Aerospace & Aviation▲
ซีอีโอฮันนี่เวลล์ชี้ดีลซีพีพีมูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์ของจีอีเป็นบวกต่ออุตสาหกรรมการบิน
จิม เคอร์เรียร์ ซีอีโอของฮันนี่เวลล์ แอโรสเปซ กล่าวว่าการที่จีอี แอโรสเปซวางแผนเข้าซื้อกิจการ Consolidated Precision Products หรือซีพีพี มูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์นั้นเป็นผลบวกต่ออุตสาหกรรมโดยรวม พร้อมระบุว่าฮันนี่เวลล์ไม่ได้แข่งขันโดยตรงกับซีพีพี เนื่องจากชิ้นส่วนที่ฮันนี่เวลล์จัดหามีความแตกต่างจากของจีอี ซีพีพีเป็นซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนหล่อประมาณหนึ่งในสี่ของความต้องการของจีอี และจีอีคาดว่าธุรกิจนี้จะสร้างรายได้ราว 2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2570 เคอร์เรียร์กล่าวว่าฮันนี่เวลล์อาจดึงความสามารถด้านการผลิตที่เคยจ้างภายนอกกลับมาทำเองภายในองค์กรผ่านการเข้าซื้อกิจการขนาดเล็กที่เสริมกัน หลังจากบริษัทปรับลดคาดการณ์การเติบโตของยอดขายแบบอินทรีย์ในปี 2569 ลงมาอยู่ที่ร้อยละ 4 ถึง 5 จากเดิมร้อยละ 7 ถึง 9 และเพิ่มการใช้จ่ายในโครงการจัดหาหลายแหล่งและผลิตเองภายในถึงสี่เท่าในปีนี้ ฮันนี่เวลล์ส่งพนักงานที่มีทักษะเข้าไปในโรงงานของซัพพลายเออร์ ซึ่งเคอร์เรียร์กล่าวว่าช่วยเพิ่มการผลิตขึ้นร้อยละ 30 เมื่อเทียบกับปีก่อนในช่วง 30 ถึง 45 วันที่ผ่านมา ในไตรมาสที่สอง ยอดขายเพิ่มขึ้นร้อยละ 5 แตะ 4.52 พันล้านดอลลาร์ แต่กำไรต่อหุ้นปรับปรุงลดลงร้อยละ 32 เหลือ 1.87 ดอลลาร์ โดยข้อจำกัดด้านซัพพลายและส่วนผสมผลิตภัณฑ์ที่ไม่เอื้ออำนวยกดดันความสามารถในการทำกำไร
ซีอีโอโบอิ้งเผยไม่มีคำสั่งซื้อเครื่องบินจีน 200 ลำ ชี้ปัญหาคอขวดการผลิตปีก 737
เคลลี ออร์ตเบิร์ก ซีอีโอของโบอิ้ง ลดความคาดหวังต่อคำสั่งซื้อเครื่องบินขนาดใหญ่จากจีน โดยชี้แจงว่าบริษัทไม่ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินราว 200 ลำเมื่อต้นปีนี้ และเจ้าหน้าที่จีนกลับระบุแผนที่จะเดินหน้าจัดซื้อ ซึ่งเขาคาดว่าจะทยอยเกิดขึ้นและประกาศโดยสายการบินแต่ละแห่ง ในการกล่าวที่งานประชุมลากูนาประจำปีครั้งที่ 14 ของมอร์แกน สแตนลีย์ ออร์ตเบิร์กกล่าวว่าโบอิ้งมีอัตราการผลิตเครื่องบิน 737 อยู่ที่ 47 ลำต่อเดือน แต่ยังไม่สามารถรักษาระดับดังกล่าวให้คงที่ได้ โดยการผลิตปีกที่เมืองเรนตันยังคงเป็นข้อจำกัดหลัก แม้ว่าห่วงโซ่อุปทานโดยรวมรวมถึงเครื่องยนต์จะอยู่ในสภาพที่ดี โบอิ้งคาดว่าจะได้รับการรับรองเครื่องบิน 737 MAX 10 ในไม่ช้า หลังการทดสอบการบินเสร็จสิ้น เหลือเพียงเอกสารและการทบทวนของหน่วยงานกำกับดูแล โดย MAX 10 คิดเป็นสัดส่วนราว 30% ของคำสั่งซื้อค้างส่งเครื่องบิน 737 ของโบอิ้ง ส่วนเครื่องบิน 777X ยังเผชิญอุปสรรคอีกขั้น เมื่อโบอิ้งรอการสรุปแผนการรับรองซีลกลางของเครื่องยนต์จาก GE Aerospace ก่อนที่จะเริ่มการทดสอบ ETOPS โดยการทดสอบบางส่วนอาจลากยาวไปถึงปีหน้า แม้บริษัทยังคงตั้งเป้าการส่งมอบในปี 2027 การส่งมอบเครื่องยนต์ยังทำให้ความพยายามของโบอิ้งในการเพิ่มการผลิตเครื่องบิน 787 จาก 8 ลำเป็น 10 ลำต่อเดือนช้าลง โดยคาดว่าประสิทธิภาพการส่งมอบเครื่องยนต์ที่ต้องการจะใกล้ถึงช่วงปลายปี และการประท้วงของ SPEEA ที่อาจเกิดขึ้นอาจทำให้โครงการรับรองเครื่องบิน 777X หยุดชะงักโดยสิ้นเชิง และรบกวนการผลิตเครื่องบิน 737 ก่อนที่สัญญาปัจจุบันจะหมดอายุในวันที่ 6 ตุลาคม เจย์ มาลาฟ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน ยืนยันประมาณการกระแสเงินสดอิสระของโบอิ้งในปี 2026 ที่ 1 พันล้านดอลลาร์ถึง 3 พันล้านดอลลาร์ โดยมีกรอบอ้างอิงที่ราว 2 พันล้านดอลลาร์ แต่กล่าวว่าการเพิ่มกำลังการผลิตเครื่องบิน 737 และ 787 ที่ช้ากว่าคาดตลอดช่วงที่เหลือของปีทำให้ผลลัพธ์ที่สูงกว่าจุดกึ่งกลางมีความเป็นไปได้น้อยกว่าที่คาดไว้ก่อนหน้านี้
จีอี แอโรสเปซ ยืนยันการแก้ปัญหาความทนทานของเครื่องยนต์ GE9X จะไม่ทำให้โบอิ้ง 777X ล่าช้า
จีอี แอโรสเปซ เปิดเผยว่า ปัญหาด้านความทนทานที่พบในเครื่องยนต์ GE9X ไม่น่าจะส่งผลกระทบต่อกำหนดการนำเครื่องบินโบอิ้ง 777X เข้าประจำการในปีหน้า ตามความเห็นที่ให้ไว้เมื่อวันพฤหัสบดีในการประชุมของมอร์แกน สแตนลีย์ ปัญหาดังกล่าวอยู่ที่ซีลกลางของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อระหว่างส่วนหน้าและส่วนท้ายของ GE9X โดยผลการทดสอบพบว่าแบบเดิมไม่เป็นไปตามความคาดหวังด้านความทนทาน เครื่องยนต์ที่ติดตั้งซีลซึ่งออกแบบใหม่เริ่มจัดส่งให้โบอิ้งแล้วในช่วงไตรมาสที่สาม และคาดว่าจะได้รับการรับรองจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหรัฐอเมริกาภายในไม่กี่เดือนข้างหน้า จีอี แอโรสเปซ เปิดเผยปัญหาที่อาจเกิดขึ้นครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ และต่อมาระบุว่าได้ระบุสาเหตุรากและออกแบบแก้ไขเสร็จสิ้นแล้ว โดยไม่เปลี่ยนแปลงกรอบเวลาภาพรวมของโครงการ GE9X นอกจากนี้ บริษัทยังกล่าวว่า การเข้าซื้อกิจการ Consolidated Precision Products มูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์ที่เพิ่งตกลงกันไปนั้น มีจุดประสงค์เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของอุปทานชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่หล่อแบบความแม่นยำสูง และไม่ควรถูกมองว่าเป็นการเปลี่ยนไปสู่การรวมกิจการในแนวดิ่งในวงกว้างทั่วทั้งธุรกิจการบินและอวกาศของบริษัท
Aerospace & Aviation
▲2impact 4จีอี แอโรสเปซ จะซื้อกิจการคอนโซลิเดทเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ ด้วยมูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์
จีอี แอโรสเปซ ตกลงซื้อกิจการคอนโซลิเดทเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ ผู้ผลิตชิ้นส่วนหล่อ ด้วยมูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นการซื้อกิจการครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่แยกตัวเป็นบริษัทอิสระในปี 2024 เพื่อสร้างความมั่นคงด้านอุปทานของชิ้นส่วนใบพัดกังหันโลหะความแม่นยำสูง ซึ่งเป็นคอขวดต่อเนื่องในอุตสาหกรรมเครื่องยนต์เจ็ต ซีพีพีเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนประเภทนี้รายใหญ่เป็นอันดับสามของโลก และจัดหาประมาณหนึ่งในสี่ของความต้องการชิ้นส่วนหล่อของจีอี โดยแลร์รี คัลป์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร เรียกกำลังการผลิตนี้ว่าเป็นภารกิจสำคัญยิ่ง ขณะที่บริษัทกำลังทยอยส่งมอบงานค้างสะสมที่ยาวไปถึงทศวรรษหน้า งานค้างสะสมของจีอีเกิน 2.1 แสนล้านดอลลาร์หลังผลประกอบการไตรมาสสอง ซึ่งรวมบริการเชิงพาณิชย์ราว 1.7 แสนล้านดอลลาร์ และงานด้านกลาโหมมากกว่า 3 หมื่นล้านดอลลาร์ และบริษัทคาดว่าดีลนี้จะสร้างผลประหยัดจากการผสานงานสุทธิราว 200 ล้านดอลลาร์ และให้ผลตอบแทนต่อเงินลงทุนเป็นเลขสองหลักภายในปีที่ห้า จีอีจะใช้เงินสด 7 พันล้านดอลลาร์สำหรับการซื้อกิจการครั้งนี้ และจัดหาเงินส่วนที่เหลือด้วยหนี้ใหม่ โดยคาดว่าจะปิดดีลได้ในช่วงครึ่งหลังของปี 2027 ซึ่งยังมีเวลาเพียงพอสำหรับการตรวจสอบด้านการแข่งขันทางการค้า ซีพีพีจัดหาชิ้นส่วนให้คู่แข่งของจีอีควบคู่ไปกับจีอีด้วย ซึ่งอาจสร้างความกังวลเกี่ยวกับการเข้าถึงกำลังการผลิตชิ้นส่วนหล่อที่สำคัญ จีอีคาดว่าความต้องการใบพัดอากาศจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% ภายในปี 2030 จากระดับปี 2026 และคาดว่าซีพีพีจะมีรายได้ราว 2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2027
Aerospace & Aviation
▲2impact 4จีอี แอโรสเปซ เตรียมซื้อ คอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ มูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์
จีอี แอโรสเปซ ตกลงเข้าซื้อกิจการ คอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ ผู้ผลิตชิ้นส่วนหล่อสำหรับเครื่องยนต์เจ็ตและการใช้งานที่ต้องรับแรงสูงอื่น ๆ ในมูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์ ดีลนี้จะใช้เงินสด 7 พันล้านดอลลาร์ และส่วนที่เหลือจะมาจากการก่อหนี้ใหม่ โดยคาดว่าจะปิดดีลได้ในช่วงครึ่งหลังของปี 2570 หากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล ซีอีโอของฮันนีย์เวลล์ แอโรสเปซ กล่าวว่าการเข้าซื้อกิจการชิ้นส่วนหล่อที่วางแผนไว้นี้อาจเป็นผลดีต่อห่วงโซ่อุปทานด้านการบินและอวกาศโดยรวม ซึ่งเป็นการแสดงความเชื่อมั่นจากคู่แข่งที่หาได้ยาก สำนักข่าวรอยเตอร์รายงาน หุ้นจีอีปรับขึ้นประมาณ 3.1% มาอยู่ที่ 316.59 ดอลลาร์ จากระดับ 312.42 ดอลลาร์ก่อนหน้านี้ และปัจจุบันซื้อขายสูงกว่ามูลค่าตามหลักการจีเอฟที่ 271.20 ดอลลาร์อยู่ 16.74% จีอีสร้างกระแสเงินสดอิสระได้ 3 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สอง เมื่อเทียบแล้วมูลค่าการเข้าซื้อกิจการนี้คิดเป็นประมาณ 3.9 เท่าของกระแสเงินสดที่สร้างได้ในไตรมาสเดียว อย่างไรก็ตาม นักลงทุนยังต้องชั่งน้ำหนักความเสี่ยงด้านการผสานรวมกิจการ ภาระหนี้ที่เพิ่มขึ้น และส่วนเกินมูลค่าที่สะท้อนอยู่ในราคาหุ้นแล้ว
Aerospace & Aviation▲
GE Aerospace ปรับเพิ่มคาดการณ์กระแสเงินสดอิสระปี 2026 เป็น 8.9-9.2 พันล้านดอลลาร์
GE Aerospace ปรับเพิ่มคาดการณ์กระแสเงินสดอิสระสำหรับปี 2026 เป็น 8.9-9.2 พันล้านดอลลาร์ จากเดิมที่คาดไว้ 8.0-8.4 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์เจ็ทรายนี้ยังคงคืนทุนให้ผู้ถือหุ้นอย่างต่อเนื่อง ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 บริษัทได้ซื้อหุ้นคืนมูลค่า 4.2 พันล้านดอลลาร์ และจ่ายเงินปันผล 873 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 26.9% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยการซื้อหุ้นคืนดำเนินการภายใต้วงเงินอนุมัติใหม่ 20 พันล้านดอลลาร์ที่ได้รับอนุมัติในเดือนธันวาคม 2025 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 GE Aerospace ได้เพิ่มเงินปันผลรายไตรมาสขึ้น 30.6% เป็น 36 เซนต์ต่อหุ้น หลังจากที่จ่ายเงินปันผล 1.45 พันล้านดอลลาร์ และซื้อหุ้นคืน 7.55 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 ก่อนหน้านี้บริษัทได้วางแผนเพิ่มผลตอบแทนรวมแก่ผู้ถือหุ้นขึ้น 20% เป็นประมาณ 24 พันล้านดอลลาร์ในช่วงปี 2024-2026 ผ่านเงินปันผลและการซื้อหุ้นคืน และสิ้นสุดไตรมาสที่สองของปี 2026 ด้วยเงินสด เงินสดเทียบเท่า และเงินสดที่มีข้อจำกัด 9.3 พันล้านดอลลาร์ เทียบกับเงินกู้ยืมระยะสั้น 2 พันล้านดอลลาร์ ในกลุ่มบริษัทเดียวกัน RTX Corporation จ่ายเงินปันผล 1.9 พันล้านดอลลาร์ในหกเดือนแรกของปี 2026 และในเดือนเมษายน 2026 ได้เพิ่มเงินปันผลรายไตรมาสขึ้น 7.4% เป็น 73 เซนต์ต่อหุ้น ขณะที่ Textron Inc. จ่ายเงินปันผล 4 ล้านดอลลาร์ และซื้อหุ้นคืน 209 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สองของปี 2026
Aerospace & Aviation
โบอิ้งใกล้บรรลุข้อตกลงขายเครื่องบิน 737 แม็กซ์ 150 ลำให้เตอร์กิชแอร์ไลน์
โบอิ้งกำลังใกล้บรรลุข้อตกลงขายเครื่องบิน 737 แม็กซ์ 150 ลำให้เตอร์กิชแอร์ไลน์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้งจำนวน 225 ลำที่ประกาศไปหลังจากประธานาธิบดีเรเจป ไตยิป แอร์โดอันของตุรกีพบกับประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ของสหรัฐเมื่อปีที่แล้ว สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานเมื่อวันอังคาร โดยอ้างแหล่งข่าวที่ใกล้ชิดกับการเจรจา โดยส่วนที่เป็นเครื่องบิน 737 แม็กซ์ของข้อตกลงขนาดใหญ่นั้นอาจสรุปได้เร็วที่สุดในสัปดาห์หน้า คำสั่งซื้อดังกล่าวล่าช้ามาจากข้อพิพาทเรื่องการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ โดยเตอร์กิชแอร์ไลน์ขู่ว่าจะหันไปซื้อเครื่องบินจากแอร์บัส ท่ามกลางความขัดแย้งกับผู้ผลิตเครื่องยนต์ซีเอฟเอ็ม อินเตอร์เนชันแนล เรื่องต้นทุนการบำรุงรักษา ราคาอะไหล่ และความเสี่ยงด้านการซ่อมแซมในระยะยาว ซีเอฟเอ็มเป็นกิจการร่วมค้าของจีอี แอโรสเปซและซาฟราน สายการบินดังกล่าวยังต้องการมีบทบาทนำในเครือข่ายการบำรุงรักษาของซีเอฟเอ็ม ซึ่งจะทำให้เข้าถึงเทคโนโลยีการซ่อมเครื่องยนต์ที่ใช้กับเครื่องบิน 737 แม็กซ์ได้เร็วขึ้น แม้ยังไม่ชัดเจนว่าข้อเรียกร้องนี้จะรวมอยู่ในข้อตกลงสุดท้ายหรือไม่ หากคำสั่งซื้อเสร็จสมบูรณ์ จะช่วยรักษาหนึ่งในข้อตกลงสำคัญของโบอิ้งที่ทำเนียบขาวประกาศไว้เมื่อปีที่แล้ว และสื่อตุรกีรายงานว่าทรัมป์และแอร์โดอันอาจพบกันระหว่างการประชุมสหประชาชาติที่นิวยอร์กในสัปดาห์หน้า
Energy Transition & Power Demand▲
Precision Castparts ของเบิร์กเชียร์ ความผิดพลาด 3.7 หมื่นล้านดอลลาร์ของบัฟเฟตต์ กลายเป็นหมากพลังงาน AI
Precision Castparts ผู้ผลิตชิ้นส่วนอากาศยานที่เบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ ซื้อในปี 2016 ด้วยมูลค่าประมาณ 3.72 หมื่นล้านดอลลาร์ และต่อมาตัดจำหน่ายประมาณ 1.1 หมื่นล้านดอลลาร์ ได้กลายเป็นซัพพลายเออร์ในโครงการสร้างโครงสร้างพื้นฐานพลังงาน AI อย่างเงียบ ๆ ตามการวิเคราะห์ที่เผยแพร่โดย TheStreet ธุรกิจนี้สร้างเงินสดสุทธิจากการดำเนินงาน 2.4 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 เทียบกับ 1.7 พันล้านดอลลาร์ในปี 2015 ซึ่งเป็นปีเต็มปีสุดท้ายก่อนที่เบิร์กเชียร์จะเป็นเจ้าของ ตามรายงานประจำปีของเบิร์กเชียร์ Precision Castparts ผลิตชิ้นส่วนหล่อใบพัดสำหรับทั้งเครื่องยนต์เจ็ตและกังหันก๊าซอุตสาหกรรม และการหล่อยังคงเป็นหนึ่งในคอขวดที่แก้ไขยากที่สุดในการผลิตเครื่องยนต์ ยอดสั่งซื้อล่วงหน้าและการจองช่องของกังหันก๊าซเติบโตจาก 100 เป็น 116 กิกะวัตต์ในไตรมาสเดียว โดยคาดว่าจะมีอย่างน้อย 125 กิกะวัตต์ที่ทำสัญญาได้ภายในสิ้นปี ตามข้อมูลของ GE Vernova และลูกค้าศูนย์ข้อมูลคิดเป็นประมาณ 20% ของปริมาณที่ทำสัญญานั้น ตามนิตยสาร POWER GE Aerospace เพิ่งจ่าย 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์เพื่อซื้อ Consolidated Precision Products ผู้ผลิตชิ้นส่วนหล่อรายเล็กกว่า และหากใช้ตัวคูณนั้น Precision Castparts อาจมีมูลค่าประมาณ 1 แสนล้านดอลลาร์ หรือเกือบสามเท่าของที่เบิร์กเชียร์จ่ายไป ตามรายงานของ Barron's
Aerospace & Aviation▼impact 4
แบงก์ออฟอเมริกาเตือน ห้ามขายเครื่องบินบอมบาร์ดิเอร์ในสหรัฐฯ จะกระทบตลาดใหญ่ที่สุด
นักวิเคราะห์ของแบงก์ออฟอเมริการะบุว่า การห้ามขายเครื่องบินของบอมบาร์ดิเอร์ในสหรัฐฯ อาจกระทบตลาดที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติแคนาดารายนี้ และสร้างความปั่นป่วนต่อห่วงโซ่อุปทานด้านการบินและอวกาศที่เชื่อมโยงกับบริษัทสหรัฐฯ หลายพันแห่ง ปัญหานี้เกิดขึ้นหลังจากประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ กล่าวว่า บอมบาร์ดิเอร์ไม่ควรขายเครื่องบินในสหรัฐฯ อีกต่อไป โดยเครื่องบินของบริษัทได้รับการรับรองจากสำนักงานการบินแห่งชาติสหรัฐฯ และสินค้าด้านการบินและอวกาศส่วนใหญ่ที่ผลิตในแคนาดาและเม็กซิโกได้รับการยกเว้นภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ สหรัฐฯ คิดเป็นสัดส่วนประมาณร้อยละ 45 ของตลาดเครื่องบินเจ็ตธุรกิจทั่วโลก และเป็นตลาดเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดของบอมบาร์ดิเอร์ โดยบริษัทส่งมอบเครื่องบินประมาณ 80 ถึง 100 ลำต่อปีในสหรัฐฯ จากยอดส่งมอบรวมราว 155 ลำ ขณะที่แนวโน้มผลประกอบการปี 2569 ระบุเป้าหมายส่งมอบมากกว่า 157 ลำ การระงับการขายในสหรัฐฯ ยังอาจกระทบซัพพลายเออร์สหรัฐฯ ด้วย เนื่องจากห่วงโซ่อุปทานของบอมบาร์ดิเอร์ครอบคลุมบริษัทสหรัฐฯ ประมาณ 2,800 แห่งใน 47 รัฐ และสร้างยอดจัดซื้อในสหรัฐฯ ประมาณ 2.5 พันล้านดอลลาร์ต่อปี จีอี แอโรสเปซ เป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ให้เครื่องบิน Global 7500 และ 8000 ของบอมบาร์ดิเอร์ ฮันนีย์เวลล์ เป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ให้ตระกูล Challenger 300, 350 และ 3500 และคอลลินส์ แอโรสเปซ ของอาร์ทีเอ็กซ์ เป็นผู้จัดหาอะวิออนิกส์ให้กับเครื่องบินตระกูล Global และ Challenger ความตึงเครียดทางการค้ายังอาจกระทบผู้รับเหมาด้านกลาโหมของสหรัฐฯ หากแคนาดาเปลี่ยนการจัดซื้อในอนาคตไปหาซัพพลายเออร์ในยุโรปหรือเอเชีย โดยโครงการที่อาจได้รับผลกระทบ ได้แก่ แผนการจัดซื้อเครื่องบินขับไล่ F-35A ของล็อกฮีด มาร์ติน จำนวน 88 ลำของแคนาดา ซึ่งมีงบประมาณจัดหาประมาณ 27.7 พันล้านดอลลาร์แคนาดา โดยมีเพียง 16 ลำที่สั่งซื้ออย่างแน่นอน และออตตาวาเคยพิจารณาเครื่อง Gripen ของซาบเป็นทางเลือกทดแทนบางส่วนที่เป็นไปได้ แคนาดายังมีข้อผูกพันที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน P-8A Poseidon ของโบอิ้ง และโดรน MQ-9B SkyGuardian ของเจเนอรัล อะโตมิกส์ และแม้ว่าการยกเลิกสัญญาด้านกลาโหมสหรัฐฯ ที่ค้างอยู่ของแคนาดาทั้งหมดจะ被视为ไม่สมจริง แต่การจัดซื้อในอนาคตอาจค่อยๆ เปลี่ยนไปหาซัพพลายเออร์รายอื่น หากความสัมพันธ์ทางการค้าทรุดลง
Aerospace & Aviation
▲10impact 4จีอี แอโรสเปซ เตรียมซื้อกิจการ คอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ส์ มูลค่า 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์
จีอี แอโรสเปซ ตกลงซื้อกิจการ คอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ส์ หนึ่งในผู้ให้บริการชิ้นส่วนหล่อโลหะความแม่นยำสูงรายใหญ่ที่สุดของโลกและเป็นซัพพลายเออร์รายสำคัญของจีอี ในมูลค่าประมาณ 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์ ซึ่งถือเป็นการซื้อกิจการครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่จีอีแยกตัวออกมาเป็นบริษัทจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ ดีลนี้จะทำให้จีอีควบคุมส่วนสำคัญของห่วงโซ่อุปทานเครื่องยนต์ได้มากขึ้น ซึ่งชิ้นส่วนหล่อโลหะความแม่นยำสูงเป็นจุดที่สร้างแรงกดดันอย่างมาก และอาจช่วยให้จีอีตอบสนองความต้องการที่มีอยู่ในคำสั่งซื้อค้างส่งมูลค่ากว่า 2.1 แสนล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงบริการเชิงพาณิชย์กว่า 1.7 แสนล้านดอลลาร์ รายได้ราว 70% ของคอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ส์ มาจากเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์และการป้องกันประเทศ และจีอีคาดว่าคอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ส์ จะมีรายได้ราว 2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2570 จีอีประเมินมูลค่าคอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ส์ ไว้ที่ประมาณ 26 เท่าของกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายที่คาดการณ์ในปี 2570 ก่อนหักผลประหยัดจากการผสานงาน และจะใช้เงินสดที่มีอยู่ผสมกับการกู้ยืมเพื่อสนับสนุนการซื้อครั้งนี้ โดยคาดว่าจะช่วยเพิ่มกำไรปรับปรุงและกระแสเงินสดอิสระในปีแรกหากไม่รวมรายการบางประเภท เหตุผลในการลงทุนครั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่าคอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ส์ จะสามารถเพิ่มผลผลิตจากโรงงานและประสิทธิภาพการผลิตได้มากพอที่จะคุ้มกับราคาที่จ่ายสูงกว่าปกติหรือไม่ เนื่องจากปัญหาการผสานงาน ความต้องการเงินทุนเพิ่มเติม และการเพิ่มผลิตภาพที่ช้ากว่าคาด อาจทำให้จีอีต้องแบกหนี้มากขึ้นโดยไม่มีกระแสเงินสดเพียงพอ
Aerospace & Aviation▲impact 4
จีอี แอโรสเปซ ซื้อ Consolidated Precision Products ด้วยมูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์
จีอี แอโรสเปซ เปิดเผยเมื่อวันอังคารว่าได้ตกลงเข้าซื้อกิจการ Consolidated Precision Products ด้วยมูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์ ซึ่งจะขยายการควบคุมSupplyของชิ้นส่วนหล่อเฉพาะทางที่ใช้ในเครื่องยนต์อากาศยานพาณิชย์ อุปกรณ์ทางทหาร และกังหันก๊าซอุตสาหกรรม ดีลนี้เป็นพาดหัวข่าวในสัปดาห์ที่คึกคักของการควบรวมกิจการในหลายภาคส่วน Copart ตกลงเข้าซื้อ ACV Auctions ในราคาหุ้นละ 10.50 ดอลลาร์เป็นเงินสด คิดเป็นมูลค่าหุ้นประมาณ 1.9 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่ Analog Devices จะเข้าซื้อ Alif Semiconductor ในธุรกรรมเงินสดทั้งหมดมูลค่า 1.35 พันล้านดอลลาร์ Bending Spoons ตกลงเข้าซื้อ Miro บริษัทด้านพื้นที่ทำงานร่วมกัน ด้วยมูลค่าองค์กร 1.355 พันล้านดอลลาร์ในดีลเงินสดทั้งหมดซึ่งคาดว่าจะปิดในไตรมาสที่สี่ของปี 2026 Tamarack Valley Energy ตกลงเข้าซื้อ Headwater Exploration ในดีลแลกหุ้นทั้งหมดมูลค่า 1 หมื่นล้านดอลลาร์แคนาดา หรือประมาณ 7.25 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สร้างผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่ที่สุดที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ซึ่งมุ่งเน้นแหล่ง Clearwater ในรัฐแอลเบอร์ตา และ EverBank Financial ตกลงเข้าซื้อ WaFd ธนาคารในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของสหรัฐ ในดีลควบรวมย้อนกลับมูลค่า 3.9 พันล้านดอลลาร์ สร้างธนาคารระดับภูมิภาคที่มีสินทรัพย์ประมาณ 7.5 หมื่นล้านดอลลาร์ Meta Platforms เข้าซื้อ Stilla.ai สตาร์ทอัพด้าน AI ของสวีเดน Apple เข้าซื้อ Sonera Magnetics ในดีลที่เปิดเผยโดยคณะกรรมาธิการยุโรป Grab Holdings มีรายงานว่าอยู่ระหว่างการเจรจาเพื่อถือหุ้นเสียงข้างมากใน Atome Financial และ ARC Group Acquisition I ตกลงเข้าซื้อ Firstborn Top Capital บริษัทให้บริการทางการเงินที่ได้รับใบอนุญาตในมาเลเซีย
Aerospace & Aviation▲impact 4
อุตสาหกรรมชิ้นส่วนการบินและอวกาศเร่งดีล M&A เดือน ม.ค.-ส.ค. แตะ 154 ดีล ใกล้สถิติสูงสุดรายปี
การควบรวมและซื้อกิจการในอุตสาหกรรมห่วงโซ่อุปทานการบินและอวกาศกำลังเร่งตัวขึ้น โดยจำนวนดีล M&A ด้านการบินและอวกาศเชิงพาณิชย์ที่ประกาศในช่วงเดือนมกราคมถึงสิงหาคมของปีนี้แตะ 154 ดีล ใกล้เคียงกับสถิติสูงสุดรายปีที่ 159 ดีลในปี 2019 ตามข้อมูลของเจนส์ แคปิตอล พาร์ตเนอร์ส ซึ่งเป็นธนาคารเพื่อการลงทุนที่เชี่ยวชาญด้านการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศ มูลค่ารวมของทั้ง 154 ดีลอยู่ที่ 1.4 หมื่นล้านดอลลาร์ ขณะที่ปีที่แล้วทั้งปีมี 157 ดีล มูลค่ารวม 3.75 หมื่นล้านดอลลาร์ บริษัทที่เข้าซื้อกิจการกำลังเร่งคว้าซัพพลายเออร์ที่มีแรงงานทักษะสูง เทคโนโลยีการผลิตขั้นสูง และกำลังการผลิต โดยจีอี แอโรสเปซประกาศเมื่อสัปดาห์นี้ว่าจะเข้าซื้อคอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ ผู้ผลิตชิ้นส่วนหล่อ ในราคา 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์ ขณะที่พาร์กเกอร์ ฮันนิฟินตกลงในเดือนพฤษภาคมที่จะซื้อธุรกิจการบินและอวกาศของเซอร์คอร์ ซึ่งผลิตระบบแอคชูเอชันและระบบล้อลงจอด จากเคเคอาร์ บริษัทไพรเวทอิควิตีรายใหญ่ ในราคา 2.6 พันล้านดอลลาร์ เบื้องหลังคือแผนการผลิตของโบอิ้งและแอร์บัสที่ชัดเจนขึ้น ทำให้ฝ่ายผู้ซื้อมีความมั่นใจในแนวโน้มอุปสงค์ระยะยาว โดยโบอิ้งทำให้การผลิตเครื่องบินหลักอย่าง 737 แม็กซ์ มีเสถียรภาพ และแอร์บัสตั้งเป้าส่งมอบเครื่องบิน 870 ลำในปีนี้ ซึ่งจะสูงกว่าสถิติสูงสุดเดิมที่ 863 ลำในปี 2019
Aerospace & Aviation▲impact 4
รายได้ส่วนธุรกิจป้องกันประเทศของ GE Aerospace เพิ่มขึ้น 16% แตะ 3.4 พันล้านดอลลาร์
ส่วนธุรกิจ Defense & Propulsion Technologies ของ GE Aerospace มีรายได้เติบโต 16% เมื่อเทียบกับปีก่อน แตะ 3.4 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สองของปี 2026 โดยธุรกิจ Defense & Systems เพิ่มขึ้น 11.7% แตะ 2.2 พันล้านดอลลาร์ และธุรกิจ Propulsion & Additive Technologies เพิ่มขึ้น 23.4% แตะ 1.2 พันล้านดอลลาร์ สัญญาที่เพิ่งได้รับล่าสุด ได้แก่ ข้อตกลงกับกองทัพเรือสาธารณรัฐเกาหลีสำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเล LM2500+G4 จำนวน 12 เครื่อง สำหรับโครงการเรือพิฆาต KDDX สัญญาจาก Defense Innovation Unit สำหรับแท่นทดสอบไฮเปอร์โซนิกภายใต้โครงการ HyCAT และสัญญากับ Turkish Aerospace Industries เพื่อเดินหน้าการผสานเครื่องยนต์ F404 เข้ากับเครื่องบินฝึกไอพ่น Hurjet ของตุรกี คำสั่งซื้อของส่วนธุรกิจเพิ่มขึ้น 12% เมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาสนี้ กำไรจากการดำเนินงานเติบโต 18% แตะ 475 ล้านดอลลาร์ และบริษัทปิดไตรมาสด้วยยอดคำสั่งซื้อค้างส่งรวม 210 พันล้านดอลลาร์ สำหรับปี 2026 GE คาดว่ารายได้ของ Defense & Propulsion Technologies จะเพิ่มขึ้นในระดับเลขสองหลักตอนต้น นอกจากนี้ GE ยังเพิ่งตกลงเข้าซื้อ Consolidated Precision Products จาก Warburg Pincus และ Berkshire Partners ในราคาประมาณ 11.75 พันล้านดอลลาร์ โดยใช้เงินสด 7 พันล้านดอลลาร์และหนี้ใหม่สำหรับส่วนที่เหลือ
Aerospace & Aviation▲
GE Aerospace ลงนามข้อตกลงเบื้องต้นเพื่อศึกษาศูนย์ซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ FA-50 ในโปแลนด์
GE Aerospace ลงนามข้อตกลงเบื้องต้นกับ Military Aviation Works ของโปแลนด์ เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการจัดตั้งขีดความสามารถด้านการซ่อมบำรุงภายในประเทศสำหรับเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนฝูงเครื่องบินขับไล่ KAI FA-50 ของกองทัพอากาศโปแลนด์ บันทึกความเข้าใจฉบับนี้ครอบคลุมบริการซ่อมบำรุง ซ่อมแซม และยกเครื่องที่อาจเกิดขึ้น รวมถึงการซ่อมบำรุงระดับคลังเก็บ โดย GE Aerospace และ Military Aviation Works ซึ่งเป็นที่รู้จักในท้องถิ่นในชื่อ WZL-2 จะประเมินอุปกรณ์ สิ่งอำนวยความสะดวก และข้อกำหนดอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ในโปแลนด์ กองทัพอากาศโปแลนด์สั่งซื้อเครื่องบินรบเบา FA-50 จำนวน 48 ลำในปี 2022 โดย 12 ลำแรกส่งมอบในปี 2023 ในรูปแบบ FA-50GF Gap Filler และอีก 36 ลำคาดว่าจะส่งมอบในรูปแบบ FA-50PL ที่ก้าวหน้ากว่า โดยข้อตกลงที่เสนอจะครอบคลุมเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินทั้ง 48 ลำ รวมถึงเครื่องยนต์สำรอง GE Aerospace กล่าวว่าการจัดตั้งการสนับสนุนในท้องถิ่นจะช่วยปรับปรุงความพร้อมและการใช้งานของเครื่องบินสำหรับกองทัพโปแลนด์ ขณะที่ WZL-2 ระบุว่าขีดความสามารถในการซ่อมบำรุงภายในประเทศเป็นวิธีเสริมสร้างความเป็นอิสระในการปฏิบัติการของโปแลนด์และลดการพึ่งพาผู้ให้บริการซ่อมบำรุงจากต่างประเทศ GE Aerospace ได้ส่งมอบเครื่องยนต์ F404 มากกว่า 4,000 เครื่อง ซึ่งสะสมชั่วโมงบินรวมกว่า 13 ล้านชั่วโมง โดยประมาณ 300 เครื่องขับเคลื่อนเครื่องบิน T-50, TA-50 และ FA-50 ที่ผลิตโดย Korea Aerospace Industries บันทึกความเข้าใจฉบับนี้เป็นการศึกษาความเป็นไปได้ และ GE Aerospace ไม่ได้เปิดเผยรายได้ที่เป็นไปได้ ข้อกำหนดด้านการลงทุน หรือกรอบเวลาสำหรับการบรรลุข้อตกลงที่ชัดเจน
Aerospace & Aviation▲
คราเมอร์ชี้การเข้าซื้อกิจการมูลค่า 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์ของจีอี แอโรสเปซจะหนุนหุ้น
จิม คราเมอร์กล่าวว่าการเข้าซื้อกิจการ Consolidated Precision Products ซึ่งเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนหล่อพิเศษ มูลค่าเกือบ 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์ของจีอี แอโรสเปซ จะทำให้หุ้นปรับตัวขึ้น เนื่องจากเป็นการเสริมความแข็งแกร่งให้กับธุรกิจด้านการป้องกันประเทศ ดีลนี้ซึ่งรายงานโดย CNBC เกี่ยวข้องกับการซื้อซัพพลายเออร์รายนี้จากกองทุนไพรเวทอิควิตี้ วาร์เบิร์ก และ เบิร์กเชียร์ พาร์ทเนอร์ส ธุรกิจ Defense & Propulsion Technologies ของจีอีมีรายได้เติบโต 16% เป็น 3.443 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สองของปี 2569 และบริษัทได้ปรับเพิ่มแนวโน้มกำไรจากการดำเนินงานทั้งปีสำหรับธุรกิจนี้เป็น 1.6 ถึง 1.7 พันล้านดอลลาร์ หุ้นจีอี แอโรสเปซปิดที่ 334.91 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 21.94% ในช่วงปีที่ผ่านมา แต่ลดลง 9.5% ในช่วงเดือนที่ผ่านมา ซึ่งเป็นจุดเข้าซื้อที่ดีกว่าสำหรับนักลงทุนรายใหม่ คำสั่งซื้อที่ยังไม่ส่งมอบของบริษัทมีมูลค่าเกิน 2.1 แสนล้านดอลลาร์ โดยประมาณ 1.7 แสนล้านดอลลาร์อยู่ในบริการเชิงพาณิชย์ และการเข้าซื้อครั้งนี้มีเป้าหมายเพื่อแก้ปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทานของชิ้นส่วนหล่อสำหรับเครื่องยนต์เจ็ต
Aerospace & Aviation▲
เอเวียงก้าได้รับเงินทุน ABGF เป็นรายแรกสำหรับการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ในบราซิล
เอเวียงก้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอาบรา ได้รับข้อตกลงทางการเงินเป็นรายแรกของโลกกับหน่วยงานบริหารจัดการกองทุนค้ำประกันและการค้ำประกันของบราซิล (ABGF) เพื่อสนับสนุนบริการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ CFM56 ที่ศูนย์ซ่อมบำรุง Celma ของจีอี แอโรสเปซในบราซิล เงินทุนดังกล่าวจัดผ่านซิตี้แบงก์ และได้รับการค้ำประกันโดยการประกันเครดิตส่งออกของ ABGF วงเงินสูงถึง 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ นับเป็นครั้งแรกที่สายการบินที่ไม่ใช่ของบราซิลได้รับเงินทุนลักษณะนี้สำหรับบริการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์อากาศยาน ข้อตกลงนี้ตอกย้ำตำแหน่งของบราซิลในฐานะศูนย์กลางระดับภูมิภาคสำหรับบริการด้านการบินเฉพาะทาง โดยศูนย์ Celma ของจีอี แอโรสเปซทำหน้าที่เป็นศูนย์ซ่อมบำรุงเครื่องยนต์หลักในละตินอเมริกา ซึ่งรองรับงานซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ภายในบริษัทเกือบ 25% ทั่วโลก ผู้บริหารจากเอเวียงก้า ABGF และจีอี แอโรสเปซ ต่างชื่นชมข้อตกลงนี้ว่าเป็นการเสริมความน่าเชื่อถือของฝูงบิน การส่งออกเทคโนโลยีขั้นสูงของบราซิล และห่วงโซ่คุณค่าด้านการบินในภูมิภาค
GCP.XETRA
ทรัมป์ปฏิเสธการขายเครื่องบินบอมบาร์ดิเอร์ในสหรัฐฯ
ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์แห่งสหรัฐฯ กล่าวเมื่อวันที่ 7 ว่าหากบอมบาร์ดิเอร์ของแคนาดาไม่ผลิตเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวในสหรัฐฯ เขาจะไม่อนุญาตให้บริษัทขายเครื่องบินในสหรัฐฯ ในการโพสต์บนแพลตฟอร์มโซเชียลมีเดียของเขา 'Truth Social' เขากล่าวว่า 'เราจะไม่ยอมให้บอมบาร์ดิเอร์ขายเครื่องบินในสหรัฐฯ อีกต่อไป! คุณภาพผลิตภัณฑ์ของพวกเขาไม่ดีพอ!' และกล่าวว่า 'หากพวกเขาต้องการตลาดของเรา พวกเขาต้องผลิตที่นี่ และหยุดปฏิบัติต่ออเมริกาเหมือน 'กระปุกออมสิน'' คำพูดนี้เกิดขึ้นในขณะที่แคนาดาเริ่มใช้ภาษีตอบโต้ต่อสินค้าสหรัฐฯ ในวันที่ 8 เพื่อตอบโต้ภาษีนำเข้าเพิ่มเติมของสหรัฐฯ ทำเนียบขาวปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับมาตรการระงับการขายเครื่องบินบอมบาร์ดิเอร์ที่ได้รับการรับรองประเภทจากสำนักงานการบินแห่งสหพันธรัฐ (FAA) นักวิเคราะห์ด้านการบินและอวกาศ ริชาร์ด อาบูลาเฟีย ชี้ให้เห็นว่าเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ของเครื่องบินบอมบาร์ดิเอร์ผลิตโดยฮันนีเวลล์ แอโรสเปซ และจีอี แอโรสเปซของสหรัฐฯ และการยกเลิกคำสั่งซื้อหรือการขัดขวางการขายนั้นไม่น่าเป็นไปได้ บอมบาร์ดิเอร์มีพนักงาน 3,500 คนและซัพพลายเออร์ 2,800 รายในสหรัฐฯ และผลิตปีกของเครื่องบินรุ่นหลัก 'Global 8000' ที่รัฐเท็กซัส
Aerospace & Aviation▲
StandardAero เปิดโรงงานขยายในวินนิเพก เพิ่มขีดความสามารถในการซ่อมบำรุง
StandardAero ฉลองการเปิดโรงงานขยายในเมืองวินนิเพก รัฐแมนิโทบา ซึ่งเพิ่มพื้นที่ของไซต์งานร้อยละ 40 และเพิ่มขีดความสามารถในการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่องเครื่องยนต์ การขยายพื้นที่ใหม่ขนาด 70,000 ตารางฟุต รองรับบริการซ่อมบำรุงครบวงจรสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน GE Aerospace CF34-3/8 และ CFM International CFM56 ซึ่งใช้กับเครื่องบินภูมิภาค เช่น เอ็มบราเออร์ E170/E175 และโบอิ้ง 737 NG การลงทุนครั้งนี้ตอกย้ำการดำเนินงานของบริษัทในวินนิเพกมาเป็นเวลา 115 ปี โดยมีพนักงาน 1,500 คนในแปดโรงงาน StandardAero เป็นพันธมิตรตามข้อตกลงบริการตราสัญลักษณ์ GE สำหรับ CF34 ตั้งแต่ปี 2001 และเป็นผู้ถือใบอนุญาตข้อตกลงการสนับสนุนทั่วไปของ CFM International สำหรับ CFM56 ตั้งแต่ปี 2009 บริษัทกล่าวว่าการขยายครั้งนี้ทำให้พร้อมตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่เพิ่มขึ้น และส่งมอบมูลค่าและความน่าเชื่อถือที่ดียิ่งขึ้น
Defense & Geopolitical Fragmentation▲
จีอี แอโรสเปซ จะขับเคลื่อนเรือพิฆาตรุ่นใหม่ของเกาหลีใต้
จีอี แอโรสเปซได้รับคำสั่งซื้อเพื่อจัดหากังหันก๊าซทางทะเล LM2500+G4 จำนวน 12 เครื่องสำหรับโครงการเรือพิฆาตรุ่นใหม่ของเกาหลีใต้ หรือที่รู้จักกันในชื่อ KDDX เครื่องยนต์เหล่านี้จะขับเคลื่อนเรือพิฆาตที่วางแผนไว้ 6 ลำ โดยแต่ละลำใช้เครื่องยนต์สองเครื่องเป็นส่วนหนึ่งของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเต็มรูปแบบ เงื่อนไขทางการเงินไม่ได้รับการเปิดเผย สัญญานี้ขยายความสัมพันธ์ของจีอีกับกองทัพเรือสาธารณรัฐเกาหลี ซึ่งได้จัดหากังหันก๊าซทางทะเลแล้ว 163 เครื่องสำหรับเรือ 95 ลำ พันธมิตรในท้องถิ่นอย่างฮันวา แอโรสเปซ และ NRTEC จะดูแลการผลิตและประกอบในเกาหลีใต้ เรือ KDDX จะเป็นเรือลำแรกของกองทัพเรือเกาหลีที่มีเรดาร์แบบบูรณาการที่ซ่อนตัว และจะบรรทุกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและโจมตีภาคพื้นดิน จีอี ดีเฟนส์ แอนด์ โพรพัลชัน เทคโนโลยีส์ สร้างรายได้ 11.2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2568 เทียบกับ 38.1 พันล้านดอลลาร์สำหรับคอมเมอร์เชียล เอ็นจินส์ แอนด์ เซอร์วิสเซส
Defense & Geopolitical Fragmentation▲
เจเนอรัล อิเล็คทริค ชนะสัญญากองทัพเรือมูลค่า 2.9 พันล้านดอลลาร์ เพื่อสนับสนุนเครื่องยนต์ F414
เจเนอรัล อิเล็คทริค ประกาศเมื่อวันอังคารว่า ได้รับสัญญาจากกองทัพเรือสหรัฐฯ มูลค่าไม่เกิน 2.875 พันล้านดอลลาร์ เพื่อให้การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์สำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ F414 จำนวน 17 รายการ ที่ใช้ในอากาศยาน F/A-18 E/F/G สัญญาการสนับสนุนตามผลการปฏิบัติงานระยะเวลา 5 ปีนี้ มีผลจนถึงเดือนสิงหาคม 2031 โดยไม่มีช่วงตัวเลือก มีการจัดสรรเงินทุนหมุนเวียนปีงบประมาณ 2026 จำนวน 198.2 ล้านดอลลาร์ ณ เวลาที่ได้รับสัญญา โดยมีภาระผูกพันเริ่มแรก 148.7 ล้านดอลลาร์ คำสั่งซื้อเพิ่มเติมจะได้รับเงินทุนจากเงินทุนหมุนเวียนของกองทัพเรือในอนาคตตามความจำเป็น สัญญานี้ได้รับจากหน่วยบัญชาการระบบเสบียงกองทัพเรือ ฝ่ายสนับสนุนระบบอาวุธ
Defense & Geopolitical Fragmentation▲
คราทอสและจีอี แอโรสเปซ คว้าสัญญากองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับเครื่องยนต์ขีปนาวุธ
คราทอส ดีเฟนส์ แอนด์ ซีเคียวริตี้ โซลูชั่นส์ และจีอี แอโรสเปซ ประกาศว่าเครื่องยนต์ GEK800 ที่พัฒนาร่วมกันได้รับ designation ประเภทเครื่องยนต์ทหารสหรัฐฯ F143-ZZ-100 และได้รับสัญญาพัฒนาทางวิศวกรรม การผลิต และการพัฒนาจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับขีปนาวุธโจมตีภาคพื้นสู่อากาศร่วม (JASSM) เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนต้นทุนต่ำประสิทธิภาพสูงนี้ออกแบบมาสำหรับขีปนาวุธร่อนและอากาศยานไร้คนขับ ถือเป็นก้าวสำคัญในการประสานผู้รับเหมาด้านการป้องกันรายใหญ่เข้ากับผู้ disruptor ทางเทคโนโลยีเฉพาะทาง ในไตรมาสที่ 2 ปี 2026 จีอี แอโรสเปซ รายงานรายได้ตาม GAAP จำนวน 13.3 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 21% เมื่อเทียบกับปีก่อน และกำไรต่อหุ้นปรับปรุงที่ 2.02 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 22% ขณะที่คราทอสรายงานรายได้ 458.8 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 30.5% โดยรวม และเติบโตแบบอินทรีย์ 19.1% โดยมีกำไรต่อหุ้นปรับปรุงที่ 0.21 ดอลลาร์ คราทอสยังปรับเพิ่มแนวโน้มการเติบโตของรายได้แบบอินทรีย์ทั้งปีเป็น 18%–23% โดยมีแบ็กล็อก 2.08 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่จีอีปรับเพิ่มแนวโน้มทั้งปีและสร้างกระแสเงินสดอิสระรายไตรมาส 3.0 พันล้านดอลลาร์ คราทอสเผชิญแรงกดดันด้านการดำเนินงาน โดยมีกระแสเงินสดอิสระติดลบ 18.9 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่ 2 ขณะที่กรณี bear ของจีอีรวมถึงปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทานและความเสี่ยงเชิงวัฏจักร ข้อมูลกองทุนเฮดจ์ฟันด์แสดงให้เห็นว่าในไตรมาสที่ 2 มี 45 กองทุนถือคราทอส และ 113 กองทุนถือจีอี โดยอาร์ค อินเวสต์เมนต์ แมเนจเมนต์ ของแคธี วูด เพิ่มสัดส่วนการถือครองในคราทอสขึ้น 34% เป็น 4.67 ล้านหุ้น
Defense & Geopolitical Fragmentation▲
GE ชนะสัญญาปรับแก้เครื่องยนต์ J85 มูลค่าสูงสุด 319.5 ล้านดอลลาร์
เจเนอรัล อิเล็คทริค ประกาศเมื่อวันศุกร์ว่า บริษัทได้รับสัญญาปรับแก้มูลค่าสูงสุด 319.5 ล้านดอลลาร์ เพื่อใช้สิทธิ์เลือกซื้อเครื่องยนต์ J85 สัญญานี้ครอบคลุมระยะเวลาสองปีสี่เดือน โดยคาดว่างานจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2028 สัญญาได้รับเงินทุนจากงบประมาณด้านกลาโหมปีงบประมาณ 2026 ถึง 2029 และกองทุนเงินทุนหมุนเวียนด้านกลาโหม หน่วยงานที่รับผิดชอบสัญญาคือ Defense Logistics Agency Weapons Support
Aerospace & Aviation▲
GE Aerospace นำผลงานของ LongRun Equity Strategy ในไตรมาสที่สอง
กลยุทธ์ LongRun Equity Strategy ของ Rothschild & Co Asset Management ระบุว่า GE Aerospace เป็นปัจจัยหลักที่ช่วยผลักดันผลการดำเนินงานในไตรมาสที่สองของปี 2026 โดยอ้างถึงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในทุกกลุ่มธุรกิจ กลยุทธ์ดังกล่าวให้ผลตอบแทน 7.6% ในรูปสกุลเงินยูโรที่ไม่มีการป้องกันความเสี่ยง ขณะที่เกณฑ์มาตรฐานเพิ่มขึ้น 15.8% GE Aerospace ซึ่งออกแบบและผลิตเครื่องยนต์อากาศยานเชิงพาณิชย์และทางการทหาร ปิดที่ 342.73 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้นเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2026 โดยมีมูลค่าตลาด 355.60 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หุ้นมีผลตอบแทนหนึ่งเดือนที่ -4.82% แต่เพิ่มขึ้น 24.54% ในช่วง 52 สัปดาห์ที่ผ่านมา กองทุนระบุถึงการเติบโตที่แข็งแกร่งในธุรกิจเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์และบริการ และอัตราส่วนหนังสือต่อใบสั่งซื้อที่มากกว่า 2 เท่าในธุรกิจการป้องกันประเทศ GE Aerospace อยู่ในอันดับที่ 26 ในรายชื่อหุ้นยอดนิยม 40 อันดับของ Insider Monkey ในกลุ่มกองทุนเฮดจ์ฟันด์ โดยมีพอร์ตการลงทุนของกองทุนเฮดจ์ฟันด์ 113 รายการถือหุ้นนี้ ณ สิ้นไตรมาสที่สอง ลดลงจาก 119 รายการในไตรมาสก่อนหน้า
Aerospace & Aviation▲
GE Aerospace ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรปี 2026 แม้กำไรขั้นต้นลดลง
GE Aerospace รายงานกำไรจากการดำเนินงานในไตรมาสที่สองของปี 2026 อยู่ที่ 2.75 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 18% เมื่อเทียบกับปีก่อน แต่กำไรขั้นต้นจากการดำเนินงานลดลง 130 จุดพื้นฐาน มาอยู่ที่ 21.7% เนื่องจากการลงทุนเพื่อการเติบโตและต้นทุนที่สูงขึ้น ต้นทุนขายเพิ่มขึ้น 26.7% เป็น 8.7 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่ค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาเพิ่มขึ้น 28.1% เป็น 460 ล้านดอลลาร์ แม้จะมีแรงกดดันเหล่านี้ บริษัทได้ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรจากการดำเนินงานทั้งปี 2026 เป็น 10.55-10.75 พันล้านดอลลาร์ จากเดิมที่คาดไว้ 9.85-10.25 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งบ่งชี้ถึงการเติบโต 17% ที่จุดกึ่งกลาง ในกลุ่มบริษัทคู่แข่ง กำไรขั้นต้นของ RTX Corporation ปรับตัวดีขึ้น 40 จุดพื้นฐาน มาอยู่ที่ 12.4% ขณะที่กำไรสุทธิของ Textron ลดลง 10 จุดพื้นฐาน มาอยู่ที่ 6.5% หุ้นของ GE เพิ่มขึ้น 10.5% ในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา และประมาณการกำไรของ Zacks Consensus สำหรับปี 2026 และ 2027 ปรับตัวสูงขึ้น
GCP.XETRA▲
จีอี แอโรสเปซ เพิ่มผลตอบแทนผู้ถือหุ้นด้วยเงินปันผลและการซื้อคืนหุ้นที่สูงขึ้น
จีอี แอโรสเปซ กำลังเพิ่มผลตอบแทนให้ผู้ถือหุ้น โดยได้ซื้อหุ้นคืนมูลค่า 4.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และจ่ายเงินปันผล 873 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 โดยเงินปันผลเพิ่มขึ้น 26.9% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า บริษัทได้ปรับขึ้นเงินปันผลรายไตรมาส 30.6% เป็น 36 เซนต์ต่อหุ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 และคาดว่ากระแสเงินสดอิสระปี 2026 จะอยู่ที่ 8.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ถึง 9.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นจากประมาณการเดิมที่ 8.0 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ถึง 8.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จีอี แอโรสเปซ มีแผนเพิ่มผลตอบแทนรวมแก่ผู้ถือหุ้น 20% เป็นประมาณ 24 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ระหว่างปี 2024 ถึง 2026 ผ่านการจ่ายเงินปันผลและการซื้อหุ้นคืน โดยการซื้อคืนขณะนี้อยู่ภายใต้วงเงินอนุมัติใหม่ 20 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ที่ได้รับอนุมัติในเดือนธันวาคม 2025 บริษัทสิ้นสุดไตรมาสที่สองด้วยเงินสด รายการเทียบเท่าเงินสด และเงินสดที่มีข้อจำกัด 9.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าเงินกู้ยืมระยะสั้น 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ อย่างมาก ราคาหุ้นปรับตัวขึ้น 3% ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา ขณะที่อุตสาหกรรมปรับตัวลง 10%
Defense & Geopolitical Fragmentation
▲3impact 4เครื่องยนต์ GEK800 ของ Kratos และ GE Aerospace ได้รับการกำหนดรหัสจากกองทัพสหรัฐฯ และสัญญา EMD
บริษัท Kratos Defense & Security Solutions และ GE Aerospace ประกาศว่าเครื่องยนต์ GEK800 ของพวกเขาได้รับการกำหนดรหัสประเภทเครื่องยนต์ทางทหารของสหรัฐฯ เป็น F143-ZZ-100 และได้รับสัญญาด้านวิศวกรรม การผลิต และการพัฒนา กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในฐานะระบบขับเคลื่อนแหล่งที่สองสำหรับขีปนาวุธโจมตีพื้นผิวจากอากาศระยะไกลร่วม เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแรงขับ 800 ปอนด์ ซึ่งปัจจุบันกำหนดรหัสเป็น F143 ได้รับการออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนขีปนาวุธพิสัยไกลและการใช้งานไร้คนขับอื่น ๆ ทั้งสองบริษัทเริ่มทำงานร่วมกันในปี 2023 โดยได้รับการสนับสนุนจากห้องปฏิบัติการวิจัยกองทัพอากาศ โดยเสร็จสิ้นขั้นตอนการพัฒนาเทคโนโลยีให้สมบูรณ์และการลดความเสี่ยง ซึ่งรวมถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์มากกว่า 50 ครั้งในการทดสอบภาคพื้นดิน และการทดสอบระดับความสูงที่ประสบความสำเร็จที่ห้องปฏิบัติการ Maurice J. Zucrow ของมหาวิทยาลัย Purdue ในปี 2025 การกำหนดรหัสและสัญญาดังกล่าวถือเป็นความก้าวหน้าของโครงการที่มีเป้าหมายเพื่อจัดหาเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ต้นทุนต่ำ และสมรรถนะสูงสำหรับขีปนาวุธร่อน อากาศยานรบแบบประสานงาน และอากาศยานไร้คนขับอื่น ๆ
Cybersecurity & Digital Trust
แฮกเกอร์ Cl0p อ้างเจาะข้อมูลบริษัทใหญ่เกือบ 50 แห่งทั่วโลก
กลุ่มแฮกเกอร์ Cl0p อ้างว่าสามารถโจรกรรมข้อมูลปริมาณมหาศาลจากบริษัทยักษ์ใหญ่เกือบ 50 แห่งทั่วโลก ซึ่งรวมถึงฟิลิปส์ เชลล์ ไฟเซิร์ฟ และจีอี ฟิลิปส์ยอมรับว่าตกเป็นเป้าโจมตีจริง แต่ทีมงานตรวจจับและควบคุมความพยายามเจาะระบบเซิร์ฟเวอร์เฉพาะขององค์กรไว้ได้ทัน และยืนยันว่าเหตุการณ์นี้ไม่ส่งผลกระทบต่อระบบการใช้งานของลูกค้า เชลล์ระบุว่ารับทราบถึงเหตุการณ์ต้องสงสัยที่อาจเกิดขึ้น และกำลังร่วมมือกับทีมความปลอดภัยและผู้เชี่ยวชาญภายนอกเพื่อเร่งตรวจสอบข้อเท็จจริง ไฟเซิร์ฟระบุว่าผลการตรวจสอบอย่างละเอียดล่าสุดยังไม่พบหลักฐานว่ามีข้อมูลลูกค้า ข้อมูลธุรกรรม ข้อมูลธนาคาร หรือข้อมูลส่วนบุคคลรั่วไหลออกไป และระบบการดำเนินงานทั้งหมดยังคงทำงานได้ตามปกติ จีอีเปิดเผยว่ารับทราบคำกล่าวอ้างแล้ว และได้เปิดใช้แผนรับมือภัยคุกคามทางไซเบอร์ทันที พร้อมทั้งเร่งประเมินผลกระทบและความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น ศูนย์ประสานงานและแลกเปลี่ยนข้อมูลความมั่นคงปลอดภัยภาคอุตสาหกรรม หรือ Ransom-ISAC ได้ออกหนังสือแจ้งเตือนตั้งแต่วันที่ 22 กรกฎาคม ว่ากลุ่มแฮกเกอร์กำลังพุ่งเป้าเล่นงานช่องโหว่ใน PTC Windchill และ FlexPLM ซึ่งเป็นซอฟต์แวร์สำคัญที่ใช้ในกระบวนการทางวิศวกรรมและการผลิตของโรงงานอุตสาหกรรม
GCP.XETRA▲
มูลค่ายุติธรรมของเจนเนอรัล อิเล็กทริกปรับขึ้นเป็น 404.90 ดอลลาร์สหรัฐ หลังการปรับประมาณการไตรมาส 2
มูลค่ายุติธรรมของเจนเนอรัล อิเล็กทริกถูกปรับขึ้นจาก 350.45 ดอลลาร์สหรัฐ เป็นประมาณ 404.90 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้น หลังผลประกอบการไตรมาส 2 และการปรับแนวโน้ม บริษัทวิจัยหลายแห่งรวมถึงดอยซ์แบงก์ ยูบีเอส เจฟเฟอรีส์ และซิตี้ ได้ปรับเพิ่มราคาเป้าหมายของจีอี แอโรสเปซ โดยอ้างถึงการดำเนินงานที่แข็งแกร่งขึ้น อุปสงค์ที่แข็งแรง และยอดคำสั่งซื้อคงค้าง เบิร์นสไตน์และเจพีมอร์แกนระบุว่าผลประกอบการไตรมาส 2 และแนวโน้มออกมาดีกว่าที่คาด ขณะที่เวลส์ฟาร์โกและแบงก์ออฟอเมริกาตั้งข้อกังวลว่าการเติบโตของตลาดหลังการขายอาจชะลอตัว แบบจำลองที่ปรับปรุงใหม่ตั้งสมมติฐานการเติบโตของรายได้ประมาณร้อยละ 7.67 อัตรากำไรสุทธิประมาณร้อยละ 18.57 อัตราส่วนราคาต่อกำไรล่วงหน้าประมาณ 42.3 เท่า และอัตราคิดลดร้อยละ 8.07
Defense & Geopolitical Fragmentation▲
รายได้หน่วยธุรกิจกลาโหมของจีอี แอโรสเปซ เพิ่มขึ้น 16% ในไตรมาสที่สอง
หน่วยธุรกิจกลาโหมและเทคโนโลยีขับเคลื่อนของจีอี แอโรสเปซ มีรายได้เติบโต 16% เมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาสที่สองของปี 2026 ต่อเนื่องจากที่เติบโต 19% ในไตรมาสแรก กำไรจากการดำเนินงานของหน่วยธุรกิจนี้เพิ่มขึ้น 18% อยู่ที่ 475 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และยอดคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้น 12% เมื่อเทียบกับปีก่อน การเติบโตได้แรงหนุนจากเทคโนโลยีขับเคลื่อนและการผลิตแบบเติมเนื้อวัสดุ ระบบอากาศยานที่สำคัญ และบริการหลังการขาย โดยได้รับการสนับสนุนจากสัญญากับเตอร์กิช แอโรสเปซ อินดัสทรีส์ โบอิง ดีเฟนซ์ ยูเค และความร่วมมือหลายปีกับพาแลนเทียร์ เทคโนโลยีส์ สำหรับปี 2026 จีอีคาดว่ารายได้ของหน่วยธุรกิจนี้จะเพิ่มขึ้นในระดับเลขสองหลักช่วงต้น หุ้นของจีอี แอโรสเปซ ปรับตัวขึ้น 25.3% ในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา และบริษัทมีอันดับแซกส์หมายเลข 3 หรือคำแนะนำถือ
Energy Transition & Power Demand▲impact 4
คำสั่งซื้อกังหันก๊าซทั่วโลกพุ่งสูงเป็นประวัติการณ์ ตามความต้องการไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น
คำสั่งซื้อกังหันก๊าซทั่วโลกแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในไตรมาสที่สอง โดยได้แรงหนุนจากความต้องการไฟฟ้าที่พุ่งสูงขึ้นจากศูนย์ข้อมูลและการย้ายฐานการผลิตกลับประเทศ ตามรายงานของเจพีมอร์แกน คำสั่งซื้อใหม่อยู่ที่ 38 กิกะวัตต์ เพิ่มขึ้นร้อยละ 29 จากไตรมาสแรก และเพิ่มขึ้นร้อยละ 71 เมื่อเทียบกับปีก่อน ในบรรดาผู้ผลิตหลักสามราย ซีเมนส์ เอเนอร์จี นำด้วยคำสั่งซื้อใหม่ 12.5 กิกะวัตต์ ตามด้วยเจเนอรัล อิเล็กทริก ที่ 11.3 กิกะวัตต์ และมิตซูบิชิ พาวเวอร์ ที่ 5.3 กิกะวัตต์ สหรัฐอเมริกาคิดเป็นครึ่งหนึ่งของคำสั่งซื้อเหล่านี้ และการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้ระยะเวลารอคอยสำหรับโรงไฟฟ้าก๊าซแบบวงจรรวมใหม่ขยายเป็นห้าปีในปี 2025 จากสามปีครึ่งในปี 2023 โดยต้นทุนเพิ่มขึ้นร้อยละ 49 ตามข้อมูลของบลูมเบิร์กเอ็นอีเอฟ วูด แมคเคนซี คาดการณ์ก่อนหน้านี้ว่าราคากังหันก๊าซอาจพุ่งสูงขึ้นร้อยละ 195 ภายในปี 2027 เป็น 600 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ เนื่องจากอุปทานตึงตัว โดยระบุว่าคำสั่งซื้อทั่วโลก ณ สิ้นปี 2025 อยู่ที่ 110 กิกะวัตต์ เทียบกับกำลังการผลิตเพียง 60 ถึง 70 กิกะวัตต์
Defense & Geopolitical Fragmentation▲
ซีอีโอสตาร์ไฟเตอร์ส สเปซ เผยรายละเอียดกลยุทธ์ทดสอบไฮเปอร์โซนิกและปล่อยดาวเทียมขนาดเล็ก
ทิม ฟรานตา ซีอีโอของสตาร์ไฟเตอร์ส สเปซ เปิดเผยถึงการมุ่งเน้นสองด้านของบริษัท ได้แก่ การทดสอบชิ้นส่วนยานความเร็วเหนือเสียง และบริการปล่อยดาวเทียมขนาดเล็ก ในบทสัมภาษณ์ล่าสุดทางพอดแคสต์ Fighter Pilot บริษัทใช้ฝูงบินเอฟ-104 จำนวนเจ็ดลำเป็นเสมือนอุโมงค์ลมบนท้องฟ้า เพื่อสร้างสภาวะทดสอบที่ความเร็วสองมัคอย่างต่อเนื่องให้กับชิ้นส่วนโครงการยานความเร็วเหนือเสียง โดยให้ระยะเวลาทดสอบนานกว่าอุโมงค์ลมภาคพื้นดิน ส่วนธุรกิจปล่อยดาวเทียมมีแผนใช้เอฟ-104 เป็นจรวดท่อนแรกในอากาศสำหรับจรวดสตาร์ลอนช์ 1 แบบซับออร์บิทัลที่ตั้งเป้าบินขึ้นไปถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตร และระบบสตาร์ลอนช์ 2 แบบออร์บิทัลในอนาคต โดยมุ่งเป้าตลาดดาวเทียมขนาดเล็ก ฟรานตาเน้นย้ำแนวทางที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและอัตราการปล่อยที่สูง โดยใช้โมเดลจากผู้ให้บริการอย่างสเปซเอ็กซ์และร็อคเก็ตแล็บ พร้อมยอมรับว่ายังมีอุปสรรคด้านกฎระเบียบและการระดมทุนรออยู่ข้างหน้า บทสัมภาษณ์ยังระบุถึงการสนับสนุนด้านการทดสอบของสตาร์ไฟเตอร์สให้กับโครงการจุดระเบิดไฮเปอร์โซนิกแอตลาสของจีอี แอโรสเปซ
Aerospace & Aviation▲
รายได้เครื่องยนต์พาณิชย์ของจีอี แอโรสเปซ พุ่ง 27% จากอุปสงค์หลังการขายที่แข็งแกร่ง
กลุ่มเครื่องยนต์และบริการพาณิชย์ของจีอี แอโรสเปซ มีรายได้พุ่งขึ้น 27% เมื่อเทียบกับปีก่อน แตะ 9.73 พันล้านดอลลาร์ ในไตรมาสที่สองของปี 2026 โดยได้แรงหนุนจากอุปสงค์หลังการขายที่แข็งแกร่งและการส่งมอบอุปกรณ์ที่สูงขึ้น รายได้จากบริการเติบโต 26% โดยรายได้จากการเข้าซ่อมภายในโรงงานเพิ่มขึ้น 25% และรายได้จากอะไหล่เพิ่มขึ้นมากกว่า 25% ขณะที่รายได้จากอุปกรณ์ก้าวกระโดด 30% จากปริมาณหน่วยที่เพิ่มขึ้น 26% รวมถึงการส่งมอบเครื่องยนต์ LEAP ที่เพิ่มขึ้น 24% ยอดคำสั่งซื้อรวมในกลุ่มนี้เพิ่มขึ้น 18% เป็น 12.93 พันล้านดอลลาร์ และบริษัทเพิ่งได้รับคำสั่งซื้อเครื่องยนต์และข้อตกลงบริการรายใหญ่จาก Jet2, Copa Airlines, Ryanair, United Airlines และ Delta Air Lines สำหรับทั้งปี 2026 จีอีคาดว่ารายได้ที่ปรับแล้วในกลุ่มนี้จะเติบโตประมาณ 20% หุ้นของจีอี แอโรสเปซ ปรับตัวขึ้น 23.4% ในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา ซึ่งเหนือกว่าการเติบโต 8.6% ของอุตสาหกรรม แม้ว่าหุ้นจะซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อกำไรล่วงหน้าที่ 44.20 เท่า ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมที่ 34.03 เท่า
Aerospace & Aviation▲
ข้อตกลงเครื่องยนต์ GEnx-1B ของฟิลิปปินส์แอร์ไลน์สเพิ่มยอดคำสั่งซื้อค้างส่งของจีอี แอโรสเปซ
ฟิลิปปินส์แอร์ไลน์สตกลงที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ GEnx-1B จากจีอี แอโรสเปซ ให้กับเครื่องบินโบอิ้ง 787-10 ดรีมไลเนอร์จำนวน 15 ลำ พร้อมออปชันเพิ่มอีก 5 ลำ โดยคาดว่าจะส่งมอบระหว่างปี 2031 ถึง 2034 ข้อตกลงนี้ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับยอดคำสั่งซื้อค้างส่งเครื่องยนต์ลำตัวกว้างของจีอี และบทบาทในการบินระยะไกลที่ประหยัดเชื้อเพลิงและปล่อยมลพิษต่ำ แม้ว่ากำหนดการส่งมอบที่ยังอีกยาวไกลจะหมายความว่ามันไม่ได้เปลี่ยนแปลงปัจจัยกระตุ้นระยะใกล้เกี่ยวกับการเร่งการผลิตในปัจจุบันหรือความเสี่ยงด้านห่วงโซ่อุปทานมากนัก ผลประกอบการไตรมาสที่สองของปี 2026 ของจีอีแสดงรายได้ 13,349 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรสุทธิ 2,370 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ทำให้ยังคงต้องจับตาว่าบริษัทจะแปลงความต้องการให้เป็นกำไรได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด เรื่องราวของบริษัทคาดการณ์รายได้ 59.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 10.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2029 ซึ่งต้องอาศัยการเติบโตของรายได้ต่อปีที่ร้อยละ 7.0 และกำไรที่เพิ่มขึ้น 2.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ จาก 8.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน ขณะที่นักวิเคราะห์บางรายคาดการณ์รายได้ประมาณ 64.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 12.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2029
Aerospace & Aviation
▲2impact 4ซาฟรานปรับเพิ่มแนวโน้มทั้งปีหลังครึ่งปีแรกแข็งแกร่งจากบริการเครื่องยนต์ไอพ่น
ซาฟรานปรับเพิ่มคำแนะนำทางการเงินทั้งปีหลังจากรายงานผลประกอบการครึ่งปีแรกที่ดีเกินคาด ซึ่งได้แรงหนุนจากความต้องการที่แข็งแกร่งในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์อากาศยานพาณิชย์และอะไหล่ กำไรจากการดำเนินงานประจำเพิ่มขึ้นร้อยละ 29 เป็น 3.24 พันล้านยูโร สูงกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ที่ 3.06 พันล้านยูโร ขณะที่รายได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 19 เป็น 17.57 พันล้านยูโร ซึ่งสูงกว่าที่คาดการณ์เช่นกัน อัตรากำไรจากการดำเนินงานประจำทำสถิติสูงสุดที่ร้อยละ 18.4 และบริษัทคาดว่ากำไรจากการดำเนินงานประจำจะอยู่ระหว่าง 6.4 พันล้านยูโรถึง 6.5 พันล้านยูโร เพิ่มขึ้นจากคำแนะนำก่อนหน้านี้ที่ 6.1 พันล้านยูโรถึง 6.2 พันล้านยูโร ซาฟรานยังปรับเพิ่มคาดการณ์การเติบโตของรายได้ในปี 2026 เป็นช่วงร้อยละกลางถึงสูง และคาดว่าการส่งมอบเครื่องยนต์ลีปจะเพิ่มขึ้นในอัตราร้อยละสูงในปีนี้ แนวโน้มที่ดีขึ้นนี้เกิดขึ้นหลังจากจีอี แอโรสเปซ ซึ่งได้ปรับเพิ่มคาดการณ์ของตนเองเช่นกันจากความต้องการบริการหลังการขายที่แข็งแกร่ง
Aerospace & Aviation▲
กำไรอุตสาหกรรมผลิตอากาศยานเหนือกว่าขนส่งทางอากาศ การจัดอันดับฟอร์จูน 500 บริษัทการบินเปลี่ยนโฉม
การจัดอันดับฟอร์จูน 500 ประจำปี 2026 แสดงให้เห็นว่า บริษัทในอุตสาหกรรมผลิตอากาศยานมีกำไรสูงกว่าบริษัทขนส่งทางอากาศโดยทั่วไป จีอี แอโรสเปซ มีกำไรสุทธิ 8,704 ล้านดอลลาร์สหรัฐ กลายเป็นบริษัทการบินที่ทำกำไรสูงสุดในกลุ่มฟอร์จูน 500 โดยทำกำไรมากกว่าสายการบินที่ทำกำไรสูงสุดของโลกอย่างเอมิเรตส์ กรุ๊ป ถึงกว่า 3,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แอร์บัสมีกำไรสุทธิ 5,889 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 28.7 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า โบอิ้งพลิกกลับมามีกำไรสุทธิ 2,235 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และมีรายได้แซงหน้าแอร์บัส ฮันนี่เวลล์มีกำไรสุทธิ 4,729 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ความตึงตัวของห่วงโซ่อุปทานทำให้เครื่องบินและชิ้นส่วนขาดตลาด ผลักดันกำไรของผู้ผลิตให้สูงขึ้น ในขณะที่สายการบินได้รับผลกระทบจากความล่าช้าในการส่งมอบและต้นทุนที่เพิ่มขึ้น เอมิเรตส์ กรุ๊ป มีกำไรสุทธิ 5,354 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เดลต้า แอร์ไลน์ มีรายได้สูงสุดและมีกำไรสุทธิเป็นอันดับสองของโลกในกลุ่มสายการบิน สายการบินใหญ่ของรัฐสามแห่งของจีนยังคงไม่ติดอันดับฟอร์จูน 500 โดยในปี 2025 มีสองแห่งที่ยังไม่พลิกกลับมามีกำไร และในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 คาดว่าจะขาดทุนรวมกันเกือบ 10,000 ล้านหยวน เซียะเหมิน ซีแอนด์ดี กรุ๊ป มีรายได้ 97,028 ล้านดอลลาร์สหรัฐ อยู่ในอันดับที่ 112 แต่ในปี 2025 พลิกจากกำไรเป็นขาดทุน 509 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
Aerospace & Aviation▼
หุ้นจีอี แอโรสเปซ ร่วงอีกครั้งหลังผลประกอบการไตรมาสสองดีกว่าคาด แต่ส่วนต่างกำไรลดลง กระตุ้นการปรับมูลค่าใหม่
หุ้นจีอี แอโรสเปซ ร่วงลงเกือบ 5% ในการซื้อขายช่วงเช้าวันที่ 17 กรกฎาคม หลังจากบริษัทรายงานผลประกอบการไตรมาสสองปี 2026 ที่ดีกว่าคาดการณ์ แต่เผยให้เห็นว่าส่วนต่างกำไรจากการดำเนินงานในธุรกิจเครื่องยนต์พาณิชย์และบริการลดลง 160 จุดเบสิส หุ้นซึ่งซื้อขายที่ประมาณ 38 เท่าของกำไรล่วงหน้า ปรับตัวลงหลังการรายงานผลประกอบการสามครั้งล่าสุด แม้ตัวเลขจะแข็งแกร่ง เนื่องจากมูลค่าที่สูงทำให้ไม่มีที่ว่างสำหรับความผิดพลาดในการดำเนินงาน กระแสเงินสดอิสระที่เพิ่มขึ้น 43% เป็น 3 พันล้านดอลลาร์ ถูกบดบังด้วยการหดตัวของส่วนต่างกำไร กระตุ้นสิ่งที่นักวิเคราะห์เรียกว่าการปรับมูลค่าใหม่มากกว่าการพังทลายของปัจจัยพื้นฐาน แกวิน พาร์สันส์ นักวิเคราะห์จากยูบีเอส ปรับเพิ่มราคาเป้าหมายเป็น 435 ดอลลาร์ จาก 426 ดอลลาร์ พร้อมคงคำแนะนำซื้อ โดยอ้างถึงอุปสงค์เชิงพาณิชย์ที่แข็งแกร่งและยอดคำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้น ข้อมูลจากอินไซเดอร์ มังกี้ แสดงให้เห็นว่ากองทุนเฮดจ์ฟันด์รายใหญ่ 119 แห่งถือครองสถานะซื้อในจีอี แอโรสเปซ ในไตรมาสแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้นจาก 117 แห่งในไตรมาสก่อนหน้า โดยคริส โฮห์น จากทีซีไอ ฟันด์ แมเนจเมนท์ ถือครองหุ้นมูลค่ากว่า 13.5 พันล้านดอลลาร์
Aerospace & Aviation▲
จีอี แอโรสเปซ ปิดฉากงานฟาร์นโบโรห์ แอร์โชว์ ด้วยสถิติความต้องการเครื่องยนต์และก้าวสำคัญของระบบไฮบริดไฟฟ้า
จีอี แอโรสเปซ ปิดฉากงานฟาร์นโบโรห์ อินเตอร์เนชันแนล แอร์โชว์ ปี 2026 ด้วยคำสั่งซื้อและข้อตกลงสำหรับเครื่องยนต์ประมาณ 1,800 เครื่อง รวมถึงข้อตกลงครั้งใหญ่ที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ลีป โดยได้ลงนามบันทึกความเข้าใจกับอินดิโก สำหรับเครื่องยนต์ลีป-1เอ มากกว่า 1,000 เครื่อง เพื่อใช้กับเครื่องบินตระกูลแอร์บัส เอ320นีโอ จำนวน 510 ลำ บริษัทยังประกาศชัยชนะเพิ่มเติมของเครื่องยนต์จีอีเอ็นเอ็กซ์ โดยฟิลิปปินส์ แอร์ไลน์ส เลือกเครื่องยนต์จีอีเอ็นเอ็กซ์-1บี สำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 787-10 จำนวน 15 ลำ และแอร์แคป เลือกเครื่องยนต์รุ่นเดียวกันสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ เพิ่มอีก 15 ลำ ในขณะที่เครื่องยนต์จีอีเอ็นเอ็กซ์-1บี มีชั่วโมงบินสะสมเกิน 50 ล้านชั่วโมง ในเวลาเพียงกว่า 14 ปี ซึ่งเป็นอัตราที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาสำหรับเครื่องยนต์เครื่องบินลำตัวกว้างเชิงพาณิชย์ของจีอี แอโรสเปซ ความก้าวหน้าด้านความทนทานรวมถึงการรับรองจาก FAA และ EASA สำหรับชุดอุปกรณ์เพิ่มความทนทานของเทอร์ไบน์แรงดันสูงของเครื่องยนต์ลีป-1บี ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มเวลาการใช้งานบนปีกเป็นสองเท่าในสภาพแวดล้อมที่ร้อนและสมบุกสมบัน และการรับรองในระดับเครื่องยนต์เบื้องต้นสำหรับระบบไล่ลมย้อนกลับของเครื่องยนต์ลีป-1บี ในด้านความสำเร็จของการบินแห่งอนาคต จีอี แอโรสเปซ ร่วมมือกับนาซา บีตา เทคโนโลยีส์ และโบอิ้ง ประสบความสำเร็จในการบินด้วยระบบไฮบริดไฟฟ้าเป็นครั้งแรกที่ระดับความสูงเกิน 30,000 ฟุต ในขณะที่โครงการสาธิตเทคโนโลยีไรส์ ของซีเอฟเอ็ม ได้เสร็จสิ้นการทดสอบประมาณ 500 แคมเปญ และรอบการทดสอบความทนทานมากกว่า 3,000 รอบ โดยแอร์บัสและซีเอฟเอ็มได้เปิดเผยการออกแบบลวดลายบนเครื่องบินสาธิตการบิน เอ380 ซึ่งคาดว่าจะสนับสนุนการทดสอบการบินของระบบใบพัดแบบเปิดในช่วงปลายทศวรรษนี้ ไฮไลท์ด้านกลาโหมรวมถึงบันทึกความเข้าใจกับแมกเจลแลน แอโรสเปซ เพื่อสำรวจขีดความสามารถในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์เอฟ414 ในแคนาดาสำหรับเครื่องบินซ้าบ กริพเพน การทดสอบบูรณาการที่ประสบความสำเร็จของหัวฉีดไอเสียแบบปรับทิศทางได้บนเครื่องยนต์เอฟ110 สำหรับอากาศยานเอ็กซ์-แบต ของชิลด์ เอไอ และข้อตกลงกับเตอร์กิช เทคนิค เพื่อขยายการสนับสนุนการซ่อมบำรุงที่ได้รับอนุญาตจากผู้ผลิตอุปกรณ์เดิม สำหรับหน่วยควบคุมและแสดงผลดาต้าลิงก์ในตุรกี
StandardAero ได้รับเลือกจาก GE ให้สนับสนุนเครื่องยนต์สำหรับฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ทหารของสหราชอาณาจักร
StandardAero ได้รับเลือกจาก GE Aerospace ให้สร้าง บำรุงรักษา และยกเครื่องเครื่องยนต์ CT7-2E1 ที่จะใช้ขับเคลื่อนฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางรุ่นใหม่ของสหราชอาณาจักร ข้อตกลงนี้ครอบคลุมเครื่องยนต์ 46 เครื่อง พร้อมอะไหล่ ชิ้นส่วนทดแทน และการสนับสนุนระยะยาวสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Leonardo AW149 จำนวน 23 ลำ ที่สั่งซื้อภายใต้โครงการเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางรุ่นใหม่ของกระทรวงกลาโหมสหราชอาณาจักร โดยมีกำหนดส่งมอบระหว่างปี 2030 ถึง 2033 งานจะดำเนินการที่โรงงานของ StandardAero ในเมืองกอสพอร์ต ทางตอนใต้ของอังกฤษ ซึ่งจะดูแลเครื่องยนต์สำหรับอากาศยานส่งออกในอนาคตด้วย สัญญานี้ขยายธุรกิจการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ทางทหารของ StandardAero และความสัมพันธ์อันยาวนานกับ GE Aerospace พร้อมทั้งเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในตลาดกลาโหมของสหราชอาณาจักร ไม่มีการเปิดเผยเงื่อนไขทางการเงิน
Aerospace & Aviation▲
สายการบินเนชั่นแนลแอร์ไลน์สสั่งซื้อเครื่องยนต์ GE90 หนึ่งเครื่องและ CF6 หกเครื่องจากจีอีแอโรสเปซ
สายการบินเนชั่นแนลแอร์ไลน์สได้ตกลงซื้อเครื่องยนต์ GE90-110B หนึ่งเครื่องและ CF6-80C2 หกเครื่องจากจีอีแอโรสเปซ เพื่อใช้กับเครื่องบินขนส่งสินค้าโบอิ้ง 777F และ 747F ปัจจุบันสายการบินมีเครื่องยนต์ CF6 อยู่แล้วสามสิบเครื่องและ GE90 แปดเครื่อง และคำสั่งซื้อใหม่นี้เกิดขึ้นหลังจากที่เพิ่งซื้อเครื่องยนต์ GE90 ไปแปดเครื่อง จีอีแอโรสเปซระบุว่าเครื่องยนต์เพิ่มเติมเหล่านี้จะช่วยให้เนชั่นแนลแอร์ไลน์สตอบสนองความต้องการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น และสะท้อนถึงความเชื่อมั่นอย่างต่อเนื่องในเครื่องยนต์และอากาศยานรุ่นดังกล่าว คริส อัลฟ์ ประธานสายการบินเนชั่นแนลแอร์ไลน์สกล่าวว่าเครื่องยนต์ CF6 และ GE90 ช่วยเสริมสร้างขีดความสามารถในการปฏิบัติการและความยืดหยุ่นในระยะยาวให้กับฝูงบินขนส่งสินค้าของสายการบิน
Aerospace & Aviation
▲4impact 4จีอี แอโรสเปซ ปรับเพิ่มคาดการณ์ทั้งปี 2026 หลังไตรมาสสองแข็งแกร่ง
จีอี แอโรสเปซ ปรับเพิ่มคาดการณ์ทั้งปี 2026 ในทุกด้าน หลังจากผลประกอบการไตรมาสสองที่มียอดคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้น 17% รายได้เพิ่มขึ้น 24% และกำไรจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้น 18% ประธานและซีอีโอ แลร์รี คัลป์ กล่าวถึงความต้องการบริการเชิงพาณิชย์ที่แข็งแกร่ง โดยรายได้จากบริการเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้น 32% ในครึ่งปีแรก และยอดส่งมอบเครื่องยนต์รวมเพิ่มขึ้น 31% รวมถึงการเพิ่มขึ้น 41% ของเครื่องยนต์ลีป ขณะนี้บริษัทคาดว่ารายได้รวมจะเติบโตในระดับสูงสิบเปอร์เซ็นต์ จากเดิมที่คาดการณ์ไว้ในระดับต่ำสองหลัก และปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรต่อหุ้นเป็นช่วง 7.65 ถึง 7.85 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 0.35 ดอลลาร์ที่จุดกึ่งกลาง คาดการณ์กระแสเงินสดอิสระถูกปรับเพิ่มเป็น 8.9 พันล้าน ถึง 9.2 พันล้านดอลลาร์ สะท้อนถึงกำไรที่สูงขึ้นและประสิทธิภาพของเงินทุนหมุนเวียนที่ดีขึ้น ราหุล ไก ซีเอฟโอ ระบุว่ายอดค้างส่งมอบบริการเชิงพาณิชย์อยู่ที่ประมาณ 170 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งให้ความชัดเจนอย่างมากต่อความต้องการในช่วงที่เหลือของปี
USA