BYD Co Ltd Class A

หลังสหภาพยุโรปมีแนวโน้มจะนำกฎสัดส่วนการจัดหาภายในประเทศมาใช้ ผู้ผลิตยานยนต์จีนกำลังมองหาทำเลที่ตั้งฐานการผลิตในยุโรป โดยนายอัลเฟรโด อัลตาบิลา ที่ปรึกษาฝ่ายยุโรปของ BYD เปิดเผยต่อรอยเตอร์ในพิธีเปิดโชว์รูมแบรนด์รถหรู "เติ้งจา" ที่เมืองตูริน ประเทศอิตาลี ว่า บริษัทต่างๆ กำลังทุ่มเทอย่างเต็มที่ในการเข้าตรวจสอบโรงงานประกอบรถยนต์ที่มีอยู่เดิม ซึ่งจะเริ่มเดินสายการผลิตได้เร็วกว่าการสร้างโรงงานใหม่ตั้งแต่ต้น คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังผลักดันนโยบาย "เมดอินยูโรป" ที่ให้สิทธิพิเศษแก่ชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมภายในภูมิภาค โดยจะกำหนดเกณฑ์ขั้นต่ำของอัตราการจัดหาภายในประเทศสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในภูมิภาค และคาดว่าจะเริ่มใช้ได้เร็วที่สุดในปีหน้า BYD มุ่งซื้อโรงงานที่มีอยู่เดิมเพื่อให้ได้กรรมสิทธิ์เต็มจำนวนแล้วจึงปรับปรุงใหม่ โดยโรงงานรถยนต์นั่งแห่งแรกในยุโรปที่เปิดในฮังการีอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต และคาดว่าจะคัดเลือกโรงงานแห่งที่สองในยุโรปได้ภายในปีนี้ นายอัลตาบิลากล่าวว่า การจะเติบโตไปพร้อมกับปฏิบัติตามกฎระเบียบของ EU นั้น ในอนาคตจำเป็นต้องมี "โรงงานประกอบสามแห่งและโรงงานแบตเตอรี่หนึ่งแห่ง" ในยุโรป และระบุว่าสเปนกับฝรั่งเศสอยู่ใน "สถานการณ์ที่ชัดเจนกว่า" จึงเป็นทางเลือกที่ "มีความเป็นไปได้สูงสุด" ส่วนอิตาลีกลายเป็น "ทางเลือกสำรอง" เพราะสเตลแลนติสไม่กระตือรือร้นที่จะขายโรงงาน ผู้ผลิตจีนได้เริ่มจับมือเป็นพันธมิตรเพื่อใช้สายการผลิตของโรงงานในยุโรปที่มีอัตราการใช้งานต่ำร่วมกันแล้ว โดยเลียวพ์มอเตอร์ร่วมมือกับสเตลแลนติสในสเปน ตงเฟิง มอเตอร์ร่วมมือกับสเตลแลนติสในฝรั่งเศส เกียลี่ร่วมมือกับฟอร์ด มอเตอร์ของสหรัฐในสเปน และเชอรีเข้าซื้อโรงงานที่นิสสัน มอเตอร์ของญี่ปุ่นเคยถือครองในสเปน

ยอดขายรถยนต์ใหม่ของอินโดนีเซียเพิ่มขึ้น 32% เมื่อเทียบปีต่อปี แตะ 81,756 คันในเดือนสิงหาคม 2569 เพิ่มจาก 61,771 คันในปีก่อนหน้า จากข้อมูลยอดขายส่งของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศอย่างไกกินโด สำหรับช่วงแปดเดือนแรกของปี 2569 ตลาดขยายตัว 20% แตะ 599,491 คัน โดยยอดขายรถยนต์นั่งขนาดเล็กเพิ่มขึ้นกว่า 13% แตะ 437,374 คัน และยอดขายรถเพื่อการพาณิชย์เพิ่มขึ้น 42% แตะ 162,117 คัน ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลางที่พุ่งขึ้น 54% แตะ 131,813 คัน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เกือบเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แตะ 103,300 คันนับตั้งแต่ต้นปี จาก 53,100 คัน โดยได้แรงหนุนจากแบรนด์จีนและมาตรการจูงใจทางภาษีของรัฐบาล โตโยต้านำตลาดในช่วงแปดเดือนแรกด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้น 9% แตะ 175,931 คัน ตามมาด้วยไดฮัทสุที่ 100,884 คัน ซูซูกิที่ 47,908 คัน และมิตซูบิชิมอเตอร์สที่ 43,753 คัน ขณะที่บีวายดีพุ่งขึ้น 98% แตะ 37,696 คัน ขึ้นมาอยู่อันดับห้าเหนือฮอนด้า ซึ่งลดลง 37% แตะ 26,437 คัน การผลิตรถยนต์โดยรวมเพิ่มขึ้น 13% แตะ 859,256 คันในช่วงดังกล่าว และโกลบอลเดตาคาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ขนาดเล็กของอินโดนีเซียจะเพิ่มขึ้น 3% แตะ 770,000 คันในปี 2569 จาก 750,000 คันในปี 2568 และชะลอลงมาที่ 765,000 คันในปี 2570

UBS คาดการณ์ว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนจะเพิ่มส่วนแบ่งตลาดทั่วโลกเป็น 37% ภายในปี 2573 จาก 22% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2569 เนื่องจากผู้บริโภคยอมรับแบรนด์รถยนต์จีนมากขึ้น ซึ่งช่วยสนับสนุนการขยายตลาดไปนอกประเทศจีน สำหรับตลาดยุโรป UBS ปรับเพิ่มคาดการณ์ส่วนแบ่งของแบรนด์จีนจาก 18% เป็น 20% ภายในปี 2573 จากปัจจุบันที่ครองส่วนแบ่งอยู่ที่ประมาณ 8% และกำลังเพิ่มขึ้นเร็วกว่าที่คาดไว้ก่อนหน้านี้ ผลสำรวจผู้บริโภค 12,000 คนโดย UBS Evidence Lab พบว่าผู้ตอบแบบสอบถามในยุโรป 36% มีแนวโน้มพิจารณาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจากแบรนด์จีน โดยความสนใจต่อแบรนด์จีนในยุโรปเพิ่มขึ้นมากกว่าความสนใจต่อแบรนด์ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้รวมกัน โดยความคุ้มค่าคุ้มราคาเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดที่ 66% ของผู้ที่มีแนวโน้มซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจีนทั่วโลกระบุ ขณะที่เทคโนโลยีขั้นสูงเป็นปัจจัยอันดับ 2 ที่ 61% ในกรณีพื้นฐาน UBS คาดว่า BYD, Geely, Chery, SAIC, Leapmotor และ Xiaomi จะเป็นกลุ่มผู้ผลิตจีนที่มีโอกาสก้าวขึ้นเป็นผู้ประกอบการรายสำคัญในตลาดต่างประเทศ โดยในกรณีขาขึ้นส่วนแบ่งตลาดรถยนต์จีนทั่วโลกอาจสูงถึง 45% และในยุโรปอาจแตะ 30% ภายในปี 2573 ส่วนกรณีขาลงอาจอยู่ที่ 33% ทั่วโลก และ 15% ในยุโรป

บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด ตั้งเป้าลดต้นทุนมากกว่า 9 พันล้านดอลลาร์ภายในสี่ปีข้างหน้า และได้สั่งให้ซัพพลายเออร์ลดราคาลงอย่างมาก ตามเอกสารภายในและคำบอกเล่าของแหล่งข่าวที่ทราบเรื่อง ซึ่งรอยเตอร์รายงานเมื่อวันที่ 2 กันยายน ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ตั้งเป้าลดต้นทุนร้อยละ 30 ในสามหมวดหมู่ ได้แก่ ชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปด้วยการปั๊มและการตีขึ้นรูป ชิ้นส่วนไฟฟ้า และชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ พร้อมทั้งกระตุ้นให้ซัพพลายเออร์โดยตรงใช้ชิ้นส่วนมาตรฐานที่จัดหาจากซัพพลายเออร์ระดับล่าง และขยายการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในจีนให้มากที่สุดเท่าที่ทำได้ แผนดังกล่าวซึ่งมีเป้าหมายประหยัด 1.5 ล้านล้านเยน หรือ 9.4 พันล้านดอลลาร์ ภายในปี 2573 มีขึ้นในขณะที่บีวายดีและผู้ผลิตอีวีจีนรายอื่นๆ กำลังชิงส่วนแบ่งตลาดที่เพิ่มขึ้นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ลาตินอเมริกา และยุโรป ด้วยซอฟต์แวร์ขั้นสูง แบตเตอรี่ที่ดีกว่า และราคาที่ต่ำกว่ามาก ฮอนด้าประกาศผลขาดทุนรายปีเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เป็นบริษัทมหาชนในเดือนพฤษภาคม และคาดว่าผลขาดทุนที่เกี่ยวข้องกับอีวีจะสูงเกิน 12 พันล้านดอลลาร์ในที่สุด ซึ่งนับเป็นหนึ่งในความเสียหายครั้งใหญ่ที่สุดในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก ส่งผลให้บริษัทต้องปรับกลยุทธ์ไปสู่รถยนต์ไฮบริดที่ใช้น้ำมันและไฟฟ้า แหล่งข่าวระบุว่าเป้าหมายการลดต้นทุนดังกล่าวสูงมาก และยังมีความไม่แน่นอนอย่างแท้จริงว่าซัพพลายเออร์จะทำได้ตามเป้าหรือไม่

บีวายดี ครองส่วนแบ่ง 35.4% ของการส่งออกรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ของจีนในเดือนสิงหาคม ขณะที่เทสลา จีน ร่วงสู่อันดับสี่ด้วยส่วนแบ่ง 7.0% ตามข้อมูลของสมาคมรถยนต์นั่งแห่งประเทศจีนที่เผยแพร่โดย CnEVPost บีวายดีส่งออกรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ 183,746 คันในเดือนสิงหาคม เพิ่มขึ้น 130.8% จากปีก่อนหน้า และ 5.8% จากเดือนกรกฎาคม โดยส่วนแบ่งเพิ่มขึ้นจาก 32.2% ในเดือนกรกฎาคม เทสลา จีน ส่งออก 36,119 คัน ลดลง 45.5% จากเดือนก่อนหน้า ขณะที่ส่วนแบ่งลดลงจาก 12.3% ในเดือนกรกฎาคม และร่วงจากอันดับสามมาอยู่อันดับสี่ เป็นรองจีลี่และเชอรี ตลอดแปดเดือนแรกของปี 2026 บีวายดีส่งออกรถพลังงานใหม่ 1,126,797 คัน คิดเป็นส่วนแบ่ง 33.9% เทียบกับเทสลา จีน ที่ 331,443 คัน และ 10.0% ปัจจุบันบีวายดีคาดว่าจะขายรถยนต์ในต่างประเทศได้มากกว่า 2.5 ล้านคันในปี 2027 ซึ่งเป็นเป้าหมายที่เปิดเผยในรายงานวิจัยของดอยช์แบงก์ หลังการประชุมสายนักวิเคราะห์หลังประกาศผลประกอบการ และได้ปรับเพิ่มเป้าหมายการส่งออกในปี 2026 เป็นระหว่าง 1.9 ล้านถึง 2.0 ล้านคัน จาก 1.3 ล้านคันเมื่อต้นปี กำไรต่อคันที่ขายในต่างประเทศอยู่ที่ประมาณ 20,000 หยวน หรือราว 2,950 ดอลลาร์สหรัฐ ในช่วงครึ่งปีแรก แม้เผชิญแรงกดดันจากอัตราแลกเปลี่ยน ผู้บริหารกล่าวในการประชุมสาย

จีนตั้งเป้าให้รถยนต์ใหม่ 70% ที่จำหน่ายในประเทศเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถไฮบริดภายในปี 2573 ภายใต้แผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ระยะ 5 ปีฉบับล่าสุด ซึ่งจัดทำโดยหน่วยงานภาครัฐ 9 แห่ง และเผยแพร่เมื่อวันศุกร์ แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติระยะ 5 ปี ฉบับที่ 15 ยังตั้งเป้าให้รถยนต์เชิงพาณิชย์ใหม่ 40% ที่จำหน่ายภายในปี 2573 เป็นรถยนต์ไฟฟ้า พร้อมคาดหวังให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายรายก้าวขึ้นเป็น 10 บริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก และมีบทบาทมากขึ้นในการกำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก ปัจจุบัน BYD, SAIC Motor และ Geely Automobile ติดอันดับ 10 ผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกเมื่อวัดจากยอดขายในปีที่ผ่านมา แต่ยังมีระยะห่างจาก 3 อันดับแรก ได้แก่ Toyota Motor, Volkswagen และ Hyundai Motor Group แผนฉบับก่อนหน้าเมื่อปี 2564 เคยตั้งเป้าให้ EV และรถไฮบริดมีสัดส่วน 20% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ภายในปี 2568 แต่จีนทำได้สูงกว่าเป้าหมายอย่างมาก โดยข้อมูลของสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจีนระบุว่าสัดส่วนดังกล่าวเพิ่มขึ้นแตะ 54% ในปีที่ผ่านมา และล่าสุดรถยนต์พลังงานใหม่มีสัดส่วนถึง 65% ของยอดขายรถยนต์ในเดือนสิงหาคม แม้แผนดังกล่าวไม่ได้กำหนดเป้าหมายเชิงตัวเลขสำหรับรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติ แต่การให้ความสำคัญกับการขยายการใช้งานรถไร้คนขับถือเป็นสัญญาณเชิงบวกต่ออุตสาหกรรม หลังจีนเคยระงับการอนุมัติใบอนุญาต Robotaxi ใหม่เป็นเวลาหลายเดือนในปีนี้ ภายหลังรถยนต์ของ Baidu ประสบปัญหาระบบขัดข้องในเมืองอู่ฮั่น ทั้งนี้ ตลาดรถยนต์ภายในประเทศจีนกำลังเผชิญความท้าทาย โดยยอดขายรถยนต์ในช่วง 8 เดือนแรกของปีนี้ลดลง 21% ขณะที่สงครามราคาที่ยืดเยื้อกัดกร่อนอัตรากำไรของผู้ผลิต รัฐบาลจีนจึงออกมาตรฐานและกฎระเบียบใหม่มากกว่าครึ่งโหล ครอบคลุมตั้งแต่มือจับประตู เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ ไปจนถึงแบตเตอรี่ เพื่อยกระดับความปลอดภัย พร้อมระบุในแผนว่าต้องการเดินหน้าปฏิรูปผู้ผลิตรถยนต์ ส่งเสริมการควบรวมกิจการ และเปิดทางให้ผู้ผลิตที่ไม่มีประสิทธิภาพออกจากตลาด เพื่อบรรเทาปัญหากำลังการผลิตส่วนเกินในอุตสาหกรรม ขณะที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่และการรีไซเคิลเป็นอีกหนึ่งวาระสำคัญ โดยแผนเรียกร้องให้จัดทำมาตรฐานสำหรับเทคโนโลยีเซลล์แบตเตอรี่รูปแบบใหม่ เช่น แบตเตอรี่โซลิดสเตต รวมถึงยกระดับการนำโลหะสำคัญกลับมาใช้ใหม่ ทั้งลิเทียม โคบอลต์ และนิกเกิล

DP World ได้จัดการขนส่งทางเรือของรถยนต์พลังงานใหม่ไปยังชิลีในเที่ยวเดียวที่มากที่สุด โดยขนถ่ายรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจำนวน 1,918 คัน ที่ท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ของบริษัทในเมืองซานอันโตนิโอ การมาถึงครั้งนี้ยังถือเป็นการเข้าเทียบท่าครั้งแรกของเรือบรรทุกรถยนต์ของ BYD ที่ท่าเรือชิลี โดยเรือ BYD Changzhou เดินทางมายังชิลีเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเปิดตัวสู่ทวีปอเมริกาใต้ ตามข้อมูลของ BYD การขนส่งครั้งนี้ถือเป็นจำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ที่มากที่สุดเท่าที่เคยส่งมอบให้ชิลีในเรือลำเดียว ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของชิลีเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยยอดขายเพิ่มขึ้น 165.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนในครึ่งแรกของปี 2026 ตามข้อมูลของสมาคมยานยนต์ชิลี และรถยนต์ปลั๊กอินมีสัดส่วนถึง 6.5% ของตลาดรถยนต์นั่งและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดกลางและเล็กใหม่ของประเทศ การดำเนินการครั้งนี้ตอกย้ำตำแหน่งของ DP World ในซานอันโตนิโอในฐานะประตูนำเข้าหลักของชิลีสำหรับสินค้ากลุ่มยานยนต์ โดยมีรถยนต์นำเข้าของประเทศมากกว่า 95% เคลื่อนผ่านท่าเทียบเรือแห่งนี้ การขนส่งครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากความสำเร็จด้านยานยนต์อีกครั้งที่ท่าเทียบเรือแห่งนี้เมื่อต้นปีนี้ เมื่อเรือ M/V Morning Lily ขนถ่ายรถยนต์ 6,338 คันในเที่ยวเรือเดียว ซึ่งเป็นการขนถ่ายรถยนต์ในภาพรวมที่มากที่สุดในประวัติศาสตร์ชิลี

ยอดขายปลีกของเทสลาในจีนเดือนสิงหาคมลดลง 12.4% เมื่อเทียบกับปีก่อน เหลือ 50,047 คัน ซึ่งเป็นเดือนสิงหาคมที่อ่อนแอที่สุดนับตั้งแต่ปี 2022 แม้บริษัทจะเปิดตัวแท็กซี่ไร้คนขับ Cybercab ก็ตาม การลดลงนี้สวนทางกับยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่โดยรวมในจีนที่เพิ่มขึ้น 0.8% ขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าใหม่รวมถึงปลั๊กอินไฮบริดลดลง 10.1% เทสลาอยู่อันดับที่ห้าในประเทศ ห่างจากผู้นำอย่างบีวายดีซึ่งขายได้ 233,943 คัน การส่งออกจากโรงงานเซี่ยงไฮ้ของเทสลาเพิ่มขึ้น 38.7% เมื่อเทียบกับปีก่อน แต่ยังต่ำกว่าการเติบโต 154.7% ของการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ของจีน นักวิเคราะห์ชี้ว่ายอดขายรายเดือนมีความสำคัญต่อหุ้นเทสลาน้อยลงแล้ว โดยหุ้นเพิ่มขึ้น 0.17% มาอยู่ที่ 368.80 ดอลลาร์ในวันพุธ เพิ่มขึ้น 12% ในเดือนที่ผ่านมา แต่ลดลง 15.4% นับตั้งแต่ต้นปี 2026

BYD วางแผนการขยายตลาดต่างประเทศที่อาจประหยัดต้นทุนได้เกือบ 6,000 ดอลลาร์ต่อคัน ซึ่งเพิ่มแรงกดดันต่อ Tesla ท่ามกลางความต้องการรถยนต์ในจีนที่อ่อนแอลง ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายนี้คาดว่ายอดส่งออกไปต่างประเทศจะเกิน 2.5 ล้านคันในปี 2570 โดยดอยช์แบงก์คาดการณ์ยอดส่งออกในปี 2569 อยู่ที่ 1.9 ถึง 2 ล้านคัน ซึ่งเกือบสองเท่าของยอดรวมในปี 2568 ข้อจำกัดด้านการขนส่งทำให้ปริมาณการส่งออกในปีนี้มีจำกัด ดังนั้น BYD จึงกำลังขยายกองเรือขนส่งและการผลิตในต่างประเทศ โดยมีโรงงานในบราซิลและฮังการีเป็นแกนหลักของกลยุทธ์นี้ โรงงานในฮังการีคาดว่าจะเริ่มประกอบรถยนต์ในเดือนพฤศจิกายนหรือธันวาคม และการผลิตในท้องถิ่นอาจช่วยให้ BYD หลีกเลี่ยงภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนของสหภาพยุโรปที่ 27% และภาษีนำเข้า 34% ของบราซิล ซิตี้ประเมินว่าการผลิตรถยนต์ในท้องถิ่นอาจประหยัดต้นทุนได้เกือบ 6,000 ดอลลาร์ต่อคัน ซึ่งสามารถนำไปใช้ลดราคา รักษาอัตรากำไร หรือสนับสนุนค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นสำหรับตัวแทนจำหน่าย การชาร์จ และการตลาด BYD ยังวางแผนสร้างสถานีชาร์จเร็ว 90,000 แห่งภายในปี 2571 และส่วนแบ่งตลาดในประเทศเพิ่มขึ้นเป็น 18% จาก 8% เมื่อต้นปี 2569 โดยตั้งเป้าไว้ที่ 25% แม้จะมีตัวเลขคาดการณ์ที่ทะเยอทะยาน แต่หุ้นของ BYD ก็ปรับตัวลดลง ซึ่งบ่งชี้ว่านักลงทุนต้องการหลักฐานว่ายอดขายในต่างประเทศที่สูงขึ้นจะสร้างอัตรากำไรที่น่าดึงดูด

สมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน (CPCA) เปิดเผยว่า ยอดส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเดือนส.ค. เพิ่มขึ้น 77.5% เมื่อเทียบรายปี แตะ 894,000 คัน แม้อัตราการเติบโตชะลอลงจาก 88.2% ในเดือนก.ค. ขณะที่ยอดขายในประเทศลดลง 23.7% สู่ 1.55 ล้านคัน ซึ่งเป็นการลดลงต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 11 และรุนแรงขึ้นจากเดือนก.ค. ที่ลดลง 21.1% โดยยอดส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดเพิ่มขึ้น 154.7% สวนทางยอดขายในประเทศที่ลดลง 10.1% บีวายดีและจีลี่ทำสถิติส่งออกสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ขณะที่ค่ายรถจีนรุกตลาดยุโรปและเศรษฐกิจเกิดใหม่ แม้หลายประเทศเพิ่มข้อจำกัดทางการค้า เลขาธิการ CPCA คาดการณ์ว่าจีนจะส่งออกรถได้ 12 ล้านคันในปีนี้ และอาจเพิ่มเป็น 18-20 ล้านคันต่อปีภายในปี 2573 การเร่งส่งออกทำให้เกิดความกังวลว่าสงครามราคาในจีนอาจขยายสู่ต่างประเทศ โดยหน่วยงานกำกับดูแลได้ออกแนวทางเตือนค่ายรถไม่ให้ลดราคาอย่างรุนแรง และบีวายดี จีลี่ เชอรี ให้คำมั่นปฏิบัติตาม แต่ยังไม่มีบทลงโทษ

บีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีน คาดว่ายอดส่งออกในปี 2570 จะเกิน 2.5 ล้านคัน ตามที่โบรกเกอร์อ้างอิงจากการประชุมกลุ่มกับผู้บริหาร ดอยซ์แบงก์ระบุว่า บีวายดีตั้งเป้ายอดส่งออกในปี 2569 ไว้ที่ 1.9 ถึง 2 ล้านคัน เกือบสองเท่าของปีที่แล้ว และข้อจำกัดด้านการขนส่งทำให้การส่งออกในปีนี้มีจำกัด ธนาคารยังตั้งข้อสังเกตว่า โรงงานในฮังการีของบีวายดีมีกำหนดเริ่มการประกอบในเดือนพฤศจิกายนหรือธันวาคม โดยมีสถานที่ผลิตในต่างประเทศเพิ่มเติมอยู่ระหว่างการประเมิน ซิตี้กล่าวว่าการผลิตในท้องถิ่นจะช่วยให้บีวายดีหลีกเลี่ยงภาษีประมาณ 27% ของสหภาพยุโรปสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ และภาษีนำเข้า 34% ของบราซิล ซึ่งประหยัดได้มากกว่า 40,000 หยวนต่อคัน บีวายดียังวางแผนสร้างสถานีชาร์จเร็ว 90,000 แห่งภายในปี 2571 และตั้งเป้าส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ในประเทศจีนที่ 25% เพิ่มขึ้นจาก 18% ในเดือนกรกฎาคม

โฟล์คสวาเกนได้รับการอนุมัติให้ปลดพนักงานเพิ่มอีก 50,000 ตำแหน่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้าง ทำให้ยอดรวมการเลิกจ้างที่วางแผนไว้เพิ่มเป็น 100,000 ตำแหน่งจากพนักงานทั้งหมดประมาณ 650,000 คน หุ้นของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้ปรับตัวขึ้น 8.5% หลังจากมีข่าวดังกล่าว การตัดสินใจครั้งนี้น่าประหลาดใจเนื่องจากกฎหมายคุ้มครองแรงงานที่เข้มแข็งและการถือหุ้นโดยเทศบาลในเยอรมนี แต่บริษัทต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากผู้ผลิตรถยนต์จีนอย่างบีวายดี ซึ่งนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาถูกกว่า นักวิเคราะห์ชี้ว่าต้นทุนการผลิตที่สูงของโฟล์คสวาเกนและความจำเป็นในการระดมทุนเพื่อพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าทำให้ยากต่อการแข่งขันในระดับโลก

จากข้อมูลของบริษัทวิจัย New Automotive พบว่ายอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ใหม่ในสหราชอาณาจักรเดือนสิงหาคมเพิ่มขึ้นประมาณ 30% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และกลายเป็นประเภทเชื้อเพลิงที่ใหญ่ที่สุดในตลาด ยอดจดทะเบียนรถใหม่ทั้งหมดเพิ่มขึ้น 17.5% อยู่ที่ 93,977 คัน โดยเป็น BEV 27,876 คัน คิดเป็นส่วนแบ่งตลาดประมาณ 30% ส่วนรถไฮบริดมีส่วนแบ่งประมาณ 29% และรถเบนซินประมาณ 21.5% ท่ามกลางราคาเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงจากวิกฤตน้ำมันโลกเนื่องจากสถานการณ์ในอิหร่าน ลูกค้าหันไปหาทางเลือกอื่น ส่งผลให้รถ EV แพร่หลายมากขึ้นในยุโรป Ben Nelmes ซีอีโอของ New Automotive กล่าวว่า ในขณะที่ผู้กำหนดนโยบายและกลุ่มล็อบบี้กำลังถกเถียงกันในรายละเอียดของข้อบังคับ ZEV อุตสาหกรรมกำลังเร่งจัดหารถ EV และรถตู้ไฟฟ้าขนาดเล็ก ซึ่งผู้บริโภคมีความต้องการซื้อเพิ่มขึ้น ในแง่ของผู้ผลิต Tesla ยักษ์ใหญ่รถ EV ของสหรัฐฯ ครองอันดับหนึ่งด้วยส่วนแบ่ง 8.8% นับตั้งแต่ต้นปี ตามด้วย Kia ของเกาหลีใต้ที่ 6.7% และ BYD ของจีนที่ 6.4% Kia ยังคงเป็นผู้นำในยอดจดทะเบียน BEV ใหม่เป็นเดือนที่สองติดต่อกัน

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ในออสเตรเลียทำสถิติสูงสุดใหม่ในเดือนสิงหาคม โดยคิดเป็นสัดส่วนเกือบ 1 ใน 4 ของยอดขายรถใหม่ทั้งหมด ท่ามกลางความนิยมรถยนต์จากจีนที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง หอการค้าอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งออสเตรเลีย (FCAI) เปิดเผยว่ายอดขายรถ BEV คิดเป็น 24.9% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดในเดือนสิงหาคม ทุบสถิติเดิมที่ 23.3% ในเดือนมิถุนายน และเป็นเดือนที่ 4 ติดต่อกันที่มีสัดส่วนอย่างน้อย 20% โดยยอดขายพุ่งขึ้น 171% จากเดือนเดียวกันของปีก่อน ผู้ผลิตรถยนต์จากจีน ได้แก่ บีวายดี (BYD), เกรท วอลล์ มอเตอร์ (GWM), เอ็มจี (MG), จีลี่ (Geely) และเชอรี (Chery) ต่างติด 10 อันดับแบรนด์รถยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในออสเตรเลีย โดยบีวายดีส่งมอบรถยนต์ 8,231 คันในเดือนสิงหาคม รั้งอันดับ 2 รองจากโตโยต้า และเพิ่มขึ้นจาก 4,877 คันในปีก่อน ขณะที่จีลี่มียอดขาย 4,504 คัน ทะยานขึ้นมากกว่า 1,000% จาก 401 คันในช่วงเดียวกันของปีก่อน โทนี เวเบอร์ ประธานบริหาร FCAI กล่าวว่าตลาดรถยนต์ออสเตรเลียกำลังเผชิญการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างครั้งสำคัญ โดยยอดขายรถ BEV ที่สูงอย่างต่อเนื่องและความนิยมของแบรนด์ที่เปลี่ยนไปสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในตลาดรถยนต์ใหม่

บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ กำลังขอความร่วมมือจากซัพพลายเออร์เพื่อหามาตรการประหยัดต้นทุนมากกว่า 9 พันล้านดอลลาร์ เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเศรษฐกิจของตลาดรถยนต์โลก บริษัทวางแผนลดต้นทุน 1.5 ล้านล้านเยน (9.4 พันล้านดอลลาร์) ภายในปี 2030 ตามเอกสารภายในและแหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับกลยุทธ์ดังกล่าว ฮอนด้าตั้งเป้าลดต้นทุนประมาณ 30% ในสามด้าน ได้แก่ ชิ้นส่วนที่ผ่านการกดและตีขึ้นรูป ชิ้นส่วนไฟฟ้า และชิ้นส่วนที่ใช้ในรถยนต์ที่ควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ยังผลักดันให้ซัพพลายเออร์พิจารณาใช้ผู้จำหน่ายจากจีนมากขึ้น เนื่องจาก BYD และผู้ผลิตจีนรายอื่นกำลังเพิ่มส่วนแบ่งตลาดในเอเชีย ยุโรป และละตินอเมริกา ด้วยราคาที่ถูกกว่าและเทคโนโลยีที่ดีขึ้น ฮอนด้าได้เปลี่ยนจุดเน้นไปที่รถยนต์ไฮบริด ท่ามกลางความสูญเสียในกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้า ทำให้โครงการลดต้นทุนนี้ไม่ใช่แค่การเพิ่มประสิทธิภาพธรรมดา แต่เป็นการพยายามลดช่องว่างด้านราคาเชิงโครงสร้างกับคู่แข่งจีน ขณะเดียวกันก็ยังคงลงทุนในซอฟต์แวร์ แบตเตอรี่ และรถยนต์รุ่นใหม่

บีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ของจีน เริ่มการผลิตชิปสำหรับเรดาร์คลื่นมิลลิเมตร 4D ในเชิงพาณิชย์แล้ว ชิปดังกล่าวรองรับการขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 (L4) ด้วย บีวายดีวางแผนที่จะติดตั้งชิปนี้ในรถยนต์ของตนเอง รวมถึงจัดหาชิปให้กับบริษัทภายนอกด้วย การเริ่มผลิตเชิงพาณิชย์ครั้งนี้จะช่วยเสริมความแข็งแกร่งในการแข่งขันด้านเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติของบีวายดี และเสริมสร้างตำแหน่งทางการตลาดของบริษัท

SUB A CAR บริการรถเช่ารายบุคคลในเครืออาคเนย์แคปปิตอล ประกาศเพิ่มรถยนต์พลังงานทางเลือกทั้งไฮบริด (HEV) และไฟฟ้า 100% (BEV) จำนวน 5 รุ่น ได้แก่ TOYOTA Yaris Cross HEV Premium, TOYOTA Corolla Cross HEV Premium Luxury, HONDA HR-V e:HEV EL, BYD Atto 2 Premium และ MG4 X Long Range เพื่อตอบรับเทรนด์การเดินทางยุคใหม่ที่ผู้บริโภคให้ความสำคัญกับความสะดวกสบาย เทคโนโลยี และพลังงานทางเลือก โดยบริษัทระบุว่าการเพิ่มครั้งนี้ช่วยให้ลูกค้าสามารถทดลองใช้รถยนต์พลังงานทางเลือกก่อนตัดสินใจซื้อ พร้อมยกระดับประสบการณ์เช่ารถด้วยบริการรับ-ส่งรถถึงที่บ้าน ค่าบริการเดียวไม่บวกเพิ่ม ไม่จำกัดระยะทาง ไม่ต้องวางมัดจำ และประกันภัยชั้น 1 ครบทุกคัน

BYDCOM80 ปรับตัวขึ้น 3% หลังมีรายงานว่า BYD กำลังพิจารณาเข้ารับช่วงโรงงานประกอบรถยนต์ Brampton ของ Stellantis ในแคนาดา ซึ่งปัจจุบันหยุดดำเนินการแล้ว โดยนายกเทศมนตรีเมือง Brampton เปิดเผยว่า BYD ได้ติดต่อหารือเมื่อประมาณ 6 เดือนก่อนเกี่ยวกับการใช้โรงงานดังกล่าวเพื่อผลิตรถบัส แต่ยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการ บล.เอเชีย พลัส มองว่าเป็นเชิงบวกเล็กน้อยในเชิงกลยุทธ์ หาก BYD ลงทุนจริงจะช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นในการขยายตลาดต่างประเทศ แต่ยังไม่มีผลต่อประมาณการผลประกอบการปัจจุบัน และไม่แนะนำให้เก็งกำไรจากข่าวนี้ โดยราคา BYDCOM80 ล่าสุดอยู่ที่ 0.38 บาท เพิ่มขึ้น 0.01 บาท หรือ 2.70%

บีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน ได้สอบถามเกี่ยวกับการเข้าซื้อโรงงานสเตลแลนติสที่ไม่ได้ใช้งานในเขตชานเมืองโตรอนโต ตามคำกล่าวของแพทริก บราวน์ นายกเทศมนตรีเมืองแบรมป์ตัน ซึ่งกล่าวว่าบีวายดีได้ติดต่อเขาเมื่อประมาณหกเดือนก่อนเพื่อหารือเกี่ยวกับการผลิตรถบัสที่โรงงานแห่งนี้ โรงงานซึ่งไม่ได้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปลายปี 2566 กำลังถูกปรับปรุงเพื่อผลิตรถจี๊ปคอมพาส จนกระทั่งสเตลแลนติสหยุดแผนดังกล่าวท่ามกลางภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ต่อรถยนต์ต่างประเทศ บราวน์ยังได้รับการสอบถามจากเลปมอเตอร์ อินเตอร์เนชันแนล ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าระหว่างเจ้อเจียง เลปมอเตอร์ เทคโนโลยี และสเตลแลนติส และจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลี ยูนิฟอร์ สหภาพแรงงานที่เป็นตัวแทนของพนักงาน กล่าวว่าสเตลแลนติสกำลังพิจารณาขายโรงงาน และบราวน์ตั้งข้อสังเกตว่าบริษัททั่วโลกต้องการแรงงานแคนาดาหากจุดยืนทางการค้าของสหรัฐฯ ยังคงอยู่ อนาคตของโรงงานอายุ 40 ปีแห่งนี้ยังคงไม่แน่นอน เนื่องจากภาษี 25% ของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ต่อรถยนต์และรถบรรทุกต่างประเทศ ซึ่งอาจเพิ่มเป็น 50% ในเดือนมกราคม ทำให้แนวโน้มการส่งออกรถยนต์ของแคนาดามืดมน

นายพรชัย ฐีระเวช อธิบดีกรมสรรพสามิต เปิดเผยถึงความคืบหน้าการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า โดยได้รับนโยบายจากนายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง และนายลวรณ แสงสนิท ปลัดกระทรวงการคลัง โดยมีหลักการ 3 แนวทาง ได้แก่ การไม่เน้นนำเข้ารถไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว แต่ใช้การนำเข้าเพื่อดึงดูดการลงทุนและถ่ายทอดเทคโนโลยี การขยายกำลังการผลิตเพื่อส่งออกสู่การเป็น Export Hub และการสนับสนุนการใช้ชิ้นส่วนในประเทศที่มีมูลค่าสูง (High Value Local Content) กรมสรรพสามิตและกระทรวงการคลังเตรียมเสนอมาตรการต่อคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ดอีวี) และคณะรัฐมนตรี (ครม.) เพื่อขับเคลื่อนยุทธศาสตร์นี้ให้เป็นรูปธรรม โดยปัจจุบันมีโรงงานผลิตรถไฟฟ้าตามมาตรการ EV3 และ EV3.5 รวม 9-10 โรงงาน เช่น BYD, MG และ GWM มีผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 170,000 คัน และมีการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนแล้วกว่า 140,000 ล้านบาท ก่อให้เกิดการจ้างงานประมาณ 25,000 คน นอกจากนี้ ในรอบ 11 เดือนของปีงบประมาณ 2569 กรมสรรพสามิตจับกุมคดีสินค้าผิดกฎหมายรวม 35,739 คดี เพิ่มขึ้น 5.84% ปรับและประมาณการค่าปรับรวม 6,274.77 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 14.98% โดยสินค้าที่พบการกระทำผิดมากที่สุดคือยาสูบ รองลงมาคือสุราและน้ำมัน

ภาคธุรกิจเยอรมนีเดินหน้ากดดันฟรีดริช แมร์ซ นายกรัฐมนตรีเยอรมนี ให้ดำเนินนโยบายต่อจีนเข้มงวดขึ้น โดยเรียกร้องให้รัฐบาลจัดการกับการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมจากคู่แข่งจีน ซึ่งถือเป็นการเปลี่ยนแปลงท่าทีของภาคธุรกิจที่เคยหลีกเลี่ยงการสนับสนุนมาตรการกีดกันทางการค้าเพราะเกรงจีนจะตอบโต้ โฟลเคอร์ เทรเออร์ หัวหน้าฝ่ายการค้าต่างประเทศของหอการค้าและอุตสาหกรรมเยอรมนี (DIHK) กล่าวว่า เยอรมนีควรหารือกับจีนถึงสถานการณ์ดังกล่าว และหากพบว่าการแข่งขันเกิดจากเงินอุดหนุนของรัฐบาลจีนหรือไม่เป็นธรรม ก็จำเป็นต้องดำเนินการ แรงกดดันนี้เกิดขึ้นในสภาวะที่เยอรมนีขาดดุลการค้ากับจีน ซึ่งเป็นคู่ค้ารายใหญ่ที่สุด เพิ่มขึ้นราว 2.2 หมื่นล้านยูโรในปีที่แล้ว แตะ 8.93 หมื่นล้านยูโร (1.0405 แสนล้านดอลลาร์) โดยการนำเข้าเพิ่มขึ้น 8.8% ขณะที่การส่งออกลดลง 9.7% ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมนีอย่างโฟล์คสวาเกน (Volkswagen) ถูกบีวายดี (BYD) แซงหน้าในตลาดจีน และต้องรับมือกับผู้ผลิตรถยนต์จีนที่รุกตลาดยุโรปมากขึ้น ข้อมูลจาก OECD ระบุว่าผู้ผลิตจีนได้รับการสนับสนุนจากภาครัฐคิดเป็นสัดส่วนต่อรายได้สูงกว่าคู่แข่งในกลุ่ม OECD ราว 3-8 เท่า โดยเงินอุดหนุนมีส่วนเกือบ 60% ของการเพิ่มส่วนแบ่งตลาดโลกของบริษัทจีน รัฐบาลผสมของแมร์ซเริ่มส่งสัญญาณแข็งกร้าวต่อจีนมากขึ้น โดยต้องการลดการพึ่งพาทางเศรษฐกิจ แต่ยังย้ำว่าจีนเป็นคู่ค้าสำคัญ แมร์ซกล่าวเมื่อวันพุธ (26 ส.ค.) ว่ามอบหมายให้คณะรัฐมนตรีจัดทำข้อเสนอเพื่อแก้ไขปัญหาความไม่สมดุลทางการค้าระหว่าง EU และจีน หลังเกิดความเห็นต่างภายในรัฐบาลผสม ท่าทีของเยอรมนีจะมีส่วนกำหนดแนวทางนโยบายการค้าของ EU ต่อจีน ขณะที่ EU และจีนมีกำหนดเจรจาการค้าในเดือนต.ค.

บีวายดี (BYD) ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ของจีน ประกาศว่าจุดชาร์จเร็วได้ถึง 10,000 แห่งแล้ว และมีแผนจะขยายเป็น 20,000 แห่งภายในสิ้นปี 2569 โดย 10,000 แห่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายการชาร์จเร็วทั้งหมดที่บริษัทดำเนินการ และมีแผนจะเพิ่มเป็นสองเท่าต่อไป บีวายดีกำลังเร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จโดยเน้นในจีนเป็นหลัก เพื่อสนับสนุนการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าให้แพร่หลายมากขึ้น

บมจ. ซัสโก้ หรือ SUSCO ประกาศจ่ายเงินปันผลระหว่างกาลจากผลการดำเนินงานงวด 6 เดือนแรกของปี 2569 ในอัตราหุ้นละ 0.10 บาท โดยกำหนดขึ้นเครื่องหมาย XD ในวันที่ 10 กันยายน และจ่ายเงินปันผลในวันที่ 25 กันยายน 2569 ขณะที่ผลการดำเนินงานไตรมาส 2/2569 บริษัทมีกำไรสุทธิ 120.60 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 797% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และงวด 6 เดือนแรกมีกำไรสุทธิ 213.06 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 104% จากปีก่อน บริษัทมีแผนขยายสถานีบริการน้ำมันในพื้นที่ศักยภาพและพัฒนารูปแบบสถานีบริการผ่านแนวคิด SUSCO SQUARE เพื่อเพิ่มจำนวนผู้ใช้บริการและสนับสนุนรายได้ระยะยาว รวมถึงธุรกิจจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า BYD และ DENZA ที่มีแนวโน้มขยายตัวตามความต้องการที่เพิ่มขึ้น