Passenger Ground Transportation

デリバリーヒーローの経営陣と監査役会は2026年9月2日、株主に対しウーバー・テクノロジーズの買収提案を受け入れるよう正式に勧告し、このドイツのフードデリバリー大手に対する約150億ドル規模の取引が完了に一歩近づいた。合意によると、ウーバーは1株当たり41.50ユーロを支払い、株式価値は148億ドルに相当する。デリバリーヒーローの第2位株主であるプロサスは、保有する17%の株式を応募することを撤回不能の形で確約している。株主の応募期間は11月5日までとなっている。ウーバーはすでにデリバリーヒーローの約25%を保有しており、取引完了時に非GAAPベースの1株当たり利益が増加し、3年目までに1桁台後半の増加率になると見込んでいる。合併後の会社は99の市場で事業を展開し、プロフォーマベースの総予約額は2360億ドルに達する見通しだが、この取引には依然として規制当局の承認が必要であり、遅延や譲歩を強いられる可能性がある。

ウーバー・テクノロジーズとWeRideは、AVOMOとともに、レベル4の自動運転乗用車を対象とするスペイン初の国家許可を取得し、マドリードがウーバーとWeRideの提携における4都市目となった。この許可はスペイン交通総局が発行したもので、WeRideはGXR車両の試験とマドリード全域での道路マッピングを実施できるようになり、年末に予定される商用開始に先立つものとなる。商用開始時は、マドリード大都市圏の需要の高い地域で、車内に専門員が同乗する20台の車両からスタートする。ウーバーとWeRideの提携は、2030年までに世界で15都市に到達する計画であり、これは30以上の提携にまたがるウーバーの資産軽視型自動運転戦略の一環で、ウーバーは今後数年間で自動運転への投資、インフラ、車両の引き取りに100億ドル超を投じる見通しだ。この複数パートナーへの賭けは負荷にさらされている。ウーバーとWaymoは6月下旬にフェニックスの提携が終了したことを確認し、Waymoはより広範な撤退を検討していると報じられ、NHTSAは複数の衝突事故を受けてウーバーの自動運転パートナーであるAvrideを調査している。一方、テスラは自社のサイバーキャブ車隊を拡大し、Waymoは独立した成長を加速させるために160億ドルを調達した。ヘッジファンドの保有状況は概ね安定しており、保有者は2026年第1四半期末の153社から2026年第2四半期末には151社に減少し、2026年8月31日時点の空売り残高は浮動株のわずか2.29%だった。

グラブ・ホールディングスは、承認済みの自社株買いプログラムの残り約9億ドルを、市場環境とクラスA普通株式の取引価格を条件として、今後12カ月以内に完了する計画を発表した。全額完了すれば、2024年に開始した最初の自社株買いプログラム以降のグラブの累計取得額は、ほぼ17億5000万ドルに達する。取得資金は既存の現金準備から充当され、2026年6月30日時点の総現金流動性は74億ドル、純現金流動性は54億ドルとなっている。最高財務責任者のピーター・オーイ氏は、同社の確信は弱まるどころか強まっており、2028年の目標に向けた進捗がこの規模で資本を投じる見通しを与えていると述べた。グラブの現在のザックス・ランクは3（ホールド）である。

ウーバー・テクノロジーズとコストコは米国での提携を大幅に拡大し、ウーバーイーツを通じたコストコ商品の配送が、従来の17州から47州に広がり、さらに数百万人的顧客が利用できるようになった。現在、約600のコストコ店舗がウーバーイーツのプラットフォームを通じて利用可能で、生鮮食品、まとめ買い用食料品、日用品、コストコ限定商品のオンデマンド配送と予約配送の両方を提供している。提携拡大の一環として、対象となるコストコ会員はウーバーワンの年間会員資格を初年度50%割引で利用でき、翌年以降は20%割引となる。また、参加コストコ店舗とコストコ・ドットコムでは、期間限定で100ドル相当のウーバーおよびウーバーイーツのギフトカードを79.99ドルで提供する。消費者は期間限定でウーバーイーツを通じて直接コストコ会員資格を購入でき、対象となる初回のコストコ注文が30%割引になる。ウーバーワン会員は、60ドルを超える対象の食料品および小売注文について、ウーバーの手数料なしで配送を利用できる。今回の米国での拡大は、両社が既に築いている国際的な関係を基盤としており、コストコはカナダ、メキシコ、日本、台湾、フランス、スペインでもウーバーイーツを通じて利用可能である。

グラブは、Atome Financialの支配権となる60%の株式を現金14億9000万ドルで取得するため、Atome Financial、Advance Intelligence Groupおよびその他の当事者と確定契約を締結した。この取引により、Atome Financialの後払いローン、消費者向け現金ローン、後払いカード、デジタル融資が、決済、デジタル銀行、パートナー融資、保険、消費者融資を手掛けるグラブの金融サービス部門に組み込まれることになる。Atome Financialはシンガポール、マレーシア、フィリピン、インドネシア、タイで事業を展開し、累計取引ユーザー数は2500万人に達している。一方、グラブの月間取引ユーザー数は約5400万人で、Atome Financialのネットワークは3万以上のブランドをカバーしている。グラブによると、現金対価14億9000万ドルのうち2億6000万ドルは第1段階の成長資本であり、取引は規制当局の承認およびその他の慣例的な完了条件を前提に、2027年第3四半期までに完了する見込みだ。完了後、グラブはAtome Financialを金融サービス部門に連結し、Atome Financialの経営陣は業務を監督するため引き続き留任する。

コストコホールセールとウーバーテクノロジーズは米国での配送提携を大幅に拡大し、コストコの商品をウーバーイーツを通じて47州・約600の倉庫で利用可能にした。従来は17州だった。コストコの会員は、食料品、生鮮青果、日用品、まとめ買い商品、コストコ限定商品をウーバーイーツで注文できるようになり、予約配送かオンデマンド配送を選べる。会計時に会員情報を入力すれば会員価格を利用でき、注文、配送手配、リアルタイム追跡はウーバーが担う。両社はこの拡大を会員プログラムとも連動させている。対象となるコストコ会員は、ウーバーワンの年間会員費が初年度50%割引、翌年以降は20%割引となる。参加するコストコ店舗とコストコ・ドットコムでは、100ドル分のウーバーまたはウーバーイーツのギフトカードを期間限定で79.99ドルで提供する。ウーバーイーツを通じてコストコ会員資格を購入した顧客は、対象となる最初のコストコ注文が30%割引になり、ウーバーワン会員は60ドル以上の対象食料品・小売注文でウーバー手数料が無料になる。コストコはすでにカナダ、メキシコ、日本、台湾、フランス、スペインでウーバーイーツと国際的に提携している。ウーバーのアンドリュー・マクドナルド最高執行責任者は、全米規模の提携は、消費者の日常の買い物ニーズにより多く応えようとする小売業者にウーバーがもたらせる規模と機会を示すものだと述べた。

コストコ・ホールセールは、ウーバーイーツとの提携を17州から47州に拡大し、約600の倉庫からの配送を同プラットフォームで提供する。顧客はウーバーイーツを通じてコストコの全商品を注文でき、会員は購入前に会員資格を確認する。提携は配送にとどまらない。一部のコストコ会員はウーバーワンの割引を受けられ、買い物客はウーバーイーツアプリから直接コストコの会員資格を購入できるようになる。コストコは、食料品や日用品を自宅まで届けることを期待する顧客にリーチする新たな手段を手に入れ、ウーバーはイーツをレストラン配送の枠を超えて押し広げる中で、米国最大級の小売業者の一つを獲得する。競争は激化しており、ドアダッシュ、インスタカート、アマゾンがすでに食料品注文を巡って激しく競い合い、ウォルマートも自社の配送の野心を拡大している。

ウーバー・テクノロジーズのCEO、ダラ・コスロシャヒ氏は、1株あたり平均約70.96ドルで14万1000株を取得した。取引総額は1000万ドル強で、同氏の保有株は約140万株となる。この買い付けはウーバーの直近四半期決算と時を同じくして行われた。決算では、総予約額が前年同期比24%増の580億ドル、売上高が12%増の142億ドルとなり、トリップ数は18%増の39億回、月間アクティブプラットフォーム利用者数は16%増加した。調整後EBITDAは33%増の28億ドル、営業利益は40%増加し、フリーキャッシュフローは28億ドルとなって、過去12カ月間のフリーキャッシュフローが同社史上初めて100億ドルを超えた。他の企業のCEOも動いた。ゲームストップのCEO、ライアン・コーエン氏は1株あたり平均約20.38ドルで100万株を取得し、取引総額は約2040万ドル、同氏の直接保有株は3930万株超となった。セルシウスのCEO、ジョン・フィールドリー氏は1株あたり平均約27.44ドルで1万8000株を取得し、取引総額は50万ドル弱、同氏の直接保有株は95万6000株超となった。

グラブ・ホールディングスは、Atome Financialの支配権となる60%株式を現金14億9000万ドルで取得することに合意し、東南アジア全域でデジタル融資事業を拡大する。この取引には2億6000万ドルの成長資金が含まれ、規制当局の承認およびその他の慣例的な条件を前提に、2027年第3四半期までに完了する見込みで、完了後グラブはAtome Financialを金融サービス部門に連結する。Advance Intelligence Groupのデジタル金融サービスプラットフォームであるAtome Financialは、後払いローン、消費者向けキャッシュローン、後払いカード、デジタル融資をシンガポール、マレーシア、フィリピン、インドネシア、タイで提供しており、累計取引ユーザー数は2500万人に達している。グラブはまた、第1段階の完了から約2年後に残りの40%株式を取得することにも合意しており、この第2の取引は固定価格ではなくAtome Financialの業績に基づき、年換算調整後EBITDAと売上高に基づく評価算式を用いる。その結果得られる株式評価額には20億ドルの下限と45億ドルの上限が設けられ、対価の少なくとも50%は現金で支払われる。

ウーバーのダラ・コスロシャヒCEOは、同社の最近の人員削減による節約分を、利用者の運賃値下げに再投資する可能性があると述べた。今月初め、この配車サービス企業は全従業員の10％にあたる約3300人を削減すると発表した。これはパンデミック以降で最大規模の削減となる。ゴールドマン・サックスのコミュナコピア・プラス・テクノロジー会議で講演したコスロシャヒ氏は、ウーバーはその節約分を事業に再投資し、価格を引き下げ、選択肢を充実させ、成長プログラムへの投資を続けると述べた。また同氏は、米国のモビリティ事業で過去数年間、2025年第1四半期まで1回の乗車あたり50％以上増加していた商用保険コストが現在は反転しており、その保険の節約分の一部も消費者価格の引き下げに再投資されていると述べた。こうした節約分は、ウーバー・ブラックのような高級商品の余剰マージンを低価格帯のサービスに充てるバーベル戦略と相まって、運賃の値下げや、ウェイト・アンド・セーブ・プログラムなどの特別オファーを通じて顧客が節約できる方法の増加につながる可能性がある。ウーバーの株価は人員削減の発表後に約2％上昇したが、2028年からウェイモが自社アプリを通じてウーバーと並行して配車サービスを提供する計画など、自動運転車企業との競争に対するアナリストの懸念を背景に、年初来では約12.5％下落している。

リフトは、ウェイモの完全自動運転ロボタクシーの配車を自社アプリを通じてナッシュビルで提供開始した。ウェイモの車両をウェイモとリフトの両方のアプリから予約できる初の市場となる。リフトの利用者が指定されたナッシュビルのサービスエリア内でスタンダード、優先ピックアップ、待ってお得、エクストラコンフォートのいずれかの配車を依頼すると、追加料金なしでウェイモの車両が割り当てられる可能性がある。今回の展開は、リフトの子会社フレックスドライブを通じて自動運転車エコシステムにおけるリフトの役割を拡大するもので、同子会社がウェイモの車両の充電、清掃、保守を管理し、新設する8万平方フィートの施設で70人以上のフルタイム雇用を支える。ロイターは以前、ナッシュビルでの提携がリフトの配車ネットワークを通じたウェイモの初の商用展開となる予定だったと報じていた。短期的な財務への影響は限定的にとどまる可能性がある。リフトでのウェイモの利用可能台数が当初は限られており、サービスに利用者への追加料金がないためだ。一方、長期的なリスクは、ロボタクシーの普及が進むことでリフトの従来のドライバー依存型事業が圧迫され、ウェイモが最終的に自社の顧客プラットフォームを優先する可能性があることだ。

ゲームストップの最高経営責任者ライアン・コーエン氏とウーバーの最高経営責任者ダラ・コスロシャヒ氏は、2026年9月10日にそれぞれ自社株を裁量的に公開市場で購入し、コーエン氏は約2000万ドル、コスロシャヒ氏は約1000万ドルを支出した。コーエン氏はゲームストップの取締役、社長、CEO、取締役会議長として報告し、クラスA普通株100万株を1株20.3759ドルで取得した一方、取締役のアラン・アタル氏は同日、5000株を1株20.00ドルで購入した。コスロシャヒ氏はウーバーの取締役兼最高経営責任者として、普通株14万1000株を1株70.9642ドルで取得した。両者のSECフォーム4提出書類では、取引が事前に取り決められたルール10b5-1取引計画に基づいて執行されたことを示す欄が未記入のままで、購入が裁量的であったことを意味している。取引コードPは公開市場での買いを表し、インサイダーによる最もまれな行動であり、税金の源泉徴収や分散投資といった定型的な説明は伴わない。コーエン氏は回復基調にあるゲームストップ株を購入した。同社の2026年度第2四半期のコレクティブル収入は前年同期比57%増の3億5630万ドルに急増し、経営陣は2026年度通期の調整後EBITDA見通しを6億5000万ドル超に引き上げた。一方、コスロシャヒ氏は下落局面にあるウーバー株を購入した。同株は過去1年間で24.3%下落しているが、2026年度第2四半期の総予約額は前年同期比24%増の580億2000万ドルに達し、アナリストのコンセンサス目標株価は101.21ドルとなっている。

ウーバー・テクノロジーズは9月2日、世界の企業部門の従業員の約10％、3万4000人のうち約3300人を削減すると発表した。これはパンデミック以降で最大の人員削減となる。ダラ・コスロシャヒ最高経営責任者（CEO）は従業員に対し、今回の変更はウーバーをよりシンプルで迅速にし、将来への投資余力を生み出すために設計されたと説明した。これには、同社が以前に発表した、今後数年間に自動運転車に100億ドル超を投じる計画も含まれる。今回の削減は特に組織の肥大化を対象としており、直属の部下が1人か2人しかいないチームはおよそ半分に縮小され、CEOから7階層以上離れた従業員は20％削減される。ウーバーはまた、エンジニアリング部門、科学部門、デリバリー部門を統合し、ニューヨークやサンフランシスコなどの拠点に人員を集中させる。リモートワークの継続が認められる従業員は約1％にとどまる。コスロシャヒCEOは、メタの最近の人員削減とは異なり、AIを削減の理由として挙げなかった。

グラブは第2四半期に売上高が22%増加し、EBITDAが54%拡大したと報告した。これは、ビジネスモデルの変更に押し下げられて報告ベースの成長率が12%にとどまったウーバーを上回る。グラブのフィンテック融資残高は197%急増して23億ドルに達し、アナリストはわずか30日間でグラブの2026年度EPS予想を0.0836ドルから0.1338ドルに引き上げた。グラブ株は年初来高値から40%下落して39.68%安となっているのに対し、ウーバーは11.22%下落し、時価総額は約1481億7000万ドルで、グラブの約119億6000万ドルを大きく上回る。グラブは新たに7億5000万ドルの自社株買いを承認した一方、ウーバーは当四半期に5億1800万ドルを買い戻し、さらに自動運転車への投資として100億ドル、デリバリーヒーロー株の取得に約40億ドルを投じている。グラブの四半期には、顧客740万人に達したスーパーバンクの再測定による3億700万ドルの一時利益が含まれ、経営陣は年末までにフィンテック融資残高が30億ドルを超えるとの見通しを示した。

ウーバー・テクノロジーズ、WeRide、そしてMoove Cars Groupの自動運転部門であるAVOMOは、一般道を走行するレベル4自動運転乗用車両について、スペイン初の全国許可を取得した。この許可はスペイン交通総局がES-AVの枠組みの下で付与したもので、マドリード州政府の支援を受けている。WeRideにとって世界で9件目となるこの自動運転許可は、WeRideの最新自動運転技術を搭載した20台の車両による初期段階を対象とし、車内の車両専門員の監督の下、マドリード大都市圏の需要の高い地域で運行される。また、WeRideの自動運転車両GXRに対するEU初の全国承認となる。スペインでの商業運行は、展開の準備や運用上・規制上の要件を条件に、2026年末までに開始される見通しだ。今回の計画的な展開は、WeRideとウーバーのスペインへの共同参入と、両社の戦略的提携が対象とする15都市のうち4番目としてマドリードが加わることを意味する。両社は2030年までにさらに11都市へ拡大し、最終的には世界各地の一般道に数万台の自動運転車両を配備する計画だ。ウーバーは現在、モビリティ、配送、貨物輸送にわたる30社以上の自動運転パートナーと協業しており、これらが年間で合計数百万回の自動運転による移動を完了している。同社は2026年末までに最大15都市でこうした移動を実現し、2029年までに世界最大の自動運転移動の実現事業者となることを目指している。

グラブ・ホールディングスが、アドバンス・インテリジェンス・グループ傘下のシンガポール拠点の後払い決済プラットフォーム、Atome Financialの過半数株式を取得する協議を進めている。関係者によると、この取引で同部門の評価額は20億ドルを超える可能性がある。協議は継続中で、最終決定は下されていない。グラブ、Atome Financial、アドバンス・インテリジェンス・グループはいずれもブルームバーグのコメント要請を拒否した。アドバンス・インテリジェンス・グループはソフトバンク・ビジョン・ファンド2やウォーバーグ・ピンカスなどの投資家から支援を受けている。グラブの株価は今年40%下落している。

ウーバー・テクノロジーズの株価は木曜日、ダラ・コスロシャヒ最高経営責任者（CEO）が1000万ドル相当の自社株を購入したことを受け、2.8％超上昇した。米国証券取引委員会への規制当局提出書類によると、コスロシャヒ氏はウーバー普通株14万1000株を1株当たり加重平均70.9642ドルで取得し、個々の取引価格は1株70.73ドルから71.18ドルの範囲だった。この取引後、同CEOが直接保有するウーバー普通株は136万7100株となる。配車サービス企業である同社の株価は年初来で約12％下落している。

ウーバー・テクノロジーズのCEO、ダラ・コスロシャヒ氏は木曜日、同社株14万1000株を追加取得した。この買い付けにより株価は上昇し、4日続落に終止符が打たれた。米国証券取引委員会への提出書類によると、コスロシャヒ氏は1株あたり70.73ドルから71.18ドルの価格で株式を取得した。これにより同氏が保有する配車・デリバリー企業の株式は130万株超となり、この総数には同社の従業員株式購入制度を通じて取得した298株も含まれる。

ウーバーテクノロジーズとウェイクファーン・フード・コープは提携を拡大し、北東部にあるウェイクファーン系列の375以上のスーパーマーケットから、ウーバーイーツを通じて買い物ができるようになった。参加するブランドには、ショップライト、プライスライト・マーケットプレイス、ザ・フレッシュ・グローサー、モートン・ウィリアムズ、ディアボーン・マーケット、ディ・ブルーノ・ブラザーズ、フェアウェイ・マーケット、グルメ・ガレージが含まれる。ウーバーイーツのアプリを通じて、顧客は生鮮青果、精肉、シーフード、パントリーの定番品、調理済み食品、家庭用品を注文でき、オンデマンド配達か予約配達かを選べる。開始を記念して、ウーバーイーツは対象顧客に対し、参加するウェイクファーン系列店での初回注文で最大30%の割引を提供し、ウーバーワンの会員は対象注文の配達手数料が無料になる。今回の開始は、ウーバーイーツの食料品および小売配達の拡大を前進させるもので、これまでにベスト・バイの800店舗以上、ダラー・ジェネラルの14,000店舗以上、ダラー・ツリーの約9,000店舗をプラットフォームに迎えた提携に続くものだ。

ウーバーの株価は71.10ドルで取引されており、ウォール街のコンセンサスである12カ月目標株価102.13ドルを約44%下回っている。一方、エバコアISIのアナリスト、マーク・マハニー氏はウォール街最高値となる150ドルの目標株価を維持しており、これは約111%の上昇余地を示唆している。同株は52週高値から30%超下落し、過去1年間で25.51%下落している。背景には相次ぐ売上高の未達がある。2026年度第2四半期の売上高は141億9000万ドルでコンセンサスを0.5%下回り、1株当たり利益は0.81ドルで予想の0.83ドルに届かなかった。これは第1四半期と第4四半期の未達に続くもので、後者は16億ドルの株式再評価による逆風が要因となった。マハニー氏の強気シナリオは、会員が非会員の約3倍を支出する「ウーバーワン」サブスクリプションのフライホイール、加速するフリーキャッシュフロー転換、広告・食料品・旅行といった高マージン分野への拡大に基づいている。第2四半期の総予約額は前年同期比22%増の580億ドル超、非GAAPベースの1株当たり利益は35%増加し、過去12カ月のフリーキャッシュフローは初めて100億ドルを超えた。ギグエコノミーの同業他社では、リフトが14.90ドル付近で取引され、年初来で23.08%下落しており、コンセンサス目標株価は19.84ドル。ドアダッシュは197.25ドルで年初来12.91%下落し、目標株価は254.43ドル。グラブ・ホールディングスは年初来39.08%下落した後の3.04ドルで取引されており、アナリストは適正価値を5.86ドルとして約93%の上昇余地を見込んでおり、これは同グループで最大のコンセンサス乖離幅となっている。ウーバーは年初来で12.98%下落している一方、S&P500種指数は11.81%上昇しており、非GAAPベースの1株当たり利益が35%増加したばかりの企業としては約25ポイントの相対的なアンダーパフォーマンスとなっている。

ベトナムのGrabドライバーは今週末、2日間にわたって配車業務を停止する準備を進めている。配車プラットフォームの手数料率が高すぎるとドライバーらが考えているためで、一部はGrabが運賃から最大50%を差し引いていると主張している。さらにガソリン価格や車両維持費の上昇が重なり、ドライバーの純収入は大幅に減少している。ダナン市のドライバーグループはFacebookを通じ、今回の業務停止はドライバーの声と懸念に耳を傾けてもらうことを目的としていると述べ、Grabに対し、ギグエコノミーで働く人々により配慮した手数料率への調整、透明性のある方針の策定、そしてドライバーの業務や収入に影響を与える措置についての協議への参加を認めるよう求めた。Grabは以前、東南アジア最大の市場であるインドネシアでもドライバーの収入をめぐる苦情に直面した。GrabとGoTo Groupは、インドネシア政府がドライバーの収入増加を目的に手数料の上限を定めたことを受け、二輪車配車サービスの手数料を20%から8%に引き下げることで合意し、7月1日から適用されている。ベトナムでは約80万人が配車プラットフォームを通じて運転しており、経費差し引き後の平均収入は月約900万ドン、日本円で約347ドル相当だが、1日約8～13時間働く必要があると国営メディアが報じている。一方、ベトナムにおけるGrabの主要競合であるGreen & Smart Mobility JSCは異なる雇用形態を採用し、雇用契約、基本給、売上に基づく手数料、ボーナス、社会保険をドライバーに提供していると、同社のウェブサイトの情報は伝えている。今回の動きは、ドライバーの業務コストが上昇する中で、配車プラットフォームのビジネスモデルに対する圧力が地域で高まっていることを反映している。手数料、収入、プラットフォーム労働者の福利厚生をめぐる問題は、東南アジアの多くの国で関心を集めている。

ウーバーテクノロジーズは、欧州での事業拡大に伴い、初めてユーロ建て債券市場に参入し、5つのトランシェからなる債券発行を開始した。同社は、3年から20年の満期を持つ固定利付債を提供していると、ブルームバーグが取引に詳しい関係者の話として伝えている。初期の価格協議では、最も短い満期の債券でミッドスワップに対して約75〜80ベーシスポイント、最も長い満期で約200ベーシスポイントの利回りが示されている。この発行は、水曜日遅くに価格が決定される見込みだ。ウーバーはこれまで米ドル建てで資金調達を行ってきたため、ユーロ建てでの発行は、同社の資金調達戦略における顕著な転換点となる。今年は、米国企業の欧州債券市場への進出が増加しており、アマゾンも3年、6年、12年、19年の満期の債券発行を検討していると報じられている。

ウーバーテクノロジーズと英国のAI企業ウェイブは、ロンドンで監視付き自動運転ライドを開始しました。これは英国初のサービスとなります。ロンドンでウーバーX、ウーバーエレクトリック、またはウーバーコンフォートをリクエストした利用者は、追加料金なしでウェイブの車両にマッチングされる可能性があり、運賃はウーバーアプリで事前に表示されます。このサービスでは、ウェイブのAIドライバーと64言語対応のインタラクティブスクリーンを搭載した全電気フォードマスタングマッハE車両を使用します。当初は空港を除くロンドンに限定されますが、需要と規制の動向に基づいて段階的に拡大され、各走行は訓練されたドライバーが監視します。この開始は、ウーバーの出資を含むより広範なパートナーシップの一環であり、ロンドンを皮切りに、ウェイブ搭載車両を世界12市場に展開し、2026年には東京で自動運転日産リーフ車両を導入する計画です。ウーバーはまた、30以上の自動運転パートナーと協力しており、2026年末までに最大15都市で自動運転トリップを提供する見込みです。

米配車大手ウーバー・テクノロジーズは2日、全世界の従業員の約10％を削減すると発表した。米メディアによれば、約3300人に相当する。組織をスリム化し、意思決定の迅速化や将来の投資に向けたコスト削減を図るという。調整業務が中心の役職や、部下が1～2人しかいない管理職のポストを中心に削減する。また、部門の統合を進めるほか、在宅勤務を行う従業員数も減らす。コスロシャヒ最高経営責任者は同日公開した従業員宛ての文書で、「きょう下した決断は難しいものだが、今後数年間にわたってさらに強いウーバーを築く助けになる」と強調した。

米配車大手ウーバー・テクノロジーズは3日、英ウェイブが開発した人工知能（AI）技術を使用した自動運転の配車サービスをロンドンで開始した。ロボタクシーを導入した都市としては、ザグレブに続き欧州で2番目となる。両社は、当初は認可を受けたオペレーターが同乗して車両を監視し、将来のある時点で完全な無人運転を開始すると説明した。サービス開始時に利用できる車両は20台未満。完全無人運転サービスをロンドンで開始するには、認可機関であるロンドン交通局の手続きの遅れなど、規制上の障壁が残っている。ウーバーで自動運転の世界統括責任者を務めるサルフラズ・マレディア氏は、今回のサービス開始は「消費者だけでなく政府との信頼構築にもつながる」と述べた。アレクサンダー運輸相は「これはロンドンの交通の未来にとって大きな節目だ。英国のイノベーションがこの技術を公道にもたらし、乗客により多くの選択肢を提供する」と述べた。ウェイブのAIドライバーは人間のドライバーのように経験から学習し、新しい道路や車両、天候、都市に適応できると両社は説明した。ウーバーは2024年、出資を含めてウェイブと提携し、将来的にウェイブの技術を搭載した車両を複数の市場に投入することを目指している。

デリバリーヒーローの取締役会は、ウーバーによる150億ドルの買収提案を支持し、株主にこの取引の承認を推奨した。この買収が成立すれば、世界最大級のオンデマンド食品配達プラットフォームが誕生することになる。監査役会と取締役会は、提示された価格を「公正かつ適切」と判断し、製品イノベーションを加速させる可能性を強調した。この買収により、ウーバーの世界的な展開は2倍になり、ドアダッシュやジャストイートテイクアウェイに対する競争力が強化される。すでにデリバリーヒーローの筆頭株主であるウーバーは、最低受付条件を50%プラス1株に設定しており、同業の投資家であるプロサスは、保有する17%の株式を売却することに合意している。この取引は、配達部門における統合の波に続くもので、ウーバーによるゲティルの3億3500万ドル買収、グラブによるフードパンダ台湾の6億ドル買収、ドアダッシュによるデリバルーの38億7000万ドル買収などが含まれる。

デリバリーヒーローの経営陣と監査役会は、ウーバーテクノロジーズによる148億ドルの買収提案を支持し、株主にその提案を受け入れるよう推奨した。ベルリンに本社を置く同社は、両取締役会が独立して提案を検討し、会社、株主、従業員、その他の利害関係者の最善の利益になると判断したと述べた。ウーバーは7月に買収契約を発表し、デリバリーヒーローを148億ドルと評価した。これは、段階的に株式を増やして筆頭株主になった後のことだ。この取引は、1株当たり38ユーロの提案が拒否された後に行われ、業界の統合が進む中、世界最大級のフードデリバリープラットフォーム2社を統合することになる。業界統合には、ドアダッシュによるデリバロー買収や、プロサスによるジャストイートテイクアウェイコム買収などが含まれる。この取引の一環として、プロサスは保有するデリバリーヒーロー株式の残りをウーバーに売却することに合意している。

ウーバーテクノロジーズは、会社をより機敏で効率的にすることを目的とした再編の一環として、従業員の最大10%を削減しています。CEOのダラ・コスロシャヒ氏は、自動運転やその他の主要な成長分野にリソースを振り向けています。人員削減により、管理職の階層が減り、チームが合理化され、ニューヨークやサンフランシスコなどの拠点での人員配置が増える一方、リモートワークは従業員の約1%に限定されます。コスロシャヒ氏は、売上が3倍になったものの、会社がより複雑になったため、変革が必要になったと述べています。同社は、ドライバー、配達員、加盟店、そして彼が「自動運転の未来」と呼ぶものに焦点を当てる計画であり、大きな収益を生み出す前に多額の投資が必要になる可能性があります。投資家は好意的に反応し、水曜日の時間外取引でウーバーの株価は2%以上上昇し、リフトも上昇しました。

ウーバー・テクノロジーズの株価は水曜日に約2%上昇しました。同社が組織再編を発表し、世界の従業員の約10%にあたる約3,300人を削減する計画です。これは企業構造を簡素化する取り組みの一環です。また、管理職を20%削減し、非常に小規模なチームの数をほぼ半分に減らす計画です。削減で生まれる資金は、主力の輸送・配達事業とロボタクシー事業に振り向けられます。複数の内部グループが統合され、完全リモート勤務のポジションはほとんど廃止され、全従業員の約1%にまで縮小されます。従業員はニューヨークやサンフランシスコなどの拠点に集中します。この動きは、ウーバーの株価が自動運転分野での競争激化により圧力を受け、低迷していた時期に続くものです。

ウーバーは、中核事業に集中するため、従業員を最大10%削減し、経営を効率化すると、ダラ・コスロシャヒCEOが発表した。この再編は、重複する階層を撤廃し、グローバルチームをニューヨークとサンフランシスコに集約し、リモートワークを従業員の約1%に制限することで、会社を「よりシンプルで迅速」にすることを目的としている。この動きは、多額の資本を必要とする自動運転へのウーバーの積極的な投資を支援するものだ。発表後、株式は時間外取引で2%以上上昇した。