Airbus Group SE

แอมะซอนดอตคอมมีแผนเปลี่ยนฝูงบินขนส่งทางอากาศจากเครื่องบินโบอิ้ง 767 มาเป็นเครื่องบินขนส่งแอร์บัส A330 โดยแอร์ทรานสปอร์ตเซอร์วิสเซสกรุ๊ปเตรียมเข้าซื้อและดัดแปลงเครื่องบินแอร์บัส A330 จำนวน 30 ลำเพื่อรองรับเครือข่ายทางอากาศของแอมะซอน แอร์ทรานสปอร์ตเซอร์วิสเซสกรุ๊ปคาดว่าจะเริ่มให้บริการเครื่องบินขนส่งแอร์บัส A330 แก่แอมะซอนในปี 2027 โดยเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ปรับใหม่ การเปลี่ยนครั้งนี้ทำให้แอมะซอนเข้าถึงเครื่องบินขนส่งที่ใหญ่และทันสมัยยิ่งขึ้น ซึ่งสามารถบรรทุกปริมาณสินค้าได้มากกว่าเครื่องบิน 767 ที่ถูกแทนที่ในแต่ละเที่ยวบิน และอาจเปลี่ยนวิธีที่ผู้ค้าปลีกรายนี้จัดวางสินค้าคงคลังสำหรับคำสั่งซื้อของ Prime และตลาดออนไลน์ โดยเฉพาะในเส้นทางระยะไกลทั้งในประเทศและข้ามทวีปซึ่งพิสัยการบินและน้ำหนักบรรทุกมีความสำคัญที่สุด การเคลื่อนไหวนี้ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงสำคัญในกลยุทธ์โลจิสติกส์ทางอากาศของแอมะซอน และสอดคล้องกับแนวคิด broader ของบริษัทที่มุ่งใช้จ่ายลงทุนอย่างหนักในด้านโลจิสติกส์และศูนย์ข้อมูล เพื่อแลกกับประสิทธิภาพและศักยภาพของผลตอบแทนในอนาคต หลักฐานที่ชัดเจนที่สุดจะปรากฏเมื่อแอร์ทรานสปอร์ตเซอร์วิสเซสกรุ๊ปเริ่มบินเครื่องบิน A330 ในปี 2027 ซึ่งเป็นช่วงที่แอมะซอนจะเปิดเผยว่าปริมาณพัสดุของบริษัทไหลผ่านเครื่องบินใหม่นี้เท่าใดเมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นเก่าและผู้ให้บริการขนส่งรายอื่น พร้อมกับความเห็นใด ๆ เกี่ยวกับต้นทุนต่อหน่วยต่อพัสดุหรือความเร็วในการจัดส่ง

การบินไทยส่งสัญญาณผลประกอบการปี 2569 เติบโตต่อเนื่อง โดยนายชาย เอี่ยมศิริ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หรือ THAI เปิดเผยว่าบริษัทลุ้นรายได้รวมทั้งปีมีโอกาสทะลุ 200,000 ล้านบาท หลังครึ่งปีแรกทำรายได้เกือบ 100,000 ล้านบาท หรือประมาณ 99,000 ล้านบาท และมีกำไรประมาณ 12,000 ล้านบาท พร้อมกันนี้ฐานะสภาพคล่องยังเป็นจุดแข็ง โดยมีเงินสดในมือมากกว่า 120,000 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากไตรมาส 2 บริษัทเดินหน้าบริหารฝูงบินจากที่มีอยู่ 87 ลำ เพื่อรับโอกาสจากสายการบินต้นทุนต่ำในภูมิภาคที่ประสบข้อจำกัดด้านสภาพคล่องและลดให้บริการบางเส้นทาง โดยมีแผนรับเครื่องบิน Boeing 787 เข้ามาเสริมฝูงบิน และนำเครื่องบินเดิมที่ปรับปรุงและติดตั้งเก้าอี้แล้ว 1 ลำกลับมาให้บริการในเส้นทางระยะกลาง ขณะที่ตลาดเอเชียโดยเฉพาะจีน อินเดีย และเวียดนาม เตรียมนำเครื่องบิน Airbus A321 เข้ามาเสริมทัพ ด้านการบริหารความเสี่ยงราคาน้ำมัน ในช่วงที่เหลือของปี 2569 บริษัททำประกันความเสี่ยงไว้แล้วมากกว่า 40% และปี 2570 ทำไปแล้วประมาณ 48% ด้านนายกิตติพงษ์ สารสมบูรณ์ ประธานเจ้าหน้าที่สายการพาณิชย์ กล่าวว่าในตารางการบินฤดูหนาว ปี 2569/2570 ระหว่างวันที่ 25 ตุลาคม 2569 ถึง 27 มีนาคม 2570 การบินไทยจะให้บริการรวม 66 เส้นทาง โดยเปิดเส้นทางใหม่ กรุงเทพฯ–ดานัง สัปดาห์ละ 14 เที่ยวบิน เริ่มวันที่ 1 ธันวาคม 2569 พร้อมเพิ่มความถี่เส้นทาง กรุงเทพฯ–เวียงจันทน์ และ กรุงเทพฯ–ย่างกุ้ง เป็นสัปดาห์ละ 21 เที่ยวบินต่อเส้นทาง กรุงเทพฯ–เสียมราฐ สัปดาห์ละ 7 เที่ยวบิน กรุงเทพฯ–อัมสเตอร์ดัม สัปดาห์ละ 7 เที่ยวบิน กรุงเทพฯ–มิวนิก สัปดาห์ละ 10 เที่ยวบิน กรุงเทพฯ–ซูริก สัปดาห์ละ 11 เที่ยวบิน กรุงเทพฯ–ปารีส สัปดาห์ละ 14 เที่ยวบิน และกลับมาให้บริการเส้นทาง กรุงเทพฯ–เซี่ยเหมิน สัปดาห์ละ 4 เที่ยวบิน

เจ้าหน้าที่และเอกสารที่รอยเตอร์ได้รับเปิดเผยว่า ระหว่างการเยือนนิวยอร์กของนายโต เลิม เลขาธิการใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์และประธานาธิบดีเวียดนาม บริษัทสหรัฐและเวียดนามคาดว่าจะประกาศข้อตกลงหลายฉบับในสัปดาห์หน้าในด้านพลังงาน เทคโนโลยี การบิน และการเงิน เอกสารแผนการภายในระบุข้อตกลง 29 ฉบับที่อาจประกาศในการประชุมธุรกิจที่นิวยอร์กในวันที่ 23 ซึ่งนายลัมจะเข้าร่วมด้วย เนื้อหาของเอกสารอาจเปลี่ยนแปลงได้ และไม่ได้ระบุรายละเอียดของข้อตกลงที่วางแผนไว้ บริษัทพลังงานสหรัฐอย่างเมอร์ฟีออยล์และเชฟรอนคาดว่าจะประกาศข้อตกลงกับเปโตรเวียดนาม บริษัทน้ำมันและก๊าซของรัฐเวียดนาม ขณะที่เอ็กซอนโมบิลคาดว่าจะประกาศข้อตกลงกับเปโตรเวียดนามรีไฟนิ่ง ซึ่งเป็นโรงกลั่นน้ำมันที่ใหญ่เป็นอันดับสองของเวียดนาม เวียดเจ็ท สายการบินเอกชนที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนาม คาดว่าจะประกาศเช่าเครื่องบินสูงสุด 22 ลำจากบริษัทให้เช่าเครื่องบิน 4 แห่ง ประกอบด้วยโบอิ้ง 737 จำนวน 17 ลำ และแอร์บัส A321neo จำนวน 5 ลำ นอกจากนี้ สเปซเอ็กซ์ยังมีกำหนดประกาศข้อตกลงให้บริการอินเทอร์เน็ตผ่านดาวเทียมสตาร์ลิงก์แก่เครื่องบิน 120 ลำของเวียดเจ็ท เอกสารแผนการยังรวมถึงข้อตกลงระหว่างเมตากับกระทรวงวัฒนธรรมเวียดนาม และข้อตกลงระหว่างควอลคอมม์ บริษัทเซมิคอนดักเตอร์รายใหญ่ของสหรัฐ กับ VNPT บริษัทโทรคมนาคมของเวียดนาม วีซ่า มาสเตอร์การ์ด และซิตี้แบงก์ของสหรัฐก็คาดว่าจะประกาศข้อตกลงกับพันธมิตรในภาคการเงินและบริการที่พักภายในเวียดนามเช่นกัน

แอร์บัสส่งมอบเครื่องบิน A320neo ลำแรกที่ประกอบขึ้นที่โรงงานแห่งใหม่ในเมืองเทียนจิน ประเทศจีน เมื่อวันที่ 16 กันยายน โดยโรงงานดังกล่าวเป็นสายการประกอบเครื่องบินขั้นสุดท้ายหรือ FAL สำหรับเครื่องบินรุ่น A320 และนับเป็นสายการประกอบเครื่องบินแห่งที่สองของแอร์บัสทั้งในจีนและในภูมิภาคเอเชีย ผู้รับมอบคือสายการบินไชนา อีสเทิร์น แอร์ไลน์ส ซึ่งปัจจุบันให้บริการฝูงบินแอร์บัสขนาดใหญ่ที่สุดในจีน และเคยรับมอบเครื่องบินรุ่น A310 ซึ่งเป็นเครื่องบินแอร์บัสลำแรกในประเทศจีนเมื่อปี 2528 ฟิลิปป์ มุน รองประธานบริหารฝ่ายโครงการและบริการธุรกิจเครื่องบินพาณิชย์ของแอร์บัส กล่าวว่าการส่งมอบครั้งนี้ตอกย้ำความมุ่งมั่นระยะยาวของแอร์บัสที่มีต่อพันธมิตรในจีน และความเชื่อมั่นต่อการเติบโตอย่างต่อเนื่องของตลาดการบินพลเรือนจีน โดยสายการประกอบเครื่องบินแห่งที่สองในจีนซึ่งเริ่มดำเนินงานเมื่อเดือนตุลาคม 2568 จะเป็นตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเร่งอัตราการผลิตเครื่องบินรุ่น A320 ทั่วโลกให้บรรลุเป้าหมาย 75 ลำต่อเดือน พร้อมเพิ่มความยืดหยุ่นและกำลังการผลิตเพื่อรองรับความต้องการที่แข็งแกร่งของตลาด

เมย์แบงก์จับมือธนาคารกรุงไทยเปิดตัว DR80 ชุดใหม่ ซึ่งเปิดซื้อขายแล้ววันนี้ ครอบคลุม 3 เมกะเทรนด์การลงทุน ได้แก่ อุตสาหกรรมแห่งอนาคต การเติบโตของ AI และโอกาสการลงทุนในจีน โดย DR80 เป็นตราสารแสดงสิทธิในหลักทรัพย์ต่างประเทศที่ช่วยให้นักลงทุนไทยเข้าถึงบริษัทชั้นนำระดับโลกผ่านตลาดหลักทรัพย์ไทย ในธีมอุตสาหกรรมแห่งอนาคตมี Airbus และ Palantir Technologies ส่วนธีม AI Supercycle ประกอบด้วย Ajinomoto, Applied Materials และ Intel ขณะที่ธีมจีนมี DR อ้างอิงดัชนีอย่าง CH30080, CHAI80, CHNEXT80 และ CHSTAR5080 ซึ่งสะท้อนความมุ่งมั่นของเมย์แบงก์และกรุงไทยในการขยายโอกาสการลงทุนสู่ตลาดโลก

เซาเทิร์นวิชันอินเวสต์เมนต์ได้กลายเป็นนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ในเอวีเอทแอร์เวย์ส สายการบินสตาร์ทอัพที่ให้บริการเอซีเอ็มไอและเช่าเหมาลำในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก โดยเป็นการร่วมมือระยะยาวเพื่อสนับสนุนการเติบโตของเอวีเอทในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การลงทุนครั้งนี้ทำให้เอสวีไอเป็นพันธมิตรทางการเงินที่มุ่งมั่นและมีระยะเวลายาวนาน ขณะที่เอวีเอทเตรียมพร้อมสำหรับการเริ่มดำเนินงาน โดยเงื่อนไขทั้งหมดจะเปิดเผยในภายหลังในเอกสารทางการ เอวีเอทวางแผนที่จะนำเครื่องบินตระกูลแอร์บัสเอ320 มาใช้สำหรับบริการผู้โดยสารและเช่าเหมาลำ พร้อมกับเครื่องบินขนส่งสินค้าเอ321เอฟและเอ330เอฟ โดยมีเป้าหมายที่จะเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2570 โดยเริ่มจากบริการขนส่งสินค้าก่อน แล้วจึงขยายบริการผู้โดยสาร สายการบินตั้งใจที่จะยื่นขอใบรับรองผู้ให้บริการทางอากาศในกัมพูชา และจัดตั้งศูนย์ปฏิบัติการในพนมเปญ โดยมีเป้าหมายที่จะเป็นหนึ่งในแพลตฟอร์มเอซีเอ็มไอและเช่าเหมาลำชั้นนำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

อเมริกันแอร์ไลน์ส กรุ๊ป อิงค์ ประกาศเส้นทางระหว่างประเทศใหม่ 7 เส้นทางสำหรับตารางการบินฤดูร้อนปี 2027 โดยส่วนใหญ่ใช้เครื่องบินแอร์บัส A321XLR เนื่องจากบริษัทต้องการขยายสู่ตลาดที่มีอัตรากำไรสูงขึ้น จุดหมายปลายทางใหม่รวมถึงฟิลาเดลเฟียไปปอร์โตและเวียนนา เจเอฟเคไปอัมสเตอร์ดัมและนีซ เส้นทางเรคยาวิกที่กลับมาให้บริการอีกครั้ง และชาร์ล็อตต์-บาร์เซโลนาและชิคาโก-โตเกียว นาริตะ บนเครื่องบินลำตัวกว้าง ไบรอัน ซนอตินส์ รองประธานอาวุโสฝ่ายเครือข่ายและการวางแผนตารางการบินของอเมริกัน กล่าวว่า XLR "เปิดเมนูสำหรับจุดหมายปลายทางทั้งหมดที่เล็กเกินไปสำหรับเครื่องบินลำตัวกว้าง" การประกาศนี้เกิดขึ้นในสัปดาห์เดียวกับที่ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ส คู่แข่ง เปิดเผยเส้นทางระหว่างประเทศเพิ่มเติมสำหรับปี 2027 การบินของอเมริกันแบ่งเป็นเส้นทางในประเทศประมาณ 80% และระหว่างประเทศ 20%

แอร์บัสเตรียมยกระดับประเทศไทยเป็นศูนย์กลางดิจิทัลการบินของเอเชีย โดยจะใช้กรุงเทพฯ เป็นสำนักงานใหญ่ของ Skywise หน่วยงานดิจิทัลของบริษัท ประจำภูมิภาคเอเชีย ครอบคลุมอาเซียน จีน อินเดีย ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ และเป็นฐานทดสอบซอฟต์แวร์เพียงแห่งเดียวสำหรับลูกค้าทั่วโลก โดยบริษัทมีแผนจ้างบุคลากรเพิ่มอีกกว่า 40 คนภายในปีนี้ นอกเหนือจากพนักงานปัจจุบันในไทยกว่า 200 คน ซึ่งเพิ่มขึ้นกว่า 3 เท่านับตั้งแต่ปี 2565 และร้อยละ 85 เป็นคนไทย การขยายกิจการครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามกระจายห่วงโซ่อุปทานของแอร์บัส ท่ามกลางปัญหาซัพพลายเชนและความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ โดยบริษัทมีซัพพลายเออร์ในไทยแล้วประมาณ 80 ราย และมองว่าความเป็นกลางและคุณภาพบุคลากรไทยเป็นจุดแข็ง ขณะเดียวกัน บีโอไอและแอร์บัสยังหารือถึงการต่อยอดอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์สู่ชิ้นส่วนอากาศยาน การพัฒนาบุคลากรด้าน MRO และการผลักดันไทยเป็นฐานผลิตเชื้อเพลิงอากาศยานยั่งยืน (SAF) โดยใช้เอทานอลและวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตร

ยูไนเต็ด แอร์ไลน์ส โฮลดิ้งส์ คาดว่าจะได้รับเครื่องบินแอร์บัส A321XLR จำนวนเพียงพอเพื่อรองรับการขยายเส้นทางในยุโรปในช่วงฤดูร้อนปี 2027 โดยวางแผนใช้เครื่องบินลำตัวแคบพิสัยไกลเหล่านี้ในเส้นทางใหม่ 5 เส้นทางในยุโรป รวมถึงลักเซมเบิร์ก อิบิซา และตูลูส ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทางระหว่างประเทศครั้งใหญ่ที่สุดจนถึงปัจจุบัน ครอบคลุมเมืองใหม่ 10 เมืองในยุโรปและเอเชีย เครื่องบิน A321XLR ช่วยให้ยูไนเต็ดสามารถให้บริการในตลาดต่างประเทศขนาดเล็กที่อาจไม่คุ้มค่าต่อการใช้เครื่องบินลำตัวกว้างขนาดใหญ่ โดยจะเริ่มให้บริการระหว่างประเทศตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2026 จากวอชิงตัน ดัลเลส ไปยังอัมสเตอร์ดัมและดับลิน พร้อมกับค่อยๆ ทดแทนฝูงบินโบอิ้ง 757 ที่มีอายุมาก ความต้องการเดินทางในยุโรปยังคง "แข็งแกร่งอย่างเหลือเชื่อ" โดยช่วงที่ชะลอตัวหลังวันแรงงานเริ่มไม่ชัดเจน และในเส้นทางใหม่ 10 เส้นทาง มี 8 เส้นทางที่ยูไนเต็ดเป็นสายการบินสหรัฐฯ เพียงรายเดียวที่ให้บริการ ซึ่งอาจทำให้ยูไนเต็ดได้เปรียบในการแข่งขัน ซีอีโอ สก็อตต์ เคอร์บี้ คาดว่าค่าโดยสารจะค่อยๆ ปรับขึ้นในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 และรอยเตอร์รายงานว่าค่าโดยสารของสายการบินสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 25.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าในเดือนกรกฎาคม แม้จะยังต่ำกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาดเมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว ความเสี่ยงรวมถึงความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบิน การเติบโตของกำลังการผลิตที่อาจเกินความต้องการ ความผันผวนของความต้องการตามฤดูกาล และความผันผวนของราคาน้ำมัน แต่ภาพรวมยังคงเป็นบวกต่อการเติบโตระหว่างประเทศและการปรับปรุงฝูงบินของยูไนเต็ด

สก็อตต์ เคอร์บี ซีอีโอของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ส คาดว่าค่าโดยสารเครื่องบินจะยังคงปรับตัวสูงขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปในปี 2027 เนื่องจากความต้องการเดินทางยังคงแข็งแกร่ง โดยค่าโดยสารของสายการบินสหรัฐฯ ในเดือนกรกฎาคมเพิ่มขึ้น 25.5% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และค่าโดยสารเฉลี่ยตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกรกฎาคมสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อนเกือบ 25% เคอร์บีตั้งข้อสังเกตว่าค่าโดยสารที่ปรับตามอัตราเงินเฟ้อยังคงต่ำกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาดประมาณ 13% ซึ่งบ่งชี้ว่าสายการบินยังมีพื้นที่ในการขึ้นราคาโดยไม่ทำให้ผู้โดยสารลดลง ยูไนเต็ดวางแผนที่จะขยายเส้นทางระหว่างประเทศในปี 2027 โดยคาดว่าจะมีเครื่องบินแอร์บัส A321XLR เพียงพอที่จะรองรับเส้นทางใหม่ในยุโรป 5 เส้นทาง ซึ่งจะช่วยให้สายการบินให้บริการในตลาดขนาดเล็กได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องบินขนาดใหญ่ อำนาจในการกำหนดราคา การจราจรระดับพรีเมียมและระหว่างประเทศ และการขยายเส้นทางของสายการบินอาจช่วยเพิ่มรายได้ แต่ความเสี่ยงยังรวมถึงราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ภาวะเศรษฐกิจที่อ่อนแอ และการเติบโตของกำลังการผลิตที่แซงหน้าความต้องการ นอกจากนี้ ความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบินอาจขัดขวางแผนการขยายเส้นทางได้เช่นกัน

อัลลีมาได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับความร่วมมือระยะยาวกับแอร์บัส โดยกำหนดระยะเวลาข้อตกลงที่ยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์ร่วมกัน เพื่อจัดหาท่อไร้ตะเข็บไทเทเนียมขั้นสูงสำหรับการใช้งานด้านการบินและอวกาศที่มีความต้องการสูง ข้อตกลงนี้加深และขยายการมีส่วนร่วมของอัลลีมาในโครงการของแอร์บัส เสริมการส่งมอบท่อสแตนเลสที่มีอยู่ และสะท้อนถึงความไว้วางใจและความร่วมมือทางเทคนิคหลายทศวรรษ อัลลีมาซึ่งเป็นพันธมิตรกับแอร์บัสตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ได้จัดหาวัสดุโลหะผสมเกรดการบินและท่อไร้ตะเข็บมานานกว่า 70 ปี สนับสนุนเป้าหมายด้านความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความยั่งยืน ความร่วมมือนี้ตอกย้ำบทบาทของอัลลีมาในการลดความเสี่ยงในห่วงโซ่คุณค่าที่สำคัญ โดยมีการผลิตจากโรงงานในสหรัฐอเมริกา เยอรมนี และจีน โดยมีโรงงานบูรณาการในซานด์วิเกน ประเทศสวีเดนเป็นฐาน ผู้บริหารคาร์ล ฟอน ชานต์ซ และฟิล เชอร์รี เน้นย้ำถึงคุณค่าของเส้นทางการผลิตที่ผ่านการรับรองและความเชี่ยวชาญด้านวัสดุในการตอบสนองข้อกำหนดด้านการบินและอวกาศที่เข้มงวด

คันตัส แอร์เวย์ส สายการบินยักษ์ใหญ่ของออสเตรเลีย รายงานผลประกอบการประจำปีงบ 2026 (กรกฎาคม 2025 – มิถุนายน 2026) ว่า กำไรพื้นฐานก่อนภาษีลดลง 14% เมื่อเทียบกับปีก่อน อยู่ที่ 2.06 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย (1.48 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) เนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้น แต่ยังสูงกว่าที่ตลาดคาดการณ์ไว้เล็กน้อยที่ 2 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย นายฮัดสัน ซีอีโอ กล่าวว่า ความต้องการเดินทางยังคงแข็งแกร่ง แต่กำไรในช่วงครึ่งปีหลังถูกกดดันลง 420 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย จากการที่ราคาเชื้อเพลิงพุ่งสูงขึ้นจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง สายการบินได้ตอบสนองด้วยการขึ้นค่าโดยสาร ลดกำลังการผลิตในเส้นทางในประเทศ และย้ายเครื่องบินไปยังเส้นทางระหว่างประเทศที่ทำกำไรได้ดีกว่า แต่ก็สามารถชดเชยผลกระทบจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นได้เพียงบางส่วน แม้สถานการณ์ในตะวันออกกลางจะคลี่คลายลง แต่บริษัทคาดว่าราคาน้ำมันเครื่องบินจะยังคงสูงในครึ่งปีแรกของปีงบ 2027 โดยต้นทุนเชื้อเพลิงสุทธิจะอยู่ที่ประมาณ 3.6 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย ซึ่งสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อนที่ 2.6 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลียอย่างมาก ในขณะเดียวกัน บริษัทคาดว่ารายได้ต่อหน่วยรวมของเส้นทางในประเทศและระหว่างประเทศในครึ่งปีแรกของปีงบ 2027 จะเพิ่มขึ้น 8-10% ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยที่คาดการณ์ไว้ คันตัสยังประกาศเลื่อนการปลดระวางเครื่องบินแอร์บัส A380 ซึ่งเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่พิเศษ ออกไปเร็วกว่าแผนเดิม 4 ปี โดยจะเริ่มในปี 2028 และอยู่ระหว่างการเจรจากับแอร์บัสและโบอิ้งเพื่อเปลี่ยนสิทธิ์ในการสั่งซื้อเครื่องบิน A350 และโบอิ้ง 787 จำนวน 20 ลำ เป็นคำสั่งซื้อที่แน่นอนภายในปี 2030 เป็นต้นไป นายฮัดสันกล่าวว่า A380 มีต้นทุนการบำรุงรักษาที่สูงขึ้นเนื่องจากการผลิตยุติลงแล้ว บริษัทจะจ่ายเงินปันผลระหว่างกาล 19.8 เซนต์ออสเตรเลียต่อหุ้น และได้ตัดสินใจยกเลิกแผนซื้อหุ้นคืนมูลค่า 150 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย ซึ่งประกาศในเดือนกุมภาพันธ์ แต่ยังไม่ได้เริ่มดำเนินการ เนื่องจากการปะทุของความขัดแย้งในตะวันออกกลาง

ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ โฮลดิงส์ จะเพิ่มจุดหมายปลายทางในยุโรปและเอเชียเข้าสู่เครือข่ายในปีหน้า โดยใช้เครื่องบินลำตัวแคบพิสัยไกลรุ่นใหม่ของแอร์บัส สายการบินจะบินเครื่อง A321XLR จากศูนย์กลางที่สนามบินนวร์กไปยังจุดหมายต่างๆ รวมถึงลักเซมเบิร์กและมาร์แซย์ และจากซานฟรานซิสโกไปยังโอกินาวา ประเทศญี่ปุ่น

แอร์บัส ผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ของยุโรป ได้กำหนดเที่ยวบินทดสอบครั้งแรกของเครื่องบินขนส่งสินค้า A350F ซึ่งล่าช้าออกไป เป็นช่วงปลายเดือนกันยายนเป็นการชั่วคราว ตามข้อมูลจากแหล่งข่าวในอุตสาหกรรม ทีมพัฒนาได้เลือกวันที่ 24 กันยายนเป็นวันหลัก แต่อาจเลื่อนก่อนหรือหลังได้ขึ้นอยู่กับปัญหาทางเทคนิคหรือสภาพอากาศในช่วงเวลานั้น แอร์บัสตั้งเป้าที่จะเสร็จสิ้นการทดสอบการบินและส่งมอบเครื่องบินลำแรกให้แก่ลูกค้าภายในปี 2027 โดยปกติการทดสอบการบินจะใช้เวลา 12 ถึง 15 เดือน ทำให้บริษัทต้องเผชิญกับตารางการขอใบรับรองที่ตึงตัวมาก A350F เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้ารุ่นเฉพาะของตระกูล A350 ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ตระยะไกลที่เปิดตัวในปี 2021 โดยตั้งเป้าให้บริการภายใน 4 ปีหลังจากนั้น เพื่อเจาะตลาดขนส่งสินค้าทางอากาศที่โบอิงของสหรัฐครองความได้เปรียบมาอย่างยาวนาน แอร์บัสมียอดขาย A350F จำนวน 107 ลำ ขณะที่ A330F รุ่นเก่าที่เล็กกว่ามียอดขายเพียง 38 ลำ

อเมริกันแอร์ไลน์สกำลังปรับปรุงเครื่องบินแอร์บัส A319 และ A320 ด้วยการเพิ่มที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาส และจะรับมอบเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 10 ที่ติดตั้งที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาส 24 ที่นั่ง ซึ่งจะเพิ่มสัดส่วนที่นั่งพรีเมียมจาก 25% เป็น 40% สายการบินยังนำจอหลังเบาะกลับมาติดตั้งบนเครื่องบินอีกครั้ง เพื่อให้สอดคล้องกับคู่แข่งอย่างเดลต้าและยูไนเต็ด และสร้างโอกาสรายได้จากโฆษณาเพิ่มเติม ซีอีโอ โรเบิร์ต ไอซัม กล่าวว่า รายได้จากพรีเมียมยังคงเติบโตเร็วกว่ารายได้จากที่นั่งปกติ โดยรายได้ต่อผู้โดยสารในกลุ่มพรีเมียมเพิ่มขึ้น 13.4% ในไตรมาสที่สอง เทียบกับ 8.8% ในห้องโดยสารหลัก ซีโอโอ นาธาเนียล พีเพอร์ กล่าวเสริมว่า ความคืบหน้าในด้านประสบการณ์ลูกค้า เครือข่ายเส้นทาง รายได้พรีเมียม และความภักดีของลูกค้า สร้างความมั่นใจในการสร้างมูลค่าระยะยาว หุ้นอเมริกันแอร์ไลน์สร่วงลงติดต่อกันเป็นวันที่สาม โดยขาดทุนสะสม 6%

ATI ปรับเพิ่มคาดการณ์ทั้งปีหลังจากรายงานยอดขายและกำไรไตรมาสสองที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับปีก่อนในวันที่ 6 สิงหาคม 2026 โดยอ้างถึงยอดคำสั่งซื้อที่ทำสัญญาสูงสุดเป็นประวัติการณ์ การขยายสัญญาระยะยาวล่าสุดของบริษัทกับโบอิ้งและแอร์บัสช่วยล็อกปริมาณที่สูงขึ้น การส่งผ่านเงินเฟ้อ และราคาที่น่าดึงดูด ซึ่งสนับสนุนการเติบโตของรายได้ที่มีอัตรากำไรสูงขึ้นตลอดทศวรรษนี้ หุ้นของ ATI พุ่งขึ้น 91.14% ตั้งแต่ต้นปี โดยปิดล่าสุดที่ 227.84 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่ามูลค่ายุติธรรมที่ได้รับการติดตามอย่างกว้างขวางที่ 200.33 ดอลลาร์สหรัฐ โดยอิงจากอัตราคิดลด 7.9% การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของหุ้นและยอดคำสั่งซื้อสูงสุดเป็นประวัติการณ์ได้จุดประเด็นถกเถียงว่ามูลค่าปัจจุบันยังมีโอกาสปรับตัวขึ้นหรือสะท้อนแนวโน้มที่ดีขึ้นไปแล้ว

Loar Holdings ปรับเพิ่มแนวโน้มผลประกอบการเต็มปี 2026 หลังจากรายงานยอดขายไตรมาสสอง กำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้ว และอัตรากำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้ว ซึ่งทำสถิติสูงสุด ยอดขายไตรมาสสองเพิ่มขึ้น 17% เมื่อเทียบกับปีก่อน อยู่ที่ 172 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่อัตรากำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้ว ขยายตัว 220 จุดพื้นฐาน สู่ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 40.5% ขณะนี้บริษัทคาดการณ์ยอดขายปี 2026 ไว้ที่ 665 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ถึง 675 ล้านดอลลาร์สหรัฐ กำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อม และค่าตัดจำหน่ายที่ปรับปรุงแล้ว อยู่ที่ 265 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ถึง 270 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรต่อหุ้นที่ปรับปรุงแล้ว อยู่ที่ 1.32 ดอลลาร์สหรัฐ ถึง 1.36 ดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นจากแนวโน้มก่อนหน้านี้ที่ 1.26 ดอลลาร์สหรัฐ ถึง 1.30 ดอลลาร์สหรัฐ ยอดขายจากผู้ผลิตอุปกรณ์เดิมเชิงพาณิชย์เป็นผู้นำการเติบโต โดยเพิ่มขึ้น 28% โดยได้แรงหนุนจากอุปสงค์ที่แข็งแกร่งขึ้นของ Boeing และ Airbus Loar ยังรายงานว่าท่อธุรกิจออร์แกนิกของบริษัทมีมูลค่าประมาณ 750 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในช่วงห้าปีข้างหน้า ซึ่งรวมถึงโอกาสมูลค่า 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ที่ได้รับการยืนยันแล้วผ่านการรับรอง คุณสมบัติ หรือคำสั่งซื้อ

ฮันนี่เวลล์ แอโรสเปซ รายงานยอดขายไตรมาสสองที่ 4.5 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 5% เมื่อเทียบกับปีก่อน ทั้งแบบรายงานและแบบออร์แกนิก พร้อมปรับลดแนวโน้มทั้งปี 2026 กำไรสุทธิลดลง 70% เหลือ 256 ล้านดอลลาร์ ขณะที่กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีที่ปรับปรุงแล้วลดลง 7% เหลือ 995 ล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการแยกตัวและค่าเผื่อสินค้าล้าสมัยประมาณ 100 ล้านดอลลาร์ บริษัทซึ่งเสร็จสิ้นการแยกตัวจากฮันนี่เวลล์ เทคโนโลยีส์ เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน ขณะนี้คาดว่าการเติบโตของยอดขายออร์แกนิกทั้งปีจะอยู่ที่ 4% ถึง 5% ลดลงจากช่วงก่อนหน้าที่ 7% ถึง 9% และคาดว่ากำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีที่ปรับปรุงแล้วแบบสแตนด์อโลนตามรูปแบบจะอยู่ที่ 4.35 พันล้านดอลลาร์ ถึง 4.45 พันล้านดอลลาร์ เทียบกับก่อนหน้านี้ที่ 4.65 พันล้านดอลลาร์ ถึง 4.75 พันล้านดอลลาร์ บริษัทเริ่มให้แนวโน้มกำไรต่อหุ้นที่ปรับปรุงแล้วแบบสแตนด์อโลนตามรูปแบบทั้งปีที่ 7.60 ดอลลาร์ ถึง 7.90 ดอลลาร์ และคงแนวโน้มกระแสเงินสดอิสระในช่วงครึ่งปีหลังไว้ที่ 1.0 พันล้านดอลลาร์ ถึง 1.5 พันล้านดอลลาร์ ยอดคำสั่งซื้อคงค้างเพิ่มขึ้น 9% เป็น 1.82 หมื่นล้านดอลลาร์ และบริษัทเน้นยอดชนะงานใหม่ 1.5 หมื่นล้านดอลลาร์ตั้งแต่ต้นปี ซึ่งรวมถึงข้อตกลงระบบการบินและระบบพลังงานครั้งสำคัญกับอินดิโก สำหรับเครื่องบินตระกูลแอร์บัส เอ320นีโอ จำนวน 810 ลำ

แอร์บัสได้ปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีที่ปรับปรุงแล้วสำหรับปี 2029 และเปิดตัวโครงการซื้อหุ้นคืนมูลค่า 5.8 พันล้านยูโร พร้อมกับรายงานยอดขายและกำไรสุทธิไตรมาสสองที่สูงขึ้น หุ้นของบริษัทซื้อขายที่ 208.0 ยูโร โดยมีผลตอบแทนในรอบ 90 วันที่ 10.34% และผลตอบแทนผู้ถือหุ้นรวมในรอบห้าปีที่ 96.87% การประเมินมูลค่ายุติธรรมโดยผู้ใช้ที่ 231.41 ยูโร ชี้ว่าหุ้นอาจถูกประเมินมูลค่าต่ำไปประมาณ 10.1% แม้ว่าฝั่งขาลงจะแย้งว่าข่าวดีได้สะท้อนในราคาไปแล้ว คำสั่งซื้อใหม่รวมถึงข้อตกลงเครื่องบินแอร์บัส เอ350-1000 ของฟิลิปปินส์แอร์ไลน์ในเดือนกรกฎาคม 2026 และฝั่งขาขึ้นเน้นถึงอุปสรรคในการเข้าสู่ตลาดที่สูงมาก ต้นทุนการเปลี่ยนผู้ผลิตที่สูง และความชัดเจนของอุปสงค์ที่แข็งแกร่งในฐานะตลาดผูกขาดโดยสองบริษัทที่ขับเคลื่อนด้วยยอดสั่งซื้อคงค้าง

แอร์บัส ผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ของยุโรป เปิดเผยเมื่อวันที่ 29 ว่าเป้าหมายการส่งมอบเครื่องบินสำหรับปีงบประมาณ 2026 อาจสูงถึงประมาณ 890 ลำ จากเดิมที่ตั้งไว้ราว 870 ลำ ซึ่งเป็นมุมมองเชิงบวก ผลประกอบการไตรมาสสองมีกำไรจากการดำเนินงานปรับปรุงเพิ่มขึ้น 54% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน เป็น 2.43 พันล้านยูโร และรายได้เพิ่มขึ้น 28% เป็น 2.053 หมื่นล้านยูโร สูงกว่าที่ตลาดคาดการณ์ นายกีโยม โฟรี ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ได้แสดงท่าทีประนีประนอมต่อความสัมพันธ์กับ แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ ในเครือ อาร์ทีเอกซ์ ของสหรัฐ ซึ่งเคยมีข้อพิพาทเรื่องการส่งมอบเครื่องยนต์ล่าช้า โดยระบุว่าไม่มีปัญหาสำหรับปี 2026 การส่งมอบเครื่องบินในไตรมาสสองอยู่ที่ 237 ลำ ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดรายไตรมาส โดยได้รับปัจจัยหนุนจากการคลี่คลายของปัญหาความล่าช้าในการส่งมอบให้จีนและปัญหาเครื่องยนต์ แนวโน้มทั้งปียังคงเป้าหมายเดิม รวมถึงกำไรจากการดำเนินงานปรับปรุงที่ 7.5 พันล้านยูโร

แอร์บัสรายงานกำไรสุทธิครึ่งปีแรกเพิ่มขึ้น 47% เป็น 2.24 พันล้านยูโร โดยได้รับแรงหนุนจากรายได้ที่เพิ่มขึ้น 12% เป็น 33.18 พันล้านยูโร กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีที่ปรับปรุงแล้วเพิ่มขึ้น 24% เป็น 2.73 พันล้านยูโร ขณะที่กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีตามรายงานเพิ่มขึ้น 70% เป็น 2.75 พันล้านยูโร กำไรต่อหุ้นเพิ่มขึ้นเป็น 2.84 ยูโร จาก 1.93 ยูโรในปีก่อนหน้า ค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาเพิ่มขึ้น 4% เป็น 1.46 พันล้านยูโร

แอร์บัสประกาศว่าเครื่องบินรุ่น A350 ที่กำลังพัฒนาอยู่ได้เสร็จสิ้นการบินตรงแบบไม่หยุดพักจากเมลเบิร์น ประเทศออสเตรเลีย ไปยังตูลูส ประเทศฝรั่งเศส ใช้เวลา 24 ชั่วโมง 24 นาที เที่ยวบินทดสอบนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการโปรเจกต์ซันไรส์ของสายการบินควอนตัส โดยใช้เครื่องบินรุ่น A350-1000ULR ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษ บินเป็นระยะทาง 23,075 กิโลเมตร พร้อมถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่บรรจุน้ำมันได้ 20,000 ลิตร และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 238 คน ตามข้อมูลจากไฟลท์เรดาร์24 เที่ยวบินนี้มีผู้ติดตามมากกว่า 3.6 ล้านคน นับเป็นเที่ยวบินที่มีผู้ติดตามมากที่สุดเป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์ของบริการดังกล่าว ควอนตัสได้สั่งซื้อเครื่องบินรุ่นนี้จำนวน 12 ลำ และมีแผนจะเริ่มให้บริการเที่ยวบินตรงทุกวันระหว่างซิดนีย์และลอนดอนตั้งแต่เดือนตุลาคม 2027

การจัดอันดับฟอร์จูน 500 ประจำปี 2026 แสดงให้เห็นว่า บริษัทในอุตสาหกรรมผลิตอากาศยานมีกำไรสูงกว่าบริษัทขนส่งทางอากาศโดยทั่วไป จีอี แอโรสเปซ มีกำไรสุทธิ 8,704 ล้านดอลลาร์สหรัฐ กลายเป็นบริษัทการบินที่ทำกำไรสูงสุดในกลุ่มฟอร์จูน 500 โดยทำกำไรมากกว่าสายการบินที่ทำกำไรสูงสุดของโลกอย่างเอมิเรตส์ กรุ๊ป ถึงกว่า 3,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แอร์บัสมีกำไรสุทธิ 5,889 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 28.7 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า โบอิ้งพลิกกลับมามีกำไรสุทธิ 2,235 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และมีรายได้แซงหน้าแอร์บัส ฮันนี่เวลล์มีกำไรสุทธิ 4,729 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ความตึงตัวของห่วงโซ่อุปทานทำให้เครื่องบินและชิ้นส่วนขาดตลาด ผลักดันกำไรของผู้ผลิตให้สูงขึ้น ในขณะที่สายการบินได้รับผลกระทบจากความล่าช้าในการส่งมอบและต้นทุนที่เพิ่มขึ้น เอมิเรตส์ กรุ๊ป มีกำไรสุทธิ 5,354 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เดลต้า แอร์ไลน์ มีรายได้สูงสุดและมีกำไรสุทธิเป็นอันดับสองของโลกในกลุ่มสายการบิน สายการบินใหญ่ของรัฐสามแห่งของจีนยังคงไม่ติดอันดับฟอร์จูน 500 โดยในปี 2025 มีสองแห่งที่ยังไม่พลิกกลับมามีกำไร และในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 คาดว่าจะขาดทุนรวมกันเกือบ 10,000 ล้านหยวน เซียะเหมิน ซีแอนด์ดี กรุ๊ป มีรายได้ 97,028 ล้านดอลลาร์สหรัฐ อยู่ในอันดับที่ 112 แต่ในปี 2025 พลิกจากกำไรเป็นขาดทุน 509 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

SeAH Aerospace & Defense ได้ลงนามข้อตกลงระยะยาวเพื่อจัดหาอะลูมิเนียมอัลลอยด์ความแข็งแรงสูงให้กับแอร์บัส นับเป็นบริษัทวัสดุแห่งแรกของเกาหลีที่ได้รับข้อตกลงจัดหาโดยตรงกับผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติยุโรป ข้อตกลงดังกล่าวซึ่งเป็นทางการในงาน Farnborough International Airshow 2026 ได้ลงนามก่อนการรับรองผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย โดยกระบวนการรับรองคุณภาพจะเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ และคาดว่าการผลิตและจัดหาเต็มรูปแบบจะเริ่มในปี 2028 อัลลอยด์เหล่านี้จะถูกใช้ในลำตัวและโครงสร้างปีกของแอร์บัส และข้อตกลงนี้สะท้อนถึงกลยุทธ์ของแอร์บัสในการสร้างเครือข่ายการจัดหาที่มั่นคงท่ามกลางความต้องการเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นและอุปทานวัสดุเกรดการบินที่จำกัด ปัจจุบัน SeAH A&D จัดหาให้กับโบอิ้ง Israel Aerospace Industries และ Embraer และกำลังสร้างโรงงานผลิตแห่งใหม่ในชางนยอง ประเทศเกาหลี ซึ่งมีกำหนดเริ่มดำเนินการในปี 2027 เพื่อตอบสนองความต้องการทั่วโลกที่เพิ่มขึ้น

ตลาดเครื่องจำลองการบินทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจาก 6.65 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2026 เป็น 9.77 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2031 ด้วยอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้นที่ 8.0% ตามรายงานฉบับใหม่ของ MarketsandMarkets ตลาดนี้มีมูลค่า 6.22 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 เครื่องจำลองการบินเต็มรูปแบบคาดว่าจะมีส่วนแบ่งตลาด 64.2% ในปี 2026 ในขณะที่กลุ่มซอฟต์แวร์คาดว่าจะมีอัตรา CAGR สูงสุดที่ 9.7% ตะวันออกกลางคาดว่าจะเป็นภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุด โดยได้แรงหนุนจากการขยายฝูงบินและศูนย์ฝึกอบรมใหม่ในประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซาอุดีอาระเบีย และตุรกี ผู้เล่นหลักได้แก่ CAE Inc., FlightSafety International, Thales, Airbus และ TRU Simulation + Training Inc.

จีอี แอโรสเปซ ปิดฉากงานฟาร์นโบโรห์ อินเตอร์เนชันแนล แอร์โชว์ ปี 2026 ด้วยคำสั่งซื้อและข้อตกลงสำหรับเครื่องยนต์ประมาณ 1,800 เครื่อง รวมถึงข้อตกลงครั้งใหญ่ที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ลีป โดยได้ลงนามบันทึกความเข้าใจกับอินดิโก สำหรับเครื่องยนต์ลีป-1เอ มากกว่า 1,000 เครื่อง เพื่อใช้กับเครื่องบินตระกูลแอร์บัส เอ320นีโอ จำนวน 510 ลำ บริษัทยังประกาศชัยชนะเพิ่มเติมของเครื่องยนต์จีอีเอ็นเอ็กซ์ โดยฟิลิปปินส์ แอร์ไลน์ส เลือกเครื่องยนต์จีอีเอ็นเอ็กซ์-1บี สำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 787-10 จำนวน 15 ลำ และแอร์แคป เลือกเครื่องยนต์รุ่นเดียวกันสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ เพิ่มอีก 15 ลำ ในขณะที่เครื่องยนต์จีอีเอ็นเอ็กซ์-1บี มีชั่วโมงบินสะสมเกิน 50 ล้านชั่วโมง ในเวลาเพียงกว่า 14 ปี ซึ่งเป็นอัตราที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาสำหรับเครื่องยนต์เครื่องบินลำตัวกว้างเชิงพาณิชย์ของจีอี แอโรสเปซ ความก้าวหน้าด้านความทนทานรวมถึงการรับรองจาก FAA และ EASA สำหรับชุดอุปกรณ์เพิ่มความทนทานของเทอร์ไบน์แรงดันสูงของเครื่องยนต์ลีป-1บี ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มเวลาการใช้งานบนปีกเป็นสองเท่าในสภาพแวดล้อมที่ร้อนและสมบุกสมบัน และการรับรองในระดับเครื่องยนต์เบื้องต้นสำหรับระบบไล่ลมย้อนกลับของเครื่องยนต์ลีป-1บี ในด้านความสำเร็จของการบินแห่งอนาคต จีอี แอโรสเปซ ร่วมมือกับนาซา บีตา เทคโนโลยีส์ และโบอิ้ง ประสบความสำเร็จในการบินด้วยระบบไฮบริดไฟฟ้าเป็นครั้งแรกที่ระดับความสูงเกิน 30,000 ฟุต ในขณะที่โครงการสาธิตเทคโนโลยีไรส์ ของซีเอฟเอ็ม ได้เสร็จสิ้นการทดสอบประมาณ 500 แคมเปญ และรอบการทดสอบความทนทานมากกว่า 3,000 รอบ โดยแอร์บัสและซีเอฟเอ็มได้เปิดเผยการออกแบบลวดลายบนเครื่องบินสาธิตการบิน เอ380 ซึ่งคาดว่าจะสนับสนุนการทดสอบการบินของระบบใบพัดแบบเปิดในช่วงปลายทศวรรษนี้ ไฮไลท์ด้านกลาโหมรวมถึงบันทึกความเข้าใจกับแมกเจลแลน แอโรสเปซ เพื่อสำรวจขีดความสามารถในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์เอฟ414 ในแคนาดาสำหรับเครื่องบินซ้าบ กริพเพน การทดสอบบูรณาการที่ประสบความสำเร็จของหัวฉีดไอเสียแบบปรับทิศทางได้บนเครื่องยนต์เอฟ110 สำหรับอากาศยานเอ็กซ์-แบต ของชิลด์ เอไอ และข้อตกลงกับเตอร์กิช เทคนิค เพื่อขยายการสนับสนุนการซ่อมบำรุงที่ได้รับอนุญาตจากผู้ผลิตอุปกรณ์เดิม สำหรับหน่วยควบคุมและแสดงผลดาต้าลิงก์ในตุรกี

แอร์บัสและแอร์แคนาดาได้จัดตั้งแพลตฟอร์มร่วมลงทุนเพื่อความยั่งยืนมูลค่า 13.7 ล้านดอลลาร์แคนาดา โดยมุ่งเน้นการผลิตเชื้อเพลิงการบินยั่งยืนในแคนาดา ทั้งสองพันธมิตรยังได้ทำข้อตกลงซื้อขายเชื้อเพลิงการบินยั่งยืนระยะยาวหลายปี และวางแผนที่จะเพิ่มการมีส่วนร่วมกับผู้กำหนดนโยบายของแคนาดาในเรื่องการลดคาร์บอนในภาคการบิน การที่แอร์บัสทุ่มทุนและทำข้อตกลงรับซื้อระยะยาวนี้ ถือเป็นการก้าวข้ามบทบาทดั้งเดิมในฐานะผู้จัดหาเครื่องบิน และเข้ามามีส่วนร่วมตั้งแต่ต้นในห่วงโซ่เชื้อเพลิงการบิน ซึ่งส่งสัญญาณไปยังสายการบิน หน่วยงานกำกับดูแล และคู่แข่งอย่างโบอิ้งและเอ็มบราเออร์ว่า แอร์บัสพร้อมที่จะแบกรับความเสี่ยงในช่วงเริ่มต้นเพื่อสร้างอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงการบินยั่งยืนภายในประเทศ

FDH Aero และ Gardner Aerospace ได้ประกาศพันธมิตรจัดหาชิ้นส่วนระดับโลกฉบับใหม่ระยะเวลาห้าปี ครอบคลุมโครงการเครื่องบินพาณิชย์ทางเดินเดี่ยวและทางเดินคู่ทั้งหมดของแอร์บัส ภายใต้ข้อตกลงหลายไซต์นี้ FDH Aero จะสนับสนุนโรงงานของ Gardner Aerospace ทั่วสหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส โปแลนด์ อินเดีย และจีน ด้วยบริการป้อนสายการผลิตโดยตรง การจัดชุดอุปกรณ์ และการจัดการสินค้าคอมโมดิตี้ระดับซี ความร่วมมือนี้มีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงการดำเนินงาน สนับสนุนการเร่งการผลิต และลดสินค้าคงคลังส่วนเกิน เฟรด ชอร์ต ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเติบโตของ FDH Hardware กล่าวว่าบริษัททั้งสองมุ่งมั่นที่จะส่งมอบความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพให้กับโครงการพาณิชย์ของแอร์บัส ขณะที่ เรย์ เวนาเบิลส์ หัวหน้าฝ่ายจัดหาของ Gardner Aerospace เน้นย้ำถึงเป้าหมายในการเพิ่มประสิทธิภาพและความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานทั่วทั้งยุโรปและเอเชีย

ตลาดหุ้นสหรัฐปิดลบเล็กน้อย โดยดาวโจนส์ลดลง 6.06 จุด ปิดที่ 52,218.58 จุด ขณะที่ Nasdaq ลดลง 146.30 จุด ปิดที่ 25,690.90 จุด และ S&P 500 ลดลง 10.24 จุด ปิดที่ 7,498.96 จุด นักลงทุนรอรายงานผลประกอบการของบริษัทเทคโนโลยีรายใหญ่ รวมถึง Alphabet และ Tesla ซึ่งเป็นสองบริษัทแรกในกลุ่ม Magnificent Seven ที่จะรายงานผลประกอบการไตรมาส 2 หลังตลาดปิด โดยจับตาสัญญาณผลตอบแทนจากการลงทุนด้านปัญญาประดิษฐ์มูลค่ามหาศาล หุ้น Alphabet ปิดลบ 1.5% ท่ามกลางความผันผวน ขณะที่ Super Micro Computer พุ่ง 19.8% หลังเปิดเผยคำสั่งซื้อใหม่กว่า 6 หมื่นล้านดอลลาร์ในไตรมาส 4 ด้านสถานการณ์ตึงเครียดในตะวันออกกลางหนุนราคาน้ำมันดิบ WTI พุ่ง 2.95% ปิดที่ 86.83 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล และ Brent ทะเลเหนือพุ่ง 3.36% ปิดที่ 94.07 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบ 6 สัปดาห์ สร้างความกังวลเงินเฟ้อและโอกาสปรับขึ้นดอกเบี้ยของเฟด โดยเทรดเดอร์ประเมินโอกาสคงดอกเบี้ยในการประชุมสัปดาห์หน้าไว้ที่ 66% ตลาดหุ้นยุโรปปิดบวก โดยดัชนี STOXX 600 เพิ่มขึ้น 0.58% ปิดที่ 646.93 จุด รับแรงหนุนจากหุ้นพลังงานและอุตสาหกรรมป้องกันประเทศ หุ้น Randstad พุ่งเกือบ 14% หลังรายได้สูงกว่าคาด ส่วน Airbus บวก 7% หลังประกาศซื้อหุ้นคืน 5 พันล้านยูโร

ดัชนี CAC 40 ของฝรั่งเศสปรับตัวขึ้นอย่างแข็งแกร่งในช่วงเช้าวันพุธ โดยเพิ่มขึ้น 61.00 จุด หรือ 0.73% มาอยู่ที่ 8,424.14 จุด แม้ว่าความตึงเครียดระหว่างสหรัฐและอิหร่านจะทวีความรุนแรงขึ้นและราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้น สัญญาซื้อขายล่วงหน้าน้ำมันดิบเบรนท์พุ่งขึ้น 4.00 ดอลลาร์ หรือ 4.41% มาอยู่ที่ 95.02 ดอลลาร์ หลังจากกองทัพสหรัฐดำเนินการโจมตีอิหร่านเป็นคืนที่ 11 ติดต่อกัน และประธานาธิบดีทรัมป์ประกาศจะทิ้งระเบิดภูเขาพิกแอ็กซ์ ขณะที่สื่ออิหร่านรายงานเหตุระเบิดในเมืองบูเชห์ร์ใกล้โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ หุ้นแอร์บัสพุ่งขึ้นเกือบ 6% หลังจากประกาศโครงการซื้อหุ้นคืนมูลค่า 5 พันล้านยูโรในช่วงสามปี และยืนยันแนวโน้มปีงบประมาณ 2026 ที่จะส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์ประมาณ 870 ลำ และมีกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีที่ปรับปรุงแล้วประมาณ 7.5 พันล้านยูโร หุ้นโททาลเอเนอร์จีส์ปรับขึ้นประมาณ 2% จากราคาน้ำมันดิบที่สูงขึ้น และหุ้นเอ็นจีก็ปรับขึ้นเกือบ 2% เช่นกัน ขณะที่หุ้นดานอนร่วงลงเกือบ 2% และหุ้นแคปเจมินีกับดัซโซลต์ซิสเต็มส์ปรับลดลง 1.2% และ 1.1% ตามลำดับ นักลงทุนยังรอการประกาศนโยบายการเงินของธนาคารกลางยุโรปในวันพฤหัสบดีนี้

ตลาดการเดินทางทางอากาศในเมืองทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจาก 2.16 พันล้านดอลลาร์ในปี 2026 เป็น 16.27 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2035 โดยมีอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้นที่ 20.9% ในช่วงปี 2031 ถึง 2035 ความแออัดในเมืองที่เพิ่มขึ้นและความต้องการการเดินทางแบบจุดต่อจุดที่รวดเร็วขึ้นกำลังเร่งความสนใจในโซลูชัน eVTOL สถาปัตยกรรมแพลตฟอร์มแบบปีกหมุนหรือใบพัดปรับมุมคาดว่าจะมีการเติบโตสูงสุด ในขณะที่กลุ่มการเป็นเจ้าของและการใช้งานส่วนตัวคาดว่าจะเติบโตด้วยอัตรา CAGR สูงสุดตั้งแต่ปี 2026 ถึง 2030 ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกครองส่วนแบ่งตลาดใหญ่ที่สุดในปี 2025 โดยได้รับแรงหนุนจากความแออัดรุนแรงและการสนับสนุนจากรัฐบาลในจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ บริษัทสำคัญที่ถูกกล่าวถึงได้แก่ Joby Aero, Ehang, Archer Aviation และ Airbus

คอลลินส์ แอโรสเปซ ซึ่งเป็นธุรกิจในเครือ RTX ได้เสร็จสิ้นการทดสอบในห้องปฏิบัติการแบบบูรณาการสำหรับโครงการ SWITCH ของ Clean Aviation แห่งสหภาพยุโรป ณ The Grid ห้องปฏิบัติการระบบพลังงานไฟฟ้าขั้นสูงในเมืองร็อกฟอร์ด รัฐอิลลินอยส์ ระบบย่อยของระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้าที่ผ่านการทดสอบ ซึ่งทำงานร่วมกับระบบอากาศยานและเครื่องยนต์จำลองได้สำเร็จ กำลังถูกส่งไปยังห้องปฏิบัติการของแอร์บัสเพื่อการทดสอบบูรณาการในระดับอากาศยานต่อไป ซึ่งรวมถึงงานด้านการออกแบบอากาศยาน การเชื่อมต่อแบตเตอรี่ และระบบจัดการพลังงาน โครงการ SWITCH มีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเครื่องยนต์สำหรับอากาศยานระยะสั้นและระยะกลางในอนาคต โดยการผสานระบบไฮบริดไฟฟ้าเข้ากับเครื่องยนต์ GTF ของแพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ ซึ่งรวมถึงมอเตอร์เจนเนอเรเตอร์และตัวควบคุมระดับเมกะวัตต์สองตัวของคอลลินส์ ในขั้นต่อไป The Grid จะสนับสนุนโครงการ LEIA ที่นำโดยแอร์บัส ซึ่งคอลลินส์เป็นผู้นำทางเทคนิคด้านแหล่งพลังงาน เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีส่วนประกอบและระบบอากาศยานสำหรับอากาศยานไฮบริดไฟฟ้าระยะสั้นและระยะกลางในอนาคต ทั้งโครงการ SWITCH และ LEIA เป็นส่วนหนึ่งของ Clean Aviation Joint Undertaking ซึ่งเป็นหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชนของยุโรปที่มีงบประมาณ 4.1 พันล้านยูโร และต่อยอดจากความร่วมมืออย่างต่อเนื่องระหว่างคอลลินส์และพันธมิตรหลายรายในโครงการ Clean Aviation หลายโครงการ

แอร์บัสประกาศเป้าหมายระยะกลางในวันที่ 21 โดยตั้งเป้ากำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษี หรือ EBIT ซึ่งเทียบเท่ากำไรหลัก สำหรับปี 2029 ไว้ที่ 12,000 ถึง 13,000 ล้านยูโร พร้อมระบุเป้าหมายกำไรจากการดำเนินงานของธุรกิจเครื่องบินพาณิชย์หลักไว้ที่ประมาณ 10,000 ล้านยูโร และเปิดเผยแผนซื้อหุ้นคืนมูลค่า 5,000 ล้านยูโรด้วย สำหรับปี 2025 EBIT อยู่ที่ 7,130 ล้านยูโร และตั้งเป้าปี 2026 ไว้ที่ 7,500 ล้านยูโร โดยมีแผนเพิ่มกำไรผ่านการเพิ่มจำนวนการส่งมอบเครื่องบิน ขณะที่เอาชนะปัญหาห่วงโซ่อุปทานและการขาดแคลนเครื่องยนต์ ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 คาดว่าจำนวนการส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์จะเพิ่มขึ้น 15% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และทั้งปีคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 10% เป็น 870 ลำ นอกจากนี้ กำลังพิจารณาเพิ่มการผลิตเครื่องบิน A350 อย่างมีนัยสำคัญเพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องบินลำตัวกว้างที่เพิ่มขึ้น รวมถึงพิจารณาเปิดตัวรุ่นย่อยของ A350 และ A220 แต่ยังไม่ระบุกรอบเวลาการตัดสินใจ