The Boeing Company

ボーイングは777F貨物機の販売継続を認める規制上の緩和を確保し、サウジアラビア向けの57億5000万ドル相当のJDAM-ER弾薬パッケージの主契約者として承認を得た。FAAの免除は追加35機の777F販売を対象とし、737型機と787型機の生産問題でフリーキャッシュフローが制約される中、収益性の高い大型機プログラムを延命させる。別途、AerSale Corporationは以前、カザフスタン拠点のJupiter Jetにボーイング757-200PCF貨物機をリースすると発表した。貨物と防衛の進展は、進行中の737型機と787型機の生産課題による圧力を相殺するのに寄与するが、737型機の生産安定化という主要な短期触媒や、キャッシュ創出力と高水準の負債を巡る最大のリスクを完全に打ち消すものではない。投資家はまた、SPEEAのストライキの可能性という未解決のリスクと、それがキャッシュフローに与え得る影響にも注目している。

NASAとボーイングは、今後数年間に低軌道への10回以上の新規飛行をボーイングのスターライナーで担うことについて協議していると、ウォール・ストリート・ジャーナルが金曜日に報じた。スターライナーは2024年夏以降飛行しておらず、当時はスラスターの故障を含む性能問題が安全上のリスクをもたらし、2人の宇宙飛行士が国際宇宙ステーションに数カ月間取り残された。宇宙飛行士はスペースXのクルードラゴンで地球に帰還し、スターライナーは空のまま戻った。スペースXのクルードラゴンは、米国からNASAの宇宙飛行士を宇宙ステーションへ運ぶ唯一の認定機体だったが、スペースXは新しいドラゴン船の製造を停止しており、いつ運用を終える計画かを公表していない。NASAは金曜日、クルードラゴンを使った宇宙ステーションへの追加の宇宙飛行士ミッション3件をスペースXに発注したと発表した。各飛行の平均価値は3億1500万ドルで、2030年まで続く。低軌道への飛行には他にほとんど選択肢がない。ノースロップ・グラマンはNASA向けに宇宙ステーションへ飛ぶ貨物カプセルを持つが、有人認定のものではない。一方、ロシアは国際宇宙ステーションへ乗員と貨物を運ぶ機体を飛行させている。

GEエアロスペースは、GE9Xエンジンで見つかった耐久性の問題が、来年予定されているボーイング777Xの就航に影響を与えることはないとの見通しを示した。木曜日にモルガン・スタンレーのカンファレンスで述べたもの。問題は、GE9Xの前部と後部をつなぐ部品であるエンジンのミッドシールに集中しており、試験では当初の設計が耐久性の期待に達していないことが示された。再設計されたシールを装着したエンジンは第3四半期にボーイングへの出荷が始まり、連邦航空局の認証は今後数カ月以内に得られる見込み。GEエアロスペースは2月にこの潜在的な問題を初めて公表し、その後、根本原因を特定し、GE9X計画全体のスケジュールを変えることなく是正設計を完了したと述べていた。別途、同社は最近合意した117億5000万ドルでのコンソリデーテッド・プレシジョン・プロダクツ買収について、精密鋳造エンジン部品の供給を強化することを目的としたもので、航空宇宙事業全体で垂直統合へと広く移行するものと見なされるべきではないと述べた。

国務省は、総額57億5000万ドルとなるサウジアラビアへの2件の武器売却を承認した。内訳は、JDAM-ER誘導キットと爆弾を中心とする50億ドルのパッケージと、AGT-1500戦車エンジンに関する7億5000万ドルの契約である。JDAMパッケージは、KMU-572誘導キット5004基とKMU-556誘導キット5000基、およびBLU-111爆弾5004発とBLU-117爆弾5000発で構成され、JDAM-ERの主契約企業はボーイング、エンジンはハネウェルが担当する。国務省は、今回の売却がサウジアラビアの空中防衛能力を強化し、米国および湾岸諸国の部隊との相互運用性を向上させると述べた。ボーイングにとって、この契約は約850億ドル規模の防衛・宇宙・セキュリティ部門の受注残高と比べて小規模であり、同部門ではすでに国際受注が27%を占めている。また同部門は、VC-25Bエアフォースワン計画に関連する費用を主因に、第2四半期に営業損失を計上した。ハネウェル・エアロスペースにとって、より小規模なAGT-1500契約は既存の防衛推進事業に適合し、防衛・宇宙部門の総収入の約30%を占める国際防衛事業をさらに拡大するものとなる。いずれの売却も、単独で両社の短期的な業績に大きな影響を与えるほどの規模ではない。

ボーイングは、サウジアラビアのF-15先進乗員訓練装置フェーズII計画を近代化し維持するための1億1240万ドルの契約変更を受注した。この変更により、契約総額は従来の1億4430万ドルから2億5670万ドルに引き上げられる。作業はサウジアラビアの3つの空軍基地、キング・ファイサル基地、キング・ハリド基地、キング・アブドゥルアズィーズ基地で実施される。この計画は米空軍との契約の下、2031年9月30日までに完了する見込みである。この契約はサウジアラビア向けの対外軍事販売プログラムの一環であり、1億1240万ドル全額が対外軍事資金で賄われる。

タイ国際航空は2026年の業績が引き続き成長するとの見通しを示した。タイ国際航空のチャイ・エイムシリ最高経営責任者によると、通年総収入が2000億バーツを超える可能性に期待を寄せており、上半期の収入はすでに1000億バーツ近く、約990億バーツ、利益は約120億バーツに達した。また流動性の強さも強みであり、手元現金は1200億バーツ超と第2四半期から増加している。同社は保有する87機の機材運航を進めており、域内の格安航空会社が流動性の制約に直面し一部路線を減便していることから生じる機会を取り込む方針だ。ボーイング787の導入を計画するほか、改修して座席を設置した既存機1機を中距離路線に復帰させる。アジア市場、特に中国、インド、ベトナム向けにはエアバスA321を投入する準備を進めている。燃油価格リスク管理については、2026年の残りの期間で40%超のヘッジをすでに完了し、2027年は約48%を済ませている。タイ国際航空の商業部門責任者キッティポン・サラソンブーン氏は、2026年10月25日から2027年3月27日までの2026/2027年冬ダイヤで、同社は計66路線を運航すると述べた。新路線としてバンコク―ダナン線を週14便、2026年12月1日に開設する。またバンコク―ビエンチャン線とバンコク―ヤンゴン線を各週21便に増便し、バンコク―シエムリアプ線は週7便、バンコク―アムステルダム線は週7便、バンコク―ミュンヘン線は週10便、バンコク―チューリッヒ線は週11便、バンコク―パリ線は週14便とする。さらにバンコク―厦門線を週4便で運航再開する。

ボーイングは、アフコム・ホールディングス・リミテッドから777-8F貨物機を最大4機受注する意向書を獲得し、ジュピター・ジェットに757-200PCF貨物機1機をリースすることに合意した。アフコムの契約は777-8Fを最大4機、ジュピター・ジェットとの取り決めは757-200PCF1機のリースである。両案件はいずれもボーイングの既存の757および777-8Fプログラムに依拠しており、長距離および地域貨物輸送に輸送能力を投入する航空会社の姿勢を示している。実務上の焦点は、ボーイングが次回四半期報告で公表する詳細な受注残高と貨物機納入スケジュールに関する説明であり、アフコムの最大4機の777-8Fのうち何機が2026年末までに意向書の段階から確定注文に進むかが含まれる。これらの受注は、多額の負債や生産の安定化を続ける必要性といったボーイングのより大きな問題を解決するものではないが、複数の地域にわたる同社の大型機および貨物機の提供に対する顧客の信頼を示している。

ベトナムの最高指導者トー・ラム共産党書記長兼国家主席のニューヨーク訪問に合わせ、米国とベトナムの企業間で来週、エネルギー、テクノロジー、航空、金融などの分野で一連の合意が発表される見通しだ。当局者やロイターが入手した文書で明らかになった。内部の計画文書には、23日にニューヨークで開催されるビジネス会議で発表される可能性のある29件の合意が列挙されており、この会合にはラム氏も出席する。文書の内容は変更される可能性があり、予定される合意の具体的な内容は示されていない。米エネルギー企業マーフィー・オイルとシェブロンはベトナム国営石油・ガス会社ペトロベトナムとの合意を、エクソンモービルはベトナムで2番目に大きい製油所であるペトロベトナム製油石化との合意を発表する見通しだ。ベトナム最大の民間航空会社ベトジェットは航空機リース会社4社から最大22機をリースすると発表する見通しで、内訳はボーイングの737が17機、エアバスのA321neoが5機となっている。またスペースXがベトジェットの航空機120機に衛星インターネットサービス「スターリンク」を提供する合意を発表する予定だ。計画文書には米メタとベトナム文化省の合意や、米半導体大手クアルコムとベトナムの通信会社VNPТの合意も含まれている。米ビザ、マスターカード、シティバンクもベトナム国内の金融・宿泊サービス分野の提携先との合意を発表する見通しだ。

米国防総省は8月14日、SM-3ブロックIIAおよびSM-3ブロックIB迎撃ミサイルの部品生産を拡大するため、ボーイングとRTXとの間で枠組み合意を発表した。これらはイージス弾道ミサイル防衛システムを支える艦載発射型の地対空迎撃ミサイル群の一部である。発表は株価にほとんど影響を与えず、この日の取引でボーイングは約0.4%下落、RTXは約1%下落した。この動きはより広範な増産体制の一環である。RTXだけでも今年初めにトマホーク巡航ミサイル、AMRAAM空対空ミサイル、スタンダードミサイル系列の増産に向けて国防総省と5件の個別契約を締結しており、トマホークの生産は年間およそ60発から1000発へと16倍に増加する見通しだ。議会もこの取り組みを支持しており、2026年会計年度の国防支出法案は8種類の重要弾薬に多年調達権限を付与し、13種類の重要弾薬に63億ドル超を計上した。一方、国防総省の2027会計年度予算要求ではミサイル調達に約950億ドルが求められている。RTXの受注残は2026年第2四半期までに過去最高の2890億ドルに達した。ボーイングはイージス関連やその他の迎撃ミサイル計画を支える主要請負業者であるが、ヘッジファンドの保有状況は両社とも第1四半期から第2四半期にかけて減少し、ボーイングは99社から90社、RTXは95社から92社となった。

ボーイングはトルコ航空に737マックスを150機売却する合意に近づいている。これは昨年、トルコのエルドアン大統領がトランプ米大統領と会談した後に発表されたボーイングの225機の発注の一部であると、ロイター通信が火曜日、交渉に詳しい関係者の話として報じた。このより大きな合意のうちマックス分は早ければ来週にも最終合意に達する可能性がある。この発注はエンジン整備をめぐる紛争で遅れていた。トルコ航空は、整備費用やスペアパーツの価格、長期的な修理リスクをめぐってエンジン製造会社CFMインターナショナルと意見が対立し、エアバスへの切り替えを示唆していた。CFMはGEエアロスペースとサフランが共同で所有している。同航空会社はまた、737マックスに使用されるエンジンの修理技術に迅速にアクセスできるよう、CFMの整備ネットワークで主導的な役割を求めたが、この要請が最終合意に含まれるかどうかは依然として不明である。発注が完了すれば、昨年ホワイトハウスが発表したボーイングの主要な合意の一つが維持されることになる。トルコのメディアは、トランプ氏とエルドアン氏が来週ニューヨークで行われる国連の会合の際に会談する可能性があると報じている。

米空軍は、ボーイングのKC-46ペガサス契約の上限額を57億ドルから191億ドルに引き上げ、日本やイスラエル、および将来の顧客候補への追加の対外有償軍事援助に対応するため134億ドルを上乗せした。拡大された上限はKC-46の生産後の要件を対象とし、2035年4月まで続く見通しで、ボーイングに同給油機プログラムにおける長期的な収益の見通しを与える。同機は空中給油と軍用輸送の両方の能力を備えており、追加資金は米国とその同盟国が空中給油機 fleet を近代化する中で需要が続いていることを反映している。ボーイングの株価は過去1カ月で7%下落し、ザックス航空宇宙・防衛業界の11.7%下落と比較しており、株価は予想12カ月売上倍率1.53倍で取引され、業界平均の2.29倍を下回っている。ボーイングの2026年と2027年の利益に関するザックスコンセンサス予想は過去60日間で下方修正され、株価は現在ザックスランク#3（ホールド）となっている。

ピパット・ラチャキットプラカーン副首相兼運輸大臣は、タイ・ベトジェット・エア・ジョイント・ストック社の経営陣と、機材拡大、国際線路線、タイの観光振興を含む航空事業の運営・発展方針について協議した。タイ・ベトジェットはボーイング737を追加投入する計画で、2026年末までに保有機材を25機、さらに2年以内に50機へ拡大することを目指している。中国、ベトナム、日本、さらにロシアやカザフスタンの観光客市場に重点を置く。一方、ピパット副首相は、タイ南部との連結やメディカルツーリズムの拡大、特にソンクラー県ハートヤイ郡との連携を目的として、インドネシアのメダンへの路線開設の実現可能性を検討するよう提案した。同航空会社は現在、ハートヤイ―ベトン線およびハートヤイ―プーケット線を接続するため、イージー・エアラインズとのコードシェア形式での提携交渉を進めている。また、地方都市から海外への旅客を支援するスカイ・コネクト計画を実施しており、チェックインと最終目的地までの手荷物輸送サービスを提供している。現在はウドーンターニー空港でサービスを開始し、バンコク経由で日本、台湾、ベトナムへ接続しており、今後コンケーン空港とハートヤイ空港へ拡大する計画である。運輸省は、路線開発は陸上インフラの整備と並行して進める必要があるとの見方を示しており、その例として、ソンクラー県とパッタルン県を結び、ソンクラー、パッタルン、ナコーンシータンマラートの3県にまたがる15郡、142の地方自治体組織を対象とするソンクラー湖横断橋プロジェクトが挙げられる。

ボーイングは、MQ-25Aスティングレイ機に関する米海軍の未確定契約変更を、上限5億5210万ドルで受注した。この契約は、ロット1の3機と、ロット2の3機分の長期リード部品を対象としている。海軍は当初1億6440万ドルを拠出し、その内訳は2025会計年度予算から1億ドル、2026会計年度予算から6440万ドルとなる。作業は2031年7月までに完了する見込みで、契約活動は海軍航空システム司令部が担当する。

ボーイングとアメリカン航空は、737 MAXで初となる着陸装置交換が無事完了したと発表した。これはボーイングが長年展開してきた着陸装置交換プログラムをMAXプラットフォームへ拡大するものとなる。今回の交換では、ボーイングがオーバーホール済みで認証を受けた主脚および前脚の着陸装置アセンブリを、車輪、タイヤ、ブレーキを除く取り付けキットとともに供給し、この交換によって技術的なオーバーホールや書類手続きから納品に至るまでの一連のプロセスが検証された。ボーイング・グローバル・サービスの部品・流通・サプライチェーン担当上級副社長であるウィリアム・アンポフォ氏は、今回の節目は同プログラムが予測可能で安全かつ費用対効果の高い成果を提供することを裏付けるものであり、運航会社にとってダウンタイムの短縮とコスト管理を可能にする、実証済みの新たな手段となると述べた。ボーイングはまた、世界的なオーバーホール能力を拡大するとともに、認証を受けたMROパートナーと連携して地理的な対応範囲を広げ、リードタイムの短縮を図っている。当面の優先事項には、737 MAXに対応した交換在庫の拡大や、顧客の運航拠点に近い前方交換枠の追加が含まれる。同プログラムにより、航空会社は高コストの予備在庫を保有することなく前方交換枠を予約でき、長期にわたる現地でのオーバーホールや運航停止の長期化を避けることが可能になる。ボーイングは技術的なオーバーホール、サービスブレティンの組み込み、認証、サプライヤーとの調整を担う。

ボーイングは8月に51機の航空機を納入した。前年同月比10.5%の減少となったが、投資家が同社のより広範な再建に注目したことで、株価は200ドル台を回復した。年初来の納入機数は2018年以来の最高水準となり、第2四半期の売上高は245億ドルで前年同期比8%増加し、調整後のフリーキャッシュフローは前年同期のマイナス2億ドルから6億3100万ドルのプラスに転じた。ボーイングの受注残は7150億ドルに達し、6200機以上の民間航空機が控えている。ケリー・オートバーグ最高経営責任者（CEO）は、同社が顧客、規制当局、サプライヤーとの信頼を再構築していると強調した。株価は年初来で5%超下落したままで、同社は航空機を納期内に納入し、設備投資を抑制する必要性など、依然としてリスクに直面している。

ボーイングは9月4日、F/A-18E/FスーパーホーネットとEA-18Gグラウラーの飛行制御面の修理を対象とする2億4130万ドルの単一供給元契約を米海軍から獲得した。作業は2032年9月まで続く。この受注は、8月10日にボーイングが受けた76機分のF/A-18外翼パネルに関する1億900万ドルの海軍単一供給元発注に追加されるもので、こちらは2031年10月までの予定。また、JDAM-ER兵器のサウジアラビアによる最大50億ドル相当の購入が米国に承認され、ボーイングが主契約者に指定されたことにも続く動きとなる。ボーイングの防衛・宇宙・セキュリティー部門の第2四半期売上高は前年同期比13%増の約75億ドルとなったが、同部門は1500万ドルの営業損失を計上した。前年同期は1億1000万ドルの利益だった。これにはVC-25B計画での2億8000万ドルの損失が含まれる。全社売上高は第2四半期に8%増の約246億ドルとなり、民間機171機を納入した。民間航空機部門の売上高は8%増の118億ドルで、営業損失は5億5700万ドルから3億2200万ドルに縮小した。ボーイング株を保有するヘッジファンドは第1四半期の99社から第2四半期に90社に減少し、8月14日時点の空売り残高は1500万株弱で、浮動株の1.90%だった。

ボーイングと同社の技術者組合は、3週間前に拒否された以前の提案よりも一般的な賃金の引き上げ幅を大きくした労働協約について暫定的に合意したと、組合幹部が金曜日遅くに明らかにした。承認されれば、航空宇宙専門技術者協会（SPEEA）の専門職部門と技術部門に属する約1万7000人の組合員は、10月16日に10%の賃金引き上げを受け、その後2027年から2030年にかけて4%の引き上げに加えて成果に基づく昇給が実施される。組合によると、最新の提案には専門職部門の組合員を対象に在宅勤務の方針と時間外労働の上限に関する変更も含まれている。SPEEAの交渉チームは、この暫定合意は組合が求めたすべてを満たすものではないが、賃金と労働環境の改善、そしてボーイング経営陣と組合員の関係再構築に向けた確かな前進だと述べた。現行の労働協約は10月6日に期限を迎え、それまでに合意がまとまらなければ組合はストライキを呼びかける可能性がある。

アーチャー・アビエーションの株価は8月に24.6%急騰しました。これは、同社がボーイングの子会社3社を買収することで合意したというニュースによるものです。市場全体も上昇し、S&P 500は2.6%、ナスダック総合指数は3.9%上昇しました。8月10日、アーチャーはボーイングのウィスク・エアロ、スカイグリッド、インシツの各部門を買収する契約を発表し、ボーイングはその見返りとしてアーチャーの株式16.5%を取得します。すでに黒字で年間売上高約2億ドルのインシツは、アーチャーの収益と利益率を直ちに押し上げると期待されています。月間では上昇したものの、アーチャー株は年初来で約24%下落しており、9月初旬には市場の変動により約1.2%反落しています。

ロイター通信によると、中国の習近平国家主席は、9月24日にワシントンで行われるトランプ大統領との首脳会談に合わせ、大規模な企業経営者代表団を率いて訪米する準備を進めているとみられる。習氏が率いる大規模なビジネス代表団が米国を訪れたのは2015年以来で、その際にはアリババグループやテンセント、その他の中国の銀行や国有企業の創業者や経営陣が含まれており、中国はボーイング社の航空機300機を購入する380億ドルの契約を結んだ。関係筋によると、ビジネスリーダーの同行は、中国が米国との投資・商業関係を支援する用意があることを示すものであり、中間選挙を前にホワイトハウスに経済的な成果をもたらす可能性もある。トランプ大統領はこれまでにも、エヌビディアのジェンスン・フアンCEOやテスラのイーロン・マスクCEOなど、米国の大規模なビジネスリーダー代表団を率いて中国を訪問し、中国市場へのより大きなアクセスを求めてきた。今回の訪米では、米国の農産物の中国輸出拡大に向け、農業や非関税障壁に関する新たな発表が行われる可能性もある。米通商代表部のジェイミーソン・グリア氏は、包括的な貿易協定を新たに結ぶつもりはなく、関係を管理することを目指していると述べた。

ボーイングのフリーキャッシュフローは、6四半期連続の損失とキャッシュバーンの後、プラスに転換しました。前四半期だけで6億3100万ドルを生み出しましたが、回復を持続するかどうかは、生産の増強と子会社スピリット・エアロシステムズの立て直しにかかっています。ボーイングは737の生産を月42機から47機に増やす許可を求めており、将来的には63機を目指しています。アナリストは、フリーキャッシュフローが今年の23億ドル超から2030年には150億ドルに成長すると予測しています。スピリット・エアロシステムズの47億ドルでの買い戻しは、債務や赤字契約を含めると実際には約103億ドルのコストとなり、この事業を黒字化することが生産目標の達成に不可欠です。ボーイングの防衛事業は、最近1312億ドルのF-15アップグレード契約を受注し、第二の収益源となる可能性がありますが、ペンタゴンのプロジェクトで過小入札を避け、スターライナー計画からの撤退も検討する必要があります。

AerCap Holdings N.V.は、ボーイングとの直接発注分から100機目のボーイング787を納入しました。これはアエロメヒコにとって25機目のドリームライナーとなり、リース契約に基づく同航空会社への納入は10機目となります。この節目は、AerCapが787プログラムにおいて最大のリース会社であることを示すもので、同社は約140機を所有または発注しており、航空機供給が制約される中での価格決定力を支えています。2026年上半期にAerCapは488件の資産取引を実行し、6月末時点で3,567機の航空機、ヘリコプター、エンジンのポートフォリオを保有し、そのうち1,461機を所有し、1,404機をリースしていました。同社は2034年までにさらに379機の航空機を購入することを約束しており、7月にはボーイング787を15機追加しました。所有機材の平均機齢は7.4年で、稼働率は97%から98%です。アナリストは強気の見方を維持しており、コンセンサス1年目標株価は177.89ドルで、約22.5%の上昇余地を示唆しています。また、アナリスト10人中9人が買い推奨をしており、ヘッジファンドの保有は2026年第1四半期の56から第2四半期には61に増加しました。

ATI Inc.は第2四半期決算発表において、好調な勢いと前回見通しの上限を上回る業績を理由に、2026年度通期のガイダンスを引き上げました。同社の見通しは、米海軍原子力推進プログラム向けにBWXテクノロジーズと締結した最近の長期材料供給契約など、戦略的契約の延長に支えられています。2026年第2四半期の売上高は前年同期比11%増の12億6000万ドル、調整後EBITDAは2億8440万ドル、調整後1株当たり利益は1.23ドル（66%増）となりました。受注残高は航空宇宙・防衛分野の需要に牽引され、過去最高の44億ドルに達しました。また、2025年7月にはボーイングとのチタン供給契約を延長し、ボーイングの全民間航空機ラインナップを対象としています。顧客集中や原材料費などのリスクがあるものの、調査対象のアナリスト6名全員が買い推奨を継続しており、平均目標株価は255ドルで、約25%の上昇余地を示唆しています。

米国務省は金曜日、サウジアラビアへのJDAM-ER（統合直接攻撃弾・延長射程型）の売却を承認した。推定額は50億ドル。また、AGT-1500エンジンの売却も承認し、推定額は7億5000万ドル。合計で57億5000万ドルとなる。サウジアラビアは、KMU-572およびKMU-556 JDAM誘導キット各5000基、BLU-111 500ポンドおよびBLU-117 2000ポンド通常爆弾各5000発、AGT-1500戦車エンジン60基、関連装備を要請している。国務省は、この売却によりサウジアラビアの防空能力が向上し、国土防衛が強化され、米国および湾岸協力諸国との相互運用性が高まると述べた。JDAM-ERの主契約企業はボーイング、AGT-1500エンジンの主契約企業はハネウェルとなる。

ボーイングは金曜日、海軍のF/A-18E/FおよびEA-18G航空機に使用される飛行操縦面の修理に関し、2億4134万ドルの契約変更を受領したと発表した。この変更は、飛行操縦面の9つの異なる構成を対象としており、作業は2032年9月までに完了する見込みである。総額のうち、 fiscal 2026年度の海軍運転資本基金からの6034万ドル（25％）が、その時点で義務付けられ、現在の会計年度末までに失効することはない。さらに1億8101万ドルが納入指示書への資金提供に充てられており、その最大価値は2億4134万ドルである。契約活動主体は海軍補給システム司令部兵器システム支援である。

アルバニー・インターナショナルの一部門であるアルバニー・エンジニアード・コンポジッツは、木曜日にボーイングと、787ドリームライナーの複合材製胴体フレームの製造を継続することで合意したと発表した。この合意に基づき、アルバニーは航空機用の約300種類の複合材製胴体フレームを引き続き製造する。これは、2014年にボーイングがセクション41および43について最初に発注して以来、同社が担ってきた役割である。

アルバニー・インターナショナル社は、ユタ州ソルトレイクシティのアメリア・イアハート・ドライブ施設に関する戦略的見直しの完了を発表し、新規事業の獲得、ボーイング787契約の再交渉、およびCH-53Kヘリコプタープログラムに関するシコルスキーとの条件修正を受けて、施設を維持することを決定しました。シコルスキーとの修正契約は、プログラムの財務状況を改善し、リスクを低減し、2027年からプラスのキャッシュフローを生み出す見込みです。また、同社は第3四半期の見通しを更新し、調整後EPSガイダンスを0.60〜0.70ドルから1.40〜1.50ドルに引き上げましたが、売上高見通しは据え置きました。第4四半期については、連結純売上高を3億2500万〜3億3500万ドル、調整後EPSを0.65〜0.75ドルと見込んでいます。投資家向け電話会議は、2026年9月2日午前8時30分（東部時間）に予定されています。