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▲ S&P500の第3四半期利益は24%増加の見通し、8四半期連続の2桁成長へ
S&P500の第3四半期利益は前年同期比24%増加する見通しで、同指数にとって8四半期連続の2桁利益成長となる。Zacks Investment Researchによると、16のZacksセクターのうち14セクターで前年同期を上回る見込みで、5セクターが2桁成長を遂げると予想されている。航空宇宙は159.3%増、エネルギーは111.9%増、テクノロジーは41.9%増、基礎素材は31.2%増、運輸は15.1%増となっている。第3四半期に前年同期比で利益が減少すると予想されるのはコングロマリットセクターのみで35.4%減、生活必需品セクターの利益は横ばいと見込まれている。エネルギーセクターを除くとS&P500の第3四半期利益成長率は24%から20%に低下し、テクノロジーセクターを除くと残りの指数の成長率は14.4%に落ち込む。エヌビディアの第3四半期利益は前年同期比90%増、売上高は91.2%増となる見通しで、マイクロンの前年同期比利益成長率と売上高成長率はそれぞれ938%と348.6%と予想され、エヌビディアとマイクロンの寄与を除くとテクノロジーセクターの利益成長率は半分強に削減される。第3四半期決算シーズンは10月13日に大手銀行が決算を発表して注目を集めるが、決算サイクルは実際には9月10日のオラクルとアドビの四半期決算で始まっており、住宅建設会社レナーがS&P500構成銘柄として3番目に第3四半期決算を発表し、今週はコストコ、オートゾーン、ダーデンを含むさらに6銘柄が予定されている。既に決算を発表したS&P500構成銘柄3社の第3四半期利益合計は前年同期比22.6%増、売上高は14.9%増となっており、33.3%がEPS予想を上回り、66.7%が売上高予想を上回った。
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ハネウェルCEO、GEの117億5000万ドル規模のCPP買収は航空宇宙業界にプラスと評価
ハネウェル・エアロスペースのジム・カリアーCEOは、GEエアロスペースが計画するコネクテッド・プレシジョン・プロダクツ（CPP）の117億5000万ドルでの買収について、業界全体にとってプラスだと評価した。一方で、ハネウェルが調達する部品はGEとは異なるため、CPPと直接競合するものではないと指摘した。CPPはGEの鋳造部品需要のおよそ4分の1を供給しており、GEはこの事業が2027年に約20億ドルの売上高を生み出すと見込んでいる。カリアー氏は、ハネウェルが2026年のオーガニック売上成長見通しを7～9％から4～5％に引き下げ、今年はマルチソーシングと内製化への支出を4倍に増やしたことを受けて、より小規模な補完的買収を通じて外部委託していた能力をさらに内製化する可能性があると述べた。ハネウェルは熟練労働者をサプライヤーの工場に派遣し、これが直近30～45日間で生産を前年同期比30％増加させるのに役立ったとカリアー氏は語った。第2四半期の売上高は5％増の45億2000万ドルとなったが、調整後1株当たり利益は32％減の1.87ドルとなり、供給制約と不利な製品構成が収益性を圧迫した。
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▼ ボーイングCEO、中国からの200機発注はないと表明、737の主翼がボトルネックと指摘
ボーイングのケリー・オートバーグCEOは、中国からの大型航空機発注への期待を抑え、今年初めに約200機の発注を受けた事実はないと明らかにした。その上で、中国当局者はむしろ購入を進める計画を示しており、発注は段階的に現れ、個別の航空会社から発表されるとの見方を示した。モルガン・スタンレー主催の第14回ラグナ会議で講演したオートバーグ氏は、ボーイングが737の生産率を月47機に到達させたものの、その水準で安定するには至っておらず、エンジンを含むサプライチェーン全体は良好な状態にある一方、レントンでの主翼生産が依然として主要な制約となっていると述べた。ボーイングは737 MAX 10の認証がまもなく得られると見込んでおり、飛行試験は完了し、残るのは書類手続きと規制当局の審査のみで、MAX 10はボーイングの737受注残の約30%を占める。777Xは新たな障害に直面しており、ボーイングはETOPS試験を開始する前にGEエアロスペースのエンジンミッドシール認証計画の完了を待っている。一部の試験は来年にずれ込む可能性があるが、同社は2027年の引き渡し目標を維持している。エンジンの引き渡しも、ボーイングが787の生産を月8機から月10機に引き上げる取り組みを鈍らせており、必要なエンジン引き渡し実績は年末近くになると見込まれている。また、SPEEAのストライキが実施されれば、777X認証プログラムが事実上停止し、現行契約が10月6日に期限を迎える前に737の生産が混乱する可能性がある。ジェイ・マラベCFOは、ボーイングの2026年のフリーキャッシュフロー予測を10億ドルから30億ドルと再確認し、約20億ドルを枠組みとしているが、年末にかけての737と787の生産立ち上げが予想を下回るため、中間値を上回る結果は以前の予想よりも可能性が低いと述べた。
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▲ GEエアロスペース、GE9Xの耐久性修正はボーイング777Xの遅延につながらないと表明
GEエアロスペースは、GE9Xエンジンで見つかった耐久性の問題が、来年予定されているボーイング777Xの就航に影響を与えることはないとの見通しを示した。木曜日にモルガン・スタンレーのカンファレンスで述べたもの。問題は、GE9Xの前部と後部をつなぐ部品であるエンジンのミッドシールに集中しており、試験では当初の設計が耐久性の期待に達していないことが示された。再設計されたシールを装着したエンジンは第3四半期にボーイングへの出荷が始まり、連邦航空局の認証は今後数カ月以内に得られる見込み。GEエアロスペースは2月にこの潜在的な問題を初めて公表し、その後、根本原因を特定し、GE9X計画全体のスケジュールを変えることなく是正設計を完了したと述べていた。別途、同社は最近合意した117億5000万ドルでのコンソリデーテッド・プレシジョン・プロダクツ買収について、精密鋳造エンジン部品の供給を強化することを目的としたもので、航空宇宙事業全体で垂直統合へと広く移行するものと見なされるべきではないと述べた。
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▲ impact 4 国務省、サウジアラビアへの243億ドル相当のF-35売却を承認
国務省は、ロッキード・マーティン製のF-35ライトニングIIステルス戦闘機について、サウジアラビアへの243億ドル相当の売却を承認した。サウジアラビアはF-35ライトニングII統合打撃戦闘機48機、プラット・アンド・ホイットニー製F135-PW-100エンジン49基、その他の装備を要請した。この売却案は議会の承認を必要とするが、サウジアラビアの国土防衛を強化し、米国、地域、NATOの部隊との相互運用性を向上させると国務省は述べ、地域の軍事バランスを変えることも米国の防衛態勢に悪影響を与えることもないと付け加えた。ワシントンのサウジアラビア大使館は、今回のF-35売却案はサウジアラビアと米国の戦略的パートナーシップの強さと持続性、防衛協力の継続的な進展を反映するものだと述べた。今回の承認は、今年米国がサウジアラビアとまとめた他の武器取引、すなわち50億ドル相当の爆弾と誘導キットの売却、19億6000万ドル相当の先進精密キル・ウェポン・システムの売却に続くものである。
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RTXのプラット・アンド・ホイットニー、ポーランドのエンジン部品工場拡張に2500万ドルを投資
RTXコーポレーションは9月4日、同社のプラット・アンド・ホイットニー事業がポーランドのニエポウォミツェにある製造施設を拡張するため2500万ドルを投資すると発表した。この施設は軍用および民間用エンジン向けの複雑な管状アセンブリを生産している。拡張後の施設は2028年に操業を開始し、120人以上の雇用を創出する。既存の施設ではF135、プラット・アンド・ホイットニーGTF、PW800などのエンジン向け精密部品をすでに供給している。今回の動きは、4月に発表されたポーランドのジェシュフにある同社施設の生産増強と能力向上のための1億ドルの投資を補完するもので、一定の税制優遇を提供するポーランド投資区プログラムの下でポーランド政府の支援を受けている。RTXは第2四半期を2890億ドルという過去最高の受注残で終え、前年同期比22%増となった。ポーランドはすでに米国以外で同社が最大の拠点を持ち、9500人以上の従業員を擁している。9月11日の終値時点で、RTXの予想PERは27.29倍で、セクター中央値の19.59倍やLMT、GD、NOCなどの同業他社を上回っている。
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▲ impact 4 GEエアロスペース、コンソリデーテッド・プレシジョン・プロダクツを117億5000万ドルで買収へ
GEエアロスペースは、鋳造部品メーカーのコンソリデーテッド・プレシジョン・プロダクツを117億5000万ドルで買収することに合意した。2024年に独立企業となって以来最大の買収案件であり、ジェットエンジン業界全体で長くボトルネックとなってきた精密金属製タービンブレード部品の供給を確保する狙いがある。CPPはこうした部品の世界第3位のメーカーで、GEの鋳造需要の約4分の1を供給している。ラリー・カルプ最高経営責任者（CEO）は、同社が来年代にまで及ぶ受注残を抱える中で、この生産能力を「ミッションクリティカル」と表現した。第2四半期決算後のGEの受注残は2100億ドルを超え、うち商用サービスが約1700億ドル、防衛が300億ドル超となっている。同社はこの取引により約2億ドルの純シナジーが生まれ、5年目までに投下資本利益率が2桁に達すると見込んでいる。GEは買収資金のうち70億ドルを現金で賄い、残りを新規債務で調達する予定で、買収完了は2027年後半を見込んでおり、独占禁止法審査の時間を確保する。CPPはGEだけでなくGEの競合他社にも供給しており、重要な鋳造能力へのアクセスをめぐる懸念が生じる可能性がある。GEは、翼形部品の需要が2026年水準から2030年までに30％以上増加すると予想しており、CPPの2027年売上高は約20億ドルになると見込んでいる。
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ハウメット、防衛・航空宇宙部門の収益増加を受け2026年ガイダンスを引き上げ
ハウメット・エアロスペースは2026年の業績ガイダンスを引き上げ、防衛および民間航空宇宙市場の堅調な需要を背景に、売上高100億ドルから101億ドル、調整後EBITDAを32億1000万ドルから32億5000万ドルと予想している。2026年上半期、防衛航空宇宙市場からの売上高は前年同期比10.2%増加し、同社売上高の15.5%を占めた。これは2025年の前年比21%増に続くものである。この成長は、特にF-35計画に関連するエンジン部品の健全な需要と、他の旧型戦闘機部品の受注増加によって牽引され、ハウメットのエンジン製品部門の売上高を上半期に前年同期比30.4%押し上げた。2026年2月に成立した2026会計年度国防歳出法には、防衛計画向けの多額の資金が含まれており、ハウメットにとって追加の契約機会を生み出す可能性がある。同業他社では、RTXが2890億ドル（うち防衛プロジェクト1190億ドル）の記録的な受注残高を計上し、GEエアロスペースの防衛・推進技術部門の売上高は2026年第2四半期に前年同期比16%増の34億ドルとなった。
Aircraft Engines & Propulsion▼ impact 4
ジェネラック、アマゾンのバックアップ発電機80億ドル契約で急騰
ジェネラックの株価は31%急騰した。同社とアマゾンがアマゾンのデータセンター向けバックアップ発電機について長期供給契約を締結したためだ。契約額は最大80億ドルに達し、2027年と2028年に合計24億ドルの初回納入が含まれるほか、アマゾンの子会社が2033年までジェネラック株を購入できるワラントも含まれる。コアウィーブは新たな資金調達ラウンドを開始した。30億ドルの転換社債発行と、随時最大3500万株を売却できるアット・ザ・マーケット方式の募集プログラムが含まれ、同プログラムは資金調達の柔軟性を提供し、信用格付けを投資適格級に移行させるのに役立つとしている。ロッキード・マーティンは、国防総省と同社が共同先進戦術ミサイル（JATM）の複数年にわたる生産契約の枠組み合意に達したとのニュースで動いた。JATMはまだ開発中だが生産開始が近く、米国の兵器庫で最も先進的な空対空ミサイルになる見通しで、その役割は1993年以来長くRTXの先進中距離空対空ミサイルが担ってきた。この新ミサイル計画には、10月1日から始まる会計年度のトランプ政権予算案で20億ドルの増額が盛り込まれている。ボーイングは厳しい数カ月を迎えている。ケリー・オートバーグCEOとCFOは、投資家を驚かせた課題を明らかにした。777Xの追加試験が来年にずれ込むことや、より慎重なキャッシュ見通しが含まれる。
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米航空大手3社、燃料費高騰で運航規模を縮小へ
アメリカン航空、ユナイテッド航空、サウスウエスト航空の米航空大手3社が、燃料価格のさらなる上昇を受けて計画していた運航規模を縮小している。3社の幹部が16日、モルガン・スタンレー主催の会議で明らかにした。アメリカン航空のデボン・メイ最高財務責任者は、第4・四半期の燃料価格が7月時点の想定から1ガロン当たり約1ドル上昇し、第4・四半期のコストが約10億ドル押し上げられるとした上で、座席数の調整を続けていく方針を示した。ユナイテッド航空のマイケル・レスキネン最高財務責任者は12月に計画していた運航の一部を取りやめ、来年第1・四半期以降さらに調整する可能性があるとした。サウスウエスト航空は2026年に座席数を2―3％拡大する計画だったが、燃料費高騰を受けて伸びを約半分に抑えており、トム・ドクシー最高財務責任者は燃料コストが高止まりした場合には一段と削減する可能性を示した。
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▲ impact 4 GEエアロスペース、コンスолиデーテッド・プレシジョン・プロダクツを117億5000万ドルで買収へ
GEエアロスペースは、ジェットエンジンやその他の高負荷用途向け鋳造部品を製造するコンスолиデーテッド・プレシジョン・プロダクツを117億5000万ドルで買収することに合意した。この取引は現金70億ドルと新規債務で賄われ、規制当局の承認を条件に2027年後半に完了する見通しだ。ハネウェル・エアロスペースの最高経営責任者は、この鋳造事業買収が航空宇宙サプライチェーン全体にとってプラスになり得ると述べており、競合他社からの珍しい信頼表明だとロイターが報じた。GEの株価は約3.1%上昇して316.59ドルとなり、以前の312.42ドルから上昇し、現在はGFバリューの271.20ドルを16.74%上回る水準で取引されている。GEは第2四半期に30億ドルのフリーキャッシュフローを創出しており、買収額はこの四半期のキャッシュ創出額の約3.9倍に相当するが、投資家は統合リスク、追加のレバレッジ、そして株価にすでに織り込まれたプレミアムを依然として考慮する必要がある。
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GEエアロスペース、2026年フリーキャッシュフロー予測を89億〜92億ドルに引き上げ
GEエアロスペースは2026年のフリーキャッシュフロー予測を従来の80億〜84億ドルから89億〜92億ドルに引き上げた。ジェットエンジン製造大手は引き続き株主への大規模な資本還元を進めている。2026年上半期に同社は42億ドル相当の自社株買いを実施し、8億7300万ドルの配当を支払った。これは前年同期比26.9%の増加で、自社株買いは2025年12月に承認された新たな200億ドルの枠組みの下で行われた。2026年2月、GEエアロスペースは四半期配当を30.6%増額して1株当たり36セントとした。2025年には配当として14億5000万ドル、自社株買いとして75億5000万ドルを株主に還元した。同社は以前、2024年から2026年の期間に配当と自社株買いを通じて株主還元総額を20%増やして約240億ドルに引き上げる計画を明らかにしている。2026年第2四半期末時点で現金・現金同等物・拘束性現金は93億ドル、短期借入金は20億ドルだった。同業他社では、RTXコーポレーションが2026年上半期に19億ドルの配当を支払い、2026年4月に四半期配当を7.4%増額して1株当たり73セントとした。テキストロンは2026年第2四半期に400万ドルの配当を支払い、2億900万ドル相当の自社株買いを実施した。
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エアバス、天津の新工場から初のA320neoを中国東方航空に納入
エアバスは9月16日、中国・天津市の新工場で組み立てられた初のA320neoを納入した。この工場はA320型機の最終組立ライン（FAL）であり、中国およびアジア地域におけるエアバスの2番目の組立ラインとなる。納入先は中国東方航空で、同社は現在中国で最大のエアバス機材を運航しており、1985年には中国で初のエアバス機となるA310を受領した。エアバスのフィリップ・ムーン商用航空機事業・サービス担当上級副社長は、今回の納入は中国のパートナーに対するエアバスの長期的なコミットメントと、中国民間航空市場の持続的な成長への自信を裏付けるものだと述べた。2025年10月に稼働を開始した中国2番目の組立ラインは、A320型機の世界生産率を月産75機の目標達成へと加速させる重要な原動力となり、市場の旺盛な需要に応える柔軟性と生産能力を高める。
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RTX、プラット・アンド・ホイットニー社長にジル・アルベルテッリ氏を指名、シェーン・エディ氏は引退へ
RTXは、ジル・アルベルテッリ氏をプラット・アンド・ホイットニー事業の社長に任命したと発表した。発効日は1月1日。アルベルテッリ氏はRTX会長兼CEOのクリス・カリオ氏に報告し、40年以上にわたり同社に在籍した後、引退を予定しているシェーン・エディ氏の後任となる。エディ氏は移行を支援するため、特別顧問として2027年3月まで在任する予定。アルベルテッリ氏は直近までプラット・アンド・ホイットニーの軍用エンジン部門を率いており、同社はF-35戦闘機向けの単一供給源の推進システムプロバイダーとしての地位を維持し、F135エンジンの納入と品質性能を改善し、軍用エンジンの整備能力を拡大した。エディ氏は2022年に社長に就任し、ギヤードターボファンおよびF135エンジン計画の生産・整備拡大を含む、プラット・アンド・ホイットニーの継続的な変革を監督した。
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ボーイング、トルコ航空に737マックスの150機売却で合意間近
ボーイングはトルコ航空に737マックスを150機売却する合意に近づいている。これは昨年、トルコのエルドアン大統領がトランプ米大統領と会談した後に発表されたボーイングの225機の発注の一部であると、ロイター通信が火曜日、交渉に詳しい関係者の話として報じた。このより大きな合意のうちマックス分は早ければ来週にも最終合意に達する可能性がある。この発注はエンジン整備をめぐる紛争で遅れていた。トルコ航空は、整備費用やスペアパーツの価格、長期的な修理リスクをめぐってエンジン製造会社CFMインターナショナルと意見が対立し、エアバスへの切り替えを示唆していた。CFMはGEエアロスペースとサフランが共同で所有している。同航空会社はまた、737マックスに使用されるエンジンの修理技術に迅速にアクセスできるよう、CFMの整備ネットワークで主導的な役割を求めたが、この要請が最終合意に含まれるかどうかは依然として不明である。発注が完了すれば、昨年ホワイトハウスが発表したボーイングの主要な合意の一つが維持されることになる。トルコのメディアは、トランプ氏とエルドアン氏が来週ニューヨークで行われる国連の会合の際に会談する可能性があると報じている。
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▲ RTXのプラット・アンド・ホイットニー、ハーミアスとF100エンジンのライセンス契約を締結、F135アップグレードのレビューを完了
RTX傘下のプラット・アンド・ホイットニーは、F100-PW-229戦闘機エンジンに関する新たな生産ライセンス契約をハーミアスと締結した。また別途、F-35を動力するF135エンジンのコアアップグレードに関するリスク低減設計レビューを完了した。ハーミアスとの合意により、ハーミアスはF100-PW-229を製造できるようになる。このエンジンは米軍の戦闘機 fleet で広く使用されており、プラット・アンド・ホイットニーにとって最も広く配備されている戦闘機エンジンの一つに新たな認定供給源が加わり、供給の強靭性とスループットを支える。RTXは時価総額約2664億ドルの米国の航空宇宙・防衛グループで、軍、民間、政府の顧客にエンジン、システム、サービスを供給している。F135エンジンコアアップグレードのレビューとF100の生産ライセンスは、エンジン関連のリスクを管理しつつ、技術集約型の防衛事業に注力するRTXの姿勢を示している。注目すべき重要な指標は、F135エンジンコアアップグレードが設計上のマイルストーンから、既存 fleet 全体にわたる資金提供された生産および改修注文へと移行するかどうかであり、明確な時期と数量が鍵となる。
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RTXのカリオCEO、防衛・航空宇宙需要がキャッシュフロー成長を牽引するとの見方
RTXの会長兼最高経営責任者クリス・カリオ氏は火曜日、モルガン・スタンレーが主催する第14回年次ラグナ会議で、同社アナリストのクリスティン・リワグ氏との対談に応じ、航空旅行の力強い需要と世界的な防衛支出の増加が、航空宇宙・防衛企業である同社の今後数年間の成長を支えるとの見通しを示した。カリオ氏によると、RTXの受注残は約2890億ドルに上り、この数字には主要な弾薬プログラムを対象とする5つの枠組み合意や、最近受注した7年間・230億ドル規模のトマホーク契約は含まれていない。また、5つの合意に基づく数量は2倍から4倍に増える可能性があるという。レイセオンの受注残の約48%は海外向けで、前年同期から4ポイント上昇した。センサーとエフェクターが同事業部門の売上の約70%を占め、対ドローンシステム「コヨーテ」は実運用環境で600機以上のドローン撃墜を記録している。商用部門では、RTXは今年、ギヤードターボファンエンジンを過去最多台数納入する見通しで、第2四半期のGTF整備生産高は前年同期比40%増加し、2025年末以降の運航不能機材の水準を25%削減するのに寄与した。RTXは引き続きコリンズ・エアロスペースで中期営業利益率19%から20%を目標としており、2026年のフリーキャッシュフローは予想レンジの中間値で約86億ドルを見込む。カリオ氏は配当を不可侵なものと表現した。
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ATIの株価が年初来64%上昇、防衛関連売上高が過去最高を記録し2026年見通しを引き上げ
ATIの株価は年初来で64%上昇し、同じ期間に6%下落したザックス航空・防衛装備業界や、約11.4%上昇したS&P500種指数を上回るパフォーマンスとなっている。同社の2026年第2四半期のジェットエンジン売上高は前年同期比13%増加し、防衛関連売上高は36%増の過去最高1億6200万ドルに達した。これを受けてATIは通年の防衛関連成長見通しを10%台後半に引き上げた。過去最高となる44億ドルの受注残高は前年同期比18%増、前四半期比7%増で、今後の売上高の見通しを支えている。第2四半期の調整後EBITDAは37%増の2億8440万ドルとなり、調整後EBITDAマージンは440ベーシスポイント拡大して22.6%となった。これは価格設定、好ましい製品構成、数量増加、生産性向上策に支えられたものである。ATIはまた、2026年の調整後EBITDA見通しを11億3500万ドルから11億8500万ドルに、調整後フリーキャッシュフロー見通しを5億5000万ドルから6億ドルに引き上げた。ザックスランクは1（強い買い）である。
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バークシャーのプレシジョン・キャストパーツ、バフェットの370億ドルの誤算が今やAI関連の有力投資に
バークシャー・ハサウェイが2016年に約372億ドルで買収し、後に約110億ドルの減損処理を行った航空宇宙部品メーカー、プレシジョン・キャストパーツが、AI向け電力設備の構築に静かに部品を供給していることが、TheStreetが公表した分析で明らかになった。バークシャーの年次報告書によると、同事業は2025年に営業活動から24億ドルの純現金を生み出した。バークシャーが所有する前の最後の通年である2015年は17億ドルだった。プレシジョン・キャストパーツはジェットエンジンと産業用ガスタービンの両方向けに翼形鋳造品を製造しており、鋳造品はエンジン生産における最も根強いボトルネックの一つであり続けている。GEベルノバによると、ガスタービンの受注残と枠の予約は1四半期で100ギガワットから116ギガワットに増え、年末までに少なくとも125ギガワットが契約済みとなる見通しで、POWER誌によると、その契約量の約20%をデータセンター顧客が占めている。GEエアロスペースは先ごろ、より小規模な鋳造品メーカーであるコンソリデーテッド・プレシジョン・プロダクツを117億5000万ドルで買収した。バロンズによると、この倍率を用いれば、プレシジョン・キャストパーツの価値は約1000億ドル、つまりバークシャーが支払った額のほぼ3倍に達する可能性がある。
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ボーイング、8月に51機納入 株価200ドル台回復
ボーイングは8月に51機の航空機を納入した。前年同月比10.5%の減少となったが、投資家が同社のより広範な再建に注目したことで、株価は200ドル台を回復した。年初来の納入機数は2018年以来の最高水準となり、第2四半期の売上高は245億ドルで前年同期比8%増加し、調整後のフリーキャッシュフローは前年同期のマイナス2億ドルから6億3100万ドルのプラスに転じた。ボーイングの受注残は7150億ドルに達し、6200機以上の民間航空機が控えている。ケリー・オートバーグ最高経営責任者（CEO）は、同社が顧客、規制当局、サプライヤーとの信頼を再構築していると強調した。株価は年初来で5%超下落したままで、同社は航空機を納期内に納入し、設備投資を抑制する必要性など、依然としてリスクに直面している。
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ウィリス・リース・ファイナンス第2四半期、営業利益20.2%増、純利益は51.2%減
ウィリス・リース・ファイナンス・コーポレーションが8月4日に発表した第2四半期決算では、営業利益が20.2%増の3400万ドルとなった一方、普通株主に帰属する純利益は51.2%減の2870万ドル、希薄化後1株当たり1.31ドルとなり、前年同期の2.81ドルから減少した。リース賃料収入は当四半期に6.7%増の7710万ドル、2026年上半期には10.4%増の1億5450万ドルとなり、同社はリース設備の売却で3200万ドルの利益を計上した。これはエンジン21基およびその他の部品・設備を売却したことによるもので、前年比16.2%増であった。運用資産は、同社のバランスシート上の機材とウィリス・アビエーション・キャピタル事業を合わせたもので、前年比21%増の44億ドルに成長し、管理・アドバイザリー手数料は当四半期に113.4%増の550万ドル、半年間で194.9%増の1340万ドルに急増した。これはリバティ・ミューチュアル・インベストメンツおよびブラックストーン・クレジット・アンド・インシュアランスとの新たなファンド・パートナーシップが寄与した。総収入は0.8%減の1億9400万ドルとなった。スペアパーツおよび設備販売が30.2%減の2120万ドル、利息収入が67.6%減となったためで、前年同期にはBAML事業売却による4300万ドルの利益が含まれていた。また同社は当四半期に債務消滅による540万ドルの損失を、半年間で1240万ドルの損失を計上した。債務残高は27億ドルから23億2000万ドルに減少し、リース・ポートフォリオのエンジン数は363基から334基に減少したが、ヘッジファンドの保有は11ファンドから27ファンドへと2倍以上に増加し、空売り残高は浮動株の22.05%に達した。
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バンク・オブ・アメリカ、ボンバルディアの米国販売禁止は最大市場に打撃と警告
バンク・オブ・アメリカのアナリストは、ボンバルディアの航空機の米国での販売が禁止されれば、同カナダのジェット機メーカーにとって最大の市場が打撃を受け、数千の米国企業に及ぶ航空宇宙サプライチェーンが混乱する可能性があると述べた。この問題は、ドナルド・トランプ大統領がボンバルディアはもはや米国で航空機を販売すべきではないと発言したことを受けて浮上した。同社のジェット機は米国連邦航空局の認証を受けており、カナダとメキシコで生産される航空宇宙製品のほとんどは米国の関税を免除されている。米国は世界のビジネスジェット市場の約45%を占め、ボンバルディアにとって最大の単一市場であり、同社は年間納入機数約155機のうち約80機から100機を米国で納入しているが、2026年の見通しでは157機超の納入を計画している。米国での販売停止は米国のサプライヤーにも影響を及ぼす可能性があり、ボンバルディアのサプライチェーンには47州にわたる約2800社の米国企業が含まれ、年間約25億ドルの米国での調達を生み出している。GEエアロスペースはボンバルディアのグローバル7500と8000のエンジンを供給し、ハネウェルはチャレンジャー300、350、3500ファミリーのエンジンを担当し、RTXのコリンズ・エアロスペースはグローバルとチャレンジャーシリーズ全体にアビオニクスを供給している。貿易緊張は、カナダが将来の調達を欧州やアジアのサプライヤーにシフトさせれば、米国の防衛請負業者にも影響を及ぼす可能性がある。潜在的に影響を受けるプログラムには、カナダが計画するロッキード・マーティンのF-35A戦闘機88機の購入が含まれ、その取得予算は約277億カナダドルで、うち確実に発注済みなのは16機のみであり、オタワはサーブのグリペンを部分的な代替案として検討している。カナダはまた、ボーイングのP-8Aポセイドンとジェネラル・アトミックスのMQ-9Bスカイガーディアン無人機に関するコミットメントも抱えている。カナダの未履行の米国防衛契約の完全なキャンセルは非現実的と見られているが、貿易関係が悪化すれば将来の購入は徐々に他のサプライヤーへ移行する可能性がある。
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▲ impact 4 GEエアロスペース、コーンソリデーテッド・プレシジョン・プロダクツを120億ドルで買収へ
GEエアロスペースは、世界最大級の精密鋳造品サプライヤーであり、同社の主要サプライヤーでもあるコーンソリデーテッド・プレシジョン・プロダクツを約120億ドルで買収することで合意した。単独上場企業となって以来、最大規模の買収となる。この取引により、GEはエンジン供給網の中でも特に圧力のかかる重要部分である精密鋳造品をより強く管理できるようになり、すでに受注残として抱える2100億ドル超の需要への対応に役立つ可能性がある。このうち1700億ドル超は商用サービス関連だ。CPPの売上高の約7割は商用および防衛用エンジンによるもので、GEはCPPが2027年に約20億ドルの売上高を生み出すと見込んでいる。GEは、純シナジー効果を除いた2027年のEBITDA見込みの約26倍でCPPを評価しており、買収資金は手元現金と負債の組み合わせで調達する。一部項目を除いた調整後利益とフリーキャッシュフローは初年度から増加に寄与すると見込んでいる。投資判断の鍵は、CPPが工場の歩留まりと生産効率を十分に高め、このプレミアムを正当化できるかどうかにかかっている。統合の問題や追加の資本需要、生産性向上の鈍化が生じれば、GEは十分なキャッシュフローを伴わないまま負債だけを抱え込む可能性があるからだ。
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GEエアロスペース、コンスолиデーテッド・プレシジョン・プロダクツを117億5000万ドルで買収へ
GEエアロスペースは火曜日、コンスолиデーテッド・プレシジョン・プロダクツを117億5000万ドルで買収することに合意したと発表した。民間航空機エンジン、軍事装備、産業用ガスタービンに使われる特殊鋳造品の供給に対する支配力を拡大する。この取引は、各業界でM&Aが活発な週の筆頭となる。コパートはACVオークションズを1株当たり10.50ドルの現金で買収することに合意し、株式価値は約19億ドル相当となる。アナログ・デバイセズはアリフ・セミコンダクターを13億5000万ドルの全額現金取引で買収する。ベンディング・スプーンズはコラボレーションワークスペース企業ミロを企業価値13億5500万ドルの全額現金取引で買収することに合意し、2026年第4四半期に完了する見込みだ。タマラック・バレー・エナジーはヘッドウォーター・エクスプロレーションを株式交換のみの取引で買収することに合意し、評価額は100億カナダドル、約72億5000万ドルで、アルバータ州のクリアウォーター層に焦点を当てた最大の公開石油生産会社が誕生する。エバーバンク・ファイナンシャルは太平洋岸北西部の銀行ワフドを39億ドルの逆さ合併で買収することに合意し、総資産約750億ドルの地域銀行が誕生する。メタ・プラットフォームズはスウェーデンのAIスタートアップ、スティラ・エーアイを買収し、アップルは欧州委員会が開示した取引でソネラ・マグネティクスを買収した。グラブ・ホールディングスはアトメ・ファイナンシャルの過半数株式取得に向けて協議中と伝えられ、ARCグループ・アクイジションIはマレーシアの認可金融会社ファーストボーン・トップ・キャピタルを買収することに合意した。
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航空宇宙部品業界でＭ＆Ａ加速、１－８月に１５４件で年間最多に迫る
航空宇宙サプライチェーン業界で企業の合併・買収が加速しており、今年１－８月に公表された民間航空宇宙関連のＭ＆Ａ件数は１５４件に達し、年間最多だった２０１９年の１５９件に迫る勢いだ。航空宇宙・防衛分野に特化した投資銀行ジェーンズ・キャピタル・パートナーズによると、この１５４件の取引総額は１４０億ドルで、昨年通年は１５７件、総額３７５億ドルだった。買収企業は熟練労働者や高度な製造技術、生産能力を持つサプライヤーを積極的に獲得しており、ＧＥエアロスペースは今週、鋳造部品メーカーのコンソリデーテッド・プレシジョン・プロダクツを１２０億ドルで買収すると発表した。またパーカー・ハネフィンは５月、プライベートエクイティ大手ＫＫＲから、アクチュエーションシステムや降着装置システムを手掛けるサーコアの航空宇宙部門を２６億ドルで買収することで合意している。背景には、ボーイングとエアバスの生産計画がより明確になり、買い手側が長期的な需要見通しに自信を持てるようになったことがあり、ボーイングは主力機「７３７ＭＡＸ」の生産を安定化させ、エアバスは今年８７０機の納入を目指して２０１９年の過去最高記録である８６３機を上回る見通しだ。
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GEエアロスペースの防衛部門売上高が16%増の34億ドルに
GEエアロスペースの防衛・推進技術部門は、2026年第2四半期の売上高が前年同期比16%増の34億ドルとなった。うち防衛・システムズ事業は11.7%増の22億ドル、推進・積層造形技術事業は23.4%増の12億ドルだった。最近の契約獲得には、韓国海軍がKDDX駆逐艦計画向けにLM2500+G4舶用ガスタービンエンジン12基を発注した案件、国防イノベーション部門がHyCAT計画の極超音速試験基盤について結んだ契約、トルコ航空宇宙産業がトルコのHürjet練習機へのF404エンジン統合を継続する契約が含まれる。部門受注高は前年同期比12%増加し、営業利益は18%増の4億7500万ドル、四半期末時点の総受注残高は2100億ドルだった。2026年通期について、GEは防衛・推進技術部門の売上高が10%台前半の伸びとなると見込んでいる。またGEは最近、コーンソリデーテッド・プレシジョン・プロダクツをワールブルク・ピンカスとバークシャー・パートナーズから約117億5000万ドルで買収することに合意し、現金70億ドルと新規債務を残りの対価に充てる。
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GEエアロスペース、ポーランドのFA-50エンジン整備拠点検討で予備契約に署名
GEエアロスペースは、ポーランド空軍が運用するKAI製FA-50戦闘機のエンジンについて、国内での整備・修理能力の確立を検討するため、ポーランドのMilitary Aviation Worksと予備契約に署名した。了解覚書は、F404-GE-102エンジンの保守・修理・オーバーホールサービスを対象とし、これには基地レベルの整備も含まれる。GEエアロスペースと、現地でWZL-2として知られるMilitary Aviation Worksは、ポーランド国内でエンジンを整備するために必要な設備、施設、その他の要件を評価する。ポーランド空軍は2022年にFA-50軽戦闘機48機を発注し、2023年には最初の12機がFA-50GFのギャップフィラー仕様で納入され、残り36機はより先進的なFA-50PL仕様で納入される見込みである。今回提案された取り決めは、予備エンジンを含め、48機すべてのエンジンを対象とする。GEエアロスペースは、現地でのサポート体制の確立がポーランド軍の航空機の即応性と可用性を高めると述べた。一方、WZL-2は、国内での整備能力がポーランドの運用上の自立性を強化し、海外のサービス提供者への依存を減らす方法になると説明した。GEエアロスペースはこれまでに4000基以上のF404エンジンを納入し、これらの累計飛行時間は1300万時間を超えている。そのうち約300基が、Korea Aerospace Industriesが製造するT-50、TA-50、FA-50に搭載されている。この了解覚書は検討段階のものであり、GEエアロスペースは潜在的な収益、投資要件、最終合意に至るまでのスケジュールを明らかにしていない。
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RTX、GTFアフターマーケット網を21施設に拡大、PW1100G-JMの生産量26%増
RTXコーポレーションは、プラット・アンド・ホイットニーがギヤードターボファンエンジンシリーズのサポート能力を強化する中で、民間航空宇宙アフターマーケットの事業機会を拡大している。GTFアフターマーケット網は2025年に世界で21施設に達し、PW1100G-JMの工場訪問による整備出力は前年比約26%増加した。GTFシリーズは、エアバスA320neoファミリー、エアバスA220、エンブラエルE-Jets E2プラットフォームにわたり、90社以上の運航事業者が運用する2,600機以上に動力を供給しており、定期的なメンテナンス、修理、オーバーホールの需要を生み出している。2025年には、GTFアドバンテージエンジンがエアバスA320neoファミリー向けに認証を取得し、現在のGTFエンジンと比較して燃料消費を削減しながら、より高い離陸推力を提供するように設計されている。プラット・アンド・ホイットニーの2025年の売上高は329億ドルに達し、前年の281億ドルから増加した。営業利益は20億ドルから26億ドルに増加した。ザックスコンセンサス予想では、RTXの2026年の1株当たり利益は14.79%増、2027年は7.60%増と見込まれており、株価はザックスランク#2（買い）を維持している。
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GEエアロスペースの120億ドル買収は株価を押し上げる、クラマー氏が語る
ジム・クラマー氏は、GEエアロスペースによる特殊鋳造品サプライヤーであるコンソリデーテッド・プレシジョン・プロダクツの約120億ドルの買収が、同社の防衛事業を強化するため、株価を押し上げるだろうと述べた。CNBCが報じたこの取引は、プライベートエクイティ企業であるウォーバーグとバークシャー・パートナーズからサプライヤーを買収するものだ。GEの防衛・推進技術部門は、2026年第2四半期に売上高が16%増の34億4300万ドルとなり、同部門の通期営業利益見通しを16億ドルから17億ドルに引き上げた。GEエアロスペースの株価は334.91ドルで終了し、過去1年で21.94%上昇したが、過去1か月では9.5%下落しており、新規投資家にとってより良い参入ポイントを提供している。同社の受注残は2100億ドルを超え、そのうち約1700億ドルが商業サービスであり、今回の買収はジェットエンジン鋳造品のサプライチェーン bottlenecks に対処することを目的としている。
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アビアンカ航空、ブラジルでのエンジンMRO向けに初のABGF融資を獲得
アブラ・グループ傘下のアビアンカ航空は、ブラジルの保証基金・保証管理機関（ABGF）と、GEエアロスペースのブラジルにあるセルマMRO工場でのCFM56エンジンの整備・修理・オーバーホール（MRO）サービスを支援するための、初の融資契約を締結しました。この融資はシティバンクを通じて組成され、ABGFの輸出信用保険に裏付けられており、最大3億米ドルに上ります。これは、非ブラジル系航空会社が航空機エンジン整備サービスに対してこの種の融資を獲得した初めてのケースです。この契約は、ブラジルが専門航空サービスの地域ハブとしての地位を強化するものであり、GEエアロスペースのセルマ施設は、ラテンアメリカにおける同社の主要なエンジンオーバーホール拠点として、世界の社内エンジン整備作業の約25%を処理しています。アビアンカ航空、ABGF、GEエアロスペースの幹部は、この取引を、機材の信頼性、ブラジルのハイテク輸出、地域の航空宇宙バリューチェーンの強化につながるものとして歓迎しました。
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▲ ユナイテッド航空、10都市追加の過去最大の国際線拡大を発表
ユナイテッド航空は、同社史上最大となる国際線ネットワークの拡大を発表しました。欧州とアジアに10の新規国際都市と3つの新路線を追加し、最新鋭機「ボーン・トゥ・エクスプロア」A321XLRの就航も開始します。新目的地は2027年3月から順次就航予定で、サンフランシスコ発沖縄線、ワシントンD.C.発トゥールーズ線、ニューアーク発ルクセンブルク、リュブリャナ、イビサなどの欧州各都市への路線が含まれます。さらに、ロサンゼルス発大阪線を毎日運航、ワシントンD.C.発ミラノ線を週3便、デンバー発パリ線を毎日直行便で運航し、2027年中に就航開始予定です。また、サンフランシスコ発テルアビブ線を3月28日に再開し、2027年夏にはスプリト、バリ、グラスゴー、サンティアゴ・デ・コンポステーラへの路線を再開する計画です。A321XLRは、プライバシードア付きの新型ユナイテッド・ポラリススイート、マイルズプラス会員向けの無料スターリンクWi-Fi、ボーイング757-200より16席多い32席のプレミアムシートなど、充実した装備を備えています。ユナイテッド航空は2017年以降、国際線の目的地を58都市追加し、現在は世界160以上の都市に就航しています。
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エアバス、バンコクをアジア向けSkywise本社に設定
エアバスはタイを重要なデジタルビジネスの拠点に引き上げる準備を進めており、バンコクを同社のデジタル部門であるSkywiseのアジア地域本社とし、ASEAN、中国、インド、日本、韓国をカバーする。また、タイを世界の顧客向けソフトウェアテストの唯一の拠点として使用する。タイ投資委員会（BOI）のナリット・テートサティーラサック事務局長は、エアバス・タイランド社長のバート・ポートマン氏との協議後、現在エアバスはタイに200人以上の従業員を擁し、2022年から3倍以上に増加しており、その85%がタイ人であると明らかにした。さらに、今年中に40人以上を追加雇用する予定だ。エアバスはタイで40年以上事業を展開しており、タイには150機以上の民間航空機と約80機のヘリコプターがある。主要顧客には、タイ国際航空、バンコク・エアウェイズ、タイ・エアアジア、タイ・ベトジェットエアが含まれる。また、GISTDAと協力してTHEOS-1およびTHEOS-2衛星を開発し、タイ航空産業（TAI）と航空機整備で、CPグループと持続可能な航空燃料（SAF）の開発で協力している。エアバスは、タイが農業廃棄物と強力なエタノール産業を持つため、SAF生産のリーダーになる可能性があると見ている。一方、エアバスはタイにTier 1から3までの約80社のサプライヤーを有し、タイの主要大学と協力してMRO人材の育成を支援する用意がある。
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上海証券モーニング：英諾激光の上半期純利益が314.55％増、MSCI中国指数の調整が本日発効
本日、MSCI中国指数の調整が引け後に発効し、新たに33銘柄が採用された。その中には銅冠銅箔、風華高科、華峰測控、鼎泰高科、芯源微など31のA株が含まれる。同時に、英諾激光は半期報告を発表し、上半期の営業収入は2億5900万元で前年同期比19.02％増、親会社株主に帰属する純利益は3515万700元で前年同期比314.55％増となった。また、長鑫科技は自社開発のLPDDR6メモリの量産を発表し、小米18 Fold折りたたみフラッグシップスマートフォンに初搭載された。これは世界でLPDDR6製品が初めて商用化されたもので、海外メーカーの独占を打破した。中国船舶の完全子会社である外高橋造船は、中船貿易および中遠資産と共同で、2万1700TEUのLNG二元燃料コンテナ船12隻の建造契約を締結した。契約総額は26億8800万ドルで、2028年から2030年にかけて引き渡される予定。生益電子の完全子会社である吉安生益電子は、22億5700万元を投じて高速相互接続回路基板プロジェクトを建設する計画で、設計生産能力は年間44万5900平方メートル。
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▲ ユナイテッド航空、A321XLRで欧州路線を拡大へ
ユナイテッド航空ホールディングスは、2027年夏の欧州路線拡大を支えるのに十分な数のエアバスA321XLRを受領する見込みだ。同社は、長距離単通路ジェット機をルクセンブルク、イビサ、トゥールーズを含む5つの新しい欧州路線に投入する計画で、これは欧州とアジアの10都市をカバーする同社史上最大の国際路線拡大の一環となる。A321XLRにより、ユナイテッド航空は大型ワイドボディ機では採算が合わない可能性のある小規模な国際市場にも就航できるようになる。国際線は2026年12月1日からワシントン・ダレス発アムステルダム行きとダブリン行きで開始され、老朽化したボーイング757機材を順次置き換えていく。欧州旅行需要は依然として「非常に強い」状態にあり、レイバーデー後の需要減退は以前ほど顕著ではなくなっている。新しい10路線のうち8路線は米国の航空会社ではユナイテッド航空のみが就航する路線となり、同社に競争上の優位性をもたらす可能性がある。スコット・カービーCEOは2027年上半期に運賃が段階的に上昇すると予想しており、ロイター通信によると、米国の航空運賃は7月に前年同月比25.5%上昇したが、インフレ調整後では依然としてパンデミック前の水準を下回っている。リスクとしては、機材納入の遅延、需要を上回る供給能力の拡大、季節的な需要変動、燃料価格の変動などが挙げられるが、ユナイテッド航空の国際展開と機材近代化に対する見通しは総じて強気だ。
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GEエアロスペース、LongRun株式戦略の第2四半期パフォーマンスを牽引
Rothschild & Co Asset ManagementのLongRun株式戦略は、2026年第2四半期のパフォーマンスにおいて、GEエアロスペースが主要な貢献者となったと強調し、全事業部門で優れた業績を挙げた。この戦略はユーロ非ヘッジベースで7.6%のリターンを記録し、ベンチマークは15.8%上昇した。民間および防衛用航空機エンジンを設計・製造するGEエアロスペースは、2026年8月27日時点で株価が342.73ドル、時価総額が3556億ドルで取引を終えた。同株は1か月で-4.82%のリターンだったが、過去52週間では24.54%上昇した。ファンドは、民間エンジンおよびサービス部門の力強い成長と、防衛事業における受注残高対出荷倍率が2倍を超えたことを指摘した。GEエアロスペースは、Insider Monkeyのヘッジファンドが最も多く保有する40銘柄のリストで26位にランクされ、第2四半期末時点で113のヘッジファンドポートフォリオが同株を保有しており、前四半期の119から減少した。
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GEエアロスペース、利益率低下にもかかわらず2026年の利益見通しを引き上げ
GEエアロスペースは、2026年第2四半期の営業利益が27億5000万ドルとなり、前年同期比18%増となったと発表した。しかし、成長投資とコスト上昇により、営業利益率は130ベーシスポイント低下し、21.7%となった。売上原価は26.7%増の87億ドル、研究開発費は28.1%増の4億6000万ドルとなった。これらの圧力にもかかわらず、同社は2026年通期の営業利益見通しを、従来の98億5000万ドルから102億5000万ドルから、105億5000万ドルから107億5000万ドルに引き上げた。これは中間点で17%の成長を示す。同業他社では、RTXコーポレーションの調整後セグメント利益率は40ベーシスポイント拡大して12.4%となった一方、テキストロンの純利益率は10ベーシスポイント低下して6.5%となった。GEの株価は過去3か月で10.5%上昇し、ザックス・コンセンサス・エスティメートによる同社の利益予想は2026年と2027年の両方で上昇している。
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▲ エカニット副首相、NZAeroを誘致しEECに航空機製造・整備工場を設立へ
エカニット・ニティタンプラパース副首相兼財務大臣は、首相のニュージーランド訪問に同行した際、ニュージーランドを代表する小型機・航空機メーカーであるNZAeroに対し、タイへの先端航空技術および航空機整備事業への投資を呼びかけたと明らかにした。タイはすでに東部経済回廊において航空機整備センター、いわゆるMROの整備計画を有しており、政府は投資家の障壁を取り除くためファストトラックを通じた円滑化を進める用意があるとしている。エカニット副首相は、タイは長年にわたりNZAeroの顧客であり、EECにMROプロジェクトがすでにあることから、同社にタイでの生産工場および整備センターへの投資を呼びかけたと述べた。また首相は、タイ空軍に対し、パイロット養成任務の拡充に向けてNZAeroからの練習機の追加購入を検討するよう伝えた。NZAeroは70年以上の歴史を持つニュージーランドの商業航空機製造のリーダーであり、タイ空軍と緊密な関係にある。特にCT4練習機、通称「ザ・チキン」はタイ航空界とともに54年を歩み、1973年以降3,500人以上のパイロットを輩出してきた。同社はこれまでにタイへ約70機を納入している。
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▲ CAAT、7カ月の旅客数が8500万人超と発表
タイ民間航空局の発表によると、2026年の最初の7カ月間におけるタイの航空旅客数は合計8516万人で、前年同期比1.48％増加した。国内線旅客は3926万人で1.64％増、国際線旅客は4591万人で1.34％増となった。タイ・ヨーロッパ路線の運航便数は合計1万6998便で、地政学的リスクを避けるため中東経由の乗り継ぎから直行便へと旅客や航空会社がシフトしたことにより、9.02％もの増加となった。空港局によると、2025年に同局管轄の空港を利用した旅客は合計1423万36人で、スラートターニー、ウボンラーチャターニー、コーンケーン、ナコーンシータンマラート、ウドーンターニー、クラビーの6つの地方空港では、1日平均2500人から5000人の旅客が行き交っている。CAATは「小さな空港でも基準は小さくしない」という方針のもと戦略を策定しており、空港局は地方都市への新規路線開設を促すため、2026年8月10日から2027年8月9日まで航空機の離着陸料と駐機料を50％引き下げると発表した。
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フォーラム・マーケッツ、AIコンピュートと航空機エンジンでキャッシュフロー成長を狙う
フォーラム・マーケッツは、キャッシュを生む実物資産を取得する戦略を明らかにした。現在最大の投資分野は航空機エンジンで、AIコンピュート事業は第4四半期後半に立ち上げ、2026年の売上見通しの相当部分を占める見込みだ。同社は米大手航空会社とのリース契約に基づきCFM56エンジン5基を取得済みで、経営陣は2026年の売上高を1800万ドルから2200万ドル、年末の運用資産残高を1億ドルから1億7500万ドル、2027年初頭のキャッシュフロー黒字化を目標としている。フォーラムはまた、モジュラー住宅融資でジッピー、自動車クレジットでカルスとの提携を明らかにした一方、投資家アクセス拡大の長期的選択肢としてトークン化も維持している。
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国防総省の調達急増、大手防衛関連企業に恩恵
国防総省は、在庫の大幅な減少を受けて、ミサイル迎撃体、弾薬、ドローンの生産を急速に拡大するよう防衛関連企業に求めており、米国の防衛産業基盤全体で調達が急増している。スティーブ・ファインバーグ国防副長官は業界幹部に対し、納入を加速するための提案を21日以内に提出するよう求め、ドナルド・トランプ大統領は、自社株買いや配当ではなく生産能力により多くの資本を振り向けるよう各社に圧力をかけている。およそ1兆5000億ドルの国防予算要求のうち、自律走行車両とドローン防衛が1220億ドル、ミサイルとミサイル防衛が1237億ドルと、二大成長分野となっている。ロッキード・マーティンとノースロップ・グラマンは、迎撃体とドローンのプログラムに直接関与する大手企業として突出しており、クラトス・ディフェンス＆セキュリティ・ソリューションズとエアロバイロンメントは、ドローンおよび対ドローン分野により特化した事業を展開している。ロッキード・マーティンは直近の四半期に650億ドルの新規受注を計上し、受注残高は過去最高の2304億ドルに達した。また、ボーイングとRTXは、SM-3ブロックIIAおよびブロックIB迎撃体部品の生産を拡大するため、国防総省と枠組み合意に達した。