Advanced Air Mobility (eVTOL)

アーチャー・アビエーションの株価は、ボーイングのウィスク・エアロ、スカイグリッド、インシツゥ各事業の買収により、過去1か月で36%以上急騰しました。この取引により、ボーイングは同社の約20%の株式を取得することになります。この取引は、自律性、eVTOL、無人航空機の能力を統合し、航空宇宙・防衛分野向けのエンドツーエンドの物理AIプラットフォームを構築するもので、年間売上高2億ドル超を誇る収益性の高いドローン製造会社インシツゥも加わります。さらに、ミッドナイト機の試験飛行成功や、キャシー・ウッド氏のARKが約497万ドル相当の94万434株を購入したことも追い風となっています。しかし、同社の財務状況は依然として弱く、第2四半期の売上高はわずか500万ドル、純損失は2億6320万ドルに上り、四半期ごとのキャッシュバーンは2億1530万ドルで、残存する運転資金は2年未満です。この勢いにもかかわらず、株価は年初来で19%下落しており、取引は2026年末までに完了する見込みです。

朗進科技は2026年上半期に売上高3億2100万元を達成し、「軌道交通＋新エネルギー」の両輪戦略を軸に、国際展開を一段と深化させるとともに、低空経済や蓄エネルギー向け温度管理などの新規事業を加速させている。軌道交通部門では、フランス・グルノーブルの路面電車やローマ向け追加調達などの案件を新たに受注し、海外ではすでに8都市で1100台のユニットが稼働している。同時に、福州、蘇州、西安、南寧、北京の5つの重点都市で保守サービス案件を獲得した。新エネルギー熱管理分野では、BYDのバス向け標準採用の工場監査に合格し、中車電動、一汽客車、吉利商用車など自動車メーカーでの標準採用シェアを拡大した。低空経済分野では、主要メーカーと協力して沃蘭特VE25-100や中国商用飛機CE25A電動航空機向けヒートポンプ空調システムを開発し、航空分野のAS9100D認証も取得した。蓄エネルギー向け温度管理の累計出荷量は80GWhを突破し、オールインワン一体型液冷ユニットなどの革新的な製品を投入した。さらに、全シリーズのスマートインバーターヒートポンプ乾燥製品を開発し、複数の地下鉄路線でスマート保守プロジェクトを推進している。

縦横股份は2026年半期報告書を発表し、上半期の売上高は1億7700万元、前年同期比31.22％増となった。親会社株主に帰属する純損失は前年同期より1106万6700元縮小した。同社は機器サプライヤーからスマート低空シーンの先導者への転換を進めており、ハードウェア、ソフトウェア、運営のフルスタック能力を縦に深耕し、人工影響天気、林業・草原、緊急対応などの新興シーンを横に拡大している。報告期間中、同社は河南省新野県の6518万元規模の低空総合治理プロジェクトを落札し、巴中モデルを複数地域で展開した。売上総利益率は50.41％に上昇し、非経常損益控除後の損失は前年同期比22.27％縮小した。同社の雲龍1Pトン級無人機は初飛行を完了し、雲龍1中空長時間滞空多用途無人機システムは国内初の初号機認定を取得した。報告期末時点で、同社は授権済み発明特許129件を保有し、累計知的財産権は639件に達した。

ボーイングは、航空宇宙および電動垂直離着陸機に関する3つの事業をアーチャー・アビエーションに売却する計画を発表した。事業譲渡と5500万ドルの株式投資の見返りとして、ボーイングはアーチャーの新規発行株式とワラントを受け取り、今年後半の取引完了後には約20％の所有権を得る。ボーイングは、ウィスクの自律飛行技術を自社の民間機および防衛機に使用する権利を保持する。今回の事業売却は、ボーイングが民間航空機事業の立て直しに注力する中で、気を散らす要素を取り除くものとなる。同社は最近、737 MAX 7について米連邦航空局の承認を得たばかりだ。ボーイングの株価は直近利益の約77倍で取引されており、GEエアロスペースの40倍を上回るプレミアムとなっている。経営陣は年間100億ドルのフリーキャッシュフローを目標としているが、これは2018年に生み出した140億ドルを下回る水準だ。

ドローン配送はパイロット事業から、小売フルフィルメントにおける確かな役割へと移行しつつある。アマゾンは2026年末までにプライムエアを米国の約500都市・町に拡大する計画で、ウォルマートはすでに100万件以上のドローン配送を完了している。ウォルマートはウィングと協力し、2027年までに270カ所以上の拠点ネットワークを計画している。一方、ドアダッシュは7月に米連邦航空局のパート135航空運送事業者認可を取得し、ドアダッシュエアを開始した。ウーバーはウーバーイーツを通じてジップラインのドローン配送を導入することで合意しており、2029年末までに1日100万件のドローン配送を目標としている。今後は、小型・軽量で時間的制約の強い買い物を選ばれた郊外や大都市圏でドローンが担い、大型注文やまとめ配送は引き続きバンや宅配業者が対応するハイブリッドモデルが主流になるとみられる。規制は依然として重要な関門であり、米連邦航空局は2025年に目視外飛行の枠組みを提案し、英国民間航空局は2027年までに日常的な目視外飛行の実現を目指している。ただし、コスト競争力は稼働率、配送密度、自律性の向上に大きく左右される。

閣議は、東部経済回廊政策委員会の決定に基づき、ウタパオ空港および東部航空都市開発事業を開始するために必要かつ緊急の支援措置を了承した。措置は2026年9月30日までに発効させることを目標とする。主な措置には、事業者による投資・運営支出の2倍控除、外国人向け特別ビザ「EECaビザ」の発給、国際航空運送事業者に対する法人所得税の軽減、不動産の賃貸・譲渡登録料の引き下げが含まれる。東部経済回廊政策委員会事務局は、この措置により事業期間全体で約1.3兆バーツの民間投資を刺激し、6万3701人超の雇用を創出し、年間約40万人の外国人観光客を増やし、開業初年度に370億バーツ超の国内総生産を生み出すと試算している。

L2アビエーションとゴトノミは、北米全域の無人航空機および先進航空モビリティ事業者向けに、統合衛星接続ソリューションを推進するための戦略的提携を発表した。この協業は、L2アビエーションのアビオニクス統合・認証の専門知識と、ゴトノミの小型衛星通信技術を組み合わせるもので、携帯電話、Wi-Fi、その他の地上ネットワークが限定的または利用できない地域でも、信頼性の高い指揮統制、テレメトリー、ミッションデータ接続を可能にする。計画されているソリューションは、ゴトノミの軽量UAV通信技術と、UAVおよび先進航空モビリティ運用向けに開発された衛星サービスであるバイアサットのベラリス・エコシステムへのアクセスを活用する。L2アビエーションは2026年5月にギャラクシー1コミュニケーションズを通じてバイアサットのベラリス・エコシステムに参画し、約30年にわたるアビオニクス統合・認証の経験を無人航空市場にもたらした。この提携は、システムアーキテクチャーと設置から規制承認、運用展開に至るまで、機体レベルの完全なソリューションを提供することを目指しており、特にエネルギーおよび政府部門における目視外飛行運用に機会がある。

アマゾンはプライムエアのドローン配送プログラムを、アリゾナ、フロリダ、カンザス、ルイジアナ、ミシガン、ネブラスカ、テキサスの7州へ急速に拡大しており、シカゴ、シラキュース、クリーブランド、アトランタ、ボイシなどの都市圏も近日中に追加されると発表した。この拡大は、米連邦航空局が数週間以内に標準化された目視外飛行規則を最終決定すると見込まれる中で行われており、この規制上の節目により、現在の個別免除の下で可能な範囲をはるかに超えて、事業者がドローン配送を大幅に拡大できる可能性がある。アマゾンの現行機MK30は、およそ200～300フィートの高度で運航され、フルフィルメントセンターからの配送範囲は約7.5マイルで、50ドル未満の注文には3ドルのドローン配送料がかかる。フレイトウェーブスの小包・航空貨物担当編集者エリック・クリシュ氏は、この規則案が拡大の水門を開く可能性があると述べる一方、テネシー州メンフィスは地元当局との交渉により依然として遅れていると指摘した。モルガン・スタンレーは2021年、より広範な都市型エアモビリティ市場は基本シナリオで2040年までに約1兆ドル、2050年までに9兆ドルに達すると予測していた。

アーチャー・アビエーションとAEGは、ロサンゼルス中心部初のバーティポートをL.A. LIVEに建設するため提携し、アーチャーは同地区の独占エアタクシーパートナーとなる。この発表は、アーチャーの2026年第2四半期決算を受けたもので、売上高は500万ドル、純損失は2億6,320万ドル、1株当たり損失は0.36ドルから0.34ドルへとわずかに縮小した。L.A. LIVEとの契約は、都市部での展開とLA28への野心をめぐるアーチャーの注目度を高めるが、純損失の拡大と進行中の認証作業が引き続き主要な触媒であり、運営および資金調達上の主要リスクであるという短期的な現実を変えるものではない。サリナスとモントレー間のミッドナイト有人往復飛行におけるアーチャーの最近の進展は、ロサンゼルスやその他のeIPP市場における将来のエアタクシーサービスを支える規制上および運営上のマイルストーンに直結している。同社の見通しでは、2029年までに売上高7億1,600万ドル、利益6,290万ドルを達成するとしており、これには年率622.3%の売上成長と、現在のマイナス7億4,250万ドルから約8億500万ドルの利益増加が必要となる。

アマゾン・ドット・コムは、プライムエアのドローン配送サービスを2026年末までに現在の11都市から米国の約500都市へ拡大する計画だ。対象は郊外と都市圏を組み合わせた地域で、対象商品を数千万人の顧客に30分で届ける。この動きはアマゾンの物流網を広げ、FAAの規制が整備され続ける中で、ラストワンマイル迅速配送の競争を塗り替える可能性がある。

アマゾン、ウーバー、ドアダッシュ、ウォルマートはドローン配送に新たな大規模投資を行い、実験段階から本格展開への移行を示している。アマゾンは水曜日、プライムエアのサービスを2026年末までに米国の約500都市・町へ拡大すると発表した。これは現在の展開地域の6倍に相当し、シカゴ、アトランタ、クリーブランド、ニューヨーク州シラキュースなどが新たな市場に含まれる。ドアダッシュは、自社の商用ドローンサービスを運営するためのFAA認可を取得した後、ドアダッシュエアを最近開始した。一方、ウーバーはジップラインとの戦略的提携を発表し、2029年末までに1日あたり100万件のドローン配送を目指している。ウォルマートはフォーチュン誌に対し、ドローン配送件数が200万件に近づいており、アルファベット傘下のドローン会社ウィングと協力し、2027年に270か所以上のドローン配送拠点を新設して、4000万人以上の米国人にサービスを届ける計画だと語った。

A株のテクノロジー人気セクターで取引が混雑し、短期的な変動が拡大する中、機関は投資家に対し、低空経済、人型ロボット、商業宇宙の3つのセクターに目を向け、調整局面を捉えて押し目買いでポジションを構築するよう勧めている。CICCは、低空経済では政策が集中的に実行に移され、産業チェーンの技術革新と共鳴しており、産業の転換点への期待が徐々に強まっているとみている。国元証券のアナリスト、龔斯聞は、万豊奥威、億航智能、縦横股份、緑能慧充などの完成機関連銘柄と、宗申動力、臥龍電駆、応流股份、英搏爾などの中核部品関連銘柄に注目するよう提案している。人型ロボットについては、宇樹科技が最近資本市場に上場し、セクターにより明確なバリュエーションの基準を提供し、資金が純粋なテーマ投機から成長性を評価する動きへとシフトする可能性がある。華源証券のアナリスト、趙夢妮は、長盈精密、福賽科技、三花智控、拓普集団、緑的諧波、双環伝動、恒立液圧、浙江栄泰、鳴志電器、兆威機電などに注目するよう提案している。商業宇宙分野では、長征十号乙と朱雀三号が相次いで回収に成功し、再利用可能ロケット技術が成熟に向かい、打ち上げコストの低下と低軌道衛星コンステレーション構築の需要が共鳴し、産業化が加速する見通しだ。国泰海通証券のアナリスト、楊天昊は、鋮昌科技、通宇通訊、信維通信、上海瀚訊、航天電子、飛沃科技、斯瑞新材、西部材料などに注目するよう提案している。

ウーバー・テクノロジーズは、ドローン配送会社ジップラインとの提携を発表し、米国全土のウーバーイーツ利用者に自律型ドローン配送を提供するとともに、同社への戦略的投資も行う。両社は2029年末までに1日あたり100万件のドローン配送を目指しており、最初のフライトは今年後半にジップラインが既に展開する米国市場で始まり、その後数十の都市に拡大する予定だ。ジップラインは既に4大陸で事業を展開し、200万件の配送を完了しており、今年初めに8億ドルを調達した後の評価額は76億ドルとなっている。今回の提携は、昨年のフライトレックスとの提携に続くウーバーにとって2件目の大型ドローン投資であり、配車大手が自社の事業は株価が示すよりも強いと投資家を説得しようとする中で実現した。ウーバーの株価は今年約9％下落しているが、売上高、利益、ユーザー数の伸びはいずれも好調に推移している。

ジョビー・アビエーションは、電動垂直離着陸機の米連邦航空局認証取得に向けて着実に前進している。7月31日時点で、最終段階である第5段階「実証・検証」の作業の20%を完了し、FAA側は約10%を完了した。1年前の同時期には第4段階のおよそ3分の2を消化したところであり、この12カ月で大きな進展があった。2026年8月、ジョビーは急成長する防衛テクノロジー企業レゾナント・サイエンシズの買収を発表した。同社の直近12カ月の売上高は1億ドルを超え、エアタクシー構想に加えて成長する防衛事業を手に入れることになる。モルガン・スタンレーのアナリストはかつて、都市型エアモビリティは2050年までに9兆ドル規模の市場機会になり得ると試算し、そのうち人の輸送がおよそ3兆8000億ドルを占めるとしていた。ジョビーの株価は売上高の約62倍で取引されており、評価額には失策や予期せぬ遅延の余地がほとんど残されていない。

ハネウェル・エアロスペースは、操縦者の目視外を飛行する無人航空機との指揮統制リンクを維持するために設計された衛星通信アンテナを実証した。このアンテナは、チェコのブルノにある同社の研究開発センターで、欧州宇宙機関のアイリス・グローバル計画を通じて開発され、ハネウェルはブドコヴィツェ空港での飛行中にビアサットの衛星ネットワークを使ってこの技術を試験した。このシステムは衛星ネットワークと地上ネットワークを切り替えることで、操縦者が航空機との連絡を維持できるようにするもので、試験中、操縦者は計画経路を横切る別のドローンを含む潜在的な衝突を検知した後、飛行経路を変更した。今回の実証では、有人航空と並行して無人航空機を管理する欧州のUスペース枠組み内での運用も試験され、フリークエンティスが交通管理ソフトウェアを提供し、ハネウェルの地上局がドローンと有人航空機からのテレメトリを使用して衝突を特定し、経路変更を推奨した。ハネウェルは、このアンテナの商業生産を準備しており、製造ネットワーク向けにチェコのサプライヤーを評価していると述べた。このプロジェクトは欧州宇宙機関の共同出資を受け、チェコ政府の2つの省の支援を受けている。

アーチャー・アビエーションは、連邦航空局と連携し、全電動機ミッドナイトによる有人往復都市間飛行を完了した。同社はまた、リアルタイムの航空機軌道を予測するために構築されたZEE航空基盤AIモデルにおける技術的ブレークスルーも発表した。経営陣は、この2つの節目を、商業エアタクシー事業の実現と、航空安全および航空交通管理におけるAIの幅広い活用に向けた前進と位置づけた。直近四半期の売上高は500万ドル、純損失は2億6320万ドルであり、実行リスクと現金消費が引き続き焦点となっている。

イノベーティブ・エアロシステムズは、2026年度第3四半期の純利益が450万ドル、希薄化後1株当たり0.25ドルとなり、前年同期の240万ドル、1株当たり0.14ドルから増加したと発表しました。純売上高は10.7%増の2670万ドルとなり、民間航空およびビジネス航空市場でのオーガニック成長が寄与しました。売上総利益率は35.6%から51.7%に拡大しました。調整後EBITDAは約75%増の770万ドルとなり、第4四半期の売上高見通しは2800万ドルから3000万ドルの範囲としています。また、日本の大手開発会社との5000万ドルのeVTOL契約、エイディン・ディスプレイズの買収、そして2026年8月18日付でティッカーシンボルをISSCからIAに変更する計画も発表しました。

BETA Technologiesは2026年第2四半期の売上高を1470万ドルと発表しました。前年同期比146%増で、電動パワートレイン飛行実証プログラムとフロリダ州運輸局への充電器納入が寄与しました。調整後EBITDAはマイナス1億980万ドルで、研究開発費1億2240万ドル、一般管理費4380万ドルが反映されています。純損失は1億4880万ドルで、買収関連費用1610万ドル、非現金ワラント費用570万ドルが含まれます。受注残は1001機、39億ドル相当に達し、年末目標の40億ドルにほぼ到達しました。通期売上高見通しは4200万ドルから5000万ドルに引き上げられ、通期調整後EBITDA見通しはマイナス4億ドルからマイナス4億4500万ドルとされました。現金および現金同等物は15億ドル、四半期の設備投資は4110万ドルで、通期見通しは1億5000万ドルから2億ドルに据え置かれました。また、資本資産、垂直統合、生産能力に充当するため、最大10億ドルのEXIM融資計画を発表しました。

BETAテクノロジーズは2026年第2四半期の売上高を1470万ドルと発表し、前年同期比146%増でガイダンスを上回った。EPFDプログラムと充電器納入が寄与した。受注残は1001機、39億ドル相当に達し、年末目標の40億ドルに年央でほぼ到達した。調整後EBITDAはマイナス1億1000万ドルと大幅な赤字が続き、通期見通しはマイナス4億ドルからマイナス4億4500万ドルに拡大した。営業費用は1億6600万ドルだった。BETAはH500Aモーターに関するFAAの政策課題を解決し、CX-300の要件定義段階を完了するなど認証の節目を達成した。また、ユナイテッド・セラピューティクスと共にEIPP運用を開始した初の企業となった。充電ネットワークを138拠点に拡大し、軍用機MV-250を公開、今後1年以内に陸軍とのラピッドプロトタイピング契約獲得を目指す。

ドアダッシュは2026年第2四半期の売上高を44億5400万ドル、純利益を2億ドルと発表し、同時に発行済み株式の1.55%に相当する10億4903万ドルの自社株買いプログラムを完了した。同社はまた、FAAパート135航空運送事業者認証を取得した後、自社開発のドローン配送プログラム「ドアダッシュ・エア」を開始し、地元企業を支援する新たなテクノロジー主導のフルフィルメント手段を加えた。投資家は、2026年上半期の利益圧力を背景に、ドローンの節目と運営投資の拡大が自社株買いとどのように相互作用するかを検討している。ドアダッシュの見通しでは、2029年までに売上高262億ドル、利益33億ドルを目指しており、年間21.2%の売上成長と、現在の9億2600万ドルから約24億ドルの利益増加が必要となる。

アーチャー・アビエーションは、ボーイングの3事業、ウィスク・エアロ、インサイトゥ、スカイグリッドを、新たに発行するアーチャー株と引き換えに買収することで合意した。取引が完了すると、ボーイングはその直前にアーチャーのクラスA株式の19.75%に相当する持分を受け取る。買収対象の3事業のひとつであるインサイトゥは、年間売上高が2億ドルを超える軍用ドローンメーカーだ。このニュースを受けてアーチャーの株価は一時25%も急騰し、その後およそ13%高で落ち着いた。

アーチャー・アビエーションの株価が9%以上上昇した。同社が第2四半期決算でウォール街の予想を上回り、ボーイングから3事業を買収する取引を発表したためだ。売上高は500万ドルとアナリスト予想を150%以上上回り、調整後1株当たり損失は0.23ドルと、予想の0.25ドルの損失を下回った。別の取引で、アーチャーはボーイングからインシツ、ウィスク、スカイグリッドを買収し、対価として約20%の株式と追加のワラントを発行する。アーチャーによると、インシツは年間2億ドルの収益を上げており黒字だが、完全な監査済み財務諸表はまだ公表されていない。

ジョビー・アビエーションは、テキサス州でeVTOL統合パイロットプログラムの飛行を2026年9月に開始する見込みで、今年初の乗客輸送を目指す中で重要な運航試験となる。この飛行はダラス・フォートワース地域の路線を1週間にわたってカバーし、パイロットのみの運航から無償の乗客、最終的には有償の乗客へとeIPPの枠組みの下で段階的に移行する。ジョビーはFAAの型式証明の5段階のうち3段階を完了またはほぼ完了しており、第2四半期末時点で第4段階を約75％終え、最終の第5段階でも進展を続けている。製造は拡大しており、第2四半期時点で初のFAA適合機を含む5機が飛行中で、さらに12機が生産中であり、2026年上半期には製造における不適合率が40％近く低下した。トヨタとジョビーは2026年6月に製造合弁会社を設立し、トヨタが51％、ジョビーが49％を出資しており、ウーバーはサービス開始時にアプリを通じてジョビーによるウーバーエアを提供する計画だ。

インテルは、設備投資や運転資金を含む一般企業目的の資金調達のため、150億ドルの普通株式発行を発表した後、プレマーケットで3％下落した。ゲームストップは、eBayに対する560億ドルの入札を断念することを検討しているとのブルームバーグの報道を受け、1.5％以上上昇した。eBayは5月にこの入札を信頼性に欠けるとして拒否していた。ヒューレット・パッカード・エンタープライズは、モルガン・スタンレーが魅力的なリスク・リワード・プロファイルを理由に投資判断をオーバーウェイトに引き上げたことを受けて、5％超上昇した。ベリスク・アナリティクスは、デラウェア州の判事が、12月に解消したアクリンクスの23億5000万ドルでの買収を続行しなければならないとの判決を下した後、6.5％超急落した。アップルは、ジェフリーズが投資判断をアンダーパフォームに引き下げ、アナリストがオールガラス製iPhoneの計画中止を理由に挙げたことを受けて、1％下落した。ロケット・ラボは、引け後に発表される第2四半期決算を控えて3％近く上昇した。バークシャー・ハサウェイは、製造、サービス、小売、エネルギー部門の利益が牽引し、第2四半期の営業利益が16％増加したと発表した後、0.5％上昇した。ただし、保険投資収益は9％減少した。アーチャー・アビエーションは、ボーイングの子会社3社の買収を発表し、ボーイングが非公開の株式を取得したことを受けて急騰した。

EHang Holdings Limitedは、同社の主力機EH216-Sがカザフスタンのアスタナで開催された「Games of the Future」イベントにおいて、中央アジア初となる電動垂直離着陸機の無人有人飛行を成功させたと発表した。EH216-Sは会場上空で複数のルート飛行を実施し、カザフスタンのヌルラン・サウランバエフ運輸大臣をはじめとする来賓を乗せた。今回の飛行により、EHangのEH216-Sは世界5大陸23カ国に飛行実績を拡大し、カザフスタンが最新の追加国となった。これは多様な気候、地理的環境、空域条件への適応性を示すものだ。

アーチャー・アビエーションの株価は10.3%上昇した。同社が発表したところによると、航空AIモデル「ZEE」が空港面上の航空機の動きを数分先まで予測できるようになり、またパイロット操縦のミッドナイトeVTOLがサリナスとモントレー間を片道約9分で往復飛行した。これらのマイルストーンは、アーチャーが電動エアタクシーメーカーとしてだけでなく、先進的な航空安全・交通管理ソフトウェアの提供者としても位置づけられつつあることを示唆している。ミッドナイトの往復飛行は、アーチャーがホワイトハウスのeVTOL統合パイロットプログラムやLA28オリンピックに向けた準備に直接結びつくものであり、いずれも実際の都市間で意味のある頻度でエアタクシーサービスを運航できることを証明する上で中核となる。ZEEのニュースは短期的なドライバーをまだ大きく変えるものではないが、アーチャーが2029年までに約8億6810万ドルの収益と約7380万ドルの利益に達する可能性があるという、より楽観的なアナリスト予想を後押しするかもしれない。

サーフ・エア・モビリティのショーン・ペルシンガー会長は、パランティアと共にSurfOSソフトウェアを展開する初の数百万ドル規模の契約を獲得したと発表し、変革計画における重要な節目となった。ウィールズ・アップとの契約は契約期間中最大1200万ドル相当で、AI搭載オペレーティングシステムの初のエンタープライズ顧客となる。ペルシンガー氏は、同社が負債を大幅に削減し、エアモビリティ事業の収益性を改善し、現在は相互に関連する3つの分野、すなわちSurfOSソフトウェア、テクノロジーを活用したチャータープラットフォーム、エアモビリティ運営にわたる成長を追求するための安定した基盤を有していると述べた。同社は、追加のSurfOS製品を展開し、各事業で収益化への道筋を確立し、チャータープラットフォームの収益を大幅に伸ばし、認証取得後に電動航空機で初の有償旅客を運ぶことを目指している。