MRO & Aftermarket Services

S&P500の第3四半期利益は前年同期比24%増加する見通しで、同指数にとって8四半期連続の2桁利益成長となる。Zacks Investment Researchによると、16のZacksセクターのうち14セクターで前年同期を上回る見込みで、5セクターが2桁成長を遂げると予想されている。航空宇宙は159.3%増、エネルギーは111.9%増、テクノロジーは41.9%増、基礎素材は31.2%増、運輸は15.1%増となっている。第3四半期に前年同期比で利益が減少すると予想されるのはコングロマリットセクターのみで35.4%減、生活必需品セクターの利益は横ばいと見込まれている。エネルギーセクターを除くとS&P500の第3四半期利益成長率は24%から20%に低下し、テクノロジーセクターを除くと残りの指数の成長率は14.4%に落ち込む。エヌビディアの第3四半期利益は前年同期比90%増、売上高は91.2%増となる見通しで、マイクロンの前年同期比利益成長率と売上高成長率はそれぞれ938%と348.6%と予想され、エヌビディアとマイクロンの寄与を除くとテクノロジーセクターの利益成長率は半分強に削減される。第3四半期決算シーズンは10月13日に大手銀行が決算を発表して注目を集めるが、決算サイクルは実際には9月10日のオラクルとアドビの四半期決算で始まっており、住宅建設会社レナーがS&P500構成銘柄として3番目に第3四半期決算を発表し、今週はコストコ、オートゾーン、ダーデンを含むさらに6銘柄が予定されている。既に決算を発表したS&P500構成銘柄3社の第3四半期利益合計は前年同期比22.6%増、売上高は14.9%増となっており、33.3%がEPS予想を上回り、66.7%が売上高予想を上回った。

トランスダイム・グループの2026会計年度第3四半期における防衛事業の売上高は前年同期比で約11%増加し、年初来累計でも10%増となった。米国の防衛航空宇宙市場における堅調な需要が、新造機向けとアフターマーケットの両事業を押し上げた。アフターマーケットの伸びは新造機向けをやや上回り、軍用機の交換部品やサービスへの需要が続いていることを反映している。第3四半期の防衛関連受注は前年同期比および前四半期比で増加し、売上高を上回った。経営陣は2026会計年度を通じて防衛事業の売上成長が続くと見込んでおり、力強い受注残が2027会計年度の見通しを確保している。トランスダイムの株価は過去6カ月で9.7%下落し、業界全体の13.5%下落と比較している。株価は予想12カ月の株価売上高比率が5.25倍で取引されており、業界平均の7.23倍を下回っている。トランスダイムの2026年および2027年の利益に関するザックスコンセンサス予想は過去60日間で上方修正され、同株はザックスランク3の「ホールド」となっている。

エアアジア・グループの創業者で顧問を務めるトニー・フェルナンデス氏は、グループが手元に10億米ドル超の流動資金を保有しており、政府からの支援を受ける必要はないと断言した。また、金融機関から約10億リンギの融資を調達する手続きを進めており、12月から1月にかけて完了する見通しで、資金支援の条件に関する合意にはすでに署名済みだという。同氏は、エアアジアはいずれの国でも債務不履行や債務再編を行ったことはなく、過去2年間でAresに対して2億4000万米ドル超の債務を順次返済し、予定どおり完済したと述べた。さらに、PN17の基準に該当するリスクはないと強調した。駐機中の航空機は、未払いによる差し押さえではなく、月あたり約20～25機の周期点検のための駐機であり、全機材は第4四半期までに全便運航に復帰する見込みだとした。一方、アジア・アビエーション株式会社、通称AAVについてフェルナンデス氏は、タイとインドネシアで航空機整備・修理・オーバーホール、すなわちMROや貨物輸送事業に大規模な投資を計画していると述べた。これはグループ航空会社の運航コスト構造を大幅に削減するのに役立つという。エアアジアは戦略をASEANの主要市場やタイ、マレーシアの国内線に戻しつつ、Airbus A321LR/XLRやA220など燃費効率の高い狭胴機の調達を急いでいる。平均運賃は2019年と比べて約40～45％上昇している。

タイ国際航空は、格安航空会社の流動性危機を、減便された路線に参入する好機と捉えている。タイ国際航空のチャイ・エアムシリ最高経営責任者によると、2026年第2四半期末から現在までに同社のキャッシュフローは1200億バーツを超え、2026年下半期の需要の40%以上について燃油価格のヘッジを完了している。同社は保有機材や改修済みで受け入れた機材、例えばB787やA321を投入して運航を補填し、アジア地域、とりわけインド、中国、ベトナムで頻度と新規都市を拡大する。特に中国路線では上海、北京、広州への直行便を各路線週14便に増便し、バンコク〜厦門線を週4便で再開するほか、新路線としてバンコク〜ダナン線を週14便、2026年12月1日から開設する。2026年10月25日から2027年3月27日までの2026/2027年冬ダイヤでは、タイ国際航空は国際線と国内線を合わせて66路線を運航し、バンコク〜ミュンヘン線を週10便、バンコク〜チューリッヒ線を週11便、バンコク〜パリ線を週14便に増便する。一方、CLMV諸国向けにはバンコク〜ビエンチャン線とバンコク〜ヤンゴン線を各週21便に増便する。ユアンタ証券タイは分析レポートで、2026年第3四半期の収益が前四半期比および前年同期比で回復すると予想し、ロードファクターの回復と一致していると述べ、目標株価を2027年末時点で8バーツとして買い推奨を維持した。

タイ国際航空は2026年の業績が引き続き成長するとの見通しを示した。タイ国際航空のチャイ・エイムシリ最高経営責任者によると、通年総収入が2000億バーツを超える可能性に期待を寄せており、上半期の収入はすでに1000億バーツ近く、約990億バーツ、利益は約120億バーツに達した。また流動性の強さも強みであり、手元現金は1200億バーツ超と第2四半期から増加している。同社は保有する87機の機材運航を進めており、域内の格安航空会社が流動性の制約に直面し一部路線を減便していることから生じる機会を取り込む方針だ。ボーイング787の導入を計画するほか、改修して座席を設置した既存機1機を中距離路線に復帰させる。アジア市場、特に中国、インド、ベトナム向けにはエアバスA321を投入する準備を進めている。燃油価格リスク管理については、2026年の残りの期間で40%超のヘッジをすでに完了し、2027年は約48%を済ませている。タイ国際航空の商業部門責任者キッティポン・サラソンブーン氏は、2026年10月25日から2027年3月27日までの2026/2027年冬ダイヤで、同社は計66路線を運航すると述べた。新路線としてバンコク―ダナン線を週14便、2026年12月1日に開設する。またバンコク―ビエンチャン線とバンコク―ヤンゴン線を各週21便に増便し、バンコク―シエムリアプ線は週7便、バンコク―アムステルダム線は週7便、バンコク―ミュンヘン線は週10便、バンコク―チューリッヒ線は週11便、バンコク―パリ線は週14便とする。さらにバンコク―厦門線を週4便で運航再開する。

RTX傘下のプラット・アンド・ホイットニーは、F100-PW-229戦闘機エンジンに関する新たな生産ライセンス契約をハーミアスと締結した。また別途、F-35を動力するF135エンジンのコアアップグレードに関するリスク低減設計レビューを完了した。ハーミアスとの合意により、ハーミアスはF100-PW-229を製造できるようになる。このエンジンは米軍の戦闘機 fleet で広く使用されており、プラット・アンド・ホイットニーにとって最も広く配備されている戦闘機エンジンの一つに新たな認定供給源が加わり、供給の強靭性とスループットを支える。RTXは時価総額約2664億ドルの米国の航空宇宙・防衛グループで、軍、民間、政府の顧客にエンジン、システム、サービスを供給している。F135エンジンコアアップグレードのレビューとF100の生産ライセンスは、エンジン関連のリスクを管理しつつ、技術集約型の防衛事業に注力するRTXの姿勢を示している。注目すべき重要な指標は、F135エンジンコアアップグレードが設計上のマイルストーンから、既存 fleet 全体にわたる資金提供された生産および改修注文へと移行するかどうかであり、明確な時期と数量が鍵となる。

RTXの会長兼最高経営責任者クリス・カリオ氏は火曜日、モルガン・スタンレーが主催する第14回年次ラグナ会議で、同社アナリストのクリスティン・リワグ氏との対談に応じ、航空旅行の力強い需要と世界的な防衛支出の増加が、航空宇宙・防衛企業である同社の今後数年間の成長を支えるとの見通しを示した。カリオ氏によると、RTXの受注残は約2890億ドルに上り、この数字には主要な弾薬プログラムを対象とする5つの枠組み合意や、最近受注した7年間・230億ドル規模のトマホーク契約は含まれていない。また、5つの合意に基づく数量は2倍から4倍に増える可能性があるという。レイセオンの受注残の約48%は海外向けで、前年同期から4ポイント上昇した。センサーとエフェクターが同事業部門の売上の約70%を占め、対ドローンシステム「コヨーテ」は実運用環境で600機以上のドローン撃墜を記録している。商用部門では、RTXは今年、ギヤードターボファンエンジンを過去最多台数納入する見通しで、第2四半期のGTF整備生産高は前年同期比40%増加し、2025年末以降の運航不能機材の水準を25%削減するのに寄与した。RTXは引き続きコリンズ・エアロスペースで中期営業利益率19%から20%を目標としており、2026年のフリーキャッシュフローは予想レンジの中間値で約86億ドルを見込む。カリオ氏は配当を不可侵なものと表現した。

ボーイングとアメリカン航空は、737 MAXで初となる着陸装置交換が無事完了したと発表した。これはボーイングが長年展開してきた着陸装置交換プログラムをMAXプラットフォームへ拡大するものとなる。今回の交換では、ボーイングがオーバーホール済みで認証を受けた主脚および前脚の着陸装置アセンブリを、車輪、タイヤ、ブレーキを除く取り付けキットとともに供給し、この交換によって技術的なオーバーホールや書類手続きから納品に至るまでの一連のプロセスが検証された。ボーイング・グローバル・サービスの部品・流通・サプライチェーン担当上級副社長であるウィリアム・アンポフォ氏は、今回の節目は同プログラムが予測可能で安全かつ費用対効果の高い成果を提供することを裏付けるものであり、運航会社にとってダウンタイムの短縮とコスト管理を可能にする、実証済みの新たな手段となると述べた。ボーイングはまた、世界的なオーバーホール能力を拡大するとともに、認証を受けたMROパートナーと連携して地理的な対応範囲を広げ、リードタイムの短縮を図っている。当面の優先事項には、737 MAXに対応した交換在庫の拡大や、顧客の運航拠点に近い前方交換枠の追加が含まれる。同プログラムにより、航空会社は高コストの予備在庫を保有することなく前方交換枠を予約でき、長期にわたる現地でのオーバーホールや運航停止の長期化を避けることが可能になる。ボーイングは技術的なオーバーホール、サービスブレティンの組み込み、認証、サプライヤーとの調整を担う。

ボーイングは8月に51機の航空機を納入した。前年同月比10.5%の減少となったが、投資家が同社のより広範な再建に注目したことで、株価は200ドル台を回復した。年初来の納入機数は2018年以来の最高水準となり、第2四半期の売上高は245億ドルで前年同期比8%増加し、調整後のフリーキャッシュフローは前年同期のマイナス2億ドルから6億3100万ドルのプラスに転じた。ボーイングの受注残は7150億ドルに達し、6200機以上の民間航空機が控えている。ケリー・オートバーグ最高経営責任者（CEO）は、同社が顧客、規制当局、サプライヤーとの信頼を再構築していると強調した。株価は年初来で5%超下落したままで、同社は航空機を納期内に納入し、設備投資を抑制する必要性など、依然としてリスクに直面している。

RTXコーポレーションは、プラット・アンド・ホイットニーがギヤードターボファンエンジンシリーズのサポート能力を強化する中で、民間航空宇宙アフターマーケットの事業機会を拡大している。GTFアフターマーケット網は2025年に世界で21施設に達し、PW1100G-JMの工場訪問による整備出力は前年比約26%増加した。GTFシリーズは、エアバスA320neoファミリー、エアバスA220、エンブラエルE-Jets E2プラットフォームにわたり、90社以上の運航事業者が運用する2,600機以上に動力を供給しており、定期的なメンテナンス、修理、オーバーホールの需要を生み出している。2025年には、GTFアドバンテージエンジンがエアバスA320neoファミリー向けに認証を取得し、現在のGTFエンジンと比較して燃料消費を削減しながら、より高い離陸推力を提供するように設計されている。プラット・アンド・ホイットニーの2025年の売上高は329億ドルに達し、前年の281億ドルから増加した。営業利益は20億ドルから26億ドルに増加した。ザックスコンセンサス予想では、RTXの2026年の1株当たり利益は14.79%増、2027年は7.60%増と見込まれており、株価はザックスランク#2（買い）を維持している。

アブラ・グループ傘下のアビアンカ航空は、ブラジルの保証基金・保証管理機関（ABGF）と、GEエアロスペースのブラジルにあるセルマMRO工場でのCFM56エンジンの整備・修理・オーバーホール（MRO）サービスを支援するための、初の融資契約を締結しました。この融資はシティバンクを通じて組成され、ABGFの輸出信用保険に裏付けられており、最大3億米ドルに上ります。これは、非ブラジル系航空会社が航空機エンジン整備サービスに対してこの種の融資を獲得した初めてのケースです。この契約は、ブラジルが専門航空サービスの地域ハブとしての地位を強化するものであり、GEエアロスペースのセルマ施設は、ラテンアメリカにおける同社の主要なエンジンオーバーホール拠点として、世界の社内エンジン整備作業の約25%を処理しています。アビアンカ航空、ABGF、GEエアロスペースの幹部は、この取引を、機材の信頼性、ブラジルのハイテク輸出、地域の航空宇宙バリューチェーンの強化につながるものとして歓迎しました。

閣議は、タイ空港公社（AOT）が提案したスワンナプーム空港における2つの共同出資事業について、民間事業者の選定結果、共同出資契約の草案、および契約の重要条件を承認した。これにより、タイ空港地上サービス会社（AOTGA）が両事業への共同出資者として選定された。対象事業は、第3事業者向けの駐機場・地上設備サービス、旅客地上サービス、および関連業務を提供する事業と、第3事業者向けの貨物倉庫事業である。これらはPPPネットコスト方式で実施され、政府への年間対価が支払われる。貨物倉庫事業は、輸入、輸出、中継、生鮮品、緊急貨物、電子商取引貨物を対象とし、空港の成長に対応し、事業者間の競争を促進する。契約締結後、AOTGAは事業を開始し、航空交通および貨物の処理能力を高め、スワンナプーム空港を地域の航空ハブとして支援することになる。

スタンダードエアロは、マニトバ州ウィニペグにある施設の拡張完了を祝い、敷地面積が40%増加し、エンジンの整備・修理・オーバーホール能力が向上しました。新設された70,000平方フィートの拡張部分は、GEエアロスペースCF34-3/8およびCFMインターナショナルCFM56ターボファンエンジンのフルMROサービスをサポートします。これらのエンジンは、エンブラエルE170/E175やボーイング737 NGなどのリージョナル機に搭載されています。この投資により、同社はウィニペグでの115年にわたる事業をさらに強化し、現在は8つの施設で1,500人の従業員を雇用しています。スタンダードエアロは、2001年からCF34のGEブランドサービス契約パートナーであり、2009年からCFM56のCFMインターナショナル一般サポートライセンス契約を保有しています。同社は、この拡張により、顧客の需要増に対応し、より高い価値と信頼性を提供できると述べています。

エアバスはタイを重要なデジタルビジネスの拠点に引き上げる準備を進めており、バンコクを同社のデジタル部門であるSkywiseのアジア地域本社とし、ASEAN、中国、インド、日本、韓国をカバーする。また、タイを世界の顧客向けソフトウェアテストの唯一の拠点として使用する。タイ投資委員会（BOI）のナリット・テートサティーラサック事務局長は、エアバス・タイランド社長のバート・ポートマン氏との協議後、現在エアバスはタイに200人以上の従業員を擁し、2022年から3倍以上に増加しており、その85%がタイ人であると明らかにした。さらに、今年中に40人以上を追加雇用する予定だ。エアバスはタイで40年以上事業を展開しており、タイには150機以上の民間航空機と約80機のヘリコプターがある。主要顧客には、タイ国際航空、バンコク・エアウェイズ、タイ・エアアジア、タイ・ベトジェットエアが含まれる。また、GISTDAと協力してTHEOS-1およびTHEOS-2衛星を開発し、タイ航空産業（TAI）と航空機整備で、CPグループと持続可能な航空燃料（SAF）の開発で協力している。エアバスは、タイが農業廃棄物と強力なエタノール産業を持つため、SAF生産のリーダーになる可能性があると見ている。一方、エアバスはタイにTier 1から3までの約80社のサプライヤーを有し、タイの主要大学と協力してMRO人材の育成を支援する用意がある。

トランスダイム・グループは、商業航空活動の好調と航空機アフターマーケット製品への需要増加の恩恵を受けています。2026会計年度第3四半期の商業用アフターマーケット収益は前年同期比で約17%増加し、前期の14%成長から加速しました。商業用輸送アフターマーケット収益は18%増加し、エンジン、旅客、インテリア市場全体の好調に牽引されましたが、貨物収益はほぼ横ばいでした。販売店のPOS活動は二桁の伸びを示し、商業用アフターマーケットの受注は3四半期連続で経営陣の予想を上回り、同社は2026会計年度の商業用アフターマーケット収益成長見通しを引き上げました。また、トランスダイムは、第3四半期までに中東紛争に関連するアフターマーケットの重大な減速は観察されていないと述べました。航空機の稼働率上昇、老朽化した世界の航空機群、メンテナンスおよび交換部品への持続的な需要により、商業用航空アフターマーケットの拡大が続くと予想される中、トランスダイムは好調な業界トレンドを活用する好位置にあります。TDGの株価は過去6か月で9.9%下落し、業界の12.8%下落と比較されます。また、株価は相対的に割安で取引されており、フォワード12か月の株価売上高倍率は5.82倍で、業界平均の8.03倍を下回ります。ザックス・コンセンサス予想では、TDGの2026年および2027年の利益は過去60日間で上方修正され、株価はザックス・ランク2（買い）を維持しています。

アポロ・グローバル・マネジメントとKKRは、米国最大級の民間航空インフラプラットフォームであるアトランティック・アビエーションの継続的な成長を支援する戦略的パートナーシップを発表しました。本取引に基づき、アポロが管理するファンドが同社の重要な株式を取得し、KKRが管理するファンドは引き続き主要株主として残ります。これにより、アトランティック・アビエーションの評価額は約100億ドルとなります。アトランティック・アビエーションは、全米で航空機への給油や格納庫のリースなどの固定基地運営サービスを提供しています。2021年にKKRが買収して以来、同社は戦略的な買収と有機的成長を通じて拠点を拡大してきました。アポロのパートナーであるデビッド・コーエン氏とKKRのパートナーであるダッシュ・レーン氏は、民間航空市場における構造的な追い風とプラットフォームの強みを挙げ、同社の将来に自信を示しました。

東京の羽田空港は本日、北側拡張旅客ターミナルを公開した。9月の本格運用開始を前に、増え続ける航空需要に対応するため、搭乗ゲート6カ所を備える。第1ターミナルの拡張部分は、1993年9月の本館供用開始以来、最大規模の拡張となる。羽田空港を運営する日本空港ターミナルによると、建物には環境負荷を減らすため、約1,800立方メートルの鉄骨と木材を使用した。館内にはラウンジ、子ども向けスペース、最大4人まで無料で利用できる自動運転車「イーノ」のサービスを設ける。日本政府は2030年までに訪日外国人旅行者6,000万人を目指しており、羽田空港の昨年の利用者数は初めて9,000万人を突破し、発着回数は約49万回と、すでに空港容量の上限に達している。混雑と遅延を解消するため、日本の航空各社は9月から、国内線の手荷物預け入れを出発の少なくとも30分前までに済ませるよう求める。従来は20分前だった。日本航空の斉藤久美子執行役員は、保安検査場までの距離が長くなるため、搭乗手続きを早めに済ませてもらい、定時出発への協力を呼びかけると述べた。国土交通省によると、定刻から15分以内の出発と定義される定時運航率は低下が続いており、2025年度は上位10社の平均で83%となっている。

内閣は、ウタパオ空港および東部航空都市開発プロジェクトを前進させるため、必要かつ緊急の支援策を了承した。措置は税制、投資、事業者や外国人材への円滑化、インフラ整備、経済活動の促進に及び、2026年9月30日までの実効化を目指す。プロジェクト期間全体で民間投資を約1.3兆バーツ喚起し、合計6万3701人以上の雇用を創出、年間約40万人の外国人観光客増加、開業初年度に国内総生産を370億バーツ以上押し上げると見込む。

エカニット・ニティタンプラパース副首相兼財務大臣は、首相のニュージーランド訪問に同行した際、ニュージーランドを代表する小型機・航空機メーカーであるNZAeroに対し、タイへの先端航空技術および航空機整備事業への投資を呼びかけたと明らかにした。タイはすでに東部経済回廊において航空機整備センター、いわゆるMROの整備計画を有しており、政府は投資家の障壁を取り除くためファストトラックを通じた円滑化を進める用意があるとしている。エカニット副首相は、タイは長年にわたりNZAeroの顧客であり、EECにMROプロジェクトがすでにあることから、同社にタイでの生産工場および整備センターへの投資を呼びかけたと述べた。また首相は、タイ空軍に対し、パイロット養成任務の拡充に向けてNZAeroからの練習機の追加購入を検討するよう伝えた。NZAeroは70年以上の歴史を持つニュージーランドの商業航空機製造のリーダーであり、タイ空軍と緊密な関係にある。特にCT4練習機、通称「ザ・チキン」はタイ航空界とともに54年を歩み、1973年以降3,500人以上のパイロットを輩出してきた。同社はこれまでにタイへ約70機を納入している。

タイ民間航空局の発表によると、2026年の最初の7カ月間におけるタイの航空旅客数は合計8516万人で、前年同期比1.48％増加した。国内線旅客は3926万人で1.64％増、国際線旅客は4591万人で1.34％増となった。タイ・ヨーロッパ路線の運航便数は合計1万6998便で、地政学的リスクを避けるため中東経由の乗り継ぎから直行便へと旅客や航空会社がシフトしたことにより、9.02％もの増加となった。空港局によると、2025年に同局管轄の空港を利用した旅客は合計1423万36人で、スラートターニー、ウボンラーチャターニー、コーンケーン、ナコーンシータンマラート、ウドーンターニー、クラビーの6つの地方空港では、1日平均2500人から5000人の旅客が行き交っている。CAATは「小さな空港でも基準は小さくしない」という方針のもと戦略を策定しており、空港局は地方都市への新規路線開設を促すため、2026年8月10日から2027年8月9日まで航空機の離着陸料と駐機料を50％引き下げると発表した。

FTAIアビエーションは、2026年のSPVによるリース中で中期経年の737NGおよびA320ceo型機の取得資金として、20億米ドルのウェアハウス融資枠を組成し、さらに10億米ドルのアコーディオン枠も設定した。エンジン整備はメンテナンス・リペア・アンド・エクスチェンジ事業を通じて行う。この融資枠は13の主要貸し手にシンジケートされ、FTAIのストラテジック・キャピタル向けウェアハウス融資総額は2年足らずで55億米ドルに達した。同社は2029年までに売上高90億ドル、利益24億ドルを見込んでおり、これには年率42.3%の売上成長と、現在の4億7760万ドルから約19億ドルの利益増加が必要となる。一部のアナリストは2029年の利益を約15億米ドルと試算する一方、FTAIのCFM56への依存度の高さと野心的なグローバル展開が利益率を圧迫する可能性を懸念している。

FTAIアビエーションは、2026年SPV向けに新たに20億米ドルのウェアハウス融資枠を組成し、リース中の中期経年737NGおよびA320ceo航空機を取得するための新規資本を確保した。同社の株価は過去90日間で21.5％下落したが、1年間の株主総利回りは36.5％となっている。広く参照されるバリュエーションの見方では、FTAIアビエーションの公正価値は225.05ドルとされ、直近終値197.81ドルに対して12.1％割安と示唆されている。同社は航空宇宙インフラとアフターマーケットのハイブリッド型プラットフォームへと進化しており、構造的追い風やアフターマーケット利益率などの強みがある一方、レバレッジ、集中、実行の複雑さといった主要リスクも抱えている。

渤海租賃は2026年半期決算を発表し、上半期の親会社帰属純利益は32億400万元で、前年同期比258.73％増加した。上半期の売上高は236億6300万元で、うち航空機リース収入は約107億元と6.62％増加した。非経常損益を除く純利益は18億2800万元で、179.79％増加した。報告期末時点の総資産は2409億7400万元、親会社帰属純資産は312億700万元、機材数は1146機で、全体の稼働率は約100％となっている。同社は、供給制約や需要回復、技術更新などの要因が航空機資産価値と賃料水準を引き続き下支えしており、機材の加重平均賃料率は10.74％と、2025年末から23ベーシスポイント上昇したと説明した。

AARコーポレーションは2026年4月、エアクラフト・リコンフィグ・テクノロジーズの3500万ドルでの買収を完了し、補足型式証明書や部品製造承認を社内で発行できるFAAの組織指定権限を取得した。この取引により、AARの航空機内装設計、改修、エンジニアリング能力が強化され、第三者への依存が減り、認証に対する管理が強化される。同社によると、航空会社が既存機の保守・改修に注力する中、拡充された能力により、航空機改修およびアフターマーケット支出のより大きなシェアを獲得できる立場になるという。AARの株価は過去1年間で94％上昇しており、ザックス・ランクは1、つまり強い買いとなっている。

国防総省は、在庫の大幅な減少を受けて、ミサイル迎撃体、弾薬、ドローンの生産を急速に拡大するよう防衛関連企業に求めており、米国の防衛産業基盤全体で調達が急増している。スティーブ・ファインバーグ国防副長官は業界幹部に対し、納入を加速するための提案を21日以内に提出するよう求め、ドナルド・トランプ大統領は、自社株買いや配当ではなく生産能力により多くの資本を振り向けるよう各社に圧力をかけている。およそ1兆5000億ドルの国防予算要求のうち、自律走行車両とドローン防衛が1220億ドル、ミサイルとミサイル防衛が1237億ドルと、二大成長分野となっている。ロッキード・マーティンとノースロップ・グラマンは、迎撃体とドローンのプログラムに直接関与する大手企業として突出しており、クラトス・ディフェンス＆セキュリティ・ソリューションズとエアロバイロンメントは、ドローンおよび対ドローン分野により特化した事業を展開している。ロッキード・マーティンは直近の四半期に650億ドルの新規受注を計上し、受注残高は過去最高の2304億ドルに達した。また、ボーイングとRTXは、SM-3ブロックIIAおよびブロックIB迎撃体部品の生産を拡大するため、国防総省と枠組み合意に達した。

タイ民間航空局、通称CAATは空港局および民間企業と連携し、クラビ空港を航空の中心地へと引き上げる取り組みを加速させている。プライベートジェット、ビジネス便、航空機整備事業への対応を目指す。2569年8月17日の会合では、パタラポン・パタラプラシット運輸副大臣が議長を務め、CAAT、空港局、航空関連事業者と協議した。MJETSはプライベートジェットのクラビ直行便誘致に向けたマーケティングや、ビジネス機向けサービスセンターの整備、水上機によるアンダマン海の観光地への接続を提案した。SAMS Engineeringはボーイング737とエアバスA320について、週次点検レベルまでの整備対応力を示すとともに、SASやフィンエアーといった航空会社を受け入れるため、欧州の要件に沿った基準引き上げ計画を提示した。空港局は関連法の下で用地賃貸と長期投資を支援する方針を示した。

スタンダードエアロは2026年度第2四半期の売上高を15億9969万ドル、純利益を9728万ドルと発表し、2026年通期の売上高見通しを63億7500万ドルから65億ドルの範囲に引き上げた。同社はまた、LEAPおよびCFM56エンジンプログラムで黒字化を達成し、1億8000万ドルのライセンス拡大を確保した。これは経常調整後EBITDAの押し上げにつながると期待されている。上方修正されたガイダンスとLEAPの黒字化は、拡大するエンジン事業基盤をより収益性の高い収入源へと転換する同社の取り組みを後押しするものだが、サプライチェーンの制約や最終市場の景気循環性は引き続き注視すべき点である。

ジム・クレーマー氏は、ハネウェル・エアロスペースが独立企業として初の決算発表で、業績未達の原因となったサプライチェーンの問題を発表当日まで明らかにしなかったのは対応を誤ったと述べた。同社は8月5日に第2四半期決算を発表し、売上高と利益がアナリスト予想を下回り、2026年通期のオーガニック売上高成長率見通しを従来の7～9％から4～5％に引き下げた。クレーマー氏は、事前発表を行わなかったのは初歩的なミスで、不正ではないものの同社の信頼性に疑問を投げかけると指摘した。ジム・カリアーCEOはサプライチェーンが想定通りに立ち上がらなかったと認め、ジョシュア・ジェプセンCFOは補修部品市場の供給能力を満たすための投資が下半期の短期的な業績を圧迫すると述べた。こうした問題にもかかわらず、ハネウェル・エアロスペースは185億ドルの受注残と、アフターマーケット事業が18億ドルへ8％成長したことを報告し、BMOはアウトパフォーム評価を維持した。