0QZ4.LSE▲
เรดเบิร์นปรับเพิ่มอันดับเซาท์เวสต์เป็นถือครองปกติ คงแนะนำซื้อเดลต้าและยูไนเต็ด
เรดเบิร์นปรับเพิ่มอันดับความน่าลงทุนของเซาท์เวสต์แอร์ไลน์สขึ้นเป็นถือครองปกติ จากเดิมแนะนำขาย พร้อมคงคำแนะนำซื้อสำหรับเดลต้าและยูไนเต็ด โดยอ้างปัจจัยหนุนจากภาพรวมอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่ง นักวิเคราะห์เจมส์ กู๊ดดอลล์ กล่าวว่าผลประกอบการในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ยืนยันถึงอุปสงค์ที่แข็งแกร่งทั้งในกลุ่มเดินทางพักผ่อนและกลุ่มพรีเมียม ตลอดจนการยอมรับค่าโดยสารภายในประเทศที่ปรับสูงขึ้น และเขาคาดว่าข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตที่ยังคงอยู่ การแข่งขันที่ผ่อนลงของสายการบินต้นทุนต่ำ และความแข็งแกร่งของกลุ่มพรีเมียม จะช่วยหนุนการเติบโตของรายได้ต่อหน่วยอย่างต่อเนื่องไปจนถึงปีหน้า เรดเบิร์นปรับเพิ่มคาดการณ์ต้นทุนน้ำมันเครื่องบินขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเหนือระดับที่ตลาดคาดไว้ โดยมองว่ากำไรของทั้งอุตสาหกรรมในปี 2026 มีความเสี่ยงขาลง แม้จะโต้แย้งว่าราคาหุ้นที่ปรับลดลงในช่วงที่ผ่านมาได้สะท้อนปัจจัยนี้ไปเกือบทั้งหมดแล้วก็ตาม คาดการณ์ของเรดเบิร์นสำหรับปี 2027 สูงกว่าที่ตลาดคาดไว้สำหรับเดลต้าและยูไนเต็ด โดยมีราคาเป้าหมายที่ 105 ดอลลาร์ และ 150 ดอลลาร์ ตามลำดับ ขณะที่เซาท์เวสต์มีราคาเป้าหมายที่ 40 ดอลลาร์ ส่วนอเมริกันคงอันดับถือครองปกติและราคาเป้าหมายที่ 13.50 ดอลลาร์ เนื่องจากมีความอ่อนไหวต่อราคาน้ำมันมากกว่า
0QZ4.LSE▲
ไฮแอตต์และเดลต้าจับมือพันธมิตรสะสมแต้มระยะยาว
ไฮแอตต์ โฮเทลส์ คอร์ปอเรชัน และเดลต้า แอร์ไลน์ส ประกาศความร่วมมือด้านโปรแกรมสะสมแต้มระยะยาวเมื่อวันที่ 9 กันยายน ซึ่งจะให้สมาชิกระดับสูงสะสมแต้มเวิลด์ ออฟ ไฮแอตต์ จากตั๋วเครื่องบินเดลต้าที่เข้าเงื่อนไข และสะสมไมล์สกายไมล์สจากเดลต้าเมื่อเข้าพักไฮแอตต์ที่เข้าเงื่อนไข ความร่วมมือนี้จับคู่เส้นทางบินอย่างลอสแอนเจลิส-ฮ่องกง กับโรงแรมแกรนด์ ไฮแอตต์ ฮ่องกง และเที่ยวบินออสติน-ปารีสสายใหม่ของเดลต้า กับโรงแรมพาร์ค ไฮแอตต์ ปารีส-ว็องดอม ในไตรมาสที่สองของปี 2026 รายได้ต่อห้องพักที่ปรับเทียบได้ทั่วระบบของไฮแอตต์เพิ่มขึ้น 5.9% เมื่อเทียบกับปีก่อน และค่าธรรมเนียมรวมเพิ่มขึ้น 7.8% แตะ 324 ล้านดอลลาร์ โดยค่าธรรมเนียมบริหารพื้นฐานเพิ่มขึ้น 10.2% และค่าธรรมเนียมแฟรนไชส์เพิ่มขึ้น 8.1% โครงการพัฒนาที่อยู่ในระหว่างดำเนินการมีจำนวนห้องราว 154,000 ห้อง เพิ่มขึ้น 10% จากปีก่อน และบริษัทเปิดโรงแรมใหม่ 3,585 ห้องในไตรมาสนี้ พร้อมทั้งคืนเงินให้ผู้ถือหุ้น 175 ล้านดอลลาร์ในครึ่งปีแรก และคงวงเงินซื้อหุ้นคืนราว 1.5 พันล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม รายได้ต่อห้องพักสุทธิของแพ็กเกจที่รีสอร์ตแบบรวมทุกอย่างของไฮแอตต์ลดลง 1.2% ความขัดแย้งในตะวันออกกลางฉุดการเติบโตของรายได้ต่อห้องพักรายไตรมาสราว 110 เบซิสพอยต์ และพายุเฮอริเคนเมลิสซาทำให้ต้องปิดโรงแรมในจาเมกา ซึ่งฝ่ายบริหารคาดว่าจะลดกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายทั้งปีลงราว 25 ล้านดอลลาร์เมื่อเทียบกับปี 2025
เดลต้าและไฮแอทเปิดตัวพันธมิตรสะสมแต้มระยะยาวแบบรับสิทธิ์สองทาง
เดลต้า แอร์ไลน์ส และไฮแอท โฮเทลส์ เปิดตัวความร่วมมือด้านสิทธิประโยชน์สะสมแต้มระยะยาวครั้งใหม่ ซึ่งเชื่อมโยงโปรแกรมรางวัลระดับสูงของทั้งสองแบรนด์เข้าด้วยกัน ข้อตกลงนี้เปิดโอกาสให้สมาชิกที่มีคุณสมบัติได้รับไมล์สายการบินและคะแนนโรงแรมพร้อมกันจากการจองที่เข้าเงื่อนไขของทั้งสองแบรนด์ และคาดว่าลูกค้าระดับสูงจะได้รับการยอมรับและสิทธิประโยชน์แบบบูรณาการทั้งเที่ยวบินและการเข้าพักโรงแรมเมื่อความร่วมมือนี้เริ่มดำเนินการ เดลต้า แอร์ไลน์ส ซึ่งเป็นสายการบินสัญชาติสหรัฐที่ให้บริการเที่ยวบินผู้โดยสารตามกำหนดและเที่ยวบินขนส่งสินค้า ดำเนินธุรกิจในฐานะผู้เล่นรายใหญ่ในอุตสาหกรรมการบินโลกด้วยมูลค่าตลาดประมาณ 5.22 หมื่นล้านดอลลาร์ ความร่วมมือนี้มุ่งเน้นจุดแข็งของเดลต้าที่ให้ความสำคัญกับห้องโดยสารระดับพรีเมียม โปรแกรมสะสมแต้ม และเส้นทางระหว่างประเทศในฐานะแหล่งรายได้ที่ยืดหยุ่นกว่า และอาจช่วยชดเชยแรงกดดันในกลุ่มห้องโดยสารชั้นประหยัดในประเทศที่อ่อนแอกว่า ซึ่งสายการบินต้นทุนต่ำอย่างเซาท์เวสต์หรือฟรอนเทียร์แข่งขันกันอย่างดุเดือด ประเด็นที่ตึงเครียดกว่าคือการที่ลูกค้าเข้ามามีส่วนร่วมกับโปรแกรมสะสมแต้มมากขึ้นจะสามารถต้านทานความเสี่ยงที่นักวิเคราะห์ชี้ไว้ได้อย่างมีนัยสำคัญหรือไม่ เช่น ระดับหนี้สินที่สูง และภาวะซบเซาที่อาจเกิดขึ้นในอนาคตของการเดินทางเพื่อธุรกิจ
0QZ4.LSE▼impact 4
ราคาน้ำมันพุ่ง 40% นับจากเดือนสิงหาคม กดดันต้นทุนเชื้อเพลิงของสายการบินและเรือสำราญ
ราคาน้ำมันล่วงหน้าพุ่งขึ้น 40% นับตั้งแต่ต้นเดือนสิงหาคม ทำให้ต้นทุนเชื้อเพลิงกลับมาเป็นประเด็นจับตาอีกครั้งสำหรับอุตสาหกรรมสายการบินและเรือสำราญ โดยราคาน้ำมันล่วงหน้ากำลังท้าทายระดับ 110 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ในอุตสาหกรรมเรือสำราญ คาร์นิวัลมีความเปราะบางมากที่สุด เพราะซื้อเชื้อเพลิงในราคาตลาดทันทีแทนการใช้สัญญาป้องกันความเสี่ยง และผลการศึกษาของอุตสาหกรรมพบว่าต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น 10% ต่อเมตริกตันสามารถลดกำไรสุทธิรายปีของคาร์นิวัลได้มากถึง 140 ล้านดอลลาร์ รอยัลแคริเบียนใช้กลยุทธ์ป้องกันความเสี่ยงที่มีประสิทธิภาพที่สุด โดยล็อกราคาเชื้อเพลิงได้มากถึง 60% ของความต้องการในราคาที่ต่ำกว่าราคาตลาด ดังนั้นต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น 10% จึงกระทบกำไรสุทธิราว 50 ล้านดอลลาร์ต่อปี ขณะที่ไวกิงโฮลดิงส์มีความเสี่ยงน้อยที่สุดในแง่ของการใช้เชื้อเพลิง เนื่องจากมีฝูงเรือขนาดเล็กกว่าและมีฐานลูกค้าที่มีรายได้สูงซึ่งค่อนข้างไม่ยืดหยุ่นต่อราคา ในอุตสาหกรรมสายการบิน สัญญาป้องกันความเสี่ยงด้านเชื้อเพลิงได้ช่วยบรรเทาผลกระทบให้สายการบินยุโรปขนาดใหญ่บางแห่ง แต่สายการบินดั้งเดิมของสหรัฐฯ ได้ละทิ้งกลยุทธ์นี้ไปทั้งหมด เดลตาแอร์ไลน์มีโรงกลั่นน้ำมันเป็นของตัวเองในรัฐเพนซิลเวเนีย ขณะที่อเมริกันแอร์ไลน์และยูไนเต็ดแอร์ไลน์หยุดทำสัญญาป้องกันความเสี่ยงเพื่อฉวยประโยชน์จากราคาเชื้อเพลิงที่ต่ำก่อนเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ทำให้ทั้งสองสายการบินมีความเสี่ยง จากงานวิจัยของบลูมเบิร์ก ราคาน้ำมันเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นทุกหนึ่งเซนต์ต่อแกลลอนจะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานรายปีของอเมริกันแอร์ไลน์ราว 46 ล้านดอลลาร์ และของยูไนเต็ดราว 40 ล้านดอลลาร์ต่อปี และนับตั้งแต่ต้นเดือนสิงหาคม ราคาน้ำมันที่พุ่งขึ้นได้ส่งผลให้ราคาหุ้นของยูไนเต็ดร่วงลง 18% ของอเมริกันแอร์ไลน์ 24% และของเดลตา 16%
0QZ4.LSE▼impact 4
ไรอันแอร์เตือนค่าโดยสารจะสูงขึ้นหากราคาน้ำมันยังคงสูง
ไรอันแอร์ สายการบินต้นทุนต่ำรายใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของยุโรป เตือนว่าค่าโดยสารจะยังคงสูงขึ้นหากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานยังคงสูงจนถึงปี 2570 และสายการบินบางแห่งอาจประสบปัญหาในการอยู่รอด คำเตือนนี้เกิดขึ้นหลังจากการยกระดับความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน ซึ่งเพิ่มความกังวลเกี่ยวกับการหยุดชะงักของอุปทานในช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับประมาณหนึ่งในห้าของการค้าน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานทางทะเลของโลก ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานใกล้ถึง 140 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล และราคาเฉลี่ยทั่วโลกสูงกว่าค่าเฉลี่ยของปีที่แล้ว 74.2% ตามข้อมูลของ IATA ไรอันแอร์ ซึ่งป้องกันความเสี่ยงด้านต้นทุนเชื้อเพลิงประมาณ 80% ที่ 67 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล กำลังลดเป้าหมายการจราจรในฤดูหนาวลงประมาณ 2 ล้านผู้โดยสาร เพื่อลดความเสี่ยงจากเชื้อเพลิงที่ไม่มีการป้องกันความเสี่ยง สายการบินสัญชาติอเมริกันที่ไม่มีการป้องกันความเสี่ยง เช่น อเมริกัน แอร์ไลน์ส ยูไนเต็ด และเดลตา ต่างเผชิญกับต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มเติมประมาณ 400 ล้านดอลลาร์ต่อเดือน ตามข้อมูลของ DWU Consulting และอาจขึ้นราคาตั๋วหรือลดเส้นทางบิน นักเดินทางควรจองล่วงหน้าโดยเร็ว พิจารณาสายการบินที่มีการป้องกันความเสี่ยงสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ และหลีกเลี่ยงตั๋วชั้นประหยัดพื้นฐานเพื่อรักษาความยืดหยุ่น
0QZ4.LSE▲
อเมริกัน แอร์ไลน์ส เตรียมติดตั้งจอหลังเบาะเพื่อลดช่องว่างกำไรกับเดลต้า
อเมริกัน แอร์ไลน์ส กรุ๊ป อิงค์ ประกาศเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2026 ว่าจะติดตั้งจอหลังเบาะให้กับเครื่องบินลำตัวแคบมากกว่า 800 ลำ และเพิ่มที่นั่งระดับพรีเมียมเป็นประมาณ 40% ของความจุเครื่องบินลำตัวแคบ จากเดิมประมาณ 25% ซึ่งเป็นการพลิกกลับการตัดสินใจที่ดำเนินมานานเกือบทศวรรษในการถอดจอออกจากเครื่องบิน การเคลื่อนไหวครั้งนี้เป็นความพยายามโดยตรงที่จะลดช่องว่างกำไรกับคู่แข่ง โดยอเมริกันรายงานกำไรไตรมาสที่สองเพียง 71 ล้านดอลลาร์ เทียบกับ 805 ล้านดอลลาร์ของยูไนเต็ด และ 1.6 พันล้านดอลลาร์ของเดลต้า แอร์ไลน์ส อิงค์ สายการบินยังรายงานรายได้ไตรมาสที่สองพุ่งขึ้นเป็นประวัติการณ์ 16.3% โดยรายได้ต่อหน่วยจากชั้นพรีเมียมเพิ่มขึ้น 13.4% และรายได้จากองค์กรที่บริหารจัดการเพิ่มขึ้น 26% แต่ต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 2.2 พันล้านดอลลาร์ หรือ 83% ซึ่งกลืนกินกำไรส่วนใหญ่ไป ซีอีโอ โรเบิร์ต ไอซัม เรียกช่องว่างนี้ว่า "มีนัยสำคัญ" ในบันทึกถึงพนักงาน ขณะที่ปรับเปลี่ยนผู้นำระดับอาวุโส จอใหม่จะเริ่มติดตั้งในปี 2028 และคาดว่าจะติดตั้งเสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นทศวรรษ 2030 เดลต้า ซึ่งไม่เคยถอดจอออก ยืนยันแนวโน้มกำไรทั้งปีที่ 6.50 ถึง 7.50 ดอลลาร์ต่อหุ้น แม้จะต้องแบกรับค่าเชื้อเพลิงรายไตรมาสที่สูงที่สุดเป็นประวัติการณ์ก็ตาม
0QZ4.LSE▲
หุ้นยูไนเต็ดแอร์ไลน์สขึ้นน้อยแม้ค่าโดยสารเพิ่ม 25.5%
ค่าโดยสารสายการบินในสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 25.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนในเดือนกรกฎาคม และสก็อตต์ เคอร์บี ซีอีโอของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ส คาดว่าจะมีการเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปอีกในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 หากความต้องการยังคงแข็งแกร่ง แต่หุ้นของยูไนเต็ดกลับปรับตัวขึ้นเพียง 2.69% นับตั้งแต่ต้นปี เทียบกับเดลตาที่เพิ่มขึ้น 20.64% ยูไนเต็ดซื้อขายที่ P/E ล่วงหน้าที่ 11 เทียบกับเดลตาที่ 13 โดยราคาเป้าหมายเฉลี่ยของนักวิเคราะห์อยู่ที่ 161.28 ดอลลาร์สหรัฐฯ รายได้ของยูไนเต็ดในไตรมาสที่สองอยู่ที่ 17.672 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 15.99% และฝ่ายบริหารเชื่อว่าบริษัทจะสามารถชดเชยต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นได้ 80-90% ในไตรมาสที่สาม และ 100% ในไตรมาสที่สี่ อเมริกันแอร์ไลน์ส ซึ่งมีหนี้สินรวม 34.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ และส่วนของผู้ถือหุ้นติดลบ เป็นการเดิมพันที่เสี่ยงต่อการฟื้นตัวมากกว่าจะเป็นการลงทุนในหุ้นคุณภาพ
เกร็ก อาเบล เพิ่มสัดส่วนหุ้นเดลต้าในเบิร์กเชียร์ 44% เป็น 8.7%
เกร็ก อาเบล ซีอีโอคนใหม่ของเบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในเดลต้า แอร์ไลน์ส ขึ้น 44% ในไตรมาสที่สองของปี 2026 พลิกกลับการถอนตัวจากการลงทุนในสายการบินของวอร์เรน บัฟเฟตต์ในปี 2020 เบิร์กเชียร์ซื้อหุ้นเดลต้าเพิ่ม 17.5 ล้านหุ้น ทำให้ยอดรวมเพิ่มเป็น 57.3 ล้านหุ้น มูลค่า 5.4 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นจาก 2.6 พันล้านดอลลาร์หลังไตรมาสแรก ทำให้เดลต้าเป็นหุ้นอันดับที่ 13 ในพอร์ตการลงทุนของเบิร์กเชียร์ คิดเป็นประมาณ 1.8% ของพอร์ตทั้งหมด และเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในเดลต้าเป็น 8.7% จากเดิม 6.1% การเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นขณะที่เบิร์กเชียร์กลายเป็นผู้ซื้อหุ้นสุทธิเป็นครั้งแรกในรอบ 14 ไตรมาส โดยซื้อหุ้นมูลค่าประมาณ 23.5 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่ขายเพียง 3.7 พันล้านดอลลาร์ ลดเงินสดสำรองจากระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 397 พันล้านดอลลาร์เหลือประมาณ 365 พันล้านดอลลาร์ ปัจจุบันเดลต้าเป็นหุ้นสายการบินเพียงแห่งเดียวที่เบิร์กเชียร์ถืออยู่ และนักวิเคราะห์มีความเห็นเชิงบวก โดย 89% ให้คะแนนซื้อ และราคาเป้าหมายเฉลี่ยอยู่ที่ 105 ดอลลาร์ต่อหุ้น ซึ่งบ่งชี้ถึงการเพิ่มขึ้น 28%
0QZ4.LSE▲
อเมริกันแอร์ไลน์ส ร่วง 30.5% ในห้าปี ปฏิเสธข้อเสนอควบรวมกิจการ
หุ้นของอเมริกันแอร์ไลน์ส (NASDAQ: AAL) ร่วงลง 30.5% ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ขณะที่เดลต้าและยูไนเต็ดต่างปรับตัวขึ้นมากกว่า 100% ส่งผลให้มูลค่าตลาดของอเมริกันแอร์ไลน์สอยู่ที่ประมาณ 9.2 พันล้านดอลลาร์ เทียบกับเดลต้าที่ 54.6 พันล้านดอลลาร์ แม้จะเผชิญกับผลกระทบจากราคาน้ำมันที่เท่ากัน แต่เดลต้ายังทำกำไรจากการดำเนินงานได้ 9% ในขณะที่อเมริกันแอร์ไลน์สลดลงเหลือไม่ถึง 3% โดยประมาณการกำไรต่อหุ้นที่ปรับปรุงแล้วสำหรับปี 2026 ถูกปรับเป็นขาดทุน 0.65 ดอลลาร์ถึงกำไร 0.65 ดอลลาร์ อเมริกันแอร์ไลน์สปฏิเสธข้อเสนอควบรวมกิจการจากยูไนเต็ดในปี 2026 ด้วยเหตุผลด้านกฎหมายต่อต้านการผูกขาด ทำให้ซีอีโอโรเบิร์ต ไอซัมต้องปิดช่องว่างรายได้ต่อหน่วยด้วยการอัปเกรดฝูงบินและการขยายห้องโดยสารพรีเมียมเพียงลำพัง หนี้สินของบริษัทลดลงจากประมาณ 54 พันล้านดอลลาร์ในช่วงพีคของการระบาดใหญ่เหลือประมาณ 35 พันล้านดอลลาร์ แม้ส่วนของผู้ถือหุ้นยังคงติดลบที่ 3.972 พันล้านดอลลาร์
0QZ4.LSE▲
เดลต้าและยูไนเต็ดกลับมาให้บริการเที่ยวบินไปอิสราเอลอีกครั้ง
เดลต้า แอร์ไลน์ส และยูไนเต็ด แอร์ไลน์ส กำลังกลับมาให้บริการเที่ยวบินไปอิสราเอลมากขึ้น ซึ่งส่งสัญญาณถึงความเชื่อมั่นที่เพิ่มขึ้นในตลาดที่สายการบินสหรัฐฯ ได้ถอนตัวออกไปซ้ำแล้วซ้ำเล่าเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัย เดลต้าจะกลับมาให้บริการเที่ยวบินรายวันจากนิวยอร์กไปเทลอาวีฟอีกครั้งในวันที่ 6 กันยายน ขณะที่ยูไนเต็ดจะเพิ่มบริการจากซานฟรานซิสโกในฤดูใบไม้ผลิหน้า การกลับมาของเดลต้าเป็นไปอย่างระมัดระวัง โดยบริการจากแอตแลนตาไปเทลอาวีฟยังคงระงับจนถึงวันที่ 18 ธันวาคม และบริการจากบอสตันระงับจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม ยูไนเต็ดวางแผนให้บริการ 3 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ระหว่างซานฟรานซิสโกและเทลอาวีฟ เริ่มตั้งแต่วันที่ 28 มีนาคม เพิ่มเติมจากบริการที่มีอยู่จากนวร์ก ชิคาโก และวอชิงตัน ดัลเลส ในทางตรงกันข้าม อเมริกัน แอร์ไลน์ส ยังคงระงับเที่ยวบินไปอิสราเอลจนถึงวันที่ 27 มีนาคม 2027 ทำให้เดลต้าและยูไนเต็ดมีการแข่งขันโดยตรงน้อยลง สำหรับนักลงทุน อิสราเอลเองไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงรายได้โดยรวมของสายการบินใดๆ อย่างมีนัยสำคัญ แต่การกลับมาให้บริการมีความสำคัญเนื่องจากเที่ยวบินระหว่างประเทศระยะไกลและการเดินทางระดับพรีเมียมเป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญ และหากความต้องการยังคงแข็งแกร่ง ความจุที่จำกัดก็สามารถช่วยสนับสนุนการตั้งราคาได้
Artificial Intelligence▲
ซีอีโอเดลต้าเผย AI อาจช่วยเพิ่มกำไรได้ถึง 50% หลังสายการบินทดลองใช้ AI กำหนดราคาตั๋ว 3% ของตั๋วทั้งหมด
เอ็ด บาสเตียน ซีอีโอของเดลต้า แอร์ไลน์ส กล่าวว่า ปัญญาประดิษฐ์อาจช่วยเพิ่มความสามารถในการทำกำไรของสายการบินได้มากถึง 50% ซึ่งอาจยกระดับอัตรากำไรจากประมาณ 10% เป็น 15% เดลต้าเริ่มทดลองใช้ปัญญาประดิษฐ์ในการกำหนดราคาตั๋วแล้ว โดยเทคโนโลยีดังกล่าวมีอิทธิพลต่อตั๋ว 3% ณ เดือนกรกฎาคม 2025 และตั้งเป้าให้ถึง 20% ภายในสิ้นปีเดียวกัน สายการบินกำลังทำงานร่วมกับเฟตเชอร์ บริษัทด้านการตั้งราคาด้วยปัญญาประดิษฐ์ และเกลน เฮาเอนสไตน์ ประธานบริษัท ได้อธิบายเทคโนโลยีนี้ว่าเป็น นักวิเคราะห์ขั้นสุดยอด ที่อาจผสานการกำหนดราคาและการจัดการคลังตั๋วเข้าด้วยกันเป็นการจัดการข้อเสนอเฉพาะบุคคลในที่สุด วุฒิสมาชิกมาร์ก วอร์เนอร์ รูเบน กัลเลโก และริชาร์ด บลูเมนธัล ได้ตั้งคำถามกับเดลต้าว่าปัญญาประดิษฐ์อาจนำไปสู่การตั้งราคาเฉพาะบุคคลโดยอิงจากข้อมูลส่วนบุคคลหรือไม่ แต่เดลต้ายืนยันว่าไม่ใช้ข้อมูลส่วนบุคคลในการกำหนดราคา และไม่มีนโยบายอดทนต่อการตั้งราคาที่เลือกปฏิบัติ
0QZ4.LSE
ซีอีโอยูไนเต็ดแอร์ไลน์พิจารณาขยายบริการที่เจเอฟเคและแผนเอไอ
สก็อตต์ เคอร์บี ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ โฮลดิงส์ กำลังพิจารณาการเติบโตเพิ่มเติมที่ท่าอากาศยานนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี ในนิวยอร์ก รวมถึงการขอช่วงเวลาบินเพิ่มเติมจากสายการบินที่ไม่ได้ผลตอบแทนที่น่าดึงดูดที่นั่น คาดว่าสายการบินจะกลับมาให้บริการที่เจเอฟเคเร็วที่สุดในปีหน้าผ่านความร่วมมือที่เกี่ยวข้องกับเจ็ตบลู แอร์เวย์ส ยูไนเต็ดยังวางแผนขยายเครือข่ายระหว่างประเทศซึ่งใหญ่ที่สุดในบรรดาสายการบินสหรัฐอยู่แล้ว และกำลังประเมินว่าปัญญาประดิษฐ์อาจปรับเปลี่ยนบางส่วนของอุตสาหกรรมการบินได้อย่างไร เคอร์บีเคยหารือถึงความเป็นไปได้ในการรวมกิจการระหว่างยูไนเต็ด เดลต้า แอร์ไลน์ส และอเมริกัน แอร์ไลน์ส กรุ๊ป แม้แนวคิดเหล่านั้นจะเผชิญแรงต่อต้านก็ตาม
0QZ4.LSE▲
เกร็ก อาเบล แห่งเบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ ทุ่ม 23.5 พันล้านดอลลาร์ ซื้อหุ้น 9 ตัว
เกร็ก อาเบล ซีอีโอของเบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ ทุ่มเงินราว 23.5 พันล้านดอลลาร์ เข้าซื้อหุ้นของบริษัทจดทะเบียน 9 แห่งในไตรมาสที่แล้ว นับเป็นไตรมาสแรกที่กลุ่มบริษัทกลับมาเป็นผู้ซื้อหุ้นสุทธินับตั้งแต่ปี 2022 การลงทุนครั้งใหญ่ที่สุดคืออัลฟาเบท ด้วยการซื้อหุ้นแบบเฉพาะเจาะจงมูลค่า 1 หมื่นล้านดอลลาร์ในเดือนมิถุนายน บวกกับการซื้อในตลาดเปิดอีก 5 ถึง 7 พันล้านดอลลาร์ ทำให้อัลฟาเบทกลายเป็นหุ้นในความต้องการของตลาดที่ใหญ่เป็นอันดับสามของเบิร์กเชียร์ การเพิ่มหุ้นสหรัฐฯ อื่น ๆ ได้แก่ เมซีส์ เดลต้า แอร์ไลน์ส เลนนาร์ นิวยอร์ก ไทม์ส และการเปิดสถานะใหม่ในดีอาร์ ฮอร์ตัน ขณะที่การเปิดเผยข้อมูลก่อนหน้านี้ระบุว่าเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัทการค้าญี่ปุ่นอย่างมิตซูบิชิ มารูเบนิ และซูมิโตโม บทความชี้ว่าอัลฟาเบทเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด โดยอ้างถึงยอดคำสั่งซื้อที่รอรับรู้รายได้ตามสัญญามูลค่า 5.14 แสนล้านดอลลาร์ อัตรากำไรจากการดำเนินงานของธุรกิจคลาวด์ที่ขยายตัวสู่ระดับ 35.6% และอัตราส่วนราคาต่อกำไรล่วงหน้าที่ 16.5 เท่า
0QZ4.LSE▼
กำไรไตรมาส 2 ของเบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์พุ่ง ขณะซีอีโอเกร็ก เอเบลเพิ่มการลงทุนในหุ้น
เบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์รายงานรายได้ไตรมาส 2 ปี 2026 ที่ 101.81 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรสุทธิ 25.67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีกำไรต่อหุ้นจากการดำเนินงานต่อเนื่องที่ 17,868 ดอลลาร์สหรัฐ ภายใต้ซีอีโอคนใหม่เกร็ก เอเบล บริษัทเพิ่มการซื้อหุ้นอย่างมีนัยสำคัญ รวมถึงการเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในอัลฟาเบตขึ้น 83% และดำเนินการซื้อหุ้นคืนครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่ปี 2021 การเคลื่อนไหวดังกล่าวส่งสัญญาณถึงความเต็มใจที่จะใช้เงินสดมากขึ้น แม้จะเพิ่มความเสี่ยงจากการกระจุกตัวในอัลฟาเบตและเดลต้า แอร์ไลน์สก็ตาม การประเมินมูลค่ายุติธรรมของชุมชนซิมพลี วอลล์ สตรีทสำหรับเบิร์กเชียร์อยู่ในช่วงประมาณ 799,503 ถึง 1.18 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
เบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นอัลฟาเบท 83% ในไตรมาสสอง
เบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ เพิ่มการถือหุ้นอัลฟาเบทอย่างมีนัยสำคัญในไตรมาสสองของปี 2026 โดยเพิ่มสัดส่วนการถือครองขึ้น 83% เป็นประมาณ 106 ล้านหุ้น มูลค่าของสถานะการลงทุนนี้อยู่ที่เกือบ 38,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ สิ้นเดือนมิถุนายน ทำให้อัลฟาเบทกลายเป็นการถือครองหุ้นใหญ่เป็นอันดับสามในพอร์ตหุ้นสหรัฐของเบิร์กเชียร์ รองจากแอปเปิลและอเมริกัน เอ็กซ์เพรส เบิร์กเชียร์ยังเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นเดลต้า แอร์ไลน์ส ขึ้น 44% ในระหว่างไตรมาส ทำให้สถานะการลงทุนนั้นมีมูลค่าประมาณ 5,400 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ วันที่ 30 มิถุนายน บริษัทได้เริ่มสถานะการลงทุนใหม่ในดีอาร์ ฮอร์ตัน และเพิ่มการถือครองในเลนนาร์และเมซี่ส์อย่างมีนัยสำคัญ ขณะที่ลดสัดส่วนการถือหุ้นแคปิตอล วัน และนูคอร์ ลงประมาณครึ่งหนึ่ง และปรับลดการถือครองแบงก์ ออฟ อเมริกา และโครเกอร์ เบิร์กเชียร์ยังซื้อหุ้นคืนเป็นมูลค่า 4,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งนับเป็นการซื้อหุ้นคืนรายไตรมาสที่ใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่ปี 2021
0QZ4.LSE▲
เดลต้า แอร์ไลน์ส เล็งตั้งออสตินเป็นฮับ ท่ามกลางการขยายสนามบิน
เดลต้า แอร์ไลน์ส เริ่มเดินหน้าครั้งแรกเพื่อยกระดับออสตินให้เป็นฮับแห่งใหม่ ด้วยการขยายการให้บริการที่สนามบิน สายการบินได้เพิ่มเส้นทางจากออสตินไปยังเดนเวอร์ ไมอามี โคลัมบัส และแคนซัสซิตี้ เพิ่มความถี่เที่ยวบินไปซานฟรานซิสโกและอินเดียแนโพลิส และเปิดฐานลูกเรือถาวรที่ออสตินเมื่อปีที่แล้ว เดลต้ายังเปิดบริการเที่ยวบินตรงเที่ยวแรกจากออสตินไปยังกรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศส ปัจจุบันสายการบินให้บริการ 65 เที่ยวบินต่อวันจากออสติน และท่าอากาศยานนานาชาติออสติน เบิร์กสตรอม มีปริมาณผู้โดยสารต่อปีพุ่งขึ้นกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา แตะระดับเกือบ 22 ล้านคน สนามบินอยู่ระหว่างการขยายแบบแบ่งเฟสหลายปี มูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อรองรับเที่ยวบินและผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น
0QZ4.LSE▲
เบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นเดลต้า แอร์ไลน์ส เป็น 8.7%
เบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในเดลต้า แอร์ไลน์ส เป็น 8.7% ณ วันที่ 30 มิถุนายน เพิ่มขึ้นจากเดิม 6.1% ตามเอกสารยื่นต่อหน่วยงานกำกับดูแล การเคลื่อนไหวครั้งนี้ทำให้เดลต้าเป็นสายการบินเพียงรายเดียวที่เบิร์กเชียร์ถือหุ้นอยู่ในปัจจุบัน หลังจากที่กลุ่มบริษัทขายหุ้นในสายการบินรายใหญ่ของสหรัฐฯ ไปในช่วงการระบาดใหญ่ การถือหุ้นในสัดส่วนที่มากขึ้นสะท้อนความเชื่อมั่นในเดลต้า ขณะที่อุตสาหกรรมการบินกำลังเผชิญกับต้นทุนเชื้อเพลิง ปัญหาด้านความจุ และความต้องการเดินทางที่เปลี่ยนแปลงไป เอกสารดังกล่าวสะท้อนการถือหุ้น ณ วันที่ 30 มิถุนายน และไม่ได้ระบุว่าเบิร์กเชียร์ได้เปลี่ยนแปลงสัดส่วนการถือหุ้นหลังจากนั้นหรือไม่
0QZ4.LSE▲
เบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นเดลต้า แอร์ไลน์ส 44%
เบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในเดลต้า แอร์ไลน์ส ขึ้น 44% ในช่วงไตรมาสที่สองของปี 2026 ทำให้มีจำนวนหุ้นรวม 57.3 ล้านหุ้น คิดเป็นมูลค่าประมาณ 5.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ สิ้นเดือนมิถุนายน การเคลื่อนไหวดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากการซื้อก่อนหน้านี้ที่ทำให้มีมูลค่าหุ้นเดลต้าประมาณ 2.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ สิ้นเดือนมีนาคม 2026 ซึ่งเป็นไตรมาสแรกของเกร็ก อาเบล ในตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหาร หลังจากรับช่วงต่อจากวอร์เรน บัฟเฟตต์ ในเดือนมกราคม เดลต้า รายงานรายได้ไตรมาสที่สองสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 17.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 14% จากปีก่อนหน้า โดยมีกำไรก่อนหักภาษี 1.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรต่อหุ้น 1.56 ดอลลาร์สหรัฐ สายการบินให้แนวโน้มกำไรทั้งปีที่ 6.50 ถึง 7.50 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น คิดเป็นการเติบโต 20% จากปีที่แล้ว พร้อมกระแสเงินสดอิสระ 3 พันล้านถึง 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
0QZ4.LSE
เดลต้าเปิดตัวค่าโดยสารพรีเมียมราคาถูกลง ตัดสิทธิ์เข้าเลานจ์และเลือกที่นั่ง
เดลต้า แอร์ไลน์ส เริ่มจำหน่ายค่าโดยสารแบบเบสิกสำหรับเดลต้า เฟิร์สต์ เดลต้า พรีเมียม ซีเล็ค และเดลต้า วัน โดยเสนอตั๋วพรีเมียมราคาถูกลงที่ตัดสิทธิพิเศษอย่างการเลือกที่นั่งล่วงหน้า น้ำหนักกระเป๋าโหลดเพิ่ม และการเปลี่ยนแปลงที่ยืดหยุ่น ค่าโดยสารพรีเมียมแบบเบสิกใหม่เริ่มวางจำหน่ายในบางเส้นทางตั้งแต่เดือนกรกฎาคม โดยเดลต้า เฟิร์สต์ เบสิกมีให้บริการในเส้นทางภายในประเทศและละตินอเมริกาบางเส้นทาง ส่วนเดลต้า พรีเมียม ซีเล็ค เบสิก และเบสิก บิสซิเนส เริ่มในเดือนกันยายนในเส้นทางภายในประเทศและระหว่างประเทศระยะไกลบางเส้นทาง ผู้โดยสารยังคงได้รับประสบการณ์พรีเมียมบนเครื่อง รวมถึงที่นั่งปรับนอนราบได้บนเที่ยวบินเดลต้า วัน ที่เข้าเงื่อนไข แต่ที่นั่งจะถูกจัดสรรหลังเช็คอิน ผู้โดยสารสะสมสกายไมล์น้อยลง และไม่มีสิทธิ์อัปเกรดหรือเปลี่ยนแปลงในวันเดียวกัน สำหรับตั๋วที่ออกในสหรัฐอเมริกาหรือแคนาดา เดลต้าคิดค่าธรรมเนียม 300 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับการเปลี่ยนแปลงหรือยกเลิกตั๋วเดลต้า เฟิร์สต์ เบสิก 400 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับเดลต้า พรีเมียม ซีเล็ค เบสิก และ 500 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับเบสิก บิสซิเนส ขณะที่ค่าโดยสารแบบคลาสสิกไม่มีค่าธรรมเนียมดังกล่าว ตั้งแต่วันที่ 19 มกราคม 2027 เป็นต้นไป ตั๋วเบสิก บิสซิเนสจะไม่รวมสิทธิ์เข้าใช้เดลต้า วัน เลานจ์ หรือเคาน์เตอร์เช็คอินเดลต้า วัน แบบเฉพาะอีกต่อไป
0QZ4.LSE▲
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์สทาบทามเดลต้าเรื่องควบรวมกิจการเมื่อปีที่แล้ว แต่การเจรจาไม่คืบหน้า
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์สได้ทาบทามเดลต้าแอร์ไลน์สเมื่อปีที่แล้วเกี่ยวกับการควบรวมกิจการที่จะรวมสองสายการบินที่มีมูลค่าสูงสุดของสหรัฐฯ เข้าด้วยกัน แต่การเจรจาไม่เคยคืบหน้า ซีอีโอของยูไนเต็ด สก็อตต์ เคอร์บี ได้โทรศัพท์ไปหาซีอีโอของเดลต้า เอ็ด บาสเตียน เป็นการส่วนตัวเพื่อเสนอแนวคิดดังกล่าว และฝ่ายบริหารของเดลต้าได้หารือเกี่ยวกับข้อเสนอนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบเบื้องต้น ก่อนที่ทั้งสองสายการบินจะเดินหน้าต่อไป การทาบทามดังกล่าวซึ่งกลายเป็นข่าวเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม ทำให้หุ้นของยูไนเต็ดพุ่งขึ้น 3.51% ไปที่ 119.42 ดอลลาร์ และหุ้นของเดลต้าพุ่งขึ้น 3.49% ไปที่ 86.25 ดอลลาร์ในวันนั้น ข้อตกลงนี้ถูกมองอย่างกว้างขวางว่าเป็นไปไม่ได้ด้วยเหตุผลด้านการต่อต้านการผูกขาด แม้ว่าผู้นำทางธุรกิจบางส่วนจะหวังว่ารัฐบาลทรัมป์สมัยที่สองอาจอนุญาตให้มีการรวมกิจการที่ก่อนหน้านี้คิดไม่ถึงก็ตาม เคอร์บียังได้เสนอแนวคิดการควบรวมกับอเมริกันแอร์ไลน์สเมื่อช่วงต้นปีนี้ ซึ่งเป็นแนวคิดที่ซีอีโอของอเมริกันปฏิเสธต่อสาธารณะว่าเป็นการต่อต้านการแข่งขัน
Aerospace & Aviation▲
เที่ยวบินพาณิชย์ทั่วโลกทำสถิติสูงสุดในวันเดียวที่ 153,359 เที่ยวบินเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม
เที่ยวบินพาณิชย์ทั่วโลกทำสถิติสูงสุดในวันเดียวที่ 153,359 เที่ยวบินเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม ตามข้อมูลการติดตาม ซึ่งตอกย้ำถึงอุปสงค์ที่แข็งแกร่งซึ่งช่วยหนุนหุ้นสายการบินรายใหญ่ของสหรัฐฯ เดลต้าแอร์ไลน์ ยูไนเต็ดแอร์ไลน์โฮลดิ้งส์ และเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ ต่างรายงานผลประกอบการไตรมาสสองที่แข็งแกร่งในเดือนกรกฎาคม โดยเดลต้ามีรายได้และกำไรสูงกว่าที่คาดการณ์ และคาดการณ์รายได้ทั้งปี 2026 ไว้ที่ประมาณ 73 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สูงกว่าระดับปี 2025 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ ยูไนเต็ดปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปีเป็น 9 ถึง 11 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น ขณะที่เซาท์เวสต์รายงานกำไร 0.94 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น จากรายได้ 8.72 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ แม้จะมีผลประกอบการที่ดี แต่ต้นทุนเชื้อเพลิงเครื่องบินที่สูงขึ้นยังคงเป็นความเสี่ยง โดยยูไนเต็ดเตือนว่าราคาเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอาจเพิ่มค่าใช้จ่ายได้ถึง 6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปีนี้ และเซาท์เวสต์ระบุว่าได้ปรับขึ้นค่าโดยสารเพื่อรับมือแล้ว โดยปกติเชื้อเพลิงเครื่องบินคิดเป็นสัดส่วน 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของสายการบิน และการพุ่งสูงขึ้นอีกจากความตึงเครียดในอ่าวเปอร์เซียอาจเป็นอุปสรรคได้
0QZ4.LSE▲
เกร็ก อาเบล ขายหุ้น 15 ตัวที่บัฟเฟตต์เคยซื้อ ในไตรมาสแรกของการเป็นซีอีโอเบิร์กเชียร์
เกร็ก อาเบล ขายหุ้น 15 ตัวที่วอร์เรน บัฟเฟตต์เคยริเริ่มซื้อไว้ ในช่วงไตรมาสแรกที่เขาดำรงตำแหน่งซีอีโอของเบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ ซึ่งส่งสัญญาณถึงความพร้อมในการกำหนดแนวทางของตนเอง การขายออกครั้งนี้รวมถึงหุ้นที่ถือครองมานานและทำกำไรได้ดีอย่างวีซ่า มาสเตอร์การ์ด และแอมะซอน รวมถึงหุ้นที่ผลงานย่ำแย่ในช่วงหลังอย่างพูล คอร์ป ไดอาจีโอ และโดมิโน่ส์ พิซซ่า การซื้อใหม่ครั้งใหญ่ที่สุดของอาเบลคือแอลฟาเบต ซึ่งจ่ายเงินปันผลเพียงร้อยละ 0.2 และเขายังเพิ่มหุ้นเดลต้า แอร์ไลน์ส ขณะที่ขายหุ้นที่ให้ผลตอบแทนสูงอย่างลามาร์ แอดเวอร์ไทซิ่ง ไดอาจีโอ และพูล เงินสดสำรองของเบิร์กเชียร์เพิ่มขึ้นจาก 3.733 แสนล้านดอลลาร์ เป็น 3.974 แสนล้านดอลลาร์ในไตรมาสนี้ ซึ่งบ่งชี้ว่าอาเบลให้ความสำคัญกับการสะสมเงินสดมากกว่ารายได้จากเงินปันผล การเคลื่อนไหวเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าอาเบลจะไม่ลังเลที่จะออกจากตำแหน่งการลงทุนโดยไม่คำนึงถึงผลงานในอดีต หากเขาไม่คาดหวังผลตอบแทนที่ชนะตลาด
Aerospace & Aviation▲
รายได้เครื่องยนต์พาณิชย์ของจีอี แอโรสเปซ พุ่ง 27% จากอุปสงค์หลังการขายที่แข็งแกร่ง
กลุ่มเครื่องยนต์และบริการพาณิชย์ของจีอี แอโรสเปซ มีรายได้พุ่งขึ้น 27% เมื่อเทียบกับปีก่อน แตะ 9.73 พันล้านดอลลาร์ ในไตรมาสที่สองของปี 2026 โดยได้แรงหนุนจากอุปสงค์หลังการขายที่แข็งแกร่งและการส่งมอบอุปกรณ์ที่สูงขึ้น รายได้จากบริการเติบโต 26% โดยรายได้จากการเข้าซ่อมภายในโรงงานเพิ่มขึ้น 25% และรายได้จากอะไหล่เพิ่มขึ้นมากกว่า 25% ขณะที่รายได้จากอุปกรณ์ก้าวกระโดด 30% จากปริมาณหน่วยที่เพิ่มขึ้น 26% รวมถึงการส่งมอบเครื่องยนต์ LEAP ที่เพิ่มขึ้น 24% ยอดคำสั่งซื้อรวมในกลุ่มนี้เพิ่มขึ้น 18% เป็น 12.93 พันล้านดอลลาร์ และบริษัทเพิ่งได้รับคำสั่งซื้อเครื่องยนต์และข้อตกลงบริการรายใหญ่จาก Jet2, Copa Airlines, Ryanair, United Airlines และ Delta Air Lines สำหรับทั้งปี 2026 จีอีคาดว่ารายได้ที่ปรับแล้วในกลุ่มนี้จะเติบโตประมาณ 20% หุ้นของจีอี แอโรสเปซ ปรับตัวขึ้น 23.4% ในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา ซึ่งเหนือกว่าการเติบโต 8.6% ของอุตสาหกรรม แม้ว่าหุ้นจะซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อกำไรล่วงหน้าที่ 44.20 เท่า ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมที่ 34.03 เท่า
0QZ4.LSE
ข้อเสนอควบรวมกิจการของซีอีโอยูไนเต็ดแอร์ไลน์ถูกเดลต้าและอเมริกันปฏิเสธ
ข้อเสนอควบรวมกิจการของสก็อตต์ เคอร์บี ซีอีโอของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ที่ยื่นให้เดลต้าแอร์ไลน์และอเมริกันแอร์ไลน์ถูกปฏิเสธ เอ็ด บาสเตียน ซีอีโอของเดลต้าได้ดำเนินการตรวจสอบเบื้องต้น แต่ทั้งสองฝ่ายก็แยกย้ายกันไป ขณะที่โรเบิร์ต ไอซอม ซีอีโอของอเมริกันออกมาเรียกข้อเสนอนี้ต่อสาธารณะว่าเป็นข้อเสนอที่ไม่มีทางเป็นไปได้และขัดต่อการแข่งขัน หุ้นของยูไนเต็ดปิดที่ 128.39 ดอลลาร์เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม เพิ่มขึ้น 6.5% ในรอบสัปดาห์และ 51.8% ในรอบปีที่ผ่านมา เนื่องจากสายการบินมุ่งเน้นการเติบโตแบบออร์แกนิกผ่านสตาร์ลิงก์ เครื่องบินแอร์บัส เอ321เอ็กซ์แอลอาร์รุ่นใหม่ และกิจการร่วมค้ากับเอเอ็นเอและลุฟท์ฮันซ่า ยูไนเต็ดรายงานกำไรต่อหุ้นปรับปรุงสำหรับไตรมาสที่สองของปี 2026 ที่ 1.99 ดอลลาร์ จากรายได้ 17.67 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 16% เมื่อเทียบกับปีก่อน และปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรต่อหุ้นปรับปรุงทั้งปีเป็น 9.00 ถึง 11.00 ดอลลาร์
Aerospace & Aviation
▲2impact 4แอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็มยื่นข้อเสนอผูกพันซื้อหุ้น TAP Air Portugal สูงสุด 49.9%
แอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็มได้ยื่นข้อเสนอผูกพันเพื่อเข้าซื้อหุ้นระหว่าง 44.9% ถึง 49.9% ของ TAP Air Portugal จากบริษัทโฮลดิ้งของรัฐ Parpública นับเป็นก้าวสำคัญในการแปรรูปสายการบินแห่งชาติของโปรตุเกส ข้อเสนอนี้ได้รับการสนับสนุนจากแผนกลยุทธ์ที่ครอบคลุมทั้งการขนส่งผู้โดยสาร สินค้า โปรแกรมสะสมไมล์ และกิจกรรมซ่อมบำรุงและยกเครื่อง โดยมุ่งเน้นการพัฒนาโรงซ่อมบำรุงแห่งใหม่ในโปรตุเกสร่วมกับ TAP Maintenance & Engineering ซึ่งเป็นพันธมิตรมากว่า 20 ปี เดลต้าแอร์ไลน์ส ซึ่งเป็นพันธมิตรร่วมทุนและผู้ถือหุ้นของแอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็ม สนับสนุนข้อเสนอนี้ และจะเริ่มเจรจาข้อตกลงเชิงพาณิชย์เชิงกลยุทธ์กับ TAP ทันที รวมถึงการแบ่งปันรหัสเที่ยวบินและสิทธิประโยชน์ด้านโปรแกรมสะสมไมล์แบบต่างตอบแทน หากแอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็มได้รับเลือก แผนดังกล่าวมุ่งวางตำแหน่งให้ลิสบอนเป็นศูนย์กลางยุโรปใต้ที่ไม่เหมือนใคร เสริมสร้างการเชื่อมต่อไปยังอเมริกาและแอฟริกา และผนวก TAP เข้าสู่เครือข่ายระดับโลกของกลุ่ม พร้อมทั้งปกป้องแบรนด์ การบริหารจัดการ และสำนักงานใหญ่ในโปรตุเกส เบนจามิน สมิธ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของแอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็ม กล่าวว่าข้อเสนอนี้เป็นแผนระยะยาวสำหรับ TAP และโปรตุเกส โดยมีเป้าหมายสร้างแชมป์การบินระดับโลกของยุโรปและสนับสนุนอธิปไตยของยุโรป
0QZ4.LSE▲
มูลค่ายุติธรรมของเดลต้าแอร์ไลน์พุ่ง 29% หลังผลประกอบการไตรมาสสอง
ซิมพลีวอลล์สตรีทได้ปรับเพิ่มประมาณการมูลค่ายุติธรรมของเดลต้าแอร์ไลน์เป็น 105.52 ดอลลาร์สหรัฐ จากเดิม 81.81 ดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นการเพิ่มขึ้น 29% ซึ่งทำให้เข้าใกล้ระดับสูงของเป้าหมายราคาจากนักวิเคราะห์ล่าสุด การปรับครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากผลประกอบการและความเห็นของเดลต้าในไตรมาสสอง โดยบริษัทระบุถึงการดำเนินงานที่ดีขึ้นในด้านกำไร โครงสร้างอัตรากำไร และการมีส่วนร่วมที่เพิ่มขึ้นของรายได้จากกลุ่มพรีเมียมและโปรแกรมสะสมคะแนน บริษัทวอลล์สตรีทหลายแห่ง รวมถึงมอร์แกนสแตนลีย์ โกลด์แมนแซคส์ และเวลส์ฟาร์โก ได้ปรับเพิ่มเป้าหมายราคาเป็นช่วง 90 ถึง 125 ดอลลาร์สหรัฐ โดยมักชี้ถึงอุปสงค์การเดินทางที่แข็งแกร่ง ราคาน้ำมันเครื่องบินที่ลดลง และโปรแกรมสะสมคะแนนที่ทำกำไรสูงของเดลต้า อย่างไรก็ตาม เรย์มอนด์เจมส์ได้ปรับลดอันดับหุ้นลงเป็นเอาท์เพอร์ฟอร์มจากสตรองบาย พร้อมกับเพิ่มเป้าหมายเป็น 104 ดอลลาร์สหรัฐจาก 80 ดอลลาร์สหรัฐ โดยระบุว่าการพุ่งขึ้นของราคาหุ้นเมื่อเร็วๆ นี้ได้ลดโอกาสการปรับตัวขึ้นในระยะใกล้ ซิตี้และบาร์เคลย์สยังเตือนด้วยว่าการพุ่งขึ้นของหุ้นสายการบินได้สะท้อนข่าวดีที่คาดการณ์ไว้มากแล้ว และนักลงทุนอาจต้องการการยืนยันว่าแนวโน้มราคาและอุปสงค์ยังคงดำเนินต่อไป
0QZ4.LSE▲
หุ้นเดลต้าแอร์ไลน์อาจถูกตีราคาผิด เนื่องจากการกระจายรายได้ช่วยลดความผันผวนตามวัฏจักร
ช่องว่างการประเมินมูลค่าระหว่างจีอีแอโรสเปซและเดลต้าแอร์ไลน์บ่งชี้ว่าตลาดอาจกำลังตีราคาเดลต้าผิดพลาด เนื่องจากเดลต้าได้กระจายรายได้ออกไปอย่างมากนอกเหนือจากการขายตั๋วห้องโดยสารหลักที่มีความผันผวนตามวัฏจักร ในไตรมาสล่าสุด รายได้จากห้องโดยสารพรีเมียมของเดลต้าอยู่ที่ 6.92 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่ารายได้จากห้องโดยสารหลักที่ 6.85 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่รางวัลสะสมไมล์จากการเดินทางมีส่วนสนับสนุน 1.25 พันล้านดอลลาร์ และบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางเพิ่มอีก 589 ล้านดอลลาร์ หมายความว่าน้อยกว่า 44% ของรายได้ผู้โดยสารรวม 15.6 พันล้านดอลลาร์มาจากห้องโดยสารหลัก รายได้อื่นๆ ซึ่งรวมถึงค่าตอบแทนจากบัตรเครดิตร่วมแบรนด์ในสัดส่วนมาก พุ่งขึ้น 50% เป็น 3.9 พันล้านดอลลาร์ โดยปกติแล้วตลาดจะให้มูลค่าพรีเมียมแก่จีอีแอโรสเปซเนื่องจากคาดการณ์รายได้จากบริการที่เกิดซ้ำจากฐานเครื่องยนต์อากาศยานที่ติดตั้งแล้ว ขณะที่ตีราคาเดลต้าเป็นหุ้นที่มีความผันผวนสูงตามวัฏจักร แต่การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบรายได้ของเดลต้ากำลังท้าทายสมมติฐานดังกล่าว
Energy Transition & Power Demand▲impact 4
หุ้นกลุ่มท่องเที่ยวพุ่ง หลังความตึงเครียดสหรัฐ-อิหร่านคลี่คลายและราคาน้ำมันร่วง
หุ้นของสายการบินรายใหญ่และผู้ประกอบการเรือสำราญพุ่งขึ้น หลังจากมีรายงานการหยุดยิงชั่วคราวระหว่างสหรัฐและอิหร่าน ส่งผลให้ราคาน้ำมันโลกดิ่งลง สัญญาซื้อขายล่วงหน้าน้ำมันดิบเบรนท์ร่วงกว่า 6% มาอยู่ที่ประมาณ 90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ลดต้นทุนเชื้อเพลิงซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายผันแปรที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งของบริษัทท่องเที่ยวลงอย่างมาก รอยัล แคริบเบียน ปรับขึ้น 1.4% คาร์นิวัล เพิ่มขึ้น 2.1% นอร์วีเจียน ครูซ ไลน์ พุ่ง 2.8% และอเมริกัน แอร์ไลน์ส กับเดลต้า ต่างปรับขึ้น 1.7% การคลี่คลายความตึงเครียดในตะวันออกกลางจุดชนวนให้เกิดการหมุนเวียนเข้าสู่สินทรัพย์เสี่ยง โดยหันไปหาหุ้นท่องเที่ยวที่อ่อนไหวต่อราคาน้ำมันและมีค่าเบต้าสูง เนื่องจากนักลงทุนคาดการณ์ต้นทุนดำเนินงานที่ลดลงและอัตราผลตอบแทนพันธบัตรที่ผ่อนคลายลง
Aerospace & Aviation▼
กำไรอุตสาหกรรมผลิตอากาศยานเหนือกว่าขนส่งทางอากาศ การจัดอันดับฟอร์จูน 500 บริษัทการบินเปลี่ยนโฉม
การจัดอันดับฟอร์จูน 500 ประจำปี 2026 แสดงให้เห็นว่า บริษัทในอุตสาหกรรมผลิตอากาศยานมีกำไรสูงกว่าบริษัทขนส่งทางอากาศโดยทั่วไป จีอี แอโรสเปซ มีกำไรสุทธิ 8,704 ล้านดอลลาร์สหรัฐ กลายเป็นบริษัทการบินที่ทำกำไรสูงสุดในกลุ่มฟอร์จูน 500 โดยทำกำไรมากกว่าสายการบินที่ทำกำไรสูงสุดของโลกอย่างเอมิเรตส์ กรุ๊ป ถึงกว่า 3,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แอร์บัสมีกำไรสุทธิ 5,889 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 28.7 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า โบอิ้งพลิกกลับมามีกำไรสุทธิ 2,235 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และมีรายได้แซงหน้าแอร์บัส ฮันนี่เวลล์มีกำไรสุทธิ 4,729 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ความตึงตัวของห่วงโซ่อุปทานทำให้เครื่องบินและชิ้นส่วนขาดตลาด ผลักดันกำไรของผู้ผลิตให้สูงขึ้น ในขณะที่สายการบินได้รับผลกระทบจากความล่าช้าในการส่งมอบและต้นทุนที่เพิ่มขึ้น เอมิเรตส์ กรุ๊ป มีกำไรสุทธิ 5,354 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เดลต้า แอร์ไลน์ มีรายได้สูงสุดและมีกำไรสุทธิเป็นอันดับสองของโลกในกลุ่มสายการบิน สายการบินใหญ่ของรัฐสามแห่งของจีนยังคงไม่ติดอันดับฟอร์จูน 500 โดยในปี 2025 มีสองแห่งที่ยังไม่พลิกกลับมามีกำไร และในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 คาดว่าจะขาดทุนรวมกันเกือบ 10,000 ล้านหยวน เซียะเหมิน ซีแอนด์ดี กรุ๊ป มีรายได้ 97,028 ล้านดอลลาร์สหรัฐ อยู่ในอันดับที่ 112 แต่ในปี 2025 พลิกจากกำไรเป็นขาดทุน 509 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
0QZ4.LSE▲
หุ้นเดลต้าแอร์ไลน์พุ่งเกือบ 50% ในหนึ่งปี แซงหน้าดัชนีเอสแอนด์พี 500
หุ้นเดลต้าแอร์ไลน์พุ่งขึ้นเกือบ 50% ในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา สูงกว่าผลตอบแทนรวมของดัชนีเอสแอนด์พี 500 ที่ประมาณ 18% อย่างมาก การพุ่งขึ้นนี้ขับเคลื่อนโดยผลการดำเนินงานที่ดีขึ้น ไม่ใช่การเก็งกำไร โดยสายการบินสามารถดูดซับต้นทุนเชื้อเพลิงอากาศยานที่เพิ่มขึ้น 1.65 พันล้านดอลลาร์เมื่อเทียบปีต่อปี ขณะที่รายได้จากการดำเนินงานลดลงเพียง 238 ล้านดอลลาร์ ฝ่ายบริหารยืนยันแนวโน้มกำไรทั้งปีที่ 6.50 ถึง 7.50 ดอลลาร์ต่อหุ้น โดยได้รับการสนับสนุนจากกลยุทธ์การขายสินค้าพรีเมียม ซึ่งปัจจุบันสร้างรายได้จากการขายที่นั่งชั้นหนึ่งและการอัปเกรดมากกว่าตั๋วโดยสารชั้นประหยัด หากกำไรแตะระดับสูงสุดของประมาณการและหุ้นถูกปรับมูลค่าเป็น 15 เท่าของกำไรล่วงหน้า ราคาหุ้นอาจสูงถึงประมาณ 112.50 ดอลลาร์ คิดเป็นโอกาสขาขึ้นกว่า 37% จากระดับปัจจุบัน
มีรายงานว่ายูไนเต็ดแอร์ไลน์เข้าหาเดลต้าแอร์ไลน์เพื่อหารือเรื่องการควบรวมกิจการ
มีรายงานว่ายูไนเต็ดแอร์ไลน์ได้เข้าหาเดลต้าแอร์ไลน์เมื่อปีที่แล้วเพื่อหารือเรื่องการควบรวมกิจการ ซึ่งจะเป็นการรวมสองสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐฯ เข้าด้วยกัน สก็อตต์ เคอร์บี ซีอีโอของยูไนเต็ด ได้ติดต่อ เอ็ด บาสเตียน ซีอีโอของเดลต้า เพื่อเสนอแนวคิดการรวมตัว และผู้บริหารของเดลต้าได้หารือเกี่ยวกับข้อเสนอดังกล่าวในขั้นตอนการตรวจสอบเบื้องต้น แต่การเจรจาไม่ได้คืบหน้า โฆษกของยูไนเต็ดกล่าวว่าสายการบินไม่มีอะไรจะเปิดเผย ขณะที่เดลต้าปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น นอกจากนี้ เคอร์บียังได้สำรวจความเป็นไปได้ในการควบรวมกับอเมริกันแอร์ไลน์เมื่อช่วงต้นปีนี้ แต่อเมริกันปฏิเสธ และต่อมาเคอร์บีก็ลดความสำคัญของโอกาสที่จะเกิดข้อตกลงการควบรวมกิจการครั้งใหญ่
Advanced Air Mobility (eVTOL)▲
หุ้น Joby Aviation พุ่งขึ้นจากข้อตกลงแท็กซี่อากาศกับ Virgin Atlantic
หุ้น Joby Aviation ปรับตัวขึ้นเกือบ 7% หลังจากผู้พัฒนาแท็กซี่อากาศไฟฟ้ารายนี้บรรลุข้อตกลงเชิงพาณิชย์ระยะยาวกับ Virgin Atlantic ข้อตกลงดังกล่าวทำให้ Virgin Atlantic เป็นพันธมิตรสายการบินแต่เพียงผู้เดียวสำหรับบริการแท็กซี่อากาศของ Joby ในสหราชอาณาจักร โดยลูกค้าสามารถจองเที่ยวบินผ่านเว็บไซต์และแอปของ Virgin Atlantic ได้ Joby มีแผนเปิดให้บริการจากศูนย์กลางของ Virgin Atlantic ในลอนดอนและแมนเชสเตอร์ โดยเส้นทางเริ่มต้นรวมถึงจากสนามบินแมนเชสเตอร์ไปยังลีดส์ และจากสนามบินฮีทโธรว์ไปยังใจกลางลอนดอน Joby จะดูแลการปฏิบัติการอากาศยาน การวางแผนเส้นทาง และการขออนุมัติด้านกฎระเบียบผ่านสำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหราชอาณาจักร ขณะที่ Virgin Atlantic จะสนับสนุนด้านการหาลูกค้าและการบูรณาการโครงสร้างพื้นฐาน ความร่วมมือนี้ยังขยายความสัมพันธ์ของ Joby กับ Delta Air Lines ซึ่งถือหุ้น 49% ใน Virgin Atlantic
0QZ4.LSE▲
หุ้นเดลต้าและยูไนเต็ดแอร์ไลน์ดูมีมูลค่าแม้ต้นทุนเชื้อเพลิงสูงขึ้น
เดลต้าแอร์ไลน์และยูไนเต็ดแอร์ไลน์รายงานผลประกอบการไตรมาสสองที่แสดงให้เห็นว่าต้นทุนเชื้อเพลิงอากาศยานที่สูงขึ้นกำลังกดดันกำไร แต่ทั้งสองสายการบินยังคงหรือปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรทั้งปี ทำให้หุ้นยังอยู่ในระดับที่มีมูลค่า เดลต้ายืนยันคาดการณ์กำไรต่อหุ้นทั้งปีที่ 6.50 ถึง 7.50 ดอลลาร์ ขณะที่ยูไนเต็ดปรับเพิ่มช่วงคาดการณ์เป็น 9 ถึง 11 ดอลลาร์ จากเดิม 7 ถึง 11 ดอลลาร์ จากประมาณการดังกล่าว เดลต้าซื้อขายที่ 11.3 ถึง 13 เท่าของกำไรปี 2026 และยูไนเต็ดที่ 10.6 ถึง 12.9 เท่า โดยทั้งสองบริษัทได้รวมต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญไว้ในคำแนะนำแล้ว สายการบินชดเชยค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นผ่านการขึ้นค่าโดยสาร การควบคุมกำลังการผลิต และการมุ่งเน้นห้องโดยสารระดับพรีเมียมและรายได้เสริม ประเด็นถกเถียงสำหรับนักลงทุนคืออุตสาหกรรมนี้ยังคงเป็นธุรกิจที่เฟื่องฟูและซบเซาตามวัฏจักรหรือไม่ หรือเดลต้าและยูไนเต็ดได้กระจายรายได้เชิงโครงสร้างมากพอที่จะสมควรซื้อที่มูลค่าเหล่านี้
เชลล์ลงนามข้อตกลงเชื้อเพลิงการบินยั่งยืนระยะเวลา 5 ปีกับเดลต้าแอร์ไลน์
เชลล์ได้ทำข้อตกลงระยะเวลา 5 ปีกับเดลต้าแอร์ไลน์ เพื่อขยายกำลังการผลิตและโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงการบินยั่งยืนที่ศูนย์กลางสนามบินสำคัญในสหรัฐฯ ข้อตกลงนี้เน้นย้ำบทบาทของเชลล์ในด้านเชื้อเพลิงการบินคาร์บอนต่ำ ในขณะที่ราคาหุ้นของบริษัทอยู่ที่ 32.54 ปอนด์ โดยมีผลตอบแทนตั้งแต่ต้นปีที่ 17.92% และผลตอบแทนผู้ถือหุ้นรวมในระยะ 5 ปีที่ 183.38% ตามการประเมินที่ได้รับการกล่าวถึงอย่างกว้างขวาง มูลค่ายุติธรรมของเชลล์อยู่ที่ประมาณ 35.51 ปอนด์ ซึ่งบ่งชี้ว่าหุ้นมีมูลค่าต่ำกว่าที่ควรเล็กน้อยประมาณ 8.4% เมื่อเทียบกับราคาปิดล่าสุด การประเมินมูลค่านี้เน้นย้ำตำแหน่งของเชลล์ในฐานะผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในโลกด้านการเพิ่มประสิทธิภาพก๊าซธรรมชาติเหลว โดยใช้ประโยชน์จากส่วนต่างราคาระหว่างแอ่งแอตแลนติกและแปซิฟิกเพื่อสร้างศูนย์กำไรที่ไม่ขึ้นกับราคาสินค้าโภคภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความเสี่ยงหากอุปสงค์ก๊าซโลกหรือสมมติฐานด้านราคาเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว หรือหากนโยบายการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานเข้มงวดเร็วกว่าที่คาด
0QZ4.LSE▲
นักวิเคราะห์จากม็อตลีย์ฟูลชี้ความคล้ายคลึงระหว่างการสร้างโครงสร้างพื้นฐานเอไอและการปฏิวัติเทคโนโลยีในอดีต
ผู้ร่วมรายการของม็อตลีย์ฟูล ได้แก่ ทราวิส โฮอุม, ลู ไวท์แมน และประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการลงทุน แอนดี ครอส ได้หารือถึงบทเรียนทางประวัติศาสตร์จากยุคพีซี อินเทอร์เน็ต และมือถือ สำหรับตลาดที่ขับเคลื่อนด้วยเอไอในปัจจุบัน พวกเขาตั้งข้อสังเกตว่าการนำไปใช้ในภาคธุรกิจเป็นแรงขับเคลื่อนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานพีซีในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 โดยอัตราการเข้าถึงในครัวเรือนเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 8 ในปี 1984 เป็นมากกว่าหนึ่งในสามภายในปี 1997 และในช่วงทศวรรษ 2000 ก็เกิดผู้พลิกโฉมวงการอินเทอร์เน็ตอย่างอัลฟาเบทและเมตาขึ้นหลังวิกฤตดอตคอม กลุ่มนักวิเคราะห์เน้นว่าเอไอกำลังดำเนินตามรูปแบบที่คล้ายคลึงกันในด้านการใช้จ่ายโครงสร้างพื้นฐานขั้นพื้นฐาน โดยปัจจุบันภาคธุรกิจเป็นผู้ขับเคลื่อนรายได้ให้กับบริษัทอย่างแอนโทรปิกและโอเพนเอไอ ในขณะที่การนำไปใช้ในกลุ่มผู้บริโภคยังคงเป็นกลยุทธ์ขาดทุนเพื่อสร้างฐาน พวกเขาระบุว่าหุ่นยนต์เป็นปัจจัยบวกที่ไม่คาดคิดสำหรับอินวิเดีย และตั้งคำถามว่าแอปเปิลจะสามารถค้นหาฟอร์มแฟกเตอร์ใหม่นอกเหนือจากไอโฟนได้หรือไม่ ในส่วนของหุ้นที่น่าจับตา ครอสให้ความสนใจพรีโมแบรนด์ส บริษัทน้ำดื่มบรรจุขวดที่มีมูลค่าตลาด 8.5 พันล้านดอลลาร์ และไวท์แมนชี้ไปที่ผลประกอบการที่แข็งแกร่งเกินคาดของเดลต้าแอร์ไลน์ โดยมีกำไรต่อหุ้นปรับปรุงที่ 1.56 ดอลลาร์ เทียบกับที่ตลาดคาดการณ์ไว้ที่ 1.51 ดอลลาร์
0QZ4.LSE▲
หุ้นเดลต้าแอร์ไลน์อาจแตะ 100 ดอลลาร์ภายในปี 2028 จากกำไรที่ผันผวนน้อยลง
หุ้นเดลต้าแอร์ไลน์อาจขึ้นไปถึง 100 ดอลลาร์ภายในปี 2028 โดยได้แรงหนุนจากกำไรที่ผันผวนน้อยลงและมูลค่าหุ้นที่น่าสนใจ ราคาเป้าหมายเฉลี่ยของนักวิเคราะห์วอลล์สตรีทสำหรับหุ้นเดลต้าแอร์ไลน์อยู่ที่ 108 ดอลลาร์ และผู้เขียนเชื่อว่าเป้าหมายนี้และมากกว่านั้นสามารถบรรลุได้ โดยระดับ 100 ดอลลาร์ดูอยู่ในวิสัยที่ทำได้ ผู้บริหารคาดการณ์กระแสเงินสดอิสระในปี 2026 อยู่ที่ 3 พันล้านถึง 4 พันล้านดอลลาร์ และเมื่อใช้ตัวคูณ 20 เท่ากับค่ากลางจะได้ราคาหุ้นประมาณ 106 ดอลลาร์ เดลต้าดูดซับต้นทุนเชื้อเพลิงที่ปรับแล้วซึ่งเพิ่มขึ้น 1.9 พันล้านดอลลาร์เมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาสที่สอง ขณะที่ยังคงสร้างรายได้จากการดำเนินงานที่ปรับแล้ว 1.56 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่น ด้วยคำแนะนำกำไรต่อหุ้นที่ 6.50 ถึง 7.50 ดอลลาร์ อัตราส่วนราคาต่อกำไรล่วงหน้าอยู่ที่ 11.5 ถึง 13.2 เท่า ทำให้หุ้นมีความน่าสนใจ
0QZ4.LSE▲
ซานแอนโทนิโอจะกู้ยืม 944 ล้านดอลลาร์เพื่อขยายสนามบินครั้งใหญ่
เมืองซานแอนโทนิโอกำลังเข้าสู่ตลาดตราสารหนี้เพื่อระดมทุนประมาณ 944 ล้านดอลลาร์ สำหรับแผนพัฒนา 20 ปีที่สนามบินของเมือง หัวใจหลักของโครงการคืออาคารผู้โดยสารซีแห่งใหม่ ซึ่งมีมูลค่าก่อสร้างประมาณ 1.7 พันล้านดอลลาร์ พร้อมด้วยประตูขึ้นเครื่องสูงสุด 18 ประตู และพื้นที่กว่า 850,000 ตารางฟุต คาดว่าจะเปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน 2028 สายการบินเดลต้า แอร์ไลน์ส ให้คำมั่นลงทุน 30 ถึง 40 ล้านดอลลาร์ และอเมริกัน แอร์ไลน์ส กรุ๊ป ลงทุน 25 ถึง 35 ล้านดอลลาร์ เพื่อสร้างห้องรับรองของตนเองภายในอาคารผู้โดยสาร สนามบินคาดการณ์ว่าจะมีผู้โดยสารเกือบ 15 ล้านคนภายในปี 2040 ข้อตกลงนี้ได้รับการจัดอันดับความน่าเชื่อถือที่ A2 โดยมูดี้ส์ เรทติ้งส์ และ A+ โดยเอสแอนด์พี โกลบอล เรทติ้งส์ คาดว่าจะกำหนดราคาในวันที่ 21 กรกฎาคม โดยมีอาร์บีซี แคปิตอล มาร์เก็ตส์ และรามิเรซ แอนด์ โค เป็นผู้จัดการการจัดจำหน่ายหลัก
0QZ4.LSE▼
StockStory ชี้ Nature's Sunshine, Delta และ Henry Schein เป็นหุ้นมีกำไรแต่เสี่ยง
StockStory ระบุว่า Nature's Sunshine, Delta Air Lines และ Henry Schein เป็นบริษัทที่มีกำไรแต่อาจเผชิญความท้าทายด้านความยั่งยืน Nature's Sunshine มีอัตรากำไรจากการดำเนินงานตาม GAAP ย้อนหลัง 12 เดือนที่ 5.7% และการเติบโตของรายได้ต่อปีที่ 5.3% ในช่วงสามปี ถูกมองว่าเสียเปรียบจากฐานรายได้ 489.8 ล้านดอลลาร์ และอัตรากำไรที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรม Delta Air Lines มีอัตรากำไรจากการดำเนินงาน 8.1% แสดงแนวโน้มรายได้จากผู้โดยสารต่อไมล์ที่ซบเซา และผลตอบแทนจากทุนที่ลดลง โดยหุ้นอยู่ที่ 86.36 ดอลลาร์ต่อหุ้น Henry Schein มีอัตรากำไรจากการดำเนินงาน 4.9% รายได้ออร์แกนิกต่ำกว่ามาตรฐาน และคาดการณ์การเติบโตของยอดขายเพียง 3.7% ในอีก 12 เดือนข้างหน้า โดยหุ้นอยู่ที่ 88.27 ดอลลาร์
0QZ4.LSE▲
เดลต้า แอร์ไลน์ส ปรับขึ้นค่าโดยสาร รับดีมานด์การเดินทางระดับพรีเมียมที่แข็งแกร่ง
เดลต้า แอร์ไลน์ส กำลังปรับขึ้นค่าโดยสารเพื่อชดเชยต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นจากเหตุการณ์ภูมิรัฐศาสตร์ล่าสุด และมีแผนจะรักษาค่าโดยสารให้อยู่ในระดับพื้นฐานที่สูงขึ้นเชิงโครงสร้าง แม้ว่าราคาเชื้อเพลิงจะลดลง โดยอ้างถึงการลดการเสนอส่วนลดทั่วทั้งอุตสาหกรรม สายการบินกำลังพึ่งพาความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการเดินทางระดับพรีเมียมและองค์กร โดยมีผลิตภัณฑ์และห้องรับรองระดับพรีเมียมใหม่ๆ สนับสนุนการเปลี่ยนแปลงนี้ หุ้นของเดลต้าเพิ่มขึ้นร้อยละ 24.5 นับตั้งแต่ต้นปี และร้อยละ 57.0 ในช่วงปีที่ผ่านมา ปิดล่าสุดที่ 85.96 ดอลลาร์ การเคลื่อนไหวเพื่อรักษาค่าโดยสารที่สูงขึ้นควบคู่ไปกับการเพิ่มข้อเสนอระดับพรีเมียม อาจส่งผลต่อวิธีที่อุตสาหกรรมสายการบินโดยรวมส่งผ่านต้นทุนไปยังผู้เดินทาง
0QZ4.LSE
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์จะขายที่นั่งกลางว่างรับประกันในอีโคโนมีพลัสบนแอร์บัส A321XLR ใหม่
ยูไนเต็ดแอร์ไลน์จะเริ่มขายตัวเลือกอีโคโนมีพลัสที่รับประกันที่นั่งกลางว่างในช่วงปลายปีนี้บนเครื่องบินแอร์บัส A321XLR ใหม่ สายการบินกำลังติดตั้งโต๊ะถาดแบบกำหนดเองที่ทอดข้ามที่นั่งกลางที่ไม่มีคนนั่ง ซึ่งใช้ร่วมกันระหว่างผู้โดยสารริมหน้าต่างและริมทางเดิน และอ้างว่าเป็นสายการบินแรกในสหรัฐฯ ที่เสนอผลิตภัณฑ์ดังกล่าว การดำเนินการนี้ทำให้ยูไนเต็ดสามารถปฏิบัติการด้วยพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสี่คนแทนที่จะเป็นห้าคนสำหรับที่นั่งชั้นประหยัด 152 ที่นั่ง ซึ่งช่วยลดต้นทุนด้านพนักงานในขณะที่สร้างรายได้เพิ่มเติม ราคาสำหรับสิทธิพิเศษนี้ยังไม่มีการเปิดเผย โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของแนวโน้มอุตสาหกรรมที่กว้างขึ้นซึ่งสายการบินต่างๆ สร้างระดับพรีเมียมที่ละเอียดขึ้น โดยเดลต้าเพิ่งเปิดตัวชั้นธุรกิจพื้นฐานที่ตัดสิทธิประโยชน์บางอย่างออกไป
USA