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アメリカン航空、ユナイテッド航空、サウスウエスト航空は、ジェット燃料価格が1ガロン4.71ドルに上昇する中、最も収益性の低い路線を削減している。これは1年前の2倍以上で、20年ぶりの高値に近づいている。9月16日にモルガン・スタンレー主催の年次ラグナ会議で講演したアメリカン航空のデボン・メイCFOは、燃料価格の急騰により同社の第4四半期の予想費用が10億ドル増加したため、12月の一部便を削減し、来年の成長を抑える計画だと述べた。サウスウエスト航空のトム・ドクシーCFOは、燃料価格が高止まりしているため、計画していた2～3％の輸送能力の成長を半減させたと述べた。一方、ユナイテッド航空のマイク・レスキネンCFOは、12月の便数を減らし、来年さらに削減する可能性があると述べ、第4四半期のチケットの35％はすでに予約済みだが、燃料費の上昇は遅れて消費者に転嫁されると指摘した。ユナイテッド航空とアメリカン航空は削減した便数を明らかにしなかった。サウスウエスト航空の広報担当者はフォーチュン誌に対し、スケジュールの調整は非常に小幅で、路線や空港の大規模な撤退には影響しないと述べた。ユナイテッド航空とアメリカン航空は今年上半期にそれぞれ約82億ドルと78億ドルを燃料に費やし、いずれも前年同期比でほぼ49％増加した。サウスウエスト航空は約36億ドルで、約39％増だった。8月の運賃は前年同月比23.4％高く、消費者物価全体の3.4％上昇と比べて大幅に高い。燃料ショックは欧州にも及び、ライアンエアーは今月、通年の乗客予測を2億1600万人から2億1400万人に引き下げた。

ボーイングのケリー・オートバーグCEOは、中国からの大型航空機発注への期待を抑え、今年初めに約200機の発注を受けた事実はないと明らかにした。その上で、中国当局者はむしろ購入を進める計画を示しており、発注は段階的に現れ、個別の航空会社から発表されるとの見方を示した。モルガン・スタンレー主催の第14回ラグナ会議で講演したオートバーグ氏は、ボーイングが737の生産率を月47機に到達させたものの、その水準で安定するには至っておらず、エンジンを含むサプライチェーン全体は良好な状態にある一方、レントンでの主翼生産が依然として主要な制約となっていると述べた。ボーイングは737 MAX 10の認証がまもなく得られると見込んでおり、飛行試験は完了し、残るのは書類手続きと規制当局の審査のみで、MAX 10はボーイングの737受注残の約30%を占める。777Xは新たな障害に直面しており、ボーイングはETOPS試験を開始する前にGEエアロスペースのエンジンミッドシール認証計画の完了を待っている。一部の試験は来年にずれ込む可能性があるが、同社は2027年の引き渡し目標を維持している。エンジンの引き渡しも、ボーイングが787の生産を月8機から月10機に引き上げる取り組みを鈍らせており、必要なエンジン引き渡し実績は年末近くになると見込まれている。また、SPEEAのストライキが実施されれば、777X認証プログラムが事実上停止し、現行契約が10月6日に期限を迎える前に737の生産が混乱する可能性がある。ジェイ・マラベCFOは、ボーイングの2026年のフリーキャッシュフロー予測を10億ドルから30億ドルと再確認し、約20億ドルを枠組みとしているが、年末にかけての737と787の生産立ち上げが予想を下回るため、中間値を上回る結果は以前の予想よりも可能性が低いと述べた。

ボーイングは、2025年12月に機体サプライヤーのスピリット・エアロシステムズを84億ドルで買収完了した後、当初認識していた額を超える数億ドル相当の追加負債を同社で発見したと、ウォール・ストリート・ジャーナルが9月3日に報じた。スピリットの引き継いだ負債は、識別可能な資産を約19億ドル上回っており、そのうち15億2000万ドルは、ボーイングが実際の経済的損失を負って履行しなければならない市場外の顧客契約に関連するものだ。買収会計の規則により、これらの損失はボーイングの損益計算書には現れず、代わりに取引に関連する脚注に記載され、取得価格の配分はクロージング後最大1年間は暫定的なものにとどまる。ボーイングは、2005年にアウトソーシング戦略の一環として売却したスピリットの工場を買い戻した。これは、2件の致命的な737 MAX墜落事故や、スピリットが機体を製造した航空機で2024年に発生したアラスカ航空のドアプラグ吹き飛び事故など、一連の安全上の失敗を受けて方針を転換したものだ。ボーイングの株価は、2019年にピークを付けて以来、半分以上下落している。

ジェネラックの株価は31%急騰した。同社とアマゾンがアマゾンのデータセンター向けバックアップ発電機について長期供給契約を締結したためだ。契約額は最大80億ドルに達し、2027年と2028年に合計24億ドルの初回納入が含まれるほか、アマゾンの子会社が2033年までジェネラック株を購入できるワラントも含まれる。コアウィーブは新たな資金調達ラウンドを開始した。30億ドルの転換社債発行と、随時最大3500万株を売却できるアット・ザ・マーケット方式の募集プログラムが含まれ、同プログラムは資金調達の柔軟性を提供し、信用格付けを投資適格級に移行させるのに役立つとしている。ロッキード・マーティンは、国防総省と同社が共同先進戦術ミサイル（JATM）の複数年にわたる生産契約の枠組み合意に達したとのニュースで動いた。JATMはまだ開発中だが生産開始が近く、米国の兵器庫で最も先進的な空対空ミサイルになる見通しで、その役割は1993年以来長くRTXの先進中距離空対空ミサイルが担ってきた。この新ミサイル計画には、10月1日から始まる会計年度のトランプ政権予算案で20億ドルの増額が盛り込まれている。ボーイングは厳しい数カ月を迎えている。ケリー・オートバーグCEOとCFOは、投資家を驚かせた課題を明らかにした。777Xの追加試験が来年にずれ込むことや、より慎重なキャッシュ見通しが含まれる。

バンク・オブ・アメリカのアナリストは、ボンバルディアの航空機の米国での販売が禁止されれば、同カナダのジェット機メーカーにとって最大の市場が打撃を受け、数千の米国企業に及ぶ航空宇宙サプライチェーンが混乱する可能性があると述べた。この問題は、ドナルド・トランプ大統領がボンバルディアはもはや米国で航空機を販売すべきではないと発言したことを受けて浮上した。同社のジェット機は米国連邦航空局の認証を受けており、カナダとメキシコで生産される航空宇宙製品のほとんどは米国の関税を免除されている。米国は世界のビジネスジェット市場の約45%を占め、ボンバルディアにとって最大の単一市場であり、同社は年間納入機数約155機のうち約80機から100機を米国で納入しているが、2026年の見通しでは157機超の納入を計画している。米国での販売停止は米国のサプライヤーにも影響を及ぼす可能性があり、ボンバルディアのサプライチェーンには47州にわたる約2800社の米国企業が含まれ、年間約25億ドルの米国での調達を生み出している。GEエアロスペースはボンバルディアのグローバル7500と8000のエンジンを供給し、ハネウェルはチャレンジャー300、350、3500ファミリーのエンジンを担当し、RTXのコリンズ・エアロスペースはグローバルとチャレンジャーシリーズ全体にアビオニクスを供給している。貿易緊張は、カナダが将来の調達を欧州やアジアのサプライヤーにシフトさせれば、米国の防衛請負業者にも影響を及ぼす可能性がある。潜在的に影響を受けるプログラムには、カナダが計画するロッキード・マーティンのF-35A戦闘機88機の購入が含まれ、その取得予算は約277億カナダドルで、うち確実に発注済みなのは16機のみであり、オタワはサーブのグリペンを部分的な代替案として検討している。カナダはまた、ボーイングのP-8Aポセイドンとジェネラル・アトミックスのMQ-9Bスカイガーディアン無人機に関するコミットメントも抱えている。カナダの未履行の米国防衛契約の完全なキャンセルは非現実的と見られているが、貿易関係が悪化すれば将来の購入は徐々に他のサプライヤーへ移行する可能性がある。

日曜日、アマゾンのために貨物航空会社21エアが運航するボーイング767-300型貨物機、プライム・エア7598便がマイアミ国際空港への着陸時に滑走路をオーバーランし、地上の複数の車両に衝突して、少なくとも5人が死亡した。さらに5人が負傷し、うち3人は重体で、日曜日の午後遅くには機体からの燃料漏れへの対応が続く中、60以上の救助隊と約200人の緊急要員が出動した。アマゾンの広報担当者は、同機を運航していたのはアマゾン自身ではなく21エアであることを確認し、21エアとボーイングの双方が政府の調査に協力すると述べた。米国家運輸安全委員会はジェニファー・ホメンディ委員長が率いる調査チームを派遣し、月曜日に最初の記者会見を予定しており、調査当局は事故原因をまだ特定しておらず、責任の所在を断定したり、アマゾン、21エア、ボーイングへの財務的影響を見積もったりするのは時期尚早である。当局は墜落後に航空便を停止したが、空港の運用は日曜日の夜までに再開し、長期の閉鎖がアマゾンの荷物や空港を通過するその他の貨物に影響を与える可能性は低くなった。フライトレーダー24によると、同機は機齢32年のボーイング767-300型貨物機で、1994年から2015年にかけて複数の航空会社で旅客機として運航されており、使用可能な滑走路を外れた際の速度は112ノット、時速129マイルだった。

トランプ大統領が、カナダの航空機メーカーであるボンバルディアに対し、米国内で航空機を製造しない限り、米国での販売を禁止すると脅したことを受け、ボンバルディアの株価は6.4%下落した。トランプ氏はTruth Socialへの投稿で「もう米国でボンバルディアを売るな！」と述べ、モントリオールに本拠を置く同社の製品を批判した。ボンバルディアは収益の半分以上を米国に依存しており、今回の脅しは、1月にホワイトハウスがグローバル・エクスプレス・シリーズに対して行った圧力に続くものだ。この動きは、オタワが米国製品に対する新たな報復関税を導入した時期と重なり、貿易摩擦が激化している。アナリストは、販売禁止となればボンバルディアの米国でのサービス網やサプライヤーに打撃を与え、航空宇宙セクター全体に悪影響を及ぼす可能性があると警告している。

ボーイングは、航空機の認証と監督における重大な違反、安全当局者への妨害、耐空性のない航空機を認証に提出したことなどに関連して、連邦航空局（FAA）の安全罰金310万ドルを支払った。FAAはこの罰金を、数百件の品質システム違反と、737 MAX 9のドアプラグ吹き飛ばし事件後のより広範な監視に関連付けた。ボーイングはこの罰金を公に開示しておらず、その安全文化と透明性について新たな疑問が生じている。この罰金は、規制上および評判上の課題のより大きなパターンの一部であり、ボーイングの利益率回復や、エアバスやGEエアロスペースなどの競合他社に対する競争力に圧力をかける可能性がある。