Stellantis NV

มอร์แกน สแตนลีย์ ปรับลดอันดับหุ้นสเตลแลนติสจาก Equal Weight เป็น Underweight และลดเป้าราคาเป้าหมายเหลือ 5.20 ดอลลาร์ จากเดิม 8.00 ดอลลาร์ ส่งผลให้หุ้นของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ร่วงลงมากกว่า 2% เมื่อวันจันทร์ การเปลี่ยนแปลงอันดับเครดิตครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของการทบทวนหุ้นกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปในวงกว้างโดยนักวิเคราะห์ที่นำโดยฆาบิเอร์ มาร์ติเนซ เด โอลโคซ เซร์ดาน ซึ่งอ้างถึงการเปลี่ยนแปลงในสินค้าคงคลังและมาตรการจูงใจของสเตลแลนติส และระบุว่ากระบวนการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ล้าหลังคู่แข่ง ซึ่งอาจจำกัดความสามารถของบริษัทในการลดการลงทุนขณะที่การสร้างกระแสเงินสดลดลง มอร์แกน สแตนลีย์ ระบุว่าสเตลแลนติสมีความเสี่ยงและผลตอบแทนไม่สมดุลมากที่สุดในกลุ่ม โดยชี้ว่าการรีไฟแนนซ์เป็นหนึ่งในความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น ขณะที่การขายสินทรัพย์หรือการเปลี่ยนแปลงข้อตกลงการค้าระหว่างสหรัฐฯ เม็กซิโก และแคนาดา อาจส่งผลต่อแนวโน้มของบริษัทในสถานการณ์อื่น ในการทบทวนครั้งเดียวกันนี้ มอร์แกน สแตนลีย์ ปรับเพิ่มอันดับหุ้นเรโนลต์จาก Underweight เป็น Equal Weight และเพิ่มเป้าราคาเป้าหมายเป็น 31 ยูโร จากเดิม 25 ยูโร โดยระบุว่าเป็นบริษัทที่มีการปรับเพิ่มประมาณการมากที่สุด และคงอันดับ Overweight สำหรับเมอร์เซเดส-เบนซ์ และบีเอ็มดับเบิลยู พร้อมปรับเพิ่มเป้าราคาเมอร์เซเดส-เบนซ์เป็น 59 ยูโร จากเดิม 58 ยูโร และเป้าราคาบีเอ็มดับเบิลยูเป็น 76 ยูโร จากเดิม 74 ยูโร โดยเมอร์เซเดส-เบนซ์ยังคงเป็นหุ้นที่มอร์แกน สแตนลีย์ ชื่นชอบที่สุดในกลุ่มนี้ ส่วนเป้าราคาของโฟล์คสวาเกนถูกปรับเพิ่มเป็น 89 ยูโร จากเดิม 77 ยูโร โดยคงอันดับ Equal Weight ไว้ ขณะที่ปอร์เชยังคงอยู่ในอันดับ Underweight และมอร์แกน สแตนลีย์ ระบุว่าเชื่อว่าจุดต่ำสุดของอัตรากำไรตามวัฏจักรได้ผ่านพ้นไปแล้ว พร้อมปรับเพิ่มประมาณการปี 2026 และ 2027 สำหรับกลุ่มยานยนต์ยุโรปเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เดือนเมษายน 2024 โดยประมาณการล่าสุดอยู่สูงกว่าฉันทามติเล็กน้อย

สเตลแลนติสได้เลื่อนการผลิตที่โรงงานประกอบเบลวิเดียร์ในรัฐอิลลินอยส์ซึ่งหยุดเดินเครื่องอยู่ออกไป โดยตั้งเป้าผลิตนำร่องรถจี๊ปเชอโรกีรุ่นใหม่ในครึ่งแรกของปี 2028 และผลิตเพื่อจำหน่ายในครึ่งหลังของปี 2029 ซึ่งช้ากว่าเป้าหมายการผลิตเริ่มต้นเดิมในปี 2027 ราวสองปี โรงงานแห่งนี้หยุดเดินเครื่องมาตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2023 เมื่อสเตลแลนติสยุติการผลิตรถจี๊ปเชอโรกีและเลิกจ้างพนักงานกว่า 1,300 คน สเตลแลนติสประกาศว่าจะเพิ่มเงินลงทุนในโรงงานเบลวิเดียร์เป็นมากกว่า 800 ล้านดอลลาร์ จากเดิมที่ให้คำมั่นไว้ 600 ล้านดอลลาร์ขึ้นไป และยืนยันว่าโรงงานแห่งนี้จะผลิตรถเชอโรกีรุ่นใหม่บนแพลตฟอร์ม STLA One ซึ่งเป็นรถคันแรกที่ผลิตในสหรัฐฯ บนโครงสร้างโมดูลาร์ดังกล่าว แมตต์ แฟรนต์เซน ประธานสหภาพยูเอดับเบิลยูท้องถิ่น 1268 อ้างอิงเอกสารภายในและการหารือกับผู้บริหารบริษัท ระบุว่ากำหนดการใหม่นี้เลื่อนการผลิตนำร่องไปเป็นครึ่งแรกของปี 2028 และการผลิตเพื่อจำหน่ายไปเป็นครึ่งหลังของปี 2029 ขณะเดียวกัน ยูนิฟอร์ สหภาพแรงงานแคนาดาที่เป็นตัวแทนพนักงานยานยนต์ของสามค่ายดีทรอยต์ กล่าวว่าสเตลแลนติสได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับโรเชล ผู้ผลิตยานเกราะสัญชาติแคนาดา เพื่อกำหนดแนวทางความเป็นไปได้ในการขายโรงงานประกอบที่เมืองแบรมป์ตัน รัฐออนแทรีโอ ซึ่งหยุดเดินเครื่องมาตั้งแต่ปี 2023 ลานา เพย์น ประธานสหภาพ กล่าวว่าสเตลแลนติสยังไม่ได้แจ้งล่วงหน้าหนึ่งปีอย่างเป็นทางการตามที่ข้อตกลงร่วมกำหนด และเรียกสถานการณ์นี้ว่าทุกฝ่ายต่างเสียประโยชน์ ทั้งสองกรณีเชื่อมโยงกัน โรงงานแบรมป์ตันเคยมีกำหนดผลิตรถจี๊ปคอมพาส โดยเริ่มปรับสายการผลิตในช่วงต้นปี 2024 ก่อนที่สเตลแลนติสจะระงับไว้ในปี 2025 และต่อมาในเดือนตุลาคมปีนั้นได้ย้ายการผลิตคอมพาสไปยังสหรัฐฯ ทั้งหมด ซึ่งเป็นการโยกย้ายแบบเดียวกับที่ส่งรุ่นดังกล่าวไปยังเบลวิเดียร์ ด้านการถือครองของกองทุนเฮดจ์ฟันด์ลดลงเหลือ 26 กองทุนในไตรมาสที่สอง จาก 32 กองทุนในไตรมาสแรก และยอดขายชอร์ตคิดเป็น 6.53% ของหุ้นที่หมุนเวียนในตลาด ซึ่งอยู่ในระดับปานกลาง

Unifor และ Stellantis เจรจาต่อรองร่วมกันจนถึงทางตัน หลังการเจรจาเข้มข้นเป็นเวลา 10 วัน โดยคณะกรรมการเจรจาหลักของสหภาพได้พักการเจรจาในโตรอนโตและกำลังพิจารณาขั้นตอนต่อไปอย่างจริงจัง ประเด็นสำคัญที่ทำให้การเจรจาตันคืออนาคตของโรงงานประกอบแบรมป์ตันของ Stellantis และบริษัทยังไม่ได้ยืนยันแผนที่คาดการณ์ไว้สำหรับโรงงานประกอบวินด์เซอร์และโรงงานหล่อเอโตบิโคก Stellantis เสนอตกลงเฉพาะแบบมีเงื่อนไขกับข้อตกลงรูปแบบเศรษฐกิจที่ผูกกับการปิดโรงงานแบรมป์ตัน และในเดือนสิงหาคม 2026 บริษัทได้แจ้ง Unifor ว่ากำลังพิจารณาอย่างจริงจังที่จะปิดโรงงานและขายให้กับบุคคลที่สาม โดยยืนยันว่าได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับ Roshel ซัพพลายเออร์ในอุตสาหกรรมกลาโหม ซึ่งแสดงความสนใจที่จะซื้อโรงงานแห่งนี้ Unifor ระบุว่าจะไม่มีข้อตกลงเบื้องต้นหากไม่มีทางออกที่เหมาะสมสำหรับสมาชิก Local 1285 ที่แบรมป์ตัน และหากไม่มีทางออก การเจรจาสัญญาอย่างเป็นทางการจะหยุดชะงักจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม สัญญาร่วมฉบับปัจจุบันจะสิ้นสุดในวันที่ 20 กันยายน 2026 เวลา 23.59 น.

บีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน ได้สอบถามเกี่ยวกับการเข้าซื้อโรงงานสเตลแลนติสที่ไม่ได้ใช้งานในเขตชานเมืองโตรอนโต ตามคำกล่าวของแพทริก บราวน์ นายกเทศมนตรีเมืองแบรมป์ตัน ซึ่งกล่าวว่าบีวายดีได้ติดต่อเขาเมื่อประมาณหกเดือนก่อนเพื่อหารือเกี่ยวกับการผลิตรถบัสที่โรงงานแห่งนี้ โรงงานซึ่งไม่ได้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปลายปี 2566 กำลังถูกปรับปรุงเพื่อผลิตรถจี๊ปคอมพาส จนกระทั่งสเตลแลนติสหยุดแผนดังกล่าวท่ามกลางภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ต่อรถยนต์ต่างประเทศ บราวน์ยังได้รับการสอบถามจากเลปมอเตอร์ อินเตอร์เนชันแนล ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าระหว่างเจ้อเจียง เลปมอเตอร์ เทคโนโลยี และสเตลแลนติส และจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลี ยูนิฟอร์ สหภาพแรงงานที่เป็นตัวแทนของพนักงาน กล่าวว่าสเตลแลนติสกำลังพิจารณาขายโรงงาน และบราวน์ตั้งข้อสังเกตว่าบริษัททั่วโลกต้องการแรงงานแคนาดาหากจุดยืนทางการค้าของสหรัฐฯ ยังคงอยู่ อนาคตของโรงงานอายุ 40 ปีแห่งนี้ยังคงไม่แน่นอน เนื่องจากภาษี 25% ของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ต่อรถยนต์และรถบรรทุกต่างประเทศ ซึ่งอาจเพิ่มเป็น 50% ในเดือนมกราคม ทำให้แนวโน้มการส่งออกรถยนต์ของแคนาดามืดมน

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั่วโลกเผชิญปัญหาที่ทวีความรุนแรงขึ้นเป็นสองเท่า หลังจากประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ แห่งสหรัฐประกาศจะเก็บภาษี 50% กับรถยนต์ ชิ้นส่วนรถยนต์ และรถบรรทุกที่ผลิตในแคนาดา ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมปีหน้า ผู้บริหารในอุตสาหกรรมคนหนึ่งกล่าวว่า "เราต้องไม่ปล่อยให้แคนาดาถูกปฏิบัติเหมือนจีนในเดือนมกราคมปีหน้า" ตามข้อมูลของบาร์เคลย์ส รถยนต์ที่ผลิตในแคนาดามีสัดส่วนเพียงประมาณ 6% ของยอดขายในสหรัฐในปี 2025 แต่หากภาษีเพิ่มเป็นสองเท่า ฟอร์ด มอเตอร์ เจนเนอรัล มอเตอร์ส สเตลแลนติส โตโยต้า และฮอนด้า จะต้องเผชิญกับต้นทุนเพิ่มเติมจำนวนมากในรถยนต์รุ่นหลัก นอกจากนี้ การขึ้นภาษีชิ้นส่วนรถยนต์จะส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ทั้งหมดของสหรัฐ ผู้เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมบางรายที่ให้สัมภาษณ์กับรอยเตอร์ชี้ว่า เนื่องจากภาษีจะมีผลบังคับใช้อีกหลายเดือน จึงยังมีช่องว่างให้ทั้งสองฝ่ายบรรลุข้อตกลงได้ โตโยต้าและฮอนด้าคาดว่าจะได้รับผลกระทบหนักที่สุด โดยตามข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งแคนาดา ในจำนวนรถยนต์ 1.2 ล้านคันที่ผลิตในประเทศในปี 2025 ทั้งสองบริษัทคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 75% และส่วนใหญ่ส่งออกไปยังสหรัฐ

บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ กำลังขยายไลน์รถบรอนโกด้วยรุ่นไฮบริดที่จะเปิดตัวในปี 2027 และรถกระบะที่ใช้พื้นฐานจากบรอนโกในช่วงปลายทศวรรษนี้ ขณะที่ลินคอล์น แบรนด์หรูของฟอร์ด จะผลิตรถออฟโรดที่ใช้พื้นฐานจากบรอนโก การเคลื่อนไหวเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนใหญ่ที่จะรีเฟรช 80% ของพอร์ตโฟลิโอของฟอร์ดในอเมริกาเหนือภายในปี 2029 ซึ่งรวมถึงรถครอสโอเวอร์ไฮบริดราคา 25,000 ดอลลาร์ และรถห้ารุ่นที่มีราคาต่ำกว่า 40,000 ดอลลาร์ รวมถึงตั้งเป้าหมายให้ครึ่งหนึ่งของยอดขายทั่วโลกเป็นรถไฮบริด รถไฟฟ้า หรือรถระยะทางขยายภายในปี 2030 กลยุทธ์นี้เกิดขึ้นหลังจากฟอร์ดรับรู้ค่าใช้จ่าย 19.5 พันล้านดอลลาร์และกลับลำแผนรถไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงการยกเลิก F-150 ไลท์นิง แต่จะกลับมาเป็นรุ่นระยะทางขยาย ฟอร์ดยังวางแผนเพิ่มมัสแตงรุ่นใหม่ รวมถึงรุ่นสี่ประตู และเชื่อมั่นในแพลตฟอร์มรถไฟฟ้าราคาประหยัด Universal Electric Vehicle เพื่อสร้างกำไรจากรถไฟฟ้าในอนาคต โดยรถกระบะไฟฟ้าขนาดกลาง Fathom จะเปิดตัวปีหน้า บริษัทเผชิญการแข่งขันจากสเตลแลนติส ซึ่งวางแผนรถราคาไม่แพงเพื่อเรียกส่วนแบ่งตลาดกลับคืนเช่นกัน

หุ้นฟอร์ดและสเตลแลนติสต่างร่วงลง 4% หลังจากประธานาธิบดีทรัมป์ประกาศภาษี 50% ต่อยานยนต์และชิ้นส่วนทั้งหมดจากแคนาดา เริ่มมกราคม 2027 หุ้นฟอร์ดลดลงมาอยู่ที่ 13.87 ดอลลาร์ และสเตลแลนติสอยู่ที่ 5.19 ดอลลาร์ ในการซื้อขายช่วงสายวันจันทร์ ขณะที่เจนเนอรัล มอเตอร์ส ร่วงลง 2% มาอยู่ที่ 86.28 ดอลลาร์ การประกาศดังกล่าวมาจากโพสต์บนทรูธ โซเชียล ซึ่งทรัมป์กล่าวหาแคนาดาว่าเอาเปรียบสหรัฐฯ และอ้างถึงยอดขาดดุลการค้า 6 หมื่นล้านดอลลาร์ ความเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นหลังการเจรจาการค้าระหว่างสหรัฐฯ และแคนาดาล้มเหลวเมื่อช่วงค่ำวันศุกร์ โดยมาร์ก ไวส์แมน เอกอัครราชทูตแคนาดาระบุว่า เอกสารการค้าที่เป็นลายลักษณ์อักษรแตกต่างจากสิ่งที่แคนาดาเชื่อว่าตนได้ตกลงไว้ ทางการวอชิงตันยังได้เรียกเก็บภาษี 50% ต่อสินค้าแคนาดามูลค่าประมาณ 2 หมื่นล้านดอลลาร์ และแคนาดาประกาศมาตรการภาษีตอบโต้ซึ่งมีกำหนดเริ่มวันที่ 8 กันยายน

สเตลแลนติสกำลังเรียกคืนรถจี๊ป ไครสเลอร์ ดอดจ์ และแรม เกือบ 1 ล้านคัน เนื่องจากข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์ที่ส่งผลต่อกล้องมองหลัง การเรียกคืนครอบคลุมตลาดสหรัฐฯ และต่างประเทศ โดยมุ่งเน้นที่จอแสดงผลของกล้องซึ่งอาจไม่แสดงภาพเมื่อผู้ขับขี่ถอยหลัง สเตลแลนติสวางแผนแก้ไขปัญหาดังกล่าวเป็นหลักผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์แบบไร้สาย แทนการซ่อมแซมทางกายภาพที่ตัวแทนจำหน่าย เหตุการณ์นี้ตอกย้ำการพึ่งพาซอฟต์แวร์ที่เพิ่มขึ้นสำหรับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง รวมถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นต่อความเชื่อมั่นของลูกค้าและการรับรู้ต่อแบรนด์

สเตลแลนติสกำลังพิจารณาปิดและขายโรงงานประกอบรถยนต์แบรมป์ตันในรัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา ตามการเปิดเผยของสหภาพแรงงานยูนิฟอร์ สหภาพระบุว่าบริษัทแจ้งเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2026 ว่ามีเจตนาจะเปิดการหารือกับบริษัทอื่นเกี่ยวกับการขายที่อาจเกิดขึ้น สมาชิกยูนิฟอร์ท้องถิ่น 1285 มากกว่า 2,200 คนถูกพักงานตั้งแต่โรงงานหยุดเดินเครื่องในเดือนธันวาคม 2023 เพื่อปรับปรุงสายการผลิตสำหรับรถเอสยูวีไฟฟ้าจี๊ปคอมพาส แต่ต่อมาสเตลแลนติสย้ายการผลิตดังกล่าวไปยังสหรัฐอเมริกา ยูนิฟอร์โต้แย้งว่าการเปลี่ยนแปลงนี้ละเมิดข้อตกลงร่วมและคำมั่นที่ผูกกับเงินทุนจากรัฐบาล และกล่าวว่าการปิดโรงงานที่อาจเกิดขึ้นสะท้อนผลกระทบของภาษีรถยนต์ของสหรัฐฯ สเตลแลนติสยังไม่ได้ออกหนังสือแจ้งการปิดอย่างเป็นทางการเป็นลายลักษณ์อักษร ซึ่งภายใต้ข้อตกลงร่วมต้องแจ้งล่วงหน้าอย่างน้อยหนึ่งปี

ผู้ผลิตรถยนต์รวมถึงสเตลแลนติสและโฟล์คสวาเกนกำลังหันไปใช้น้ำมันหล่อลื่นสูตรใหม่ เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนน้ำมันเครื่องทวีความรุนแรงขึ้นจากสงครามอิหร่าน รายงานโดยไฟแนนเชียลไทมส์ ห่วงโซ่อุปทานของน้ำมันพื้นฐานกลุ่มสามคุณภาพสูงได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง หลังจากอิหร่านโจมตีโรงงานแปรรูปก๊าซเป็นของเหลวของเชลล์ในกาตาร์เมื่อเดือนมีนาคม และราคาพุ่งขึ้นเกือบสามเท่าจากระดับก่อนสงคราม มาอยู่ที่ประมาณ 4,000 ดอลลาร์ต่อตันในยุโรปและสหรัฐอเมริกา สเตลแลนติสระบุว่าได้ประเมินน้ำมันหล่อลื่นสูตรปรับปรุงใหม่ และจัดหาผลิตภัณฑ์ทางเลือกที่ตรงตามมาตรฐานอุตสาหกรรมแล้ว ขณะที่โฟล์คสวาเกนกล่าวว่าได้จัดหาอุปทานไว้แล้วในขณะนี้ และกำลังประเมินทางเลือกในการจัดหาเพิ่มเติม โตโยต้าและซูซูกิก็ได้จัดหาอุปทานทางเลือกไว้แล้วเช่นกัน และนิสสันแจ้งตัวแทนจำหน่ายถึงกำลังการผลิตที่ลดลงสำหรับผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นส่วนใหญ่ และกล่าวว่าจะจำกัดอุปทานน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงของตน ฮอลลี อัลฟาโน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของสมาคมผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นอิสระ เตือนว่าผู้จัดหารายอื่นมีปริมาณจำกัด และการหยุดชะงักด้านการขนส่งที่เกิดขึ้นใหม่ การหยุดดำเนินการของโรงกลั่น หรือภาวะช็อกด้านอุปทานอื่นใด อาจทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงอย่างรวดเร็ว

สเตลแลนติสกำลังพิจารณาขายโรงงานประกอบรถยนต์ในเมืองแบรมป์ตัน รัฐออนแทรีโอ ซึ่งสหภาพแรงงานยูนิฟอร์ระบุว่าเกี่ยวข้องโดยตรงกับภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ ต่อสินค้าแคนาดา การเปิดเผยนี้มีขึ้นเพียงไม่กี่วันหลังจากผู้ผลิตรถยนต์รายงานกำไรสุทธิไตรมาสสองที่ 293 ล้านยูโร พลิกจากขาดทุน 1.87 พันล้านยูโรในปีก่อนหน้า โดยกำไรจากการดำเนินงานที่ปรับปรุงแล้วเพิ่มขึ้นกว่าสามเท่าเป็น 773 ล้านยูโร ส่วนแบ่งตลาดในอเมริกาเหนือเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 7.4 จากร้อยละ 7 และแบรนด์แรมมียอดขายเติบโตเทียบปีต่อปีเป็นไตรมาสที่สี่ติดต่อกัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 6 โดยได้แรงหนุนจากความต้องการเครื่องยนต์เฮมิ วี8 ที่กลับมาจำหน่ายอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม กำไรจากการดำเนินงานที่ปรับปรุงแล้วต่ำกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ที่ 914 ล้านยูโร และราคาหุ้นร่วงลงเกือบร้อยละ 10 ก่อนจะฟื้นตัวบางส่วน ยูนิฟอร์ระบุว่าสเตลแลนติสแจ้งสหภาพว่าอาจปิดและขายโรงงานแบรมป์ตัน ซึ่งมีพนักงาน 2,200 คนก่อนหยุดการผลิต โดยบริษัทอ้างภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ ต่อสินค้าแคนาดาเป็นสาเหตุหลัก

โอเปิลกำลังขยายความร่วมมือกับลีปมอเตอร์จากจีนเพื่อผลิตรถเอสยูวีรุ่นใหม่ โดยใช้ความเชี่ยวชาญด้านรถยนต์ไฟฟ้าและการผลิตต้นทุนต่ำของบริษัทจากเมืองหางโจว พร้อมกับปลดพนักงานฝ่ายวิศวกรรม 650 ตำแหน่งที่ศูนย์พัฒนาในรุสเซลส์ไฮม์ สเตลแลนติสซึ่งเป็นบริษัทแม่ของโอเปิลประกาศการปลดพนักงานในเดือนเมษายนจากพนักงานทั้งหมด 1,650 คนที่ไซต์งานดังกล่าว ท่ามกลางคลื่นการปลดพนักงานทั่วอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมัน ฟลอเรียน ฮึทเทิล ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของโอเปิลกล่าวว่าความร่วมมือนี้จะผสานความรู้ด้านอุตสาหกรรมของเยอรมนีเข้ากับความเชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ของจีน โดยระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนครองส่วนแบ่งตลาดสหภาพยุโรปร้อยละ 9 ในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2026 และร้อยละ 10.5 ในเดือนมิถุนายน จำนวนพนักงานในรุสเซลส์ไฮม์ลดลงจากจุดสูงสุดราว 42,000 คนในช่วงทศวรรษ 1970 เหลือประมาณ 6,800 คนภายในสิ้นปี 2025 และเมืองนี้กำลังพยายามกระจายความเสี่ยงทางเศรษฐกิจ รวมถึงแผนเปลี่ยนพื้นที่อุตสาหกรรมที่ปล่อยว่าง 140,000 ตารางเมตรให้เป็นศูนย์กลางเทคโนโลยีไฮโดรเจนสีเขียว

เจเนอรัล มอเตอร์ส ฟอร์ด มอเตอร์ และสเตลแลนติส ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สามรายของสหรัฐ มีแผนจะแสดงความกังวลต่อรัฐบาลทรัมป์เกี่ยวกับข้อเสนอเข้มงวดกฎถิ่นกำเนิดยานยนต์ภายใต้ข้อตกลงสหรัฐ-เม็กซิโก-แคนาดา โดยระบุว่าจะทำให้เกิดต้นทุนเพิ่มอย่างน้อย 2 พันล้านดอลลาร์ต่อปี และอาจบั่นทอนความสามารถในการแข่งขันกับผู้ผลิตต่างชาติ จากการประเมินของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สองรายของสหรัฐ หากมีการบังคับใช้ข้อกำหนดให้ใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในสหรัฐอย่างน้อยร้อยละ 50 ในรถแต่ละคัน และการปรับเพิ่มสัดส่วนการจัดหาชิ้นส่วนภายในภูมิภาคอเมริกาเหนือจากปัจจุบันที่ร้อยละ 75 บิ๊กทรีจะต้องแบกรับภาระเพิ่มอย่างน้อย 2 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ซึ่งเป็นการเพิ่มเติมจากต้นทุนที่สูงขึ้นจากมาตรการภาษีต่าง ๆ ที่เริ่มบังคับใช้ตั้งแต่ปีที่แล้ว จีเอ็มระบุแล้วว่าต้นทุนรวมจากภาษีในปีนี้อาจสูงถึง 2.5 ถึง 3.5 พันล้านดอลลาร์ หรือคิดเป็นกว่าร้อยละ 20 ของกำไรจากการดำเนินงาน ขณะที่ฟอร์ดประเมินภาระสุทธิจากภาษีไว้ที่ประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ สำนักงานผู้แทนการค้าสหรัฐไม่ได้ตอบกลับคำขอให้แสดงความเห็น

ยูบีเอสปรับลดอันดับหุ้นสเตลแลนติสจากซื้อลงเป็นถือ โดยระบุว่าความคืบหน้าในการฟื้นฟูธุรกิจในสหรัฐของค่ายรถยนต์แห่งนี้ยังไม่เพียงพอ แม้ตลาดโดยรวมจะแข็งแกร่ง นักวิเคราะห์แพทริค ฮุมเมลกล่าวว่าปริมาณการขายที่สูงขึ้นไม่ได้แปลเป็นกำไรตามที่คาดการณ์ไว้ สินค้าคงคลังของดีลเลอร์ยังคงอยู่ในระดับสูง และการตอบรับของลูกค้าต่อผลิตภัณฑ์ใหม่ยังต่ำกว่าเป้าหมายที่บริษัทเคยให้ไว้ ยูบีเอสยังชี้ถึงแรงกดดันด้านการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในภูมิภาคยุโรปขยายและภูมิภาคเครื่องยนต์ที่สาม ซึ่งยิ่งเป็นอุปสรรคต่อเป้าหมายแผนธุรกิจปี 2028 อันทะเยอทะยานของสเตลแลนติส ยูบีเอสปรับลดคาดการณ์กำไรจากการดำเนินงานที่ปรับปรุงแล้วลงร้อยละ 12 ถึง 18 โดยคาดการณ์ไว้ที่ 3 พันล้านยูโร พร้อมอัตรากำไรขั้นต้นร้อยละ 1.9 สำหรับปี 2026 และ 4.7 พันล้านยูโร พร้อมอัตรากำไรขั้นต้นร้อยละ 2.9 สำหรับปี 2027 ราคาเป้าหมายถูกปรับลดลงจาก 9.5 ยูโร เหลือ 5.8 ยูโร ซึ่งสะท้อนมูลค่าหุ้นที่ 6 เท่าของกำไรปี 2027

สเตลแลนทิสรายงานกำไรสุทธิไตรมาสสองที่ 293 ล้านยูโร ต่ำกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ที่ 464 ล้านยูโร ส่งผลให้หุ้นที่จดทะเบียนในสหรัฐร่วงลง 3% มาอยู่ที่ประมาณ 6 ดอลลาร์ รายได้เพิ่มขึ้น 13% เมื่อเทียบกับปีก่อน อยู่ที่ 43.5 พันล้านยูโร สูงกว่าที่ตลาดคาดการณ์ไว้ที่ 42.83 พันล้านยูโร โดยได้แรงหนุนจากปริมาณการขายที่สูงขึ้นและรายได้ในอเมริกาเหนือที่พุ่งขึ้น 32% กำไรจากการดำเนินงานที่ปรับปรุงแล้วดีขึ้นเป็น 773 ล้านยูโร จาก 213 ล้านยูโรในปีก่อนหน้า แต่ยังต่ำกว่าที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ที่ประมาณ 903 ล้านยูโรถึง 914 ล้านยูโร บริษัทยืนยันแนวโน้มปี 2026 สำหรับการเติบโตของรายได้ในระดับกลางเลขหลักเดียวและอัตรากำไรจากการดำเนินงานที่ปรับปรุงแล้วในระดับต่ำเลขหลักเดียว พร้อมทั้งประเมินผลกระทบด้านลบจากภาษีศุลกากรสุทธิที่ 1 พันล้านยูโรถึง 1.2 พันล้านยูโรสำหรับปีนี้

ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ อ้างว่าภาษีศุลกากรของเขาได้ช่วยเจนเนอรัล มอเตอร์ส เอาไว้ แต่เอกสารยื่นต่อหน่วยงานกำกับดูแลของจีเอ็มแสดงให้เห็นว่าภาษีนำเข้าจะทำให้บริษัทต้องเสียค่าใช้จ่ายระหว่าง 2.5 พันล้านถึง 3.5 พันล้านดอลลาร์ในปีนี้ ทรัมป์กล่าวเช่นนี้ระหว่างการเยี่ยมชมโรงงานของจีเอ็มในรัฐมิชิแกนและในการให้สัมภาษณ์กับฟ็อกซ์นิวส์ ขณะที่เอกสารยื่นต่อ ก.ล.ต. ของจีเอ็มเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม เปิดเผยตัวเลขคาดการณ์ผลกระทบจากภาษีดังกล่าว ผู้ผลิตรถยนต์อีกสองรายในดีทรอยต์ก็กำลังเตรียมรับมือกับค่าใช้จ่ายจำนวนมากเช่นกัน โดยฟอร์ดคาดว่าจะอยู่ที่ 1 พันล้านดอลลาร์ และสเตลแลนทิสคาดการณ์ไว้ประมาณ 1.5 พันล้านดอลลาร์ในปี 2026 จีเอ็มได้ปรับเพิ่มแนวโน้มกำไรปี 2026 เป็นระหว่าง 14 พันล้านถึง 16 พันล้านดอลลาร์ และวางแผนที่จะใช้จ่ายอย่างน้อย 6 พันล้านดอลลาร์เพื่อขยายการผลิตรถกระบะขนาดใหญ่และรถเอสยูวีในประเทศ