แอมะซอนเตรียมเปลี่ยนฝูงบินโบอิ้ง 767 เป็นเครื่องบินขนส่งแอร์บัส A330 จำนวน 30 ลำภายในปี 2027
แอมะซอนดอตคอมมีแผนเปลี่ยนฝูงบินขนส่งทางอากาศจากเครื่องบินโบอิ้ง 767 มาเป็นเครื่องบินขนส่งแอร์บัส A330 โดยแอร์ทรานสปอร์ตเซอร์วิสเซสกรุ๊ปเตรียมเข้าซื้อและดัดแปลงเครื่องบินแอร์บัส A330 จำนวน 30 ลำเพื่อรองรับเครือข่ายทางอากาศของแอมะซอน แอร์ทรานสปอร์ตเซอร์วิสเซสกรุ๊ปคาดว่าจะเริ่มให้บริการเครื่องบินขนส่งแอร์บัส A330 แก่แอมะซอนในปี 2027 โดยเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ปรับใหม่ การเปลี่ยนครั้งนี้ทำให้แอมะซอนเข้าถึงเครื่องบินขนส่งที่ใหญ่และทันสมัยยิ่งขึ้น ซึ่งสามารถบรรทุกปริมาณสินค้าได้มากกว่าเครื่องบิน 767 ที่ถูกแทนที่ในแต่ละเที่ยวบิน และอาจเปลี่ยนวิธีที่ผู้ค้าปลีกรายนี้จัดวางสินค้าคงคลังสำหรับคำสั่งซื้อของ Prime และตลาดออนไลน์ โดยเฉพาะในเส้นทางระยะไกลทั้งในประเทศและข้ามทวีปซึ่งพิสัยการบินและน้ำหนักบรรทุกมีความสำคัญที่สุด การเคลื่อนไหวนี้ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงสำคัญในกลยุทธ์โลจิสติกส์ทางอากาศของแอมะซอน และสอดคล้องกับแนวคิด broader ของบริษัทที่มุ่งใช้จ่ายลงทุนอย่างหนักในด้านโลจิสติกส์และศูนย์ข้อมูล เพื่อแลกกับประสิทธิภาพและศักยภาพของผลตอบแทนในอนาคต หลักฐานที่ชัดเจนที่สุดจะปรากฏเมื่อแอร์ทรานสปอร์ตเซอร์วิสเซสกรุ๊ปเริ่มบินเครื่องบิน A330 ในปี 2027 ซึ่งเป็นช่วงที่แอมะซอนจะเปิดเผยว่าปริมาณพัสดุของบริษัทไหลผ่านเครื่องบินใหม่นี้เท่าใดเมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นเก่าและผู้ให้บริการขนส่งรายอื่น พร้อมกับความเห็นใด ๆ เกี่ยวกับต้นทุนต่อหน่วยต่อพัสดุหรือความเร็วในการจัดส่ง
Airframe OEMs▲impact 4
ล็อกฮีด มาร์ติน เตรียมส่งมอบ F-35 ให้ซาอุดีอาระเบียครั้งแรก พร้อมเปิดตัว F-35A ของเยอรมนี
ล็อกฮีด มาร์ติน เตรียมได้รับประโยชน์จากแผนของรัฐบาลสหรัฐฯ ในการขายเครื่องบิน F-35 สูงสุด 48 ลำให้ซาอุดีอาระเบีย หลังการแจ้งต่อสภาคองเกรสในปี 2026 ซึ่งหากเป็นไปตามแผนจะถือเป็นการขายเครื่องบิน F-35 ให้ราชอาณาจักรซาอุดีอาระเบียเป็นครั้งแรก บริษัทยังได้จัดงานเปิดตัวเครื่องบิน F-35A ลำแรกของเยอรมนีในปี 2026 ซึ่งเป็นก้าวสำคัญของการเปลี่ยนผ่านของเยอรมนีมาสู่เครื่องบินรุ่นนี้ การแจ้งขาย F-35 สูงสุด 48 ลำให้ซาอุดีอาระเบีย หากได้รับอนุมัติและดำเนินการจริง จะเพิ่มลูกค้ารายใหม่ในอ่าวเปอร์เซียให้กับแพลตฟอร์มที่ได้รับการใช้งานแล้วใน 20 ประเทศ และปฏิบัติการจาก 42 ฐานทัพทั่วโลก ซึ่งเป็นการขยายฐานการใช้งานทั่วโลกที่มีอยู่เดิม มากกว่าการสร้างสายการผลิตใหม่ จุดหมายสำคัญขั้นต่อไปคือความคืบหน้าอย่างเป็นทางการของการขายให้ซาอุดีอาระเบียผ่านสภาคองเกรสหลังการแจ้งในปี 2026 ซึ่งจะเปลี่ยนข้อเสนอให้กลายเป็นรายการคำสั่งซื้อที่ทำสัญญาแล้ว ขณะที่สำหรับเยอรมนี นักลงทุนสามารถติดตามการส่งมอบ F-35 ชุดแรกจำนวน 8 ลำไปยังฐานทัพอากาศเอ็บบิงของกองกำลังป้องกันชาติเพื่อฝึกนักบิน เริ่มตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงนี้ ล็อกฮีด มาร์ติน เป็นกลุ่มบริษัทด้านการบินและอวกาศและการป้องกันของสหรัฐฯ ที่มีมูลค่าตลาดประมาณ 1.242 แสนล้านดอลลาร์ ออกแบบและสร้างเครื่องบินรบอย่าง F-35 รวมถึงระบบเทคโนโลยีทางทหารหลากหลายประเภทให้กับรัฐบาลในยุโรป เอเชีย ตะวันออกกลาง และภูมิภาคอื่น ๆ
คาดกำไร S&P 500 ไตรมาส 3 เพิ่มขึ้น 24% เป็นไตรมาสที่แปดติดต่อกันที่เติบโตสองหลัก
คาดว่ากำไรของบริษัทในดัชนี S&P 500 จะเพิ่มขึ้น 24% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนในไตรมาสที่ 3 ซึ่งนับเป็นไตรมาสที่แปดติดต่อกันที่ดัชนีนี้มีอัตราการเติบโตของกำไรในระดับสองหลัก ตามข้อมูลของ Zacks Investment Research โดยคาดว่ากำไรจะสูงกว่าระดับปีก่อนหน้าใน 14 จาก 16 กลุ่มอุตสาหกรรมของ Zacks โดยมี 5 กลุ่มที่คาดว่าจะเติบโตในระดับสองหลัก ได้แก่ กลุ่มการบินและอวกาศเพิ่มขึ้น 159.3% กลุ่มพลังงานเพิ่มขึ้น 111.9% กลุ่มเทคโนโลยีเพิ่มขึ้น 41.9% กลุ่มวัสดุพื้นฐานเพิ่มขึ้น 31.2% และกลุ่มขนส่งเพิ่มขึ้น 15.1% กลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ที่รวมธุรกิจหลากหลายเป็นกลุ่มเดียวที่คาดว่าจะมีกำไรลดลงในไตรมาสที่ 3 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยลดลง 35.4% ขณะที่กำไรของกลุ่มสินค้าอุปโภคบริโภคจำเป็นคาดว่าจะทรงตัว หากไม่นับกลุ่มพลังงาน อัตราการเติบโตของกำไรในไตรมาสที่ 3 ของ S&P 500 จะลดลงเหลือ 20% จาก 24% และหากไม่นับกลุ่มเทคโนโลยี อัตราการเติบโตของดัชนีส่วนที่เหลือจะลดลงเหลือ 14.4% คาดว่ากำไรไตรมาสที่ 3 ของ Nvidia จะเพิ่มขึ้น 90% เมื่อเทียบกับปีก่อน จากรายได้ที่สูงขึ้น 91.2% ขณะที่อัตราการเติบโตของกำไรและรายได้ของ Micron เมื่อเทียบกับปีก่อนคาดว่าจะอยู่ที่ 938% และ 348.6% ตามลำดับ และอัตราการเติบโตของกำไรในกลุ่มเทคโนโลยีจะลดลงมากกว่าครึ่งหนึ่งเมื่อไม่นับรวมส่วนสนับสนุนจาก Nvidia และ Micron ฤดูกาลรายงานผลประกอบการไตรมาสที่ 3 จะได้รับความสนใจอย่างมากเมื่อธนาคารขนาดใหญ่รายงานผลในวันที่ 13 ตุลาคม แต่รอบการรายงานได้เริ่มต้นขึ้นแล้วจากการเปิดเผยผลประกอบการรายไตรมาสของ Oracle และ Adobe เมื่อวันที่ 10 กันยายน ตามด้วย Lennar ผู้สร้างบ้าน ซึ่งเป็นสมาชิกรายที่สามของ S&P 500 ที่รายงานผลไตรมาสที่ 3 โดยมีสมาชิกอีกหกรายของดัชนีที่จะรายงานในสัปดาห์นี้ รวมถึง Costco, AutoZone และ Darden กำไรไตรมาสที่ 3 รวมของสมาชิก S&P 500 สามรายที่รายงานผลไปแล้วเพิ่มขึ้น 22.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน จากรายได้ที่สูงขึ้น 14.9% โดยมี 33.3% ที่มีกำไรต่อหุ้นสูงกว่าที่คาดการณ์ และ 66.7% ที่มีรายได้สูงกว่าที่คาดการณ์
อเมริกันแอร์ไลน์ ยูไนเต็ด และเซาท์เวสต์ลดเส้นทางที่ทำกำไรน้อย หลังน้ำมันเครื่องบินพุ่งแตะ 4.71 ดอลลาร์ต่อแกลลอน
อเมริกันแอร์ไลน์ ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ และเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ กำลังลดเส้นทางที่ทำกำไรน้อยที่สุด หลังจากราคาน้ำมันเครื่องบินพุ่งขึ้นแตะ 4.71 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ซึ่งสูงกว่าต้นทุนเมื่อปีที่แล้วกว่าสองเท่า และใกล้ระดับสูงสุดในรอบ 20 ปี ในการกล่าวสุนทรพจน์ที่งาน Laguna Conference ประจำปีของมอร์แกน สแตนลีย์ เมื่อวันที่ 16 กันยายน เดวอน เมย์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของอเมริกันแอร์ไลน์ กล่าวว่า ราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นได้เพิ่มค่าใช้จ่ายราว 1 พันล้านดอลลาร์ให้กับค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ไว้ในไตรมาสที่สี่ของสายการบิน ทำให้ต้องลดเที่ยวบินบางส่วนในเดือนธันวาคม และวางแผนขยายตัวน้อยลงในปีหน้า ทอม ด็อกซีย์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของเซาท์เวสต์ กล่าวว่าสายการบินได้ลดแผนการเพิ่มกำลังการบินลงครึ่งหนึ่งจากที่วางไว้ 2-3 เปอร์เซ็นต์ เพราะราคาน้ำมันสูงขึ้น ขณะที่ไมค์ เลสกิเนน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของยูไนเต็ด กล่าวว่ายูไนเต็ดจะบินเที่ยวบินน้อยลงในเดือนธันวาคม และอาจลดลงอีกในปีหน้า โดยระบุว่า 35 เปอร์เซ็นต์ของตั๋วไตรมาสที่สี่ถูกจองไปแล้ว แต่ต้นทุนน้ำมันที่สูงขึ้นจะถูกส่งต่อไปยังผู้บริโภคด้วยความล่าช้า ยูไนเต็ดและอเมริกันปฏิเสธที่จะเปิดเผยจำนวนเที่ยวบินที่ลดลง และโฆษกของเซาท์เวสต์บอกกับฟอร์จูนว่าการปรับตารางบินเป็นไปอย่างจำกัดมาก และไม่กระทบต่อการถอนเส้นทางหรือสนามบินขนาดใหญ่ ยูไนเต็ดและอเมริกันใช้จ่ายค่าน้ำมันราว 8.2 พันล้านดอลลาร์และ 7.8 พันล้านดอลลาร์ตามลำดับในครึ่งปีแรกของปีนี้ เพิ่มขึ้นเกือบ 49 เปอร์เซ็นต์จากปีก่อนหน้า ขณะที่เซาท์เวสต์ใช้จ่ายเกือบ 3.6 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นราว 39 เปอร์เซ็นต์ ค่าโดยสารในเดือนสิงหาคมสูงกว่าปีที่แล้ว 23.4 เปอร์เซ็นต์ เทียบกับการเพิ่มขึ้น 3.4 เปอร์เซ็นต์ของราคาผู้บริโภคโดยรวม วิกฤตราคาน้ำมันยังส่งผลกระทบต่อยุโรปด้วย โดยไรอันแอร์ได้ลดคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารตลอดทั้งปีในเดือนนี้จาก 216 ล้านคนเหลือ 214 ล้านคน
Airframe OEMs
งาน Meta Connect 2026 เริ่มขึ้นวันที่ 23 กันยายน ณ วิทยาเขตเมนโลพาร์ก
งาน Meta Connect 2026 เริ่มขึ้นในวันพุธที่ 23 กันยายน เวลา 16.00 น. ณ วิทยาเขตของ Meta ในเมืองเมนโลพาร์ก รัฐแคลิฟอร์เนีย เป็นไฮไลต์ของสัปดาห์แห่งกิจกรรมสำหรับนักลงทุน ซึ่งยังรวมถึงงาน Investor Day ของ McDonald's และการประชุมที่ทำเนียบขาวระหว่างประธานาธิบดีทรัมป์กับประธานาธิบดีสี จิ้นผิงของจีน งานแสดงเทคโนโลยีของ Meta ที่ถ่ายทอดสดตลอดสองวันนี้จะมีการอัปเดตเกี่ยวกับผลงานล่าสุดของบริษัทด้านปัญญาประดิษฐ์ แว่นตาที่ขับเคลื่อนด้วยปัญญาประดิษฐ์ ความเป็นจริงเสมือนและความเป็นจริงผสม ตลอดจนเทคโนโลยีสำหรับนักพัฒนาที่เกี่ยวข้อง โดยคาดว่าจะมีการประกาศผลิตภัณฑ์สำคัญและการกล่าวสุนทรพจน์หลักจากมาร์ก ซักเคอร์เบิร์ก ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร McDonald's จัดงาน Investor Day ที่หลายฝ่ายจับตามองในวันเดียวกัน โดยนักลงทุนจับตาดูว่าฝ่ายบริหารมีแผนจะฟื้นโมเมนตัมในสหรัฐฯ อย่างไร ขณะเดียวกันก็รักษาการเติบโตระหว่างประเทศและความยั่งยืนของแพลตฟอร์มเครื่องดื่มใหม่ ซึ่งการเปิดตัวในสหรัฐฯ แคนาดา และเยอรมนี มีรายงานว่าสูงเกินความคาดหมาย ในวันพฤหัสบดีที่ 24 กันยายน ประธานาธิบดีทรัมป์จะพบกับประธานาธิบดีสี จิ้นผิงของจีนที่ทำเนียบขาว โดยคาดว่าไต้หวัน ปัญญาประดิษฐ์ ภาษีศุลกากร และความขัดแย้งทั่วโลกจะอยู่ในวาระการหารือ และอาจมีรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการที่จีนซื้อเครื่องบินของ Boeing ขณะที่เจนเซน หวง ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Nvidia แซม อัลต์แมน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร OpenAI และคริสเตียโน อามอน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Qualcomm คาดว่าจะเข้าร่วมงานเลี้ยงอาหารค่ำอย่างเป็นทางการในตอนเย็นด้วย ในวันพฤหัสบดีเดียวกัน ยังมีการไต่สวนเรื่องพันธบัตรเวลา 16.30 น. ที่เกี่ยวข้องกับแผนการซื้อกิจการ Warner Bros. Discovery มูลค่า 1.1 แสนล้านดอลลาร์ของ Paramount Skydance อีกด้วย กำหนดการรายงานผลประกอบการในสัปดาห์นี้ ได้แก่ Autozone, Thor Industries และ KB Home ในวันอังคาร Cintas, Paychex, General Mills และ Cracker Barrel ในวันพุธ และ Darden Restaurants กับ Costco ในวันพฤหัสบดี
ซีอีโอโบอิ้งเผยไม่มีคำสั่งซื้อเครื่องบินจีน 200 ลำ ชี้ปัญหาคอขวดการผลิตปีก 737
เคลลี ออร์ตเบิร์ก ซีอีโอของโบอิ้ง ลดความคาดหวังต่อคำสั่งซื้อเครื่องบินขนาดใหญ่จากจีน โดยชี้แจงว่าบริษัทไม่ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินราว 200 ลำเมื่อต้นปีนี้ และเจ้าหน้าที่จีนกลับระบุแผนที่จะเดินหน้าจัดซื้อ ซึ่งเขาคาดว่าจะทยอยเกิดขึ้นและประกาศโดยสายการบินแต่ละแห่ง ในการกล่าวที่งานประชุมลากูนาประจำปีครั้งที่ 14 ของมอร์แกน สแตนลีย์ ออร์ตเบิร์กกล่าวว่าโบอิ้งมีอัตราการผลิตเครื่องบิน 737 อยู่ที่ 47 ลำต่อเดือน แต่ยังไม่สามารถรักษาระดับดังกล่าวให้คงที่ได้ โดยการผลิตปีกที่เมืองเรนตันยังคงเป็นข้อจำกัดหลัก แม้ว่าห่วงโซ่อุปทานโดยรวมรวมถึงเครื่องยนต์จะอยู่ในสภาพที่ดี โบอิ้งคาดว่าจะได้รับการรับรองเครื่องบิน 737 MAX 10 ในไม่ช้า หลังการทดสอบการบินเสร็จสิ้น เหลือเพียงเอกสารและการทบทวนของหน่วยงานกำกับดูแล โดย MAX 10 คิดเป็นสัดส่วนราว 30% ของคำสั่งซื้อค้างส่งเครื่องบิน 737 ของโบอิ้ง ส่วนเครื่องบิน 777X ยังเผชิญอุปสรรคอีกขั้น เมื่อโบอิ้งรอการสรุปแผนการรับรองซีลกลางของเครื่องยนต์จาก GE Aerospace ก่อนที่จะเริ่มการทดสอบ ETOPS โดยการทดสอบบางส่วนอาจลากยาวไปถึงปีหน้า แม้บริษัทยังคงตั้งเป้าการส่งมอบในปี 2027 การส่งมอบเครื่องยนต์ยังทำให้ความพยายามของโบอิ้งในการเพิ่มการผลิตเครื่องบิน 787 จาก 8 ลำเป็น 10 ลำต่อเดือนช้าลง โดยคาดว่าประสิทธิภาพการส่งมอบเครื่องยนต์ที่ต้องการจะใกล้ถึงช่วงปลายปี และการประท้วงของ SPEEA ที่อาจเกิดขึ้นอาจทำให้โครงการรับรองเครื่องบิน 777X หยุดชะงักโดยสิ้นเชิง และรบกวนการผลิตเครื่องบิน 737 ก่อนที่สัญญาปัจจุบันจะหมดอายุในวันที่ 6 ตุลาคม เจย์ มาลาฟ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน ยืนยันประมาณการกระแสเงินสดอิสระของโบอิ้งในปี 2026 ที่ 1 พันล้านดอลลาร์ถึง 3 พันล้านดอลลาร์ โดยมีกรอบอ้างอิงที่ราว 2 พันล้านดอลลาร์ แต่กล่าวว่าการเพิ่มกำลังการผลิตเครื่องบิน 737 และ 787 ที่ช้ากว่าคาดตลอดช่วงที่เหลือของปีทำให้ผลลัพธ์ที่สูงกว่าจุดกึ่งกลางมีความเป็นไปได้น้อยกว่าที่คาดไว้ก่อนหน้านี้
Airframe OEMs▲
ล็อกฮีด มาร์ติน เปิดตัวเครื่องบินขับไล่ F-35A ลำแรกของเยอรมนี
ล็อกฮีด มาร์ติน ได้เปิดตัวเครื่องบินขับไล่ F-35A ไลต์นิง II ลำแรกของเยอรมนีให้แก่รัฐบาลเยอรมนีในพิธีที่โรงงานผลิต F-35 ของบริษัทในเมืองฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส เมื่อวันที่ 18 กันยายน 2026 โครงการจัดซื้อตามแผนของเยอรมนีกำหนดเครื่องบิน F-35A จำนวน 35 ลำ โดยเครื่องบินแปดลำแรกจะส่งมอบให้ฐานทัพอากาศแห่งชาติเอ็บบิงในรัฐอาร์คันซอเพื่อฝึกนักบินเริ่มตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงนี้ และเครื่องบิน F-35 ลำแรกของเยอรมนีจะมาถึงประเทศในปลายปี 2027 นายบอริส พิสโทริอุส รัฐมนตรีกลาโหมเยอรมนี กล่าวว่าเครื่องบินขับไล่ลำแรกจะส่งมอบภายในปีนี้ และจะบรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติการเต็มรูปแบบภายในปี 2029 โดยเรียกเครื่องบินลำนี้ว่าขีดความสามารถหลักที่ชี้ขาดสำหรับกองทัพอากาศเยอรมนีและสำหรับองค์การสนธิสัญญาแอตแลนติกเหนือทั้งหมด พลโทโฮลเกอร์ นอยมันน์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศและอวกาศเยอรมนี กล่าวว่า F-35 จะทำให้เยอรมนีเป็นส่วนหนึ่งของประชาคม F-35 นานาชาติที่ใหญ่ขึ้น เสริมความแข็งแกร่งทั้งให้แก่เยอรมนีและองค์การสนธิสัญญาแอตแลนติกเหนือ โอเจ ซานเชซ ประธานฝ่ายอากาศยานของล็อกฮีด มาร์ติน กล่าวว่าบริษัทกำลังต่อยอดจากความร่วมมือกับเยอรมนีที่มีมากว่า 50 ปี และตั้งข้อสังเกตว่าอุตสาหกรรมเยอรมนีมีส่วนร่วมในโครงการ F-35 นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในปี 2001 เครื่องบิน F-35 ได้รับการคัดเลือกจาก 20 ประเทศ รวมถึง 13 ประเทศในยุโรป และปัจจุบันมีเครื่องบิน F-35 มากกว่า 1,355 ลำที่ปฏิบัติการอยู่ทั่วโลก
จีอี แอโรสเปซ ยืนยันการแก้ปัญหาความทนทานของเครื่องยนต์ GE9X จะไม่ทำให้โบอิ้ง 777X ล่าช้า
จีอี แอโรสเปซ เปิดเผยว่า ปัญหาด้านความทนทานที่พบในเครื่องยนต์ GE9X ไม่น่าจะส่งผลกระทบต่อกำหนดการนำเครื่องบินโบอิ้ง 777X เข้าประจำการในปีหน้า ตามความเห็นที่ให้ไว้เมื่อวันพฤหัสบดีในการประชุมของมอร์แกน สแตนลีย์ ปัญหาดังกล่าวอยู่ที่ซีลกลางของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อระหว่างส่วนหน้าและส่วนท้ายของ GE9X โดยผลการทดสอบพบว่าแบบเดิมไม่เป็นไปตามความคาดหวังด้านความทนทาน เครื่องยนต์ที่ติดตั้งซีลซึ่งออกแบบใหม่เริ่มจัดส่งให้โบอิ้งแล้วในช่วงไตรมาสที่สาม และคาดว่าจะได้รับการรับรองจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหรัฐอเมริกาภายในไม่กี่เดือนข้างหน้า จีอี แอโรสเปซ เปิดเผยปัญหาที่อาจเกิดขึ้นครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ และต่อมาระบุว่าได้ระบุสาเหตุรากและออกแบบแก้ไขเสร็จสิ้นแล้ว โดยไม่เปลี่ยนแปลงกรอบเวลาภาพรวมของโครงการ GE9X นอกจากนี้ บริษัทยังกล่าวว่า การเข้าซื้อกิจการ Consolidated Precision Products มูลค่า 1.175 หมื่นล้านดอลลาร์ที่เพิ่งตกลงกันไปนั้น มีจุดประสงค์เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของอุปทานชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่หล่อแบบความแม่นยำสูง และไม่ควรถูกมองว่าเป็นการเปลี่ยนไปสู่การรวมกิจการในแนวดิ่งในวงกว้างทั่วทั้งธุรกิจการบินและอวกาศของบริษัท
กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐอนุมัติขายเครื่องบินรบ F-35 ให้ซาอุดีอาระเบียมูลค่า 2.43 หมื่นล้านดอลลาร์
กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐอนุมัติการขายเครื่องบินขับไล่แบบล่องหน F-35 Lightning II ที่ผลิตโดยล็อกฮีด มาร์ติน ให้ซาอุดีอาระเบียในวงเงินที่เป็นไปได้ 2.43 หมื่นล้านดอลลาร์ ซาอุดีอาระเบียได้ร้องขอเครื่องบิน F-35 Lightning II Joint Strike Fighter จำนวน 48 ลำ เครื่องยนต์ Pratt & Whitney F135-PW-100 จำนวน 49 เครื่อง และอุปกรณ์อื่น ๆ การขายที่เสนอซึ่งต้องได้รับอนุมัติจากรัฐสภาจะเสริมสร้างการป้องกันประเทศของซาอุดีอาระเบียและปรับปรุงความสามารถในการปฏิบัติการร่วมกับกองกำลังสหรัฐ กองกำลังในภูมิภาค และกองกำลังนาโต กระทรวงการต่างประเทศระบุ พร้อมเสริมว่าจะไม่เปลี่ยนแปลงดุลทางทหารในภูมิภาคหรือส่งผลกระทบในทางลบต่อความพร้อมด้านการป้องกันของสหรัฐ สถานเอกอัครราชทูตซาอุดีอาระเบียในกรุงวอชิงตันกล่าวว่าการขาย F-35 ที่เสนอสะท้อนถึงความแข็งแกร่งและความยั่งยืนของความเป็นหุ้นส่วนทางยุทธศาสตร์ระหว่างซาอุดีอาระเบียและสหรัฐ ตลอดจนความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของความร่วมมือด้านการป้องกัน การอนุมัติดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากข้อตกลงด้านอาวุธอื่น ๆ ของสหรัฐที่ได้รับไฟเขียวกับซาอุดีอาระเบียในปีนี้ ซึ่งรวมถึงการขายระเบิดและชุดนำวิถีมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์ และการขายระบบอาวุธ Advanced Precision Kill Weapon Systems มูลค่า 1.96 พันล้านดอลลาร์
โทนี่ เฟอร์นานเดส ยันแอร์เอเชียเงินสดเกิน 1 พันล้านดอลลาร์ เตรียมลงทุน MRO ในไทย
นายโทนี่ เฟอร์นานเดส ผู้ก่อตั้งและที่ปรึกษา แอร์เอเชียกรุ๊ป ยืนยันว่ากลุ่มบริษัทมีเงินสดหมุนเวียนในมือมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และไม่มีความจำเป็นต้องขอรับเงินช่วยเหลือจากรัฐบาล พร้อมอยู่ระหว่างจัดหาเงินกู้จากสถาบันการเงินวงเงินราว 1 พันล้านริงกิตมาเลเซีย ซึ่งคาดว่าจะเสร็จสิ้นในช่วงเดือนธันวาคมถึงมกราคม โดยลงนามในข้อตกลงเงื่อนไขการสนับสนุนทางการเงินแล้ว เขาระบุว่าแอร์เอเชียไม่เคยผิดนัดชำระหนี้หรือต้องปรับโครงสร้างหนี้ในประเทศใด และในช่วง 2 ปีที่ผ่านมาได้ทยอยชำระคืนหนี้ให้แก่ Ares กว่า 240 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จนหมดตามกำหนด พร้อมยืนยันว่าไม่มีความเสี่ยงที่จะเข้าเกณฑ์ติดไซเรน PN17 สำหรับเครื่องบินที่จอดอยู่นั้นเป็นการจอดเพื่อตรวจเช็กสภาพตามรอบระยะเวลาประมาณ 20–25 ลำต่อเดือน ไม่ใช่การอายัดจากค้างชำระ โดยคาดว่าฝูงบินทั้งหมดจะกลับมาทำการบินได้เต็มกำลังภายในไตรมาสที่ 4 ด้าน บริษัท เอเชีย เอวิเอชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ AAV เฟอร์นานเดสระบุว่าเตรียมวางแผนลงทุนขนาดใหญ่ในศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยานหรือ MRO รวมถึงธุรกิจขนส่งสินค้าในประเทศไทยและอินโดนีเซีย ซึ่งจะช่วยลดโครงสร้างต้นทุนการดำเนินงานของสายการบินในเครืออย่างมีนัยสำคัญ ขณะที่แอร์เอเชียปรับกลยุทธ์กลับสู่ตลาดหลักในอาเซียนและเส้นทางบินภายในประเทศของไทยและมาเลเซีย พร้อมเร่งจัดหาเครื่องบินลำตัวแคบที่ประหยัดเชื้อเพลิงสูง เช่น Airbus A321LR/XLR และ A220 แม้ราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยปรับขึ้นราว 40–45% เมื่อเทียบกับปี 2019
การบินไทยรับอานิสงส์โลว์คอสต์ลดเที่ยวบิน เปิดบินกรุงเทพฯ–ดานัง 1 ธันวาคมนี้
การบินไทย หรือ THAI มองวิกฤติสภาพคล่องของสายการบินโลว์คอสต์เป็นโอกาสเข้าไปแทนเส้นทางที่เที่ยวบินลดลง โดยนายชาย เอี่ยมศิริ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่าณ สิ้นไตรมาส 2/2569 จนถึงปัจจุบัน บริษัทมีกระแสเงินสดมากกว่า 1.2 แสนล้านบาท และได้ทำการป้องกันความเสี่ยงราคาน้ำมันไว้แล้วมากกว่า 40% ของความต้องการใช้ตลอดช่วงครึ่งหลังของปี 2569 บริษัทจะนำเครื่องบินที่มีอยู่และเครื่องบินที่รับเข้ามาปรับปรุงแล้ว เช่น B787 และ A321 มาหมุนเวียนบินชดเชย พร้อมเพิ่มความถี่และเมืองใหม่ในภูมิภาคเอเชีย ทั้งอินเดีย จีน และเวียดนาม โดยเฉพาะเส้นทางจีนเพิ่มความถี่เที่ยวบินตรงเข้าเซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง และกวางโจว เป็น 14 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ต่อเส้นทาง พร้อมกลับมาเปิดเส้นทางกรุงเทพฯ–เซี่ยเหมิน สัปดาห์ละ 4 เที่ยวบิน และเพิ่มเส้นทางใหม่ กรุงเทพฯ–ดานัง สัปดาห์ละ 14 เที่ยวบิน เริ่มวันที่ 1 ธันวาคม 2569 สำหรับตารางการบินฤดูหนาว ปี 2569/2570 ระหว่างวันที่ 25 ตุลาคม 2569 ถึง 27 มีนาคม 2570 การบินไทยจะให้บริการรวม 66 เส้นทาง ครอบคลุมทั้งระหว่างประเทศและภายในประเทศ โดยเพิ่มความถี่เส้นทางกรุงเทพฯ–มิวนิก เป็นสัปดาห์ละ 10 เที่ยวบิน กรุงเทพฯ–ซูริก สัปดาห์ละ 11 เที่ยวบิน และกรุงเทพฯ–ปารีส สัปดาห์ละ 14 เที่ยวบิน ขณะที่กลุ่มประเทศ CLMV เพิ่มเส้นทางกรุงเทพฯ–เวียงจันทน์ และกรุงเทพฯ–ย่างกุ้ง เป็นสัปดาห์ละ 21 เที่ยวบินต่อเส้นทาง ด้านบริษัทหลักทรัพย์ หยวนต้า (ประเทศไทย) จำกัด ระบุในบทวิเคราะห์คาดรายได้งวดไตรมาส 3/2569 ฟื้นตัวทั้งเทียบไตรมาสก่อนหน้าและเทียบปีก่อน สอดคล้องกับการฟื้นตัวของ Load Factor พร้อมคงคำแนะนำ ซื้อ ด้วยราคาเหมาะสม ณ สิ้นปี 2570 ที่ 8 บาท
Airframe OEMs▲
โบอิ้งคว้าสัญญาอัปเกรดเครื่องฝึกบิน F-15 ของซาอุดีอาระเบียมูลค่า 112.4 ล้านดอลลาร์
โบอิ้งได้รับสัญญาแก้ไขเพิ่มเติมมูลค่า 112.4 ล้านดอลลาร์ เพื่ออัปเกรดและดูแลรักษาโครงการเครื่องฝึกบินขั้นสูงสำหรับลูกเรือ F-15 ระยะที่ 2 ของซาอุดีอาระเบีย การแก้ไขสัญญาครั้งนี้ทำให้มูลค่ารวมของสัญญาเพิ่มขึ้นเป็น 256.7 ล้านดอลลาร์ จากเดิม 144.3 ล้านดอลลาร์ งานจะดำเนินการที่ฐานทัพอากาศซาอุดีอาระเบียสามแห่ง ได้แก่ ฐานทัพอากาศกษัตริย์ไฟซาล ฐานทัพอากาศกษัตริย์คาลิด และฐานทัพอากาศกษัตริย์อับดุลอาซิซ คาดว่าโครงการนี้จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 กันยายน 2574 ภายใต้สัญญาของกองทัพอากาศสหรัฐฯ สัญญานี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการขายอาวุธให้ต่างประเทศแก่ซาอุดีอาระเบีย โดยวงเงิน 112.4 ล้านดอลลาร์ทั้งหมดมาจากเงินทุนเพื่อการขายอาวุธให้ต่างประเทศ
Airframe OEMs
เจเนอรัล ไดนามิกส์ ถูกปรับขึ้นเป็นอันดับ 2 ของแซ็กส์ ขณะนักวิเคราะห์ปรับเพิ่มประมาณการกำไรทั้งปี 2.3%
เจเนอรัล ไดนามิกส์ ถูกปรับขึ้นเป็นอันดับ 2 ของแซ็กส์ ซึ่งหมายถึงคำแนะนำซื้อ หลังจากนักวิเคราะห์ปรับเพิ่มประมาณการกำไรทั้งปีขึ้น 2.3% ในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา สะท้อนความเชื่อมั่นที่มากขึ้นต่อแนวโน้มกำไรของบริษัท การเปลี่ยนแปลงของมุมมองนักวิเคราะห์ครั้งนี้เกิดขึ้นขณะที่ผลตอบแทนของเจเนอรัล ไดนามิกส์ตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบันแซงหน้ากลุ่มอุตสาหกรรมการบินและอวกาศโดยรวม บ่งชี้ว่าการผสมผสานธุรกิจด้านกลาโหมและการบินอวกาศของบริษัทถูกมองว่ามีความยืดหยุ่นพอสมควรภายในกลุ่มอุตสาหกรรมนี้ การประกาศผลประกอบการไตรมาส 2 ปี 2026 เมื่อไม่นานมานี้ ซึ่งแสดงรายได้และกำไรสุทธิที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับปีก่อน เป็นข้อมูลที่นักวิเคราะห์ใช้ในการปรับเพิ่มประมาณการ ควบคู่ไปกับการซื้อหุ้นคืนอย่างต่อเนื่องและเงินปันผลที่เติบโตขึ้น การปรับอันดับครั้งนี้ตอกย้ำแนวโน้มระยะสั้น แต่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงปัจจัยขับเคลื่อนหลักอย่างมีนัยสำคัญ นั่นคือการแปลงงานในมือเป็นรายได้ หรือความเสี่ยงใหญ่ที่สุดในปัจจุบันซึ่งเกี่ยวกับการดำเนินงานและการบริหารห่วงโซ่อุปทาน โดยเฉพาะในโครงการด้านเรือและโครงการการบินอวกาศที่ซับซ้อน แนวโน้มที่เจเนอรัล ไดนามิกส์คาดการณ์ไว้ชี้ว่าภายในปี 2029 บริษัทจะมีรายได้ 1.86 ล้านล้านบาท และมีกำไร 1.68 แสนล้านบาท คิดเป็นมูลค่ายุติธรรม 1.24 หมื่นล้านบาทต่อหุ้น หรือสูงกว่าราคาปัจจุบันราว 15%
Airframe OEMs
ไรอันแอร์เสนอลงทุน 1.6 พันล้านดอลลาร์ขยายธุรกิจในบอลติก ขณะแอร์บอลติกหดตัว
ไรอันแอร์เสนอลงทุน 1.6 พันล้านดอลลาร์เป็นเวลา 5 ปีในภูมิภาคบอลติก ซึ่งอาจทำให้ปริมาณผู้โดยสารของบริษัทในภูมิภาคนี้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในปี 2574 โดยเข้ามาในช่วงที่แอร์บอลติกกำลังปรับโครงสร้างกิจการภายใต้การล้มละลายตามมาตรา 11 สายการบินต้นทุนต่ำสัญชาติไอริชรายนี้ต้องการเสนอที่นั่ง 11 ล้านที่นั่งต่อปีในลัตเวีย ลิทัวเนีย และเอสโตเนีย และเพิ่มจำนวนเครื่องบินที่ตั้งฐานในภูมิภาคจาก 7 ลำเป็น 16 ลำ โดยเพิ่มเครื่องบิน 9 ลำให้กับฐานในบอลติก บริษัทเชื่อมโยงการลงทุนนี้โดยตรงกับการถอนตัวของแอร์บอลติก โดยสายการบินสัญชาติลัตเวียแห่งนี้วางแผนลดฝูงบินจาก 54 ลำเหลือ 36 ลำภายในสิ้นปี 2569 และคาดว่าจะมีเครื่องบินปฏิบัติการเพียงประมาณ 40 ลำภายในปี 2574 โดยทิ้งความทะเยอทะยานเดิมที่จะให้มีถึง 100 ลำ ไรอันแอร์จะเพิ่มกำลังการบินในริกาช่วงฤดูหนาวก่อน 6% โดยเพิ่มเที่ยวบินในเส้นทางต่างๆ รวมถึงบาร์เซโลนา อาลิกันเต และมิลาน แต่จะลดกำลังการบินช่วงฤดูหนาวในลิทัวเนียและเอสโตเนียลง 25% เนื่องจากค่าธรรมเนียมสนามบินที่สูงขึ้น แอร์บอลติกซึ่งยื่นคำร้องล้มละลายตามมาตรา 11 เมื่อวันที่ 14 กันยายน ได้รับคำมั่นสินเชื่อ 350 ล้านยูโร หรือประมาณ 402 ล้านดอลลาร์ ในรูปแบบการจัดหาเงินทุนแก่ลูกหนี้ระหว่างการปรับโครงสร้างกิจการ โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จราวเดือนมิถุนายน 2570
Airframe OEMs▼
โบอิ้งพบหนี้สินเพิ่มเติมที่สปิริต แอโรซิสเต็มส์อีก 1.9 พันล้านดอลลาร์ หลังซื้อหุ้นคืน 8.4 พันล้านดอลลาร์
โบอิ้งพบหนี้สินเพิ่มเติมหลายร้อยล้านดอลลาร์ที่สปิริต แอโรซิสเต็มส์ นอกเหนือจากที่รับรู้ในตอนแรก หลังจากเสร็จสิ้นการเข้าซื้อกิจการผู้ผลิตลำตัวเครื่องบินรายนี้มูลค่า 8.4 พันล้านดอลลาร์ในเดือนธันวาคม 2568 เดอะ วอลล์ สตรีท เจอร์นัลรายงานเมื่อวันที่ 3 กันยายน ขณะนี้หนี้สินที่สปิริตรับโอนมามีมูลค่าเกินกว่าสินทรัพย์ที่ระบุได้ประมาณ 1.9 พันล้านดอลลาร์ รวมถึง 1.52 พันล้านดอลลาร์ที่เกี่ยวข้องกับสัญญาลูกค้าที่ราคาต่ำกว่าตลาด ซึ่งโบอิ้งต้องปฏิบัติตามด้วยผลขาดทุนทางเศรษฐกิจที่แท้จริง เนื่องจากกฎการบัญชีสำหรับการเข้าซื้อกิจการ ผลขาดทุนเหล่านั้นจึงไม่ปรากฏในงบกำไรขาดทุนของโบอิ้ง แต่ปรากฏอยู่ในหมายเหตุประกอบงบการเงินที่เกี่ยวข้องกับดีลนี้แทน ขณะที่การจัดสรรราคาซื้อกิจการยังคงเป็นเพียงการประมาณการชั่วคราวได้นานถึงหนึ่งปีหลังการปิดดีล โบอิ้งซื้อโรงงานของสปิริตคืน หลังจากที่ได้ขายไปเมื่อปี 2548 เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การจ้างผลิตภายนอก โดยกลับทิศทางหลังเกิดความล้มเหลวด้านความปลอดภัยต่อเนื่องหลายครั้ง รวมถึงเหตุเครื่องบิน 737 MAX ตกถึงสองครั้งซึ่งมีผู้เสียชีวิต และเหตุประตูเครื่องบินหลุดบนเที่ยวบินของอะแลสกา แอร์ไลน์สในปี 2567 บนเครื่องบินที่สปิริตเป็นผู้สร้างลำตัว หุ้นของโบอิ้งลดลงมากกว่าครึ่งนับจากจุดสูงสุดในปี 2562
Airframe OEMs▼impact 4
เจเนอแรก พุ่งหลังดีลเครื่องปั่นไฟสำรองให้อเมซอนมูลค่า 8 พันล้านดอลลาร์
หุ้นเจเนอแรกพุ่งขึ้น 31% หลังจากบริษัทและอเมซอนได้ลงนามในข้อตกลงจัดหาเครื่องปั่นไฟสำรองระยะยาวสำหรับศูนย์ข้อมูลของอเมซอน ซึ่งเป็นดีลมูลค่าสูงถึง 8 พันล้านดอลลาร์ โดยรวมการส่งมอบล็อตแรกมูลค่ารวม 2.4 พันล้านดอลลาร์ในปี 2027 และ 2028 พร้อมใบสำคัญแสดงสิทธิที่อนุญาตให้บริษัทย่อยของอเมซอนซื้อหุ้นเจเนอแรกได้จนถึงปี 2033 ขณะที่คอร์วีฟเปิดระดมทุนรอบใหม่ซึ่งรวมถึงการออกหุ้นกู้แปลงสภาพมูลค่า 3 พันล้านดอลลาร์ และโครงการเสนอขายหุ้นตามตลาดที่อนุญาตให้ขายหุ้นได้มากถึง 35 ล้านหุ้นเป็นครั้งคราว โดยระบุว่าโครงการนี้จะเพิ่มความยืดหยุ่นทางการเงินและช่วยยกระดับเครดิตโปรไฟล์ของบริษัทไปสู่ระดับลงทุน ด้านล็อกฮีด มาร์ติน เคลื่อนไหวหลังมีข่าวว่ากระทรวงกลาโหมสหรัฐและบริษัทบรรลุข้อตกลงกรอบสำหรับสัญญาผลิตอาวุธหลายปีสำหรับขีปนาวุธทางยุทธวิธีขั้นสูงร่วม หรือเจเอทีเอ็ม ซึ่งยังอยู่ระหว่างการพัฒนาแต่ใกล้เข้าสู่การผลิต และจะกลายเป็นขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ทันสมัยที่สุดในคลังอาวุธของสหรัฐฯ โดยบทบาทนี้เป็นของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลางขั้นสูงของอาร์ทีเอ็กซ์มาตั้งแต่ปี 1993 สำหรับโครงการขีปนาวุธใหม่นี้จะได้รับงบประมาณเพิ่มขึ้น 2 พันล้านดอลลาร์ในร่างงบประมาณของรัฐบาลทรัมป์สำหรับปีงบประมาณที่เริ่มวันที่ 1 ตุลาคม ส่วนโบอิ้งต้องเผชิญกับเดือนที่ยากลำบากข้างหน้า หลังจากเคลลี ออร์ตเบิร์ก ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร และประธานเจ้าหน้าที่การเงินได้ชี้แจงความท้าทายที่ทำให้นักลงทุนประหลาดใจ รวมถึงการทดสอบเพิ่มเติมสำหรับเครื่องบิน 777X ที่จะยืดเยื้อไปถึงปีหน้า และแนวโน้มกระแสเงินสดที่ซบเซาลง
การบินไทยลุ้นรายได้ทั้งปีทะลุ 2 แสนล้านบาท เร่งขยายฝูงบินรับดีมานด์
การบินไทยส่งสัญญาณผลประกอบการปี 2569 เติบโตต่อเนื่อง โดยนายชาย เอี่ยมศิริ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หรือ THAI เปิดเผยว่าบริษัทลุ้นรายได้รวมทั้งปีมีโอกาสทะลุ 200,000 ล้านบาท หลังครึ่งปีแรกทำรายได้เกือบ 100,000 ล้านบาท หรือประมาณ 99,000 ล้านบาท และมีกำไรประมาณ 12,000 ล้านบาท พร้อมกันนี้ฐานะสภาพคล่องยังเป็นจุดแข็ง โดยมีเงินสดในมือมากกว่า 120,000 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากไตรมาส 2 บริษัทเดินหน้าบริหารฝูงบินจากที่มีอยู่ 87 ลำ เพื่อรับโอกาสจากสายการบินต้นทุนต่ำในภูมิภาคที่ประสบข้อจำกัดด้านสภาพคล่องและลดให้บริการบางเส้นทาง โดยมีแผนรับเครื่องบิน Boeing 787 เข้ามาเสริมฝูงบิน และนำเครื่องบินเดิมที่ปรับปรุงและติดตั้งเก้าอี้แล้ว 1 ลำกลับมาให้บริการในเส้นทางระยะกลาง ขณะที่ตลาดเอเชียโดยเฉพาะจีน อินเดีย และเวียดนาม เตรียมนำเครื่องบิน Airbus A321 เข้ามาเสริมทัพ ด้านการบริหารความเสี่ยงราคาน้ำมัน ในช่วงที่เหลือของปี 2569 บริษัททำประกันความเสี่ยงไว้แล้วมากกว่า 40% และปี 2570 ทำไปแล้วประมาณ 48% ด้านนายกิตติพงษ์ สารสมบูรณ์ ประธานเจ้าหน้าที่สายการพาณิชย์ กล่าวว่าในตารางการบินฤดูหนาว ปี 2569/2570 ระหว่างวันที่ 25 ตุลาคม 2569 ถึง 27 มีนาคม 2570 การบินไทยจะให้บริการรวม 66 เส้นทาง โดยเปิดเส้นทางใหม่ กรุงเทพฯ–ดานัง สัปดาห์ละ 14 เที่ยวบิน เริ่มวันที่ 1 ธันวาคม 2569 พร้อมเพิ่มความถี่เส้นทาง กรุงเทพฯ–เวียงจันทน์ และ กรุงเทพฯ–ย่างกุ้ง เป็นสัปดาห์ละ 21 เที่ยวบินต่อเส้นทาง กรุงเทพฯ–เสียมราฐ สัปดาห์ละ 7 เที่ยวบิน กรุงเทพฯ–อัมสเตอร์ดัม สัปดาห์ละ 7 เที่ยวบิน กรุงเทพฯ–มิวนิก สัปดาห์ละ 10 เที่ยวบิน กรุงเทพฯ–ซูริก สัปดาห์ละ 11 เที่ยวบิน กรุงเทพฯ–ปารีส สัปดาห์ละ 14 เที่ยวบิน และกลับมาให้บริการเส้นทาง กรุงเทพฯ–เซี่ยเหมิน สัปดาห์ละ 4 เที่ยวบิน
Airframe OEMs▲
โบอิ้งคว้าคำสั่งซื้อเครื่องบินขนส่งสินค้า 777-8F สูงสุด 4 ลำจาก Afcom และให้เช่า 757-200PCF แก่ Jupiter Jet
โบอิ้งได้รับหนังสือแสดงเจตจำนงจาก Afcom Holdings Limited สำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้าโบอิ้ง 777-8F สูงสุด 4 ลำ และตกลงให้เช่าเครื่องบินขนส่งสินค้าโบอิ้ง 757-200PCF หนึ่งลำแก่ Jupiter Jet โดยข้อตกลงของ Afcom ครอบคลุมเครื่องบิน 777-8F สูงสุด 4 ลำ ขณะที่ข้อตกลงกับ Jupiter Jet เป็นการเช่าเครื่องบิน 757-200PCF เพียงหนึ่งลำ ทั้งสองดีลอิงอยู่กับโครงการ 757 และ 777-8F ที่มีอยู่แล้วของโบอิ้ง และสะท้อนว่าสายการบินต่างๆ กำลังจองความจุขนส่งสินค้าทั้งในเส้นทางระยะไกลและเส้นทางภูมิภาค จุดตรวจสอบในทางปฏิบัติคือการเปิดเผยรายละเอียดคำสั่งซื้อคงค้างครั้งถัดไปของโบอิ้ง และความเห็นเกี่ยวกับกำหนดการส่งมอบเครื่องบินขนส่งสินค้าในรายงานรายไตรมาสที่กำลังจะมาถึง รวมถึงจำนวนเครื่องบิน 777-8F จากทั้งหมดสูงสุด 4 ลำของ Afcom ที่จะเปลี่ยนสถานะจากหนังสือแสดงเจตจำนงเป็นคำสั่งซื้อที่แน่นอนภายในสิ้นปี 2026 คำสั่งซื้อเหล่านี้ไม่ได้แก้ปัญหาที่ใหญ่กว่าของโบอิ้ง เช่น หนี้สินในระดับสูง หรือความจำเป็นในการรักษาเสถียรภาพของการผลิตอย่างต่อเนื่อง แต่สะท้อนความเชื่อมั่นของลูกค้าที่มีต่อข้อเสนอเครื่องบินลำตัวกว้างและเครื่องบินขนส่งสินค้าของบริษัทในหลายภูมิภาค
Airframe OEMs
airBaltic ยื่นล้มละลายตามมาตรา 11 ระดมเงินกู้ DIP 350 ล้านยูโร
บริษัท AS Air Baltic Corporation สายการบินแห่งชาติของลัตเวียที่รู้จักกันในชื่อ airBaltic ได้ยื่นคำร้องขอความคุ้มครองจากการล้มละลายตามมาตรา 11 ต่อศาลล้มละลายสหรัฐสำหรับเขตตอนใต้ของนิวยอร์กเมื่อวันที่ 14 กันยายน 2569 โดยเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างทางการเงินเพื่อลดหนี้และเสริมสภาพคล่อง การยื่นคำร้องครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากบริษัทเผชิญแรงกดดันทางการเงินอย่างต่อเนื่องจากระดับหนี้ที่สูง ความท้าทายทางภูมิรัฐศาสตร์ ต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และปัญหาความพร้อมใช้งานของเครื่องยนต์ที่ส่งผลกระทบต่อฝูงบินแอร์บัส A220-300 ของบริษัท บริษัทระบุว่าแผนการปรับโครงสร้างรวมถึงการลดฝูงบินเหลือประมาณ 36 ลำจาก 54 ลำภายในสิ้นปี 2569 การคืนเครื่องบินประมาณ 20 ลำให้แก่บริษัทให้เช่า และการเจรจาเงื่อนไขสัญญาเช่าบางส่วนใหม่ airBaltic ได้รับคำมั่นสินเชื่อสำหรับการจัดหาเงินทุนประเภท debtor-in-possession จำนวน 350 ล้านยูโร ซึ่งขึ้นอยู่กับการอนุมัติของศาล เพื่อสนับสนุนการดำเนินงานระหว่างการปรับโครงสร้าง และคาดว่าเที่ยวบินจะยังคงให้บริการตามกำหนดการ KBRA ระบุว่าหลักทรัพย์ที่มีสินทรัพย์ค้ำประกันในภาคการบินที่ตนจัดอันดับอยู่ในปัจจุบันไม่มีความเสี่ยงต่อ airBaltic โดยตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินแอร์บัส A220 มีสัดส่วนน้อยมากในธุรกรรมหลักทรัพย์ค้ำประกันในภาคการบิน เมื่อเทียบกับเครื่องบินลำตัวแคบที่ถูกนำมาค้ำประกันอย่างแพร่หลายมากกว่า เช่น ตระกูลแอร์บัส A320 และโบอิ้ง 737
Airframe OEMs▲
แอร์บัสส่งมอบ A320neo ลำแรกจากสายการประกอบแห่งใหม่ในเทียนจินให้ไชนา อีสเทิร์น
แอร์บัสส่งมอบเครื่องบิน A320neo ลำแรกที่ประกอบขึ้นที่โรงงานแห่งใหม่ในเมืองเทียนจิน ประเทศจีน เมื่อวันที่ 16 กันยายน โดยโรงงานดังกล่าวเป็นสายการประกอบเครื่องบินขั้นสุดท้ายหรือ FAL สำหรับเครื่องบินรุ่น A320 และนับเป็นสายการประกอบเครื่องบินแห่งที่สองของแอร์บัสทั้งในจีนและในภูมิภาคเอเชีย ผู้รับมอบคือสายการบินไชนา อีสเทิร์น แอร์ไลน์ส ซึ่งปัจจุบันให้บริการฝูงบินแอร์บัสขนาดใหญ่ที่สุดในจีน และเคยรับมอบเครื่องบินรุ่น A310 ซึ่งเป็นเครื่องบินแอร์บัสลำแรกในประเทศจีนเมื่อปี 2528 ฟิลิปป์ มุน รองประธานบริหารฝ่ายโครงการและบริการธุรกิจเครื่องบินพาณิชย์ของแอร์บัส กล่าวว่าการส่งมอบครั้งนี้ตอกย้ำความมุ่งมั่นระยะยาวของแอร์บัสที่มีต่อพันธมิตรในจีน และความเชื่อมั่นต่อการเติบโตอย่างต่อเนื่องของตลาดการบินพลเรือนจีน โดยสายการประกอบเครื่องบินแห่งที่สองในจีนซึ่งเริ่มดำเนินงานเมื่อเดือนตุลาคม 2568 จะเป็นตัวขับเคลื่อนสำคัญในการเร่งอัตราการผลิตเครื่องบินรุ่น A320 ทั่วโลกให้บรรลุเป้าหมาย 75 ลำต่อเดือน พร้อมเพิ่มความยืดหยุ่นและกำลังการผลิตเพื่อรองรับความต้องการที่แข็งแกร่งของตลาด
เพนตากอนปรับเพิ่มวงเงินสัญญาโบอิง KC-46 ขึ้น 1.34 หมื่นล้านดอลลาร์ สู่ 1.91 หมื่นล้านดอลลาร์
เพนตากอนได้ขยายมูลค่าที่เป็นไปได้ของสัญญาโครงการขีดความสามารถการรบของเครื่องบิน KC-46 เพกาซัส ของโบอิง เพิ่มขึ้น 1.34 หมื่นล้านดอลลาร์ ทำให้วงเงินสูงสุดของสัญญาเพิ่มขึ้นมากกว่าสามเท่า จาก 5.7 พันล้านดอลลาร์ เป็น 1.91 หมื่นล้านดอลลาร์ พร้อมทั้งเพิ่มงานด้านการขายอาวุธให้ต่างประเทศ ยังไม่มีการผูกพันเงินทุนใด ๆ ในขณะที่ประกาศให้สัญญา ดังนั้นรายได้และงานในมือของโบอิงจึงยังไม่เพิ่มขึ้นในทันที แต่ข้อตกลงที่แก้ไขนี้กลับขยายกรอบสำหรับการขายด้านกลาโหมในอนาคตไปจนถึงเดือนเมษายน 2578 การเพิ่มงานด้านการขายอาวุธให้ต่างประเทศช่วยขยายฐานลูกค้าที่เป็นไปได้ของโบอิงให้กว้างเกินกว่ารัฐบาลสหรัฐ โดยมีญี่ปุ่นและอิสราเอลรวมอยู่แล้ว และประเทศพันธมิตรอื่น ๆ อาจเข้าร่วมในภายหลัง นักลงทุนควรมองวงเงินสูงสุด 1.91 หมื่นล้านดอลลาร์นี้เป็นโอกาสด้านอุปสงค์ในระยะยาว มากกว่ารายได้ที่รับประกันได้ เนื่องจากมูลค่าทางเศรษฐกิจของมันขึ้นอยู่กับว่าจะกลายเป็นงานที่ได้รับเงินสนับสนุนมากเพียงใด และโบอิงจะดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิผลแค่ไหน สถานะการถือครองของกองทุนเฮดจ์ฟันด์ยังคงผสมผสานกัน โดยมี 90 กองทุนถือหุ้นนี้ ณ สิ้นไตรมาสที่ 2 ลดลงจาก 99 กองทุนในไตรมาสที่ 1 โดยเพนต์วอเตอร์ แคปิตอล แมเนจเมนต์ ลดสัดส่วนการถือครองลง 13% เหลือ 6.2 ล้านหุ้น และฟิชเชอร์ แอสเซ็ต แมเนจเมนต์ เพิ่มสถานะขึ้น 4% เป็น 6.1 ล้านหุ้น ขณะที่ยอดขายชอร์ตเพิ่มขึ้นเป็น 2.02% ของหุ้นที่ซื้อขายได้ทั่วไป
Airframe OEMs▲
โบอิ้งใกล้บรรลุข้อตกลงขายเครื่องบิน 737 แม็กซ์ 150 ลำให้เตอร์กิชแอร์ไลน์
โบอิ้งกำลังใกล้บรรลุข้อตกลงขายเครื่องบิน 737 แม็กซ์ 150 ลำให้เตอร์กิชแอร์ไลน์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้งจำนวน 225 ลำที่ประกาศไปหลังจากประธานาธิบดีเรเจป ไตยิป แอร์โดอันของตุรกีพบกับประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ของสหรัฐเมื่อปีที่แล้ว สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานเมื่อวันอังคาร โดยอ้างแหล่งข่าวที่ใกล้ชิดกับการเจรจา โดยส่วนที่เป็นเครื่องบิน 737 แม็กซ์ของข้อตกลงขนาดใหญ่นั้นอาจสรุปได้เร็วที่สุดในสัปดาห์หน้า คำสั่งซื้อดังกล่าวล่าช้ามาจากข้อพิพาทเรื่องการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ โดยเตอร์กิชแอร์ไลน์ขู่ว่าจะหันไปซื้อเครื่องบินจากแอร์บัส ท่ามกลางความขัดแย้งกับผู้ผลิตเครื่องยนต์ซีเอฟเอ็ม อินเตอร์เนชันแนล เรื่องต้นทุนการบำรุงรักษา ราคาอะไหล่ และความเสี่ยงด้านการซ่อมแซมในระยะยาว ซีเอฟเอ็มเป็นกิจการร่วมค้าของจีอี แอโรสเปซและซาฟราน สายการบินดังกล่าวยังต้องการมีบทบาทนำในเครือข่ายการบำรุงรักษาของซีเอฟเอ็ม ซึ่งจะทำให้เข้าถึงเทคโนโลยีการซ่อมเครื่องยนต์ที่ใช้กับเครื่องบิน 737 แม็กซ์ได้เร็วขึ้น แม้ยังไม่ชัดเจนว่าข้อเรียกร้องนี้จะรวมอยู่ในข้อตกลงสุดท้ายหรือไม่ หากคำสั่งซื้อเสร็จสมบูรณ์ จะช่วยรักษาหนึ่งในข้อตกลงสำคัญของโบอิ้งที่ทำเนียบขาวประกาศไว้เมื่อปีที่แล้ว และสื่อตุรกีรายงานว่าทรัมป์และแอร์โดอันอาจพบกันระหว่างการประชุมสหประชาชาติที่นิวยอร์กในสัปดาห์หน้า
Hermeus จะผลิตเครื่องยนต์ Pratt & Whitney F100-PW-229 ภายใต้สัญญาอนุญาตใหม่
Pratt & Whitney ซึ่งเป็นธุรกิจในเครือ RTX และ Hermeus ได้ลงนามในข้อตกลงอนุญาตผลิต ซึ่งให้สิทธิ์ Hermeus ในการผลิตเครื่องยนต์ F100-PW-229 หนึ่งในระบบขับเคลื่อนเครื่องบินขับไล่ที่ประจำการอย่างแพร่หลายที่สุดของกองทัพสหรัฐฯ ข้อตกลงนี้สร้างแหล่งผลิตที่ผ่านการรับรองแห่งใหม่สำหรับเครื่องยนต์ F100 ขยายขีดความสามารถของสหรัฐฯ ในการสร้างเครื่องยนต์เครื่องบินขับไล่ที่ผ่านการพิสูจน์ในสนามรบ Hermeus จะผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้โดยใช้รูปแบบการผลิตที่รวดเร็วของบริษัท พร้อมยึดมั่นในมาตรฐานระดับโลกของ Pratt & Whitney ด้านคุณภาพ ความปลอดภัย และการเปิดใช้งานโรงงาน เครื่องยนต์ F100 สะสมชั่วโมงบินมากกว่า 32 ล้านชั่วโมง และขับเคลื่อนเครื่องบินขับไล่ F-15 และ F-16 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มานานกว่าห้าทศวรรษ เครื่องยนต์นี้ยังใช้ขับเคลื่อนอากาศยาน Quarterhorse ของ Hermeus ซึ่งบินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้เมื่อต้นปีนี้ ทำให้เป็นเครื่องบินเจ็ตไร้คนขับความเร็วเหนือเสียงลำแรกของโลกที่พัฒนาโดยภาคเอกชน เจสสิกา วิลลาร์ดี รองประธานฝ่ายโครงการเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินเคลื่อนที่ของ Pratt & Whitney กล่าวว่าความร่วมมือนี้ขยายขีดความสามารถการผลิตของสหรัฐฯ เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่เพิ่มขึ้น ขณะที่แซก ชอร์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Hermeus กล่าวว่าบริษัทกลายเป็นผู้ประกอบการอากาศยานแบบครบวงจรรายแรกที่มีขีดความสามารถด้านระบบขับเคลื่อนภายในองค์กร ซึ่งจำเป็นต่อการขยาย規模 Quarterhorse
ไทยเวียตเจ็ทหารือคมนาคม ตั้งเป้าขยายฝูงบินเป็น 50 ลำใน 2 ปี
นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้หารือกับผู้บริหารบริษัท ไทย เวียตเจ็ท แอร์ จอยท์ สต็อค จำกัด ถึงแนวทางการดำเนินงานและพัฒนาธุรกิจการบิน โดยครอบคลุมการขยายฝูงบิน เส้นทางบินระหว่างประเทศ และการส่งเสริมการท่องเที่ยวของไทย ไทยเวียตเจ็ทมีแผนนำเครื่องบิน Boeing 737 เข้ามาประจำการเพิ่มเติม พร้อมตั้งเป้าเพิ่มฝูงบินเป็น 25 ลำภายในสิ้นปี 2569 และ 50 ลำภายในอีก 2 ปี โดยเน้นตลาดนักท่องเที่ยวจีน เวียดนาม ญี่ปุ่น รวมถึงรัสเซียและคาซัคสถาน ขณะที่นายพิพัฒน์เสนอให้ศึกษาความเป็นไปได้ในการเปิดเส้นทางบินสู่เมืองเมดาน ประเทศอินโดนีเซีย เพื่อเชื่อมโยงกับภาคใต้ของไทยและต่อยอด Medical Tourism โดยเฉพาะอำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา สายการบินยังอยู่ระหว่างเจรจาความร่วมมือกับอีซี่ แอร์ไลน์ ในรูปแบบ Code Share เพื่อเชื่อมต่อเส้นทางหาดใหญ่ – เบตง และหาดใหญ่ – ภูเก็ต พร้อมดำเนินโครงการ Sky Connect อำนวยความสะดวกผู้โดยสารจากเมืองรองสู่ต่างประเทศด้วยบริการเช็กอินและส่งสัมภาระถึงปลายทาง ซึ่งปัจจุบันเปิดให้บริการที่ท่าอากาศยานอุดรธานี เชื่อมต่อผ่านกรุงเทพมหานครไปยังประเทศญี่ปุ่น ไต้หวัน และเวียดนาม และมีแผนขยายไปยังท่าอากาศยานขอนแก่นและหาดใหญ่ต่อไป กระทรวงคมนาคมมองว่าการพัฒนาเส้นทางบินต้องดำเนินควบคู่กับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางบก เช่น โครงการสะพานข้ามทะเลสาบสงขลา เชื่อมจังหวัดสงขลา – พัทลุง ซึ่งครอบคลุม 15 อำเภอ 142 องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ใน 3 จังหวัด ได้แก่ สงขลา พัทลุง และนครศรีธรรมราช
Airframe OEMs▲
โบอิ้งชนะสัญญาดัดแปลงจากกองทัพเรือสหรัฐฯ มูลค่าสูงสุด 552.1 ล้านดอลลาร์ สำหรับเครื่องบิน MQ-25
โบอิ้งได้รับสัญญาดัดแปลงจากกองทัพเรือสหรัฐฯ แบบไม่กำหนดเพดานวงเงินสูงสุด 552.1 ล้านดอลลาร์ สำหรับเครื่องบิน MQ-25A สติงเรย์ โดยข้อตกลงนี้ครอบคลุมเครื่องบินล็อตแรกจำนวน 3 ลำ และชิ้นส่วนที่ต้องจัดหาล่วงหน้าสำหรับเครื่องบินล็อตที่สองจำนวน 3 ลำ กองทัพเรือจะอนุมัติวงเงินเริ่มต้น 164.4 ล้านดอลลาร์ ซึ่งประกอบด้วยเงิน 100 ล้านดอลลาร์จากงบประมาณปี 2568 และ 64.4 ล้านดอลลาร์จากงบประมาณปี 2569 คาดว่างานจะแล้วเสร็จภายในเดือนกรกฎาคม 2574 โดยมีหน่วยงาน Naval Air Systems Command เป็นหน่วยงานจัดจ้าง
แอมะซอนระงับปฏิบัติการกับ 21 แอร์ หลังเหตุเครื่องบินชนรันเวย์ที่ไมอามีมีผู้เสียชีวิต
แอมะซอนได้ระงับปฏิบัติการกับสายการบินขนส่งสินค้า 21 แอร์ หลังจากเกิดอุบัติเหตุบนรันเวย์ที่ท่าอากาศยานนานาชาติไมอามีซึ่งมีผู้เสียชีวิต ส่งผลให้เกิดการตรวจสอบความปลอดภัยในเครือข่ายโลจิสติกส์ที่อยู่เบื้องหลังข้อได้เปรียบด้านการจัดส่งที่รวดเร็วของบริษัทอีกครั้ง อุบัติเหตุเมื่อวันที่ 6 กันยายนเกี่ยวข้องกับเที่ยวบินที่ 7598 ของ 21 แอร์ ซึ่งเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าโบอิ้ง 767 ที่เดินทางจากซานฮวนไปไมอามี โดยวิ่งเลยรันเวย์ 30 และชนยานพาหนะสองคัน เป็นเหตุให้มีผู้เสียชีวิตห้ารายและบาดเจ็บอีกห้ารายบนพื้นดิน ข้อมูลเบื้องต้นของคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติสหรัฐ หรือเอ็นทีเอสบี ระบุว่าเครื่องบินแตะพื้นด้วยความเร็วภาคพื้น 158 นอต โดยนักบินคนหนึ่งเตือนว่าเครื่องบินเข้าใกล้รันเวย์ด้วยความเร็วสูงเกินไป และข้อมูลที่บันทึกไว้ไม่แสดงสัญญาณว่ามีการใช้แผ่นเบรกอากาศหรือเครื่องกลับทิศแรงขับ แอมะซอนกล่าวว่าได้ใช้เวลาสนับสนุนการสอบสวนและทบทวนสถานการณ์โดยรอบ และตัดสินใจระงับปฏิบัติการกับ 21 แอร์ ขณะที่ 21 แอร์กล่าวว่ามีความมั่นใจในนโยบาย ขั้นตอน และการฝึกอบรมด้านความปลอดภัยของตน และกำลังทำงานร่วมกับผู้สอบสวนและพันธมิตรรวมถึงแอมะซอน การระงับครั้งนี้มีความสำคัญเพราะการขนส่งสินค้าทางอากาศเป็นองค์ประกอบสำคัญของการดำเนินงานจัดส่งแบบบูรณาการในแนวตั้งของแอมะซอน และศูนย์กลางหลักของแอมะซอนแอร์ในรัฐเคนทักกีตอนเหนือได้จัดการพัสดุไปแล้วมากกว่า 1.5 พันล้านชิ้นนับตั้งแต่เปิดดำเนินการในปี 2021 และปัจจุบันรองรับเที่ยวบินมากกว่าสามสิบเที่ยวต่อวัน ผลกระทบทางการเงินโดยตรงต่อแอมะซอนน่าจะมีจำกัด แต่ผู้ลงทุนควรจับตาว่าการระงับครั้งนี้จะรบกวนขีดความสามารถด้านการขนส่งทางอากาศหรือกระตุ้นให้เกิดการทบทวนพันธมิตรขนส่งสินค้าบุคคลที่สามในวงกว้างขึ้นหรือไม่ โดยการสอบสวนของเอ็นทีเอสบีและการตัดสินใจครั้งสุดท้ายของแอมะซอนว่าจะกลับมาดำเนินงานกับ 21 แอร์ หรือไม่ คือพัฒนาการต่อไปที่ต้องจับตา
แอร์บอลติกยื่นล้มละลายตามมาตรา 11 ที่นิวยอร์ก
สายการบินแอร์บอลติก สายการบินประจำชาติของลัตเวีย ยื่นคำร้องขอความคุ้มครองจากการล้มละลายตามมาตรา 11 ด้วยความสมัครใจที่นิวยอร์กเมื่อวันที่ 14 กันยายน นับเป็นการล้มละลายของสายการบินที่ใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่สปิริตแอร์ไลน์ล่มสลายในเดือนพฤษภาคม 2026 การยื่นคำร้องครั้งนี้เกิดขึ้นแม้ว่าสายการบินเพิ่งระดมเงินทุนระยะสั้นได้มากกว่า 257 ล้านยูโรเมื่อต้นเดือนกันยายน และทำให้แอร์บอลติกได้เวลาพักชั่วคราวจากเจ้าหนี้ ขณะที่สายการบินกำลังจัดหาเงินทุนระหว่างกระบวนการล้มละลายจำนวน 350 ล้านยูโรจากผู้ให้กู้ซึ่งรวมถึงสเตรทเจิกแวลูพาร์ทเนอร์ส บาร์เคลย์ส และมอร์แกนสแตนลีย์ ในอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ข้ามคืนแบบมีหลักประกันที่ร้อยละ 8 ผู้ถือหุ้นกู้ในประเทศซึ่งถือครองหนี้คิดเป็นมูลค่ากว่า 70% ปฏิเสธที่จะให้เงินกู้เพิ่มเติม และสายการบินยังคงมองหานักลงทุนรายใหม่พร้อมกับพยายามลดฝูงบินแอร์บัส เอ220-300 จำนวน 50 ลำ และปรับโครงสร้างหนี้ แอร์บอลติกซึ่งให้บริการเที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางกว่า 80 แห่งในยุโรปและตะวันออกกลางระบุว่า กระบวนการนี้คาดว่าจะดำเนินไปจนถึงเดือนมิถุนายน 2027 และจะไม่กระทบต่อเที่ยวบิน โดยการจองตั๋วและการขายตั๋วยังดำเนินไปตามปกติ นายอันดริส คูลเบิร์กส นายกรัฐมนตรีลัตเวีย กล่าวว่าวิธีการนี้เป็นหนึ่งในทางเลือกที่ดีที่สุดในการรับประกันความอยู่รอดของสายการบิน
Airframe OEMs▲
โบอิ้งและอเมริกันแอร์ไลน์สเสร็จสิ้นการสับเปลี่ยนชุดล้อลงจอด 737 MAX ครั้งแรก
โบอิ้งและอเมริกันแอร์ไลน์สประกาศความสำเร็จในการสับเปลี่ยนชุดล้อลงจอดสำหรับเครื่องบิน 737 MAX เป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นการขยายโครงการสับเปลี่ยนชุดล้อลงจอดที่โบอิ้งดำเนินมาอย่างยาวนานสู่แพลตฟอร์ม MAX สำหรับการสับเปลี่ยนที่เสร็จสิ้นครั้งนี้ โบอิ้งได้จัดหาชุดล้อลงจอดหลักและล้อลงจอดหน้าแบบยกเครื่องและผ่านการรับรอง พร้อมชุดอุปกรณ์ติดตั้ง โดยไม่รวมล้อ ยาง และเบรก และการสับเปลี่ยนครั้งนี้ได้พิสูจน์กระบวนการตั้งแต่ต้นจนจบ ตั้งแต่การยกเครื่องทางเทคนิคและเอกสารจนถึงการส่งมอบ วิลเลียม แอมโพโฟ รองประธานอาวุโสฝ่ายชิ้นส่วนและการจัดจำหน่ายและห่วงโซ่อุปทานของโบอิ้ง โกลบอล เซอร์วิสเซส กล่าวว่าความสำเร็จครั้งนี้ตอกย้ำว่าโครงการดังกล่าวให้ผลลัพธ์ที่คาดการณ์ได้ ปลอดภัย และคุ้มค่าใช้จ่าย และมอบเครื่องมือที่พิสูจน์แล้วอีกเครื่องมือหนึ่งให้ผู้ประกอบการเพื่อลดเวลาที่เครื่องบินต้องจอดและบริหารต้นทุน โบอิ้งยังเพิ่มกำลังการยกเครื่องทั่วโลกและประสานงานกับพันธมิตรศูนย์ซ่อมบำรุงที่ได้รับการรับรองเพื่อขยายความพร้อมให้บริการในเชิงภูมิศาสตร์และลดระยะเวลารอคอย โดยลำดับความสำคัญในระยะใกล้นี้รวมถึงการเพิ่มสต็อกชุดสับเปลี่ยนที่รองรับ 737 MAX และเพิ่มช่องเวลาสับเปลี่ยนล่วงหน้าใกล้กับฐานปฏิบัติการของลูกค้า โครงการนี้ช่วยให้สายการบินหลีกเลี่ยงการยกเครื่องในสถานที่ที่ใช้เวลานานและการจอดเครื่องบินเป็นเวลานาน โดยการจองช่องเวลาสับเปลี่ยนล่วงหน้าแทนการถือสต็อกอะไหล่สำรองที่มีต้นทุนสูง โดยโบอิ้งเป็นผู้ดูแลการยกเครื่องทางเทคนิค การนำหนังสือเวียนบริการมาใช้ การรับรอง และการประสานงานกับซัพพลายเออร์
Airframe OEMs▲
โบอิ้งส่งมอบเครื่องบิน 51 ลำในเดือนสิงหาคม ขณะหุ้นพุ่งเหนือ 200 ดอลลาร์
โบอิ้งส่งมอบเครื่องบิน 51 ลำในเดือนสิงหาคม ลดลง 10.5% จากปีก่อน แต่หุ้นของบริษัทก็กลับขึ้นไปยืนเหนือระดับ 200 ดอลลาร์ได้อีกครั้ง เนื่องจากนักลงทุนมุ่งความสนใจไปที่การพลิกฟื้นภาพรวมของบริษัท โดยยอดส่งมอบตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบันถือว่าดีที่สุดนับตั้งแต่ปี 2018 และบริษัทมีรายได้ในไตรมาสที่สองอยู่ที่ 2.45 หมื่นล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 8% จากปีก่อน ขณะที่กระแสเงินสดอิสระปรับตัวเป็นบวก 631 ล้านดอลลาร์ จากที่ติดลบ 200 ล้านดอลลาร์ในปีก่อน ส่วนคำสั่งซื้อค้างส่งของโบอิ้งอยู่ที่ 7.15 แสนล้านดอลลาร์ โดยมีเครื่องบินพาณิชย์ในคิวมากกว่า 6,200 ลำ และเคลลี ออร์ตเบิร์ก ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ได้เน้นย้ำว่าผู้ผลิตกำลังสร้างความเชื่อมั่นกลับคืนในหมู่ลูกค้า หน่วยงานกำกับดูแล และซัพพลายเออร์ ทั้งนี้ หุ้นยังคงลดลงมากกว่า 5% นับตั้งแต่ต้นปี และบริษัทยังเผชิญความเสี่ยง รวมถึงความจำเป็นในการส่งมอบเครื่องบินให้ตรงเวลาและการควบคุมการใช้จ่ายด้านทุนอย่างเข้มงวด
Airframe OEMs▼impact 4
แบงก์ออฟอเมริกาเตือน ห้ามขายเครื่องบินบอมบาร์ดิเอร์ในสหรัฐฯ จะกระทบตลาดใหญ่ที่สุด
นักวิเคราะห์ของแบงก์ออฟอเมริการะบุว่า การห้ามขายเครื่องบินของบอมบาร์ดิเอร์ในสหรัฐฯ อาจกระทบตลาดที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติแคนาดารายนี้ และสร้างความปั่นป่วนต่อห่วงโซ่อุปทานด้านการบินและอวกาศที่เชื่อมโยงกับบริษัทสหรัฐฯ หลายพันแห่ง ปัญหานี้เกิดขึ้นหลังจากประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ กล่าวว่า บอมบาร์ดิเอร์ไม่ควรขายเครื่องบินในสหรัฐฯ อีกต่อไป โดยเครื่องบินของบริษัทได้รับการรับรองจากสำนักงานการบินแห่งชาติสหรัฐฯ และสินค้าด้านการบินและอวกาศส่วนใหญ่ที่ผลิตในแคนาดาและเม็กซิโกได้รับการยกเว้นภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ สหรัฐฯ คิดเป็นสัดส่วนประมาณร้อยละ 45 ของตลาดเครื่องบินเจ็ตธุรกิจทั่วโลก และเป็นตลาดเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดของบอมบาร์ดิเอร์ โดยบริษัทส่งมอบเครื่องบินประมาณ 80 ถึง 100 ลำต่อปีในสหรัฐฯ จากยอดส่งมอบรวมราว 155 ลำ ขณะที่แนวโน้มผลประกอบการปี 2569 ระบุเป้าหมายส่งมอบมากกว่า 157 ลำ การระงับการขายในสหรัฐฯ ยังอาจกระทบซัพพลายเออร์สหรัฐฯ ด้วย เนื่องจากห่วงโซ่อุปทานของบอมบาร์ดิเอร์ครอบคลุมบริษัทสหรัฐฯ ประมาณ 2,800 แห่งใน 47 รัฐ และสร้างยอดจัดซื้อในสหรัฐฯ ประมาณ 2.5 พันล้านดอลลาร์ต่อปี จีอี แอโรสเปซ เป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ให้เครื่องบิน Global 7500 และ 8000 ของบอมบาร์ดิเอร์ ฮันนีย์เวลล์ เป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ให้ตระกูล Challenger 300, 350 และ 3500 และคอลลินส์ แอโรสเปซ ของอาร์ทีเอ็กซ์ เป็นผู้จัดหาอะวิออนิกส์ให้กับเครื่องบินตระกูล Global และ Challenger ความตึงเครียดทางการค้ายังอาจกระทบผู้รับเหมาด้านกลาโหมของสหรัฐฯ หากแคนาดาเปลี่ยนการจัดซื้อในอนาคตไปหาซัพพลายเออร์ในยุโรปหรือเอเชีย โดยโครงการที่อาจได้รับผลกระทบ ได้แก่ แผนการจัดซื้อเครื่องบินขับไล่ F-35A ของล็อกฮีด มาร์ติน จำนวน 88 ลำของแคนาดา ซึ่งมีงบประมาณจัดหาประมาณ 27.7 พันล้านดอลลาร์แคนาดา โดยมีเพียง 16 ลำที่สั่งซื้ออย่างแน่นอน และออตตาวาเคยพิจารณาเครื่อง Gripen ของซาบเป็นทางเลือกทดแทนบางส่วนที่เป็นไปได้ แคนาดายังมีข้อผูกพันที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน P-8A Poseidon ของโบอิ้ง และโดรน MQ-9B SkyGuardian ของเจเนอรัล อะโตมิกส์ และแม้ว่าการยกเลิกสัญญาด้านกลาโหมสหรัฐฯ ที่ค้างอยู่ของแคนาดาทั้งหมดจะ被视为ไม่สมจริง แต่การจัดซื้อในอนาคตอาจค่อยๆ เปลี่ยนไปหาซัพพลายเออร์รายอื่น หากความสัมพันธ์ทางการค้าทรุดลง
Airframe OEMs▲
โบอิ้งคว้าสัญญากองทัพเรือสหรัฐฯ มูลค่า 241.3 ล้านดอลลาร์ ซ่อมเครื่องบินซูเปอร์ฮอร์เน็ต
บริษัทโบอิ้งได้รับสัญญาแบบผู้ขายรายเดียวจากกองทัพเรือสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 4 กันยายน มูลค่า 241.3 ล้านดอลลาร์ ครอบคลุมงานซ่อมพื้นผิวควบคุมการบินของเครื่องบิน F/A-18E/F ซูเปอร์ฮอร์เน็ต และ EA-18G โกรว์เลอร์ โดยงานจะดำเนินไปจนถึงเดือนกันยายน 2575 สัญญานี้เพิ่มจากคำสั่งซื้อแบบผู้ขายรายเดียวจากกองทัพเรือมูลค่า 109 ล้านดอลลาร์ที่โบอิ้งได้รับเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม สำหรับแผงปีกนอกของ F/A-18 จำนวน 76 ชุด ซึ่งกำหนดส่งถึงเดือนตุลาคม 2574 และเกิดขึ้นหลังจากสหรัฐฯ อนุมัติการขายอาวุธ JDAM-ER ให้ซาอุดีอาระเบียในวงเงินที่เป็นไปได้ 5 พันล้านดอลลาร์ โดยโบอิ้งเป็นผู้รับเหมาหลัก รายได้ของกลุ่มธุรกิจป้องกัน อวกาศ และความมั่นคงของโบอิ้งเพิ่มขึ้น 13% เมื่อเทียบปีต่อปี อยู่ที่ประมาณ 7.5 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สอง แต่กลุ่มธุรกิจนี้ขาดทุนจากการดำเนินงาน 15 ล้านดอลลาร์ เทียบกับกำไร 110 ล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า ซึ่งรวมถึงผลขาดทุน 280 ล้านดอลลาร์จากโครงการ VC-25B รายได้รวมของบริษัทเพิ่มขึ้น 8% อยู่ที่ประมาณ 24.6 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สอง จากการส่งมอบเครื่องบินพาณิชย์ 171 ลำ ขณะที่รายได้ของธุรกิจเครื่องบินพาณิชย์เพิ่มขึ้น 8% อยู่ที่ 11.8 พันล้านดอลลาร์ และผลขาดทุนจากการดำเนินงานลดลงเหลือ 322 ล้านดอลลาร์ จาก 557 ล้านดอลลาร์ กองทุนเฮดจ์ฟันด์ที่ถือหุ้นโบอิ้งลดลงเหลือ 90 รายในไตรมาสที่สอง จาก 99 รายในไตรมาสแรก และยอดขายชอร์ตอยู่ที่ต่ำกว่า 15 ล้านหุ้นเล็กน้อย หรือ 1.90% ของหุ้นที่ซื้อขายได้ทั่วไป ณ วันที่ 14 สิงหาคม
Airframe OEMs
โบอิ้งและสหภาพวิศวกรบรรลุข้อตกลงสัญญาฉบับร่าง เพิ่มค่าจ้าง 10%
เจ้าหน้าที่สหภาพเปิดเผยเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมาว่า โบอิ้งและสหภาพวิศวกรของบริษัทได้บรรลุข้อตกลงสัญญาฉบับร่างสำหรับข้อตกลงแรงงาน ซึ่งรวมถึงการขึ้นค่าจ้างทั่วไปในอัตราที่สูงกว่าข้อเสนอก่อนหน้านี้ที่ถูกปฏิเสธไปเมื่อสามสัปดาห์ก่อน หากได้รับการอนุมัติ สมาชิกประมาณ 17,000 คนของหน่วยงานสายวิชาชีพและสายเทคนิคของสมาคมพนักงานวิศวกรรมวิชาชีพในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ จะได้รับค่าจ้างเพิ่มขึ้น 10% ในวันที่ 16 ตุลาคม ตามด้วยการขึ้นค่าจ้าง 4% บวกกับเงินเพิ่มตามผลงานในปี 2027 ถึง 2030 ข้อเสนอล่าสุดยังรวมถึงการเปลี่ยนแปลงนโยบายการทำงานจากที่บ้านและข้อจำกัดการทำงานล่วงเวลาสำหรับสมาชิกหน่วยงานสายวิชาชีพ ตามข้อมูลของสหภาพ ทีมเจรจาของสมาคมกล่าวว่าข้อตกลงฉบับร่างนี้ไม่ใช่ทุกสิ่งที่สหภาพเรียกร้อง แต่ถือเป็นก้าวหน้าจริงในการปรับปรุงค่าตอบแทนและชีวิตการทำงาน ตลอดจนฟื้นฟูความสัมพันธ์ระหว่างผู้บริหารโบอิ้งกับสมาชิกสหภาพ สัญญาฉบับปัจจุบันจะหมดอายุในวันที่ 6 ตุลาคม และสหภาพอาจเรียกร้องให้หยุดงานประท้วงหากไม่สามารถสรุปข้อตกลงได้ภายในเวลาดังกล่าว
เครื่องบินขนส่งสินค้า Amazon Prime Air ตกที่ไมอามี เสียชีวิตอย่างน้อย 5 ราย
มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 5 ราย หลังจากเที่ยวบิน Prime Air 7598 ซึ่งเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าโบอิ้ง 767-300 ที่ดำเนินการโดยสายการบินขนส่งสินค้า 21 Air ในนามของ Amazon ได้วิ่งเลยรันเวย์ขณะลงจอดที่ท่าอากาศยานนานาชาติไมอามีเมื่อวันอาทิตย์ และพุ่งชนยานพาหนะหลายคันบนพื้นดิน มีผู้บาดเจ็บอีก 5 ราย ในจำนวนนี้ 3 รายอาการสาหัส และมีหน่วยกู้ภัยมากกว่า 60 หน่วยพร้อมเจ้าหน้าที่ฉุกเฉินประมาณ 200 คนเข้าตอบสนอง ขณะที่เจ้าหน้าที่กำลังจัดการกับน้ำมันเครื่องบินรั่วในช่วงบ่ายแก่ ๆ ของวันอาทิตย์ โฆษกของ Amazon ยืนยันว่า 21 Air ไม่ใช่ Amazon เป็นผู้บินเครื่องบินลำนี้ให้กับบริษัท และทั้ง 21 Air และโบอิ้งกล่าวว่าจะสนับสนุนการสอบสวนของภาครัฐ คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐฯ ส่งทีมสอบสวนนำโดยเจนนิเฟอร์ โฮเมนดี ประธานคณะกรรมการ และกำหนดการแถลงข่าวต่อสื่อมวลชนครั้งแรกในวันจันทร์ ขณะที่นักสอบสวนยังไม่สามารถระบุสาเหตุของอุบัติเหตุได้ จึงยังเร็วเกินไปที่จะระบุความรับผิดชอบหรือประเมินผลกระทบทางการเงินใด ๆ ต่อ Amazon, 21 Air หรือโบอิ้ง เจ้าหน้าที่ระงับเที่ยวบินหลังเกิดเหตุ แต่การดำเนินงานของท่าอากาศยานกลับมาเป็นปกติภายในเย็นวันอาทิตย์ ลดโอกาสที่จะเกิดการปิดทำการเป็นเวลานานซึ่งจะกระทบต่อการขนส่งสินค้าของ Amazon และสินค้าอื่น ๆ ที่ผ่านท่าอากาศยานแห่งนี้ ตามข้อมูลของ Flightradar24 เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าโบอิ้ง 767-300 อายุ 32 ปี ซึ่งเคยให้บริการเป็นเครื่องบินโดยสารให้กับสายการบินหลายแห่งระหว่างปี 1994 ถึง 2015 และขณะออกจากรันเวย์ที่ใช้งานได้นั้น เครื่องบินมีความเร็ว 112 นอต หรือ 129 ไมล์ต่อชั่วโมง
Airframe OEMs▲impact 4
อุตสาหกรรมชิ้นส่วนการบินและอวกาศเร่งดีล M&A เดือน ม.ค.-ส.ค. แตะ 154 ดีล ใกล้สถิติสูงสุดรายปี
การควบรวมและซื้อกิจการในอุตสาหกรรมห่วงโซ่อุปทานการบินและอวกาศกำลังเร่งตัวขึ้น โดยจำนวนดีล M&A ด้านการบินและอวกาศเชิงพาณิชย์ที่ประกาศในช่วงเดือนมกราคมถึงสิงหาคมของปีนี้แตะ 154 ดีล ใกล้เคียงกับสถิติสูงสุดรายปีที่ 159 ดีลในปี 2019 ตามข้อมูลของเจนส์ แคปิตอล พาร์ตเนอร์ส ซึ่งเป็นธนาคารเพื่อการลงทุนที่เชี่ยวชาญด้านการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศ มูลค่ารวมของทั้ง 154 ดีลอยู่ที่ 1.4 หมื่นล้านดอลลาร์ ขณะที่ปีที่แล้วทั้งปีมี 157 ดีล มูลค่ารวม 3.75 หมื่นล้านดอลลาร์ บริษัทที่เข้าซื้อกิจการกำลังเร่งคว้าซัพพลายเออร์ที่มีแรงงานทักษะสูง เทคโนโลยีการผลิตขั้นสูง และกำลังการผลิต โดยจีอี แอโรสเปซประกาศเมื่อสัปดาห์นี้ว่าจะเข้าซื้อคอนโซลิเดเต็ด พรีซิชัน โปรดักส์ ผู้ผลิตชิ้นส่วนหล่อ ในราคา 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์ ขณะที่พาร์กเกอร์ ฮันนิฟินตกลงในเดือนพฤษภาคมที่จะซื้อธุรกิจการบินและอวกาศของเซอร์คอร์ ซึ่งผลิตระบบแอคชูเอชันและระบบล้อลงจอด จากเคเคอาร์ บริษัทไพรเวทอิควิตีรายใหญ่ ในราคา 2.6 พันล้านดอลลาร์ เบื้องหลังคือแผนการผลิตของโบอิ้งและแอร์บัสที่ชัดเจนขึ้น ทำให้ฝ่ายผู้ซื้อมีความมั่นใจในแนวโน้มอุปสงค์ระยะยาว โดยโบอิ้งทำให้การผลิตเครื่องบินหลักอย่าง 737 แม็กซ์ มีเสถียรภาพ และแอร์บัสตั้งเป้าส่งมอบเครื่องบิน 870 ลำในปีนี้ ซึ่งจะสูงกว่าสถิติสูงสุดเดิมที่ 863 ลำในปี 2019
หุ้นบอมบาร์ดิเออร์ร่วง 6.4% หลังทรัมป์ขู่ห้ามขายในสหรัฐฯ
หุ้นบอมบาร์ดิเออร์ร่วงลง 6.4% หลังจากประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ขู่ที่จะห้ามผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติแคนาดารายนี้ขายเครื่องบินในสหรัฐฯ เว้นแต่จะสร้างเครื่องบินที่นั่น ในโพสต์บน Truth Social ทรัมป์เขียนว่า "ห้ามขายบอมบาร์ดิเออร์ในสหรัฐฯ อีกต่อไป!" และวิพากษ์วิจารณ์ผลิตภัณฑ์ของบริษัทที่ตั้งอยู่ในมอนทรีออล บอมบาร์ดิเออร์พึ่งพารายได้จากสหรัฐฯ มากกว่าครึ่งหนึ่ง และการขู่ครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากทำเนียบขาวกดดันในเดือนมกราคมเกี่ยวกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Global Express การเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นพร้อมกับมาตรการตอบโต้ภาษีใหม่ของออตตาวาต่อสินค้าสหรัฐฯ ซึ่งทำให้ความตึงเครียดทางการค้าเพิ่มสูงขึ้น นักวิเคราะห์เตือนว่าการแบนอาจ disrupt เครือข่ายบริการและซัพพลายเออร์ของบอมบาร์ดิเออร์ในสหรัฐฯ ส่งผลกระทบต่อภาคการบินในวงกว้าง
Airframe OEMs▲
กระแสเงินสดอิสระของโบอิ้งกลับมาเป็นบวก แต่การฟื้นตัวยังขึ้นอยู่กับการผลิตและสปิริต แอโรซิสเต็มส์
กระแสเงินสดอิสระของโบอิ้งกลับมาเป็นบวกหลังจากขาดทุนและเผาผลาญเงินสดติดต่อกันหกไตรมาส โดยบริษัทสร้างกระแสเงินสดได้ 631 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสล่าสุดเพียงไตรมาสเดียว แต่การรักษาการฟื้นตัวนี้ขึ้นอยู่กับการเพิ่มกำลังการผลิตและการแก้ไขปัญหาของบริษัทลูกอย่างสปิริต แอโรซิสเต็มส์ โบอิ้งกำลังขออนุญาตเพิ่มการผลิตเครื่องบิน 737 จาก 42 ลำเป็น 47 ลำต่อเดือน โดยมีแผนจะเพิ่มเป็น 63 ลำ และนักวิเคราะห์คาดการณ์ว่ากระแสเงินสดอิสระจะเติบโตจากกว่า 2.3 พันล้านดอลลาร์ในปีนี้เป็น 15 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2573 การซื้อสปิริต แอโรซิสเต็มส์คืนมูลค่า 4.7 พันล้านดอลลาร์ของบริษัท จริงๆ แล้วมีต้นทุนใกล้เคียง 10.3 พันล้านดอลลาร์เมื่อรวมหนี้และสัญญาที่ขาดทุน และการทำให้ธุรกิจนั้นทำกำไรได้เป็นกุญแจสำคัญในการบรรลุเป้าหมายการผลิต ธุรกิจป้องกันประเทศของโบอิ้ง ซึ่งเพิ่งได้รับสัญญาอัปเกรดเครื่องบิน F-15 มูลค่า 131.2 พันล้านดอลลาร์ อาจกลายเป็นตัวขับเคลื่อนกำไรที่สอง แต่บริษัทต้องหลีกเลี่ยงการเสนอราคาต่ำเกินไปในโครงการของเพนตากอน และควรพิจารณายกเลิกโครงการสตาร์ไลเนอร์
โบอิ้งจ่ายค่าปรับ 3.1 ล้านดอลลาร์ให้ FAA ฐานละเมิดความปลอดภัย
โบอิ้งได้จ่ายค่าปรับด้านความปลอดภัยจำนวน 3.1 ล้านดอลลาร์ให้กับสำนักงานการบินแห่งชาติสหรัฐ (FAA) ซึ่งเกี่ยวข้องกับการละเมิดที่สำคัญในกระบวนการรับรองและกำกับดูแลอากาศยาน รวมถึงการแทรกแซงเจ้าหน้าที่ความปลอดภัย และการนำอากาศยานที่ไม่พร้อมบินเข้ารับการรับรอง FAA เชื่อมโยงค่าปรับนี้กับการละเมิดระบบคุณภาพหลายร้อยรายการ และการตรวจสอบอย่างเข้มงวดหลังเหตุการณ์แผ่นปิดประตูหลุดของเครื่องบิน 737 MAX 9 โบอิ้งไม่ได้เปิดเผยค่าปรับต่อสาธารณะ ทำให้เกิดคำถามใหม่เกี่ยวกับวัฒนธรรมความปลอดภัยและความโปร่งใสของบริษัท ค่าปรับนี้เป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบที่ใหญ่ขึ้นของความท้าทายด้านกฎระเบียบและชื่อเสียง ซึ่งอาจกดดันการฟื้นตัวของอัตรากำไรและความสามารถในการแข่งขันของโบอิ้งกับคู่แข่งอย่างแอร์บัสและจีอี แอโรสเปซ
Airframe OEMs
เจเอแอลปรับตัวขึ้นต่อเนื่อง ประกาศความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์ร่วมกับโคเรียนแอร์
หุ้นเจแปนแอร์ไลน์ส (เจเอแอล) ปรับตัวขึ้นต่อเนื่อง โดยราคาหุ้นอยู่ที่ 2,986.5 เยน (เพิ่มขึ้น 29.50 เยนจากวันก่อนหน้า) บริษัทได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจเกี่ยวกับความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์กับโคเรียนแอร์เมื่อวันที่ 3 และได้ประกาศแถลงการณ์ร่วมกัน ความร่วมมือครั้งนี้มีเป้าหมายเพื่อเสริมสร้างกรอบความร่วมมือที่มีอยู่ และสร้างมูลค่าใหม่และประสบการณ์ลูกค้าในตลาดเอเชียและตลาดโลกโดยมีญี่ปุ่นและเกาหลีเป็นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะขยายความร่วมมือที่มีอยู่และเพิ่มความสะดวกสบาย รวมถึงร่วมมือในด้านใหม่ๆ เพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมการบินและแก้ไขปัญหาสังคม
ยูไนเต็ด แอร์ไลน์ส ประกาศขยายเครือข่ายระหว่างประเทศครั้งใหญ่ที่สุด เพิ่ม 10 เมืองใหม่
ยูไนเต็ด แอร์ไลน์ส ประกาศการขยายเครือข่ายระหว่างประเทศครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ โดยเพิ่มเมืองต่างประเทศใหม่ 10 เมือง และเส้นทางบินใหม่ 3 เส้นทางในยุโรปและเอเชีย พร้อมกับการเปิดตัวเครื่องบินรุ่นใหม่ล่าสุด 'บอร์น ทู เอ็กซ์พลอร์' เอ321เอ็กซ์แอลอาร์ จุดหมายปลายทางใหม่จะเริ่มให้บริการเร็วที่สุดในเดือนมีนาคม 2560 (ค.ศ. 2027) ได้แก่ ซานฟรานซิสโก–โอกินาวา วอชิงตัน ดี.ซี.–ตูลูส และเส้นทางจากนวร์กไปยังเมืองในยุโรปหลายแห่ง เช่น ลักเซมเบิร์ก ลูบลิยานา และอิบิซา นอกจากนี้ ยูไนเต็ดจะเปิดให้บริการเที่ยวบินรายวันจากลอสแอนเจลิสไปโอซากา เที่ยวบิน 3 เที่ยวต่อสัปดาห์จากวอชิงตัน ดี.ซี. ไปมิลาน และเที่ยวบินรายวันแบบไม่แวะพักจากเดนเวอร์ไปปารีส โดยมีวันเริ่มให้บริการเฉพาะในปี 2560 (ค.ศ. 2027) สายการบินยังมีแผนกลับมาให้บริการเส้นทางซานฟรานซิสโก–เทลอาวีฟอีกครั้งในวันที่ 28 มีนาคม และเปิดให้บริการเส้นทางฤดูร้อนปี 2560 (ค.ศ. 2027) ไปยังสปลิต บารี กลาสโกว์ และซานเตียโก เด กอมโปสเตลา เครื่องบินเอ321เอ็กซ์แอลอาร์มาพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกที่เพิ่มขึ้น รวมถึงห้องโดยสารชั้นโพลาริสใหม่พร้อมประตูมิดชิด ไวไฟสตาร์ลิงก์ฟรีสำหรับสมาชิกไมล์เอจพลัส และที่นั่งพรีเมียม 32 ที่นั่ง ซึ่งมากกว่าโบอิ้ง 757-200 ถึง 16 ที่นั่ง ตั้งแต่ปี 2560 (ค.ศ. 2017) ยูไนเต็ดได้เพิ่มจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศ 58 แห่ง และปัจจุบันให้บริการมากกว่า 160 แห่งทั่วโลก
แอร์บัสตั้งกรุงเทพฯ เป็นสำนักงานใหญ่ Skywise ประจำเอเชีย
แอร์บัสเตรียมยกระดับประเทศไทยเป็นฐานธุรกิจดิจิทัลสำคัญ โดยจะตั้งกรุงเทพฯ เป็นสำนักงานใหญ่ของ Skywise หน่วยงานด้านดิจิทัลของบริษัท ประจำภูมิภาคเอเชีย ครอบคลุมอาเซียน จีน อินเดีย ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ พร้อมใช้ไทยเป็นฐานทดสอบซอฟต์แวร์เพียงแห่งเดียวสำหรับลูกค้าทั่วโลก นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) เปิดเผยหลังหารือกับ Mr. Bert Porteman ประธานบริษัท แอร์บัส ประเทศไทย ว่า ปัจจุบันแอร์บัสมีบุคลากรในไทยกว่า 200 คน เพิ่มขึ้นกว่า 3 เท่านับตั้งแต่ปี 2565 โดยร้อยละ 85 เป็นคนไทย และเตรียมจ้างเพิ่มอีกกว่า 40 คนภายในปีนี้ แอร์บัสดำเนินธุรกิจในไทยมากว่า 40 ปี มีเครื่องบินพาณิชย์ในไทยกว่า 150 ลำ และเฮลิคอปเตอร์เกือบ 80 ลำ โดยมีลูกค้าสำคัญ เช่น การบินไทย บางกอกแอร์เวย์ ไทยแอร์เอเชีย และไทยเวียดเจ็ท นอกจากนี้ ยังมีความร่วมมือกับ GISTDA ในการพัฒนาดาวเทียม THEOS-1 และ THEOS-2 กับบริษัทอุตสาหกรรมการบิน (TAI) ในการซ่อมบำรุงอากาศยาน และกับกลุ่ม CP ในการพัฒนาเชื้อเพลิงอากาศยานยั่งยืน (SAF) โดยแอร์บัสมองว่าไทยมีศักยภาพเป็นผู้นำด้านการผลิต SAF เนื่องจากมีวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตรและอุตสาหกรรมเอทานอลที่แข็งแกร่ง ขณะเดียวกัน แอร์บัสมีซัพพลายเออร์ในไทยทั้ง Tier 1-3 ประมาณ 80 ราย และพร้อมสนับสนุนการพัฒนาบุคลากรด้าน MRO ร่วมกับมหาวิทยาลัยชั้นนำของไทย