりの平均乗客数は80万人を超えており、グリーンライン、ピンクライン、イエローラインを合計すると、システム全体の乗客数は1日当たり約100万人に達している。イエローラインは引き続き良好な成長傾向にあり、ピンクラインは乗客数が増加して10万人に近づいている。同社はマーケティング戦略とプロモーションを推進し、月間チケットや日数指定チケットなど新しいチケット商品を投入するとともに、イベント期間中の収益創出のため鉄道路線沿いでイベントを開催している。ピンクラインとイエローラインの広告事業では、車両ラッピング広告、いわゆるトレインラップ形式に注力している。ミックス・アンド・マッチ事業は今年改善傾向にある。事業拡大についてBTSは、国のレールシステムインフラから機会を見出しており、バンコク、周辺地域、地方での拡大を目指している。官民連携、いわゆるPPP方式と、運営・運行の受託業務の両方に門戸を開いており、特にプーケットの鉄道プロジェクトに関心を示している。一方、ウタパオ空港プロジェクトは、3空港を結ぶ高速鉄道の準備を待つことなく、直ちに実施可能な部分の作業を推進している。プロジェクトが開始されてから6年以上が経過しているためである。

アルストムは、トランスペナイン・エクスプレスとの間で、新型バッテリー電車の車両供給と長期メンテナンスに関する総額12億ユーロの契約を締結した。これは英国初の幹線用バッテリー電車 fleet となる。契約は、5両編成のバッテリー電車29編成を対象とする約9億3000万ユーロの車両契約と、約2億3000万ユーロのメンテナンス契約を組み合わせたもので、この受注はアルストムの2026/27会計年度第2四半期に計上される予定である。車両はアルストムのダービー・リッチャーチ・レーン工場で設計、技術開発、製造、試験が行われ、製造は2028年に開始され、2032年から納入される見込みで、ダービーで350人以上の高度な技能を要する雇用と、アルストムの英国サプライチェーン全体で5500人以上の職を支える。この受注は、アルストムのアデシア・ストリーム・プラットフォームの英国初導入となり、アルストムはハル、スカーブラ、ソルトバーンに充電インフラを設置する。これは英国の幹線網では初の取り組みである。鉄道投資家のロック・レールが資金を提供するこの車両は、リバプール、マンチェスター、ヨーク、ハル、スカーブラ、ソルトバーンを結ぶ路線で、トランスペナイン・エクスプレスの既存の185形車両の一部を置き換える。

カナダナショナル鉄道会社は、ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンの取引案に関連して求める予定の条件の説明を、米国陸上運輸委員会に提出した。この提出は、CNとUPが7月に発表した拘束力のある覚書に基づくもので、この覚書は、取引案の競争上の害に対する救済措置として、CNが新たな拠点や顧客へのアクセスを確保するための枠組みを定めたものである。CNが提案する条件は、同社のネットワークをセントルイスとカンザスシティの主要地域に接続し、アイオワ州デモインやイリノイ州中部・南部の荷主に対して、そうしなければ施設に乗り入れる一級鉄道の数が大幅に減少することになる競争的な鉄道選択肢を維持するものだ。条件には、イリノイ州中部・南部のヒルズボロ、カーリンビル、ブルーミントン、マウントバーノン、グラナイトシティ、モメンス、フェデラル、アルトン、ダンビル、およびアイオワ州デモインにおける2対1の荷主の競争的選択肢の維持、アイオワ州デモインとエイボンにおける3対2の荷主の競争的選択肢の維持、カンザスシティへの新たなアクセスとしてカンザスシティとセントルイス間の権利やUPのネフヤードのリース、イリノイ州イーストセントルイスとミズーリ州セントルイスへのアクセス改善としてイリノイ州タスコラとイリノイ州イーストセントルイス間の上空線路使用権が含まれる。提案された条件はSTBの承認とUP-NS取引案の完了を条件としており、条件の正式な要請期限は11月18日である。

カナディアン・パシフィック・カンザスシティは、2026年8月にカナダ産穀物および穀物製品を2万6051車両で254万トン輸送し、8月の輸送量として新記録を達成しました。これは2020年8月に樹立された従来の記録を上回るものです。この実績は、8月1日に始まった2026-2027年度の最初の4週間を対象としており、シーズンの好調なスタートを示しています。同社は米国とカナダのネットワーク全体で、月間総輸送量486万トン、5万396車両という記録も達成しました。この記録は、2025-2026年度の好調な実績に基づいており、カナディアン・パシフィックはその年度にカナダ産穀物3066万トンを輸送し、2020-2021年度の年間記録を上回りました。また、今年は1月、2月、4月、5月、6月にも月間記録を更新しており、良好な穀物生産と堅調な輸出需要を示しています。さらに、カナディアン・ナショナル鉄道は2026年8月に250万トンの穀物を輸送し、2020年に記録した234万トンの8月記録を上回り、両大手鉄道会社にとって新年度の好調なスタートを示しています。

カナディアン・パシフィック・カンザスシティは、2026年8月の月間穀物輸送量が過去最高を記録し、また同月末までの年間穀物輸送量も新記録を達成したと発表した。カナディアン・ナショナル鉄道も2026年8月の月間穀物輸送量が過去最高を記録し、北米のサプライチェーンを維持する上でカナダの鉄道が果たす役割が浮き彫りになった。記録的な輸送量は、カナダ、米国、メキシコにまたがる3カ国ネットワークにおいて、トラックや短距離海路からより多くのバルク貨物とインターモーダル貨物を獲得することを目指す同社の貨物シフト戦略を後押しする。しかし、信号・通信ストライキを最近解決したばかりの中でこのレベルの輸送量を維持することは、労働力、保守、ネットワークの信頼性に圧力をかける可能性がある。特に、カナディアン・ナショナル鉄道が同様の輸送量をめぐって競争しており、メリディアン・スピードウェイのようなプロジェクトも約束されたシナジー効果をまだ実現する必要がある。

ユニフォーは、連邦政府がアルストムにVIA鉄道向け旅客車両313両を製造する47億ドルの契約を授与したと発表したことを祝している。この契約により、サンダーベイ施設のユニフォー・ローカル1075の組合員の重要な仕事が確保される。この契約は、VIAの長距離・地域・遠隔地の車両の更新の一環として、40年ぶりにVIA鉄道の旅客車両がカナダで製造されることを示す。車両はサンダーベイとケベック州ラ・ポカティエールで製造・組み立てられ、設計とエンジニアリングはサンブリューノ・ド・モンタルビルで行われる。この作業により、ケベック州とオンタリオ州で約700人の雇用が創出され、16億ドル以上の経済効果が見込まれる。アルストムはまた、サンダーベイ工場の改修に3,800万ドルを投資する。ユニフォー全国組合長のラナ・ペインは、これを組合員とカナダの製造業にとっての素晴らしい勝利と呼び、この契約により公共調達資金がカナダの労働者を支援することを確実にすると述べた。

東武鉄道は2026年7月15日、東京都内で初となる「ウォークスルー型顔認証改札」のサービスを東上線の池袋駅と上板橋駅で開始した。サービス提供の対象になったのは、2駅をふくむ区間のPASMO定期券を持つ利用者だ。この改札は、日立製作所と共同開発した生体認証サービス「SAKULaLa」を活用し、自動改札機に取り付けたカメラが顔を認識して本人確認を行い、立ち止まることなく通過できる。東武鉄道は2026年5月に東武宇都宮駅で先行導入しており、今回の2駅では既存の自動改札機を改造して対応した。同社は今後、導入駅を増やすため、オムロンソーシアルソリューションズ、日本信号、東芝の3社と連携し、顔認証システムの汎用性を高めた。セキュリティ面では、日立の「PBI」技術とパナソニック コネクトの顔認証技術を組み合わせ、生体情報を復元できない形でクラウドに保存し、秘密鍵は都度生成・消去する仕組みを採用している。池袋駅は1日平均約42万人が利用する同社最大の駅で、商業施設もあり、モデルケースとして選ばれた。

BTSグループ・ホールディングスは、政府が2027年1月1日から導入を予定している鉄道共通乗車券制度に対応する準備を急いでいる。MOVE事業部門の最高経営責任者であるスラポン・ラオハアンヤ氏は、政府と協議中であり、グリーンラインとゴールドラインのEMV決済システムを調整していると明らかにした。これらの路線はまだ対応していないが、ピンクラインとイエローラインはすでに対応済みだ。課題は、グリーンラインには1,000以上の改札機があり、設置に約1年半かかる可能性があることだ。そのため、ピンクラインやイエローラインと同様のスイングゲート式の追加設備の設置を検討している。現在、BTSグループの1日あたりの乗客数は約100万人で、内訳はグリーンラインが80万人以上、ピンクラインが約10万人、イエローラインが約6万人となっている。調査によると、共通乗車券によりシステム全体の乗客数が10〜20%増加する可能性があり、特にワット・プラ・シー・マハータート駅でグリーンラインと接続するピンクラインで効果が見込まれる。一方、イエローラインは、駅周辺の開発と都市計画の見直しが長期的な成長につながるとしている。

京滬高速鉄道が2026年中間決算を発表した。営業総収入は218億4200万元で前年同期比3.94%増、親会社株主に帰属する純利益は67億7100万元で同7.21%増となった。営業活動によるキャッシュ・フローは106億8500万元の純流入で、同4.05%増加した。同社の資産負債比率は20.94%、売上総利益率は45.36%、ROEは3.23%、希薄化後1株当たり利益は0.14元。株主数は22万2700人で、上位10大株主の持株比率は総株式数の80.61%を占める。

タイ株式市場の指数は1,588.22ポイントで終了し、12.48ポイント（0.78%）下落しました。売買代金は664億7096万バーツでした。一方、BTSは期間2年（金利年3.20%）、期間3年（金利年3.55%）、期間4年（金利年3.75%）の新規社債3種を発行する予定です。トリスレーティングは信用格付けを「BBB+」、見通しは「ネガティブ」としています。申し込みは9月25日と28日から29日に受け付ける見込みです。また、SUSCOの取締役会は中間配当を1株当たり0.10バーツとし、9月10日に権利落ち、9月25日に支払うことを承認しました。GGCはCPアクストラと提携し、SAF燃料を生産するため、使用済み植物油を年間5万リットル回収します。SCCCはチョンブリーの採石場の再生計画を進め、646ライの面積を緑地化し、緑地面積を82.6%増やします。BCPGの取締役会は中間配当を1株当たり0.15バーツ（総額4億5000万バーツ）とし、9月9日に権利落ち、9月22日に支払うことを承認しました。RTはバックログが47億5500万バーツであることを示し、9月にタイ首都圏電力公社からさらに11億バーツの工事を受注する予定で、年間バックログを60億バーツに引き上げ、今年の収益を38億バーツ（10%増）に押し上げるとしています。

BTSグループホールディングス（BTS）は、グリーンラインの電車の乗客数が継続的に回復しており、平日は1日あたり82万回以上の乗車、金曜日は約90万回の乗車に達したと明らかにした。一方、ピンクラインとイエローラインは営業収入が費用をカバーしており、キャッシュフローを強化している。同社はまた、ウタパオ空港と東部航空都市プロジェクトを加速する政府の措置から恩恵を受けており、法人所得税の計算において投資支出と運営支出を2倍控除できるほか、EECビザや航空輸送事業の減税などの他の特典も受けられる。合弁会社であるウタパオ・インターナショナル・アビエーション（UTA）は、アビエーションシティのエリアプランを調整し、インフラを開発中であり、2027年上半期から複合用途プロジェクトの開発を段階的に進め、2031年の商業運転開始目標を維持している。主要なグリーンラインのコンセッションは2029年に終了するが、BTSは2042年まで運行・保守契約を継続している。一方、ピンクラインとイエローラインのコンセッションは約30年残っており、長期的な収入と安定したキャッシュフローを提供している。

京滬高速鉄道が2026年半期報告書を発表し、営業収入は218億4200万元で前年同期比3.94％増、上場企業株主に帰属する純利益は67億7100万元で前年同期比7.21％増となった。うち第2四半期の純利益は36億2900万元で、第1四半期の31億4300万元から前期比15％増加した。

京滬高速鉄道が2026年半期報告書を発表し、上半期の営業収入は218億4200万元で前年同期比3.94％増、上場企業株主に帰属する純利益は67億7100万元で同7.21％増となった。全線の旅客輸送量は1億2000万人に達し、過去最高を更新した。同社は、旅客需要の伸びがやや鈍化したと指摘しており、その主因としてビジネス客や出稼ぎ労働者の移動需要の減少、新エネルギー車や都市間バスによる中短距離旅客の分散、民間航空との競争激化による長距離路線の圧力増大を挙げている。報告期間中、同社は董事長の交代を完了し、李敬偉氏が董事長に就任したほか、2025年度の現金配当46億6800万元を実施した。

BTSグループ・ホールディングス（BTS）は、一般投資家向けに長期社債（第1回無担保社債、2026年）を3銘柄発行する予定だ。第1銘柄は期間2年、金利は年3.20%。第2銘柄は期間3年、金利は年3.55%。第3銘柄は期間4年、金利は年3.75%。申込期間は2026年9月25日および28日から29日を予定しており、最低申込金額は10万バーツ。社債の格付けは、トリスレーティングから「BBB+」、見通しは「ネガティブ」を取得している。これは、長期の運行・保守契約による安定したキャッシュフローを反映したものだ。2026年度第1四半期（2026年4〜6月期）の連結売上高は74億9200万バーツ（前年同期比3.4%増）、経常EBITDAは28億2200万バーツ（同3.3%増）となった。また、現金及び投資有価証券は545億バーツ超、ネットデット・エクイティ・レシオは1.34倍となっている。

BTSグループ・ホールディングスは、新たに社債3銘柄を発行する予定だ。期間2年、固定利率年3.20%、期間3年、固定利率年3.55%、期間4年、固定利率年3.75%で、一般投資家向けに販売される。申込期間は2026年9月25日および28日から29日を予定している。トリスレーティングは、同社と社債の信用格付けをBBB+、見通しはネガティブとしている。同社の総収益は74億9200万バーツで、前年同期比3.4%増、経常EBITDAは28億2200万バーツで、前年同期比3.3%増となった。また、現金および流動性の高い投資を合わせて545億バーツ以上保有し、調整後純負債比率は1.34倍である。今回の社債発行は、信頼性が高く安定したキャッシュフローを持つ大手企業からの定期的なリターンを求める投資家のニーズに応えるものだ。

申通地鉄が2026年中間決算を発表した。報告期間中の親会社株主に帰属する純利益は3218万5100元で、前年同期比17.56％増加した。営業総収入は3億5300万元で、前年同期比29.79％増、営業活動によるキャッシュ・フロー純流入額は3256万7600元だった。資産負債比率は20.74％、粗利益率は18.65％、ROEは1.84％、希薄化後1株当たり利益は0.07元。総資産回転率は0.16回で、前年同期比31.01％上昇し、6年連続の上昇となった。株主数は2万7600戸で、上位10大株主の持株比率は総株式の63.81％を占めた。

ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンは、地上交通委員会に対し、予備的な異議を退け、提案された合併の本格的な審査を進めるよう求めた。両社は、申請が基準を満たしていると主張している。両鉄道会社は木曜日に回答書を提出し、申請には数か月かけて作成された広範な証拠が含まれており、合併が公共の利益にかなうかどうかを判断するのに十分な情報が提供されていると述べた。この提出は、地上交通委員会が8月18日に発表した手続きスケジュールに続くもので、このスケジュールでは、パブリックコメントと証拠提出の期限が設定されている。ユニオン・パシフィックのCEO、ジム・ベナ氏は、両社が従業員、顧客、そして米国経済への利益を示す前例のない量の証拠を提出したと述べた。提案された合併により、より効率的な単一線路ネットワークが構築され、サービスが改善され、貨物が高速道路から鉄道に移行すると見込まれている。年間の営業コスト削減効果は約10億ドル、顧客のコスト削減効果は35億ドルと見込まれている。申請には、オープンゲートウェイコミットメントや、カナディアン・ナショナル鉄道に対するセントルイスとカンザスシティ間の新たなアクセス権などのコミットメントも含まれている。決定は2027年後半に下される見込みである。

申通地鉄は8月27日に半期報告書を開示した。2026年上半期の営業収入は3億5300万元で、前年同期比29.79％増。上場企業の株主に帰属する純利益は3218万5100元で、前年同期比17.56％増。基本的1株当たり利益は0.07元。同社は10株につき現金配当0.21元（税込み）を計画している。報告期間中、営業収入の変動は主に地鉄電科公司の連結により、当該項目の発生額が増加したことによる。

高速電気鉄道が発表した2026年中間決算によると、営業総収入は6億8300万元で前年同期比28.12%増、親会社株主に帰属する純利益は3246万800元で前年同期比14.24%増となり、いずれも2年連続の増加となった。営業活動によるキャッシュフローはマイナス1711万2800元で、前年同期より7990万600元改善した。自己資本比率は44.45%、粗利益率は20.34%で前年同期より1.66ポイント上昇、ROEは1.89%で前年同期より0.19ポイント上昇した。希薄化後1株当たり利益は0.09元で前年同期比14.30%増。総資産回転率は0.22回で前年同期比24.86%上昇、棚卸資産回転率は1.12回。株主数は7557人で、上位10大株主の持株比率は総株式の78.78%となっている。