Ground Transportation

小田急電鉄が8月7日に発表した2027年3月期第1四半期決算は、売上高1,017億3,500万円（前年同期比+3.5％）、営業利益163億4,000万円（同+6.9％）、経常利益162億1,400万円（同+1.1％）となり、営業利益・経常利益はいずれも増益を確保した。純利益は116億2,200万円（同▲16.6％）と減益だったが、これは前年同期に計上していた投資有価証券売却益の反動によるもので本業の不振ではない。3事業セグメントのうち交通業は営業収益471億9,900万円（同+4.2％）、営業利益114億5,500万円（同+9.1％）、営業利益率24.3％と他を大きく上回り、セグメント営業利益の合計163億3,400万円のうち約7割を占めた。鉄道業は輸送人員の増加、バス業は運賃改定が寄与し、箱根フリーパスの販売枚数は第1四半期として過去最高（同+7.4％）、インバウンド向けも四半期として過去最高（同+6.6％）を記録した。通期の会社予想（売上高4,613億円、営業利益540億円、経常利益479億円、純利益383億円）に対する1Q進捗率は営業利益30.3％、経常利益33.8％と標準的な25％を上回るペースで、配当予想は年60円と前期実績の55円から増額を計画している。

軽油価格が644の過去最高値に達し、ガソリンも5月のピークから約10セント下がっただけにとどまっており、エネルギーコストが企業収益に打撃を与え始めるかどうかが問われている。JBハントは今週初め、軽油価格の急騰が利益を圧迫していると警告し、価格設定を十分迅速に調整できないため、四半期ごとの利益が5～10パーセント減少するとの見通しを示した。PNCアセット・マネジメント・グループの最高投資責任者アマンダ・アガティ氏は、エネルギーコストが利益成長の軌道を崩すことはないとの見方を示し、第3四半期末に向けたポジティブな修正が依然として広範にわたっていると指摘した。アガティ氏は、企業がこの環境でヘッジを急いでおり、利益率は何年も印象的な水準にあると述べる一方、エネルギー価格が1年後も高止まりすれば状況は大きく変わると警告した。この議論は、軽油価格がインフレ調整後の記録にあと数セントまで迫っている中で行われている。

デリバリーヒーローの経営陣と監査役会は2026年9月2日、株主に対しウーバー・テクノロジーズの買収提案を受け入れるよう正式に勧告し、このドイツのフードデリバリー大手に対する約150億ドル規模の取引が完了に一歩近づいた。合意によると、ウーバーは1株当たり41.50ユーロを支払い、株式価値は148億ドルに相当する。デリバリーヒーローの第2位株主であるプロサスは、保有する17%の株式を応募することを撤回不能の形で確約している。株主の応募期間は11月5日までとなっている。ウーバーはすでにデリバリーヒーローの約25%を保有しており、取引完了時に非GAAPベースの1株当たり利益が増加し、3年目までに1桁台後半の増加率になると見込んでいる。合併後の会社は99の市場で事業を展開し、プロフォーマベースの総予約額は2360億ドルに達する見通しだが、この取引には依然として規制当局の承認が必要であり、遅延や譲歩を強いられる可能性がある。

ウーバー・テクノロジーズとWeRideは、AVOMOとともに、レベル4の自動運転乗用車を対象とするスペイン初の国家許可を取得し、マドリードがウーバーとWeRideの提携における4都市目となった。この許可はスペイン交通総局が発行したもので、WeRideはGXR車両の試験とマドリード全域での道路マッピングを実施できるようになり、年末に予定される商用開始に先立つものとなる。商用開始時は、マドリード大都市圏の需要の高い地域で、車内に専門員が同乗する20台の車両からスタートする。ウーバーとWeRideの提携は、2030年までに世界で15都市に到達する計画であり、これは30以上の提携にまたがるウーバーの資産軽視型自動運転戦略の一環で、ウーバーは今後数年間で自動運転への投資、インフラ、車両の引き取りに100億ドル超を投じる見通しだ。この複数パートナーへの賭けは負荷にさらされている。ウーバーとWaymoは6月下旬にフェニックスの提携が終了したことを確認し、Waymoはより広範な撤退を検討していると報じられ、NHTSAは複数の衝突事故を受けてウーバーの自動運転パートナーであるAvrideを調査している。一方、テスラは自社のサイバーキャブ車隊を拡大し、Waymoは独立した成長を加速させるために160億ドルを調達した。ヘッジファンドの保有状況は概ね安定しており、保有者は2026年第1四半期末の153社から2026年第2四半期末には151社に減少し、2026年8月31日時点の空売り残高は浮動株のわずか2.29%だった。

グラブ・ホールディングスは、承認済みの自社株買いプログラムの残り約9億ドルを、市場環境とクラスA普通株式の取引価格を条件として、今後12カ月以内に完了する計画を発表した。全額完了すれば、2024年に開始した最初の自社株買いプログラム以降のグラブの累計取得額は、ほぼ17億5000万ドルに達する。取得資金は既存の現金準備から充当され、2026年6月30日時点の総現金流動性は74億ドル、純現金流動性は54億ドルとなっている。最高財務責任者のピーター・オーイ氏は、同社の確信は弱まるどころか強まっており、2028年の目標に向けた進捗がこの規模で資本を投じる見通しを与えていると述べた。グラブの現在のザックス・ランクは3（ホールド）である。

シンジェティック・オート・パフォーマンス株式会社（ASAP）は、タイに電気自動車ブランドMAXUSの組み立て工場を設立する準備を進めており、来年半ばまでに操業を開始する見通しだ。最高経営責任者のソンウィット・ティティプンヤ氏によると、現在3～4カ所の工場候補地を選定中で、中国のMAXUSパートナーと投資構造や出資比率の最終協議を行っている。当初は完成車輸入で国内市場を開拓した後、CKD方式でのEV組み立てを開始する予定だ。この計画はMAXUSブランドの下で進められ、グループ内のエバンテ社がタイで唯一の商用電気自動車販売代理店を務めている。EV市場の成長に対応し、完成車輸入への依存を減らすことが目的だ。同社はタイの電気自動車市場が引き続き拡大すると見ており、前年比約5％の成長率を予測している。

ウーバー・テクノロジーズとコストコは米国での提携を大幅に拡大し、ウーバーイーツを通じたコストコ商品の配送が、従来の17州から47州に広がり、さらに数百万人的顧客が利用できるようになった。現在、約600のコストコ店舗がウーバーイーツのプラットフォームを通じて利用可能で、生鮮食品、まとめ買い用食料品、日用品、コストコ限定商品のオンデマンド配送と予約配送の両方を提供している。提携拡大の一環として、対象となるコストコ会員はウーバーワンの年間会員資格を初年度50%割引で利用でき、翌年以降は20%割引となる。また、参加コストコ店舗とコストコ・ドットコムでは、期間限定で100ドル相当のウーバーおよびウーバーイーツのギフトカードを79.99ドルで提供する。消費者は期間限定でウーバーイーツを通じて直接コストコ会員資格を購入でき、対象となる初回のコストコ注文が30%割引になる。ウーバーワン会員は、60ドルを超える対象の食料品および小売注文について、ウーバーの手数料なしで配送を利用できる。今回の米国での拡大は、両社が既に築いている国際的な関係を基盤としており、コストコはカナダ、メキシコ、日本、台湾、フランス、スペインでもウーバーイーツを通じて利用可能である。

グラブは、Atome Financialの支配権となる60%の株式を現金14億9000万ドルで取得するため、Atome Financial、Advance Intelligence Groupおよびその他の当事者と確定契約を締結した。この取引により、Atome Financialの後払いローン、消費者向け現金ローン、後払いカード、デジタル融資が、決済、デジタル銀行、パートナー融資、保険、消費者融資を手掛けるグラブの金融サービス部門に組み込まれることになる。Atome Financialはシンガポール、マレーシア、フィリピン、インドネシア、タイで事業を展開し、累計取引ユーザー数は2500万人に達している。一方、グラブの月間取引ユーザー数は約5400万人で、Atome Financialのネットワークは3万以上のブランドをカバーしている。グラブによると、現金対価14億9000万ドルのうち2億6000万ドルは第1段階の成長資本であり、取引は規制当局の承認およびその他の慣例的な完了条件を前提に、2027年第3四半期までに完了する見込みだ。完了後、グラブはAtome Financialを金融サービス部門に連結し、Atome Financialの経営陣は業務を監督するため引き続き留任する。

アメリカの貨物輸送経済のほぼすべての分野にわたる500社超の顧客が、ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンの合併提案を公に支持しており、最近の米国陸上交通委員会への提出書類を通じて支持が広がっている。最近の提出書類には、顧客、救急隊組織、地域の指導者、選出された公職者からの150通を超える新たな書簡が含まれ、両鉄道会社の修正申請に添えられた2000件を超える意見書に加わった。農業、エネルギー、肥料、林産物、食品、自動車などの業界に属する23社の新たな荷主が、単一の統合された大陸横断鉄道網の利点として、市場アクセスの拡大、サプライチェーンの強化、信頼性の向上、新たな成長機会を挙げた。ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンによると、アメリカ初のシームレスな大陸横断貨物鉄道網と称される統合鉄道は、年間約35億ドルの節約を生み出し、推定210万トラック積載分を毎年高速道路から鉄道へ移行させると見込まれている。この取引は依然として米国陸上交通委員会の審査と承認の対象であり、両社は2027年第3四半期または第4四半期の完了を見込んでいる。

コストコホールセールとウーバーテクノロジーズは米国での配送提携を大幅に拡大し、コストコの商品をウーバーイーツを通じて47州・約600の倉庫で利用可能にした。従来は17州だった。コストコの会員は、食料品、生鮮青果、日用品、まとめ買い商品、コストコ限定商品をウーバーイーツで注文できるようになり、予約配送かオンデマンド配送を選べる。会計時に会員情報を入力すれば会員価格を利用でき、注文、配送手配、リアルタイム追跡はウーバーが担う。両社はこの拡大を会員プログラムとも連動させている。対象となるコストコ会員は、ウーバーワンの年間会員費が初年度50%割引、翌年以降は20%割引となる。参加するコストコ店舗とコストコ・ドットコムでは、100ドル分のウーバーまたはウーバーイーツのギフトカードを期間限定で79.99ドルで提供する。ウーバーイーツを通じてコストコ会員資格を購入した顧客は、対象となる最初のコストコ注文が30%割引になり、ウーバーワン会員は60ドル以上の対象食料品・小売注文でウーバー手数料が無料になる。コストコはすでにカナダ、メキシコ、日本、台湾、フランス、スペインでウーバーイーツと国際的に提携している。ウーバーのアンドリュー・マクドナルド最高執行責任者は、全米規模の提携は、消費者の日常の買い物ニーズにより多く応えようとする小売業者にウーバーがもたらせる規模と機会を示すものだと述べた。

コストコ・ホールセールは、ウーバーイーツとの提携を17州から47州に拡大し、約600の倉庫からの配送を同プラットフォームで提供する。顧客はウーバーイーツを通じてコストコの全商品を注文でき、会員は購入前に会員資格を確認する。提携は配送にとどまらない。一部のコストコ会員はウーバーワンの割引を受けられ、買い物客はウーバーイーツアプリから直接コストコの会員資格を購入できるようになる。コストコは、食料品や日用品を自宅まで届けることを期待する顧客にリーチする新たな手段を手に入れ、ウーバーはイーツをレストラン配送の枠を超えて押し広げる中で、米国最大級の小売業者の一つを獲得する。競争は激化しており、ドアダッシュ、インスタカート、アマゾンがすでに食料品注文を巡って激しく競い合い、ウォルマートも自社の配送の野心を拡大している。

カナダ国鉄の米国子会社は、旅客サービスの遅延、車両の問題、駅出発の遅れをめぐる10年にわたる紛争を解決するため、アムトラックと合意に達した。カナダ国鉄は、アムトラックがニューオーリンズ市、イリニ、サルキ、ウルバリンなどの都市間路線で使用する線路を所有する米国鉄道子会社イリノイ・セントラル鉄道会社とグランド・トランク・ウェスタン鉄道会社の親会社である。紛争の中心は、アムトラックが旅客路線より貨物を優先しているとしてカナダ国鉄を非難する一方、カナダ国鉄は車両の問題や駅出発の遅れに起因する貨物遅延についてアムトラックを非難し、カナダ国鉄は遅延の財務的責任をアムトラックに負わせる提案を陸上交通委員会に提出していたことにある。両者は8年間の運営協定の下、連邦鉄道管理局の定時運行基準により密接に沿った改定業績支払制度、アムトラックのダイヤの定期的な見直し、運用上の問題に対処し紛争を解決するプロセスに合意し、さらにアムトラックの列車に車上シャント・エンハンサーを装備するため協力する。カナダ国鉄のパトリック・ホワイトヘッド最高執行責任者は、自社のネットワークを安全かつ効率的に共有するための明確な枠組みをもって前進できる合意に達したことを嬉しく思うと述べ、OSE技術の導入と相まって、これらの合意はより安全な踏切と信頼できる旅客・貨物サービスを支えると付け加えた。この合意は10年にわたる紛争を終わらせるものの、交渉が同鉄道の根強い定時運行の課題を浮き彫りにしたため、カナダ国鉄の株価は下落している。

CNの米国鉄道子会社とアムトラックは、CNの米国鉄道網における安全で信頼性の高い旅客・貨物サービスを支え、両社のパートナーシップを強化する合意に達した。両者は、CNが所有する線路におけるアムトラックのサービスを規定する新たな8年間の運営契約に署名し、シティ・オブ・ニューオーリンズ号、イリニ／サルーキ号、ウルバリン号などのアムトラック・サービスの条件をめぐり、米国陸上交通委員会で10年以上続いていた手続きが解決した。この合意では、連邦鉄道管理局の定時運行基準により密接に沿った新たな性能支払制度や、アムトラックのダイヤの定期的な見直し、運用上の問題に対処し紛争を解決するための手続きが定められている。さらに両者は、CNの鉄道網を走行するアムトラックの列車に車上シャント・エンハンサーを搭載するための手続きに協力して取り組む。これは、踏切に接近する列車の検知方法を改善し、踏切警報システムが適切に作動することを確実にする技術である。車上シャント・エンハンサーの設置は連邦鉄道管理局の資金で支援され、CN、アムトラック、連邦鉄道管理局が主導した10年以上の研究と試験を土台としている。

UBSは水曜日、ユニオン・パシフィックの投資判断を中立から買いに引き上げた。アナリストのトーマス・ウェイドウィッツ氏によると、主要顧客市場の分析から、2027年に向けて同鉄道株に2年連続の力強い輸送量増加が見込まれ、在庫水準の低さが鉄鋼輸送量のさらなる増加を示唆し、エネルギー価格の高止まりが石油・石油製品部門を引き続き支えると予想される。ウェイドウィッツ氏と同チームは、2026年の1株当たり利益を13.41ドル、2027年を14.90ドルと予測しており、いずれも市場予想を上回っている。UBSは、堅調なEPSの達成とノーフォーク・サザンとの潜在的な合併の選択肢が相まって、今後12カ月に魅力的な上昇余地を支えると見ているが、ウェイドウィッツ氏は規制審査プロセスが難航し、結果は不透明になる可能性があると予想している。ユニオン・パシフィックの株価は午前11時59分時点で0.5%上昇し285.39ドルとなった。52週高値は315.99ドルである。

UBSはユニオン・パシフィックを中立から買いに格上げし、目標株価を310ドルから339ドルに引き上げた。これを受けて同社株は時間外取引で1.57%上昇した。新しい目標株価は現在の株価を約19%上回る水準だ。UBSは2026年の1株当たり利益を13.41ドル、2027年を14.90ドルと予想し、それぞれ市場予想を3%と5%上回る。また2028年の1株当たり利益を16.15ドルとモデル化しており、これは現在の株価が示唆する約13.60ドルを株価収益率21倍で上回る。UBSは2027年にEBITが10%成長すると見込み、同年の輸送量は3.5%増加すると予想する。インターモーダルは現在の傾向と、インターモーダルの業績とトラック積載の価格サイクルの関係から6%から7%増加する見通しだ。同社は、在庫が低水準にあることが鉄鋼の輸送量を押し上げる一方、エネルギー価格の高止まりが石油および石油製品を支えると述べた。また、鉄道の価格設定は通常トラックに遅れるため、ユニオン・パシフィックにとって価格設定が強まることを示唆し、インフレに対する価格とミックスは逆風ではなく中立要因になると指摘した。

ロイターの報道によると、SKハイニックスは、韓国のメモリーチップメーカーが初めて米国でメモリーチップを製造する取引について、インテルと協議中です。SKハイニックスは、世界的な競争力を高めるための選択肢を検討しているとしながらも、インテルとの取引は成立していないと述べました。ハワード・ラトニック商務長官が、世界的な供給不足の解消に貢献するため、SKハイニックスや他のアジアのチップメーカーに米国でのチップ製造を開始するよう促していることもあり、インテルの株価はプレマーケット取引で約4%上昇し、最も活発に取引される銘柄となりました。一方、JBハントの株価は11%下落しました。同社はモルガン・スタンレーの会議でコスト上昇を指摘し、異例の業績警告を発し、第2四半期から第3四半期の利益が5%から10%減少するとの見通しを示しました。また、採用拡大や署名ボーナスの増額、昇給によるコスト増により、第3四半期には第2四半期よりも2500万ドル多く費用がかかるとしています。ブルックフィールド・キャピタルは、オーストラリアの配管製品会社リライアンス・ワールドワイドを28億ドル、1株当たり3ドル38セントで評価する取引で買収することに合意しました。

ロイター通信が、SKハイニックスがインテルと米国内で初めてメモリーチップを製造する協議を行っていると報じたことを受け、SKハイニックスとインテルの株価はそれぞれプレマーケットで2.5%以上上昇した。ただし、SKハイニックスはインテルとの提携に関していかなる決定も下していないと述べている。J.B.ハント・トランスポート・サービシズは、第3四半期の利益が直前の3カ月間と比べて5%から10%減少する可能性があると警告し、株価は11%以上急落した。同社はこの減少を、購入輸送費の上昇に対する内部調整に起因するとしている。エクスペディアは、モルガン・スタンレーがリスク・リワードの観点が弱く、景気後退の影響を受けやすい消費者へのエクスポージャーが大きいとして、投資判断をアンダーウエイトに引き下げたことを受け、2.5%以上下落した。先週エネルギー在庫が増加したとの報道を受けて米国の原油価格が2%下落し、エネルギー株は下落した。ダイヤモンドバック・エナジーはほぼ4%下落、オクシデンタル・ペトロリアムは1%下落、エクソンモービルとデボン・エナジーはそれぞれほぼ1%下落した。ペイチェックスはウルフ・リサーチが投資判断をピア・パフォームに引き上げたことで1%以上上昇し、ユニオン・パシフィックはUBSが投資判断を買いに引き上げたことで1.5%上昇した。

ウーバー・テクノロジーズのCEO、ダラ・コスロシャヒ氏は、1株あたり平均約70.96ドルで14万1000株を取得した。取引総額は1000万ドル強で、同氏の保有株は約140万株となる。この買い付けはウーバーの直近四半期決算と時を同じくして行われた。決算では、総予約額が前年同期比24%増の580億ドル、売上高が12%増の142億ドルとなり、トリップ数は18%増の39億回、月間アクティブプラットフォーム利用者数は16%増加した。調整後EBITDAは33%増の28億ドル、営業利益は40%増加し、フリーキャッシュフローは28億ドルとなって、過去12カ月間のフリーキャッシュフローが同社史上初めて100億ドルを超えた。他の企業のCEOも動いた。ゲームストップのCEO、ライアン・コーエン氏は1株あたり平均約20.38ドルで100万株を取得し、取引総額は約2040万ドル、同氏の直接保有株は3930万株超となった。セルシウスのCEO、ジョン・フィールドリー氏は1株あたり平均約27.44ドルで1万8000株を取得し、取引総額は50万ドル弱、同氏の直接保有株は95万6000株超となった。

グラブ・ホールディングスは、Atome Financialの支配権となる60%株式を現金14億9000万ドルで取得することに合意し、東南アジア全域でデジタル融資事業を拡大する。この取引には2億6000万ドルの成長資金が含まれ、規制当局の承認およびその他の慣例的な条件を前提に、2027年第3四半期までに完了する見込みで、完了後グラブはAtome Financialを金融サービス部門に連結する。Advance Intelligence Groupのデジタル金融サービスプラットフォームであるAtome Financialは、後払いローン、消費者向けキャッシュローン、後払いカード、デジタル融資をシンガポール、マレーシア、フィリピン、インドネシア、タイで提供しており、累計取引ユーザー数は2500万人に達している。グラブはまた、第1段階の完了から約2年後に残りの40%株式を取得することにも合意しており、この第2の取引は固定価格ではなくAtome Financialの業績に基づき、年換算調整後EBITDAと売上高に基づく評価算式を用いる。その結果得られる株式評価額には20億ドルの下限と45億ドルの上限が設けられ、対価の少なくとも50%は現金で支払われる。

ウーバーのダラ・コスロシャヒCEOは、同社の最近の人員削減による節約分を、利用者の運賃値下げに再投資する可能性があると述べた。今月初め、この配車サービス企業は全従業員の10％にあたる約3300人を削減すると発表した。これはパンデミック以降で最大規模の削減となる。ゴールドマン・サックスのコミュナコピア・プラス・テクノロジー会議で講演したコスロシャヒ氏は、ウーバーはその節約分を事業に再投資し、価格を引き下げ、選択肢を充実させ、成長プログラムへの投資を続けると述べた。また同氏は、米国のモビリティ事業で過去数年間、2025年第1四半期まで1回の乗車あたり50％以上増加していた商用保険コストが現在は反転しており、その保険の節約分の一部も消費者価格の引き下げに再投資されていると述べた。こうした節約分は、ウーバー・ブラックのような高級商品の余剰マージンを低価格帯のサービスに充てるバーベル戦略と相まって、運賃の値下げや、ウェイト・アンド・セーブ・プログラムなどの特別オファーを通じて顧客が節約できる方法の増加につながる可能性がある。ウーバーの株価は人員削減の発表後に約2％上昇したが、2028年からウェイモが自社アプリを通じてウーバーと並行して配車サービスを提供する計画など、自動運転車企業との競争に対するアナリストの懸念を背景に、年初来では約12.5％下落している。

オールド・ドミニオン・フレイト・ラインの2026年10月16日満期、権利行使価格90ドルのプット・オプションは、株式オプション全体の中で最も高い部類の予想変動率を示しており、オプション・トレーダーが同株の大幅な変動を織り込んでいることを示唆している。このトラック輸送会社は現在、輸送・トラック業界でザックス・ランク2（買い）を維持しており、ザックス業界ランクでは上位17％に位置している。過去60日間で、5人のアナリストが今四半期の業績予想を引き上げ、1人が引き下げた結果、ザックス・コンセンサス予想は1株当たり1.54ドルから1.60ドルに上昇した。こうしたアナリストの見方を踏まえると、予想変動率の上昇は取引機会の形成を示している可能性があり、多くの経験豊富なオプション・トレーダーは高い予想変動率を利用してプレミアムを売り、時間価値の減少を取り込もうとしている。原資産株が当初の予想よりも小幅な動きにとどまることを期待している。

リフトは、ウェイモの完全自動運転ロボタクシーの配車を自社アプリを通じてナッシュビルで提供開始した。ウェイモの車両をウェイモとリフトの両方のアプリから予約できる初の市場となる。リフトの利用者が指定されたナッシュビルのサービスエリア内でスタンダード、優先ピックアップ、待ってお得、エクストラコンフォートのいずれかの配車を依頼すると、追加料金なしでウェイモの車両が割り当てられる可能性がある。今回の展開は、リフトの子会社フレックスドライブを通じて自動運転車エコシステムにおけるリフトの役割を拡大するもので、同子会社がウェイモの車両の充電、清掃、保守を管理し、新設する8万平方フィートの施設で70人以上のフルタイム雇用を支える。ロイターは以前、ナッシュビルでの提携がリフトの配車ネットワークを通じたウェイモの初の商用展開となる予定だったと報じていた。短期的な財務への影響は限定的にとどまる可能性がある。リフトでのウェイモの利用可能台数が当初は限られており、サービスに利用者への追加料金がないためだ。一方、長期的なリスクは、ロボタクシーの普及が進むことでリフトの従来のドライバー依存型事業が圧迫され、ウェイモが最終的に自社の顧客プラットフォームを優先する可能性があることだ。

ゲームストップの最高経営責任者ライアン・コーエン氏とウーバーの最高経営責任者ダラ・コスロシャヒ氏は、2026年9月10日にそれぞれ自社株を裁量的に公開市場で購入し、コーエン氏は約2000万ドル、コスロシャヒ氏は約1000万ドルを支出した。コーエン氏はゲームストップの取締役、社長、CEO、取締役会議長として報告し、クラスA普通株100万株を1株20.3759ドルで取得した一方、取締役のアラン・アタル氏は同日、5000株を1株20.00ドルで購入した。コスロシャヒ氏はウーバーの取締役兼最高経営責任者として、普通株14万1000株を1株70.9642ドルで取得した。両者のSECフォーム4提出書類では、取引が事前に取り決められたルール10b5-1取引計画に基づいて執行されたことを示す欄が未記入のままで、購入が裁量的であったことを意味している。取引コードPは公開市場での買いを表し、インサイダーによる最もまれな行動であり、税金の源泉徴収や分散投資といった定型的な説明は伴わない。コーエン氏は回復基調にあるゲームストップ株を購入した。同社の2026年度第2四半期のコレクティブル収入は前年同期比57%増の3億5630万ドルに急増し、経営陣は2026年度通期の調整後EBITDA見通しを6億5000万ドル超に引き上げた。一方、コスロシャヒ氏は下落局面にあるウーバー株を購入した。同株は過去1年間で24.3%下落しているが、2026年度第2四半期の総予約額は前年同期比24%増の580億2000万ドルに達し、アナリストのコンセンサス目標株価は101.21ドルとなっている。

大秦鉄路は9月14日夜に公告を発表し、同日、上海証券取引所の取引システムを通じて集中競争方式により初めて自社株1249万1500株を買い付けたと明らかにした。これは同社の発行済み株式総数198億6300万株の0.0629％に当たり、買付価格は最高1株4.83元、最低1株4.78元、支払総額は5999万9950元（取引費用を除く）だった。今回の自社株買い案は、同社が2026年8月3日に開いた第8期董事会第2回会議および8月20日の2026年第2回臨時株主総会で審議・承認されたもので、買付金額は人民元で4億元から5億元、買付価格の上限は1株7.10元、買い付けた株式は消却して登録資本金を減少させるために使われる。実施期間は株主総会での承認から6カ月以内、すなわち2026年8月20日から2027年2月19日までとなる。同社は今後、買付期間内に市場の状況に応じて適宜自社株買いを実施し、情報開示義務を速やかに履行するとしている。同日発表された2026年半期報告書によると、同社の上半期の営業収入は395億9700万元で前年同期比6.20％増、上場企業株主に帰属する純利益は42億5500万元で同3.40％増だった。1株当たり0.08元（税込み）の配当を予定しており、配当総額は15億8900万元で、上半期の帰属純利益の37.35％に当たる。

BTSグループ・ホールディングス（BTS）の経営幹部兼MOVE事業部門統括責任者であるスラポン・ラオハアンヤ氏は、株探ニュースチームに対し、経済全体が減速しているにもかかわらず、鉄道システム全体の乗客数は引き続き増加していると明らかにした。グリーンラインの北側と南側を合わせた1日当たりの平均乗客数は80万人を超えており、グリーンライン、ピンクライン、イエローラインを合計すると、システム全体の乗客数は1日当たり約100万人に達している。イエローラインは引き続き良好な成長傾向にあり、ピンクラインは乗客数が増加して10万人に近づいている。同社はマーケティング戦略とプロモーションを推進し、月間チケットや日数指定チケットなど新しいチケット商品を投入するとともに、イベント期間中の収益創出のため鉄道路線沿いでイベントを開催している。ピンクラインとイエローラインの広告事業では、車両ラッピング広告、いわゆるトレインラップ形式に注力している。ミックス・アンド・マッチ事業は今年改善傾向にある。事業拡大についてBTSは、国のレールシステムインフラから機会を見出しており、バンコク、周辺地域、地方での拡大を目指している。官民連携、いわゆるPPP方式と、運営・運行の受託業務の両方に門戸を開いており、特にプーケットの鉄道プロジェクトに関心を示している。一方、ウタパオ空港プロジェクトは、3空港を結ぶ高速鉄道の準備を待つことなく、直ちに実施可能な部分の作業を推進している。プロジェクトが開始されてから6年以上が経過しているためである。

ウーバー・テクノロジーズは9月2日、世界の企業部門の従業員の約10％、3万4000人のうち約3300人を削減すると発表した。これはパンデミック以降で最大の人員削減となる。ダラ・コスロシャヒ最高経営責任者（CEO）は従業員に対し、今回の変更はウーバーをよりシンプルで迅速にし、将来への投資余力を生み出すために設計されたと説明した。これには、同社が以前に発表した、今後数年間に自動運転車に100億ドル超を投じる計画も含まれる。今回の削減は特に組織の肥大化を対象としており、直属の部下が1人か2人しかいないチームはおよそ半分に縮小され、CEOから7階層以上離れた従業員は20％削減される。ウーバーはまた、エンジニアリング部門、科学部門、デリバリー部門を統合し、ニューヨークやサンフランシスコなどの拠点に人員を集中させる。リモートワークの継続が認められる従業員は約1％にとどまる。コスロシャヒCEOは、メタの最近の人員削減とは異なり、AIを削減の理由として挙げなかった。

グラブは第2四半期に売上高が22%増加し、EBITDAが54%拡大したと報告した。これは、ビジネスモデルの変更に押し下げられて報告ベースの成長率が12%にとどまったウーバーを上回る。グラブのフィンテック融資残高は197%急増して23億ドルに達し、アナリストはわずか30日間でグラブの2026年度EPS予想を0.0836ドルから0.1338ドルに引き上げた。グラブ株は年初来高値から40%下落して39.68%安となっているのに対し、ウーバーは11.22%下落し、時価総額は約1481億7000万ドルで、グラブの約119億6000万ドルを大きく上回る。グラブは新たに7億5000万ドルの自社株買いを承認した一方、ウーバーは当四半期に5億1800万ドルを買い戻し、さらに自動運転車への投資として100億ドル、デリバリーヒーロー株の取得に約40億ドルを投じている。グラブの四半期には、顧客740万人に達したスーパーバンクの再測定による3億700万ドルの一時利益が含まれ、経営陣は年末までにフィンテック融資残高が30億ドルを超えるとの見通しを示した。