MRO & Aftermarket Services

คาดว่ากำไรของบริษัทในดัชนี S&P 500 จะเพิ่มขึ้น 24% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนในไตรมาสที่ 3 ซึ่งนับเป็นไตรมาสที่แปดติดต่อกันที่ดัชนีนี้มีอัตราการเติบโตของกำไรในระดับสองหลัก ตามข้อมูลของ Zacks Investment Research โดยคาดว่ากำไรจะสูงกว่าระดับปีก่อนหน้าใน 14 จาก 16 กลุ่มอุตสาหกรรมของ Zacks โดยมี 5 กลุ่มที่คาดว่าจะเติบโตในระดับสองหลัก ได้แก่ กลุ่มการบินและอวกาศเพิ่มขึ้น 159.3% กลุ่มพลังงานเพิ่มขึ้น 111.9% กลุ่มเทคโนโลยีเพิ่มขึ้น 41.9% กลุ่มวัสดุพื้นฐานเพิ่มขึ้น 31.2% และกลุ่มขนส่งเพิ่มขึ้น 15.1% กลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ที่รวมธุรกิจหลากหลายเป็นกลุ่มเดียวที่คาดว่าจะมีกำไรลดลงในไตรมาสที่ 3 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยลดลง 35.4% ขณะที่กำไรของกลุ่มสินค้าอุปโภคบริโภคจำเป็นคาดว่าจะทรงตัว หากไม่นับกลุ่มพลังงาน อัตราการเติบโตของกำไรในไตรมาสที่ 3 ของ S&P 500 จะลดลงเหลือ 20% จาก 24% และหากไม่นับกลุ่มเทคโนโลยี อัตราการเติบโตของดัชนีส่วนที่เหลือจะลดลงเหลือ 14.4% คาดว่ากำไรไตรมาสที่ 3 ของ Nvidia จะเพิ่มขึ้น 90% เมื่อเทียบกับปีก่อน จากรายได้ที่สูงขึ้น 91.2% ขณะที่อัตราการเติบโตของกำไรและรายได้ของ Micron เมื่อเทียบกับปีก่อนคาดว่าจะอยู่ที่ 938% และ 348.6% ตามลำดับ และอัตราการเติบโตของกำไรในกลุ่มเทคโนโลยีจะลดลงมากกว่าครึ่งหนึ่งเมื่อไม่นับรวมส่วนสนับสนุนจาก Nvidia และ Micron ฤดูกาลรายงานผลประกอบการไตรมาสที่ 3 จะได้รับความสนใจอย่างมากเมื่อธนาคารขนาดใหญ่รายงานผลในวันที่ 13 ตุลาคม แต่รอบการรายงานได้เริ่มต้นขึ้นแล้วจากการเปิดเผยผลประกอบการรายไตรมาสของ Oracle และ Adobe เมื่อวันที่ 10 กันยายน ตามด้วย Lennar ผู้สร้างบ้าน ซึ่งเป็นสมาชิกรายที่สามของ S&P 500 ที่รายงานผลไตรมาสที่ 3 โดยมีสมาชิกอีกหกรายของดัชนีที่จะรายงานในสัปดาห์นี้ รวมถึง Costco, AutoZone และ Darden กำไรไตรมาสที่ 3 รวมของสมาชิก S&P 500 สามรายที่รายงานผลไปแล้วเพิ่มขึ้น 22.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน จากรายได้ที่สูงขึ้น 14.9% โดยมี 33.3% ที่มีกำไรต่อหุ้นสูงกว่าที่คาดการณ์ และ 66.7% ที่มีรายได้สูงกว่าที่คาดการณ์

รายได้ด้านกลาโหมของ TransDigm Group เพิ่มขึ้นประมาณ 11% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนในไตรมาสที่สามของปีงบประมาณ 2026 โดยรายได้ด้านกลาโหมสะสมตั้งแต่ต้นปีเพิ่มขึ้น 10% เนื่องจากอุปสงค์ที่แข็งแกร่งในตลาดการบินและอวกาศด้านกลาโหมของสหรัฐฯ หนุนทั้งธุรกิจการผลิตอุปกรณ์เดิมและธุรกิจตลาดหลังการขาย การเติบโตของตลาดหลังการขายสูงกว่าการเติบโตของธุรกิจอุปกรณ์เดิมเล็กน้อย สะท้อนอุปสงค์ที่ต่อเนื่องสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่และบริการสำหรับเครื่องบินทหาร ยอดจองคำสั่งซื้อด้านกลาโหมเพิ่มขึ้นทั้งเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนและเมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนในไตรมาสนี้ และสูงกว่ายอดขาย โดยฝ่ายบริหารคาดว่ารายได้ด้านกลาโหมจะเติบโตต่อเนื่องตลอดปีงบประมาณ 2026 และมีงานในมือที่แข็งแกร่งช่วยสร้างความชัดเจนสำหรับปีงบประมาณ 2027 หุ้นของ TransDigm ปรับตัวลง 9.7% ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา เทียบกับการลดลง 13.5% ของกลุ่มอุตสาหกรรม และหุ้นซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อยอดขายล่วงหน้า 12 เดือนที่ 5.25 เท่า เทียบกับค่าเฉลี่ยของกลุ่มอุตสาหกรรมที่ 7.23 เท่า ประมาณการฉันทามติของ Zacks สำหรับกำไรของ TransDigm ในปี 2026 และ 2027 ปรับสูงขึ้นในช่วง 60 วันที่ผ่านมา และหุ้นได้รับอันดับ Zacks ที่ 3 ซึ่งหมายถึงถือ

นายโทนี่ เฟอร์นานเดส ผู้ก่อตั้งและที่ปรึกษา แอร์เอเชียกรุ๊ป ยืนยันว่ากลุ่มบริษัทมีเงินสดหมุนเวียนในมือมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และไม่มีความจำเป็นต้องขอรับเงินช่วยเหลือจากรัฐบาล พร้อมอยู่ระหว่างจัดหาเงินกู้จากสถาบันการเงินวงเงินราว 1 พันล้านริงกิตมาเลเซีย ซึ่งคาดว่าจะเสร็จสิ้นในช่วงเดือนธันวาคมถึงมกราคม โดยลงนามในข้อตกลงเงื่อนไขการสนับสนุนทางการเงินแล้ว เขาระบุว่าแอร์เอเชียไม่เคยผิดนัดชำระหนี้หรือต้องปรับโครงสร้างหนี้ในประเทศใด และในช่วง 2 ปีที่ผ่านมาได้ทยอยชำระคืนหนี้ให้แก่ Ares กว่า 240 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จนหมดตามกำหนด พร้อมยืนยันว่าไม่มีความเสี่ยงที่จะเข้าเกณฑ์ติดไซเรน PN17 สำหรับเครื่องบินที่จอดอยู่นั้นเป็นการจอดเพื่อตรวจเช็กสภาพตามรอบระยะเวลาประมาณ 20–25 ลำต่อเดือน ไม่ใช่การอายัดจากค้างชำระ โดยคาดว่าฝูงบินทั้งหมดจะกลับมาทำการบินได้เต็มกำลังภายในไตรมาสที่ 4 ด้าน บริษัท เอเชีย เอวิเอชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ AAV เฟอร์นานเดสระบุว่าเตรียมวางแผนลงทุนขนาดใหญ่ในศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยานหรือ MRO รวมถึงธุรกิจขนส่งสินค้าในประเทศไทยและอินโดนีเซีย ซึ่งจะช่วยลดโครงสร้างต้นทุนการดำเนินงานของสายการบินในเครืออย่างมีนัยสำคัญ ขณะที่แอร์เอเชียปรับกลยุทธ์กลับสู่ตลาดหลักในอาเซียนและเส้นทางบินภายในประเทศของไทยและมาเลเซีย พร้อมเร่งจัดหาเครื่องบินลำตัวแคบที่ประหยัดเชื้อเพลิงสูง เช่น Airbus A321LR/XLR และ A220 แม้ราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยปรับขึ้นราว 40–45% เมื่อเทียบกับปี 2019

การบินไทย หรือ THAI มองวิกฤติสภาพคล่องของสายการบินโลว์คอสต์เป็นโอกาสเข้าไปแทนเส้นทางที่เที่ยวบินลดลง โดยนายชาย เอี่ยมศิริ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่าณ สิ้นไตรมาส 2/2569 จนถึงปัจจุบัน บริษัทมีกระแสเงินสดมากกว่า 1.2 แสนล้านบาท และได้ทำการป้องกันความเสี่ยงราคาน้ำมันไว้แล้วมากกว่า 40% ของความต้องการใช้ตลอดช่วงครึ่งหลังของปี 2569 บริษัทจะนำเครื่องบินที่มีอยู่และเครื่องบินที่รับเข้ามาปรับปรุงแล้ว เช่น B787 และ A321 มาหมุนเวียนบินชดเชย พร้อมเพิ่มความถี่และเมืองใหม่ในภูมิภาคเอเชีย ทั้งอินเดีย จีน และเวียดนาม โดยเฉพาะเส้นทางจีนเพิ่มความถี่เที่ยวบินตรงเข้าเซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง และกวางโจว เป็น 14 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ต่อเส้นทาง พร้อมกลับมาเปิดเส้นทางกรุงเทพฯ–เซี่ยเหมิน สัปดาห์ละ 4 เที่ยวบิน และเพิ่มเส้นทางใหม่ กรุงเทพฯ–ดานัง สัปดาห์ละ 14 เที่ยวบิน เริ่มวันที่ 1 ธันวาคม 2569 สำหรับตารางการบินฤดูหนาว ปี 2569/2570 ระหว่างวันที่ 25 ตุลาคม 2569 ถึง 27 มีนาคม 2570 การบินไทยจะให้บริการรวม 66 เส้นทาง ครอบคลุมทั้งระหว่างประเทศและภายในประเทศ โดยเพิ่มความถี่เส้นทางกรุงเทพฯ–มิวนิก เป็นสัปดาห์ละ 10 เที่ยวบิน กรุงเทพฯ–ซูริก สัปดาห์ละ 11 เที่ยวบิน และกรุงเทพฯ–ปารีส สัปดาห์ละ 14 เที่ยวบิน ขณะที่กลุ่มประเทศ CLMV เพิ่มเส้นทางกรุงเทพฯ–เวียงจันทน์ และกรุงเทพฯ–ย่างกุ้ง เป็นสัปดาห์ละ 21 เที่ยวบินต่อเส้นทาง ด้านบริษัทหลักทรัพย์ หยวนต้า (ประเทศไทย) จำกัด ระบุในบทวิเคราะห์คาดรายได้งวดไตรมาส 3/2569 ฟื้นตัวทั้งเทียบไตรมาสก่อนหน้าและเทียบปีก่อน สอดคล้องกับการฟื้นตัวของ Load Factor พร้อมคงคำแนะนำ ซื้อ ด้วยราคาเหมาะสม ณ สิ้นปี 2570 ที่ 8 บาท

การบินไทยส่งสัญญาณผลประกอบการปี 2569 เติบโตต่อเนื่อง โดยนายชาย เอี่ยมศิริ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หรือ THAI เปิดเผยว่าบริษัทลุ้นรายได้รวมทั้งปีมีโอกาสทะลุ 200,000 ล้านบาท หลังครึ่งปีแรกทำรายได้เกือบ 100,000 ล้านบาท หรือประมาณ 99,000 ล้านบาท และมีกำไรประมาณ 12,000 ล้านบาท พร้อมกันนี้ฐานะสภาพคล่องยังเป็นจุดแข็ง โดยมีเงินสดในมือมากกว่า 120,000 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากไตรมาส 2 บริษัทเดินหน้าบริหารฝูงบินจากที่มีอยู่ 87 ลำ เพื่อรับโอกาสจากสายการบินต้นทุนต่ำในภูมิภาคที่ประสบข้อจำกัดด้านสภาพคล่องและลดให้บริการบางเส้นทาง โดยมีแผนรับเครื่องบิน Boeing 787 เข้ามาเสริมฝูงบิน และนำเครื่องบินเดิมที่ปรับปรุงและติดตั้งเก้าอี้แล้ว 1 ลำกลับมาให้บริการในเส้นทางระยะกลาง ขณะที่ตลาดเอเชียโดยเฉพาะจีน อินเดีย และเวียดนาม เตรียมนำเครื่องบิน Airbus A321 เข้ามาเสริมทัพ ด้านการบริหารความเสี่ยงราคาน้ำมัน ในช่วงที่เหลือของปี 2569 บริษัททำประกันความเสี่ยงไว้แล้วมากกว่า 40% และปี 2570 ทำไปแล้วประมาณ 48% ด้านนายกิตติพงษ์ สารสมบูรณ์ ประธานเจ้าหน้าที่สายการพาณิชย์ กล่าวว่าในตารางการบินฤดูหนาว ปี 2569/2570 ระหว่างวันที่ 25 ตุลาคม 2569 ถึง 27 มีนาคม 2570 การบินไทยจะให้บริการรวม 66 เส้นทาง โดยเปิดเส้นทางใหม่ กรุงเทพฯ–ดานัง สัปดาห์ละ 14 เที่ยวบิน เริ่มวันที่ 1 ธันวาคม 2569 พร้อมเพิ่มความถี่เส้นทาง กรุงเทพฯ–เวียงจันทน์ และ กรุงเทพฯ–ย่างกุ้ง เป็นสัปดาห์ละ 21 เที่ยวบินต่อเส้นทาง กรุงเทพฯ–เสียมราฐ สัปดาห์ละ 7 เที่ยวบิน กรุงเทพฯ–อัมสเตอร์ดัม สัปดาห์ละ 7 เที่ยวบิน กรุงเทพฯ–มิวนิก สัปดาห์ละ 10 เที่ยวบิน กรุงเทพฯ–ซูริก สัปดาห์ละ 11 เที่ยวบิน กรุงเทพฯ–ปารีส สัปดาห์ละ 14 เที่ยวบิน และกลับมาให้บริการเส้นทาง กรุงเทพฯ–เซี่ยเหมิน สัปดาห์ละ 4 เที่ยวบิน

แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ หน่วยงานในเครือ RTX ได้ลงนามข้อตกลงอนุญาตผลิตฉบับใหม่กับ Hermeus ครอบคลุมเครื่องยนต์ขับไล่ F100-PW-229 และแยกกันนั้นได้เสร็จสิ้นการทบทวนการออกแบบเพื่อลดความเสี่ยงของโครงการอัปเกรดแกนกลางเครื่องยนต์ F135 สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ขับเคลื่อนเครื่องบิน F-35 ข้อตกลงกับ Hermeus อนุญาตให้ Hermeus ผลิตเครื่องยนต์ F100-PW-229 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้งานอย่างแพร่หลายในฝูงเครื่องบินขับไล่ของกองทัพสหรัฐฯ ทำให้แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์มีแหล่งผลิตที่ผ่านคุณสมบัติเพิ่มอีกแห่งสำหรับเครื่องยนต์ขับไล่ที่ใช้งานกว้างขวางที่สุดรุ่นหนึ่ง ช่วยเสริมความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานและปริมาณการผลิต RTX เป็นกลุ่มบริษัทด้านการบินอวกาศและการป้องกันประเทศในสหรัฐฯ มีมูลค่าตลาดประมาณ 2.664 แสนล้านดอลลาร์ หรือ 266.4 พันล้านดอลลาร์ จัดหาเครื่องยนต์ ระบบ และบริการให้แก่ลูกค้าทั้งภาคทหาร พาณิชย์ และภาครัฐ ทั้งการทบทวนโครงการอัปเกรดแกนกลางเครื่องยนต์ F135 และสัญญาอนุญาตผลิต F100 ต่างสะท้อนถึงการมุ่งสู่ธุรกิจด้านการป้องกันประเทศที่เน้นเทคโนโลยีของ RTX ขณะเดียวกันก็บริหารความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ ประเด็นสำคัญที่ต้องจับตาคือโครงการอัปเกรดแกนกลางเครื่องยนต์ F135 จะเปลี่ยนจากความสำเร็จตามกำหนดการออกแบบไปสู่คำสั่งซื้อการผลิตและการติดตั้งใหม่ที่ได้รับงบประมาณสนับสนุนทั่วฝูงเครื่องบินที่มีอยู่หรือไม่ โดยมีกรอบเวลาและปริมาณที่ชัดเจน

คริส คาลิโอ ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ RTX กล่าวเมื่อวันอังคารในการสนทนากับคริสติน ลิวาก นักวิเคราะห์ของมอร์แกน สแตนลีย์ ในงานประชุมลากูนาประจำปีครั้งที่ 14 ของบริษัทว่า อุปสงค์ที่แข็งแกร่งต่อการเดินทางทางอากาศและงบประมาณด้านกลาโหมทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นน่าจะสนับสนุนการเติบโตของบริษัทด้านอากาศยานและกลาโหมแห่งนี้ไปอีกหลายปี คาลิโอกล่าวว่า RTX มีงานในมือค้างท่อประมาณ 2.89 แสนล้านดอลลาร์ ซึ่งตัวเลขนี้ยังไม่รวมข้อตกลงกรอบความร่วมมือ 5 ฉบับที่ครอบคลุมโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์หลัก หรือสัญญาโทมาฮอว์กอายุ 7 ปีมูลค่า 2.3 หมื่นล้านดอลลาร์ที่เพิ่งได้รับรางวัล และปริมาณงานภายใต้ข้อตกลงทั้ง 5 ฉบับอาจเพิ่มขึ้นได้สองถึงสี่เท่า ประมาณ 48% ของงานในมือของเรย์ธีออนเป็นงานต่างประเทศ เพิ่มขึ้น 4 จุดเปอร์เซ็นต์จากปีก่อน และเซ็นเซอร์กับเอฟเฟกเตอร์คิดเป็นสัดส่วนราว 70% ของยอดขายของหน่วยธุรกิจนี้ โดยระบบต่อต้านโดรน Coyote สามารถทำลายโดรนได้มากกว่า 600 ลำในการใช้งานจริง ด้านธุรกิจพาณิชย์ RTX คาดว่าจะส่งมอบเครื่องยนต์เกียร์เทอร์โบแฟนในจำนวนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปีนี้ และผลผลิตงานซ่อมบำรุง GTF เพิ่มขึ้น 40% จากปีก่อนในไตรมาสที่สอง ช่วยลดจำนวนเครื่องบินที่ต้องจอดซ่อมลง 25% นับจากสิ้นปี 2025 RTX ยังคงตั้งเป้าอัตรากำไรจากการดำเนินงานระยะกลางที่ 19% ถึง 20% ที่คอลลินส์ แอโรสเปซ และคาดว่ากระแสเงินสดอิสระในปี 2026 จะอยู่ที่ประมาณ 8.6 พันล้านดอลลาร์ ณ จุดกึ่งกลางของประมาณการ โดยคาลิโออธิบายว่าเงินปันผลเป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์ที่ต้องรักษาไว้

โบอิ้งและอเมริกันแอร์ไลน์สประกาศความสำเร็จในการสับเปลี่ยนชุดล้อลงจอดสำหรับเครื่องบิน 737 MAX เป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นการขยายโครงการสับเปลี่ยนชุดล้อลงจอดที่โบอิ้งดำเนินมาอย่างยาวนานสู่แพลตฟอร์ม MAX สำหรับการสับเปลี่ยนที่เสร็จสิ้นครั้งนี้ โบอิ้งได้จัดหาชุดล้อลงจอดหลักและล้อลงจอดหน้าแบบยกเครื่องและผ่านการรับรอง พร้อมชุดอุปกรณ์ติดตั้ง โดยไม่รวมล้อ ยาง และเบรก และการสับเปลี่ยนครั้งนี้ได้พิสูจน์กระบวนการตั้งแต่ต้นจนจบ ตั้งแต่การยกเครื่องทางเทคนิคและเอกสารจนถึงการส่งมอบ วิลเลียม แอมโพโฟ รองประธานอาวุโสฝ่ายชิ้นส่วนและการจัดจำหน่ายและห่วงโซ่อุปทานของโบอิ้ง โกลบอล เซอร์วิสเซส กล่าวว่าความสำเร็จครั้งนี้ตอกย้ำว่าโครงการดังกล่าวให้ผลลัพธ์ที่คาดการณ์ได้ ปลอดภัย และคุ้มค่าใช้จ่าย และมอบเครื่องมือที่พิสูจน์แล้วอีกเครื่องมือหนึ่งให้ผู้ประกอบการเพื่อลดเวลาที่เครื่องบินต้องจอดและบริหารต้นทุน โบอิ้งยังเพิ่มกำลังการยกเครื่องทั่วโลกและประสานงานกับพันธมิตรศูนย์ซ่อมบำรุงที่ได้รับการรับรองเพื่อขยายความพร้อมให้บริการในเชิงภูมิศาสตร์และลดระยะเวลารอคอย โดยลำดับความสำคัญในระยะใกล้นี้รวมถึงการเพิ่มสต็อกชุดสับเปลี่ยนที่รองรับ 737 MAX และเพิ่มช่องเวลาสับเปลี่ยนล่วงหน้าใกล้กับฐานปฏิบัติการของลูกค้า โครงการนี้ช่วยให้สายการบินหลีกเลี่ยงการยกเครื่องในสถานที่ที่ใช้เวลานานและการจอดเครื่องบินเป็นเวลานาน โดยการจองช่องเวลาสับเปลี่ยนล่วงหน้าแทนการถือสต็อกอะไหล่สำรองที่มีต้นทุนสูง โดยโบอิ้งเป็นผู้ดูแลการยกเครื่องทางเทคนิค การนำหนังสือเวียนบริการมาใช้ การรับรอง และการประสานงานกับซัพพลายเออร์

โบอิ้งส่งมอบเครื่องบิน 51 ลำในเดือนสิงหาคม ลดลง 10.5% จากปีก่อน แต่หุ้นของบริษัทก็กลับขึ้นไปยืนเหนือระดับ 200 ดอลลาร์ได้อีกครั้ง เนื่องจากนักลงทุนมุ่งความสนใจไปที่การพลิกฟื้นภาพรวมของบริษัท โดยยอดส่งมอบตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบันถือว่าดีที่สุดนับตั้งแต่ปี 2018 และบริษัทมีรายได้ในไตรมาสที่สองอยู่ที่ 2.45 หมื่นล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 8% จากปีก่อน ขณะที่กระแสเงินสดอิสระปรับตัวเป็นบวก 631 ล้านดอลลาร์ จากที่ติดลบ 200 ล้านดอลลาร์ในปีก่อน ส่วนคำสั่งซื้อค้างส่งของโบอิ้งอยู่ที่ 7.15 แสนล้านดอลลาร์ โดยมีเครื่องบินพาณิชย์ในคิวมากกว่า 6,200 ลำ และเคลลี ออร์ตเบิร์ก ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ได้เน้นย้ำว่าผู้ผลิตกำลังสร้างความเชื่อมั่นกลับคืนในหมู่ลูกค้า หน่วยงานกำกับดูแล และซัพพลายเออร์ ทั้งนี้ หุ้นยังคงลดลงมากกว่า 5% นับตั้งแต่ต้นปี และบริษัทยังเผชิญความเสี่ยง รวมถึงความจำเป็นในการส่งมอบเครื่องบินให้ตรงเวลาและการควบคุมการใช้จ่ายด้านทุนอย่างเข้มงวด

บริษัท RTX กำลังขยายโอกาสในตลาดหลังการขายด้านการบินพาณิชย์ ขณะที่แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ เพิ่มขีดความสามารถในการสนับสนุนตระกูลเครื่องยนต์เกียร์เทอร์โบแฟน โดยเครือข่ายตลาดหลังการขาย GTF มีจำนวนถึง 21 แห่งทั่วโลกในปี 2025 และผลผลิตจากการเข้าซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ PW1100G-JM เพิ่มขึ้นประมาณ 26% เมื่อเทียบกับปีก่อน ตระกูลเครื่องยนต์ GTF ติดตั้งบนเครื่องบินมากกว่า 2,600 ลำ ซึ่งดำเนินการโดยผู้ประกอบการมากกว่า 90 ราย ครอบคลุมเครื่องบินตระกูลแอร์บัส A320neo แอร์บัส A220 และเอ็มบราเออร์ E-Jets E2 สร้างความต้องการด้านการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่องอย่างต่อเนื่อง ในปี 2025 เครื่องยนต์ GTF Advantage ได้รับการรับรองสำหรับเครื่องบินตระกูลแอร์บัส A320neo โดยออกแบบมาเพื่อให้แรงขับขณะขึ้นบินสูงขึ้นพร้อมลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ GTF ปัจจุบัน แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ มียอดขาย 3.29 หมื่นล้านดอลลาร์ในปี 2025 เพิ่มขึ้นจาก 2.81 หมื่นล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า ขณะที่กำไรจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้นเป็น 2.6 พันล้านดอลลาร์จาก 2 พันล้านดอลลาร์ ประมาณการฉันทามติของแซ็กส์ชี้ว่ากำไรต่อหุ้นของ RTX จะเติบโต 14.79% ในปี 2026 และ 7.60% ในปี 2027 และหุ้นดังกล่าวได้รับการจัดอันดับจากแซ็กส์ที่อันดับ 2 ซึ่งหมายถึงซื้อ

เอเวียงก้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอาบรา ได้รับข้อตกลงทางการเงินเป็นรายแรกของโลกกับหน่วยงานบริหารจัดการกองทุนค้ำประกันและการค้ำประกันของบราซิล (ABGF) เพื่อสนับสนุนบริการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ CFM56 ที่ศูนย์ซ่อมบำรุง Celma ของจีอี แอโรสเปซในบราซิล เงินทุนดังกล่าวจัดผ่านซิตี้แบงก์ และได้รับการค้ำประกันโดยการประกันเครดิตส่งออกของ ABGF วงเงินสูงถึง 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ นับเป็นครั้งแรกที่สายการบินที่ไม่ใช่ของบราซิลได้รับเงินทุนลักษณะนี้สำหรับบริการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์อากาศยาน ข้อตกลงนี้ตอกย้ำตำแหน่งของบราซิลในฐานะศูนย์กลางระดับภูมิภาคสำหรับบริการด้านการบินเฉพาะทาง โดยศูนย์ Celma ของจีอี แอโรสเปซทำหน้าที่เป็นศูนย์ซ่อมบำรุงเครื่องยนต์หลักในละตินอเมริกา ซึ่งรองรับงานซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ภายในบริษัทเกือบ 25% ทั่วโลก ผู้บริหารจากเอเวียงก้า ABGF และจีอี แอโรสเปซ ต่างชื่นชมข้อตกลงนี้ว่าเป็นการเสริมความน่าเชื่อถือของฝูงบิน การส่งออกเทคโนโลยีขั้นสูงของบราซิล และห่วงโซ่คุณค่าด้านการบินในภูมิภาค

คณะรัฐมนตรีมีมติเห็นชอบผลการคัดเลือกเอกชน ร่างสัญญาร่วมลงทุน และเงื่อนไขสำคัญของสัญญาสำหรับโครงการร่วมลงทุน 2 โครงการ ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ตามที่บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. เสนอ โดยให้บริษัท บริการภาคพื้น ท่าอากาศยานไทย จำกัด (AOTGA) เป็นเอกชนที่ได้รับการคัดเลือกให้ร่วมลงทุนในทั้งสองโครงการ ซึ่งได้แก่ โครงการให้บริการลานจอดและอุปกรณ์ภาคพื้น การให้บริการผู้โดยสารภาคพื้น และกิจการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องของผู้ประกอบการรายที่ 3 และโครงการให้บริการคลังสินค้าของผู้ประกอบการรายที่ 3 โดยดำเนินการในรูปแบบ PPP Net Cost และจ่ายค่าผลประโยชน์ตอบแทนแก่ภาครัฐเป็นรายปี โครงการคลังสินค้าจะครอบคลุมคลังสินค้าขาเข้า ขาออก ถ่ายลำ สินค้าเน่าเสียง่าย ตลอดจนสินค้าเร่งด่วนและพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ เพื่อรองรับการเติบโตของท่าอากาศยานและส่งเสริมการแข่งขันระหว่างผู้ประกอบการ หลังการลงนามสัญญา AOTGA จะเริ่มดำเนินโครงการซึ่งจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับปริมาณการจราจรทางอากาศและสินค้า และสนับสนุนสุวรรณภูมิให้เป็นศูนย์กลางการบินของภูมิภาค

StandardAero ฉลองการเปิดโรงงานขยายในเมืองวินนิเพก รัฐแมนิโทบา ซึ่งเพิ่มพื้นที่ของไซต์งานร้อยละ 40 และเพิ่มขีดความสามารถในการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่องเครื่องยนต์ การขยายพื้นที่ใหม่ขนาด 70,000 ตารางฟุต รองรับบริการซ่อมบำรุงครบวงจรสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน GE Aerospace CF34-3/8 และ CFM International CFM56 ซึ่งใช้กับเครื่องบินภูมิภาค เช่น เอ็มบราเออร์ E170/E175 และโบอิ้ง 737 NG การลงทุนครั้งนี้ตอกย้ำการดำเนินงานของบริษัทในวินนิเพกมาเป็นเวลา 115 ปี โดยมีพนักงาน 1,500 คนในแปดโรงงาน StandardAero เป็นพันธมิตรตามข้อตกลงบริการตราสัญลักษณ์ GE สำหรับ CF34 ตั้งแต่ปี 2001 และเป็นผู้ถือใบอนุญาตข้อตกลงการสนับสนุนทั่วไปของ CFM International สำหรับ CFM56 ตั้งแต่ปี 2009 บริษัทกล่าวว่าการขยายครั้งนี้ทำให้พร้อมตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่เพิ่มขึ้น และส่งมอบมูลค่าและความน่าเชื่อถือที่ดียิ่งขึ้น

แอร์บัสเตรียมยกระดับประเทศไทยเป็นฐานธุรกิจดิจิทัลสำคัญ โดยจะตั้งกรุงเทพฯ เป็นสำนักงานใหญ่ของ Skywise หน่วยงานด้านดิจิทัลของบริษัท ประจำภูมิภาคเอเชีย ครอบคลุมอาเซียน จีน อินเดีย ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ พร้อมใช้ไทยเป็นฐานทดสอบซอฟต์แวร์เพียงแห่งเดียวสำหรับลูกค้าทั่วโลก นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เปิดเผยหลังหารือกับ Mr. Bert Porteman ประธานบริษัท แอร์บัส ประเทศไทย ว่า ปัจจุบันแอร์บัสมีบุคลากรในไทยกว่า 200 คน เพิ่มขึ้นกว่า 3 เท่านับตั้งแต่ปี 2565 โดยร้อยละ 85 เป็นคนไทย และเตรียมจ้างเพิ่มอีกกว่า 40 คนภายในปีนี้ แอร์บัสดำเนินธุรกิจในไทยมากว่า 40 ปี มีเครื่องบินพาณิชย์ในไทยกว่า 150 ลำ และเฮลิคอปเตอร์เกือบ 80 ลำ โดยมีลูกค้าสำคัญ เช่น การบินไทย บางกอกแอร์เวย์ ไทยแอร์เอเชีย และไทยเวียดเจ็ท นอกจากนี้ ยังมีความร่วมมือกับ GISTDA ในการพัฒนาดาวเทียม THEOS-1 และ THEOS-2 กับบริษัทอุตสาหกรรมการบิน (TAI) ในการซ่อมบำรุงอากาศยาน และกับกลุ่ม CP ในการพัฒนาเชื้อเพลิงอากาศยานยั่งยืน (SAF) โดยแอร์บัสมองว่าไทยมีศักยภาพเป็นผู้นำด้านการผลิต SAF เนื่องจากมีวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตรและอุตสาหกรรมเอทานอลที่แข็งแกร่ง ขณะเดียวกัน แอร์บัสมีซัพพลายเออร์ในไทยทั้ง Tier 1-3 ประมาณ 80 ราย และพร้อมสนับสนุนการพัฒนาบุคลากรด้าน MRO ร่วมกับมหาวิทยาลัยชั้นนำของไทย

TransDigm Group กำลังได้รับประโยชน์จากกิจกรรมการบินพาณิชย์ที่แข็งแกร่งและความต้องการผลิตภัณฑ์อะไหล่หลังการขายที่เพิ่มขึ้น โดยรายได้จากตลาดอะไหล่หลังการขายเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้นประมาณ 17% เมื่อเทียบเป็นรายปีในไตรมาสที่สามของปีงบประมาณ 2026 ซึ่งเร่งตัวขึ้นจากการเติบโต 14% ในไตรมาสก่อนหน้า รายได้จากตลาดอะไหล่หลังการขายเชิงพาณิชย์สำหรับการขนส่งเพิ่มขึ้น 18% โดยได้แรงหนุนจากความแข็งแกร่งในตลาดเครื่องยนต์ ผู้โดยสาร และภายในห้องโดยสาร ขณะที่รายได้จากการขนส่งสินค้าคงที่เกือบเท่าเดิม ยอดขาย ณ จุดขายของตัวแทนจำหน่ายเพิ่มขึ้นในอัตราสองหลัก และยอดจองในตลาดอะไหล่หลังการขายเชิงพาณิชย์สูงเกินความคาดหมายของผู้บริหารเป็นไตรมาสที่สามติดต่อกัน ส่งผลให้บริษัทปรับเพิ่มแนวโน้มการเติบโตของรายได้ในตลาดอะไหล่หลังการขายเชิงพาณิชย์สำหรับปีงบประมาณ 2026 นอกจากนี้ TransDigm ยังระบุว่าไม่พบการชะลอตัวที่มีนัยสำคัญในตลาดอะไหล่หลังการขายที่เกี่ยวข้องกับความขัดแย้งในตะวันออกกลางจนถึงไตรมาสที่สามของปีงบประมาณ ด้วยแนวโน้มที่ตลาดอะไหล่หลังการขายเชิงพาณิชย์จะยังคงขยายตัวต่อไป ท่ามกลางอัตราการใช้เครื่องบินที่เพิ่มขึ้น อายุเฉลี่ยของฝูงบินทั่วโลกที่เพิ่มขึ้น และความต้องการชิ้นส่วนซ่อมบำรุงและอะไหล่ทดแทนที่ต่อเนื่อง TransDigm จึงอยู่ในตำแหน่งที่ดีในการใช้ประโยชน์จากแนวโน้มอุตสาหกรรมที่เอื้ออำนวย หุ้นของ TDG ลดลง 9.9% ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา เทียบกับการลดลง 12.8% ของอุตสาหกรรม และหุ้นมีการซื้อขายในราคาที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับอุตสาหกรรม โดยมีอัตราส่วนราคาต่อยอดขายล่วงหน้า 12 เดือนที่ 5.82 เท่า เทียบกับค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมที่ 8.03 เท่า ค่าประมาณการฉันทามติของ Zacks สำหรับกำไรปี 2026 และ 2027 ของ TDG ปรับตัวสูงขึ้นในช่วง 60 วันที่ผ่านมา และหุ้นมีอันดับ Zacks #2 (ซื้อ)

Apollo Global Management และ KKR ได้ประกาศความร่วมมือเชิงกลยุทธ์เพื่อสนับสนุนการเติบโตอย่างต่อเนื่องของ Atlantic Aviation ซึ่งเป็นหนึ่งในแพลตฟอร์มโครงสร้างพื้นฐานการบินส่วนตัวที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ภายใต้ธุรกรรมนี้ กองทุนที่บริหารโดย Apollo ได้เข้าซื้อหุ้นส่วนสำคัญในบริษัท ขณะที่กองทุนที่บริหารโดย KKR ยังคงเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ โดยประเมินมูลค่า Atlantic Aviation อยู่ที่เกือบ 1 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ Atlantic Aviation ให้บริการภาคพื้นดินแก่เครื่องบินส่วนตัว รวมถึงการเติมเชื้อเพลิงและการเช่าโรงเก็บเครื่องบินทั่วประเทศ นับตั้งแต่ KKR เข้าซื้อกิจการในปี 2564 บริษัทได้ขยายสาขาผ่านการเข้าซื้อกิจการเชิงกลยุทธ์และการเติบโตแบบอินทรีย์ David Cohen หุ้นส่วนของ Apollo และ Dash Lane หุ้นส่วนของ KKR ต่างแสดงความเชื่อมั่นในอนาคตของบริษัท โดยอ้างถึงแรงหนุนเชิงโครงสร้างในตลาดการบินส่วนตัวและความแข็งแกร่งของแพลตฟอร์ม

สนามบินฮาเนดะในกรุงโตเกียวเปิดตัวอาคารผู้โดยสารส่วนขยายฝั่งเหนือแห่งใหม่ในวันนี้ ก่อนเปิดใช้งานจริงในเดือนกันยายนนี้ โดยมีประตูขึ้นเครื่อง 6 จุด เพื่อรองรับปริมาณการเดินทางทางอากาศที่ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง อาคารส่วนขยายของอาคารผู้โดยสาร 1 นับเป็นการขยายพื้นที่ครั้งใหญ่นับตั้งแต่เปิดใช้งานอาคารหลักเมื่อเดือนกันยายน 2536 โดยเจแปน แอร์พอร์ต เทอร์มินัล ผู้บริหารจัดการสนามบินฮาเนดะ เปิดเผยว่า โครงสร้างอาคารใช้เหล็กและไม้ประมาณ 1,800 ลูกบาศก์เมตร เพื่อช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ภายในอาคารมีเลานจ์ พื้นที่สำหรับเด็ก และบริการรถยนต์ไร้คนขับ iino ซึ่งรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 4 คนโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย รัฐบาลญี่ปุ่นตั้งเป้าดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติ 60 ล้านคนภายในปี 2573 โดยยอดผู้ใช้บริการสนามบินฮาเนดะในปีที่ผ่านมาพุ่งสูงทะลุ 90 ล้านคนเป็นครั้งแรก และจำนวนเที่ยวบินขึ้นลงแตะระดับราว 490,000 เที่ยวบิน ซึ่งถือเป็นเพดานสูงสุดของความจุสนามบินแล้ว เพื่อแก้ปัญหาความแออัดและเที่ยวบินล่าช้า สายการบินญี่ปุ่นประกาศตั้งแต่เดือนกันยายนนี้ ผู้โดยสารเที่ยวบินภายในประเทศต้องเช็กอินโหลดสัมภาระล่วงหน้าอย่างน้อย 30 นาทีก่อนเครื่องออก จากเดิม 20 นาที คุมิโกะ ไซโตะ เจ้าหน้าที่บริหารของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ กล่าวว่า เนื่องจากระยะทางจากจุดตรวจค้นความปลอดภัยเพิ่มขึ้น ผู้โดยสารต้องมาถึงเร็วขึ้นเพื่อทำขั้นตอนเช็กอินให้เสร็จสิ้น และขอความร่วมมือให้เครื่องบินออกเดินทางตรงเวลา กระทรวงการท่องเที่ยวและคมนาคมของญี่ปุ่นระบุว่า อัตราการตรงต่อเวลาของเที่ยวบิน ซึ่งกำหนดเป็นการออกเดินทางภายใน 15 นาทีจากเวลาที่กำหนด ยังคงลดลงต่อเนื่อง โดยมีค่าเฉลี่ย 83% สำหรับสายการบิน 10 อันดับแรกในปีงบประมาณ 2568

คณะรัฐมนตรีรับทราบมาตรการสนับสนุนที่จำเป็นและเร่งด่วนเพื่อให้โครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออกเดินหน้าได้ โดยมาตรการครอบคลุมด้านภาษี การลงทุน การอำนวยความสะดวกแก่ผู้ประกอบการและบุคลากรต่างชาติ ตลอดจนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ตั้งเป้าให้เกิดผลในทางปฏิบัติภายในวันที่ 30 กันยายน 2569 คาดว่าจะช่วยกระตุ้นการลงทุนของภาคเอกชนภายในโครงการประมาณ 1.3 ล้านล้านบาทตลอดอายุโครงการ สร้างการจ้างงานรวมกว่า 63,701 ตำแหน่ง เพิ่มนักท่องเที่ยวต่างชาติประมาณ 400,000 คนต่อปี และสร้าง GDP ในประเทศได้มากกว่า 37,000 ล้านบาทในปีแรกที่เปิดให้บริการ

นายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เปิดเผยว่า ระหว่างการร่วมคณะเดินทางเยือนประเทศนิวซีแลนด์ของนายกรัฐมนตรี ได้เจรจาเชิญชวนบริษัท NZAero ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบินเล็กและอากาศยานชั้นนำของนิวซีแลนด์ ให้เข้ามาลงทุนเทคโนโลยีการบินขั้นสูงและธุรกิจซ่อมแซมอากาศยานในประเทศไทย โดยประเทศไทยมีแผนลงทุนศูนย์ซ่อมอากาศยานหรือ MRO ในพื้นที่เขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออกอยู่แล้ว และรัฐบาลพร้อมอำนวยความสะดวกผ่านช่องทาง Fast Track เพื่อปลดล็อกอุปสรรคให้กับนักลงทุน นายเอกนิติกล่าวว่า ประเทศไทยเป็นลูกค้าของ NZAero มาอย่างยาวนาน และได้เชิญชวนให้บริษัทไปลงทุนตั้งโรงงานผลิตและศูนย์ซ่อมในไทย เนื่องจากมีโครงการ MRO ในพื้นที่ EEC อยู่แล้ว นอกจากนี้ นายกรัฐมนตรีกล่าวว่าจะให้กองทัพอากาศไทยพิจารณาซื้อเครื่องบินฝึกบินเพิ่มจาก NZAero เพื่อใช้ในภารกิจฝึกหัดนักบินเพิ่มเติม โดย NZAero เป็นผู้นำด้านการผลิตอากาศยานเชิงพาณิชย์ของนิวซีแลนด์ที่มีประวัติยาวนานกว่า 70 ปี และมีความสัมพันธ์แนบแน่นกับกองทัพอากาศไทย โดยเฉพาะเครื่องบินฝึกหัดรุ่น CT4 หรือที่รู้จักในชื่อรหัส The Chicken ซึ่งอยู่คู่การบินไทยมาถึง 54 ปี และใช้ผลิตนักบินมาแล้วกว่า 3,500 คนตั้งแต่ปี 2516 โดยบริษัทได้ส่งมอบเครื่องบินไปยังประเทศไทยแล้วราว 70 ลำ

สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยเปิดเผยว่าในช่วง 7 เดือนแรกของปี 2569 ประเทศไทยมีปริมาณผู้โดยสารทางอากาศรวม 85.16 ล้านคน เพิ่มขึ้นร้อยละ 1.48 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยผู้โดยสารภายในประเทศมี 39.26 ล้านคน เพิ่มขึ้นร้อยละ 1.64 และผู้โดยสารระหว่างประเทศมี 45.91 ล้านคน เพิ่มขึ้นร้อยละ 1.34 ขณะที่เส้นทางบินไทย-ยุโรปมีเที่ยวบินรวม 16,998 เที่ยวบิน เพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 9.02 จากการที่ผู้โดยสารและสายการบินหันมาใช้เที่ยวบินตรงแทนการต่อเครื่องผ่านตะวันออกกลางเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ กรมท่าอากาศยานรายงานว่าในปี 2568 มีผู้โดยสารใช้บริการท่าอากาศยานในความรับผิดชอบรวม 14,230,036 คน และสนามบินภูมิภาค 6 แห่ง ได้แก่ สุราษฎร์ธานี อุบลราชธานี ขอนแก่น นครศรีธรรมราช อุดรธานี และกระบี่ มีผู้โดยสารหมุนเวียนเฉลี่ย 2,500-5,000 คนต่อวัน CAAT ยังได้วางยุทธศาสตร์ภายใต้แนวคิด สนามบินเล็ก มาตรฐานไม่เล็ก และกรมท่าอากาศยานประกาศลดค่าบริการขึ้นลงและที่เก็บอากาศยานลงร้อยละ 50 ตั้งแต่วันที่ 10 สิงหาคม 2569 ถึง 9 สิงหาคม 2570 เพื่อจูงใจสายการบินเปิดเส้นทางใหม่เข้าสู่เมืองรอง

บริษัท เอฟทีเอไอ เอวิเอชัน จำกัด ได้ปิดวงเงินสินเชื่อเพื่อการจัดหาเงินทุนแบบคลังสินค้ามูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ พร้อมวงเงินเพิ่มเติมอีก 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐแบบแอคคอร์เดียน เพื่อสนับสนุนการเข้าซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 737 เอ็นจี และแอร์บัส เอ320ซีอีโอ วัยกลางคนที่อยู่ระหว่างสัญญาเช่าของบริษัทย่อยในปี 2026 พร้อมทั้งส่งงานเครื่องยนต์ผ่านธุรกิจซ่อมบำรุง แลกเปลี่ยน และซ่อมแซมของบริษัท วงเงินสินเชื่อนี้ได้รับการจัดจำหน่ายร่วมกันโดยผู้ให้กู้รายใหญ่ 13 ราย และทำให้ยอดรวมวงเงินสินเชื่อคลังสินค้าสำหรับยานพาหนะทุนเชิงกลยุทธ์ของเอฟทีเอไอ เอวิเอชัน เพิ่มขึ้นเป็น 5.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในเวลาไม่ถึงสองปี แผนการดำเนินงานของบริษัทคาดการณ์รายได้ 9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไร 2.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2029 ซึ่งต้องอาศัยการเติบโตของรายได้ร้อยละ 42.3 ต่อปี และกำไรที่เพิ่มขึ้นประมาณ 1.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากระดับปัจจุบันที่ 477.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ นักวิเคราะห์บางรายประเมินกำไรไว้ที่ประมาณ 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2029 ขณะเดียวกันก็กังวลว่าการพึ่งพาเครื่องยนต์ซีเอฟเอ็ม56 อย่างหนักและการขยายธุรกิจทั่วโลกอย่างทะเยอทะยานของเอฟทีเอไอ เอวิเอชัน อาจกดดันอัตรากำไร

เอฟทีเอไอ เอวิเอชัน ได้ปิดวงเงินสินเชื่อคลังสินค้าใหม่มูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับบริษัทย่อยเฉพาะกิจในปี 2026 เพื่อเสริมสภาพคล่องใหม่สำหรับการซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 737 เอ็นจี และแอร์บัส เอ320ซีอีโอ ที่อยู่ระหว่างสัญญาเช่าและมีอายุการใช้งานระดับกลาง ราคาหุ้นของบริษัทปรับตัวลดลงร้อยละ 21.5 ในช่วง 90 วันที่ผ่านมา ขณะที่ผลตอบแทนผู้ถือหุ้นรวมในรอบหนึ่งปีอยู่ที่ร้อยละ 36.5 แนวการประเมินมูลค่าที่ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางระบุว่า มูลค่าที่เหมาะสมของเอฟทีเอไอ เอวิเอชัน อยู่ที่ 225.05 ดอลลาร์สหรัฐ เทียบกับราคาปิดล่าสุดที่ 197.81 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งบ่งชี้ว่าหุ้นถูกประเมินมูลค่าต่ำเกินไปร้อยละ 12.1 บริษัทกำลังปรับตัวเป็นแพลตฟอร์มโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินและอวกาศและบริการหลังการขายแบบผสมผสาน โดยมีจุดแข็ง ได้แก่ แรงหนุนเชิงโครงสร้างและอัตรากำไรจากธุรกิจหลังการขาย และความเสี่ยงหลัก ได้แก่ ภาระหนี้ การกระจุกตัว และความซับซ้อนในการดำเนินงาน

Bohai Leasing เปิดเผยผลประกอบการครึ่งปี 2026 โดยครึ่งปีแรกมีกำไรสุทธิส่วนของผู้เป็นแม่ 3,204 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 258.73% เมื่อเทียบกับปีก่อน บริษัทมีรายได้ครึ่งปีแรก 23,663 ล้านหยวน โดยรายได้จากการให้เช่าเครื่องบินประมาณ 10,700 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 6.62% เมื่อเทียบกับปีก่อน และมีกำไรสุทธิหลังหักรายการพิเศษ 1,828 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 179.79% เมื่อเทียบกับปีก่อน ณ สิ้นรอบระยะเวลารายงาน บริษัทมีสินทรัพย์รวม 240,974 ล้านหยวน มีสินทรัพย์สุทธิส่วนของผู้เป็นแม่ 31,207 ล้านหยวน มีขนาดฝูงบิน 1,146 ลำ และอัตราการปล่อยเช่าโดยรวมประมาณ 100% บริษัทระบุว่า ปัจจัยด้านอุปทานที่จำกัด การฟื้นตัวของอุปสงค์ และการเปลี่ยนผ่านทางเทคโนโลยี ยังคงสนับสนุนมูลค่าสินทรัพย์เครื่องบินและระดับค่าเช่า โดยอัตราค่าเช่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของฝูงบินอยู่ที่ 10.74% เพิ่มขึ้น 23 จุดเบสิสจากสิ้นปี 2025

บริษัทเอเออาร์ คอร์ป เสร็จสิ้นการเข้าซื้อบริษัทแอร์คราฟต์ รีคอนฟิก เทคโนโลยีส์ มูลค่า 35 ล้านดอลลาร์ในเดือนเมษายน 2026 โดยเพิ่มการรับรององค์กรจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ ที่ช่วยให้บริษัทสามารถออกใบรับรองประเภทเสริมและการอนุมัติผู้ผลิตชิ้นส่วนได้เองภายในองค์กร ข้อตกลงนี้เสริมความแข็งแกร่งด้านการออกแบบภายในอากาศยาน การปรับเปลี่ยน และความสามารถทางวิศวกรรมของเอเออาร์ ลดการพึ่งพาบุคคลภายนอก และเพิ่มการควบคุมกระบวนการรับรองให้มากขึ้น บริษัทระบุว่าความสามารถที่ขยายออกไปนี้ทำให้บริษัทอยู่ในตำแหน่งที่จะครองส่วนแบ่งการใช้จ่ายด้านการดัดแปลงอากาศยานและตลาดหลังการขายได้มากขึ้น ขณะที่สายการบินมุ่งเน้นการบำรุงรักษาและยกระดับอากาศยานที่มีอยู่ หุ้นของเอเออาร์ปรับตัวขึ้น 94% ในรอบปีที่ผ่านมา และหุ้นตัวนี้ได้รับการจัดอันดับแซคส์ที่ระดับ 1 หรือคำแนะนำซื้ออย่างแข็งแกร่ง

เพนตากอนกำลังผลักดันให้ผู้รับเหมาด้านกลาโหมเร่งขยายกำลังการผลิตเครื่องสกัดกั้นขีปนาวุธ อาวุธยุทโธปกรณ์ และโดรน หลังสต็อกลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้เกิดการจัดซื้อครั้งใหญ่ทั่วฐานอุตสาหกรรมกลาโหมสหรัฐ สตีฟ ไฟน์เบิร์ก รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม ให้เวลาผู้นำอุตสาหกรรม 21 วันในการยื่นข้อเสนอเพื่อเร่งการส่งมอบ ขณะที่ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ กดดันให้ผู้รับเหมาหันไปทุ่มเงินลงทุนในกำลังการผลิตแทนการซื้อหุ้นคืนและจ่ายเงินปันผล ในกรอบคำของบประมาณกลาโหมราว 1.5 ล้านล้านดอลลาร์ ยานยนต์ไร้คนขับและการป้องกันโดรนที่ 122 พันล้านดอลลาร์ และขีปนาวุธกับการป้องกันขีปนาวุธที่ 123.7 พันล้านดอลลาร์ เป็นสองกลุ่มที่เติบโตสูงสุด ล็อกฮีด มาร์ติน และนอร์ทธรอป กรัมแมน เป็นผู้รับเหมารายใหญ่ที่มีบทบาทโดยตรงในโครงการสกัดกั้นและโดรน ขณะที่เครโทส ดีเฟนส์ แอนด์ ซีเคียวริตี้ โซลูชันส์ และแอโรไวรอนเมนต์ มีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านโดรนและการต่อต้านโดรนมากกว่า ล็อกฮีด มาร์ติน มียอดคำสั่งซื้อใหม่ 65 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสล่าสุด ดันยอดคำสั่งซื้อคงค้างสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 230.4 พันล้านดอลลาร์ ส่วนโบอิงและอาร์ทีเอ็กซ์ บรรลุข้อตกลงกรอบกับเพนตากอนเพื่อเพิ่มการผลิตชิ้นส่วนเครื่องสกัดกั้นรุ่นเอสเอ็ม-3 บล็อกทูเอ และบล็อกวันบี

สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย หรือ CAAT ผนึกกรมท่าอากาศยานและเอกชน เร่งยกระดับสนามบินกระบี่ให้เป็นศูนย์กลางการบิน รองรับเครื่องบินส่วนตัว เที่ยวบินธุรกิจ และธุรกิจซ่อมบำรุงอากาศยาน ในการประชุมเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2569 นายภัทรพงศ์ ภัทรประสิทธิ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธานหารือร่วมกับ CAAT กรมท่าอากาศยาน และผู้ประกอบการด้านการบิน โดย MJETS เสนอทำตลาดดึงเครื่องบินส่วนตัวบินตรงมากระบี่ และพัฒนาศูนย์บริการเครื่องบินธุรกิจ รวมถึงเชื่อมต่อด้วยเครื่องบินน้ำไปยังแหล่งท่องเที่ยวอันดามัน ด้าน SAMS Engineering นำเสนอความพร้อมซ่อมบำรุงเครื่องบิน Boeing 737 และ Airbus A320 ถึงระดับการตรวจเช็กประจำสัปดาห์ พร้อมแผนยกระดับมาตรฐานตามข้อกำหนดยุโรปเพื่อรองรับสายการบินอย่าง SAS และ Finnair ขณะที่กรมท่าอากาศยานพร้อมสนับสนุนการเช่าพื้นที่และลงทุนระยะยาวภายใต้กฎหมายที่เกี่ยวข้อง

สแตนดาร์ดแอโร รายงานยอดขายไตรมาส 2 ปี 2569 ที่ 1,599.69 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรสุทธิ 97.28 ล้านดอลลาร์สหรัฐ พร้อมปรับเพิ่มคาดการณ์รายได้ทั้งปี 2569 เป็นระหว่าง 6,375 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ถึง 6,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทยังทำกำไรได้จากโปรแกรมเครื่องยนต์ลีปและซีเอฟเอ็ม 56 และได้รับการขยายใบอนุญาตมูลค่า 180 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งคาดว่าจะช่วยเพิ่มกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้วแบบเกิดซ้ำ การปรับเพิ่มคาดการณ์และความสามารถทำกำไรของเครื่องยนต์ลีปช่วยตอกย้ำความพยายามของบริษัทในการเปลี่ยนฐานเครื่องยนต์ที่เติบโตให้เป็นแหล่งรายได้ที่ทำกำไรมากขึ้น แม้ข้อจำกัดด้านห่วงโซ่อุปทานและวัฏจักรของตลาดปลายทางยังคงเป็นจุดที่ต้องจับตา

จิม แครมเมอร์ กล่าวว่า ฮันนี่เวลล์ แอโรสเปซ อิงค์ บริหารจัดการรายงานผลประกอบการครั้งแรกในฐานะบริษัทอิสระผิดพลาด ด้วยการรอจนถึงวันเผยแพร่จึงเปิดเผยปัญหาห่วงโซ่อุปทานที่ทำให้พลาดเป้า บริษัทรายงานผลประกอบการไตรมาสสองเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม ซึ่งต่ำกว่าประมาณการรายได้และกำไรของนักวิเคราะห์ และปรับลดคาดการณ์การเติบโตของยอดขายออร์แกนิกทั้งปี 2026 ลงเหลือร้อยละ 4 ถึง 5 จากเดิมร้อยละ 7 ถึง 9 แครมเมอร์เรียกการไม่ประกาศเตือนล่วงหน้าว่าเป็นความผิดพลาดของมือใหม่ที่ทำให้ความน่าเชื่อถือของบริษัทถูกตั้งคำถาม แม้เขาจะบอกว่าไม่ใช่การทุจริตก็ตาม จิม เคอร์ริเออร์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารยอมรับว่าห่วงโซ่อุปทานไม่ได้เร่งตัวตามที่คาดไว้ ขณะที่โจชัว เจปเซน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินกล่าวว่าการลงทุนเพื่อรองรับกำลังการผลิตในตลาดอะไหล่จะกดดันผลประกอบการระยะสั้นในช่วงครึ่งปีหลัง แม้จะมีปัญหาดังกล่าว ฮันนี่เวลล์ แอโรสเปซ รายงานยอดคำสั่งซื้อคงค้าง 18.5 พันล้านดอลลาร์ และธุรกิจหลังการขายเติบโตร้อยละ 8 เป็น 1.8 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่บีเอ็มโอยังคงคำแนะนำว่ามีผลตอบแทนเหนือตลาด