General Motors Company

เจนเนอรัล มอเตอร์ส กำลังเตือนนักลงทุนให้คาดว่าไตรมาสที่ 4 จะอ่อนตัวลง เนื่องจากการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถกระบะรุ่นใหม่จะลดการส่งมอบรถกระบะลงชั่วคราวราว 35,000 คัน ขณะที่ฝ่ายบริหารยังมองว่าปี 2027 จะเป็นปีที่ยากลำบากสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า พอล เจคอบสัน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน กล่าวในงาน Morgan Stanley's Laguna Conference ว่า การขาดแคลนรถกระบะเป็นวิธีคิดที่เหมาะสมสำหรับไตรมาสที่ 4 ซึ่งตามปกติจะอ่อนตัวตามฤดูกาลเมื่อเทียบกับไตรมาสที่ 2 และ 3 ความอ่อนแอในระยะสั้นดูเหมือนเป็นเรื่องการดำเนินงานเป็นหลัก แต่ประเด็นที่นักลงทุนกังวลมากกว่าคือ จีเอ็มจะรักษากำไรจากรถกระบะไว้ได้หรือไม่ ขณะเดียวกันก็ทำให้ธุรกิจอีวีมีกำไรอย่างยั่งยืน รถกระบะและรถ SUV ยังคงเป็นเครื่องยนต์ทำกำไรที่สำคัญของธุรกิจในอเมริกาเหนือของจีเอ็ม ซึ่งในไตรมาสที่ 2 สร้างรายได้ 1.6 ล้านล้านบาท และกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีปรับปรุง 1.3 แสนล้านบาท ด้วยอัตรากำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีปรับปรุง 8.6% และจีเอ็มได้ปรับเพิ่มคาดการณ์ทั้งปี 2026 เป็นครั้งที่สองในปีนี้ เจคอบสันกล่าวว่าปี 2027 จะเป็นช่วงที่รถอีวีแทบทรงตัว เนื่องจากความสามารถในการทำกำไรยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดัน โดยได้รับผลกระทบประการแรกจากภาษีศุลกากร และประการที่สองจากการสูญเสียเครดิตอีวีในสมการกำไรผันแปร แม้ว่าจีเอ็มยังเชื่อว่ารถอีวีเป็นโอกาสระยะยาว จุดตรวจสอบสำคัญครั้งต่อไปของจีเอ็มคือวันที่ 20 ตุลาคม เมื่อบริษัทจะรายงานผลประกอบการไตรมาสที่ 3 โดยนักลงทุนจับตาดูคาดการณ์ปี 2026 ที่ปรับปรุงใหม่ อัตรากำไรในอเมริกาเหนือ สต็อกรถกระบะ และความคืบหน้าในการลดขาดทุนจากรถอีวี

เทสลากลับมาครองส่วนแบ่ง 52% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ แม้ว่ายอดขายรวมของอุตสาหกรรมจะลดลง 30% จนถึงเดือนสิงหาคม ตามรายงานของเดอะวอลล์สตรีทเจอร์นัล ขณะที่ยอดขายของเทสลาเองก็ลดลง 16% การฟื้นตัวครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากช่วงเวลาที่ย่ำแย่ ซึ่งหุ้นเทสลาร่วงจาก 436 ดอลลาร์ต่อหุ้นเมื่อต้นปี 2025 เหลือ 240 ดอลลาร์ภายในปลายเดือนเมษายน ลบมูลค่าตลาดไปมากกว่า 500 พันล้านดอลลาร์ และเอสแอนด์พีโกลบอล โมบิลิตี รีเสิร์ช พบว่าความภักดีต่อแบรนด์ดิ่งลงอย่างหนัก เจเนอรัล มอเตอร์ส ฟอร์ด และคู่แข่งที่ตั้งอยู่ในเกาหลีใต้และยุโรปได้ละทิ้งความทะเยอทะยานในตลาดอีวีสหรัฐฯ ไปเป็นส่วนใหญ่ และปรับสายการผลิตใหม่เพื่อผลิตสินค้าอื่น ๆ ทำให้เทสลาแทบไม่มีคู่แข่งในประเทศที่จริงจังเหลืออยู่เลย ปัจจุบันเทสลาพึ่งพาเพียงสองรุ่น คือ Model Y และ Model 3 หลังจากยกเลิกการผลิต Model S และ Model X และดูเหมือนไม่มีการปรับโฉมครั้งใหญ่ใด ๆ ที่วางแผนไว้ในระยะใกล้นี้ ซอฟต์แวร์ Full Self-Driving Supervised ของบริษัทได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นระบบที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรม และฐานผู้สมัครสมาชิกจำนวนมากที่จ่ายเดือนละ 99 ดอลลาร์ ทำให้เทสลาอยู่ใน posición ที่จะสร้างรายได้อย่างรวดเร็วหากหน่วยงานกำกับดูแลอนุมัติระบบขับขี่อัตโนมัติจริง

บริษัท Ford Motor กำลังเผชิญการตรวจสอบจากฌอน ดัฟฟี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ เกี่ยวกับความสัมพันธ์ทางธุรกิจกับบริษัทจีน รวมถึง CATL ผู้จัดจำหน่ายแบตเตอรี่ และ Geely Automobile Holdings Limited ผู้ผลิตรถยนต์ ความร่วมมือของ Ford กับ CATL เน้นเรื่องเทคโนโลยีและการจัดหาแบตเตอรี่ ภายใต้ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระดับโลกปี 2022 ซึ่ง CATL จะจัดหาชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตสำหรับรถรุ่นต่างๆ เช่น Mustang Mach-E และ F-150 Lightning โดย Ford จัดโครงสร้างโครงการแบตเตอรี่ LFP ในรัฐมิชิแกนโดยใช้การอนุญาตให้ใช้เทคโนโลยีของ CATL แทนที่ CATL จะเป็นเจ้าของหรือดำเนินงานโรงงานเอง ส่วนความสัมพันธ์ของ Ford กับ Geely นั้นกว้างขวางกว่า และในเดือนกรกฎาคม 2026 ทั้งสองบริษัทได้ประกาศแผนจัดตั้งกิจการร่วมค้าที่โรงงานของ Ford ในเมืองบาเลนเซีย ประเทศสเปน เพื่อผลิตรถยนต์นั่งแบบใช้พลังงานหลายรูปแบบภายใต้แบรนด์ Ford และ Geely สำหรับตลาดยุโรป ทั้งสองบริษัทยังมีความเชื่อมโยงในอดีต เนื่องจาก Ford ขาย Volvo Cars ให้ Geely ในปี 2010 นอกจากนี้ Tesla กำลังเผชิญการสอบสวนของสำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ เกี่ยวกับการรับรอง Cybercab เกือบ 1,000 คัน และ General Motors กำลังเผชิญการขยายการสอบสวนด้านความปลอดภัยของสหรัฐฯ เกี่ยวกับความล้มเหลวของเครื่องยนต์ที่ส่งผลกระทบต่อรถกระบะและรถ SUV เกือบหนึ่งล้านคัน

ภาษีตอบโต้ของแคนาดาต่อสินค้าสหรัฐฯ มีผลบังคับใช้ตั้งแต่เวลา 00:01 น. ของวันที่ 8 กันยายน โดยเรียกเก็บภาษีในอัตรา 15%, 25% และ 50% กับสินค้านำเข้าจากสหรัฐฯ มูลค่าประมาณ 27.6 พันล้านดอลลาร์แคนาดา (20 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งรวมถึงเหล็ก อะลูมิเนียม ผลิตภัณฑ์นม เครื่องใช้ไฟฟ้า อุปกรณ์การเกษตร เยื่อกระดาษและกระดาษ พลาสติก และอิเล็กทรอนิกส์ มาตรการนี้เป็นการยกระดับข้อพิพาททางการค้าที่ยาวนาน 18 เดือน หลังจากการเจรจาระหว่างออตตาวาและวอชิงตันล่มสลาย และเกิดขึ้นหลังจากสหรัฐฯ เรียกเก็บภาษีใหม่ในอัตรา 50% ต่อสินค้าส่งออกของแคนาดาในเดือนสิงหาคม บริษัทสหรัฐฯ ที่น่าจับตา ได้แก่ Nucor, Steel Dynamics, Cleveland-Cliffs, Alcoa, Deere, Caterpillar, Whirlpool, Kraft Heinz, General Mills, Eaton, Emerson Electric, Honeywell, International Paper, Dow, LyondellBasell, General Motors และ Ford เป็นต้น Bombardier เผชิญความไม่แน่นอนเพิ่มเติมหลังจากประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ข่มขู่ที่จะกีดกันเครื่องบินของบริษัทออกจากตลาดสหรัฐฯ เว้นแต่จะผลิตในสหรัฐฯ ข้อพิพาทนี้อาจส่งผลกระทบต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจ การส่งออก และการลงทุนทางธุรกิจของแคนาดา โดยการส่งออกของแคนาดาไปยังสหรัฐฯ ลดลงแล้ว 6.6% ในเดือนกรกฎาคม

บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ กำลังเรียกคืนรถมัสแตงจำนวน 148,663 คัน เนื่องจากปัญหาสายไฟที่อาจทำให้สูญเสียกำลังขับเคลื่อนหรือรบกวนการทำงานที่สำคัญ เช่น ไฟหน้า ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ การเรียกคืนครั้งนี้ครอบคลุมรถฟอร์ด มัสแตงรุ่นปี 2024-2026 ที่ผลิตระหว่างวันที่ 7 กันยายน 2022 ถึง 9 มิถุนายน 2026 โดยหน่วยงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐฯ (NHTSA) ประเมินว่ารถที่ได้รับผลกระทบประมาณ 1% อาจมีข้อบกพร่องนี้ ฟอร์ดจะแจ้งให้เจ้าของรถทราบทางไปรษณีย์ระหว่างวันที่ 31 สิงหาคมถึง 4 กันยายน 2026 และคาดว่าจะมีมาตรการแก้ไขประมาณเดือนมีนาคม 2027 โดยตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนขั้วต่อสายดินของชุดสายไฟในห้องเครื่องโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย ในข่าวที่เกี่ยวข้อง เทสลากำลังเผชิญกับการตรวจสอบด้านกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้นในจีน หลังจากหน่วยงานกำกับดูแลสั่งเรียกคืนรถประมาณ 2.98 ล้านคันเมื่อเดือนที่แล้ว เนื่องจากความกังวลว่าระบบเปิดประตูฉุกเฉินอาจทำงานล้มเหลวในระหว่างเกิดอุบัติเหตุหรือไฟดับ ซึ่งส่งผลกระทบต่อรถรุ่น Model 3, Model Y, Model S และ Model X นอกจากนี้ เจนเนอรัล มอเตอร์ส กำลังเผชิญกับการสอบสวนด้านความปลอดภัยที่ขยายวงกว้างขึ้นในสหรัฐฯ เกี่ยวกับเครื่องยนต์ขัดข้องที่ส่งผลกระทบต่อรถกระบะและรถเอสยูวีเกือบ 1 ล้านคัน หลังจากการเรียกคืนรถเกือบ 600,000 คันก่อนหน้านี้เนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ L87

สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติได้เปิดการวิเคราะห์ทางวิศวกรรมครอบคลุมรถกระบะและรถเอสยูวีของเจนเนอรัล มอเตอร์ส จำนวน 997,743 คัน ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V-8 รุ่น L87 ครอบคลุมรุ่นปี 2021 ถึง 2026 และรวมถึงคาดิลแลค เอสคาเลด, เชฟโรเลต ซิลเวอราโด 1500 และจีเอ็มซี ยูคอน หน่วยงานได้บันทึกข้อร้องเรียนประมาณ 500 รายการเกี่ยวกับเครื่องยนต์ขัดข้องในรถที่ได้รับการซ่อมแซมแล้วภายใต้การเรียกคืน L87 ก่อนหน้านี้ โดยประมาณสองโหลต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งชุด รวมถึงรายงานความล้มเหลว 191 รายการในรถที่ผลิตหลังจากช่วงเวลาที่ครอบคลุมการเรียกคืน GM ออกการเรียกคืนครั้งแรกเมื่อปีที่แล้วและระบุว่าข้อบกพร่องมาจากซัพพลายเออร์ และได้เปิดเผยแยกต่างหากว่ามีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมประมาณ 500 ล้านดอลลาร์ที่เกี่ยวข้องกับปัญหา L87 การสอบสวนนี้เกิดขึ้นหลังจากที่ GM ได้รับข้อร้องเรียนเกือบ 7,000 รายการเกี่ยวกับเครื่องยนต์ขัดข้องหลังการซ่อมแซม ทำให้เกิดความกังวลว่าการแก้ไขครั้งแรกอาจไม่เพียงพอและอาจนำไปสู่การเรียกคืนครั้งที่สองที่มีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น

ส่วนแบ่งยอดขายรถยนต์ในสหรัฐของจีเอ็มเหนือโตโยต้าแคบลงเหลือเพียงกว่า 100,000 คันจนถึงเดือนกรกฎาคม โดยทั้งสองค่ายมียอดขายประมาณ 1.5 ล้านคัน ตามรายงานของวอลล์สตรีทเจอร์นัล จีเอ็มขายรถได้มากกว่าโตโยต้าประมาณสองเท่าเมื่อสองทศวรรษก่อน และชาร์ลี เชสโบรห์ นักวิเคราะห์ของค็อกซ์ ออโต้โมทีฟ กล่าวกับซีเอ็นบีซีว่า จีเอ็มอาจต้องมองหลังตัวเอง และโตโยต้าอาจแซงหน้าจีเอ็มขึ้นเป็นผู้ผลิตยอดขายอันดับหนึ่งในสหรัฐได้ภายในสิ้นปี โรงงานแบตเตอรี่ในแลนซิง รัฐมิชิแกน ซึ่งจีเอ็มยกเลิกและขายหุ้นออกไปในปี 2567 ปัจจุบันผลิตแบตเตอรี่สำหรับคำสั่งซื้อมูลค่า 1.5 พันล้านดอลลาร์จากโตโยต้า ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการเปลี่ยนแปลงสมดุลที่เห็นได้ชัดในพิธีตัดริบบิ้นซึ่งมีเกร็ตเชน วิทเมอร์ ผู้ว่าการรัฐมิชิแกนเข้าร่วม แม้จะเผชิญแรงกดดันด้านยอดขาย จีเอ็มยังคงมีแนวโน้มทำกำไรจากการดำเนินงานใกล้ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ปรับเพิ่มแนวโน้มกระแสเงินสดอิสระเป็น 9.5 พันล้านถึง 11.5 พันล้านดอลลาร์ ซื้อหุ้นคืน 2.8 พันล้านดอลลาร์ในช่วงครึ่งปีแรก และมีเงินสดในธุรกิจรถยนต์ 19.7 พันล้านดอลลาร์ จีเอ็มยังครองส่วนแบ่ง 42% ในตลาดรถกระบะขนาดใหญ่ ซึ่งมากกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดกว่า 10 จุด ซึ่งเป็นแฟรนไชส์ที่ไม่มีคู่แข่งรายใดแย่งไปจากจีเอ็มได้ในรอบ 40 ปี อย่างไรก็ตาม โรงงานของจีเอ็มดำเนินการที่อัตราการใช้กำลังการผลิต 73% ซึ่งไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 2561 เทียบกับ 91.9% ของโตโยต้า ตามการวิเคราะห์ของวอลล์สตรีทเจอร์นัล และโตโยต้ามีรถยนต์ไฮบริดให้เลือกมากกว่า 20 รุ่นในสหรัฐ ตั้งแต่คัมรีไปจนถึงอาร์เอวีโฟร์ โคโรลลาครอส และไฮแลนเดอร์ การเสียตำแหน่งยอดขายอันดับหนึ่งส่งผลกระทบต่อภาพลักษณ์และชื่อเสียงของจีเอ็ม เนื่องจากจีเอ็มครองตำแหน่งผู้นำยอดขายในสหรัฐมาตั้งแต่ปี 2474 และการที่โรงงานแบตเตอรี่ในท้องถิ่นส่งแบตเตอรี่ให้โตโยต้าแทนจีเอ็ม แสดงให้เห็นว่าคู่แข่งต่างชาติรายใหญ่กำลังเข้ามาแทนที่การผลิตในอเมริกา

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั่วโลกเผชิญปัญหาที่ทวีความรุนแรงขึ้นเป็นสองเท่า หลังจากประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ แห่งสหรัฐประกาศจะเก็บภาษี 50% กับรถยนต์ ชิ้นส่วนรถยนต์ และรถบรรทุกที่ผลิตในแคนาดา ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมปีหน้า ผู้บริหารในอุตสาหกรรมคนหนึ่งกล่าวว่า "เราต้องไม่ปล่อยให้แคนาดาถูกปฏิบัติเหมือนจีนในเดือนมกราคมปีหน้า" ตามข้อมูลของบาร์เคลย์ส รถยนต์ที่ผลิตในแคนาดามีสัดส่วนเพียงประมาณ 6% ของยอดขายในสหรัฐในปี 2025 แต่หากภาษีเพิ่มเป็นสองเท่า ฟอร์ด มอเตอร์ เจนเนอรัล มอเตอร์ส สเตลแลนติส โตโยต้า และฮอนด้า จะต้องเผชิญกับต้นทุนเพิ่มเติมจำนวนมากในรถยนต์รุ่นหลัก นอกจากนี้ การขึ้นภาษีชิ้นส่วนรถยนต์จะส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ทั้งหมดของสหรัฐ ผู้เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมบางรายที่ให้สัมภาษณ์กับรอยเตอร์ชี้ว่า เนื่องจากภาษีจะมีผลบังคับใช้อีกหลายเดือน จึงยังมีช่องว่างให้ทั้งสองฝ่ายบรรลุข้อตกลงได้ โตโยต้าและฮอนด้าคาดว่าจะได้รับผลกระทบหนักที่สุด โดยตามข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งแคนาดา ในจำนวนรถยนต์ 1.2 ล้านคันที่ผลิตในประเทศในปี 2025 ทั้งสองบริษัทคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 75% และส่วนใหญ่ส่งออกไปยังสหรัฐ

เจนเนอรัล มอเตอร์ส อยู่ระหว่างการสอบสวนของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับความเสี่ยงที่อาจเกิดจากการขัดข้องของเบรก ซึ่งส่งผลกระทบต่อรถยนต์มากกว่า 1.1 ล้านคันที่ติดตั้งระบบเบรกแบบ eBoost ซึ่งเป็นระบบเบรกแบบใช้สาย หน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยของสหรัฐฯ ได้เปิดการสอบสวนเพื่อประเมินรายงานเกี่ยวกับปัญหาประสิทธิภาพการเบรกและอันตรายด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นกับผู้ขับขี่ การทบทวนนี้อาจนำไปสู่การเรียกคืน การซ่อมแซม หรือมาตรการแก้ไขอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับผลการสอบสวน นักลงทุนกำลังจับตาผลกระทบด้านกฎระเบียบ กฎหมาย และชื่อเสียงที่อาจเกิดขึ้นกับ GM ในขณะที่การสอบสวนดำเนินไป ความเสี่ยงทางการเงินหลักในระยะใกล้คือต้นทุนของการเรียกคืน การซ่อมแซม หรือการแก้ไขซอฟต์แวร์ หากหน่วยงานกำกับดูแลสรุปว่าระบบ eBoost ก่อให้เกิดข้อบกพร่องด้านความปลอดภัย ซึ่งอาจกดดันอัตรากำไรที่ได้รับผลกระทบจากค่าใช้จ่ายด้านคุณภาพอยู่แล้ว สัญญาณที่ชัดเจนที่สุดสำหรับนักลงทุนคือผลลัพธ์ของการสอบสวน โดยเฉพาะอย่างยิ่งว่าจะนำไปสู่การเรียกคืนอย่างเป็นทางการพร้อมภาระผูกพันในการซ่อมแซมที่ระบุปริมาณสำหรับรถยนต์ที่ได้รับผลกระทบหรือไม่

บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ ประกาศเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2026 ว่าจะเพิ่มการผลิตรถยนต์ลินคอล์นในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 2030 เป็นต้นไป และจะยุติการนำเข้าจากจีนโดยสิ้นเชิง ซึ่งบริษัทระบุว่าการเคลื่อนไหวครั้งนี้จะสร้างงานทั้งทางตรงและทางอ้อมในสหรัฐหลายพันตำแหน่ง ก่อนหน้านั้นไม่กี่วัน ซัมซุง เอสดีไอ ได้เข้าซื้อหุ้น 49.99% ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ในซินเนอร์จีเซลส์ ส่งผลให้การร่วมทุนด้านแบตเตอรี่ในสหรัฐมูลค่า 3.5 พันล้านดอลลาร์ระหว่างสองบริษัทสิ้นสุดลง จิม ฟาร์ลีย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของฟอร์ดกล่าวว่าลินคอล์นเป็นแบรนด์อเมริกันอย่างแท้จริง และบริษัทผลิตรถในอเมริกาเพราะเชื่อมั่นในอเมริกา พร้อมระบุว่าฟอร์ดประกอบรถยนต์ในประเทศมากกว่า 2 ล้านคันในปี 2025 มากกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ฟอร์ดรายงานต้นทุนภาษีศุลกากรรวมประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 โดยมีผลกระทบต่อกำไรประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์แม้จะมีการชดเชยบางส่วนแล้ว ขณะที่เจนเนอรัล มอเตอร์ส คาดว่าต้นทุนภาษีศุลกากรรวมจะอยู่ที่ 2.5 พันล้านถึง 3.5 พันล้านดอลลาร์ในปีนี้เพียงปีเดียว ซึ่งภาระดังกล่าวอาจกินกำไรจากการดำเนินงานมากกว่า 20% ซัมซุง เอสดีไอ กล่าวว่าจะยังคงร่วมมือกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส ในการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบปริซึมรุ่นต่อไป และมีแผนปรับเปลี่ยนโรงงานในรัฐอินเดียนาที่สร้างไว้บางส่วน ซึ่งเดิมออกแบบมาเพื่อผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า 27 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปี ให้รองรับตลาดระบบกักเก็บพลังงานที่เติบโตอย่างรวดเร็วแทน

เจนเนอรัล มอเตอร์ส เปิดเผยวงเงินจัดซื้อชิ้นส่วนมูลค่า 4.5 พันล้านดอลลาร์กับโพรคิวรา ออโต พาร์ตส์ เพื่อรักษาความมั่นคงด้านชิ้นส่วนระหว่างที่ห่วงโซ่อุปทานหยุดชะงัก ขณะที่ฟอร์ดระบุว่าจะย้ายการผลิตลินคอล์นบางรุ่นจากจีนกลับมายังสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 2030 เป็นต้นไป วงเงินของจีเอ็มซึ่งได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มธนาคารที่นำโดยเจพีมอร์แกน เชส และซานตานเดร์ จะชำระเงินล่วงหน้าให้ซัพพลายเออร์ เพื่อให้จีเอ็มไม่ต้องจ่ายค่าชิ้นส่วนที่เก็บสต็อกไว้จนกว่าจะจำเป็นต้องใช้ แม้จะต้องจ่ายดอกเบี้ย ค่าธรรมเนียมพิเศษ และค่าธรรมเนียมรายปีสำหรับวงเงินที่ยังไม่ได้ใช้ก็ตาม การย้ายฐานการผลิตของฟอร์ดมุ่งเป้าไปที่ลินคอล์น นอติลุส ซึ่งเผชิญภาษีนำเข้าสหรัฐที่ร้อยละ 52.5 และต่อยอดจากการประกอบในประเทศที่มีอยู่แล้วของรุ่นนาวิเกเตอร์ในรัฐเคนทักกี และรุ่นอเวียเตอร์ในชิคาโก จีเอ็มคาดว่าภาระภาษีรวมจะอยู่ที่ 2.5 พันล้านถึง 3.5 พันล้านดอลลาร์ในปีนี้ ขณะที่ฟอร์ดประเมินผลกระทบจากภาษีสุทธิไว้ที่ประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ จีเอ็มถูกถือครองโดยกองทุนเฮดจ์ฟันด์ 77 แห่ง ณ ไตรมาสแรกของปี 2026 ลดลงจาก 81 แห่ง ส่วนฟอร์ดถูกถือครองโดย 50 แห่ง ลดลงจาก 52 แห่ง

หุ้นฟอร์ดและสเตลแลนติสต่างร่วงลง 4% หลังจากประธานาธิบดีทรัมป์ประกาศภาษี 50% ต่อยานยนต์และชิ้นส่วนทั้งหมดจากแคนาดา เริ่มมกราคม 2027 หุ้นฟอร์ดลดลงมาอยู่ที่ 13.87 ดอลลาร์ และสเตลแลนติสอยู่ที่ 5.19 ดอลลาร์ ในการซื้อขายช่วงสายวันจันทร์ ขณะที่เจนเนอรัล มอเตอร์ส ร่วงลง 2% มาอยู่ที่ 86.28 ดอลลาร์ การประกาศดังกล่าวมาจากโพสต์บนทรูธ โซเชียล ซึ่งทรัมป์กล่าวหาแคนาดาว่าเอาเปรียบสหรัฐฯ และอ้างถึงยอดขาดดุลการค้า 6 หมื่นล้านดอลลาร์ ความเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นหลังการเจรจาการค้าระหว่างสหรัฐฯ และแคนาดาล้มเหลวเมื่อช่วงค่ำวันศุกร์ โดยมาร์ก ไวส์แมน เอกอัครราชทูตแคนาดาระบุว่า เอกสารการค้าที่เป็นลายลักษณ์อักษรแตกต่างจากสิ่งที่แคนาดาเชื่อว่าตนได้ตกลงไว้ ทางการวอชิงตันยังได้เรียกเก็บภาษี 50% ต่อสินค้าแคนาดามูลค่าประมาณ 2 หมื่นล้านดอลลาร์ และแคนาดาประกาศมาตรการภาษีตอบโต้ซึ่งมีกำหนดเริ่มวันที่ 8 กันยายน

ซัมซุง เอสดีไอ ตกลงลดสัดส่วนการถือหุ้นในซัมซุง ดิสเพลย์ จากร้อยละ 15.2 เหลือร้อยละ 10.2 โดยขายหุ้น 13.09 ล้านหุ้น ในราคาหุ้นละ 304,000 วอน เพื่อปลดล็อกเงิน 4.45 ล้านล้านวอน หรือประมาณ 3.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับลงทุนในธุรกิจการเติบโตในอนาคต ซัมซุง ดิสเพลย์จะซื้อหุ้นคืนเป็นหุ้นทุนซื้อคืน โดยมูลค่าสุดท้ายอาจเปลี่ยนแปลงได้ในระหว่างกระบวนการซื้อคืน การเคลื่อนไหวครั้งนี้เกิดขึ้นท่ามกลางความต้องการลงทุนที่เพิ่มขึ้นของซัมซุง เอสดีไอ ในสหรัฐอเมริกา ขณะที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลดลง หลังการยกเลิกแรงจูงใจการซื้อมูลค่าสูงสุด 7,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อคันเมื่อปีที่แล้ว ซัมซุง เอสดีไอ เพิ่งตกลงเข้าซื้อหุ้นเกือบร้อยละ 50 ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ในกิจการร่วมค้าไซเนอร์จี เซลส์ ทำให้ได้ควบคุมโรงงานแบตเตอรี่มูลค่า 3.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐที่กำลังก่อสร้างในเมืองนิวคาร์ไลล์ รัฐอินเดียนา อย่างเต็มรูปแบบ

ทูตระดับสูงของนายกรัฐมนตรีมาร์ก คาร์นีย์ เปิดเผยว่า การเจรจาการค้าระหว่างสหรัฐฯ และแคนาดาล้มเหลวลงเพราะประเด็นหลายอย่างที่เนื้อความในเอกสารข้อตกลงไม่ตรงกับสิ่งที่ฝ่ายแคนาดาเชื่อว่าตนได้ตกลงไว้ มาร์ก ไวส์แมน เอกอัครราชทูตแคนาดาประจำสหรัฐฯ กล่าวในการให้สัมภาษณ์เมื่อวันอาทิตย์ว่า ไม่มีประเด็นใดประเด็นหนึ่งที่ทำให้การเจรจาล้มเหลวเมื่อช่วงค่ำวันศุกร์ ซึ่งนำไปสู่การเก็บภาษีรอบใหม่และอาจลุกลามเป็นสงครามการค้า ไวส์แมนเปรียบการเจรจาครั้งนี้เหมือนการตกลงซื้อบ้านด้วยการจับมือ แต่ผู้ซื้อกลับพบว่าเครื่องใช้ไฟฟ้าไม่รวมอยู่ในสัญญา เตาเผาไม่มีประกัน โรงรถและสนามก็ไม่ได้อยู่ในที่ดินผืนเดียวกัน สุดท้ายจึงเดินออกมา หลังจากนั้นสหรัฐฯ ได้เก็บภาษีร้อยละ 50 กับสินค้าแคนาดามูลค่าประมาณสองหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ และคาร์นีย์ประกาศมาตรการตอบโต้ซึ่งจะมีผลในวันที่ 8 กันยายน ไวส์แมนกล่าวว่า แคนาดาต้องการให้รถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ได้รับการยกเว้นภาษี ซึ่งเป็นประเด็นที่กระทบต่อเจนเนอรัล มอเตอร์ส และฟอร์ด มอเตอร์ ผู้ผลิตรถยนต์สหรัฐฯ สองรายที่ดำเนินกิจการในแคนาดา แต่ย้ำว่านี่ไม่ใช่สาเหตุที่ทำให้ข้อตกลงล้มเหลว คาร์นีย์ยังกล่าวด้วยว่า สหรัฐฯ เรียกร้องให้แคนาดาจำกัดความสามารถในการทำข้อตกลงการค้าแยกกับประเทศอื่น และรัฐบาลสหรัฐฯ พยายามลดการใช้ภาษาฝรั่งเศสซึ่งเป็นหนึ่งในสองภาษาราชการของแคนาดาในบริการดิจิทัลและบริการสตรีมมิงของสหรัฐฯ ไวส์แมนปฏิเสธที่จะระบุว่าแคนาดาพร้อมกลับมาเจรจาใหม่หรือไม่ แต่กล่าวว่าการติดต่อกับรัฐบาลสหรัฐฯ ยังดำเนินต่อไป และการเจรจาเป็นไปอย่างฉันมิตรตลอดช่วงเวลาที่ผ่านมา

ริเวียน ออโตโมทีฟ กำลังไล่ตามเทสลาในเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง โดยทำให้ซอฟต์แวร์เป็นส่วนสำคัญของกลยุทธ์การเติบโตมากขึ้น การทดสอบของซีเอ็นบีซีเป็นระยะทางหลายร้อยไมล์ชี้ว่า เทคโนโลยีออโตโนมีพลัสของริเวียนดีกว่าระบบรุ่นก่อนอย่างซูเปอร์ครุยส์ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส แต่ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบของเทสลายังคงมีความสามารถโดยรวมเหนือกว่า เทสลาสามารถนำทางผ่านสัญญาณไฟจราจร ทางแยก ทางลาดออกจากทางด่วน และการขับขี่รวมกันเกือบ 200 ไมล์ทั้งบนทางหลวงและในเมืองโดยแทบไม่ต้องให้คนช่วย ขณะที่ริเวียนยังต้องอาศัยผู้ขับขี่ช่วยควบคุมในบางสถานการณ์ และยังเปลี่ยนเลนเองไม่ได้ ริเวียนมีแผนเปิดตัวการขับขี่แบบจุดต่อจุดภายในปีนี้ ซึ่งจะทำให้ออโตโนมีพลัสเข้าใกล้สิ่งที่เทสลามีให้บริการอยู่ในปัจจุบันมากขึ้น ค่าสมัครใช้บริการออโตโนมีพลัสของริเวียนอยู่ที่ 49.99 ดอลลาร์ต่อเดือน เทียบกับค่าสมัครระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบของเทสลาที่ 99 ดอลลาร์ต่อเดือน

เจนเนอรัล มอเตอร์ส มีแผนจะหยุดจำหน่ายรถเชฟโรเลตในจีน หลังจากดำเนินธุรกิจมาเกือบ 21 ปี ขณะที่ฟอร์ดจะยุติการผลิตรถลินคอล์นในจีนเพื่อตลาดสหรัฐ เริ่มตั้งแต่ปี 2030 ยอดขายเชฟโรเลตในจีนลดลงจากกว่า 767,000 คันในปี 2014 เหลือไม่ถึง 9,000 คันเมื่อปีที่แล้ว คิดเป็นการลดลงร้อยละ 98.8 ส่งผลให้จีเอ็มหันไปมุ่งเน้นแบรนด์บูอิคและคาดิลแลค การตัดสินใจของฟอร์ดมุ่งเป้าไปที่ลินคอล์น นอติลุส ซึ่งเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดและเป็นรถรุ่นเดียวที่บริษัทผลิตในจีนเพื่อผู้ซื้อชาวอเมริกันในปัจจุบัน โดยต้องเผชิญภาษีนำเข้าสหรัฐร้อยละ 52.5 จิม ฟาร์ลีย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวว่า การตัดสินใจครั้งนี้มีสาเหตุจากนโยบายการค้าของรัฐบาลทรัมป์ และจีเอ็มเพิ่งขยายสัญญาร่วมทุนกับเอสเอไอซีออกไปจนถึงปี 2047 พร้อมวางแผนเปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่อย่างน้อย 30 รุ่นในจีนภายในปี 2030

เจเนอรัล มอเตอร์ส ฟอร์ด มอเตอร์ และสเตลแลนติส ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สามรายของสหรัฐ มีแผนจะแสดงความกังวลต่อรัฐบาลทรัมป์เกี่ยวกับข้อเสนอเข้มงวดกฎถิ่นกำเนิดยานยนต์ภายใต้ข้อตกลงสหรัฐ-เม็กซิโก-แคนาดา โดยระบุว่าจะทำให้เกิดต้นทุนเพิ่มอย่างน้อย 2 พันล้านดอลลาร์ต่อปี และอาจบั่นทอนความสามารถในการแข่งขันกับผู้ผลิตต่างชาติ จากการประเมินของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สองรายของสหรัฐ หากมีการบังคับใช้ข้อกำหนดให้ใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในสหรัฐอย่างน้อยร้อยละ 50 ในรถแต่ละคัน และการปรับเพิ่มสัดส่วนการจัดหาชิ้นส่วนภายในภูมิภาคอเมริกาเหนือจากปัจจุบันที่ร้อยละ 75 บิ๊กทรีจะต้องแบกรับภาระเพิ่มอย่างน้อย 2 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ซึ่งเป็นการเพิ่มเติมจากต้นทุนที่สูงขึ้นจากมาตรการภาษีต่าง ๆ ที่เริ่มบังคับใช้ตั้งแต่ปีที่แล้ว จีเอ็มระบุแล้วว่าต้นทุนรวมจากภาษีในปีนี้อาจสูงถึง 2.5 ถึง 3.5 พันล้านดอลลาร์ หรือคิดเป็นกว่าร้อยละ 20 ของกำไรจากการดำเนินงาน ขณะที่ฟอร์ดประเมินภาระสุทธิจากภาษีไว้ที่ประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ สำนักงานผู้แทนการค้าสหรัฐไม่ได้ตอบกลับคำขอให้แสดงความเห็น

เจนเนอรัล มอเตอร์ส กำลังขายหุ้นร้อยละ 49.99 ในโรงงานแบตเตอรี่มูลค่า 3.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในรัฐอินเดียนาให้แก่พันธมิตรซัมซุง เอสดีไอ ทำให้บริษัทเกาหลีใต้กลายเป็นเจ้าของแต่เพียงผู้เดียวของเอสดีไอ-จีเอ็ม ซินเนอร์จี เซลส์ โฮลดิงส์ โดยไม่มีการเปิดเผยราคาซื้อขาย ทั้งสองบริษัทจะยังคงความสัมพันธ์ทางธุรกิจผ่านข้อตกลงแยกต่างหากเพื่อร่วมกันพัฒนาเซลล์แบตเตอรี่แบบปริซึมรุ่นต่อไป และเจนเนอรัล มอเตอร์ส จะยังคงจัดซื้อแบตเตอรี่จากซัมซุง เอสดีไอ ต่อไป การถอนตัวครั้งนี้เกิดขึ้นท่ามกลางความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐที่อ่อนแอกว่าคาด หลังเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลกลางจำนวน 7,500 ดอลลาร์สหรัฐหมดอายุลงในเดือนกันยายน 2025 และเจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้บันทึกค่าใช้จ่ายประมาณ 6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐไปแล้วจากการปรับลดกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้า

เทสลาขายรถให้ผู้ซื้อชาวจีนได้ 93,579 คันในเดือนกรกฎาคม ตามข้อมูลรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเป็นทางการจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน แม้ตลาดรถยนต์นั่งโดยรวมของจีนจะลดลงร้อยละ 20.9 มาอยู่ที่ 1.46 ล้านคันสำหรับยอดขายปลีก บริษัทยังส่งออก 66,330 คันจากโรงงานเซี่ยงไฮ้ในเดือนดังกล่าว ขณะที่คู่แข่งอย่างบีวายดีไม่ติดสามอันดับแรกของผู้ขายในจีน ในสหรัฐอเมริกา เทสลาครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่าครึ่งหนึ่ง โดยได้แรงหนุนจากการถอยออกจากกลุ่มนี้ของจีเอ็มและฟอร์ด แม้ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐจะลดลงประมาณร้อยละ 20 ในครึ่งปีแรก หลังเครดิตภาษีของรัฐบาลกลาง 7,500 ดอลลาร์สิ้นสุดลง ภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนของสหรัฐที่ร้อยละ 100 ช่วยปกป้องเทสลาจากคู่แข่งที่ถูกกว่า และปริมาณสำรองน้ำมันของสหรัฐที่อยู่ในระดับต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 1983 อาจดันราคาน้ำมันเบนซินไปใกล้ 5 ดอลลาร์ ซึ่งอาจกระตุ้นความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าได้