Aircraft Engines & Propulsion
▲3คาดกำไร S&P 500 ไตรมาส 3 เพิ่มขึ้น 24% เป็นไตรมาสที่แปดติดต่อกันที่เติบโตสองหลัก
คาดว่ากำไรของบริษัทในดัชนี S&P 500 จะเพิ่มขึ้น 24% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนในไตรมาสที่ 3 ซึ่งนับเป็นไตรมาสที่แปดติดต่อกันที่ดัชนีนี้มีอัตราการเติบโตของกำไรในระดับสองหลัก ตามข้อมูลของ Zacks Investment Research โดยคาดว่ากำไรจะสูงกว่าระดับปีก่อนหน้าใน 14 จาก 16 กลุ่มอุตสาหกรรมของ Zacks โดยมี 5 กลุ่มที่คาดว่าจะเติบโตในระดับสองหลัก ได้แก่ กลุ่มการบินและอวกาศเพิ่มขึ้น 159.3% กลุ่มพลังงานเพิ่มขึ้น 111.9% กลุ่มเทคโนโลยีเพิ่มขึ้น 41.9% กลุ่มวัสดุพื้นฐานเพิ่มขึ้น 31.2% และกลุ่มขนส่งเพิ่มขึ้น 15.1% กลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ที่รวมธุรกิจหลากหลายเป็นกลุ่มเดียวที่คาดว่าจะมีกำไรลดลงในไตรมาสที่ 3 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยลดลง 35.4% ขณะที่กำไรของกลุ่มสินค้าอุปโภคบริโภคจำเป็นคาดว่าจะทรงตัว หากไม่นับกลุ่มพลังงาน อัตราการเติบโตของกำไรในไตรมาสที่ 3 ของ S&P 500 จะลดลงเหลือ 20% จาก 24% และหากไม่นับกลุ่มเทคโนโลยี อัตราการเติบโตของดัชนีส่วนที่เหลือจะลดลงเหลือ 14.4% คาดว่ากำไรไตรมาสที่ 3 ของ Nvidia จะเพิ่มขึ้น 90% เมื่อเทียบกับปีก่อน จากรายได้ที่สูงขึ้น 91.2% ขณะที่อัตราการเติบโตของกำไรและรายได้ของ Micron เมื่อเทียบกับปีก่อนคาดว่าจะอยู่ที่ 938% และ 348.6% ตามลำดับ และอัตราการเติบโตของกำไรในกลุ่มเทคโนโลยีจะลดลงมากกว่าครึ่งหนึ่งเมื่อไม่นับรวมส่วนสนับสนุนจาก Nvidia และ Micron ฤดูกาลรายงานผลประกอบการไตรมาสที่ 3 จะได้รับความสนใจอย่างมากเมื่อธนาคารขนาดใหญ่รายงานผลในวันที่ 13 ตุลาคม แต่รอบการรายงานได้เริ่มต้นขึ้นแล้วจากการเปิดเผยผลประกอบการรายไตรมาสของ Oracle และ Adobe เมื่อวันที่ 10 กันยายน ตามด้วย Lennar ผู้สร้างบ้าน ซึ่งเป็นสมาชิกรายที่สามของ S&P 500 ที่รายงานผลไตรมาสที่ 3 โดยมีสมาชิกอีกหกรายของดัชนีที่จะรายงานในสัปดาห์นี้ รวมถึง Costco, AutoZone และ Darden กำไรไตรมาสที่ 3 รวมของสมาชิก S&P 500 สามรายที่รายงานผลไปแล้วเพิ่มขึ้น 22.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน จากรายได้ที่สูงขึ้น 14.9% โดยมี 33.3% ที่มีกำไรต่อหุ้นสูงกว่าที่คาดการณ์ และ 66.7% ที่มีรายได้สูงกว่าที่คาดการณ์
Aircraft Engines & Propulsion
ซีอีโอฮันนี่เวลล์ชี้ดีลซีพีพีมูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์ของจีอีเป็นบวกต่ออุตสาหกรรมการบิน
จิม เคอร์เรียร์ ซีอีโอของฮันนี่เวลล์ แอโรสเปซ กล่าวว่าการที่จีอี แอโรสเปซวางแผนเข้าซื้อกิจการ Consolidated Precision Products หรือซีพีพี มูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์นั้นเป็นผลบวกต่ออุตสาหกรรมโดยรวม พร้อมระบุว่าฮันนี่เวลล์ไม่ได้แข่งขันโดยตรงกับซีพีพี เนื่องจากชิ้นส่วนที่ฮันนี่เวลล์จัดหามีความแตกต่างจากของจีอี ซีพีพีเป็นซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนหล่อประมาณหนึ่งในสี่ของความต้องการของจีอี และจีอีคาดว่าธุรกิจนี้จะสร้างรายได้ราว 2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2570 เคอร์เรียร์กล่าวว่าฮันนี่เวลล์อาจดึงความสามารถด้านการผลิตที่เคยจ้างภายนอกกลับมาทำเองภายในองค์กรผ่านการเข้าซื้อกิจการขนาดเล็กที่เสริมกัน หลังจากบริษัทปรับลดคาดการณ์การเติบโตของยอดขายแบบอินทรีย์ในปี 2569 ลงมาอยู่ที่ร้อยละ 4 ถึง 5 จากเดิมร้อยละ 7 ถึง 9 และเพิ่มการใช้จ่ายในโครงการจัดหาหลายแหล่งและผลิตเองภายในถึงสี่เท่าในปีนี้ ฮันนี่เวลล์ส่งพนักงานที่มีทักษะเข้าไปในโรงงานของซัพพลายเออร์ ซึ่งเคอร์เรียร์กล่าวว่าช่วยเพิ่มการผลิตขึ้นร้อยละ 30 เมื่อเทียบกับปีก่อนในช่วง 30 ถึง 45 วันที่ผ่านมา ในไตรมาสที่สอง ยอดขายเพิ่มขึ้นร้อยละ 5 แตะ 4.52 พันล้านดอลลาร์ แต่กำไรต่อหุ้นปรับปรุงลดลงร้อยละ 32 เหลือ 1.87 ดอลลาร์ โดยข้อจำกัดด้านซัพพลายและส่วนผสมผลิตภัณฑ์ที่ไม่เอื้ออำนวยกดดันความสามารถในการทำกำไร
Aircraft Engines & Propulsion
▼5ซีอีโอโบอิ้งเผยไม่มีคำสั่งซื้อเครื่องบินจีน 200 ลำ ชี้ปัญหาคอขวดการผลิตปีก 737
เคลลี ออร์ตเบิร์ก ซีอีโอของโบอิ้ง ลดความคาดหวังต่อคำสั่งซื้อเครื่องบินขนาดใหญ่จากจีน โดยชี้แจงว่าบริษัทไม่ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินราว 200 ลำเมื่อต้นปีนี้ และเจ้าหน้าที่จีนกลับระบุแผนที่จะเดินหน้าจัดซื้อ ซึ่งเขาคาดว่าจะทยอยเกิดขึ้นและประกาศโดยสายการบินแต่ละแห่ง ในการกล่าวที่งานประชุมลากูนาประจำปีครั้งที่ 14 ของมอร์แกน สแตนลีย์ ออร์ตเบิร์กกล่าวว่าโบอิ้งมีอัตราการผลิตเครื่องบิน 737 อยู่ที่ 47 ลำต่อเดือน แต่ยังไม่สามารถรักษาระดับดังกล่าวให้คงที่ได้ โดยการผลิตปีกที่เมืองเรนตันยังคงเป็นข้อจำกัดหลัก แม้ว่าห่วงโซ่อุปทานโดยรวมรวมถึงเครื่องยนต์จะอยู่ในสภาพที่ดี โบอิ้งคาดว่าจะได้รับการรับรองเครื่องบิน 737 MAX 10 ในไม่ช้า หลังการทดสอบการบินเสร็จสิ้น เหลือเพียงเอกสารและการทบทวนของหน่วยงานกำกับดูแล โดย MAX 10 คิดเป็นสัดส่วนราว 30% ของคำสั่งซื้อค้างส่งเครื่องบิน 737 ของโบอิ้ง ส่วนเครื่องบิน 777X ยังเผชิญอุปสรรคอีกขั้น เมื่อโบอิ้งรอการสรุปแผนการรับรองซีลกลางของเครื่องยนต์จาก GE Aerospace ก่อนที่จะเริ่มการทดสอบ ETOPS โดยการทดสอบบางส่วนอาจลากยาวไปถึงปีหน้า แม้บริษัทยังคงตั้งเป้าการส่งมอบในปี 2027 การส่งมอบเครื่องยนต์ยังทำให้ความพยายามของโบอิ้งในการเพิ่มการผลิตเครื่องบิน 787 จาก 8 ลำเป็น 10 ลำต่อเดือนช้าลง โดยคาดว่าประสิทธิภาพการส่งมอบเครื่องยนต์ที่ต้องการจะใกล้ถึงช่วงปลายปี และการประท้วงของ SPEEA ที่อาจเกิดขึ้นอาจทำให้โครงการรับรองเครื่องบิน 777X หยุดชะงักโดยสิ้นเชิง และรบกวนการผลิตเครื่องบิน 737 ก่อนที่สัญญาปัจจุบันจะหมดอายุในวันที่ 6 ตุลาคม เจย์ มาลาฟ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน ยืนยันประมาณการกระแสเงินสดอิสระของโบอิ้งในปี 2026 ที่ 1 พันล้านดอลลาร์ถึง 3 พันล้านดอลลาร์ โดยมีกรอบอ้างอิงที่ราว 2 พันล้านดอลลาร์ แต่กล่าวว่าการเพิ่มกำลังการผลิตเครื่องบิน 737 และ 787 ที่ช้ากว่าคาดตลอดช่วงที่เหลือของปีทำให้ผลลัพธ์ที่สูงกว่าจุดกึ่งกลางมีความเป็นไปได้น้อยกว่าที่คาดไว้ก่อนหน้านี้
Aircraft Engines & Propulsion
▲2จีอี แอโรสเปซ ยืนยันการแก้ปัญหาความทนทานของเครื่องยนต์ GE9X จะไม่ทำให้โบอิ้ง 777X ล่าช้า
จีอี แอโรสเปซ เปิดเผยว่า ปัญหาด้านความทนทานที่พบในเครื่องยนต์ GE9X ไม่น่าจะส่งผลกระทบต่อกำหนดการนำเครื่องบินโบอิ้ง 777X เข้าประจำการในปีหน้า ตามความเห็นที่ให้ไว้เมื่อวันพฤหัสบดีในการประชุมของมอร์แกน สแตนลีย์ ปัญหาดังกล่าวอยู่ที่ซีลกลางของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อระหว่างส่วนหน้าและส่วนท้ายของ GE9X โดยผลการทดสอบพบว่าแบบเดิมไม่เป็นไปตามความคาดหวังด้านความทนทาน เครื่องยนต์ที่ติดตั้งซีลซึ่งออกแบบใหม่เริ่มจัดส่งให้โบอิ้งแล้วในช่วงไตรมาสที่สาม และคาดว่าจะได้รับการรับรองจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหรัฐอเมริกาภายในไม่กี่เดือนข้างหน้า จีอี แอโรสเปซ เปิดเผยปัญหาที่อาจเกิดขึ้นครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ และต่อมาระบุว่าได้ระบุสาเหตุรากและออกแบบแก้ไขเสร็จสิ้นแล้ว โดยไม่เปลี่ยนแปลงกรอบเวลาภาพรวมของโครงการ GE9X นอกจากนี้ บริษัทยังกล่าวว่า การเข้าซื้อกิจการ Consolidated Precision Products มูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์ที่เพิ่งตกลงกันไปนั้น มีจุดประสงค์เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของอุปทานชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่หล่อแบบความแม่นยำสูง และไม่ควรถูกมองว่าเป็นการเปลี่ยนไปสู่การรวมกิจการในแนวดิ่งในวงกว้างทั่วทั้งธุรกิจการบินและอวกาศของบริษัท
Aircraft Engines & Propulsion
▲2impact 4กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐอนุมัติขายเครื่องบินรบ F-35 ให้ซาอุดีอาระเบียมูลค่า 2.43 หมื่นล้านดอลลาร์
กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐอนุมัติการขายเครื่องบินขับไล่แบบล่องหน F-35 Lightning II ที่ผลิตโดยล็อกฮีด มาร์ติน ให้ซาอุดีอาระเบียในวงเงินที่เป็นไปได้ 2.43 หมื่นล้านดอลลาร์ ซาอุดีอาระเบียได้ร้องขอเครื่องบิน F-35 Lightning II Joint Strike Fighter จำนวน 48 ลำ เครื่องยนต์ Pratt & Whitney F135-PW-100 จำนวน 49 เครื่อง และอุปกรณ์อื่น ๆ การขายที่เสนอซึ่งต้องได้รับอนุมัติจากรัฐสภาจะเสริมสร้างการป้องกันประเทศของซาอุดีอาระเบียและปรับปรุงความสามารถในการปฏิบัติการร่วมกับกองกำลังสหรัฐ กองกำลังในภูมิภาค และกองกำลังนาโต กระทรวงการต่างประเทศระบุ พร้อมเสริมว่าจะไม่เปลี่ยนแปลงดุลทางทหารในภูมิภาคหรือส่งผลกระทบในทางลบต่อความพร้อมด้านการป้องกันของสหรัฐ สถานเอกอัครราชทูตซาอุดีอาระเบียในกรุงวอชิงตันกล่าวว่าการขาย F-35 ที่เสนอสะท้อนถึงความแข็งแกร่งและความยั่งยืนของความเป็นหุ้นส่วนทางยุทธศาสตร์ระหว่างซาอุดีอาระเบียและสหรัฐ ตลอดจนความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของความร่วมมือด้านการป้องกัน การอนุมัติดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากข้อตกลงด้านอาวุธอื่น ๆ ของสหรัฐที่ได้รับไฟเขียวกับซาอุดีอาระเบียในปีนี้ ซึ่งรวมถึงการขายระเบิดและชุดนำวิถีมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์ และการขายระบบอาวุธ Advanced Precision Kill Weapon Systems มูลค่า 1.96 พันล้านดอลลาร์
Aircraft Engines & Propulsion▲
RTX ลงทุน 25 ล้านดอลลาร์ผ่านแพรตต์แอนด์วิทนีย์ ขยายโรงงานชิ้นส่วนเครื่องยนต์ในโปแลนด์
บริษัท RTX ประกาศเมื่อวันที่ 4 กันยายนว่า ธุรกิจแพรตต์แอนด์วิทนีย์ของบริษัทลงทุน 25 ล้านดอลลาร์เพื่อขยายโรงงานผลิตในเมืองเนียโปโลมิเซ ประเทศโปแลนด์ ซึ่งเป็นแหล่งผลิตชุดท่อประกอบที่มีความซับซ้อนสำหรับเครื่องยนต์ทั้งทางทหารและเชิงพาณิชย์ โรงงานที่ขยายใหม่จะเริ่มดำเนินการในปี 2571 และสร้างตำแหน่งงานมากกว่า 120 ตำแหน่ง เพิ่มเติมจากโรงงานที่มีอยู่ซึ่งผลิตชิ้นส่วนความแม่นยำสูงสำหรับเครื่องยนต์ ได้แก่ F135, GTF ของแพรตต์แอนด์วิทนีย์ และ PW800 การลงทุนครั้งนี้สอดคล้องกับการลงทุน 100 ล้านดอลลาร์ที่ประกาศไปเมื่อเดือนเมษายนเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตและยกระดับขีดความสามารถที่โรงงานในเมืองเชชูฟ ประเทศโปแลนด์ และได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลโปแลนด์ภายใต้โครงการโปแลนด์อินเวสต์เมนต์โซน ซึ่งให้สิทธิยกเว้นภาษีบางประเภท RTX ปิดไตรมาสที่สองด้วยยอดคำสั่งซื้อคงค้างสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 289 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 22% เมื่อเทียบกับปีก่อน และโปแลนด์เป็นตลาดที่บริษัทมีขนาดใหญ่ที่สุดนอกสหรัฐอเมริกาแล้ว โดยมีพนักงานมากกว่า 9,500 คน ณ ราคาปิดวันที่ 11 กันยายน RTX มีอัตราส่วนราคาต่อกำไรล่วงหน้าที่ 27.29 สูงกว่าค่ามัธยฐานของกลุ่มที่ 19.59 และสูงกว่าคู่แข่งอย่าง LMT, GD และ NOC
Aircraft Engines & Propulsion
▲2impact 4จีอี แอโรสเปซ จะซื้อกิจการคอนโซลิเดทเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ ด้วยมูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์
จีอี แอโรสเปซ ตกลงซื้อกิจการคอนโซลิเดทเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ ผู้ผลิตชิ้นส่วนหล่อ ด้วยมูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นการซื้อกิจการครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่แยกตัวเป็นบริษัทอิสระในปี 2024 เพื่อสร้างความมั่นคงด้านอุปทานของชิ้นส่วนใบพัดกังหันโลหะความแม่นยำสูง ซึ่งเป็นคอขวดต่อเนื่องในอุตสาหกรรมเครื่องยนต์เจ็ต ซีพีพีเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนประเภทนี้รายใหญ่เป็นอันดับสามของโลก และจัดหาประมาณหนึ่งในสี่ของความต้องการชิ้นส่วนหล่อของจีอี โดยแลร์รี คัลป์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร เรียกกำลังการผลิตนี้ว่าเป็นภารกิจสำคัญยิ่ง ขณะที่บริษัทกำลังทยอยส่งมอบงานค้างสะสมที่ยาวไปถึงทศวรรษหน้า งานค้างสะสมของจีอีเกิน 2.1 แสนล้านดอลลาร์หลังผลประกอบการไตรมาสสอง ซึ่งรวมบริการเชิงพาณิชย์ราว 1.7 แสนล้านดอลลาร์ และงานด้านกลาโหมมากกว่า 3 หมื่นล้านดอลลาร์ และบริษัทคาดว่าดีลนี้จะสร้างผลประหยัดจากการผสานงานสุทธิราว 200 ล้านดอลลาร์ และให้ผลตอบแทนต่อเงินลงทุนเป็นเลขสองหลักภายในปีที่ห้า จีอีจะใช้เงินสด 7 พันล้านดอลลาร์สำหรับการซื้อกิจการครั้งนี้ และจัดหาเงินส่วนที่เหลือด้วยหนี้ใหม่ โดยคาดว่าจะปิดดีลได้ในช่วงครึ่งหลังของปี 2027 ซึ่งยังมีเวลาเพียงพอสำหรับการตรวจสอบด้านการแข่งขันทางการค้า ซีพีพีจัดหาชิ้นส่วนให้คู่แข่งของจีอีควบคู่ไปกับจีอีด้วย ซึ่งอาจสร้างความกังวลเกี่ยวกับการเข้าถึงกำลังการผลิตชิ้นส่วนหล่อที่สำคัญ จีอีคาดว่าความต้องการใบพัดอากาศจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% ภายในปี 2030 จากระดับปี 2026 และคาดว่าซีพีพีจะมีรายได้ราว 2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2027
Aircraft Engines & Propulsion▲impact 4
ฮาวเมตปรับเพิ่มคาดการณ์ปี 2026 ขณะรายได้ด้านการบินและอวกาศเพื่อกลาโหมพุ่งสูง
ฮาวเมต แอโรสเปซ ปรับเพิ่มคาดการณ์ผลประกอบการปี 2026 โดยคาดว่ารายได้จะอยู่ที่ 1.000-1.010 หมื่นล้านดอลลาร์ และกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่ายปรับปรุงพิเศษที่ 3.21-3.25 พันล้านดอลลาร์ สืบเนื่องจากอุปสงค์ที่แข็งแกร่งในตลาดการบินและอวกาศทั้งด้านกลาโหมและเชิงพาณิชย์ ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2026 รายได้จากตลาดการบินและอวกาศเพื่อกลาโหมเพิ่มขึ้น 10.2% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน คิดเป็น 15.5% ของรายได้ทั้งหมดของบริษัท หลังจากที่เพิ่มขึ้น 21% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนในปี 2025 การเติบโตนี้ได้แรงหนุนจากอุปสงค์ที่แข็งแกร่งสำหรับอะไหล่เครื่องยนต์ โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับโครงการเอฟ-35 และคำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นสำหรับอะไหล่เครื่องบินรบรุ่นเก่าอื่น ๆ ซึ่งช่วยผลักดันรายได้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ของฮาวเมตให้เพิ่มขึ้น 30.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนในครึ่งปีแรก พระราชบัญญัติจัดสรรงบประมาณกลาโหมปีงบประมาณ 2026 ซึ่งประกาศใช้ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ได้รวมเงินทุนจำนวนมากสำหรับโครงการด้านกลาโหม ซึ่งอาจสร้างโอกาสในการทำสัญญาเพิ่มเติมให้กับฮาวเมต ในกลุ่มบริษัทคู่แข่ง อาร์ทีเอ็กซ์รายงานยอดคำสั่งซื้อคงค้างสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 2.89 แสนล้านดอลลาร์ รวมถึงโครงการด้านกลาโหมมูลค่า 1.19 แสนล้านดอลลาร์ ขณะที่รายได้ของกลุ่มธุรกิจกลาโหมและเทคโนโลยีขับเคลื่อนของจีอี แอโรสเปซเพิ่มขึ้น 16% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน มาอยู่ที่ 3.4 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สองของปี 2026
Aircraft Engines & Propulsion▼impact 4
เจเนอแรก พุ่งหลังดีลเครื่องปั่นไฟสำรองให้อเมซอนมูลค่า 8 พันล้านดอลลาร์
หุ้นเจเนอแรกพุ่งขึ้น 31% หลังจากบริษัทและอเมซอนได้ลงนามในข้อตกลงจัดหาเครื่องปั่นไฟสำรองระยะยาวสำหรับศูนย์ข้อมูลของอเมซอน ซึ่งเป็นดีลมูลค่าสูงถึง 8 พันล้านดอลลาร์ โดยรวมการส่งมอบล็อตแรกมูลค่ารวม 2.4 พันล้านดอลลาร์ในปี 2027 และ 2028 พร้อมใบสำคัญแสดงสิทธิที่อนุญาตให้บริษัทย่อยของอเมซอนซื้อหุ้นเจเนอแรกได้จนถึงปี 2033 ขณะที่คอร์วีฟเปิดระดมทุนรอบใหม่ซึ่งรวมถึงการออกหุ้นกู้แปลงสภาพมูลค่า 3 พันล้านดอลลาร์ และโครงการเสนอขายหุ้นตามตลาดที่อนุญาตให้ขายหุ้นได้มากถึง 35 ล้านหุ้นเป็นครั้งคราว โดยระบุว่าโครงการนี้จะเพิ่มความยืดหยุ่นทางการเงินและช่วยยกระดับเครดิตโปรไฟล์ของบริษัทไปสู่ระดับลงทุน ด้านล็อกฮีด มาร์ติน เคลื่อนไหวหลังมีข่าวว่ากระทรวงกลาโหมสหรัฐและบริษัทบรรลุข้อตกลงกรอบสำหรับสัญญาผลิตอาวุธหลายปีสำหรับขีปนาวุธทางยุทธวิธีขั้นสูงร่วม หรือเจเอทีเอ็ม ซึ่งยังอยู่ระหว่างการพัฒนาแต่ใกล้เข้าสู่การผลิต และจะกลายเป็นขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ทันสมัยที่สุดในคลังอาวุธของสหรัฐฯ โดยบทบาทนี้เป็นของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลางขั้นสูงของอาร์ทีเอ็กซ์มาตั้งแต่ปี 1993 สำหรับโครงการขีปนาวุธใหม่นี้จะได้รับงบประมาณเพิ่มขึ้น 2 พันล้านดอลลาร์ในร่างงบประมาณของรัฐบาลทรัมป์สำหรับปีงบประมาณที่เริ่มวันที่ 1 ตุลาคม ส่วนโบอิ้งต้องเผชิญกับเดือนที่ยากลำบากข้างหน้า หลังจากเคลลี ออร์ตเบิร์ก ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร และประธานเจ้าหน้าที่การเงินได้ชี้แจงความท้าทายที่ทำให้นักลงทุนประหลาดใจ รวมถึงการทดสอบเพิ่มเติมสำหรับเครื่องบิน 777X ที่จะยืดเยื้อไปถึงปีหน้า และแนวโน้มกระแสเงินสดที่ซบเซาลง
Aircraft Engines & Propulsion
4สายการบินยักษ์ใหญ่สหรัฐ 3 ราย เตรียมลดขนาดเที่ยวบินหลังต้นทุนเชื้อเพลิงพุ่ง
สายการบินรายใหญ่ของสหรัฐ 3 แห่ง ได้แก่ อเมริกันแอร์ไลน์ ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ และเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ กำลังลดขนาดการดำเนินงานที่วางแผนไว้ หลังจากราคาเชื้อเพลิงปรับตัวสูงขึ้นอีก ผู้บริหารของทั้ง 3 สายการบินเปิดเผยเรื่องนี้ในการประชุมที่จัดโดยมอร์แกนสแตนลีย์เมื่อวันที่ 16 เดวอน เมย์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของอเมริกันแอร์ไลน์ กล่าวว่า ราคาเชื้อเพลิงในไตรมาสที่ 4 ปรับขึ้นประมาณ 1 ดอลลาร์ต่อแกลลอนจากที่คาดการณ์ไว้เมื่อเดือนกรกฎาคม ซึ่งจะทำให้ต้นทุนในไตรมาสที่ 4 เพิ่มขึ้นราว 1 พันล้านดอลลาร์ และระบุว่าสายการบินจะปรับจำนวนที่นั่งอย่างต่อเนื่อง ไมเคิล เลสคิเนน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ กล่าวว่าได้ยกเลิกเที่ยวบินบางส่วนที่วางแผนไว้สำหรับเดือนธันวาคม และอาจปรับลดเพิ่มเติมตั้งแต่ไตรมาสที่ 1 ของปีหน้าเป็นต้นไป ขณะที่เซาท์เวสต์แอร์ไลน์ซึ่งมีแผนจะเพิ่มจำนวนที่นั่ง 2 ถึง 3 เปอร์เซ็นต์ในปี 2026 ได้ลดการเติบโตลงเหลือประมาณครึ่งหนึ่งแล้วเนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น และทอม ด็อกซีย์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน ระบุว่าอาจลดจำนวนที่นั่งลงอีกหากต้นทุนเชื้อเพลิงยังคงอยู่ในระดับสูง
Aircraft Engines & Propulsion
▲2impact 4จีอี แอโรสเปซ เตรียมซื้อ คอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ มูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์
จีอี แอโรสเปซ ตกลงเข้าซื้อกิจการ คอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ ผู้ผลิตชิ้นส่วนหล่อสำหรับเครื่องยนต์เจ็ตและการใช้งานที่ต้องรับแรงสูงอื่น ๆ ในมูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์ ดีลนี้จะใช้เงินสด 7 พันล้านดอลลาร์ และส่วนที่เหลือจะมาจากการก่อหนี้ใหม่ โดยคาดว่าจะปิดดีลได้ในช่วงครึ่งหลังของปี 2570 หากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล ซีอีโอของฮันนีย์เวลล์ แอโรสเปซ กล่าวว่าการเข้าซื้อกิจการชิ้นส่วนหล่อที่วางแผนไว้นี้อาจเป็นผลดีต่อห่วงโซ่อุปทานด้านการบินและอวกาศโดยรวม ซึ่งเป็นการแสดงความเชื่อมั่นจากคู่แข่งที่หาได้ยาก สำนักข่าวรอยเตอร์รายงาน หุ้นจีอีปรับขึ้นประมาณ 3.1% มาอยู่ที่ 316.59 ดอลลาร์ จากระดับ 312.42 ดอลลาร์ก่อนหน้านี้ และปัจจุบันซื้อขายสูงกว่ามูลค่าตามหลักการจีเอฟที่ 271.20 ดอลลาร์อยู่ 16.74% จีอีสร้างกระแสเงินสดอิสระได้ 3 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สอง เมื่อเทียบแล้วมูลค่าการเข้าซื้อกิจการนี้คิดเป็นประมาณ 3.9 เท่าของกระแสเงินสดที่สร้างได้ในไตรมาสเดียว อย่างไรก็ตาม นักลงทุนยังต้องชั่งน้ำหนักความเสี่ยงด้านการผสานรวมกิจการ ภาระหนี้ที่เพิ่มขึ้น และส่วนเกินมูลค่าที่สะท้อนอยู่ในราคาหุ้นแล้ว
Aircraft Engines & Propulsion
GE Aerospace ปรับเพิ่มคาดการณ์กระแสเงินสดอิสระปี 2026 เป็น 8.9-9.2 พันล้านดอลลาร์
GE Aerospace ปรับเพิ่มคาดการณ์กระแสเงินสดอิสระสำหรับปี 2026 เป็น 8.9-9.2 พันล้านดอลลาร์ จากเดิมที่คาดไว้ 8.0-8.4 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์เจ็ทรายนี้ยังคงคืนทุนให้ผู้ถือหุ้นอย่างต่อเนื่อง ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 บริษัทได้ซื้อหุ้นคืนมูลค่า 4.2 พันล้านดอลลาร์ และจ่ายเงินปันผล 873 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 26.9% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยการซื้อหุ้นคืนดำเนินการภายใต้วงเงินอนุมัติใหม่ 20 พันล้านดอลลาร์ที่ได้รับอนุมัติในเดือนธันวาคม 2025 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 GE Aerospace ได้เพิ่มเงินปันผลรายไตรมาสขึ้น 30.6% เป็น 36 เซนต์ต่อหุ้น หลังจากที่จ่ายเงินปันผล 1.45 พันล้านดอลลาร์ และซื้อหุ้นคืน 7.55 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 ก่อนหน้านี้บริษัทได้วางแผนเพิ่มผลตอบแทนรวมแก่ผู้ถือหุ้นขึ้น 20% เป็นประมาณ 24 พันล้านดอลลาร์ในช่วงปี 2024-2026 ผ่านเงินปันผลและการซื้อหุ้นคืน และสิ้นสุดไตรมาสที่สองของปี 2026 ด้วยเงินสด เงินสดเทียบเท่า และเงินสดที่มีข้อจำกัด 9.3 พันล้านดอลลาร์ เทียบกับเงินกู้ยืมระยะสั้น 2 พันล้านดอลลาร์ ในกลุ่มบริษัทเดียวกัน RTX Corporation จ่ายเงินปันผล 1.9 พันล้านดอลลาร์ในหกเดือนแรกของปี 2026 และในเดือนเมษายน 2026 ได้เพิ่มเงินปันผลรายไตรมาสขึ้น 7.4% เป็น 73 เซนต์ต่อหุ้น ขณะที่ Textron Inc. จ่ายเงินปันผล 4 ล้านดอลลาร์ และซื้อหุ้นคืน 209 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สองของปี 2026
Aircraft Engines & Propulsion▲
แอร์บัสส่งมอบ A320neo ลำแรกจากสายการประกอบแห่งใหม่ในเทียนจินให้ไชนา อีสเทิร์น
แอร์บัสส่งมอบเครื่องบิน A320neo ลำแรกที่ประกอบขึ้นที่โรงงานแห่งใหม่ในเมืองเทียนจิน ประเทศจีน เมื่อวันที่ 16 กันยายน โดยโรงงานดังกล่าวเป็นสายการประกอบเครื่องบินขั้นสุดท้ายหรือ FAL สำหรับเครื่องบินรุ่น A320 และนับเป็นสายการประกอบเครื่องบินแห่งที่สองของแอร์บัสทั้งในจีนและในภูมิภาคเอเชีย ผู้รับมอบคือสายการบินไชนา อีสเทิร์น แอร์ไลน์ส ซึ่งปัจจุบันให้บริการฝูงบินแอร์บัสขนาดใหญ่ที่สุดในจีน และเคยรับมอบเครื่องบินรุ่น A310 ซึ่งเป็นเครื่องบินแอร์บัสลำแรกในประเทศจีนเมื่อปี 2528 ฟิลิปป์ มุน รองประธานบริหารฝ่ายโครงการและบริการธุรกิจเครื่องบินพาณิชย์ของแอร์บัส กล่าวว่าการส่งมอบครั้งนี้ตอกย้ำความมุ่งมั่นระยะยาวของแอร์บัสที่มีต่อพันธมิตรในจีน และความเชื่อมั่นต่อการเติบโตอย่างต่อเนื่องของตลาดการบินพลเรือนจีน โดยสายการประกอบเครื่องบินแห่งที่สองในจีนซึ่งเริ่มดำเนินงานเมื่อเดือนตุลาคม 2568 จะเป็นตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเร่งอัตราการผลิตเครื่องบินรุ่น A320 ทั่วโลกให้บรรลุเป้าหมาย 75 ลำต่อเดือน พร้อมเพิ่มความยืดหยุ่นและกำลังการผลิตเพื่อรองรับความต้องการที่แข็งแกร่งของตลาด
Aircraft Engines & Propulsion
2RTX แต่งตั้ง จิลล์ อัลเบอร์เทลลี เป็นประธานบริษัท แพรทท์ แอนด์ วิทนีย์ ขณะที่ เชน เอ็ดดี เกษียณอายุ
RTX แต่งตั้ง จิลล์ อัลเบอร์เทลลี เป็นประธานธุรกิจ แพรทท์ แอนด์ วิทนีย์ ของบริษัท มีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม อัลเบอร์เทลลี จะรายงานต่อ คริส คาลิโอ ประธานและซีอีโอของ RTX และสืบทอดตำแหน่งจาก เชน เอ็ดดี ซึ่งวางแผนเกษียณอายุหลังจากทำงานกับบริษัทมากว่า 40 ปี เอ็ดดี จะยังคงอยู่จนถึงเดือนมีนาคม 2027 ในฐานะที่ปรึกษาพิเศษเพื่อช่วยในการเปลี่ยนผ่าน อัลเบอร์เทลลี เพิ่งดำรงตำแหน่งผู้นำแผนกเครื่องยนต์ทางทหารของ แพรทท์ แอนด์ วิทนีย์ ซึ่งบริษัทรักษาสถานะผู้จัดหาขับเคลื่อนรายเดียวสำหรับเครื่องบินขับไล่ F-35 ปรับปรุงประสิทธิภาพการส่งมอบและคุณภาพของเครื่องยนต์ F135 และขยายขีดความสามารถในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ทางทหาร เอ็ดดี เข้าดำรงตำแหน่งประธานในปี 2022 และดูแลการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องของ แพรทท์ แอนด์ วิทนีย์ รวมถึงการขยายการผลิตและการซ่อมบำรุงสำหรับโครงการเครื่องยนต์ Geared Turbofan และ F135
Aircraft Engines & Propulsion▲
โบอิ้งใกล้บรรลุข้อตกลงขายเครื่องบิน 737 แม็กซ์ 150 ลำให้เตอร์กิชแอร์ไลน์
โบอิ้งกำลังใกล้บรรลุข้อตกลงขายเครื่องบิน 737 แม็กซ์ 150 ลำให้เตอร์กิชแอร์ไลน์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้งจำนวน 225 ลำที่ประกาศไปหลังจากประธานาธิบดีเรเจป ไตยิป แอร์โดอันของตุรกีพบกับประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ของสหรัฐเมื่อปีที่แล้ว สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานเมื่อวันอังคาร โดยอ้างแหล่งข่าวที่ใกล้ชิดกับการเจรจา โดยส่วนที่เป็นเครื่องบิน 737 แม็กซ์ของข้อตกลงขนาดใหญ่นั้นอาจสรุปได้เร็วที่สุดในสัปดาห์หน้า คำสั่งซื้อดังกล่าวล่าช้ามาจากข้อพิพาทเรื่องการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ โดยเตอร์กิชแอร์ไลน์ขู่ว่าจะหันไปซื้อเครื่องบินจากแอร์บัส ท่ามกลางความขัดแย้งกับผู้ผลิตเครื่องยนต์ซีเอฟเอ็ม อินเตอร์เนชันแนล เรื่องต้นทุนการบำรุงรักษา ราคาอะไหล่ และความเสี่ยงด้านการซ่อมแซมในระยะยาว ซีเอฟเอ็มเป็นกิจการร่วมค้าของจีอี แอโรสเปซและซาฟราน สายการบินดังกล่าวยังต้องการมีบทบาทนำในเครือข่ายการบำรุงรักษาของซีเอฟเอ็ม ซึ่งจะทำให้เข้าถึงเทคโนโลยีการซ่อมเครื่องยนต์ที่ใช้กับเครื่องบิน 737 แม็กซ์ได้เร็วขึ้น แม้ยังไม่ชัดเจนว่าข้อเรียกร้องนี้จะรวมอยู่ในข้อตกลงสุดท้ายหรือไม่ หากคำสั่งซื้อเสร็จสมบูรณ์ จะช่วยรักษาหนึ่งในข้อตกลงสำคัญของโบอิ้งที่ทำเนียบขาวประกาศไว้เมื่อปีที่แล้ว และสื่อตุรกีรายงานว่าทรัมป์และแอร์โดอันอาจพบกันระหว่างการประชุมสหประชาชาติที่นิวยอร์กในสัปดาห์หน้า
Aircraft Engines & Propulsion
▲2RTX ผ่านแพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ ลงนามสัญญาอนุญาตเครื่องยนต์ F100 กับ Hermeus และเสร็จสิ้นการทบทวนการอัปเกรด F135
แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ หน่วยงานในเครือ RTX ได้ลงนามข้อตกลงอนุญาตผลิตฉบับใหม่กับ Hermeus ครอบคลุมเครื่องยนต์ขับไล่ F100-PW-229 และแยกกันนั้นได้เสร็จสิ้นการทบทวนการออกแบบเพื่อลดความเสี่ยงของโครงการอัปเกรดแกนกลางเครื่องยนต์ F135 สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ขับเคลื่อนเครื่องบิน F-35 ข้อตกลงกับ Hermeus อนุญาตให้ Hermeus ผลิตเครื่องยนต์ F100-PW-229 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้งานอย่างแพร่หลายในฝูงเครื่องบินขับไล่ของกองทัพสหรัฐฯ ทำให้แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์มีแหล่งผลิตที่ผ่านคุณสมบัติเพิ่มอีกแห่งสำหรับเครื่องยนต์ขับไล่ที่ใช้งานกว้างขวางที่สุดรุ่นหนึ่ง ช่วยเสริมความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานและปริมาณการผลิต RTX เป็นกลุ่มบริษัทด้านการบินอวกาศและการป้องกันประเทศในสหรัฐฯ มีมูลค่าตลาดประมาณ 2.664 แสนล้านดอลลาร์ หรือ 266.4 พันล้านดอลลาร์ จัดหาเครื่องยนต์ ระบบ และบริการให้แก่ลูกค้าทั้งภาคทหาร พาณิชย์ และภาครัฐ ทั้งการทบทวนโครงการอัปเกรดแกนกลางเครื่องยนต์ F135 และสัญญาอนุญาตผลิต F100 ต่างสะท้อนถึงการมุ่งสู่ธุรกิจด้านการป้องกันประเทศที่เน้นเทคโนโลยีของ RTX ขณะเดียวกันก็บริหารความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ ประเด็นสำคัญที่ต้องจับตาคือโครงการอัปเกรดแกนกลางเครื่องยนต์ F135 จะเปลี่ยนจากความสำเร็จตามกำหนดการออกแบบไปสู่คำสั่งซื้อการผลิตและการติดตั้งใหม่ที่ได้รับงบประมาณสนับสนุนทั่วฝูงเครื่องบินที่มีอยู่หรือไม่ โดยมีกรอบเวลาและปริมาณที่ชัดเจน
Aircraft Engines & Propulsion▲
ซีอีโอ RTX คาลิโอ มองอุปสงค์ด้านกลาโหมและอากาศยานหนุนการเติบโตของกระแสเงินสด
คริส คาลิโอ ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ RTX กล่าวเมื่อวันอังคารในการสนทนากับคริสติน ลิวาก นักวิเคราะห์ของมอร์แกน สแตนลีย์ ในงานประชุมลากูนาประจำปีครั้งที่ 14 ของบริษัทว่า อุปสงค์ที่แข็งแกร่งต่อการเดินทางทางอากาศและงบประมาณด้านกลาโหมทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นน่าจะสนับสนุนการเติบโตของบริษัทด้านอากาศยานและกลาโหมแห่งนี้ไปอีกหลายปี คาลิโอกล่าวว่า RTX มีงานในมือค้างท่อประมาณ 2.89 แสนล้านดอลลาร์ ซึ่งตัวเลขนี้ยังไม่รวมข้อตกลงกรอบความร่วมมือ 5 ฉบับที่ครอบคลุมโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์หลัก หรือสัญญาโทมาฮอว์กอายุ 7 ปีมูลค่า 2.3 หมื่นล้านดอลลาร์ที่เพิ่งได้รับรางวัล และปริมาณงานภายใต้ข้อตกลงทั้ง 5 ฉบับอาจเพิ่มขึ้นได้สองถึงสี่เท่า ประมาณ 48% ของงานในมือของเรย์ธีออนเป็นงานต่างประเทศ เพิ่มขึ้น 4 จุดเปอร์เซ็นต์จากปีก่อน และเซ็นเซอร์กับเอฟเฟกเตอร์คิดเป็นสัดส่วนราว 70% ของยอดขายของหน่วยธุรกิจนี้ โดยระบบต่อต้านโดรน Coyote สามารถทำลายโดรนได้มากกว่า 600 ลำในการใช้งานจริง ด้านธุรกิจพาณิชย์ RTX คาดว่าจะส่งมอบเครื่องยนต์เกียร์เทอร์โบแฟนในจำนวนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปีนี้ และผลผลิตงานซ่อมบำรุง GTF เพิ่มขึ้น 40% จากปีก่อนในไตรมาสที่สอง ช่วยลดจำนวนเครื่องบินที่ต้องจอดซ่อมลง 25% นับจากสิ้นปี 2025 RTX ยังคงตั้งเป้าอัตรากำไรจากการดำเนินงานระยะกลางที่ 19% ถึง 20% ที่คอลลินส์ แอโรสเปซ และคาดว่ากระแสเงินสดอิสระในปี 2026 จะอยู่ที่ประมาณ 8.6 พันล้านดอลลาร์ ณ จุดกึ่งกลางของประมาณการ โดยคาลิโออธิบายว่าเงินปันผลเป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์ที่ต้องรักษาไว้
Aircraft Engines & Propulsion▲impact 4
หุ้น ATI พุ่ง 64% นับจากต้นปี จากยอดขายด้านกลาโหมที่ทำสถิติและแนวโน้มปี 2026 ที่ปรับเพิ่มขึ้น
หุ้นของ ATI Inc. ปรับตัวขึ้น 64% นับจากต้นปี แซงหน้าทั้งกลุ่มอุตสาหกรรมอากาศยานและอุปกรณ์กลาโหมของ Zacks ที่ลดลง 6% และดัชนี S&P 500 ที่เพิ่มขึ้นราว 11.4% ในช่วงเดียวกัน รายได้จากเครื่องยนต์เจ็ทในไตรมาสที่สองของปี 2026 เพิ่มขึ้น 13% เมื่อเทียบกับปีก่อน ขณะที่ยอดขายด้านกลาโหมพุ่งขึ้น 36% สู่ระดับ 162 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด ส่งผลให้ ATI ปรับเพิ่มแนวโน้มการเติบโตของยอดขายด้านกลาโหมตลอดทั้งปีขึ้นสู่ระดับสูงในช่วงเลขหลักสิบต้น ๆ ยอดคำสั่งซื้อคงค้างที่ทำสถิติ 4.4 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 18% เมื่อเทียบกับปีก่อน และ 7% เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อน หนุนความชัดเจนของยอดขายในอนาคต กำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่าย (EBITDA) ที่ปรับปรุงแล้วในไตรมาสที่สองพุ่งขึ้น 37% สู่ระดับ 284.4 ล้านดอลลาร์ และอัตรากำไร EBITDA ที่ปรับปรุงแล้วขยายตัว 440 เบซิสพอยต์ สู่ระดับ 22.6% โดยได้แรงหนุนจากราคา ส่วนผสมผลิตภัณฑ์ที่เอื้ออำนวย ปริมาณที่สูงขึ้น และโครงการเพิ่มผลิตภาพ ATI ยังปรับเพิ่มแนวโน้ม EBITDA ที่ปรับปรุงแล้วสำหรับปี 2026 สู่ระดับ 1.135-1.185 พันล้านดอลลาร์ และปรับเพิ่มคาดการณ์กระแสเงินสดอิสระที่ปรับปรุงแล้วสู่ระดับ 550-600 ล้านดอลลาร์ และหุ้นดังกล่าวได้รับการจัดอันดับจาก Zacks ที่อันดับ 1 (ซื้ออย่างแข็งแกร่ง)
Aircraft Engines & Propulsion▲
Precision Castparts ของเบิร์กเชียร์ ความผิดพลาด 3.7 หมื่นล้านดอลลาร์ของบัฟเฟตต์ กลายเป็นหมากพลังงาน AI
Precision Castparts ผู้ผลิตชิ้นส่วนอากาศยานที่เบิร์กเชียร์ แฮธาเวย์ ซื้อในปี 2016 ด้วยมูลค่าประมาณ 3.72 หมื่นล้านดอลลาร์ และต่อมาตัดจำหน่ายประมาณ 1.1 หมื่นล้านดอลลาร์ ได้กลายเป็นซัพพลายเออร์ในโครงการสร้างโครงสร้างพื้นฐานพลังงาน AI อย่างเงียบ ๆ ตามการวิเคราะห์ที่เผยแพร่โดย TheStreet ธุรกิจนี้สร้างเงินสดสุทธิจากการดำเนินงาน 2.4 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 เทียบกับ 1.7 พันล้านดอลลาร์ในปี 2015 ซึ่งเป็นปีเต็มปีสุดท้ายก่อนที่เบิร์กเชียร์จะเป็นเจ้าของ ตามรายงานประจำปีของเบิร์กเชียร์ Precision Castparts ผลิตชิ้นส่วนหล่อใบพัดสำหรับทั้งเครื่องยนต์เจ็ตและกังหันก๊าซอุตสาหกรรม และการหล่อยังคงเป็นหนึ่งในคอขวดที่แก้ไขยากที่สุดในการผลิตเครื่องยนต์ ยอดสั่งซื้อล่วงหน้าและการจองช่องของกังหันก๊าซเติบโตจาก 100 เป็น 116 กิกะวัตต์ในไตรมาสเดียว โดยคาดว่าจะมีอย่างน้อย 125 กิกะวัตต์ที่ทำสัญญาได้ภายในสิ้นปี ตามข้อมูลของ GE Vernova และลูกค้าศูนย์ข้อมูลคิดเป็นประมาณ 20% ของปริมาณที่ทำสัญญานั้น ตามนิตยสาร POWER GE Aerospace เพิ่งจ่าย 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์เพื่อซื้อ Consolidated Precision Products ผู้ผลิตชิ้นส่วนหล่อรายเล็กกว่า และหากใช้ตัวคูณนั้น Precision Castparts อาจมีมูลค่าประมาณ 1 แสนล้านดอลลาร์ หรือเกือบสามเท่าของที่เบิร์กเชียร์จ่ายไป ตามรายงานของ Barron's
Aircraft Engines & Propulsion▲
โบอิ้งส่งมอบเครื่องบิน 51 ลำในเดือนสิงหาคม ขณะหุ้นพุ่งเหนือ 200 ดอลลาร์
โบอิ้งส่งมอบเครื่องบิน 51 ลำในเดือนสิงหาคม ลดลง 10.5% จากปีก่อน แต่หุ้นของบริษัทก็กลับขึ้นไปยืนเหนือระดับ 200 ดอลลาร์ได้อีกครั้ง เนื่องจากนักลงทุนมุ่งความสนใจไปที่การพลิกฟื้นภาพรวมของบริษัท โดยยอดส่งมอบตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบันถือว่าดีที่สุดนับตั้งแต่ปี 2018 และบริษัทมีรายได้ในไตรมาสที่สองอยู่ที่ 2.45 หมื่นล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 8% จากปีก่อน ขณะที่กระแสเงินสดอิสระปรับตัวเป็นบวก 631 ล้านดอลลาร์ จากที่ติดลบ 200 ล้านดอลลาร์ในปีก่อน ส่วนคำสั่งซื้อค้างส่งของโบอิ้งอยู่ที่ 7.15 แสนล้านดอลลาร์ โดยมีเครื่องบินพาณิชย์ในคิวมากกว่า 6,200 ลำ และเคลลี ออร์ตเบิร์ก ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ได้เน้นย้ำว่าผู้ผลิตกำลังสร้างความเชื่อมั่นกลับคืนในหมู่ลูกค้า หน่วยงานกำกับดูแล และซัพพลายเออร์ ทั้งนี้ หุ้นยังคงลดลงมากกว่า 5% นับตั้งแต่ต้นปี และบริษัทยังเผชิญความเสี่ยง รวมถึงความจำเป็นในการส่งมอบเครื่องบินให้ตรงเวลาและการควบคุมการใช้จ่ายด้านทุนอย่างเข้มงวด
Aircraft Engines & Propulsion
วิลลิส ลีส ไฟแนนซ์ ไตรมาส 2 กำไรจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้น 20.2% ขณะที่กำไรสุทธิลดลง 51.2%
วิลลิส ลีส ไฟแนนซ์ คอร์ปอเรชัน รายงานผลประกอบการไตรมาส 2 เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม ว่า กำไรจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้น 20.2% เป็น 34.0 ล้านดอลลาร์ ขณะที่กำไรสุทธิที่เป็นของผู้ถือหุ้นสามัญลดลง 51.2% เป็น 28.7 ล้านดอลลาร์ หรือ 1.31 ดอลลาร์ต่อหุ้นปรับลด จาก 2.81 ดอลลาร์ในปีก่อน รายได้ค่าเช่าเพิ่มขึ้น 6.7% เป็น 77.1 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสนี้ และเพิ่มขึ้น 10.4% เป็น 154.5 ล้านดอลลาร์ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2026 และบริษัทบันทึกกำไร 32.0 ล้านดอลลาร์จากการขายอุปกรณ์ให้เช่า หลังขายเครื่องยนต์ 21 เครื่องและชิ้นส่วนและอุปกรณ์อื่น ๆ เพิ่มขึ้น 16.2% สินทรัพย์ภายใต้การบริหาร ซึ่งรวมฝูงบินในงบดุลของบริษัทกับธุรกิจวิลลิส เอวิเอชัน แคปิตอล เติบโต 21% เมื่อเทียบปีต่อปี เป็น 4.4 พันล้านดอลลาร์ และค่าธรรมเนียมการบริหารและให้คำปรึกษาพุ่งขึ้น 113.4% เป็น 5.5 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสนี้ และ 194.9% เป็น 13.4 ล้านดอลลาร์ในรอบหกเดือน ได้แรงหนุนจากความร่วมมือกองทุนใหม่กับลิเบอร์ตี มิวชวล อินเวสต์เมนต์ส และแบล็กสโตน เครดิต แอนด์ อินชัวรันซ์ รายได้รวมลดลง 0.8% เป็น 194.0 ล้านดอลลาร์ เนื่องจากยอดขายอะไหล่และอุปกรณ์ลดลง 30.2% เป็น 21.2 ล้านดอลลาร์ และรายได้ดอกเบี้ยลดลง 67.6% ขณะที่ไตรมาสเดียวกันของปีก่อนมีกำไร 43.0 ล้านดอลลาร์จากการขายธุรกิจบีเอเอ็มแอล และบริษัทรับรู้ขาดทุน 5.4 ล้านดอลลาร์จากการไถ่ถอนหนี้ในไตรมาสนี้ และ 12.4 ล้านดอลลาร์ในรอบหกเดือน ภาระหนี้ลดลงจาก 2.70 พันล้านดอลลาร์เป็น 2.32 พันล้านดอลลาร์ และจำนวนเครื่องยนต์ในพอร์ตการเช่าลดลงจาก 363 เครื่องเป็น 334 เครื่อง แม้ว่าการถือครองของกองทุนเฮดจ์ฟันด์จะเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าจาก 11 กองทุนเป็น 27 กองทุน และยอดขายชอร์ตคิดเป็น 22.05% ของหุ้นที่หมุนเวียนในตลาด
Aircraft Engines & Propulsion▼impact 4
แบงก์ออฟอเมริกาเตือน ห้ามขายเครื่องบินบอมบาร์ดิเอร์ในสหรัฐฯ จะกระทบตลาดใหญ่ที่สุด
นักวิเคราะห์ของแบงก์ออฟอเมริการะบุว่า การห้ามขายเครื่องบินของบอมบาร์ดิเอร์ในสหรัฐฯ อาจกระทบตลาดที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติแคนาดารายนี้ และสร้างความปั่นป่วนต่อห่วงโซ่อุปทานด้านการบินและอวกาศที่เชื่อมโยงกับบริษัทสหรัฐฯ หลายพันแห่ง ปัญหานี้เกิดขึ้นหลังจากประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ กล่าวว่า บอมบาร์ดิเอร์ไม่ควรขายเครื่องบินในสหรัฐฯ อีกต่อไป โดยเครื่องบินของบริษัทได้รับการรับรองจากสำนักงานการบินแห่งชาติสหรัฐฯ และสินค้าด้านการบินและอวกาศส่วนใหญ่ที่ผลิตในแคนาดาและเม็กซิโกได้รับการยกเว้นภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ สหรัฐฯ คิดเป็นสัดส่วนประมาณร้อยละ 45 ของตลาดเครื่องบินเจ็ตธุรกิจทั่วโลก และเป็นตลาดเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดของบอมบาร์ดิเอร์ โดยบริษัทส่งมอบเครื่องบินประมาณ 80 ถึง 100 ลำต่อปีในสหรัฐฯ จากยอดส่งมอบรวมราว 155 ลำ ขณะที่แนวโน้มผลประกอบการปี 2569 ระบุเป้าหมายส่งมอบมากกว่า 157 ลำ การระงับการขายในสหรัฐฯ ยังอาจกระทบซัพพลายเออร์สหรัฐฯ ด้วย เนื่องจากห่วงโซ่อุปทานของบอมบาร์ดิเอร์ครอบคลุมบริษัทสหรัฐฯ ประมาณ 2,800 แห่งใน 47 รัฐ และสร้างยอดจัดซื้อในสหรัฐฯ ประมาณ 2.5 พันล้านดอลลาร์ต่อปี จีอี แอโรสเปซ เป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ให้เครื่องบิน Global 7500 และ 8000 ของบอมบาร์ดิเอร์ ฮันนีย์เวลล์ เป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ให้ตระกูล Challenger 300, 350 และ 3500 และคอลลินส์ แอโรสเปซ ของอาร์ทีเอ็กซ์ เป็นผู้จัดหาอะวิออนิกส์ให้กับเครื่องบินตระกูล Global และ Challenger ความตึงเครียดทางการค้ายังอาจกระทบผู้รับเหมาด้านกลาโหมของสหรัฐฯ หากแคนาดาเปลี่ยนการจัดซื้อในอนาคตไปหาซัพพลายเออร์ในยุโรปหรือเอเชีย โดยโครงการที่อาจได้รับผลกระทบ ได้แก่ แผนการจัดซื้อเครื่องบินขับไล่ F-35A ของล็อกฮีด มาร์ติน จำนวน 88 ลำของแคนาดา ซึ่งมีงบประมาณจัดหาประมาณ 27.7 พันล้านดอลลาร์แคนาดา โดยมีเพียง 16 ลำที่สั่งซื้ออย่างแน่นอน และออตตาวาเคยพิจารณาเครื่อง Gripen ของซาบเป็นทางเลือกทดแทนบางส่วนที่เป็นไปได้ แคนาดายังมีข้อผูกพันที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน P-8A Poseidon ของโบอิ้ง และโดรน MQ-9B SkyGuardian ของเจเนอรัล อะโตมิกส์ และแม้ว่าการยกเลิกสัญญาด้านกลาโหมสหรัฐฯ ที่ค้างอยู่ของแคนาดาทั้งหมดจะ被视为ไม่สมจริง แต่การจัดซื้อในอนาคตอาจค่อยๆ เปลี่ยนไปหาซัพพลายเออร์รายอื่น หากความสัมพันธ์ทางการค้าทรุดลง
Aircraft Engines & Propulsion
▲10impact 4จีอี แอโรสเปซ เตรียมซื้อกิจการ คอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ส์ มูลค่า 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์
จีอี แอโรสเปซ ตกลงซื้อกิจการ คอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ส์ หนึ่งในผู้ให้บริการชิ้นส่วนหล่อโลหะความแม่นยำสูงรายใหญ่ที่สุดของโลกและเป็นซัพพลายเออร์รายสำคัญของจีอี ในมูลค่าประมาณ 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์ ซึ่งถือเป็นการซื้อกิจการครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่จีอีแยกตัวออกมาเป็นบริษัทจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ ดีลนี้จะทำให้จีอีควบคุมส่วนสำคัญของห่วงโซ่อุปทานเครื่องยนต์ได้มากขึ้น ซึ่งชิ้นส่วนหล่อโลหะความแม่นยำสูงเป็นจุดที่สร้างแรงกดดันอย่างมาก และอาจช่วยให้จีอีตอบสนองความต้องการที่มีอยู่ในคำสั่งซื้อค้างส่งมูลค่ากว่า 2.1 แสนล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงบริการเชิงพาณิชย์กว่า 1.7 แสนล้านดอลลาร์ รายได้ราว 70% ของคอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ส์ มาจากเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์และการป้องกันประเทศ และจีอีคาดว่าคอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ส์ จะมีรายได้ราว 2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2570 จีอีประเมินมูลค่าคอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ส์ ไว้ที่ประมาณ 26 เท่าของกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายที่คาดการณ์ในปี 2570 ก่อนหักผลประหยัดจากการผสานงาน และจะใช้เงินสดที่มีอยู่ผสมกับการกู้ยืมเพื่อสนับสนุนการซื้อครั้งนี้ โดยคาดว่าจะช่วยเพิ่มกำไรปรับปรุงและกระแสเงินสดอิสระในปีแรกหากไม่รวมรายการบางประเภท เหตุผลในการลงทุนครั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่าคอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ส์ จะสามารถเพิ่มผลผลิตจากโรงงานและประสิทธิภาพการผลิตได้มากพอที่จะคุ้มกับราคาที่จ่ายสูงกว่าปกติหรือไม่ เนื่องจากปัญหาการผสานงาน ความต้องการเงินทุนเพิ่มเติม และการเพิ่มผลิตภาพที่ช้ากว่าคาด อาจทำให้จีอีต้องแบกหนี้มากขึ้นโดยไม่มีกระแสเงินสดเพียงพอ
Aircraft Engines & Propulsion▲impact 4
จีอี แอโรสเปซ ซื้อ Consolidated Precision Products ด้วยมูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์
จีอี แอโรสเปซ เปิดเผยเมื่อวันอังคารว่าได้ตกลงเข้าซื้อกิจการ Consolidated Precision Products ด้วยมูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์ ซึ่งจะขยายการควบคุมSupplyของชิ้นส่วนหล่อเฉพาะทางที่ใช้ในเครื่องยนต์อากาศยานพาณิชย์ อุปกรณ์ทางทหาร และกังหันก๊าซอุตสาหกรรม ดีลนี้เป็นพาดหัวข่าวในสัปดาห์ที่คึกคักของการควบรวมกิจการในหลายภาคส่วน Copart ตกลงเข้าซื้อ ACV Auctions ในราคาหุ้นละ 10.50 ดอลลาร์เป็นเงินสด คิดเป็นมูลค่าหุ้นประมาณ 1.9 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่ Analog Devices จะเข้าซื้อ Alif Semiconductor ในธุรกรรมเงินสดทั้งหมดมูลค่า 1.35 พันล้านดอลลาร์ Bending Spoons ตกลงเข้าซื้อ Miro บริษัทด้านพื้นที่ทำงานร่วมกัน ด้วยมูลค่าองค์กร 1.355 พันล้านดอลลาร์ในดีลเงินสดทั้งหมดซึ่งคาดว่าจะปิดในไตรมาสที่สี่ของปี 2026 Tamarack Valley Energy ตกลงเข้าซื้อ Headwater Exploration ในดีลแลกหุ้นทั้งหมดมูลค่า 1 หมื่นล้านดอลลาร์แคนาดา หรือประมาณ 7.25 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สร้างผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่ที่สุดที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ซึ่งมุ่งเน้นแหล่ง Clearwater ในรัฐแอลเบอร์ตา และ EverBank Financial ตกลงเข้าซื้อ WaFd ธนาคารในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของสหรัฐ ในดีลควบรวมย้อนกลับมูลค่า 3.9 พันล้านดอลลาร์ สร้างธนาคารระดับภูมิภาคที่มีสินทรัพย์ประมาณ 7.5 หมื่นล้านดอลลาร์ Meta Platforms เข้าซื้อ Stilla.ai สตาร์ทอัพด้าน AI ของสวีเดน Apple เข้าซื้อ Sonera Magnetics ในดีลที่เปิดเผยโดยคณะกรรมาธิการยุโรป Grab Holdings มีรายงานว่าอยู่ระหว่างการเจรจาเพื่อถือหุ้นเสียงข้างมากใน Atome Financial และ ARC Group Acquisition I ตกลงเข้าซื้อ Firstborn Top Capital บริษัทให้บริการทางการเงินที่ได้รับใบอนุญาตในมาเลเซีย
Aircraft Engines & Propulsion▲impact 4
อุตสาหกรรมชิ้นส่วนการบินและอวกาศเร่งดีล M&A เดือน ม.ค.-ส.ค. แตะ 154 ดีล ใกล้สถิติสูงสุดรายปี
การควบรวมและซื้อกิจการในอุตสาหกรรมห่วงโซ่อุปทานการบินและอวกาศกำลังเร่งตัวขึ้น โดยจำนวนดีล M&A ด้านการบินและอวกาศเชิงพาณิชย์ที่ประกาศในช่วงเดือนมกราคมถึงสิงหาคมของปีนี้แตะ 154 ดีล ใกล้เคียงกับสถิติสูงสุดรายปีที่ 159 ดีลในปี 2019 ตามข้อมูลของเจนส์ แคปิตอล พาร์ตเนอร์ส ซึ่งเป็นธนาคารเพื่อการลงทุนที่เชี่ยวชาญด้านการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศ มูลค่ารวมของทั้ง 154 ดีลอยู่ที่ 1.4 หมื่นล้านดอลลาร์ ขณะที่ปีที่แล้วทั้งปีมี 157 ดีล มูลค่ารวม 3.75 หมื่นล้านดอลลาร์ บริษัทที่เข้าซื้อกิจการกำลังเร่งคว้าซัพพลายเออร์ที่มีแรงงานทักษะสูง เทคโนโลยีการผลิตขั้นสูง และกำลังการผลิต โดยจีอี แอโรสเปซประกาศเมื่อสัปดาห์นี้ว่าจะเข้าซื้อคอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ ผู้ผลิตชิ้นส่วนหล่อ ในราคา 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์ ขณะที่พาร์กเกอร์ ฮันนิฟินตกลงในเดือนพฤษภาคมที่จะซื้อธุรกิจการบินและอวกาศของเซอร์คอร์ ซึ่งผลิตระบบแอคชูเอชันและระบบล้อลงจอด จากเคเคอาร์ บริษัทไพรเวทอิควิตีรายใหญ่ ในราคา 2.6 พันล้านดอลลาร์ เบื้องหลังคือแผนการผลิตของโบอิ้งและแอร์บัสที่ชัดเจนขึ้น ทำให้ฝ่ายผู้ซื้อมีความมั่นใจในแนวโน้มอุปสงค์ระยะยาว โดยโบอิ้งทำให้การผลิตเครื่องบินหลักอย่าง 737 แม็กซ์ มีเสถียรภาพ และแอร์บัสตั้งเป้าส่งมอบเครื่องบิน 870 ลำในปีนี้ ซึ่งจะสูงกว่าสถิติสูงสุดเดิมที่ 863 ลำในปี 2019
Aircraft Engines & Propulsion▲impact 4
รายได้ส่วนธุรกิจป้องกันประเทศของ GE Aerospace เพิ่มขึ้น 16% แตะ 3.4 พันล้านดอลลาร์
ส่วนธุรกิจ Defense & Propulsion Technologies ของ GE Aerospace มีรายได้เติบโต 16% เมื่อเทียบกับปีก่อน แตะ 3.4 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สองของปี 2026 โดยธุรกิจ Defense & Systems เพิ่มขึ้น 11.7% แตะ 2.2 พันล้านดอลลาร์ และธุรกิจ Propulsion & Additive Technologies เพิ่มขึ้น 23.4% แตะ 1.2 พันล้านดอลลาร์ สัญญาที่เพิ่งได้รับล่าสุด ได้แก่ ข้อตกลงกับกองทัพเรือสาธารณรัฐเกาหลีสำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเล LM2500+G4 จำนวน 12 เครื่อง สำหรับโครงการเรือพิฆาต KDDX สัญญาจาก Defense Innovation Unit สำหรับแท่นทดสอบไฮเปอร์โซนิกภายใต้โครงการ HyCAT และสัญญากับ Turkish Aerospace Industries เพื่อเดินหน้าการผสานเครื่องยนต์ F404 เข้ากับเครื่องบินฝึกไอพ่น Hurjet ของตุรกี คำสั่งซื้อของส่วนธุรกิจเพิ่มขึ้น 12% เมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาสนี้ กำไรจากการดำเนินงานเติบโต 18% แตะ 475 ล้านดอลลาร์ และบริษัทปิดไตรมาสด้วยยอดคำสั่งซื้อค้างส่งรวม 210 พันล้านดอลลาร์ สำหรับปี 2026 GE คาดว่ารายได้ของ Defense & Propulsion Technologies จะเพิ่มขึ้นในระดับเลขสองหลักตอนต้น นอกจากนี้ GE ยังเพิ่งตกลงเข้าซื้อ Consolidated Precision Products จาก Warburg Pincus และ Berkshire Partners ในราคาประมาณ 11.75 พันล้านดอลลาร์ โดยใช้เงินสด 7 พันล้านดอลลาร์และหนี้ใหม่สำหรับส่วนที่เหลือ
Aircraft Engines & Propulsion▲
GE Aerospace ลงนามข้อตกลงเบื้องต้นเพื่อศึกษาศูนย์ซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ FA-50 ในโปแลนด์
GE Aerospace ลงนามข้อตกลงเบื้องต้นกับ Military Aviation Works ของโปแลนด์ เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการจัดตั้งขีดความสามารถด้านการซ่อมบำรุงภายในประเทศสำหรับเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนฝูงเครื่องบินขับไล่ KAI FA-50 ของกองทัพอากาศโปแลนด์ บันทึกความเข้าใจฉบับนี้ครอบคลุมบริการซ่อมบำรุง ซ่อมแซม และยกเครื่องที่อาจเกิดขึ้น รวมถึงการซ่อมบำรุงระดับคลังเก็บ โดย GE Aerospace และ Military Aviation Works ซึ่งเป็นที่รู้จักในท้องถิ่นในชื่อ WZL-2 จะประเมินอุปกรณ์ สิ่งอำนวยความสะดวก และข้อกำหนดอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ในโปแลนด์ กองทัพอากาศโปแลนด์สั่งซื้อเครื่องบินรบเบา FA-50 จำนวน 48 ลำในปี 2022 โดย 12 ลำแรกส่งมอบในปี 2023 ในรูปแบบ FA-50GF Gap Filler และอีก 36 ลำคาดว่าจะส่งมอบในรูปแบบ FA-50PL ที่ก้าวหน้ากว่า โดยข้อตกลงที่เสนอจะครอบคลุมเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินทั้ง 48 ลำ รวมถึงเครื่องยนต์สำรอง GE Aerospace กล่าวว่าการจัดตั้งการสนับสนุนในท้องถิ่นจะช่วยปรับปรุงความพร้อมและการใช้งานของเครื่องบินสำหรับกองทัพโปแลนด์ ขณะที่ WZL-2 ระบุว่าขีดความสามารถในการซ่อมบำรุงภายในประเทศเป็นวิธีเสริมสร้างความเป็นอิสระในการปฏิบัติการของโปแลนด์และลดการพึ่งพาผู้ให้บริการซ่อมบำรุงจากต่างประเทศ GE Aerospace ได้ส่งมอบเครื่องยนต์ F404 มากกว่า 4,000 เครื่อง ซึ่งสะสมชั่วโมงบินรวมกว่า 13 ล้านชั่วโมง โดยประมาณ 300 เครื่องขับเคลื่อนเครื่องบิน T-50, TA-50 และ FA-50 ที่ผลิตโดย Korea Aerospace Industries บันทึกความเข้าใจฉบับนี้เป็นการศึกษาความเป็นไปได้ และ GE Aerospace ไม่ได้เปิดเผยรายได้ที่เป็นไปได้ ข้อกำหนดด้านการลงทุน หรือกรอบเวลาสำหรับการบรรลุข้อตกลงที่ชัดเจน
Aircraft Engines & Propulsion▲
RTX ขยายเครือข่ายตลาดหลังการขาย GTF สู่ 21 แห่ง ขณะที่ผลผลิต PW1100G-JM พุ่ง 26%
บริษัท RTX กำลังขยายโอกาสในตลาดหลังการขายด้านการบินพาณิชย์ ขณะที่แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ เพิ่มขีดความสามารถในการสนับสนุนตระกูลเครื่องยนต์เกียร์เทอร์โบแฟน โดยเครือข่ายตลาดหลังการขาย GTF มีจำนวนถึง 21 แห่งทั่วโลกในปี 2025 และผลผลิตจากการเข้าซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ PW1100G-JM เพิ่มขึ้นประมาณ 26% เมื่อเทียบกับปีก่อน ตระกูลเครื่องยนต์ GTF ติดตั้งบนเครื่องบินมากกว่า 2,600 ลำ ซึ่งดำเนินการโดยผู้ประกอบการมากกว่า 90 ราย ครอบคลุมเครื่องบินตระกูลแอร์บัส A320neo แอร์บัส A220 และเอ็มบราเออร์ E-Jets E2 สร้างความต้องการด้านการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่องอย่างต่อเนื่อง ในปี 2025 เครื่องยนต์ GTF Advantage ได้รับการรับรองสำหรับเครื่องบินตระกูลแอร์บัส A320neo โดยออกแบบมาเพื่อให้แรงขับขณะขึ้นบินสูงขึ้นพร้อมลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ GTF ปัจจุบัน แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ มียอดขาย 3.29 หมื่นล้านดอลลาร์ในปี 2025 เพิ่มขึ้นจาก 2.81 หมื่นล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า ขณะที่กำไรจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้นเป็น 2.6 พันล้านดอลลาร์จาก 2 พันล้านดอลลาร์ ประมาณการฉันทามติของแซ็กส์ชี้ว่ากำไรต่อหุ้นของ RTX จะเติบโต 14.79% ในปี 2026 และ 7.60% ในปี 2027 และหุ้นดังกล่าวได้รับการจัดอันดับจากแซ็กส์ที่อันดับ 2 ซึ่งหมายถึงซื้อ
Aircraft Engines & Propulsion▲
คราเมอร์ชี้การเข้าซื้อกิจการมูลค่า 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์ของจีอี แอโรสเปซจะหนุนหุ้น
จิม คราเมอร์กล่าวว่าการเข้าซื้อกิจการ Consolidated Precision Products ซึ่งเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนหล่อพิเศษ มูลค่าเกือบ 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์ของจีอี แอโรสเปซ จะทำให้หุ้นปรับตัวขึ้น เนื่องจากเป็นการเสริมความแข็งแกร่งให้กับธุรกิจด้านการป้องกันประเทศ ดีลนี้ซึ่งรายงานโดย CNBC เกี่ยวข้องกับการซื้อซัพพลายเออร์รายนี้จากกองทุนไพรเวทอิควิตี้ วาร์เบิร์ก และ เบิร์กเชียร์ พาร์ทเนอร์ส ธุรกิจ Defense & Propulsion Technologies ของจีอีมีรายได้เติบโต 16% เป็น 3.443 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สองของปี 2569 และบริษัทได้ปรับเพิ่มแนวโน้มกำไรจากการดำเนินงานทั้งปีสำหรับธุรกิจนี้เป็น 1.6 ถึง 1.7 พันล้านดอลลาร์ หุ้นจีอี แอโรสเปซปิดที่ 334.91 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 21.94% ในช่วงปีที่ผ่านมา แต่ลดลง 9.5% ในช่วงเดือนที่ผ่านมา ซึ่งเป็นจุดเข้าซื้อที่ดีกว่าสำหรับนักลงทุนรายใหม่ คำสั่งซื้อที่ยังไม่ส่งมอบของบริษัทมีมูลค่าเกิน 2.1 แสนล้านดอลลาร์ โดยประมาณ 1.7 แสนล้านดอลลาร์อยู่ในบริการเชิงพาณิชย์ และการเข้าซื้อครั้งนี้มีเป้าหมายเพื่อแก้ปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทานของชิ้นส่วนหล่อสำหรับเครื่องยนต์เจ็ต
Aircraft Engines & Propulsion▲
เอเวียงก้าได้รับเงินทุน ABGF เป็นรายแรกสำหรับการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ในบราซิล
เอเวียงก้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอาบรา ได้รับข้อตกลงทางการเงินเป็นรายแรกของโลกกับหน่วยงานบริหารจัดการกองทุนค้ำประกันและการค้ำประกันของบราซิล (ABGF) เพื่อสนับสนุนบริการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ CFM56 ที่ศูนย์ซ่อมบำรุง Celma ของจีอี แอโรสเปซในบราซิล เงินทุนดังกล่าวจัดผ่านซิตี้แบงก์ และได้รับการค้ำประกันโดยการประกันเครดิตส่งออกของ ABGF วงเงินสูงถึง 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ นับเป็นครั้งแรกที่สายการบินที่ไม่ใช่ของบราซิลได้รับเงินทุนลักษณะนี้สำหรับบริการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์อากาศยาน ข้อตกลงนี้ตอกย้ำตำแหน่งของบราซิลในฐานะศูนย์กลางระดับภูมิภาคสำหรับบริการด้านการบินเฉพาะทาง โดยศูนย์ Celma ของจีอี แอโรสเปซทำหน้าที่เป็นศูนย์ซ่อมบำรุงเครื่องยนต์หลักในละตินอเมริกา ซึ่งรองรับงานซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ภายในบริษัทเกือบ 25% ทั่วโลก ผู้บริหารจากเอเวียงก้า ABGF และจีอี แอโรสเปซ ต่างชื่นชมข้อตกลงนี้ว่าเป็นการเสริมความน่าเชื่อถือของฝูงบิน การส่งออกเทคโนโลยีขั้นสูงของบราซิล และห่วงโซ่คุณค่าด้านการบินในภูมิภาค
Aircraft Engines & Propulsion
▲2ยูไนเต็ด แอร์ไลน์ส ประกาศขยายเครือข่ายระหว่างประเทศครั้งใหญ่ที่สุด เพิ่ม 10 เมืองใหม่
ยูไนเต็ด แอร์ไลน์ส ประกาศการขยายเครือข่ายระหว่างประเทศครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ โดยเพิ่มเมืองต่างประเทศใหม่ 10 เมือง และเส้นทางบินใหม่ 3 เส้นทางในยุโรปและเอเชีย พร้อมกับการเปิดตัวเครื่องบินรุ่นใหม่ล่าสุด 'บอร์น ทู เอ็กซ์พลอร์' เอ321เอ็กซ์แอลอาร์ จุดหมายปลายทางใหม่จะเริ่มให้บริการเร็วที่สุดในเดือนมีนาคม 2560 (ค.ศ. 2027) ได้แก่ ซานฟรานซิสโก–โอกินาวา วอชิงตัน ดี.ซี.–ตูลูส และเส้นทางจากนวร์กไปยังเมืองในยุโรปหลายแห่ง เช่น ลักเซมเบิร์ก ลูบลิยานา และอิบิซา นอกจากนี้ ยูไนเต็ดจะเปิดให้บริการเที่ยวบินรายวันจากลอสแอนเจลิสไปโอซากา เที่ยวบิน 3 เที่ยวต่อสัปดาห์จากวอชิงตัน ดี.ซี. ไปมิลาน และเที่ยวบินรายวันแบบไม่แวะพักจากเดนเวอร์ไปปารีส โดยมีวันเริ่มให้บริการเฉพาะในปี 2560 (ค.ศ. 2027) สายการบินยังมีแผนกลับมาให้บริการเส้นทางซานฟรานซิสโก–เทลอาวีฟอีกครั้งในวันที่ 28 มีนาคม และเปิดให้บริการเส้นทางฤดูร้อนปี 2560 (ค.ศ. 2027) ไปยังสปลิต บารี กลาสโกว์ และซานเตียโก เด กอมโปสเตลา เครื่องบินเอ321เอ็กซ์แอลอาร์มาพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกที่เพิ่มขึ้น รวมถึงห้องโดยสารชั้นโพลาริสใหม่พร้อมประตูมิดชิด ไวไฟสตาร์ลิงก์ฟรีสำหรับสมาชิกไมล์เอจพลัส และที่นั่งพรีเมียม 32 ที่นั่ง ซึ่งมากกว่าโบอิ้ง 757-200 ถึง 16 ที่นั่ง ตั้งแต่ปี 2560 (ค.ศ. 2017) ยูไนเต็ดได้เพิ่มจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศ 58 แห่ง และปัจจุบันให้บริการมากกว่า 160 แห่งทั่วโลก
Aircraft Engines & Propulsion
3แอร์บัสตั้งกรุงเทพฯ เป็นสำนักงานใหญ่ Skywise ประจำเอเชีย
แอร์บัสเตรียมยกระดับประเทศไทยเป็นฐานธุรกิจดิจิทัลสำคัญ โดยจะตั้งกรุงเทพฯ เป็นสำนักงานใหญ่ของ Skywise หน่วยงานด้านดิจิทัลของบริษัท ประจำภูมิภาคเอเชีย ครอบคลุมอาเซียน จีน อินเดีย ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ พร้อมใช้ไทยเป็นฐานทดสอบซอฟต์แวร์เพียงแห่งเดียวสำหรับลูกค้าทั่วโลก นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เปิดเผยหลังหารือกับ Mr. Bert Porteman ประธานบริษัท แอร์บัส ประเทศไทย ว่า ปัจจุบันแอร์บัสมีบุคลากรในไทยกว่า 200 คน เพิ่มขึ้นกว่า 3 เท่านับตั้งแต่ปี 2565 โดยร้อยละ 85 เป็นคนไทย และเตรียมจ้างเพิ่มอีกกว่า 40 คนภายในปีนี้ แอร์บัสดำเนินธุรกิจในไทยมากว่า 40 ปี มีเครื่องบินพาณิชย์ในไทยกว่า 150 ลำ และเฮลิคอปเตอร์เกือบ 80 ลำ โดยมีลูกค้าสำคัญ เช่น การบินไทย บางกอกแอร์เวย์ ไทยแอร์เอเชีย และไทยเวียดเจ็ท นอกจากนี้ ยังมีความร่วมมือกับ GISTDA ในการพัฒนาดาวเทียม THEOS-1 และ THEOS-2 กับบริษัทอุตสาหกรรมการบิน (TAI) ในการซ่อมบำรุงอากาศยาน และกับกลุ่ม CP ในการพัฒนาเชื้อเพลิงอากาศยานยั่งยืน (SAF) โดยแอร์บัสมองว่าไทยมีศักยภาพเป็นผู้นำด้านการผลิต SAF เนื่องจากมีวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตรและอุตสาหกรรมเอทานอลที่แข็งแกร่ง ขณะเดียวกัน แอร์บัสมีซัพพลายเออร์ในไทยทั้ง Tier 1-3 ประมาณ 80 ราย และพร้อมสนับสนุนการพัฒนาบุคลากรด้าน MRO ร่วมกับมหาวิทยาลัยชั้นนำของไทย
Aircraft Engines & Propulsion▲
ข่าวเช้าเซี่ยงไฮ้: อินโน เลเซอร์ กำไรสุทธิครึ่งปีแรกเพิ่มขึ้น 314.55% การปรับดัชนี MSCI China มีผลวันนี้
วันนี้ การปรับดัชนี MSCI China มีผลหลังปิดตลาด โดยเพิ่มหลักทรัพย์ใหม่ 33 ตัว ในจำนวนนี้เป็นหุ้นเอ 31 ตัว เช่น ทงกวน ทองแดงฟอยล์ เฟิงหัว ไฮเทค หัวเฟิง เทสต์ คอนโทรล ติ่งไท่ ไฮเทค และซินหยวน ไมโคร พร้อมกันนี้ อินโน เลเซอร์ เปิดเผยรายงานครึ่งปีแรก มีรายได้จากการดำเนินงาน 259 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 19.02% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และกำไรสุทธิส่วนของผู้เป็นเจ้าของบริษัทแม่ 35.15 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 314.55% นอกจากนี้ ฉางซิน เทคโนโลยี ประกาศว่าหน่วยความจำ LPDDR6 ที่พัฒนาขึ้นเองเริ่มผลิตเชิงพาณิชย์แล้ว และถูกนำไปใช้ครั้งแรกในสมาร์ตโฟนจอพับรุ่นเรือธง เสียวหมี่ 18 โฟลด์ นับเป็นการใช้งานเชิงพาณิชย์ครั้งแรกของผลิตภัณฑ์ LPDDR6 ในโลก ทำลายการผูกขาดของผู้ผลิตต่างประเทศ บริษัทย่อยที่จีน สเตต ชิปบิลดิง คอร์ปอเรชัน ถือหุ้นทั้งหมด คือ ไวเกาเฉียว ชิปบิลดิง ร่วมกับ ไชน่า ชิปบิลดิง เทรดดิง และโคสโก แอสเซทส์ ลงนามสัญญาก่อสร้างเรือคอนเทนเนอร์พลังงานคู่ LNG ขนาด 21,700 ทีอียู จำนวน 12 ลำ มูลค่ารวม 2,688 ล้านดอลลาร์สหรัฐ คาดว่าจะส่งมอบระหว่างปี 2028 ถึง 2030 บริษัทย่อยที่เซิงอี้ อิเล็กทรอนิกส์ ถือหุ้นทั้งหมด คือ จีอัน เซิงอี้ อิเล็กทรอนิกส์ มีแผนลงทุน 2,257 ล้านหยวน เพื่อก่อสร้างโครงการแผงวงจรเชื่อมต่อความเร็วสูง กำลังการผลิตออกแบบ 445,900 ตารางเมตรต่อปี
Aircraft Engines & Propulsion
▲2ยูไนเต็ด แอร์ไลน์ส ขยายฝูงบิน A321XLR มุ่งสู่การเติบโตในยุโรป
ยูไนเต็ด แอร์ไลน์ส โฮลดิ้งส์ คาดว่าจะได้รับเครื่องบินแอร์บัส A321XLR จำนวนเพียงพอเพื่อรองรับการขยายเส้นทางในยุโรปในช่วงฤดูร้อนปี 2027 โดยวางแผนใช้เครื่องบินลำตัวแคบพิสัยไกลเหล่านี้ในเส้นทางใหม่ 5 เส้นทางในยุโรป รวมถึงลักเซมเบิร์ก อิบิซา และตูลูส ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทางระหว่างประเทศครั้งใหญ่ที่สุดจนถึงปัจจุบัน ครอบคลุมเมืองใหม่ 10 เมืองในยุโรปและเอเชีย เครื่องบิน A321XLR ช่วยให้ยูไนเต็ดสามารถให้บริการในตลาดต่างประเทศขนาดเล็กที่อาจไม่คุ้มค่าต่อการใช้เครื่องบินลำตัวกว้างขนาดใหญ่ โดยจะเริ่มให้บริการระหว่างประเทศตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2026 จากวอชิงตัน ดัลเลส ไปยังอัมสเตอร์ดัมและดับลิน พร้อมกับค่อยๆ ทดแทนฝูงบินโบอิ้ง 757 ที่มีอายุมาก ความต้องการเดินทางในยุโรปยังคง "แข็งแกร่งอย่างเหลือเชื่อ" โดยช่วงที่ชะลอตัวหลังวันแรงงานเริ่มไม่ชัดเจน และในเส้นทางใหม่ 10 เส้นทาง มี 8 เส้นทางที่ยูไนเต็ดเป็นสายการบินสหรัฐฯ เพียงรายเดียวที่ให้บริการ ซึ่งอาจทำให้ยูไนเต็ดได้เปรียบในการแข่งขัน ซีอีโอ สก็อตต์ เคอร์บี้ คาดว่าค่าโดยสารจะค่อยๆ ปรับขึ้นในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 และรอยเตอร์รายงานว่าค่าโดยสารของสายการบินสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 25.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าในเดือนกรกฎาคม แม้จะยังต่ำกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาดเมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว ความเสี่ยงรวมถึงความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบิน การเติบโตของกำลังการผลิตที่อาจเกินความต้องการ ความผันผวนของความต้องการตามฤดูกาล และความผันผวนของราคาน้ำมัน แต่ภาพรวมยังคงเป็นบวกต่อการเติบโตระหว่างประเทศและการปรับปรุงฝูงบินของยูไนเต็ด
Aircraft Engines & Propulsion▲
GE Aerospace นำผลงานของ LongRun Equity Strategy ในไตรมาสที่สอง
กลยุทธ์ LongRun Equity Strategy ของ Rothschild & Co Asset Management ระบุว่า GE Aerospace เป็นปัจจัยหลักที่ช่วยผลักดันผลการดำเนินงานในไตรมาสที่สองของปี 2026 โดยอ้างถึงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในทุกกลุ่มธุรกิจ กลยุทธ์ดังกล่าวให้ผลตอบแทน 7.6% ในรูปสกุลเงินยูโรที่ไม่มีการป้องกันความเสี่ยง ขณะที่เกณฑ์มาตรฐานเพิ่มขึ้น 15.8% GE Aerospace ซึ่งออกแบบและผลิตเครื่องยนต์อากาศยานเชิงพาณิชย์และทางการทหาร ปิดที่ 342.73 ดอลลาร์สหรัฐต่อหุ้นเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2026 โดยมีมูลค่าตลาด 355.60 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หุ้นมีผลตอบแทนหนึ่งเดือนที่ -4.82% แต่เพิ่มขึ้น 24.54% ในช่วง 52 สัปดาห์ที่ผ่านมา กองทุนระบุถึงการเติบโตที่แข็งแกร่งในธุรกิจเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์และบริการ และอัตราส่วนหนังสือต่อใบสั่งซื้อที่มากกว่า 2 เท่าในธุรกิจการป้องกันประเทศ GE Aerospace อยู่ในอันดับที่ 26 ในรายชื่อหุ้นยอดนิยม 40 อันดับของ Insider Monkey ในกลุ่มกองทุนเฮดจ์ฟันด์ โดยมีพอร์ตการลงทุนของกองทุนเฮดจ์ฟันด์ 113 รายการถือหุ้นนี้ ณ สิ้นไตรมาสที่สอง ลดลงจาก 119 รายการในไตรมาสก่อนหน้า
Aircraft Engines & Propulsion▲
GE Aerospace ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรปี 2026 แม้กำไรขั้นต้นลดลง
GE Aerospace รายงานกำไรจากการดำเนินงานในไตรมาสที่สองของปี 2026 อยู่ที่ 2.75 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 18% เมื่อเทียบกับปีก่อน แต่กำไรขั้นต้นจากการดำเนินงานลดลง 130 จุดพื้นฐาน มาอยู่ที่ 21.7% เนื่องจากการลงทุนเพื่อการเติบโตและต้นทุนที่สูงขึ้น ต้นทุนขายเพิ่มขึ้น 26.7% เป็น 8.7 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่ค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาเพิ่มขึ้น 28.1% เป็น 460 ล้านดอลลาร์ แม้จะมีแรงกดดันเหล่านี้ บริษัทได้ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรจากการดำเนินงานทั้งปี 2026 เป็น 10.55-10.75 พันล้านดอลลาร์ จากเดิมที่คาดไว้ 9.85-10.25 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งบ่งชี้ถึงการเติบโต 17% ที่จุดกึ่งกลาง ในกลุ่มบริษัทคู่แข่ง กำไรขั้นต้นของ RTX Corporation ปรับตัวดีขึ้น 40 จุดพื้นฐาน มาอยู่ที่ 12.4% ขณะที่กำไรสุทธิของ Textron ลดลง 10 จุดพื้นฐาน มาอยู่ที่ 6.5% หุ้นของ GE เพิ่มขึ้น 10.5% ในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา และประมาณการกำไรของ Zacks Consensus สำหรับปี 2026 และ 2027 ปรับตัวสูงขึ้น
Aircraft Engines & Propulsion
▲2เอกนิติ ดึง NZAero ตั้งโรงงานผลิตและซ่อมเครื่องบินใน EEC
นายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เปิดเผยว่า ระหว่างการร่วมคณะเดินทางเยือนประเทศนิวซีแลนด์ของนายกรัฐมนตรี ได้เจรจาเชิญชวนบริษัท NZAero ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบินเล็กและอากาศยานชั้นนำของนิวซีแลนด์ ให้เข้ามาลงทุนเทคโนโลยีการบินขั้นสูงและธุรกิจซ่อมแซมอากาศยานในประเทศไทย โดยประเทศไทยมีแผนลงทุนศูนย์ซ่อมอากาศยานหรือ MRO ในพื้นที่เขตพัฒนาเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออกอยู่แล้ว และรัฐบาลพร้อมอำนวยความสะดวกผ่านช่องทาง Fast Track เพื่อปลดล็อกอุปสรรคให้กับนักลงทุน นายเอกนิติกล่าวว่า ประเทศไทยเป็นลูกค้าของ NZAero มาอย่างยาวนาน และได้เชิญชวนให้บริษัทไปลงทุนตั้งโรงงานผลิตและศูนย์ซ่อมในไทย เนื่องจากมีโครงการ MRO ในพื้นที่ EEC อยู่แล้ว นอกจากนี้ นายกรัฐมนตรีกล่าวว่าจะให้กองทัพอากาศไทยพิจารณาซื้อเครื่องบินฝึกบินเพิ่มจาก NZAero เพื่อใช้ในภารกิจฝึกหัดนักบินเพิ่มเติม โดย NZAero เป็นผู้นำด้านการผลิตอากาศยานเชิงพาณิชย์ของนิวซีแลนด์ที่มีประวัติยาวนานกว่า 70 ปี และมีความสัมพันธ์แนบแน่นกับกองทัพอากาศไทย โดยเฉพาะเครื่องบินฝึกหัดรุ่น CT4 หรือที่รู้จักในชื่อรหัส The Chicken ซึ่งอยู่คู่การบินไทยมาถึง 54 ปี และใช้ผลิตนักบินมาแล้วกว่า 3,500 คนตั้งแต่ปี 2516 โดยบริษัทได้ส่งมอบเครื่องบินไปยังประเทศไทยแล้วราว 70 ลำ
Aircraft Engines & Propulsion
▲2CAAT เผยผู้โดยสาร 7 เดือนทะลุ 85 ล้านคน
สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยเปิดเผยว่าในช่วง 7 เดือนแรกของปี 2569 ประเทศไทยมีปริมาณผู้โดยสารทางอากาศรวม 85.16 ล้านคน เพิ่มขึ้นร้อยละ 1.48 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยผู้โดยสารภายในประเทศมี 39.26 ล้านคน เพิ่มขึ้นร้อยละ 1.64 และผู้โดยสารระหว่างประเทศมี 45.91 ล้านคน เพิ่มขึ้นร้อยละ 1.34 ขณะที่เส้นทางบินไทย-ยุโรปมีเที่ยวบินรวม 16,998 เที่ยวบิน เพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 9.02 จากการที่ผู้โดยสารและสายการบินหันมาใช้เที่ยวบินตรงแทนการต่อเครื่องผ่านตะวันออกกลางเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ กรมท่าอากาศยานรายงานว่าในปี 2568 มีผู้โดยสารใช้บริการท่าอากาศยานในความรับผิดชอบรวม 14,230,036 คน และสนามบินภูมิภาค 6 แห่ง ได้แก่ สุราษฎร์ธานี อุบลราชธานี ขอนแก่น นครศรีธรรมราช อุดรธานี และกระบี่ มีผู้โดยสารหมุนเวียนเฉลี่ย 2,500-5,000 คนต่อวัน CAAT ยังได้วางยุทธศาสตร์ภายใต้แนวคิด สนามบินเล็ก มาตรฐานไม่เล็ก และกรมท่าอากาศยานประกาศลดค่าบริการขึ้นลงและที่เก็บอากาศยานลงร้อยละ 50 ตั้งแต่วันที่ 10 สิงหาคม 2569 ถึง 9 สิงหาคม 2570 เพื่อจูงใจสายการบินเปิดเส้นทางใหม่เข้าสู่เมืองรอง
Aircraft Engines & Propulsion
ฟอรัม มาร์เก็ตส์ ตั้งเป้าคอมพิวต์เอไอและเครื่องยนต์อากาศยานเพื่อการเติบโตของกระแสเงินสด
ฟอรัม มาร์เก็ตส์ เปิดเผยกลยุทธ์การเข้าซื้อสินทรัพย์ในโลกจริงที่สร้างกระแสเงินสด โดยปัจจุบันเครื่องยนต์อากาศยานเป็นพื้นที่การลงทุนที่ใหญ่ที่สุด และโครงการคอมพิวต์เอไอคาดว่าจะเริ่มดำเนินการในช่วงปลายไตรมาสที่สี่ และมีส่วนสำคัญต่อประมาณการรายได้ของบริษัทในปี 2026 บริษัทได้เข้าซื้อเครื่องยนต์ซีเอฟเอ็ม 56 จำนวนห้าเครื่องภายใต้สัญญาเช่ากับสายการบินรายใหญ่ของสหรัฐฯ และผู้บริหารตั้งเป้ารายได้ 18 ล้านถึง 22 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2026 สินทรัพย์ภายใต้การบริหาร 100 ล้านถึง 175 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ สิ้นปี และกระแสเงินสดเป็นบวกในช่วงต้นปี 2027 ฟอรัมยังเปิดเผยรายละเอียดความร่วมมือด้านการจัดหาเงินทุนสำหรับบ้านโมดูลาร์กับซิปปี้ และสินเชื่อรถยนต์กับคารัส ขณะที่ยังคงทางเลือกในการทำโทเคไนเซชันในระยะยาวเพื่อขยายการเข้าถึงของนักลงทุน
Aircraft Engines & Propulsion▲impact 4
เพนตากอนเร่งจัดซื้อครั้งใหญ่ หนุนผู้รับเหมาด้านกลาโหมรายหลัก
เพนตากอนกำลังผลักดันให้ผู้รับเหมาด้านกลาโหมเร่งขยายกำลังการผลิตเครื่องสกัดกั้นขีปนาวุธ อาวุธยุทโธปกรณ์ และโดรน หลังสต็อกลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้เกิดการจัดซื้อครั้งใหญ่ทั่วฐานอุตสาหกรรมกลาโหมสหรัฐ สตีฟ ไฟน์เบิร์ก รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม ให้เวลาผู้นำอุตสาหกรรม 21 วันในการยื่นข้อเสนอเพื่อเร่งการส่งมอบ ขณะที่ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ กดดันให้ผู้รับเหมาหันไปทุ่มเงินลงทุนในกำลังการผลิตแทนการซื้อหุ้นคืนและจ่ายเงินปันผล ในกรอบคำของบประมาณกลาโหมราว 1.5 ล้านล้านดอลลาร์ ยานยนต์ไร้คนขับและการป้องกันโดรนที่ 122 พันล้านดอลลาร์ และขีปนาวุธกับการป้องกันขีปนาวุธที่ 123.7 พันล้านดอลลาร์ เป็นสองกลุ่มที่เติบโตสูงสุด ล็อกฮีด มาร์ติน และนอร์ทธรอป กรัมแมน เป็นผู้รับเหมารายใหญ่ที่มีบทบาทโดยตรงในโครงการสกัดกั้นและโดรน ขณะที่เครโทส ดีเฟนส์ แอนด์ ซีเคียวริตี้ โซลูชันส์ และแอโรไวรอนเมนต์ มีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านโดรนและการต่อต้านโดรนมากกว่า ล็อกฮีด มาร์ติน มียอดคำสั่งซื้อใหม่ 65 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสล่าสุด ดันยอดคำสั่งซื้อคงค้างสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 230.4 พันล้านดอลลาร์ ส่วนโบอิงและอาร์ทีเอ็กซ์ บรรลุข้อตกลงกรอบกับเพนตากอนเพื่อเพิ่มการผลิตชิ้นส่วนเครื่องสกัดกั้นรุ่นเอสเอ็ม-3 บล็อกทูเอ และบล็อกวันบี