Electrification & Mobility
ซีอีโอฮุนไดเตือนรถจีนอาจทะลักเข้าสหรัฐฯ หากไม่มีกำแพงภาษี
โฮเซ มุนโญซ ซีอีโอของฮุนได เตือนว่ารถยนต์จีนอาจทะลักเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในยุโรป หากวอชิงตันไม่คงกำแพงภาษีและมาตรการคุ้มครองการค้าอื่น ๆ ไว้ ตามรายงานของรอยเตอร์ มุนโญซระบุว่ารถยนต์จีนมีราคาถูกกว่ารถรุ่นคู่แข่งราวร้อยละ 30 ถึง 40 ในบางตลาด เช่น อิตาลี สเปน และฝรั่งเศส แม้จะมีมาตรการกีดกันทางการค้าของสหภาพยุโรป ทั้งภาษีและข้อผูกพันด้านราคาขั้นต่ำก็ตาม เขากล่าวว่าสหราชอาณาจักรซึ่งออกจากสหภาพยุโรปในปี 2020 และไม่มีภาษีในลักษณะเดียวกันกับรถยนต์จีน ปัจจุบันมีรถยนต์จีนติดอันดับรถขายดีที่สุดทั้งหมดของประเทศ และเตือนว่าเหตุการณ์ในลักษณะเดียวกันอาจเกิดขึ้นในสหรัฐฯ ในระดับที่แตกต่างกัน หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขบางประการ สหรัฐฯ ได้ปิดกั้นการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจีนอย่างได้ผลด้วยภาษีประมาณร้อยละ 100 แม้ว่าประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ เพิ่งกล่าวว่าเขาพร้อมเปิดทางให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนผลิตในสหรัฐฯ ตราบใดที่จ้างแรงงานอเมริกัน ความเห็นของมุนโญซสอดคล้องกับจิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของฟอร์ด ซึ่งบอกกับพนักงานในเดือนกรกฎาคมว่าบริษัทกำลังเตรียมรับมือกับการที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนจะเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ภายใน 5 ถึง 10 ปีข้างหน้า
Electrification & Mobility
ผู้ผลิตจีนมองหาฐานผลิตในยุโรป หลัง EU เตรียมใช้กฎสัดส่วนการจัดหาภายในประเทศ เผยเจ้าหน้าที่ BYD
หลังสหภาพยุโรปมีแนวโน้มจะนำกฎสัดส่วนการจัดหาภายในประเทศมาใช้ ผู้ผลิตยานยนต์จีนกำลังมองหาทำเลที่ตั้งฐานการผลิตในยุโรป โดยนายอัลเฟรโด อัลตาบิลา ที่ปรึกษาฝ่ายยุโรปของ BYD เปิดเผยต่อรอยเตอร์ในพิธีเปิดโชว์รูมแบรนด์รถหรู "เติ้งจา" ที่เมืองตูริน ประเทศอิตาลี ว่า บริษัทต่างๆ กำลังทุ่มเทอย่างเต็มที่ในการเข้าตรวจสอบโรงงานประกอบรถยนต์ที่มีอยู่เดิม ซึ่งจะเริ่มเดินสายการผลิตได้เร็วกว่าการสร้างโรงงานใหม่ตั้งแต่ต้น คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังผลักดันนโยบาย "เมดอินยูโรป" ที่ให้สิทธิพิเศษแก่ชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมภายในภูมิภาค โดยจะกำหนดเกณฑ์ขั้นต่ำของอัตราการจัดหาภายในประเทศสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในภูมิภาค และคาดว่าจะเริ่มใช้ได้เร็วที่สุดในปีหน้า BYD มุ่งซื้อโรงงานที่มีอยู่เดิมเพื่อให้ได้กรรมสิทธิ์เต็มจำนวนแล้วจึงปรับปรุงใหม่ โดยโรงงานรถยนต์นั่งแห่งแรกในยุโรปที่เปิดในฮังการีอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต และคาดว่าจะคัดเลือกโรงงานแห่งที่สองในยุโรปได้ภายในปีนี้ นายอัลตาบิลากล่าวว่า การจะเติบโตไปพร้อมกับปฏิบัติตามกฎระเบียบของ EU นั้น ในอนาคตจำเป็นต้องมี "โรงงานประกอบสามแห่งและโรงงานแบตเตอรี่หนึ่งแห่ง" ในยุโรป และระบุว่าสเปนกับฝรั่งเศสอยู่ใน "สถานการณ์ที่ชัดเจนกว่า" จึงเป็นทางเลือกที่ "มีความเป็นไปได้สูงสุด" ส่วนอิตาลีกลายเป็น "ทางเลือกสำรอง" เพราะสเตลแลนติสไม่กระตือรือร้นที่จะขายโรงงาน ผู้ผลิตจีนได้เริ่มจับมือเป็นพันธมิตรเพื่อใช้สายการผลิตของโรงงานในยุโรปที่มีอัตราการใช้งานต่ำร่วมกันแล้ว โดยเลียวพ์มอเตอร์ร่วมมือกับสเตลแลนติสในสเปน ตงเฟิง มอเตอร์ร่วมมือกับสเตลแลนติสในฝรั่งเศส เกียลี่ร่วมมือกับฟอร์ด มอเตอร์ของสหรัฐในสเปน และเชอรีเข้าซื้อโรงงานที่นิสสัน มอเตอร์ของญี่ปุ่นเคยถือครองในสเปน
Electrification & Mobility▲
สเตลแลนติสและฟอร์ดเตรียมเปิดตัวรถ EV แบบขยายระยะทางในสหรัฐฯ วอลล์สตรีทเจอร์นัลรายงาน
สเตลแลนติสและฟอร์ดกำลังเตรียมเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทางในสหรัฐฯ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยพลังงานแบตเตอรี่ล้วนแต่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กที่ใช้เพียงเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถ วอลล์สตรีทเจอร์นัลรายงานเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2026 สเตลแลนติสวางแผนเปิดตัว Jeep Grand Wagoneer แบบขยายระยะทางภายในปลายปีนี้หรือต้นปีหน้า ตามด้วย Ram 1500 REV ซึ่งตามรายงานของเจอร์นัลสามารถวิ่งได้ราว 690 ไมล์เมื่อรวมแบตเตอรี่เต็มและน้ำมันเต็มถัง สเตลแลนติสเคยยกเลิกเวอร์ชันไฟฟ้าล้วนของ Ram 1500 เพื่อหันมาใช้ดีไซน์แบบขยายระยะทางนี้ และวางแผนเสนอระยะทางไฟฟ้ามากกว่า 100 ไมล์ในรถ EREV รุ่นใหม่ ฟอร์ดวางแผนนำ F-150 Lightning กลับมาในรูปแบบ EREV ขณะที่ฮุนไดก็เตรียมรถรุ่นขยายระยะทางสำหรับตลาดสหรัฐฯ เช่นกัน จำนวนกองทุนเฮดจ์ฟันด์ที่ถือหุ้นสเตลแลนติสลดลงเหลือ 26 รายในไตรมาสที่สอง จาก 32 รายในไตรมาสแรก โดยมูลค่าสถานะรวมเกือบลดลงครึ่งหนึ่งเหลือ 195 ล้านดอลลาร์ จาก 424 ล้านดอลลาร์ ขณะที่จำนวนผู้ถือหุ้นของฟอร์ดทรงตัวที่ 50 กองทุน และมูลค่าสถานะลดลงเล็กน้อยเหลือ 1.02 พันล้านดอลลาร์ จาก 1.12 พันล้านดอลลาร์
Electrification & Mobility
▼ ฟอร์ดเปิดตัว F-150 รุ่นปี 2027 พร้อมลดราคารุ่นท็อป
ฟอร์ด มอเตอร์ เปิดตัวไลน์อัป F-150 รุ่นปี 2027 โดยปรับลดราคาหลายรุ่นระดับท็อป พร้อมอัปเดตดีไซน์ เทคโนโลยีใหม่ และเครื่องยนต์พื้นฐานตัวใหม่ ฟอร์ด F-150 แร็พเตอร์ รุ่นปี 2027 จะเริ่มต้นที่ 77,790 ดอลลาร์ ลดลง 4,010 ดอลลาร์จากรุ่นปี 2026 ที่เทียบเคียงกัน ขณะที่เทรมอร์เริ่มต้นที่ 62,440 ดอลลาร์ ลดลง 5,270 ดอลลาร์ และ F-150 รุ่นพื้นฐานจะเริ่มต้นที่ 42,630 ดอลลาร์ รถกระบะรุ่นใหม่ยังมาพร้อมกระจังหน้าแบบใหม่ ล้อดีไซน์ใหม่ และระบบช่วยขับแบบไม่ต้องใช้มือ บลูครูซ ของฟอร์ดเวอร์ชันอัปเกรด หุ้นฟอร์ดร่วงลงมากกว่า 2% เมื่อวันอังคารแม้จะมีการเปิดตัวดังกล่าว ขณะที่นักลงทุนชั่งน้ำหนักว่าราคาที่ลดลงจะช่วยปกป้องอุปสงค์ได้หรือไม่ โดยไม่กระทบอัตรากำไรของรถกระบะระดับท็อปซึ่งทำกำไรได้สูงกว่า อย่างไรก็ตาม หุ้นฟอร์ดยังคงปรับขึ้นราว 19% ในช่วงหนึ่งปีที่ผ่านมา และวอลล์สตรีทมีฉันทามติระดับซื้อปานกลางต่อหุ้น โดยมีราคาเป้าหมายเฉลี่ยที่ 15.88 ดอลลาร์ ซึ่งบ่งชี้ถึงอัปไซด์ราว 17% จากระดับล่าสุด ฟอร์ดยังประกาศจัดงานวันทหารผ่านศึกในวันที่ 11 พฤศจิกายน ซึ่งจะมีนักขับ NASCAR การแข่งมัสแตง และวง Zac Brown Band โดยบริษัทวางแผนเปิดตัวกองทุน Proud to Honor Fund ที่สนับสนุนองค์กรด้านทหาร 6 แห่ง
Electrification & Mobility▲
นักวิเคราะห์ชี้รถไฮบริดจะครองส่วนแบ่ง 34% ของตลาดสหรัฐฯ ภายในปี 2030 หนุนกองทุน ETF ยานยนต์
จอห์น เมอร์ฟี นักวิเคราะห์ด้านยานยนต์ คาดการณ์ว่ารถไฮบริดจะมีสัดส่วน 34% ของตลาดสหรัฐฯ ภายในปี 2030 เพิ่มขึ้นจากเพียงกว่า 18% ในปี 2026 ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงที่อาจเบนความสนใจของนักลงทุนจากสตาร์ทอัปรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความเสี่ยงไปสู่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และกองทุน ETF ด้านยานยนต์ที่ถือหุ้นเหล่านี้ สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐฯ ระบุว่า รถยนต์ไฮบริดแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 16% ของยอดขายรถยนต์ขนาดเบาในไตรมาสที่สองของปี 2026 ขณะที่ส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 6% จาก 7% ในปีก่อนหน้า ข้อมูลของ Baum & Associates ที่อ้างโดย CNBC ระบุว่า โตโยต้า ฮอนด้า และฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป ควบคุมตลาดรถไฮบริดสหรัฐฯ ที่กำลังเติบโตถึง 86% โดยโตโยต้าขายรถไฮบริดในสหรัฐฯ มากกว่า 600,000 คันในครึ่งแรกของปี 2026 คิดเป็นส่วนแบ่งตลาด 50% และรถไฮบริดของฮอนด้าคิดเป็น 31% ของยอดขายทั้งหมดของอเมริกัน ฮอนด้า การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดจากการสิ้นสุดลงของมาตรการเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 7,500 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนกันยายน 2025 ซึ่งทำให้ต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าแท้ปรับสูงขึ้นหลายพันดอลลาร์ในชั่วข้ามคืน และเกิดจากราคารถไฮบริดที่ลดลงอย่างมาก โดยโตโยต้า ฮอนด้า ฟอร์ด ฮุนได และเกีย ผลักดันรถรุ่นไฮบริดเข้าสู่รุ่นยอดนิยมกระแสหลักด้วยส่วนต่างราคาเพิ่มขึ้นเพียง 1,500 ถึง 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ ในบรรดากองทุนที่วางตำแหน่งรับแนวโน้มนี้ กองทุน Global X Autonomous & Electric Vehicles ETF DRIV ซึ่งมีสินทรัพย์สุทธิ 359.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 12.3% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 68 เบซิสพอยต์ ขณะที่กองทุน First Trust S-Network Future Vehicles & Technology ETF CARZ ซึ่งมีสินทรัพย์สุทธิ 46.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 33% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 70 เบซิสพอยต์ ส่วนกองทุน State Street SPDR S&P Kensho Smart Mobility ETF HAIL ซึ่งมีสินทรัพย์ภายใต้การบริหาร 18 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 3.7% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 45 เบซิสพอยต์
Electrification & Mobility
▼ เทสลากลับมาครองส่วนแบ่งตลาดอีวีสหรัฐ 52% ขณะคู่แข่งถอยร่น
เทสลากลับมาครองส่วนแบ่ง 52% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ แม้ว่ายอดขายรวมของอุตสาหกรรมจะลดลง 30% จนถึงเดือนสิงหาคม ตามรายงานของเดอะวอลล์สตรีทเจอร์นัล ขณะที่ยอดขายของเทสลาเองก็ลดลง 16% การฟื้นตัวครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากช่วงเวลาที่ย่ำแย่ ซึ่งหุ้นเทสลาร่วงจาก 436 ดอลลาร์ต่อหุ้นเมื่อต้นปี 2025 เหลือ 240 ดอลลาร์ภายในปลายเดือนเมษายน ลบมูลค่าตลาดไปมากกว่า 500 พันล้านดอลลาร์ และเอสแอนด์พีโกลบอล โมบิลิตี รีเสิร์ช พบว่าความภักดีต่อแบรนด์ดิ่งลงอย่างหนัก เจเนอรัล มอเตอร์ส ฟอร์ด และคู่แข่งที่ตั้งอยู่ในเกาหลีใต้และยุโรปได้ละทิ้งความทะเยอทะยานในตลาดอีวีสหรัฐฯ ไปเป็นส่วนใหญ่ และปรับสายการผลิตใหม่เพื่อผลิตสินค้าอื่น ๆ ทำให้เทสลาแทบไม่มีคู่แข่งในประเทศที่จริงจังเหลืออยู่เลย ปัจจุบันเทสลาพึ่งพาเพียงสองรุ่น คือ Model Y และ Model 3 หลังจากยกเลิกการผลิต Model S และ Model X และดูเหมือนไม่มีการปรับโฉมครั้งใหญ่ใด ๆ ที่วางแผนไว้ในระยะใกล้นี้ ซอฟต์แวร์ Full Self-Driving Supervised ของบริษัทได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นระบบที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรม และฐานผู้สมัครสมาชิกจำนวนมากที่จ่ายเดือนละ 99 ดอลลาร์ ทำให้เทสลาอยู่ใน posición ที่จะสร้างรายได้อย่างรวดเร็วหากหน่วยงานกำกับดูแลอนุมัติระบบขับขี่อัตโนมัติจริง
Smart City / Autonomous Infrastructure
ฟอร์ดเปิดตัว F-150 รุ่นปี 2027 พร้อมระบบลากจูงแบบไม่ต้องใช้มือและเครื่องยนต์ V8 ทุกรุ่นย่อย
ฟอร์ดเปิดตัว F-150 รุ่นปี 2027 ซึ่งเป็นการปรับโฉมครั้งใหญ่ที่สุดของรถกระบะรุ่นนี้ในรอบหลายปี โดยเพิ่มระบบลากจูงแบบไม่ต้องใช้มือ ตัวเลือกเครื่องยนต์ V8 ในทุกรุ่นย่อย และรุ่นพิเศษคาร์ฮาร์ทเป็นครั้งแรก ขณะที่ค่ายรถพยายามฟื้นผลิตภัณฑ์เรือธงหลังจากครึ่งปีแรกที่ย่ำแย่ ยอดขายรถซีรีส์ F ในสหรัฐฯ ลดลง 13.3% ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2026 เหลือ 357,801 คัน จาก 412,848 คันในปีก่อนหน้า หลังจากปัญหาขาดแคลนอะลูมิเนียมจากเหตุเพลิงไหม้โรงงานของโนเวลิสทำให้การผลิตซีรีส์ F ลดลงราว 90,000 ถึง 100,000 คัน และทำให้ฟอร์ดสูญเสียเงิน 2 พันล้านดอลลาร์ เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.0 ลิตร กลับมาอยู่ในรุ่นคิงแรนช์และแพลตินัมเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2023 ทำให้มีให้เลือกตั้งแต่รุ่น XL ถึงแพลตินัม ขณะที่เครื่องยนต์ EcoBoost V6 ขนาด 2.7 ลิตรที่เลิกผลิตถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตรที่ให้แรงบิดเพิ่มขึ้น 10% ถึง 11% ในการขับขี่ทั่วไป จุดเด่นหลักคือระบบ BlueCruise พร้อมฟังก์ชันลากจูง ซึ่งช่วยให้ขับขี่แบบไม่ต้องใช้มือบนทางหลวงแบบมีเกาะกลางในเขตบลูโซนระยะทางกว่า 130,000 ไมล์ ขณะลากพ่วง โดยฟอร์ดทดสอบระบบนี้กับรูปแบบพ่วงกว่า 800 แบบ ฟอร์ดยังเปิดทางเลือกที่ถูกกว่าสู่รถกระบะออฟโรดด้วยกลุ่มอุปกรณ์ Tremor Low และ Raptor Low ซึ่งมีราคาเริ่มต้นต่ำกว่ารุ่นปัจจุบันราว 5,300 ดอลลาร์ และ 4,000 ดอลลาร์ตามลำดับ ทำให้รุ่นแรปเตอร์ระดับเริ่มต้นอยู่ที่ราว 75,000 ดอลลาร์ และชุดแต่ง F-150 คาร์ฮาร์ทครั้งแรกมีราคาเริ่มต้นที่ 62,660 ดอลลาร์ก่อนค่าขนส่ง F-150 รุ่นปี 2027 จะวางจำหน่ายในช่วงต้นปี 2027 โดยเปิดรับสั่งซื้อรุ่นคาร์ฮาร์ทพร้อมกับการเปิดตัว
Electrification & Mobility▼
หัวหน้าฝ่ายสหราชอาณาจักรของฟอร์ดเตือนพรรคแรงงานเรื่องต้นทุนที่เพิ่มขึ้น ขณะเจแอลอาร์ปลดพนักงาน 4,000 คน
หัวหน้าฝ่ายสหราชอาณาจักรของฟอร์ดเตือนพรรคแรงงานว่าการเพิกเฉยต่อต้นทุนด้านพลังงาน ภาษี และกฎระเบียบที่เพิ่มขึ้นจะนำมาซึ่งความเสี่ยงร้ายแรง ท่ามกลางความกังวลเกี่ยวกับการเรียกเก็บเงินจากภาคธุรกิจรอบใหม่ ลิซา แบรนคิน กล่าวว่าการดำเนินงานของบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ในสหราชอาณาจักรอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างหนักอยู่แล้ว ทำให้บริษัทต้องทำงานอย่างหนักมากเพื่อรักษาสิ่งที่เรามีอยู่ เธอชี้ไปที่การเพิ่มขึ้นของเงินสมทบประกันสังคมและภาษีทรัพย์สินทางธุรกิจเมื่อไม่นานมานี้ ราคาไฟฟ้าอุตสาหกรรมที่สูง และเป้าหมายรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลว่าเป็นต้นทุนที่บีบรัดบริษัทต่างๆ ฟอร์ดผลิตเครื่องยนต์ดีเซลประมาณ 600,000 เครื่องต่อปีที่โรงงานแดเกนแฮม ซึ่งคิดเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของกำลังการผลิตของโรงงานแห่งประวัติศาสตร์นี้ และกำลังลงทุนแยกต่างหาก 380 ล้านปอนด์ในการอัปเกรดโรงงานเฮลวูดในเมอร์ซีย์ไซด์ เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการคว้าสัญญามูลค่า 900 ล้านปอนด์จากกระทรวงกลาโหมเพื่อทดแทนฝูงรถแลนด์โรเวอร์ของกองทัพ ฟอร์ดกล่าวว่าแดเกนแฮมสามารถจัดหาเครื่องยนต์สำหรับรถเรนเจอร์เวอร์ชันทหารได้ โดยแข่งขันกับเจแอลอาร์ เจเนอรัล มอเตอร์ส แบคค็อก อิเนออส และบริษัทสตาร์ทอัพเฟอริง ฟอร์ดยังกำลังผลักดันรัฐบาลให้ผ่อนปรนข้อกำหนดของมาตรการบังคับใช้รถยนต์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ซึ่งบริษัทโต้แย้งว่าล้ำหน้ากว่าความต้องการของผู้บริโภคมากเกินไป
Energy Transition & Power Demand▼
จีเอ็มตั้งเป้าสร้างห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ในประเทศภายในสามปี
เจเนอรัล มอเตอร์ส กำลังพัฒนาห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ในประเทศที่คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสองถึงสามปี แม้ในปัจจุบันบริษัทยังต้องพึ่งพาวัตถุดิบบางส่วนจากจีนสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ที่มีอยู่ เคิร์ต เคลตี รองประธานฝ่ายแบตเตอรี่และความยั่งยืนของจีเอ็ม บอกกับซีเอ็นบีซีว่าเป้าหมายระยะใกล้ของบริษัทคือการจัดหาวัตถุดิบจากในประเทศทั้งหมด โดยเน้นที่เซลล์แบตเตอรี่โซเดียมไอออนซึ่งจีเอ็มกำลังพัฒนาร่วมกับพีค เอนเนอร์จี สตาร์ตอัปจากเมืองเดนเวอร์ สำหรับใช้กักเก็บพลังงานแบบอยู่กับที่ในบ้าน ธุรกิจ และศูนย์ข้อมูล จีเอ็มคาดว่าจะผลิตเซลล์เหล่านี้ในเชิงพาณิชย์ได้ราวปี 2029 และโฆษกของจีเอ็มยืนยันว่าลำดับความสำคัญด้านการจัดหาวัตถุดิบในประเทศแบบเดียวกันนี้จะใช้กับเซลล์แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตด้วย เซลล์โซเดียมไอออนผลิตจากโซเดียมที่ได้จากโซดาแอช ซึ่งสหรัฐฯ มีอยู่มากมาย จึงหลีกเลี่ยงห่วงโซ่อุปทานลิเธียมและเฟอรัสซัลเฟตที่จีนควบคุมอยู่ในปัจจุบัน และเคลตีกล่าวว่าเซลล์เหล่านี้รองรับช่วงอุณหภูมิได้กว้างกว่า จึงไม่จำเป็นต้องมีระบบจัดการความร้อนแบบแอ็กทีฟ จีเอ็มได้ทุ่มงบ 900 ล้านดอลลาร์ให้กับศูนย์วิจัยแบตเตอรี่แห่งใหม่ในวิทยาเขตชานเมืองดีทรอยต์ รวมถึงอาคารต้นแบบเซลล์ที่มีพื้นที่เกิน 500,000 ตารางฟุต ซึ่งกำหนดจะเปิดก่อนสิ้นปีนี้ ความเห็นดังกล่าวมีขึ้นขณะที่ฟอร์ดเผชิญคำวิจารณ์จากรัฐบาลทรัมป์เรื่องแหล่งที่มาของแบตเตอรี่ โดยฌอน ดัฟฟี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าเขามี "ความกังวลอย่างยิ่ง" ต่อการที่ฟอร์ดอนุญาตให้ใช้เทคโนโลยีจากแคทแอล ผู้ผลิตแบตเตอรี่จีน สำหรับโรงงานในเมืองมาร์แชลล์ รัฐมิชิแกน ขณะที่จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของฟอร์ด เรียกข้อกล่าวหานี้ว่าเป็น "ความเข้าใจผิดพื้นฐานและข้อมูลเท็จ" และทำเนียบขาวโพสต์ว่าฟอร์ดเป็น "บริษัทอเมริกันที่ยอดเยี่ยม"
Electrification & Mobility▼
ยอดขายรถยนต์เวียดนามเดือนสิงหาคมลดลง 13% เหลือ 18,891 คัน ตามข้อมูลของ VAMA
ตลาดรถยนต์ใหม่ของเวียดนามลดลง 13% ในเดือนสิงหาคม เหลือ 18,891 คัน จาก 21,688 คันในปีก่อนหน้า ตามข้อมูลการขายส่งจากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม ซึ่งไม่รวมผู้ผลิตรายใหญ่ เช่น วินฟาสต์ ฮุนได เมอร์เซเดส-เบนซ์ และนิสสัน สำหรับช่วงแปดเดือนแรกของปี 2026 ตลาดขยายตัว 8% เป็น 193,898 คัน จาก 178,834 คันในปีก่อนหน้า โดยได้แรงหนุนจากการเติบโตของผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศ 8.4% เมื่อเทียบปีต่อปีในไตรมาสที่สอง ยอดขายรถยนต์นั่งขนาดเล็กเพิ่มขึ้น 7% นับตั้งแต่ต้นปีเป็น 129,934 คัน และยอดขายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เพิ่มขึ้น 12% เป็น 63,964 คัน ยอดขายของเจื่องหายเพิ่มขึ้น 8% เป็น 60,124 คัน โตโยต้าเพิ่มขึ้น 14% เป็น 47,043 คัน และมิตซูบิชิพุ่งขึ้น 32% เป็น 28,042 คัน ขณะที่ฟอร์ดลดลง 9% เป็น 26,603 คัน และฮอนด้าลดลง 10% เป็น 14,435 คัน วินฟาสต์รายงานแยกว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ในประเทศพุ่งขึ้น 72% เป็น 154,703 คันนับตั้งแต่ต้นปี และโกลบอลเดตาคาดว่ายอดขายรถยนต์นั่งขนาดเบาทั้งหมดในเวียดนามจะเพิ่มขึ้น 10% เป็น 617,000 คันในปีนี้
Energy Transition & Power Demand▲ impact 4
จีเอ็มและฟอร์ดขยายการแข่งขันที่มีมานานนับศตวรรษสู่ธุรกิจกลาโหมและระบบกักเก็บพลังงาน
จีเอ็มและฟอร์ดกำลังนำการแข่งขันที่มีมานานนับศตวรรษเข้าสู่ธุรกิจรับเหมากลาโหมและระบบกักเก็บพลังงาน ซีเอ็นบีซีรายงานเมื่อวันที่ 5 กันยายน ฟอร์ดเข้าร่วมกับจีเอ็มในปีนี้ในการแสวงหาสัญญาทางทหารของสหรัฐฯ หลังจากที่รัฐบาลทรัมป์เข้าหาผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศเกี่ยวกับการใช้ความเชี่ยวชาญด้านการผลิตจำนวนมาก แต่จีเอ็มนำหน้าหลายปี โดยกำลังสร้างงานในมือจากสัญญากับกองทัพสหรัฐฯ สำหรับรถขนส่งทหารราบ ซึ่งมูลค่าอาจเกิน 1 พันล้านดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับการจัดสรรงบประมาณของรัฐสภา และจีเอ็มคาดว่ารายได้จากธุรกิจกลาโหมในปี 2569 จะเติบโตเกือบ 700 ล้านดอลลาร์ พร้อมตั้งเป้ากำไรในส่วนนี้เป็นบวกภายในปีนี้ ทั้งสองบริษัทยังเข้าสู่ตลาดระบบกักเก็บพลังงาน โดยเดิมพันกับค่าไฟฟ้าที่สูงขึ้นและความต้องการไฟฟ้าของศูนย์ข้อมูล โดยตลาดระบบกักเก็บพลังงานทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจาก 668.7 พันล้านดอลลาร์ในปี 2567 เป็น 5.12 ล้านล้านดอลลาร์ภายในปี 2577 ฟอร์ด เอ็นเนอร์จีอยู่ในส่วนธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าโมเดล อี ซึ่งคาดว่าจะขาดทุน 4 พันล้านดอลลาร์ในปี 2569 ก่อนตั้งเป้าถึงจุดคุ้มทุนภายในปี 2572 และจิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอ กล่าวกับนักลงทุนในเดือนกรกฎาคมว่าฟอร์ดอยู่ในช่วงที่สามของการขายกำลังการผลิตระบบกักเก็บพลังงาน 20 กิกะวัตต์ชั่วโมง โดยมีข้อตกลงกรอบระยะเวลาห้าปีกับอีดีเอฟ พาวเวอร์ โซลูชันส์ นอร์ทอเมริกา เป็นตัวหนุน
Electrification & Mobility
ทรัมป์เปิดทางค่ายรถจีนผลิตในสหรัฐฯ
ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ กล่าวว่าเขาพร้อมเปิดทางให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนผลิตรถในสหรัฐฯ โดยใช้แรงงานอเมริกัน พร้อมย้ำว่าจะคงมาตรการจำกัดที่ทำให้รถที่ผลิตในจีนถูกกีดกันออกจากตลาดสหรัฐฯ ในทางปฏิบัติ ในการให้สัมภาษณ์กับฟ็อกซ์นิวส์ ทรัมป์ปฏิเสธรายงานที่ว่าเขาอาจอนุญาตให้นำเข้ารถที่ผลิตในจีน โดยกล่าวว่าตลาดในประเทศอาจถูก "ตีแตก" หากยกเลิกมาตรการจำกัดที่มีอยู่ และเขาแยกความแตกต่างระหว่างการนำเข้ากับการที่บริษัทจีนเข้ามาตั้งโรงงานผลิตในสหรัฐฯ โดยเปรียบเทียบการลงทุนลักษณะนี้กับการผลิตของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ทรัมป์กล่าวว่า "หากจีนต้องการเข้ามาและเปิดโรงงานผลิตรถของพวกเขาที่นี่ ผมก็โอเค" พร้อมเสริมว่าผู้ผลิตจีนจะต้องจ้างแรงงานอเมริกัน ความเห็นนี้มีขึ้นก่อนการประชุมสุดยอดที่วางแผนไว้กับประธานาธิบดีสี จิ้นผิงของจีนที่กรุงวอชิงตัน และต่อจากถ้อยแถลงลักษณะเดียวกันเมื่อเดือนมกราคม ขณะที่จิม ฟาร์ลีย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของฟอร์ด และเจ้าหน้าที่รัฐบาลทรัมป์ได้หารือเบื้องต้นเมื่อต้นปีนี้เกี่ยวกับกรอบความเป็นไปได้ที่บริษัทจีนจะผลิตรถในสหรัฐฯ โดยมีมาตรการคุ้มครองผู้ผลิตรถในประเทศ แม้ยังไม่มีการตัดสินใจใด ๆ ประเด็นนี้ยังคงเป็นที่ถกเถียงทางการเมือง โดยวุฒิสมาชิกเอลิสซา สล็อตกิน และเบอร์นี โมเรโนได้เสนอร่างกฎหมายที่ได้รับการสนับสนุนจากฟอร์ด เจเนอรัล มอเตอร์ส และสหภาพแรงงานยูไนเต็ดออโตเวิร์กเกอร์ส ซึ่งจะจำกัดรถยนต์ที่เชื่อมต่อ ซอฟต์แวร์ และฮาร์ดแวร์ที่เชื่อมโยงกับจีนและประเทศอื่น ๆ ที่ถือเป็นปรปักษ์ของสหรัฐฯ และห้ามจำหน่ายรถยนต์ที่เชื่อมต่อจากผู้ผลิตที่มีสัดส่วนการถือครองโดยกิจการจีนเกินร้อยละ 15
Electrification & Mobility▼
ซีอีโอสเตลแลนติสชี้ตลาดรถยนต์โลกแบ่งเป็นสองขั้ว คือสหรัฐฯ กับที่เหลือ
อันโตนิโอ ฟิโลซา ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของสเตลแลนติส ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของยุโรปและสหรัฐฯ เปิดเผยในการประชุมกับนักวิเคราะห์เมื่อวันที่ 10 ว่า ตลาดรถยนต์โลกในปัจจุบันมีเส้นแบ่งที่ชัดเจนระหว่างสหรัฐฯ กับภูมิภาคอื่น ๆ โดยกล่าวว่า โลกแบ่งออกเป็นสองส่วนอย่างชัดเจน ส่วนหนึ่งคือสหรัฐฯ และอีกส่วนหนึ่งคือภูมิภาคอื่น ๆ เขาระบุว่า สหรัฐฯ พึ่งพาระบบการออกแบบและพัฒนารถยนต์ภายในประเทศทั้งหมด ขณะที่ตลาดอื่น ๆ รวมถึงยุโรปนั้นร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น เช่น ลีพมอเตอร์ และตงเฟิง มอเตอร์ ของจีน เขาชี้แจงว่าความร่วมมือเหล่านี้ไม่ได้มีแผนผลิตรถรุ่นสำหรับตลาดสหรัฐฯ แต่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นที่ทำข้อตกลงลักษณะเดียวกันกลับถูกวิพากษ์วิจารณ์จากรัฐบาลทรัมป์ โดยเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐบาลสหรัฐฯ ตำหนิอย่างรุนแรงกรณีที่ฟอร์ด มอเตอร์ จัดตั้งกิจการร่วมค้ากับจีลี่ ออโตโมบิลของจีนในยุโรป และชี้ว่าเป็นการสนับสนุนการขยายตัวทั่วโลกของผู้ผลิตรถยนต์จีน
Electrification & Mobility▲
ฟอร์ดประกาศลงทุน 1 พันล้านดอลลาร์อัปเกรดโรงงานพ่นสีที่รัฐเคนตักกี
บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ กล่าวเมื่อวันพฤหัสบดีว่าจะสร้างโรงงานพ่นสีแห่งใหม่มูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์ที่โรงงานผลิตรถบรรทุกในรัฐเคนตักกี เมืองหลุยส์วิลล์ แทนที่โรงงานพ่นสีเดิมของโรงงานแห่งนี้ และยกระดับความทันสมัยของหนึ่งในปฏิบัติการผลิตที่สำคัญที่สุดของบริษัทต่อไป คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ภายในปลายปีนี้ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์กล่าว แผนดังกล่าวต่อยอดจากการลงทุนล่าสุดของฟอร์ดทั่วรัฐเคนตักกี ซึ่งรวมถึงเงินราว 2 พันล้านดอลลาร์เพื่อเปลี่ยนโรงงานประกอบในหลุยส์วิลล์ให้เป็นศูนย์การผลิตสำหรับแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าอเนกประสงค์รุ่นใหม่ของบริษัท และอีกราว 2 พันล้านดอลลาร์ที่ฟอร์ด เอนเนอร์จี ซิสเต็มส์ ในเมืองเกลนเดล ซึ่งจะผลิตรระบบกักเก็บพลังงานจากแบตเตอรี่ โรงงานผลิตรถบรรทุกในรัฐเคนตักกีเป็นโรงงานที่ใหญ่ที่สุดและมีรายได้สูงสุดของฟอร์ด โดยมีรถยนต์ออกจากสายการผลิตทุก 45 วินาที การประกาศนี้มีขึ้นสองวันหลังจากนายฌอน ดัฟฟี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแสดงความกังวลอย่างยิ่งต่อความสมบูรณ์ของการผลิตในสหรัฐของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ และความเชื่อมโยงกับบริษัทจีนที่รัฐบาลทรัมป์เชื่อว่าอาจเป็นผลเสียต่อค่ายรถจากดีทรอยต์และอุตสาหกรรมยานยนต์สหรัฐ
Electrification & Mobility
▼ ฟอร์ดปฏิเสธคำเตือนของฌอน ดัฟฟี เรื่องความเชื่อมโยงกับจีน ว่าเป็น 'ความพยายามผิดทางเพื่อเรียกความสนใจจากสื่อ'
บริษัท ฟอร์ด มอเตอร์ ตอบโต้เมื่อวันอังคารต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ฌอน ดัฟฟี ซึ่งเตือนในจดหมายถึง จิม ฟาร์ลีย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารว่า ข้อตกลงด้านแบตเตอรี่และยานยนต์ของค่ายรถรายนี้กับบริษัทที่เชื่อมโยงกับจีน รวมถึง CATL, จีลี่ ออโตโมบิล โฮลดิงส์ และ BYD อาจสร้างความเสี่ยงด้านความมั่นคงให้สหรัฐฯ ดัฟฟีกล่าวว่ากระทรวงมีความ "กังวลอย่างลึกซึ้ง" ต่อข้อตกลงดังกล่าว และ "ตื่นตระหนกอย่างยิ่ง" ต่อแผนของฟอร์ดที่จะใช้เทคโนโลยีของ CATL ภายใต้สัญญาอนุญาตที่โครงการแบตเตอรี่ในเมืองมาร์แชลล์ รัฐมิชิแกน โดยอ้างถึงการที่ CATL ถูกจัดอยู่ในบัญชีรายชื่อของกระทรวงกลาโหมที่เกี่ยวข้องกับข้อกล่าวหาว่ามีความเชื่อมโยงกับกองทัพจีน จดหมายยังตำหนิกรอบเวลาของฟอร์ดในการย้ายการผลิตLincoln Nautilus ออกจากจีน โดยโต้แย้งว่ากำหนดการปัจจุบันจะทำให้บริษัทยังคงผูกพันกับการผลิตในจีนไปอีกหลายปี ฟอร์ดตอบโต้ในแถลงการณ์โดยเรียกจดหมายของดัฟฟีว่าเป็น "ความพยายามผิดทางเพื่อเรียกความสนใจจากสื่อ" พร้อมกล่าวว่า "ขณะที่รายอื่นยังคงนำเข้าแบตเตอรี่จากจีน ฟอร์ดกำลังลงทุนเพื่อสร้างแบตเตอรี่ที่นี่ในอเมริกา" และเสริมว่า "ฟอร์ดเป็นเจ้าของโรงงาน ควบคุมการดำเนินงาน และจ้างพนักงานเอง" ฟอร์ดยังกล่าวอีกว่าจดหมายดังกล่าวมีข้อผิดพลาดทางข้อเท็จจริง โดยระบุว่า "ฟอร์ดไม่ได้เสนอกรอบการร่วมทุนตามที่อธิบายไว้ในจดหมาย" หลังจากมีรายงานว่าฟาร์ลีย์ได้หารือเรื่องการจัดตั้งกิจการร่วมทุนในเดือนกุมภาพันธ์ ซึ่งจะเปิดทางให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ
Electrification & Mobility▼
ฟอร์ดปรับเพิ่มคาดการณ์กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษี (EBIT) ปี 2026 เป็น 1.0-1.1 หมื่นล้านดอลลาร์
บริษัท ฟอร์ด มอเตอร์ ได้ปรับเพิ่มและแคบช่วงคาดการณ์กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษี (EBIT) ปรับปรุงทั้งปีขึ้นเป็น 1.0-1.1 หมื่นล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 1 พันล้านดอลลาร์ที่จุดกึ่งกลาง แม้ว่าบริษัทกำลังเตรียมรับมือกับแรงกดดันด้านต้นทุนภาษีนำเข้าและต้นทุนสินค้าโภคภัณฑ์ในครึ่งหลังของปี 2026 บริษัทจะไม่ได้รับประโยชน์ด้าน EBIT จากมาตรการภาษี IEEPA อีก 1.3 พันล้านดอลลาร์เหมือนที่เคยบันทึกไว้ในไตรมาสแรก และวางแผนรับมือผลกระทบด้านต้นทุนสินค้าโภคภัณฑ์เป็นเวลาสี่ไตรมาส เทียบกับสามไตรมาสในปี 2026 ฟอร์ดกำลังบริหารการฟื้นตัวของอุปทานอะลูมิเนียมจากโนเวลิส และยังคงมั่นใจว่าจะบรรลุการปรับปรุง EBIT สุทธิ 1 พันล้านดอลลาร์ โดยคาดว่าส่วนใหญ่ของประโยชน์จะเกิดขึ้นในครึ่งหลังของปี หลังจากที่แบกรับต้นทุนชั่วคราวที่เกี่ยวข้องกับโนเวลิสไปแล้วประมาณ 800 ล้านดอลลาร์นับตั้งแต่ต้นปี และขณะนี้คาดว่าผลกระทบทั้งปีจะอยู่ที่ประมาณ 1.5 พันล้านดอลลาร์ การกลับมาเดินเครื่องโรงรีดร้อนของโนเวลิสยังคงเป็นไปตามแผน และฟอร์ดได้จัดหาวัสดุสำรองเพื่อรองรับการผลิตไว้แล้ว ขณะที่สต็อกในสหรัฐฯ อยู่ที่ 52 วันของอุปทานค้าปลีก ต่ำกว่าเป้าหมายที่ 55-65 วันเล็กน้อย ปัจจุบันฟอร์ดมีอันดับแซ็กส์ที่ 3 (ถือ)
Robotics & Physical AI▼
บริษัทหุ่นยนต์ UBTech แห่งเมืองเซินเจิ้นคว้าคำสั่งซื้อจากต่างประเทศมูลค่ากว่า 50 ล้านหยวน
บริษัทหุ่นยนต์ UBTech แห่งเมืองเซินเจิ้นคว้าคำสั่งซื้อจากต่างประเทศมูลค่ากว่า 50 ล้านหยวน ในตลาดฮ่องกงช่วงบ่ายของวันที่ 10 บริษัท Huazhu Group ระดมทุนได้ 3.35 พันล้านหยวนผ่านหุ้นกู้สกุลเงินหยวน ขณะที่บริษัท CSPC Pharmaceutical Group ได้รับอนุมัติจากทางการจีนให้ทดลองทางคลินิกสำหรับยารักษาโรคพาร์กินสันและยาบำบัดด้วยฮอร์โมน ส่วน Wharf REIC ขายศูนย์การค้า Scotts Square ในสิงคโปร์ ขณะที่การซื้อหุ้นคืนในตลาดฮ่องกงมี 107 หลักทรัพย์ คิดเป็นมูลค่ารวม 2.5 หมื่นล้านเยน ในจีนแผ่นดินใหญ่ รัฐบาลทรัมป์เรียกร้องให้ Ford ยกเลิกความร่วมมือกับบริษัทจีน และจำนวนชาวต่างชาติที่เดินทางเข้าจีนแผ่นดินใหญ่โดยไม่ต้องขอวีซ่าในช่วงเดือนมกราคมถึงสิงหาคมเพิ่มขึ้นร้อยละ 27
Electrification & Mobility
ฟอร์ดโต้กลับคำวิจารณ์ของรัฐมนตรีคมนาคมเกี่ยวกับความร่วมมือกับจีน
ฟอร์ดได้โต้กลับรัฐบาลทรัมป์หลังจากที่ฌอน ดัฟฟี รัฐมนตรีคมนาคมแสดงความกังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับการใช้พันธมิตรจีนของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ โดยเรียกจดหมายดังกล่าวว่าไร้เหตุผล ข้อพิพาทนี้เกี่ยวข้องกับโรงงานแบตเตอรี่ในรัฐมิชิแกนของฟอร์ด ซึ่งจะได้รับอนุญาตให้ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่จากบริษัท CATL ของจีน รวมถึงกิจการร่วมค้าในสเปนกับจีลี่ และการเลื่อนการกลับมาผลิตรถลินคอล์น นอติลุสในสหรัฐฯ มาร์ก ทรูบี หัวหน้าฝ่ายสื่อสารของฟอร์ด เรียกจดหมายฉบับนี้ว่าน่างง โดยชี้ว่าโรงงานดังกล่าวจะใช้พนักงานของฟอร์ด และบริษัทเพียงแค่ได้รับอนุญาตให้ใช้เทคโนโลยีเท่านั้น การแลกเปลี่ยนนี้สร้างความประหลาดใจเนื่องจากความสัมพันธ์ที่เป็นมิตรก่อนหน้านี้ระหว่างซีอีโอ จิม ฟาร์ลีย์ และประธานาธิบดีทรัมป์ และนักวิเคราะห์ชี้ว่าอาจเป็นเพียงการแสดงเชิงการเมือง เว้นแต่จะลุกลามไปสู่ความขัดแย้งในวงกว้างที่ส่งผลกระทบต่อสัญญาของรัฐบาลและการอนุมัติต่างๆ
FMC1.XETRA▲
วุฒิสมาชิกวาร์เรนกดดันให้คืนภาษีนำเข้า ขณะที่ 1 แสนล้านดอลลาร์ตกถึงมือบริษัท
วุฒิสมาชิกเอลิซาเบธ วาร์เรนได้ซักถามเจมีสัน กรีร์ ผู้แทนการค้าสหรัฐฯ ว่าผู้บริโภคชาวอเมริกันจะได้รับเงินคืนสำหรับภาษีนำเข้าที่ศาลสูงสุดตัดสินว่าผิดกฎหมายหรือไม่ แต่กรีร์ระบุว่ารัฐบาลได้จ่ายเงินคืนแล้ว ไม่ใช่ให้ผู้บริโภค แต่ให้กับบริษัทต่างๆ เอกสารของศาลที่วอชิงตันโพสต์วิเคราะห์แสดงให้เห็นว่ารัฐบาลทรัมป์ได้จ่ายเงินคืนภาษีนำเข้ารวม 1 แสนล้านดอลลาร์ให้กับบริษัทต่างๆ รวมถึง 2.2 พันล้านดอลลาร์ให้กับแอปเปิล 1.3 พันล้านดอลลาร์ให้กับฟอร์ด และ 600 ล้านดอลลาร์ให้กับอเมซอน ครอบครัวชาวอเมริกันโดยเฉลี่ยจ่ายค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากภาษีนำเข้าประมาณ 1,745 ดอลลาร์ ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ 2025 ถึงมกราคม 2026 ตามข้อมูลของคณะกรรมการร่วมด้านเศรษฐกิจ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจากพรรคเดโมแครตได้เสนอพระราชบัญญัติคืนภาษีนำเข้า ปี 2026 เพื่อกำหนดให้มีการคืนเงินพร้อมดอกเบี้ย แต่ยังไม่มีความคืบหน้า และภาษีนำเข้าใหม่ในปี 2026 อาจทำให้ครัวเรือนต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเกือบ 900 ดอลลาร์ ตามข้อมูลของมูลนิธิภาษี
FMC1.XETRA▼
ยอดส่งออกรถยนต์เม็กซิโกไปสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม
อุตสาหกรรมยานยนต์ของเม็กซิโกรายงานผลประกอบการที่หลากหลายในเดือนสิงหาคม โดยการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลลดลง 1.4% เมื่อเทียบกับปีก่อน อยู่ที่ 344,940 คัน ขณะที่การส่งออกเพิ่มขึ้น 1.3% อยู่ที่ 300,475 คัน ตามข้อมูลของ INEGI สหรัฐฯ ยังคงเป็นตลาดหลัก โดยดูดซับการส่งออกรถยนต์ของเม็กซิโกถึง 76.3% ในช่วงแปดเดือนแรกของปี 2026 รวมเป็น 1.72 ล้านคัน General Motors เป็นผู้นำทั้งด้านการผลิตและการส่งออกในเดือนสิงหาคม โดยผลิตรถยนต์ได้ 79,230 คัน และส่งออก 74,842 คัน ขณะที่การผลิตของ Nissan ลดลง 26% และการส่งออกของ Ford ร่วงลง 41.3% การผลิตในช่วงปีจนถึงปัจจุบันเกือบทรงตัวที่ 2.65 ล้านคัน ลดลง 0.7% โดย GM เป็นผู้นำด้านการผลิตที่ 600,912 คัน และ Nissan ประสบปัญหาการลดลง 25.1% ข้อมูลดังกล่าวชี้ให้เห็นว่าภาคยานยนต์พึ่งพาความต้องการของสหรัฐฯ อย่างมาก และมีความอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงนโยบายการค้า
Critical Materials & Supply Chain▼ impact 4
ภาษีตอบโต้ของแคนาดาต่อสินค้าสหรัฐฯ มีผลบังคับใช้แล้ว
ภาษีตอบโต้ของแคนาดาต่อสินค้าสหรัฐฯ มีผลบังคับใช้ตั้งแต่เวลา 00:01 น. ของวันที่ 8 กันยายน โดยเรียกเก็บภาษีในอัตรา 15%, 25% และ 50% กับสินค้านำเข้าจากสหรัฐฯ มูลค่าประมาณ 27.6 พันล้านดอลลาร์แคนาดา (20 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งรวมถึงเหล็ก อะลูมิเนียม ผลิตภัณฑ์นม เครื่องใช้ไฟฟ้า อุปกรณ์การเกษตร เยื่อกระดาษและกระดาษ พลาสติก และอิเล็กทรอนิกส์ มาตรการนี้เป็นการยกระดับข้อพิพาททางการค้าที่ยาวนาน 18 เดือน หลังจากการเจรจาระหว่างออตตาวาและวอชิงตันล่มสลาย และเกิดขึ้นหลังจากสหรัฐฯ เรียกเก็บภาษีใหม่ในอัตรา 50% ต่อสินค้าส่งออกของแคนาดาในเดือนสิงหาคม บริษัทสหรัฐฯ ที่น่าจับตา ได้แก่ Nucor, Steel Dynamics, Cleveland-Cliffs, Alcoa, Deere, Caterpillar, Whirlpool, Kraft Heinz, General Mills, Eaton, Emerson Electric, Honeywell, International Paper, Dow, LyondellBasell, General Motors และ Ford เป็นต้น Bombardier เผชิญความไม่แน่นอนเพิ่มเติมหลังจากประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ข่มขู่ที่จะกีดกันเครื่องบินของบริษัทออกจากตลาดสหรัฐฯ เว้นแต่จะผลิตในสหรัฐฯ ข้อพิพาทนี้อาจส่งผลกระทบต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจ การส่งออก และการลงทุนทางธุรกิจของแคนาดา โดยการส่งออกของแคนาดาไปยังสหรัฐฯ ลดลงแล้ว 6.6% ในเดือนกรกฎาคม
Energy Transition & Power Demand▲ impact 4
GM และ Ford ปรับเปลี่ยนกำลังการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าไปสู่ธุรกิจกักเก็บพลังงาน
GM และ Ford กำลังเปลี่ยนกำลังการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ได้ใช้ประโยชน์ให้เป็นธุรกิจกักเก็บพลังงานรูปแบบใหม่ เพื่อตอบสนองความต้องการที่พุ่งสูงจากศูนย์ข้อมูลและโครงข่ายไฟฟ้า Ford ซึ่งตั้งค่าเผื่อการด้อยค่าจากการขยายธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าถึง 19.5 พันล้านดอลลาร์ ได้เปิดตัวธุรกิจระบบกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ (BESS) ในช่วงปลายปี 2025 โดยนำกำลังการผลิตในเมืองกลาสโกว์ รัฐเคนตักกี้ กลับมาใช้ใหม่ และวางแผนลงทุนประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์ในสองปีข้างหน้า Ford Energy ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่ถือหุ้นทั้งหมด มีเป้าหมายที่จะติดตั้งระบบกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่อย่างน้อย 20 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปีภายในปลายปี 2027 และมีข้อตกลงกรอบความร่วมมือห้าปีกับ EDF Power Solutions อเมริกาเหนือ สำหรับกำลังการผลิตสูงสุด 4 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปี ส่วน GM ซึ่งบันทึกค่าใช้จ่ายสะสมรวม 10.9 พันล้านดอลลาร์ ได้เปิดตัวธุรกิจกักเก็บพลังงานเช่นกัน และกำลังร่วมมือกับ Peak Energy ในด้านเทคโนโลยีโซเดียมไอออนสำหรับการกักเก็บพลังงานระดับสาธารณูปโภค สหรัฐฯ ติดตั้งระบบกักเก็บพลังงานสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 20.2 กิกะวัตต์ชั่วโมงในไตรมาสที่สองของปี 2026 โดยกำลังการผลิตระดับสาธารณูปโภคเติบโตเฉลี่ยปีละ 70% ในช่วงสามปีที่ผ่านมา
ฟอร์ดเรียกคืนมัสแตงเกือบ 149,000 คัน เป็นการเรียกคืนครั้งที่สามในสัปดาห์นี้
บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ กำลังเรียกคืนรถยนต์ในสหรัฐฯ จำนวน 148,663 คัน ซึ่งครอบคลุมมัสแตงรุ่นปี 2024 ถึง 2026 เนื่องจากจุดต่อกราวด์ในชุดสายไฟภายในห้องเครื่องอาจแตกหักได้ ตามที่สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ประกาศเมื่อวันที่ 1 กันยายน ข้อบกพร่องนี้อาจทำให้สูญเสียกำลังขับเคลื่อนหรือทำให้ไฟหน้า ที่ปัดน้ำฝน เครื่องปรับอากาศ หรือพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุและทัศนวิสัย ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนขั้วต่อกราวด์ที่ได้รับผลกระทบให้ฟรี แต่การแก้ไขที่สมบูรณ์คาดว่าจะไม่พร้อมจนถึงประมาณเดือนมีนาคม 2027 โดยจะส่งหนังสือแจ้งชั่วคราวระหว่างวันที่ 31 สิงหาคมถึง 4 กันยายน ฟอร์ดกล่าวว่าไม่ทราบว่ามีอุบัติเหตุหรือการบาดเจ็บใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องนี้ การเรียกคืนครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากการเรียกคืนรถยนต์ 91,198 คันในเดือนมิถุนายนเกี่ยวกับไฟวิ่งกลางวัน และฟอร์ดได้ออกการเรียกคืนเพิ่มเติมอีกสองครั้งในสัปดาห์เดียวกัน ได้แก่ รถยนต์มากกว่า 10,000 คันเกี่ยวกับฝาครอบลูกสูบเครื่องยนต์ที่อาจบกพร่อง และรถยนต์ 23 คันเกี่ยวกับข้อต่อที่ขันไม่แน่น
Electrification & Mobility
▲ รถกระบะไฟฟ้า Fathom ของฟอร์ดตั้งเป้าขาย 100,000 คันในปีแรก
บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ กำลังเตรียมเปิดตัวรถกระบะไฟฟ้า Fathom ในปี 2027 โดยตั้งเป้าขาย 100,000 คันในปีแรก ตามรายงานของวอลล์สตรีทเจอร์นัลที่อ้างแหล่งข่าวภายใน เป้าหมายอันทะเยอทะยานนี้จะทำให้ Fathom กลายเป็นหนึ่งในรถ EV ที่ขายดีที่สุดในสหรัฐฯ รองจาก Tesla Model Y และ Model 3 ซึ่งเป็นรถ EV เพียงสองรุ่นที่มียอดขายเกิน 100,000 คันต่อปีในประเทศ รถกระบะไฟฟ้ารุ่นก่อนหน้าของฟอร์ดอย่าง F-150 Lightning มียอดขาย 27,307 คันในปี 2025 ซึ่งมากกว่ายอดขาย Cybertruck ของ Tesla ที่ประมาณ 20,237 คัน Fathom จะมีราคาเริ่มต้นที่ 28,350 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งถูกกว่าคู่แข่งอย่าง Cybertruck ที่ราคา 69,990 ดอลลาร์สหรัฐ, Chevrolet Silverado ที่ 55,985 ดอลลาร์สหรัฐ และ Rivian R1T ที่ 79,900 ดอลลาร์สหรัฐอย่างมาก การสั่งจองล่วงหน้าจะเริ่มต้นในต้นปี 2027 และคาดว่าจะส่งมอบรถได้ในช่วงปลายปีเดียวกัน
Robotics & Physical AI▲
อูเบอร์และเวย์ฟเปิดตัวบริการรถไร้คนขับแบบมีผู้ดูแลในลอนดอน
อูเบอร์ เทคโนโลยีส์ และบริษัทเอไอสัญชาติอังกฤษ เวย์ฟ ได้เปิดตัวบริการรถไร้คนขับแบบมีผู้ดูแลในลอนดอน ซึ่งเป็นบริการรูปแบบนี้ครั้งแรกในสหราชอาณาจักร ชาวลอนดอนที่เรียกใช้บริการอูเบอร์เอ็กซ์ อูเบอร์อิเล็กทริก หรืออูเบอร์คอมฟอร์ต อาจได้รับการจัดสรรให้ใช้รถของเวย์ฟโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม โดยค่าโดยสารจะแสดงล่วงหน้าในแอปอูเบอร์ บริการนี้ใช้รถฟอร์ด มัสแตง มัค-อี ไฟฟ้าทั้งหมด ซึ่งติดตั้งระบบขับขี่ด้วยเอไอของเวย์ฟและหน้าจอโต้ตอบใน 64 ภาษา ในช่วงแรก บริการจะจำกัดเฉพาะในลอนดอน ไม่รวมสนามบิน และจะขยายพื้นที่ให้บริการเพิ่มขึ้นตามความต้องการและการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบ โดยมีผู้ขับขี่ที่ผ่านการฝึกอบรมคอยดูแลการเดินทางทุกครั้ง การเปิดตัวครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือที่กว้างขึ้น ซึ่งรวมถึงการลงทุนของอูเบอร์และแผนการนำรถที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีของเวย์ฟไปใช้ใน 12 ตลาดทั่วโลก โดยเริ่มจากลอนดอน และต่อมาจะนำรถนิสสัน ลีฟ ไร้คนขับมาให้บริการในโตเกียวในปี 2026 อูเบอร์ยังทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านรถไร้คนขับมากกว่า 30 ราย และคาดว่าจะอำนวยความสะดวกในการเดินทางด้วยรถไร้คนขับในเมืองต่างๆ มากถึง 15 เมืองภายในสิ้นปี 2026
Defense & Geopolitical Fragmentation
▲ ฟอร์ดตั้งเป้าขายรถกระบะแรงเจอร์ให้กองทัพนาโต
ฟอร์ด มอเตอร์ กำลังเดินหน้าทำตลาดรถกระบะแรงเจอร์สำหรับใช้งานโดยกองทัพนาโต โดยมีเป้าหมายที่จะส่งยานพาหนะอเนกประสงค์ขนาดเบาที่ได้มาตรฐานเดียวกันให้กับประเทศสมาชิก บริษัทกำลังปรับปรุงแพลตฟอร์มแรงเจอร์ให้ตรงตามข้อกำหนดทางทหาร รวมถึงรุ่นหุ้มเกราะและชุดอุปกรณ์เฉพาะทาง ความพยายามนี้เปิดทางให้ฟอร์ดแข่งขันเพื่อสัญญาจัดหายานพาหนะทางทหารในหลายประเทศ และเพิ่มกองยานพาหนะทางทหารเข้าไปในฐานลูกค้ารถกระบะแรงเจอร์ การเคลื่อนไหวนี้ใช้จุดแข็งของฟอร์ด โปร ในด้านยานพาหนะที่เน้นการทำงานและกองยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูล ซึ่งสนับสนุนมุมมองที่ว่าลูกค้าองค์กรสามารถเป็นฐานที่มั่นคงกว่าการขายรถกระบะให้ผู้บริโภครายบุคคล ในด้านลบ การเพิ่มข้อกำหนดทางทหารและการสนับสนุนอาจเพิ่มความซับซ้อนและความต้องการเงินทุน ในขณะที่นักวิเคราะห์ชี้ให้เห็นถึงความเสี่ยงด้านการชำระหนี้และภาษีศุลกากรอยู่แล้ว
Electrification & Mobility▼
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของฟอร์ดร่วง 79% ในเดือนสิงหาคม
ฟอร์ด มอเตอร์ คอมพานี รายงานยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าลดลง 79.4% เมื่อเทียบกับปีก่อนในเดือนสิงหาคม ขณะที่ยอดขายรวมลดลง 10.3% เหลือ 170,681 คัน ยอดขายรถยนต์ไฮบริดก็ลดลง 19.9% เช่นกัน ซึ่งกัดกร่อนปัจจัยหนุนสำคัญที่บริษัทใช้รับมือกับความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่สม่ำเสมอ การลดลงอย่างรุนแรงของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับการลงทุนเชิงรุกของฟอร์ดในกำลังการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งอาจบีบให้บริษัทต้องพึ่งพารถกระบะและรถเอสยูวีที่ใช้น้ำมันซึ่งทำกำไรได้มากขึ้น นักลงทุนจับตาข้อมูลยอดขายเดือนกันยายนเพื่อดูว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจะทรงตัวหรือยังคงลดลงต่อไป
Electrification & Mobility▼
ผู้ผลิตรถยนต์จีนเร่งรุกตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและรถกระบะในแอฟริกาใต้
ผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายรายได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า (EV) รถยนต์ไฮบริด และรถกระบะหลายรุ่นในงานแสดงรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของแอฟริกาใต้ 'เวสแบงก์ เฟสติวัล ออฟ มอเตอร์ริง' โดยมีเป้าหมายเพื่อตอบสนองความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น และท้าทายคู่แข่งในตลาดรถกระบะที่มีการแข่งขันสูง ฉางอาน ออโตโมบิล และพันธมิตรอย่างจามิล มอเตอร์ส เซาท์แอฟริกา ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง 'ดีพอล เอส05' และรถยนต์เอสยูวีไฮบริด 'ฉางอาน ยูนิ-เอส' ขณะที่ตัวแทนจำหน่ายของตงเฟิง ออโตโมบิล อย่างอีออโต มอเตอร์ ได้แนะนำรถครอสโอเวอร์แบบขยายระยะทาง 'ฟอร์ซิง ฟรายเดย์' รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 'ฟรายเดย์' และแบรนด์จีน 'ไคอี' ส่วนเป่ยจิง ออโตโมบิล กรุ๊ป (BAIC) ได้เปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่ระดับพรีเมียม 'อาร์ซีฟ็อกซ์' โดยเริ่มจากรถยนต์เอสยูวีไฟฟ้าขนาดเล็ก 'ที1' ที่มีกำหนดวางจำหน่ายในเดือนตุลาคม นอกจากนี้ จีลี่ ออโตโมบิล และเชอร์รี่ ออโตโมบิล ยังได้เข้าสู่ตลาดรถกระบะที่โตโยต้า ฟอร์ด มอเตอร์ และอีซูซุ ออโตโมบิลครองความได้เปรียบมาอย่างยาวนาน โดยจีลี่จะเปิดตัวรถกระบะไฟฟ้าบริสุทธิ์ 'ริดดารา' โรเบิร์ต กเวเลงเว ซีอีโอของเวสแบงก์ ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของเฟิร์สต์แรนด์ แบงก์ สถาบันการเงินรายใหญ่ของแอฟริกาใต้ กล่าวว่ารถยนต์จีนคิดเป็นประมาณ 40% ของรถยนต์ใหม่ที่ให้สินเชื่อเมื่อเดือนที่แล้ว เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจาก 0.01% ในปี 2559
Electrification & Mobility
ฟอร์ดแต่งตั้งเดฟ คาร์โรลล์เป็นประธานของฟอร์ด เอ็นเนอร์จี
ฟอร์ด มอเตอร์ ได้แต่งตั้งเดฟ คาร์โรลล์เป็นประธานของฟอร์ด เอ็นเนอร์จี โดยมีผลทันที ต่อจากลิซา เดรก ซึ่งเกษียณอายุหลังจากช่วยสร้างธุรกิจไฟฟ้าและพลังงานของบริษัท คาร์โรลล์นำประสบการณ์ระดับอาวุโสจากภาคพลังงานหมุนเวียน รวมถึงบทบาทที่ ENGIE North America, EDF Renewables และ Avangrid Renewables และจะดูแลห่วงโซ่ทั้งหมดของฟอร์ด เอ็นเนอร์จี ตั้งแต่การผลิตเซลล์แบตเตอรี่ไปจนถึงกลยุทธ์เชิงพาณิชย์ การเปลี่ยนแปลงผู้นำครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของการผลักดันที่กว้างขึ้นของฟอร์ดเข้าสู่การจัดเก็บพลังงานและโอกาสที่เกี่ยวข้องกับโครงข่ายไฟฟ้า ซึ่งนักวิเคราะห์มองว่าเป็นตัวสนับสนุนที่อาจช่วยให้ส่วนผสมของรายได้สมดุลมากขึ้นควบคู่กับซอฟต์แวร์และบริการ นักลงทุนจะจับตาดูเป้าหมายและตัวชี้วัดที่อัปเดตเกี่ยวกับความจุแบตเตอรี่ที่ทำสัญญาและรายจ่ายฝ่ายทุน โดยเดรกจะอยู่จนถึงสิ้นปีเพื่อให้เกิดความต่อเนื่องในช่วงเปลี่ยนผ่าน
Electrification & Mobility▼ impact 4
ผู้ผลิตรถยนต์เผชิญภาษี 50% ของสหรัฐต่อแคนาดา หวังข้อตกลงก่อนมีผลบังคับใช้
ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั่วโลกเผชิญปัญหาที่ทวีความรุนแรงขึ้นเป็นสองเท่า หลังจากประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ แห่งสหรัฐประกาศจะเก็บภาษี 50% กับรถยนต์ ชิ้นส่วนรถยนต์ และรถบรรทุกที่ผลิตในแคนาดา ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมปีหน้า ผู้บริหารในอุตสาหกรรมคนหนึ่งกล่าวว่า "เราต้องไม่ปล่อยให้แคนาดาถูกปฏิบัติเหมือนจีนในเดือนมกราคมปีหน้า" ตามข้อมูลของบาร์เคลย์ส รถยนต์ที่ผลิตในแคนาดามีสัดส่วนเพียงประมาณ 6% ของยอดขายในสหรัฐในปี 2025 แต่หากภาษีเพิ่มเป็นสองเท่า ฟอร์ด มอเตอร์ เจนเนอรัล มอเตอร์ส สเตลแลนติส โตโยต้า และฮอนด้า จะต้องเผชิญกับต้นทุนเพิ่มเติมจำนวนมากในรถยนต์รุ่นหลัก นอกจากนี้ การขึ้นภาษีชิ้นส่วนรถยนต์จะส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ทั้งหมดของสหรัฐ ผู้เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมบางรายที่ให้สัมภาษณ์กับรอยเตอร์ชี้ว่า เนื่องจากภาษีจะมีผลบังคับใช้อีกหลายเดือน จึงยังมีช่องว่างให้ทั้งสองฝ่ายบรรลุข้อตกลงได้ โตโยต้าและฮอนด้าคาดว่าจะได้รับผลกระทบหนักที่สุด โดยตามข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งแคนาดา ในจำนวนรถยนต์ 1.2 ล้านคันที่ผลิตในประเทศในปี 2025 ทั้งสองบริษัทคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 75% และส่วนใหญ่ส่งออกไปยังสหรัฐ
Artificial Intelligenceimpact 4
ยักษ์ใหญ่อุตสาหกรรม แคเทอร์พิลลาร์ คัมมินส์ และฟอร์ด หันสู่ศูนย์ข้อมูลเอไอ
การผลิตของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นสู่ระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2022 ในเดือนที่แล้ว โดยได้แรงหนุนหลักจากความต้องการของศูนย์ข้อมูลเอไอ โดยยักษ์ใหญ่อุตสาหกรรม รวมถึงแคเทอร์พิลลาร์ คัมมินส์ และฟอร์ด ได้ปรับธุรกิจเพื่อคว้าโอกาสนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของแคเทอร์พิลลาร์กลายเป็นกลุ่มธุรกิจที่ทำกำไรได้มากที่สุด และบริษัทกำลังลงทุน 725 ล้านดอลลาร์เพื่อขยายการผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่โรงงานในรัฐอินเดียนา พร้อมกับเปลี่ยนโรงงานในรัฐแคนซัสเพื่อผลิตเครื่องยนต์กังหัน และกลับมาผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 10 เมกะวัตต์อีกครั้ง คัมมินส์กำลังลงทุน 450 ล้านดอลลาร์เพื่อขยายการผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต่อจากการขยายกิจการมูลค่า 200 ล้านดอลลาร์ที่แล้วเสร็จเมื่อปีที่แล้ว และคาดว่ายอดขายที่เกี่ยวข้องกับศูนย์ข้อมูลจะเพิ่มขึ้น 80% เป็น 9 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 ฟอร์ดยังถูกจัดอยู่ในกลุ่มผู้ผลิตที่หันไปสู่โอกาสที่เกี่ยวข้องกับศูนย์ข้อมูลเอไอ แม้จะเปิดเผยตัวเลขการลงทุนที่เฉพาะเจาะจงน้อยกว่า ทั้งแคเทอร์พิลลาร์และคัมมินส์ตอนนี้มีความเสี่ยงต่อตลาดที่เติบโตเร็วเพียงตลาดเดียวมากกว่าที่เคยเป็นมา และการชะลอตัวของการใช้จ่ายด้านโครงสร้างพื้นฐานเอไอจะส่งผลกระทบต่อกลุ่มธุรกิจเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของพวกเขา
Electrification & Mobility▲
ฟอร์ดวางแผนผลิตรถกระบะบรอนโกและรีเฟรชพอร์ตโฟลิโอครั้งใหญ่ภายในปี 2029
บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ กำลังขยายไลน์รถบรอนโกด้วยรุ่นไฮบริดที่จะเปิดตัวในปี 2027 และรถกระบะที่ใช้พื้นฐานจากบรอนโกในช่วงปลายทศวรรษนี้ ขณะที่ลินคอล์น แบรนด์หรูของฟอร์ด จะผลิตรถออฟโรดที่ใช้พื้นฐานจากบรอนโก การเคลื่อนไหวเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนใหญ่ที่จะรีเฟรช 80% ของพอร์ตโฟลิโอของฟอร์ดในอเมริกาเหนือภายในปี 2029 ซึ่งรวมถึงรถครอสโอเวอร์ไฮบริดราคา 25,000 ดอลลาร์ และรถห้ารุ่นที่มีราคาต่ำกว่า 40,000 ดอลลาร์ รวมถึงตั้งเป้าหมายให้ครึ่งหนึ่งของยอดขายทั่วโลกเป็นรถไฮบริด รถไฟฟ้า หรือรถระยะทางขยายภายในปี 2030 กลยุทธ์นี้เกิดขึ้นหลังจากฟอร์ดรับรู้ค่าใช้จ่าย 19.5 พันล้านดอลลาร์และกลับลำแผนรถไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงการยกเลิก F-150 ไลท์นิง แต่จะกลับมาเป็นรุ่นระยะทางขยาย ฟอร์ดยังวางแผนเพิ่มมัสแตงรุ่นใหม่ รวมถึงรุ่นสี่ประตู และเชื่อมั่นในแพลตฟอร์มรถไฟฟ้าราคาประหยัด Universal Electric Vehicle เพื่อสร้างกำไรจากรถไฟฟ้าในอนาคต โดยรถกระบะไฟฟ้าขนาดกลาง Fathom จะเปิดตัวปีหน้า บริษัทเผชิญการแข่งขันจากสเตลแลนติส ซึ่งวางแผนรถราคาไม่แพงเพื่อเรียกส่วนแบ่งตลาดกลับคืนเช่นกัน
Electrification & Mobility▲
มูลค่ายุติธรรมของฟอร์ดปรับขึ้นเป็น 15.73 ดอลลาร์
มูลค่ายุติธรรมของฟอร์ด มอเตอร์ ถูกปรับขึ้นจาก 14.85 ดอลลาร์ เป็น 15.73 ดอลลาร์ หลังจากนักวิเคราะห์ประเมินแนวโน้มของบริษัทใหม่ การปรับครั้งนี้สะท้อนการเปลี่ยนแปลงสมมติฐานการเติบโตของรายได้จากร้อยละ 1.45 เป็นร้อยละ 74.96 การคาดการณ์อัตรากำไรสุทธิเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 7.52 เป็นร้อยละ 8.42 และการปรับอัตราส่วนราคาต่อกำไรล่วงหน้าจาก 5.91 เท่า เป็น 5.53 เท่า นักวิเคราะห์ฝ่ายบวกจากซิตี้ ยูบีเอส ดอยซ์แบงก์ และแบงก์ออฟอเมริกา ชี้ว่าฟอร์ด เอเนอร์จี และธุรกิจกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่เป็นแรงขับเคลื่อนกำไรเพิ่มเติม ขณะที่อาร์บีซี แคปิตอล ทีดี โคเวน เจพีมอร์แกน และไพเพอร์ แซนด์เลอร์ ชี้ถึงการขาดทุนจากรถยนต์ไฟฟ้าที่ดีขึ้นและรายได้จากซอฟต์แวร์ กลุ่มบริษัทที่มีมุมมองลบ เช่น มอร์แกน สแตนลีย์ และโกลด์แมน แซคส์ ยังคงมีท่าทีเป็นกลาง โดยอ้างถึงความเสี่ยงด้านอุปสงค์รถกระบะและสินค้าคงคลัง
Electrification & Mobility▲
ฟอร์ดเตรียมย้ายการผลิตลินคอล์นกลับสหรัฐ ขณะจีเอ็มถอนตัวจากกิจการร่วมค้าแบตเตอรี่
บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ ประกาศเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2026 ว่าจะเพิ่มการผลิตรถยนต์ลินคอล์นในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 2030 เป็นต้นไป และจะยุติการนำเข้าจากจีนโดยสิ้นเชิง ซึ่งบริษัทระบุว่าการเคลื่อนไหวครั้งนี้จะสร้างงานทั้งทางตรงและทางอ้อมในสหรัฐหลายพันตำแหน่ง ก่อนหน้านั้นไม่กี่วัน ซัมซุง เอสดีไอ ได้เข้าซื้อหุ้น 49.99% ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ในซินเนอร์จีเซลส์ ส่งผลให้การร่วมทุนด้านแบตเตอรี่ในสหรัฐมูลค่า 3.5 พันล้านดอลลาร์ระหว่างสองบริษัทสิ้นสุดลง จิม ฟาร์ลีย์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของฟอร์ดกล่าวว่าลินคอล์นเป็นแบรนด์อเมริกันอย่างแท้จริง และบริษัทผลิตรถในอเมริกาเพราะเชื่อมั่นในอเมริกา พร้อมระบุว่าฟอร์ดประกอบรถยนต์ในประเทศมากกว่า 2 ล้านคันในปี 2025 มากกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ฟอร์ดรายงานต้นทุนภาษีศุลกากรรวมประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 โดยมีผลกระทบต่อกำไรประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์แม้จะมีการชดเชยบางส่วนแล้ว ขณะที่เจนเนอรัล มอเตอร์ส คาดว่าต้นทุนภาษีศุลกากรรวมจะอยู่ที่ 2.5 พันล้านถึง 3.5 พันล้านดอลลาร์ในปีนี้เพียงปีเดียว ซึ่งภาระดังกล่าวอาจกินกำไรจากการดำเนินงานมากกว่า 20% ซัมซุง เอสดีไอ กล่าวว่าจะยังคงร่วมมือกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส ในการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบปริซึมรุ่นต่อไป และมีแผนปรับเปลี่ยนโรงงานในรัฐอินเดียนาที่สร้างไว้บางส่วน ซึ่งเดิมออกแบบมาเพื่อผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า 27 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปี ให้รองรับตลาดระบบกักเก็บพลังงานที่เติบโตอย่างรวดเร็วแทน
Defense & Geopolitical Fragmentation
▼ impact 4 คาร์นีย์กล่าวว่าสหรัฐฯ ต้องการทำลายบริษัทแคนาดา พิจารณามาตรการตอบโต้
นายกรัฐมนตรีมาร์ก คาร์นีย์กล่าวว่ารัฐบาลของเขายังคงพิจารณาทางเลือกในการตอบโต้มาตรการภาษีใหม่ของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์แห่งสหรัฐฯ ต่อสินค้าแคนาดา แต่เสริมว่าเขายินดีที่จะเจรจาการค้าต่อไปหากสหรัฐฯ มีท่าทีที่ถูกต้อง การหารือกับผู้เจรจาฝ่ายสหรัฐฯ เผยให้เห็นว่าทรัมป์ต้องการทำลายอุตสาหกรรมหลักของแคนาดา ทั้งเหล็ก อะลูมิเนียม และยานยนต์ ด้วยเงื่อนไขที่ไม่เป็นธรรม คาร์นีย์กล่าว ความเห็นของเขามีขึ้นไม่กี่ชั่วโมงหลังจากทรัมป์ประกาศจะขึ้นภาษีรถยนต์จากแคนาดาเป็นร้อยละ 50 และจะเก็บภาษีชิ้นส่วนยานยนต์ด้วย เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม นับเป็นการยกระดับความขัดแย้งทางการค้าครั้งสำคัญอีกครั้ง หลังจากภาษีร้อยละ 50 ต่อสินค้าแคนาดามูลค่าประมาณ 2 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐมีผลบังคับใช้เมื่อเช้าวันเสาร์ คาร์นีย์ให้คำมั่นว่าจะตอบโต้ด้วยมาตรการภาษีตอบโต้ภายในวันที่ 8 กันยายน ซึ่งจะกระทบเหล็ก ผลิตภัณฑ์นม เครื่องใช้ไฟฟ้า อุปกรณ์การเกษตร อิเล็กทรอนิกส์ และเยื่อกระดาษและกระดาษของสหรัฐฯ แต่รัฐบาลยังคงจัดทำรายการโดยละเอียดอยู่ เขากล่าวว่ารัฐบาลกำลังพิจารณาทางเลือกหลากหลายในการตอบโต้มาตรการภาษีใหม่ของสหรัฐฯ และยังไม่ตัดความเป็นไปได้ใด ๆ ในการใช้แร่ธาตุสำคัญ พลังงาน หรือสินค้าอื่น ๆ ที่แคนาดาส่งออกไปยังสหรัฐฯ
Critical Materials & Supply Chain▲
จีเอ็มตั้งวงเงินจัดซื้อชิ้นส่วน 4.5 พันล้านดอลลาร์ ขณะฟอร์ดย้ายการผลิตลินคอล์นกลับสหรัฐ
เจนเนอรัล มอเตอร์ส เปิดเผยวงเงินจัดซื้อชิ้นส่วนมูลค่า 4.5 พันล้านดอลลาร์กับโพรคิวรา ออโต พาร์ตส์ เพื่อรักษาความมั่นคงด้านชิ้นส่วนระหว่างที่ห่วงโซ่อุปทานหยุดชะงัก ขณะที่ฟอร์ดระบุว่าจะย้ายการผลิตลินคอล์นบางรุ่นจากจีนกลับมายังสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 2030 เป็นต้นไป วงเงินของจีเอ็มซึ่งได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มธนาคารที่นำโดยเจพีมอร์แกน เชส และซานตานเดร์ จะชำระเงินล่วงหน้าให้ซัพพลายเออร์ เพื่อให้จีเอ็มไม่ต้องจ่ายค่าชิ้นส่วนที่เก็บสต็อกไว้จนกว่าจะจำเป็นต้องใช้ แม้จะต้องจ่ายดอกเบี้ย ค่าธรรมเนียมพิเศษ และค่าธรรมเนียมรายปีสำหรับวงเงินที่ยังไม่ได้ใช้ก็ตาม การย้ายฐานการผลิตของฟอร์ดมุ่งเป้าไปที่ลินคอล์น นอติลุส ซึ่งเผชิญภาษีนำเข้าสหรัฐที่ร้อยละ 52.5 และต่อยอดจากการประกอบในประเทศที่มีอยู่แล้วของรุ่นนาวิเกเตอร์ในรัฐเคนทักกี และรุ่นอเวียเตอร์ในชิคาโก จีเอ็มคาดว่าภาระภาษีรวมจะอยู่ที่ 2.5 พันล้านถึง 3.5 พันล้านดอลลาร์ในปีนี้ ขณะที่ฟอร์ดประเมินผลกระทบจากภาษีสุทธิไว้ที่ประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ จีเอ็มถูกถือครองโดยกองทุนเฮดจ์ฟันด์ 77 แห่ง ณ ไตรมาสแรกของปี 2026 ลดลงจาก 81 แห่ง ส่วนฟอร์ดถูกถือครองโดย 50 แห่ง ลดลงจาก 52 แห่ง
ฟอร์ดและสเตลแลนติสร่วง 4% หลังทรัมป์ตั้งภาษีรถยนต์ 50% ต่อแคนาดา
หุ้นฟอร์ดและสเตลแลนติสต่างร่วงลง 4% หลังจากประธานาธิบดีทรัมป์ประกาศภาษี 50% ต่อยานยนต์และชิ้นส่วนทั้งหมดจากแคนาดา เริ่มมกราคม 2027 หุ้นฟอร์ดลดลงมาอยู่ที่ 13.87 ดอลลาร์ และสเตลแลนติสอยู่ที่ 5.19 ดอลลาร์ ในการซื้อขายช่วงสายวันจันทร์ ขณะที่เจนเนอรัล มอเตอร์ส ร่วงลง 2% มาอยู่ที่ 86.28 ดอลลาร์ การประกาศดังกล่าวมาจากโพสต์บนทรูธ โซเชียล ซึ่งทรัมป์กล่าวหาแคนาดาว่าเอาเปรียบสหรัฐฯ และอ้างถึงยอดขาดดุลการค้า 6 หมื่นล้านดอลลาร์ ความเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นหลังการเจรจาการค้าระหว่างสหรัฐฯ และแคนาดาล้มเหลวเมื่อช่วงค่ำวันศุกร์ โดยมาร์ก ไวส์แมน เอกอัครราชทูตแคนาดาระบุว่า เอกสารการค้าที่เป็นลายลักษณ์อักษรแตกต่างจากสิ่งที่แคนาดาเชื่อว่าตนได้ตกลงไว้ ทางการวอชิงตันยังได้เรียกเก็บภาษี 50% ต่อสินค้าแคนาดามูลค่าประมาณ 2 หมื่นล้านดอลลาร์ และแคนาดาประกาศมาตรการภาษีตอบโต้ซึ่งมีกำหนดเริ่มวันที่ 8 กันยายน
FMC1.XETRA▲
สหรัฐฯ เตรียมลดภาษีรถยนต์แคนาดาเหลือ 15% แลกยกเลิกมาตรการตอบโต้
สหรัฐฯ เตรียมปรับลดภาษีนำเข้ารถยนต์จากแคนาดาลงเหลือ 15% จากเดิม 25% ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงการค้าที่อยู่ระหว่างการเจรจา โดยแคนาดาจะต้องยกเลิกมาตรการทางการค้าที่ออกมาเพื่อตอบโต้สหรัฐฯ สำนักข่าวต่างประเทศหลายแห่งรายงานโดยอ้างแหล่งข่าวว่า ภายใต้ข้อตกลงใหม่ อัตราภาษีสำหรับรถยนต์จากแคนาดาจะลดลงเหลือ 15% ขณะที่รายละเอียดของข้อตกลงยังอยู่ระหว่างการสรุป และยังมีความเป็นไปได้ที่ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ อาจปรับเปลี่ยนเงื่อนไขในช่วงท้ายของการเจรจา หรือยุติข้อตกลง เช่นเดียวกับที่เคยเกิดขึ้นกับการเจรจาการค้าในอดีต ทั้งสองประเทศยังหารือกันถึงแนวทางขยายรายการชิ้นส่วนและมูลค่าที่ได้รับยกเว้นภาษีเพิ่มเติม แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้าย หากบรรลุข้อตกลงในประเด็นดังกล่าว จะช่วยลดภาระภาษีที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องจ่ายลงได้อีก การลดภาษีดังกล่าวอาจถือเป็นชัยชนะสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของแคนาดา รวมถึงผู้ผลิตรายใหญ่อย่างโตโยต้า ฮอนด้า เจนเนอรัล มอเตอร์ส และฟอร์ด ซึ่งต่างมีฐานการผลิตในแคนาดาและส่งออกรถยนต์เข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ เมื่อปีที่ผ่านมา สหรัฐฯ ประกาศเรียกเก็บภาษีนำเข้ารถยนต์และรถบรรทุกที่ผลิตนอกประเทศในอัตรา 25% โดยสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในแคนาดาและเม็กซิโก สหรัฐฯ จะเรียกเก็บภาษีเฉพาะมูลค่าชิ้นส่วนที่ไม่ได้ผลิตในสหรัฐ เพื่อผลักดันให้ผู้ผลิตเพิ่มการผลิตและใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศมากขึ้น
FMC1.XETRA
ฟอร์ด มอเตอร์ ได้รับความสนใจ หลังดีลแชสซีส์กับบลูเบิร์ด
ฟอร์ด มอเตอร์ กำลังได้รับความสนใจอีกครั้ง หลังจากบริษัท บลูเบิร์ด คอร์ปอเรชัน ตกลงรับช่วงการออกแบบ การผลิต และการจำหน่ายแชสซีส์เปลือยรุ่นถัดไป เอฟ-53 และ เอฟ-59 โดยใช้ระบบส่งกำลังของฟอร์ด ตั้งแต่ต้นปี 2028 หุ้นฟอร์ดซื้อขายที่ 13.93 ดอลลาร์สหรัฐ โดยมีผลตอบแทน 90 วันอยู่ที่ 5.37% และผลตอบแทนผู้ถือหุ้นรวมหนึ่งปีอยู่ที่ 25.9% เรื่องเล่าที่ถูกติดตามมากที่สุดประเมินมูลค่าเหมาะสมไว้ที่ 14.85 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งบ่งชี้ว่าหุ้นถูกประเมินค่าต่ำไป 6.2% โดยได้แรงหนุนจากรายได้ค่าสมัครซอฟต์แวร์แบบชำระเงินของฟอร์ด โปร ที่เพิ่มขึ้น 24% เมื่อเทียบปีต่อปี และธุรกิจหลังการขายที่เข้าใกล้ 20% ของกำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษีของฟอร์ด โปร อย่างไรก็ตาม แบบจำลองกระแสเงินสดคิดลดของซิมพลี วอลล์ เซนต์ ประเมินมูลค่าไว้ที่ 10.56 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งชี้ว่าหุ้นมีราคาแพงเกินไป ขณะที่ต้นทุนภาษีนำเข้าและปัญหาคุณภาพที่เกี่ยวข้องกับการเรียกคืนยังคงเป็นความเสี่ยงสำคัญ
Artificial Intelligence▼
นักกลยุทธ์เตือนตลาดที่ขับเคลื่อนด้วย AI อาจชะงัก
ไมค์ โอ'รูร์ก จากโจนส์เทรดดิ้ง เตือนผ่านซีเอ็นบีซีว่า ตลาดกำลังบินด้วยเครื่องยนต์ AI เพียงตัวเดียว โดยอินวิเดียยังพอ defend ได้ที่ 45 เท่าของกำไร แต่พาแลนเทียร์ยืดตัวอย่างอันตรายที่ 246 เท่าของกำไร ยอดธุรกรรมของทาร์เก็ตลดลง 2.9% ในไตรมาสสี่ และยอดขายร้านสาขาเดิมลดลง 3.9% ขณะที่ฟอร์ดกำลังแบกรับแรงกดดันจากต้นทุนสินค้าโภคภัณฑ์ราว 2 พันล้านดอลลาร์ และผลกระทบจากภาษีนำเข้าอีก 1 พันล้านดอลลาร์ ลี เบเกอร์ กล่าวว่า ตลาดพันธบัตรส่งสัญญาณอันตราย แต่ตลาดหุ้นกลับเมินเฉย โดยพันธบัตรรัฐบาลสหรัฐอายุ 10 ปีอยู่ที่ 4.63% ใกล้ระดับสูงสุดในรอบ 12 เดือน และดัชนี VIX ใกล้ระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ โอ'รูร์ก กล่าวว่า ตัว AI เองนั้นยอดเยี่ยม แต่การประเมินมูลค่าของหุ้นเหล่านี้เป็นฟองสบู่ และการชะลอตัวของการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของกลุ่มไฮเปอร์สเกลเลอร์ อาจกดทวีคูณมูลค่าหุ้นลงอย่างรวดเร็ว
USA