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テスラ、9年の遅延を経て10月1日にロードスターのデモ日を設定
テスラは、第2世代ロードスターのデモンストレーションの日取りを10月1日に設定した。これは今年打ち出された少なくとも5つのロードスターのデモまたは公開のスケジュールの中で最新のものとなる。この車は2017年11月にプロトタイプとして初公開され、0-60マイル加速1.9秒、最高速度250マイル超、200kWhバッテリーで約620マイルの航続距離をうたっていた。生産は当初2020年を予定し、ファウンダーズシリーズの予約金は5万ドルから25万ドルだった。テスラは9月12日ごろ、Xに「Go for Launch」と投稿し、「10.01」と記されたティーザー画像、ロードスター注文ページのカウントダウン時計、そして予約保有者限定でテキサス州ウェイコでの集まりへの譲渡不可の招待状を掲載した。今回の公開は、マスク氏が2018年から言及してきたスペースXパッケージに焦点を当てるとみられている。これはスペースXのファルコン9計画から借用したハードウェアを基にしたコールドガススラスターで、社内コードネームはA71。マスク氏は0-60マイル加速が約1.1秒になると主張している。報道によると、スラスター搭載版は公道走行が認められない可能性があり、限定のサーキット専用モデルとして販売されるかもしれない。ヘッジファンドのテスラ保有数は第1四半期の123から第2四半期に116へ減少しており、この減少は今回の発表前のものだった。今回のデモは、9月3日の期待外れに終わったサイバーキャブの発表に続くものとなる。
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テスラの101億ドル規模のプロジェクト・クリスタル・サン太陽光発電所、テキサス州学区の投票へ
テスラはテキサス州フォートベンド郡で101億ドル規模の太陽電池製造工場「プロジェクト・クリスタル・サン」の建設計画を進めており、ヒューストン地域の学区が税制措置に関する投票を準備している。ラマー統合独立学区は火曜日に税制優遇案の採決を行う予定で、フォートベンドの用地はテスラが検討している2カ所の候補地の一つと報じられており、建設が確実に決まったわけではない。施設は約15億ドルの不動産と86億ドルの設備で構成され、テスラは稼働後に約9700人の常勤雇用を見込んでいる。インゴットやウェハーからセル、モジュールまで太陽光サプライチェーン全体をカバーする計画だ。テスラは2028年末までに米国内で100ギガワットの太陽光製造能力を展開することを目指しており、これは1月のダボス会議でイーロン・マスク氏が示した、テスラとスペース・エクスプロレーション・テクノロジーズがそれぞれ年100ギガワットの米国太陽光生産を目指すという広範な構想の一環である。タイミングが注目されるのは、テスラが8月に高級なソーラールーフ瓦の販売を停止し、ほぼ10年にわたる取り組みに終止符を打ったこと、そしてpv magazineによると、2026年入り時点で米国の太陽光モジュール製造能力が45ギガワット強と推定されていたことだ。
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ゴールドマン・サックス、中国・米国・欧州の販売不振を受けテスラの納車予測を引き下げ
ゴールドマン・サックスはテスラの納車予測を引き下げ、第3四半期の予測を49万台から43万5000台に、第4四半期の予測を51万5000台から47万5000台に下方修正した。同社の最も重要な市場で販売動向が弱まっていることを理由に挙げている。同銀行は、中国、米国、欧州における月次および週次の販売が以前の予想を下回って推移していると指摘した。新しい第3四半期予測は市場コンセンサスである45万6000台を下回る一方、新しい第4四半期予測は市場コンセンサスである46万2000台を上回っている。テスラの主力車両事業が圧力にさらされる中、その投資判断は自動運転の取り組みにますます依存するようになっている。完全自動運転システムや、現在テキサス州オースティンでサービスを提供しているロボタクシー「サイバーキャブ」などが含まれるが、サイバーキャブについては、テスラが連邦自動車安全基準に適合していると適切に自己認証したかどうかについて、米国道路交通安全局の調査を受けている。インサイダー・モンキーのデータベースによると、テスラ株を保有するヘッジファンドの数は第1四半期の123社から第2四半期には116社に減少し、8月31日時点でテスラ株は7420万株が売り建てられており、これは公開浮動株の2.35%に相当する。弱気の賭けは前回の読み値から7.27%増加した。
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ルーシッドとボルト、欧州で自動運転モビリティ提携
ルーシッド・グループと欧州のシェアードモビリティ・プラットフォームであるボルトは9月17日、欧州全域で自動運転モビリティサービスを開発・展開する戦略的提携を発表した。これを受けてルーシッドの株価は同日、6%近く上昇した。この提携は、ルーシッドのソフトウェア定義型車両プラットフォームと、ボルトの欧州におけるデータ、運営インフラ、モビリティに関する専門知識を組み合わせるもので、サービスはルーシッドが今後投入するミッドサイズ・プラットフォームを基にした車両で運行される予定だ。ボルトは複数の欧州の都市と国で少なくとも2万5000台の完全自動運転車を展開する計画で、2035年までに自社プラットフォーム上で10万台の自動運転車を実現するという目標を支える。ただし提携の財務条件は開示されていない。この契約は、ルーシッドが依然として大きな財務的圧力の下にある中で成立した。2026年第2四半期の決算では、生産台数は前年同期比24%増、納車台数は19%増、売上高は56%増となったが、同四半期は1株当たり2.78ドルの調整後純損失を計上し、ウォール街のコンセンサス予想である1株当たり2.41ドルを下回った。また、キャッシュバーンは14億7000万ドルに達し、前年同期の10億1000万ドル強から増加した。経営陣は、2026年に向けて営業費用、設備投資、運転資本にわたって14億ドルのキャッシュフロー改善を特定したと述べた。一方、8月31日時点の浮動株に対する空売り残高は45.81%に達し、同株をカバーする12人のアナリストの評価は買い25%、保有50%、売り25%に分かれ、12カ月の目標株価中央値は7ドルで60%超の上昇余地を示唆している。
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XPengの適正価値、19.06ドルに引き下げ 成長性と実行力を巡りアナリストの見方分かれる
Simply Wall StはXPengの適正価値推定を22.36ドルから19.06ドルに引き下げた。中国の自動車メーカーに対する市場の目標株価は現在、概ね12ドルから24ドルの範囲となっている。JPモルガン、シティ、バンク・オブ・アメリカはいずれも強気の評価を維持しつつ目標株価を18ドルから24ドルの範囲に引き下げ、JPモルガンは27ドルから24ドルへ、UBSは18ドルから12ドルへと変更した。UBSはXPengをヒューマノイドロボティクス分野における新興の中国自動車メーカーとして注目し、評価額63億ドル超での9億ドル超のロボティクス資金調達を、中核の自動車事業を超えた長期的なオプション価値として指摘した。一方、バークレイズはL03モデルが2026年下期の業績と、XPengが第4四半期までに海外納車1万台を達成する上で重要だと指摘した。弱気の面では、UBSとバークレイズが激しい競争、サプライチェーンの問題、短い製品サイクル、予想を下回る第3四半期の見通しによる中核自動車事業への圧力を指摘し、バンク・オブ・アメリカは2026年から2028年の販売台数前提を1桁台半ばの割合で引き下げた。改訂されたモデルではまた、人民元建て売上高成長率を21.95%から19.66%に、純利益率を3.44%から2.46%に、将来のPERを44.61倍から56.08倍に、割引率を12.04%から12.88%に調整した。
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GMが方針転換、自社車両にApple CarPlayを再導入
ゼネラルモーターズ（GM）は、2023年にラインナップからスマートフォン投影システムを排除する決定を覆し、Apple CarPlayとAndroid Autoを自社車両に再導入する。同社は今週、2027年型シボレー・シルバラードとGMCシエラのピックアップトラックに初搭載される新しいインフォテインメント・インターフェースを公開した。これはスマートフォン投影をGM独自のシステムと並んでダッシュボードに再び組み込むものだ。GMは全ラインナップからCarPlayを段階的に廃止するとしていたが、その動きは実現せず、当時の調査では新車購入希望者の79%がCarPlayを提供する車両しか検討しないと回答した。CarPlayは販売された新車の98%で利用可能だった。GM幹部は、ソフトウェア層の所有に紐づくサブスクリプション収入とドライバーデータを通じ、2030年までに新デジタル事業で20%の利益率を目指していた。また、ポール・ジェイコブソン最高財務責任者（CFO）は、Googleとの提携が顧客に愛される体験を提供すると約束していた。新システムは、再設計されたホーム画面の大きなカード内にCarPlayとAndroid Autoを配置し、その隣にトレーラー牽引、車両状態、インタラクティブ地図のネイティブアプリを並べる。GMはこのインターフェースをまずピックアップトラックに展開し、その後、より広いラインナップへ拡大すると述べた。競合のフォードはCarPlayを廃止しておらず、ジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）はフォード顧客の70%がAppleの顧客だと指摘している。
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フェラーリ、楽天と2027年発効の提携を締結、受注残は満杯
フェラーリは9月17日、楽天グループとの提携を発表した。発効は2027年1月1日だが、提携の範囲や金額は明らかにされていない。実質的な内容はフェラーリの第2四半期決算にあり、売上高は8％増、営業利益は10％増、恒常為替レートベースではそれぞれ11％増、16％増となった。これを受けて同社は2026年の売上高見通しを約75億ユーロから約76億ユーロに引き上げた。産業フリーキャッシュフローは39％増の2億7600万ユーロに急増し、配当と自社株買いを通じて8億ユーロ超を株主に還元した。受注残は2027年分がすべて埋まり、新型12チリンドリ・マニュアーレもすでに完売している。好調の一部はタイミングによるもので、営業利益はモデル切り替え中の一時的な減価償却費の減少で押し上げられ、純利益は特許ボックス制度による推定効果を反映した23.0％の税率に支えられた。一方でEBITDAマージンは39.7％から39.0％に低下し、ドルと円の為替圧力が報告ベースの成長を削った。納車台数は合計3366台、ヘッジファンドの保有者は43から41に減少、空売り残高は浮動株の2.93％、9月18日時点の予想PERは32.57倍だった。
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GM、顧客の反発を受けApple CarPlayとAndroid Autoを復活へ
ゼネラルモーターズ（GM）は、当初は新型車からソフトウェアを削除する計画だったが、車両にAppleのCarPlayとAndroid Autoを再導入する。この方針転換は、今週発表された新しい高解像度デュアルスクリーンのインフォテインメントシステムの一環として明らかになり、その中でGMはCarPlayとAndroid Autoの投影表示がサポートされることを静かに認めた。GMはデータとサブスクリプション収入を獲得するため、このソフトウェアを徐々に廃止しようとしていたと報じられているが、顧客が反発し、ディーラーはCarPlayがなければ買い手が離れてしまうと警告していた。Yahoo Financeのシニア自動車担当記者であるPras Subramanian氏は、新車購入者の79%がCarPlayを提供する車両のみを検討するとの統計を引用し、一方で98%の車がCarPlayを搭載していると述べた。フォードのCEOであるJim Farley氏は、フォードの顧客の70%がAppleの顧客であると述べており、自動車メーカーがこの機能を廃止することに消極的な理由を強調している。
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フォルクスワーゲン、中国市場低迷とポルシェの減損で2026年利益見通しを引き下げ
フォルクスワーゲンは2026年の利益見通しを大幅に引き下げ、今年の営業利益率は最大でも1%にとどまるとの見方を示した。従来予想は少なくとも4%だった。同独車メーカーは今年、人員削減に伴うリストラ費用や中国資産の減損など、約100億ユーロ（約115億ドル）の費用を計上する見込み。この総額には、スポーツカーメーカーに対する長期見通しの修正を反映したポルシェ関連の60億ユーロの減損が含まれる。一時的费用を除いた営業利益率は約4%になると同社は説明した。発表を受けてフォルクスワーゲン株は7%超下落し、他の自動車メーカーの株価も押し下げた。アルノ・アントリッツ最高財務責任者は、中国市場が約20%縮小し、現在安定の兆しは見えないと述べた。中国の自動車メーカーが国内シェアを拡大し、価格競争力のある電気自動車で欧州に進出している。またフォルクスワーゲンは、電気自動車の販売増加がフォルクスワーゲン乗用車事業とアウディ事業の収益性を圧迫していると指摘。最近、労働組合側と合意に達し、計画されている世界全体の人員削減が10万人に拡大する可能性がある。
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フォルクスワーゲン、100億ユーロの利益打撃を警告 2026年利益率予想を1%に引き下げ
フォルクスワーゲンは金曜日、中国の厳しい状況、子会社ポルシェの問題、リストラ費用を理由に、年間利益が100億ユーロ打撃を受けると警告した。ドイツの自動車大手は、2026年の利益率が以前の予想である4～5.5%からわずか1%になるとの見通しを示し、年間販売見通しを約3150億ユーロへの小幅減に絞り込んだ。フォルクスワーゲンはポルシェの価値を60億ユーロ減損処理した。これは昨年9月の51億ユーロの損失計上に続く1年で2度目の打撃となる。さらに、中国におけるVW資産の減損、ドイツ北部のオスナブリュック工場の売却、早期退職制度の拡大に関連して、さらに20億ユーロの費用を計上した。財務責任者のアルノ・アントリッツ氏は、世界市場の状況は特に中国で悪化し続けており、フォルクスワーゲンとアウディのブランドが打撃を受け、電気自動車の需要が加速する一方で内燃機関車よりも大幅に利益が少ないと述べた。発表後、VWの株価は7.5%急落し、同国の自動車メーカーであるメルセデス・ベンツとBMWもともに5%以上下落した。同社は今月初め、2030年までに最大10万人の雇用を削減する労働組合との合意に達し、グループ全体で予想される削減数を5万人増やした。
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テスラ、フォーラム・モビリティのトラック3拠点でメガチャージングを運営へ
テスラは、カリフォルニア州でフォーラム・モビリティが開発中の電気トラック用デポ3カ所において、公共のメガチャージング拠点を運営すると発表した。テスラのメガワット充電システムとCCSコネクターを併用し、合計30メガワットの充電能力を追加する。この発表を受け、テスラ株は金曜午前におよそ1%上昇した。一般消費財セクターへの資金流入が自動車メーカー全体を押し上げたことが背景にある。ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスはいずれも木曜日に上昇し、一般消費財ETFはS&P500指数全体を上回る伸びを示した。この上昇がテスラ固有の材料というよりもセクター全体の買いに一部起因していることを示唆している。市場環境も追い風となった。原油価格がおよそ2%下落し、10年物米国債利回りも低下したことで、株式市場への圧力が和らいだ。したがってテスラの上昇は、新たな充電ネットワークの展開と、消費関連・自動車株全体の反発の両方を反映したものと言える。
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フォルクスワーゲン、2026年利益見通しを引き下げ、株価7.5%下落
フォルクスワーゲンは、2026年度の営業売上高利益率の見通しを最大1%に引き下げた。従来予想は4%から5.5%だった。これを受けて同社株は7.5%下落した。ドイツの自動車メーカーは、ポルシェに関連するのれんの減損、特に中国における厳しい市場環境、および追加のリストラ費用を理由に挙げた。グループの売上高は約3150億ユーロと、従来予想レンジのほぼ中間となる見込みだ。一方、約100億ユーロに上る特別要因が当年度の営業利益を圧迫すると見込まれており、そのうち9億ユーロはすでに2026年上半期に計上済みである。これらの影響を調整した場合、2026年通年の営業売上高利益率は約4%となる。フォルクスワーゲンは、ポルシェ事業セグメントに配分されたのれんについて、第3四半期に約60億ユーロの非現金減損を計上する。これは、ポルシェが中期レンジ10%から15%を含む中長期の前提を更新したことを受けたものである。同社はまた、早期退職制度の拡大やフォルクスワーゲン・オスナブリュックの売却計画による追加のリストラ費用、および中国の完全連結子会社における資産の非現金減損も示唆した。これら3つの影響を合わせると、下半期に約20億ユーロのマイナス影響が出ると見込まれている。フォルクスワーゲンは、自動車部門の2026年の純キャッシュフロー見通しを30億ユーロから60億ユーロ、純流動性の見通しを320億ユーロから340億ユーロに維持した。
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アイスマン氏、テスラの220倍のバリュエーションを「クレイジー」と批判、ロボタクシーには懐疑的
『マネー・ショート』で一躍有名になったニューバーガー・バーマンのシニア・ポートフォリオ・マネージャー、スティーブ・アイスマン氏は、自身の週次ポッドキャストで、テスラのバリュエーションは投資家が同社のロボタクシー事業が世界を制すると信じている場合にのみ正当化されると述べ、「私は懐疑派だ」と付け加えた。アイスマン氏は、テスラの2026年のコンセンサスEPSが1.66ドルであるため、2026年のPERは220倍となり、ゼネラルモーターズの6.5倍と対照的であり、この予想はテスラの2022年のピークEPSである4.07ドルを59%下回っていると指摘した。2026年7月22日に提出されたテスラの2026年第2四半期の8-Kでは、売上高が282億4000万ドルで前年同期比25.5%増であったが、非GAAPベースのEPSは0.33ドルでコンセンサス予想の0.54ドルを38.5%下回り、営業利益は56.9%減の3億9800万ドル、フリーキャッシュフローはマイナス10億9000万ドルであった。強気派の材料としては、テスラはロボタクシーサービスを米国の7つの都市圏に拡大し、オースティン、ダラス、ヒューストン、マイアミ、オーランド、タンパで無監督走行を実施していること、FSDのアクティブ購読数が148万件に達し前年同期比56%増となったこと、2026年の設備投資額を250億ドル超とする計画などが挙げられる。一方、GMは2026年第2四半期の調整後EPSが3.57ドルとなり、予想の3.18ドルを12.1%上回って5四半期連続の予想超えを達成し、通年のガイダンスをEBIT調整後で140億ドルから160億ドル、調整後EPSで12.00ドルから14.00ドルに引き上げた。
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スバル、オンセミと提携し将来のEV向け組み込み電源プラットフォームを評価
スバルは、オンセミとの戦略的協業を開始し、同社の組み込み電源プラットフォームを評価する。これは、次世代の電源アーキテクチャを将来の電気自動車に統合するための一歩となる。この提携により、スバルはオンセミのパワー半導体統合が車両電動化に向けた拡張性のある効率的なソリューションを提供できるかどうかを評価するにあたり、エンジニアリングサンプルと技術専門知識に早期にアクセスできるようになる。両社によると、この取り組みでは、自動車メーカーが電動ラインナップを拡大する中で、より統合された電源システム設計が車両性能、効率、設計の柔軟性をどのように向上させることができるかを探求する。この協業は、オンセミがGlobeNewswireを通じて発表した。
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現代自動車CEO、関税なければ中国車が米国市場に流入する恐れがあると警告
現代自動車のホセ・ムニョスCEOは、ワシントンが関税やその他の貿易保護措置を維持しなければ、中国車が欧州と同様に米国市場に流入する可能性があると警告したと、ロイター通信が報じた。ムニョス氏は、EUが関税や最低価格の確約などの貿易障壁を設けているにもかかわらず、イタリア、スペイン、フランスを含む一部の市場では、中国車が競合モデルより30%から40%安いと指摘した。また、2020年にEUを離脱し、中国車に同様の関税を課していない英国では、現在最も売れている車のすべてが中国車であると述べ、一定の条件が満たされなければ、米国でも異なるレベルで同様のことが起こり得ると警告した。米国は約100%の関税で中国製電気自動車の輸入を事実上阻止しているが、ドナルド・トランプ大統領は最近、アメリカ人を雇用する限り、中国の自動車メーカーが米国内で製造することに前向きであると述べた。ムニョス氏の発言は、7月に従業員に対し、同社が今後5年から10年以内に中国の自動車メーカーが米国に参入することに備えていると語ったフォードのジム・ファーリーCEOの発言と一致する。
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フォード、2027年型F-150の高級トリムを値下げ
フォード・モーターは、2027年型F-150ラインナップの複数の高級トリムの価格を引き下げるとともに、スタイリングの刷新と新しい技術機能を追加した。これはトラックの手頃な価格への懸念に対応する狙いがある。同社の株価は13.61ドルで取引されており、1日株価リターンは1.95％、30日株価リターンは2.30％下落、90日株価リターンは3.20％下落している。一方、1年のトータル株主リターンは21.33％、3年のトータル株主リターンは34.72％となっている。最も注目される見方は、フォードを13％割安と評価し、適正価値は15.73ドルとするもので、直近終値の13.61ドルと比較している。一方、SWSのDCFモデルでは価値は12.01ドルと推定され、現在の株価を下回っている。フォードの商用プラットフォームであるフォード・プロは引き続き好調で、有料ソフトウェア購読は前年同期比24％増加し、アフターマーケットはプロのEBITの20％近くに達している。貿易政策の衝撃と期待よりも遅いEV移行は依然としてリスクであり、特に関税がコストを圧迫し、トラックとSUVの需要が軟化する場合には注意が必要だ。
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マスク氏、テスラとスペースXの連携深化とテラファブ半導体計画を示唆
テスラの最高経営責任者イーロン・マスク氏は、最近の公の場での発言で、スペースXとの事業運営上の連携を強化し、企業統合の可能性も視野に入れていることを示唆した。マスク氏は、テスラの車両やエネルギー製品向けにカスタムチップを供給することを目的としたテラファブ半導体製造の共同取り組みを強調し、スペースX関連のエンジニアリングを活用する可能性のある新技術の披露の場として、間もなく発表されるテスラ・ロードスターを予告した。示唆されたテスラとスペースXの統合、テラファブのチップ計画、ロードスターの技術は、テスラの広範な事業の一部に過ぎず、大規模な電気自動車事業やエネルギー貯蔵・発電事業も含まれる。テラファブの提携とスペースX統合深化の話は、AIハードウェアとソフトウェアの緊密な垂直統合に依存するテスラの投資仮説を強化するもので、ロボタクシーやオプティマスの計画と同じ方向を指しており、エヌビディアのような外部チップサプライヤーに依存せず、フルスタックを自社で所有することに賭けている。このニュースはまた、アナリストが以前から指摘している巨額のAI設備投資、実行の複雑さ、規制上の摩擦といったリスクを浮き彫りにしている。合併やより深い提携は、製品立ち上げの遅れやすでに高い支出水準への懸念に加えて、ガバナンスと統合に関する問題を提起する一方、メルセデス・ベンツやBYDなどの競合他社は、より従来型のEV戦略を推し進め続けている。
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中国自動車メーカー、EU現地調達ルール受け欧州生産拠点を模索＝BYD関係者
EUが現地調達ルールを導入する見通しとなったことを受け、中国の自動車メーカーが欧州での生産拠点の候補地を探している。BYDの欧州担当アドバイザー、アルフレド・アルタビラ氏がイタリア・トリノでの高級車ブランド「デンツァ」のディーラー開業式典でロイターに明らかにしたもので、各社はゼロから工場を建設するよりも迅速に生産を立ち上げられる既存の自動車組立工場の視察に全力を挙げている。EU欧州委員会は域内の工業部品・製品を優遇する「メード・イン・ヨーロッパ」政策の策定を進めており、域内販売するEVに現地調達率の最低基準を定め、早ければ来年にも導入される見通しだ。BYDは既存工場を買収して所有権を完全に取得した上で改修することを目指しており、ハンガリーに開設した欧州初の乗用車工場では生産の初期段階にあり、年内に欧州で2番目の工場を選定する見通し。アルタビラ氏は、EU規制を満たしながら成長するには欧州で将来的に「三つの組立工場と一つのバッテリー工場」が必要になると説明し、スペインとフランスが「明らかにシンプルな状況にある」ため「最も実現可能性の高い」選択肢だと述べた。イタリアはステランティスが工場売却に消極的なため「次善の策」となっているという。中国メーカーは既に欧州の稼働率が低い工場の生産ラインを共同利用する提携に乗り出しており、零跑汽車はスペインで、東風汽車はフランスでそれぞれステランティスと組み、吉利汽車はスペインで米フォード・モーターと提携、奇瑞汽車はスペインの日産自動車が保有していた工場を買い取った。
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テスラ株が2.32%上昇、決算を控えEPSは6%減の見通し
テスラは直近の取引を366.37ドルで終え、2.32%上昇しました。S&P500種株価指数の1.14%高、ダウ平均の0.61%高、ナスダックの1.69%高を上回る動きです。まもなく発表される決算を前に、予想EPSは0.47ドルで前年同期比6.00%減、コンセンサス売上高は279億5000万ドルで0.5%減の見通しです。通期では、ザックス・コンセンサス予想は1株当たり利益1.79ドル、売上高1059億7000万ドルを見込んでおり、前年比でそれぞれ7.83%増、11.75%増となります。テスラのザックス・ランクは現在4（売り）で、コンセンサスEPS予想は過去30日間で変わっていません。株価は予想PER200.93倍と、業界平均の17.48倍を大きく上回る水準で取引されており、PEGレシオは8.89倍と、自動車国内業界平均の1.05倍を上回っています。
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GM、ロッキード・マーティンへのパトリオット・ミサイル部品供給を開始
ゼネラルモーターズは、ロッキード・マーティンのパトリオットPAC-3 MSE迎撃ミサイル用のミサイル収容部品の供給を開始し、8月に初回分を納入した。ロッキードは、通常なら数カ月かかる作業をGMが3週間で完了したと述べた。メアリー・バーラCEOは今夏、アナリストに対し、今年の防衛関連売上高が7億ドルに達し、2桁台の利益率を見込んでいると語った。この機会は、ロッキード・マーティンが大幅な生産拡大に直面する中で訪れた。国防総省は、2030年末までにパトリオットの生産量を年間2000発超へと3倍以上に引き上げるよう同社に命じているが、供給業者の制約により規模拡大は困難となっている。最も先進的なパトリオットは1発400万ドル超で、顧客に届くまで2年以上かかる。多くの主要部品はほぼ手作業で製造され、シーカーを製造するボーイングなど単一の供給業者から調達されている。
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ステランティス、アラミス・グループの60.5%株式売却を検討
ステランティスN.V.は、自動車メーカーが大規模な投資サイクルに備える中、中古車市場アラミス・グループの支配株主としての保有株売却を検討している。ステランティスはアラミスの60.5%を保有し、議決権の67.4%を支配しており、ロスチャイルドとシティが売却の可能性に向けた業務を委託されたと報じられている。アラミスの現在の評価額はわずか2億6300万で、2021年の新規株式公開時の約19億から下落しており、アラミスの車両販売台数は2026年上期9カ月間で6%超減少して16億となり、中古車販売は約5%減少した。この撤退の可能性は、経営陣がステランティスの主要自動車事業により注力する中で浮上しており、同社は中国メーカーを主とする競争激化を受け、2030年までに約600億の投資を計画している。ステランティスの株価は木曜日に約3.4%上昇した。
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ルーシッド株、欧州での自動運転EV2万5000台のボルト契約で8%上昇
電気自動車メーカーのルーシッド・グループの株価は木曜日、欧州全土での自動運転ライドサービスを目指しボルトと提携したことを受け、約8%上昇した。契約に基づき、ボルトは欧州の主要都市で少なくとも2万5000台の自動運転ルーシッド車を配備することを目指しており、ボルトが車両を保有・運用する計画だ。両社は展開時期や投資額を明らかにしていない。車両にはルーシッドが開発中のミッドサイズ・プラットフォームと、自動運転向けに設計された技術基盤であるエヌビディアのハイペリオン・システムが採用される見込みで、生産は来年初めに稼働予定のルーシッドのサウジアラビア新工場で計画されている。この契約は、ルーシッドが引き続き財務上の圧力に対処する中で発表された。第2四半期の売上高は4億0535万ドルと、市場予想の4億2232万ドルを下回り、調整後1株当たり損失は2.78ドルと、予想の2.36ドル損失を上回った。ルーシッド株は水曜日、取引中に1.94%下落した後、4.04ドルで取引を終え、過去1カ月で約35%下落したままだ。
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ステランティスとフォード、米国で航続距離延長型EVを投入へ＝WSJ報道
ウォール・ストリート・ジャーナル紙が2026年9月7日に報じたところによると、ステランティスとフォードは、バッテリーのみで走行しながら車載発電機としてのみ使われる小型ガソリンエンジンを搭載した航続距離延長型電気自動車を米国で投入する準備を進めている。ステランティスは今年後半か来年初めに航続距離延長型のジープ・グランドワゴニアを導入する計画で、その後にはラム1500 REVが続く。同紙によると、このモデルは満充電のバッテリーと満タンのガソリンを合わせて約690マイル走行できるという。ステランティスは以前、ラム1500の完全電気自動車版を断念し、この航続距離延長型の設計を採用しており、新しい航続距離延長型EVでは100マイル超の電動航続距離を提供する計画だ。フォードはF-150ライトニングを航続距離延長型EVとして復活させる計画で、ヒュンダイも米国市場向けに航続距離延長型モデルを準備している。ステランティスのヘッジファンド保有者は第1四半期の32社から第2四半期には26社に減少し、合計保有額は4億2400万ドルから1億9500万ドルへとほぼ半減した。一方、フォードの保有者数は50ファンドで横ばいを維持し、保有額は11億2000万ドルから10億2000万ドルへとわずかに減少した。
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NHTSA、テスラの自動運転サイバーキャブに対する安全調査を開始
NHTSAは、テスラがテキサス州オースティンでサイバーキャブの配車サービスを開始したことを受け、同車両に対する調査を開始した。ウォール・ストリート・ジャーナルとロイターが9月4日に報じた。当局は、ステアリングホイールやペダル、アクセル、ミラーを備えていない2人乗り車両について、テスラが自己認証に用いた技術データと手法を精査し、特定の連邦安全基準が同車両に適用されないというテスラの判断が正しかったかどうかを評価する。テスラはサイバーキャブについて免除申請を行っていない。一方、アマゾンのズークスは、ステアリングホイールのないロボタクシーについて7月に免除を取得している。NHTSAは、サイバーキャブが基準に適合していないと判断した場合、リコールを要求したり、罰金を科したりする可能性がある。テスラはロボタクシーサービスの拡大を始めており、金曜日時点でテキサス州に420台の自動運転車を登録しており、そのうち45台がサイバーキャブである。
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XPENG、中国でAIフラッグシップSUV「G9L」を発売、世界初公開は10月12日パリで
XPENGは北京で次世代AIフラッグシップSUV「G9L」の中国発売イベントを開催し、このモデルを世界64市場で展開し、10月12日にパリモーターショーで世界発売イベントを行うと発表した。G9LはBEV版とREEV版の両方を用意し、全長5,120mm、ホイールベース3,100mm、ホイールベース・車長比0.605を実現。XPENGのVLA 2.0モデルと、同社のヒューマノイドロボット「IRON」に採用したものと同じTuring AIチップを搭載する。世界4大5つ星安全評価の設計基準を満たしており、Euro NCAP、ANCAP、C-NCAP、CIASIの各プロトコルにわたる192回の衝突試験を完了。個別の試験項目は合計110項目以上に及ぶ。さらに26の国と地域でグローバル走行試験を実施し、累計走行距離は674万キロメートルを超えた。G9Lは中国の広州とオーストリアのグラーツの両方で生産を開始し、G6、G9、P7+に続いて、グラーツにあるマグナの工場からラインオフする4番目のXPENGモデルとなる。これは1年以内に4モデルを現地化したことを意味する。イベントでは、会長兼CEOの何小鵬氏が、高度な汎用ヒューマノイドロボットの世界初の自動生産ラインが正式に稼働を開始し、ロボットがロボットを生産すると述べた。また、XPENGのパリモーターショーのブースはホール6にあることも明らかにした。
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テスラ、過去最高の48万126台を納入も利益率が急落、FSDサブスクリプションは56%増
テスラは四半期として過去最高の48万126台を納入し、ロボタクシーを米国の7つの都市圏に拡大、アクティブなFSDサブスクリプションは前年比56%増の148万件に成長した。しかし株価は357.24ドルで取引され、年初来では20.56%下落している。核心的な問題は利益率の圧縮だ。第2四半期の営業利益率は1.4%に急落し、営業利益は前年比56.88%減、設備投資が141.81%急増したことでフリーキャッシュフローは10億9200万ドルのマイナスに転じた。ウォール街のコンセンサス目標株価は390.09ドルで、強い買いが6件、買いが16件、保有が19件、売りが3件、強い売りが2件となっている。一方、記事独自のモデルではベースケースが389.65ドル、強気ケースが465.72ドル、弱気ケースが351.99ドルだ。2027年までに550ドルに到達するには54%の上昇と、予想株価収益率が約234倍に達する必要があり、カギを握るのは現在の7都市を超えるロボタクシーの拡大、北米新車納入の現在55%を超えるFSD装着率の上昇、そしてOptimusの製造における具体的な進展である。主なリスクは、今年250億ドルを超えると見込まれる設備投資が、強気派の予想よりも長く利益を圧迫する可能性があることだ。
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ルーシッド、欧州のボルトと2万5000台のロボタクシー契約を締結
ルーシッドは、欧州の配車プラットフォームであるボルトと提携し、欧州の主要都市で少なくとも2万5000台の自動運転車を展開する契約を結んだ。これは同電気自動車メーカーのロボタクシー事業が初めて米国外に広がることを意味する。契約に基づき、ボルトはルーシッドが開発中のミッドサイズプラットフォームを基盤としたロボタクシーネットワークを構築する。車両はエヌビディアのHyperion自動運転アーキテクチャを搭載し、SAEレベル4の運転に対応するよう設計される。ルーシッドの株価は取引開始直後に4%上昇したが、年初来では60%超下落している。今回の合意は、ルーシッドが今年結んだ2件目の主要なロボタクシー提携であり、7月にはウーバーと6年間で3万5000台超のルーシッド車両を展開する計画を発表している。このウーバーとの契約では7億5000万ドルの新規資本を調達し、うち5億5000万ドルはサウジアラビアの公共投資基金の関連会社から、2億ドルはウーバーの子会社から拠出された。ウーバーとの提携と異なり、ボルトとの提携ではドル建ての投資額や具体的な開始時期は開示されていない。事業は、同社の人工知能、先進運転支援、自動運転の取り組みを統合する新設部門であるルーシッド・テクノロジーズが主導する。ボルトとの契約は、2035年までに10万台の自動運転車を自社プラットフォームに導入するというボルトの目標も後押しする。専任部門のボルト・オートノマス・ドライビング・ソリューションズが車両を保有・運用する。
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ファラデー・フューチャー、ナスダックの株式基準遵守を回復 ロボット販売は552台に
ファラデー・フューチャー・インテリジェント・エレクトリックは、2026年7月31日時点でナスダック・キャピタル・マーケットの株式基準への準拠を回復したと判断しており、最新の臨時財務報告の日付まで準拠を維持していると発表した。同社の総株主資本は2026年6月30日時点で141万2000ドルまで減少し、ナスダック上場規則5550(b)(1)が定める最低額250万ドルを下回っていた。2026年7月から8月にかけて、同社は2026年6月30日時点の暫定的な公正価値評価に基づき約1000万ドルの支払手形を削減し、デリバティブ・コール・オプション負債を約580万ドル減らし、買掛金および未払負債を約1530万ドル削減した。これは主に、従業員関連負債の1350万ドルの削減と、旧来の取引先買掛金の250万ドルの整理によるものである。同社によると、EAIロボットの累計販売・出荷台数は、2月の納入開始以降、8月末までに552台に達し、製品の粗利益率はプラスとなっており、通年目標である2000台の達成に向けて取り組んでいる。ナスダックは同社の継続的な準拠状況を引き続き監視するとしており、2026年第3四半期の最終的な財務結果は監査人のレビューを経る必要があり、2026年第3四半期のフォーム10-Qで開示される予定である。
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BYD顧問、EUの現地調達比率規則を前に中国自動車メーカーが欧州で工場を物色と発言
BYDの欧州顧問を務めるアルフレド・アルタビラ氏によると、中国の自動車メーカーはEUが現地調達比率規則を導入するとの見通しを前に、欧州の既存の自動車組み立て工場を物色している。同氏は、同じ目的で空港のラウンジでライバル企業の幹部に何度も出会うと語った。アルタビラ氏はロイターに対し、中国最大の電気自動車メーカーであるBYDにとってスペインとフランスが依然として「最も実行しやすい」選択肢であり、両国は「明らかに単純な状況」を提供していると述べ、改修コストが最大の検討事項だと説明した。中国メーカーはすでに、旧来の自動車メーカーが所有する稼働率の低い欧州工場の生産ラインを共有する複数の契約を結んでいる。具体的には、リープモーターと東風汽車がそれぞれスペインとフランスでステランティスと、吉利がスペインでフォードと、奇瑞が地元パートナーと組んでスペインの旧日産工場を引き継ぐ契約だ。中国のライバル企業と異なり、BYDは既存工場を買収し、完全に所有したうえで改修することを望んでおり、現在はハンガリーにある初の欧州乗用車工場で生産の初期段階にある。欧州での2拠点目の用地は年内に選定される見通しだ。アルタビラ氏は、BYDは成長目標を支えEU規則を満たすために、最終的に欧州で組み立て工場3カ所と電池工場1カ所が必要になると述べ、同国の唯一の大手自動車メーカーであるステランティスが工場の売却に応じないため、イタリアは「プランB」になったと付け加えた。
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ボルボ、30年までに新型車13モデル投入 収益性改善目指す
スウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズは１７日、２０３０年までに新型車１３モデルを投入する計画を明らかにした。中国市場向けに６モデル、欧米市場向けに７モデルを投入し、品ぞろえを拡充して販売の回復を図る。これにより２０２５年に３．５％だったＥＢＩＴマージンを、長年の目標である８％超へ引き上げる考えだ。欧米向けの車種にはボルボの車台「ＳＰＡ２」と「ＳＰＡ３」を採用し、中国向けの車種は同じグループの吉利汽車と共同開発する。ホーカン・サミュエルソン最高経営責任者は声明で、今回の新車投入戦略は地域に合わせた商品展開、電動化での主導的地位、吉利との相乗効果、そして車そのものにとどまらない総合的な顧客サービスという４つの独自の強みを基盤としていると述べた。
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ゼネラルモーターズ、2027年型シルバラードとシエラにApple CarPlayとAndroid Autoを復活へ
ゼネラルモーターズは、2027年型のシルバラードとシエラのピックアップトラックに、組み込みのApple CarPlayとAndroid Autoを再導入する計画だ。以前にこれらのスマートフォン連携システムを廃止した方針を撤回する。同社は、スマートフォン連携の復活と合わせて、安全性とドライバーの使いやすさを重視した車載インターフェースを刷新し、車両データと使い慣れたスマートフォンアプリを融合させることで、ドライバーがナビゲーション、メディア、診断情報を統合ディスプレイから利用できるようにする。この変更は、同社の販売台数の多いピックアップトラックに適用される。これらの車種は、トラック、クロスオーバー、乗用車、部品を含む世界規模の製品エコシステムを支えており、同社の時価総額は約749億ドルに上る。ゼネラルモーターズは、トラックの競争力を維持しつつ、スマートフォンアプリと並んで車両データと安全機能を引き続き自社で掌握し、この仕組みを活用してSuper CruiseやOnStarといった自社の有料サービスを前面に出す狙いだ。投資家は、統合ソフトウェアプラットフォームが軽量級のシルバラードとシエラから2027年にかけてトラックラインナップ全体へどれだけ迅速に展開されるか、また今後の決算説明会における加入者数の伸びやデジタル収益、ユーザーエンゲージメントに関する経営陣の更新情報に注目するとみられる。
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長安汽車、王耀華氏を第10期董事会の従業員董事に選出
長安汽車は9月17日に公告を発表し、同社はこのほど工会委員会から従業員董事の選出に関する決議を受け取り、王耀華氏が同社の第10期董事会の従業員董事に選出されたことを明らかにした。公告では同時に、2026年中期に長安汽車が売上高656億3400万元、親会社株主に帰属する純利益8億1700万元を計上したことも開示された。
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テスラ、サイバーキャブの安全基準適合を説明する9月30日の期限に直面
テスラは、サイバーキャブが連邦車両安全要件をどのように満たしているかを米国道路交通安全局に説明するため、9月30日の期限に直面していた。当局は、適合性を確立するために一時的な人間による運転制御やその他の装置が使用されたかどうかを含め、テスラの自己認証プロセスの詳細を求めている。また、速度、地理的境界、時間帯制限などの運用上の制約に関する情報も求めている。これらの質問は、従来のステアリングホイール、ペダル、ミラーなしで動作するサイバーキャブの型破りな設計に直接関わるものだ。テスラは第2四半期に48万126台の車両を納入し、すでにサイバーキャブの生産を開始しているが、サイバーキャブ単独の売上高はまだ公表しておらず、規制上の進展がこのプログラムにとって最も明確な短期的な指標の一つとなっている。テスラの株価は約2.0%上昇して363.75ドルとなり、これはGFバリュー推定値333.97ドルを8.92%上回る水準で取引されている。
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フォード、2027年型F-150を発表、上位グレードを値下げ
フォード・モーターは2027年型F-150のラインナップを発表し、複数の上位グレードを値下げする一方、デザインの刷新や新技術、新しいベースエンジンを追加した。2027年型F-150ラプターは7万7790ドルからで、同等の2026年型モデルより4010ドル安い。トレマーは6万2440ドルからで5270ドル下落し、ベースのF-150は4万2630ドルからとなる。これらのトラックには新しいグリルや再設計されたホイール、フォードのハンズフリー運転支援システム「ブルークルーズ」のアップグレード版も搭載される。発表にもかかわらず、フォードの株価は火曜日に2%以上下落した。投資家は、利益率の高い上位ピックアップのマージンを犠牲にすることなく、値下げが需要を守れるかどうかを見極めている。それでもフォードの株価は過去1年間で約19%上昇しており、ウォール街は同株に対して「モデレート・バイ」のコンセンサスを示し、平均目標株価は15.88ドルで、最近の水準から約17%の上昇余地を示唆している。フォードはまた、11月11日の退役軍人の日にNASCARドライバーやマスタングレース、ザック・ブラウン・バンドをフィーチャーするイベントを発表し、そこで6つの軍事関連団体を支援する「プラウド・トゥ・オナー基金」を立ち上げる計画だ。
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スバル、将来のEV向けにオンセミの組み込みパワープラットフォームを評価へ
スバルは、将来の電動車両に向けてオンセミの組み込みパワープラットフォーム、EPPを評価するため、オンセミとの戦略的技術提携を締結した。2026年9月16日にオンセミが発表したこの提携により、スバルは次世代のパワーアーキテクチャを検討する中で、EPP技術、エンジニアリングサンプル、シミュレーションモデル、技術的専門知識に早期にアクセスできるようになる。EPPは複数の半導体デバイスをシリコンベースのウェハレベルパッケージに直接組み込むもので、オンセミによると、このプラットフォームはより小型で軽量かつ高効率なトラクションインバーターシステムを支え、開発の複雑さを軽減し、市場投入までの時間を短縮できる可能性がある。スバルの常務執行役員兼エンジニアリング部門統括部長の乾 保氏は、この早期提携によりスバルは電力システム設計に対するEPPの統合的なアプローチを評価する機会を得られると述べ、オンセミのコーポレート戦略担当上級副社長であるディネシュ・ラマナサン氏は、スバルの参画がEPPの継続的な進化に貴重な顧客の知見をもたらすと述べた。初期段階は、両社の長年にわたる関係を基盤に、初期のエンジニアリング評価と技術習得に焦点を当てる。
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GM、トラック移行で第4四半期の減速を警告、EVは2027年まで横ばい
ゼネラルモーターズは、次世代ピックアップトラックへの切り替えによりトラックの納車台数が一時的に約3万5000台減少するため、第4四半期は軟調になると投資家に警告した。経営陣はまた、2027年は電気自動車にとって厳しい年になるとの見方を示している。最高財務責任者のポール・ジェイコブソン氏はモルガン・スタンレーのラグナ会議で、トラックの不足分は、第2四半期や第3四半期よりも季節的に弱いのが通例である第4四半期について、ほぼそのように考えてよいと述べた。目先の弱さは主に業務上の問題に見えるが、投資家にとってより大きな問題は、GMがトラックの利益を守りつつ、EV事業を持続的に黒字化できるかどうかである。ピックアップトラックとSUVはGMの北米事業にとって引き続き重要な利益源であり、同事業は第2四半期に480億ドルの売上高と39億ドルの調整後EBITを計上し、調整後EBITマージンは8.6%だった。GMは今年2度目となる2026年通年の業績見通しの引き上げを行った。ジェイコブソン氏は、収益性が引き続き圧迫される中で2027年はEVにとってやや停滞する時期になると述べ、その要因として第一に関税、第二に変動利益の計算におけるEV税額控除の喪失を挙げた。ただしGMはEVが長期的な機会であるとの信念を依然として持っている。GMの次の大きな節目は10月20日で、この日に第3四半期の決算を発表する。投資家は更新された2026年の業績見通し、北米のマージン、トラックの在庫、EV損失削減の進捗に注目している。
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NHTSA、テスラにサイバーキャブの販売合法性の証明を命令
米国道路交通安全局（NHTSA）は特別命令を発出し、ステアリングホイールもペダルもないテスラのサイバーキャブについて、販売が合法で道路を走行しても安全であることを証明するようテスラに求めた。21項目にわたる要求の中で、NHTSAはテスラに対し、同車が適合を認定された連邦自動車安全基準をすべて列挙し、運転操作装置のない車が方向指示器、旋回、制動に関する規則をどのように満たすのかを詳細に説明するよう求めている。NHTSAは特に、テスラが認証を通過するために一時的にボルトで固定したステアリングホイールとペダルに頼り、その後それらを取り外したのではないかと懸念しており、これは必要な安全装置を無効にすることを禁じた安全法に違反する可能性がある。NHTSAはまた、連邦規則第555条に基づく免除を求めずにサイバーキャブが規則に適合する方法を説明するようテスラに要求している。NHTSAは、自動運転システムのみで運行される車両は合法的に販売される前にこの免除が必要になる可能性が高いと述べている。テスラは9月30日までにこの要求に応じなければならず、応じなければ罰金や制裁を受けることになる。自動運転、ロボタクシー、ロボットを含むフィジカルAIに自社の未来を賭けてきた企業にとって、これは重大な問題である。これに対し、アマゾンのズークスは、まずロボタクシーの安全性を証明した後にNHTSAから必要な免除の認可を取得し、その後商業許可を取得した。テスラはまた、サイバーキャブを一般向けに販売する意向も示唆していたが、車両販売に関するNHTSAの現行規則と、これまで商業事業者によるロボタクシー利用を承認してきた傾向を踏まえると、それは今や脅かされているように思われる。
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マスク氏、10月1日のテスラ・ロードスター公開で興奮を約束
テスラのイーロン・マスクCEOは、10月1日に行われる高性能車ロードスターの公開が期待をはるかに超えるものになると述べた。マスク氏は月曜日、ポッドキャスト「All In」にビデオ出演し、「成功は保証されていないが、興奮は保証されている」と語り、デモがAIによるものではないことを保証するために観客が必要だと付け加えた。ポッドキャストの司会者ジェイソン・カラカニス氏は、イベントの予告編を見たと述べ、デモは人々を驚倒させるだろうとし、当初はシミュレーションだと思ったが、マスク氏が本物だと確認したと語った。マスク氏はまた、両社の深い協力を理由に、テスラとスペースXの合併の可能性を示唆した。こうした合併が実現すれば、11月に投資家が承認した新しいテスラCEO報酬パッケージの条件を通じて、マスク氏は8240億ドルを得る可能性がある。テスラは以前、昨年8月に認可された特許を出願しており、これは空気の流れを逆にすることでダウンフォースを生み出し、車を浮上させる可能性のあるアクティブ空力システムを詳述したものだった。
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テスラ、2026年10月1日に新型ロードスターを公開へ、スペースXのコールドガススラスター搭載
テスラは2026年10月1日に新型ロードスターを公開する予定で、2017年にコンセプトを初披露してから8年以上が経過します。先週末に公開されたティーザーでは、量産モデルがテスラ特有の「サイバー」デザイン言語を採用することが示唆されました。ティーザーはまた、後部に搭載されたスペースXのコールドガススラスターを強調しており、テスラはテキサス州ウェイコ近郊のイベントでロードスターを披露する計画で、スペースXパッケージが目玉機能となります。イーロン・マスク氏によると、ロードスターはスラスターなしで時速60マイルに2秒未満で到達し、スラスターありでは1秒未満で到達します。ロードスターは以前、2026年4月1日にデビューする見込みでした。当初のコンセプトでは、0-60マイル加速1.9秒、航続距離620マイル、開始価格約20万ドル、2020年発売が約束されていました。別途、リビアン・オートモーティブは米国でR2 SUVを発表し、早ければ2028年に欧州へ投入することも検討しています。一方、ルシード・グループは今夏に中型電動SUV「コスモス」を公開する準備をしており、生産は2026年後半に開始され、開始価格は5万ドル未満になる見込みです。
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日産、英で「キックス」ハイブリッド生産に2億3000万ドル投資 欧州市場を開拓
日産自動車は、英サンダーランド工場で小型SUV「キックス」のハイブリッドモデルを生産するため、1億7000万ポンド、日本円にして2億3000万ドルを投資すると発表した。キックスには日産独自のハイブリッドシステム「e-Power」を搭載する。欧州市場での地位強化を狙うとともに、製造部門の雇用維持にもつながると期待されている。新型キックスは今年6月に日本で発売され、日産によると最新のe-Powerシステムにより燃費効率が向上したという。共同通信によると、サンダーランド工場で生産される車両は英国で販売されるほか、欧州各地やトルコにも輸出される。英国のビジネス・イノベーション・科学・貿易大臣ジョナサン・レイノルズ氏は、この決定を歓迎し、英国の製造技術と自動車産業の将来に対する強い信頼の表れだと述べた。現在、キックスは日本、メキシコ、ブラジルで生産され、世界各地で販売されている。今回の英国での生産は、欧州市場への本格参入の起点となる。キックスはサンダーランド工場で生産される10番目のモデルとなり、同工場は今年で設立40周年を迎える。これまで同工場は生産能力を十分に活用していないと報じられていた。日産は今年6月、中国の大手自動車メーカーである奇瑞汽車向けの乗用車を、2027年度以降、この英国工場で生産することを検討していると明らかにした。