Archer Aviation Inc

アーチャー・アビエーションの株価は、ボーイングのウィスク・エアロ、スカイグリッド、インシツゥ各事業の買収により、過去1か月で36%以上急騰しました。この取引により、ボーイングは同社の約20%の株式を取得することになります。この取引は、自律性、eVTOL、無人航空機の能力を統合し、航空宇宙・防衛分野向けのエンドツーエンドの物理AIプラットフォームを構築するもので、年間売上高2億ドル超を誇る収益性の高いドローン製造会社インシツゥも加わります。さらに、ミッドナイト機の試験飛行成功や、キャシー・ウッド氏のARKが約497万ドル相当の94万434株を購入したことも追い風となっています。しかし、同社の財務状況は依然として弱く、第2四半期の売上高はわずか500万ドル、純損失は2億6320万ドルに上り、四半期ごとのキャッシュバーンは2億1530万ドルで、残存する運転資金は2年未満です。この勢いにもかかわらず、株価は年初来で19%下落しており、取引は2026年末までに完了する見込みです。

ボーイングは、航空宇宙および電動垂直離着陸機に関する3つの事業をアーチャー・アビエーションに売却する計画を発表した。事業譲渡と5500万ドルの株式投資の見返りとして、ボーイングはアーチャーの新規発行株式とワラントを受け取り、今年後半の取引完了後には約20％の所有権を得る。ボーイングは、ウィスクの自律飛行技術を自社の民間機および防衛機に使用する権利を保持する。今回の事業売却は、ボーイングが民間航空機事業の立て直しに注力する中で、気を散らす要素を取り除くものとなる。同社は最近、737 MAX 7について米連邦航空局の承認を得たばかりだ。ボーイングの株価は直近利益の約77倍で取引されており、GEエアロスペースの40倍を上回るプレミアムとなっている。経営陣は年間100億ドルのフリーキャッシュフローを目標としているが、これは2018年に生み出した140億ドルを下回る水準だ。

アーチャー・アビエーションとAEGは、ロサンゼルス中心部初のバーティポートをL.A. LIVEに建設するため提携し、アーチャーは同地区の独占エアタクシーパートナーとなる。この発表は、アーチャーの2026年第2四半期決算を受けたもので、売上高は500万ドル、純損失は2億6,320万ドル、1株当たり損失は0.36ドルから0.34ドルへとわずかに縮小した。L.A. LIVEとの契約は、都市部での展開とLA28への野心をめぐるアーチャーの注目度を高めるが、純損失の拡大と進行中の認証作業が引き続き主要な触媒であり、運営および資金調達上の主要リスクであるという短期的な現実を変えるものではない。サリナスとモントレー間のミッドナイト有人往復飛行におけるアーチャーの最近の進展は、ロサンゼルスやその他のeIPP市場における将来のエアタクシーサービスを支える規制上および運営上のマイルストーンに直結している。同社の見通しでは、2029年までに売上高7億1,600万ドル、利益6,290万ドルを達成するとしており、これには年率622.3%の売上成長と、現在のマイナス7億4,250万ドルから約8億500万ドルの利益増加が必要となる。

アーチャー・アビエーションは、連邦航空局と連携し、全電動機ミッドナイトによる有人往復都市間飛行を完了した。同社はまた、リアルタイムの航空機軌道を予測するために構築されたZEE航空基盤AIモデルにおける技術的ブレークスルーも発表した。経営陣は、この2つの節目を、商業エアタクシー事業の実現と、航空安全および航空交通管理におけるAIの幅広い活用に向けた前進と位置づけた。直近四半期の売上高は500万ドル、純損失は2億6320万ドルであり、実行リスクと現金消費が引き続き焦点となっている。

アーチャー・アビエーションのCEO、アダム・ゴールドスタイン氏は、いくつかの具体的な節目を背景に、同社の将来について自信を示している。経営陣は、ホワイトハウスのeVTOL統合パイロットプログラムを通じて年内に米国での初期運航を開始することを見込んでおり、2028年のロサンゼルスオリンピックに向けた準備も進めている。また、アーチャーはFAAの4段階の型式認証プロセスの第3段階を完了した最初のeVTOLメーカーとなった。第2四半期末時点で、アーチャーは現金、現金同等物、短期投資で約15億6000万ドルを保有しており、営業キャッシュフローで約1億5600万ドルを使用し、設備投資にさらに3700万ドルを投じた。アーチャーはボーイングのウィスク事業、ドローン製造のインシツ、空域ソフトウェア企業のスカイグリッドを買収する予定で、インシツを通じて年間2億ドル超の収益を生む既存の防衛事業が加わる。アーチャーの第2四半期の収益は約500万ドルにとどまり、純損失は2億6300万ドル超となった。

アーチャー・アビエーションは、ボーイングの3事業、ウィスク・エアロ、インサイトゥ、スカイグリッドを、新たに発行するアーチャー株と引き換えに買収することで合意した。取引が完了すると、ボーイングはその直前にアーチャーのクラスA株式の19.75%に相当する持分を受け取る。買収対象の3事業のひとつであるインサイトゥは、年間売上高が2億ドルを超える軍用ドローンメーカーだ。このニュースを受けてアーチャーの株価は一時25%も急騰し、その後およそ13%高で落ち着いた。

アーチャー・アビエーションの株価が9%以上上昇した。同社が第2四半期決算でウォール街の予想を上回り、ボーイングから3事業を買収する取引を発表したためだ。売上高は500万ドルとアナリスト予想を150%以上上回り、調整後1株当たり損失は0.23ドルと、予想の0.25ドルの損失を下回った。別の取引で、アーチャーはボーイングからインシツ、ウィスク、スカイグリッドを買収し、対価として約20%の株式と追加のワラントを発行する。アーチャーによると、インシツは年間2億ドルの収益を上げており黒字だが、完全な監査済み財務諸表はまだ公表されていない。

バークシャー・ハサウェイが発表した第2四半期のクラスB株1株当たり営業利益は6.03ドルで、市場予想の5.13ドルを大きく上回りました。また、45億ドルの自社株買いを実施し、これは2021年以来最大の規模です。さらに、約220億ドルの株式購入を行い、その中にはグーグルの親会社アルファベットへの100億ドルの新規投資も含まれています。同社の現金保有高は第1四半期末の3974億ドルから3655億ドルに減少し、過去9カ月間株式の売り越しだった姿勢からの転換を示しています。他の企業ニュースでは、バリック・マイニングがニューモントとのネバダ・ゴールド・マインズ合弁事業に関する合意に達し、未解決の紛争をすべて解決しました。これにより、バリックは北米資産をニューヨークに上場する道が開け、ニューモントはバリックに19.5億ドルの一時金を支払います。しかし、バリックの株価は第2四半期の調整後利益が予想を下回ったことを受けて、プレマーケットで5.8％下落しました。アーチャー・アビエーションは、ボーイングのウィスク・エアロ、スカイグリッド、インシツゥの各子会社を非公開の金額で買収すると発表し、同社の株価はプレマーケットで12.5％上昇しました。ゲームストップのライアン・コーエンCEOは、イーベイに対する560億ドルの買収提案を取り下げ、代わりに提携または合弁事業を提案することを検討しているとブルームバーグが報じています。

インテルは、設備投資や運転資金を含む一般企業目的の資金調達のため、150億ドルの普通株式発行を発表した後、プレマーケットで3％下落した。ゲームストップは、eBayに対する560億ドルの入札を断念することを検討しているとのブルームバーグの報道を受け、1.5％以上上昇した。eBayは5月にこの入札を信頼性に欠けるとして拒否していた。ヒューレット・パッカード・エンタープライズは、モルガン・スタンレーが魅力的なリスク・リワード・プロファイルを理由に投資判断をオーバーウェイトに引き上げたことを受けて、5％超上昇した。ベリスク・アナリティクスは、デラウェア州の判事が、12月に解消したアクリンクスの23億5000万ドルでの買収を続行しなければならないとの判決を下した後、6.5％超急落した。アップルは、ジェフリーズが投資判断をアンダーパフォームに引き下げ、アナリストがオールガラス製iPhoneの計画中止を理由に挙げたことを受けて、1％下落した。ロケット・ラボは、引け後に発表される第2四半期決算を控えて3％近く上昇した。バークシャー・ハサウェイは、製造、サービス、小売、エネルギー部門の利益が牽引し、第2四半期の営業利益が16％増加したと発表した後、0.5％上昇した。ただし、保険投資収益は9％減少した。アーチャー・アビエーションは、ボーイングの子会社3社の買収を発表し、ボーイングが非公開の株式を取得したことを受けて急騰した。

アーチャー・アビエーションの株価は10.3%上昇した。同社が発表したところによると、航空AIモデル「ZEE」が空港面上の航空機の動きを数分先まで予測できるようになり、またパイロット操縦のミッドナイトeVTOLがサリナスとモントレー間を片道約9分で往復飛行した。これらのマイルストーンは、アーチャーが電動エアタクシーメーカーとしてだけでなく、先進的な航空安全・交通管理ソフトウェアの提供者としても位置づけられつつあることを示唆している。ミッドナイトの往復飛行は、アーチャーがホワイトハウスのeVTOL統合パイロットプログラムやLA28オリンピックに向けた準備に直接結びつくものであり、いずれも実際の都市間で意味のある頻度でエアタクシーサービスを運航できることを証明する上で中核となる。ZEEのニュースは短期的なドライバーをまだ大きく変えるものではないが、アーチャーが2029年までに約8億6810万ドルの収益と約7380万ドルの利益に達する可能性があるという、より楽観的なアナリスト予想を後押しするかもしれない。

BWXテクノロジーズは過去2年間、四半期ごとに安定した収益成長を報告した。一方、アーチャー・アビエーションは対象期間の最後の2四半期になって初めて売上を計上し始めた。BWXテクノロジーズの収益は2024年第2四半期の6億8150万ドルから2026年第1四半期には8億6110万ドルへと26%増加し、これは商業事業が121%成長して2億8360万ドルに達したことが牽引した。アーチャー・アビエーションは2025年第4四半期まで収益がゼロだったが、同四半期に30万ドル、続く2026年第1四半期に160万ドルを計上し、商業運航への移行を示した。同社は2028年ロサンゼルスオリンピックの公式エアタクシープロバイダーに選定された。BWXテクノロジーズは2026年7月にプレシジョン・コンポーネンツ・グループの買収を完了し、2026年3月31日終了四半期の純利益率は11%だった。一方、アーチャー・アビエーションの同期間の1株当たり利益はマイナス0.28ドルだった。

アーチャー・アビエーションのアダム・ゴールドスタインCEOは、防衛テクノロジー企業アンドゥリルと共同開発した新型の自律垂直離着陸機プラットフォームを発表し、これまでに製造された中で最も高度なものだと述べた。このプラットフォームには、来年の飛行が予定される防衛向け派生型「サンダー」と、商用向け派生型「ヘイロー」が含まれ、いずれも重量物の搭載と自律運用を想定して設計されている。アーチャーは既に、エアタクシーサービス向けの有人機「ミッドナイト」の認証取得を進めている。発表当日、株価は約20％上昇したが、年初来では37％下落しており、同社の直近12か月の損失は7億4300万ドルに上っている。

アーチャー・アビエーションは、商業貨物および物流ミッション向けに設計された新型の自律型ハイブリッド電動航空機「Halo」を発表し、旅客向けの「Midnight」eVTOLを超えて製品ラインを拡大した。Haloは、パートナーであるアンドゥリルが7月20日に発表した防衛用航空機「Thunder」と同じハイブリッド電動パワートレインとティルトローター設計を共有しているが、医療物資の配送や遠隔地への機材輸送といった無人運用に特化している。アーチャーは丸紅エアロスペースをHaloの戦略的ローンチパートナーに指名したが、確定注文は明らかにされておらず、初飛行の日程も示されなかった。一方、Thunderは2027年の飛行試験が計画されている。今回の発表は、アーチャーが主力機「Midnight」のFAA型式認証を引き続き追求する中で行われた。同社は4段階の認証プロセスのうち第3段階までを完了しているが、垂直飛行から前進飛行への有人での移行を公に実証するには至っていない。新型機は、現在大きな収入源を持たない同社にとって有意義な収益の柱となる可能性があるが、自律型機の商業認証プロセスには多大な時間を要すると見込まれている。

世界の都市型エアモビリティ市場は、2026年の21億6000万ドルから2035年には162億7000万ドルへと成長すると予測されており、2031年から2035年までの年平均成長率は20.9%となる見込みです。都市部の交通渋滞の深刻化と、より高速なポイントツーポイント輸送への需要が、eVTOLソリューションへの関心を加速させています。ティルトローター・ティルトウィング方式のプラットフォームアーキテクチャ分野が最も高い成長を記録すると見られ、一方で個人所有・利用分野は2026年から2030年にかけて最も高い年平均成長率で成長すると予測されています。2025年にはアジア太平洋地域が最大の市場シェアを獲得しました。これは中国、日本、韓国における深刻な交通渋滞と政府の支援によるものです。主要企業としては、Joby Aero、Ehang、Archer Aviation、Airbusなどが挙げられます。

BETA TechnologiesはArcher AviationおよびMacquarie Capitalと共に、米国のエアタクシー拠点最大250カ所に標準化された電動航空機充電設備を展開する計画「Electric Skyways Consortium」を立ち上げた。この発表は、BETA Technologiesの株価が1日で10.59%上昇、30日間で21.99%上昇したタイミングで行われたが、年初来では28.14%の下落が続いている。最も注目されているナラティブではフェアバリューを31.50ドルとしており、19.64ドルで引けた株価は38%割安と示唆される。この評価は積極的な収益拡大、マージン改善、そして8%強で割り引いた将来の高い収益倍率を前提としているが、リスクとしては進化するFAA規則への依存や継続的な資金調達の必要性が挙げられる。

アドバンスト・マイクロ・デバイセズの株価は4％近く上昇した。マイクロソフトがAzureクラウド上でAMDのHeliosベースのシステムを提供すると発表し、ウルフ・リサーチはこれを、AMDのAdvancing AIデーを前にHeliosの競争力を示す証左だと評した。データセンター運営会社のIrenは17％超急騰した。年末のAIクラウド年間経常収益目標を37億ドルから40億ドル超に引き上げたためで、28億ドルの新規複数年契約を獲得し、その収益の約85％が契約済みだ。Archer Aviationは17％上昇した。防衛・商業用にアンドゥリルと共同開発した自律型垂直離着陸機を発表し、初飛行は来年を予定している。映画館株は『オデッセイ』の好調なオープニング週末を受けて上昇し、全世界で2億6410万ドル、IMAXスクリーンで5200万ドルの興行収入を記録した。AMCは米国での入場者数が12％増加したと報告し、20％上昇した。スイートグリーンは8％下落し、カヴァ・グループは5％下落した。FDAがサイクロスポーラ感染症の調査を継続しているためだ。スペースXの株価は1％下落して新安値を更新したが、次回のスターシップ打ち上げを木曜日に予定している。

アーチャー・アビエーションとベータ・テクノロジーズは、マッコーリー・キャピタルと提携し、今後10年間で全米最大250カ所のエアタクシー拠点に標準化されたeVTOL充電設備を展開する。この「アメリカズ・コンソーシアム・フォー・エレクトリック・スカイウェイズ」と名付けられた構想では、一般航空製造者協会が推奨する複合充電規格を採用するが、このプラグは競合のジョビー・アビエーションの航空機とは互換性がない。ジョビーは自社の分散型バッテリーパックと冷却液交換に対応するため、独自のグローバル電気航空充電システムを開発したが、アーチャーとベータには不要な機能だ。展開はカリフォルニア、テキサス、フロリダ、ニューヨークの空港や垂直離着陸場が計画されており、アーチャーとベータに初期のインフラ優位性をもたらす可能性がある。しかし、3社すべての長期的な成功は、充電規格よりもFAAの認可とビジネスモデルの収益性にかかっている。

アーチャー・アビエーションは、航空分野に特化した世界初の基盤モデルとされる「Zee」を発表した。ADS-B、ATC通信、地図・チャート、機体状態、地形、気象データを統合した知能プラットフォームを提供する。Zeeは、アーチャー独自のデータパイプラインと世界6000基以上のADS-B受信機ネットワークを通じて収集した実運用データで訓練されている。オフライン、オンデバイス、サーバー常駐型のいずれでも動作する設計で、エアタクシー、無人航空機、商業航空、航空交通管理での利用に不可欠だ。アーチャーのAIチームは、アップル出身のマリオ・スルージ氏が率い、メタのAI研究担当元副社長でアップルのAI研究ディレクターを務めたルスラン・サラフディノフ教授が顧問を務める約100名の研究者・エンジニアで構成される。同社は、政府、航空会社、業界パートナーとのパイロットプログラムを通じてZeeを初期展開する協議を進めており、航空会社の運航、空域管理、副操縦士支援への応用で飛行の安全性と効率性の向上を目指す。

アーチャー・アビエーションは最近、ラッセル2000バリュー指数やラッセル3000バリュー指数など複数のラッセル・バリュー・ベンチマークに追加され、機関投資家からの注目度が高まっている。株価は4.85ドルで、年初来40.34%安、過去1年では55.01%安と、指数採用やその他の進展にもかかわらず下落している。広く支持されている分析によると、アーチャー・アビエーションの適正価値は20.04ドルとされ、75.8%割安であることを示唆している。これは、ステランティスとの製造提携、ユナイテッド航空からの受注残、そして2025年か2026年に予定されるミッドナイト航空機のFAA認証取得への道筋に基づいている。強気の見方は都市型エアモビリティ市場での事業拡大にかかっているが、認証のタイムリーな取得や防衛・AI分野の提携の実行には依然としてリスクが残る。

アーチャー・アビエーションは、電動垂直離着陸型エアタクシーの規制認可に近づいており、2028年ロサンゼルス五輪の公式エアタクシープロバイダーに選定された。同社は新興のアーバンエアモビリティ分野で事業を展開し、都市内や地域間の短距離移動向け電動航空機に注力している。五輪を控え、この役割は同社の航空機にとって注目度の高いユースケースとなり、投資家は2028年に向けた認可の進捗、インフラ整備、運航計画を注視するだろう。現在の株価は4.73米ドルで、アナリストの目標株価10.61米ドルを約55％下回り、シンプリー・ウォール・ストリートの推定公正価値を約74.2％下回る水準で取引されているが、過去30日間で30.5％下落した。主なリスクとして、ごく限られた収益、継続的な損失、そして最近の株主希薄化が挙げられる。

アーチャー・アビエーションは、商用運航に向けた重要なステップとなるミッドナイト航空機の認証取得に向けて前進している。同社は認証活動に関して規制当局と緊密に連携しながら、飛行試験、システム検証、コンプライアンス対応を継続している。認証取得により、航空機の引き渡しが可能となり、顧客への配備支援や商業契約の履行が期待される。アーチャー・アビエーションの進展は、商用生産に向けた準備を進める中で、同社の運用能力とエンジニアリング能力の高まりを反映している。ザックス・コンセンサス予想による2026年と2027年の1株当たり利益は、それぞれ前年比61.90%減、7.51%増を示唆している。アーチャー・アビエーションは現在、ザックスランク2（買い）を保持している。

アーチャー・アビエーションは、USAレアアースと比較してより優れた産業株であると、モトリーフールの分析で指摘されている。両社の時価総額は数十億ドル規模で、USAレアアースが55億ドル、アーチャー・アビエーションが42億ドルだが、直近12か月の合計収益は1000万ドル未満であり、極めて投機的だ。分析では、アーチャー・アビエーションの見通しは主にFAAの承認にかかっており、早ければ今年にも商業用エアタクシーの運航開始が可能になる一方、USAレアアースは政治的支援、建設スケジュール、28億ドル規模のセラ・ヴェルデ買収の統合など、複数の実行リスクに直面していると論じている。ウォール街のアナリストは、両社とも今後2会計年度で堅調な収益を上げると予想しているが、アーチャー・アビエーションの商業化への道のりがよりシンプルであることが、リスク許容度の高い投資家にとって有利に働くという。