Robotaxi Operators & Platforms

เทสลาและสเปซเอ็กซ์กำลังขอคำวินิจฉัยระดับรัฐบาลกลางว่าชื่อเทอราแฟบไม่ได้ละเมิดสิทธิ์ในเครื่องหมายการค้าที่ถือครองโดย TERA-print ซึ่งเป็นการเพิ่มข้อพิพาททางกฎหมายให้กับโครงการโรงงานชิปมูลค่า 1.68 หมื่นล้านดอลลาร์ที่บริษัทวางแผนไว้ เทสลายื่นคำขอจดทะเบียนเครื่องหมายการค้าที่เกี่ยวข้องกับเทอราแฟบสามฉบับในเดือนพฤษภาคม และการดำเนินงานในรัฐเท็กซัสที่วางแผนไว้นี้จะผลิต บรรจุภัณฑ์ และทดสอบชิปตรรกะและหน่วยความจำขั้นสูงสำหรับหุ่นยนต์ออปติมัส ไซเบอร์แค็บ และศูนย์ข้อมูลของสเปซเอ็กซ์ หุ้นเทสลาปรับตัวลงราว 1% สู่ระดับ 362.84 ดอลลาร์เมื่อวันศุกร์ หุ้นซื้อขายสูงกว่ามูลค่าตามหลักจีเอฟที่ 333.92 ดอลลาร์อยู่ 8.66% ซึ่งบ่งชี้ว่านักลงทุนยังคงจ่ายส่วนเกินสำหรับความทะเยอทะยานในการเติบโตระยะยาวของเทสลา คำถามที่ใหญ่กว่าคือเทสลาจะเปลี่ยนความมุ่งมั่นด้านเงินทุน 1.68 หมื่นล้านดอลลาร์ให้เป็นผลผลิตเซมิคอนดักเตอร์ที่เชื่อถือได้ได้หรือไม่ เนื่องจากการนำการผลิตชิปมาทำเองภายในเพิ่มความเสี่ยงด้านการดำเนินงานเกี่ยวกับอัตราผลผลิต การใช้กำลังการผลิต บุคลากรด้านวิศวกรรม และวินัยในการผลิต

เทสลาต้องชี้แจงต่อองค์การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ ภายในวันที่ 30 กันยายน ว่าไซเบอร์แค็บเป็นไปตามข้อกำหนดความปลอดภัยของยานยนต์ระดับรัฐบาลกลางได้อย่างไร หน่วยงานต้องการรายละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการรับรองตนเองของเทสลา รวมถึงว่าได้ใช้ระบบควบคุมการขับขี่โดยมนุษย์ชั่วคราวหรืออุปกรณ์อื่นใดเพื่อยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดหรือไม่ และยังต้องการข้อมูลเกี่ยวกับข้อจำกัดในการใช้งาน เช่น ความเร็ว ขอบเขตทางภูมิศาสตร์ และข้อจำกัดด้านช่วงเวลา คำถามเหล่านี้มุ่งตรงไปที่การออกแบบที่แปลกใหม่ของไซเบอร์แค็บ ซึ่งทำงานโดยไม่มีพวงมาลัย แป้นเหยียบ หรือกระจกมองข้างแบบดั้งเดิม เทสลาส่งมอบรถยนต์ 480,126 คันในไตรมาสที่สอง และได้เริ่มผลิตไซเบอร์แค็บแล้ว แต่ยังไม่เปิดเผยตัวเลขรายได้ของไซเบอร์แค็บแยกต่างหาก ทำให้ความคืบหน้าด้านการกำกับดูแลเป็นหนึ่งในสัญญาณที่ชัดเจนที่สุดในระยะใกล้นี้ของโครงการ หุ้นเทสลาปรับขึ้นประมาณ 2.0% แตะ 363.75 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นระดับที่ซื้อขายสูงกว่าประมาณการมูลค่าตามหลัก GF ที่ 333.97 ดอลลาร์อยู่ 8.92%

เอลิซา เดอ มาร์เทล อดีตประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ Waymo บริษัทด้านยานยนต์ไร้คนขับในเครือ Alphabet ได้รับการว่าจ้างให้ดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ Wayve สตาร์ทอัพด้านรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ โดยแม็กซ์ วอร์เบอร์ตัน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินคนปัจจุบัน ซึ่งดำรงตำแหน่งนี้ตั้งแต่ปี 2024 กำลังจะย้ายไปรับตำแหน่งที่ปรึกษาเชิงกลยุทธ์เพื่อสนับสนุนทีมผู้บริหารของบริษัท เดอ มาร์เทล ซึ่งจะประจำอยู่ที่เมืองซันนีเวล รัฐแคลิฟอร์เนีย ดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ Waymo ระหว่างปี 2022 ถึงมกราคม 2026 ซึ่งเป็นช่วงที่บริษัทเริ่มดำเนินงานเชิงพาณิชย์ในหลายเมือง และระดมทุนได้ 5.6 พันล้านดอลลาร์ในรอบซีรีส์ซีที่นำโดยบริษัทแม่ ซึ่งดันมูลค่าบริษัทให้สูงกว่า 45 พันล้านดอลลาร์ ก่อนหน้านี้เธอเคยเป็นประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ Carbon บริษัทด้านการพิมพ์สามมิติระดับอุตสาหกรรม และใช้เวลา 11 ปีในตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายการเงินด้านการผลิตที่ Apple ส่วน Wayve ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2017 และปัจจุบันมีมูลค่าประมาณ 8.5 พันล้านดอลลาร์ ได้ระดมทุนไปแล้ว 3.2 พันล้านดอลลาร์จนถึงปัจจุบัน และมีความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์รวมถึง Nissan และ Stellantis เมื่อไม่นานมานี้บริษัทได้เปิดให้บริการ rides สาธารณะในลอนดอนโดยมีเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยประจำรถ และคาดว่าโตเกียวจะตามมาในไม่ช้า

บริษัทเทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับ May Mobility กำลังควบรวมกับบริษัทจัดตั้งเพื่อการเข้าซื้อกิจการ หรือ SPAC และจะกลายเป็นบริษัทจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ โดยดีลนี้อาจระดมทุนได้มากกว่า 300 ล้านดอลลาร์ ที่มูลค่ากิจการ 1.4 พันล้านดอลลาร์ May Mobility เปิดเผยเมื่อวันพุธว่าการควบรวมครั้งนี้เป็นการรวมกับ ACP Holdings Acquisition Corp. ซึ่งเป็น SPAC ที่จัดตั้งโดย Atlas Credit Partners บริษัทบริหารการลงทุนซึ่งตั้งอยู่ในเมืองฮิวสตัน รัฐเท็กซัส ธุรกรรมนี้จะประกอบด้วยการลงทุนภาคเอกชนในหุ้นสามัญของบริษัทจดทะเบียน หรือ PIPE มูลค่า 120 ล้านดอลลาร์ บวกกับเงินอีกไม่เกิน 217 ล้านดอลลาร์จากบัญชีทรัสต์ที่ ACP Holdings ดูแลอยู่ แม้ว่าผู้ถือหุ้นของ SPAC อาจใช้สิทธิไถ่ถอนหุ้นของตนในเวลาที่ควบรวม ซึ่งจะลดจำนวนเงินที่ส่งถึง May Mobility เมื่อการควบรวมเสร็จสิ้น May Mobility ระบุว่าจะเป็นบริษัทจดทะเบียนแห่งแรกในสหรัฐฯ ที่มุ่งเน้นเฉพาะยานยนต์เรียกรถโดยสารแบบไร้คนขับอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งทำให้แตกต่างจากเทสลา ริเวียน เวย์โมของอัลฟาเบท และออโรรากับโคเดียกที่มุ่งเน้นรถบรรทุก May Mobility ก่อตั้งขึ้นในปี 2017 ให้บริการรถโตโยต้าเซียนนาแบบไร้คนขับในสามพื้นที่ของสหรัฐฯ มีความร่วมมือกับ Lyft ในเมืองแอตแลนตา และให้บริการ rides ในเมืองอีเดนแพรรีและแกรนด์แรพิดส์ รัฐมินนิโซตา โดยมีรายได้ราว 10 ล้านดอลลาร์เมื่อปีที่แล้ว พร้อมอัตราการเผาเงินสดราว 93 ล้านดอลลาร์ ให้บริการ rides ไร้คนขับแบบเสียค่าใช้จ่ายมากกว่า 550,000 ครั้ง ครอบคลุมระยะทางกว่า 1 ล้านไมล์ เพิ่งเริ่มการทดลองใช้งานครั้งแรกในญี่ปุ่น และมีแผนเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในเมืองอาร์ลิงตัน รัฐเท็กซัส ร่วมกับ Uber ภายในสิ้นปีนี้หรือต้นปี 2027 May Mobility ระบุว่าจะใช้เงินที่ได้จากการระดมทุนไปกับงานวิจัยและพัฒนา โดยเฉพาะการยกเลิกพนักงานขับรถเพื่อความปลอดภัย การลงทุนในห่วงโซ่อุปทานเพื่อลดต้นทุนวัสดุ และการขยายพื้นที่ให้บริการแห่งใหม่ที่คาดว่าจะประกาศภายในปีนี้

หุ้นเทสลาร่วงลง 20.71% นับตั้งแต่ต้นปี แต่แดน ไอฟส์ นักวิเคราะห์จากเวดบุช ยังคงเป้าราคากรณีกระทิงที่ 600 ดอลลาร์ ซึ่งบ่งชี้ Upside ราว 70% โดยประเมินมูลค่าบริษัทในฐานะแพลตฟอร์ม AI และหุ่นยนต์ มากกว่าผู้ผลิตรถยนต์ ปัจจุบันเทสลาซื้อขายที่ 356.58 ดอลลาร์ เทียบกับเป้าราคาฉันทามติของวอลล์สตรีทที่ 390.09 ดอลลาร์ คิดเป็นกำไรโดยนัยราว 9% โดยฉันทามติมาจากนักวิเคราะห์ 34 รายสำหรับ EPS และ 45 รายสำหรับรายได้ กรณีกระทิงตั้งอยู่บนเศรษฐศาสตร์ของซอฟต์แวร์ Full Self-Driving ที่มีอัตรากำไรขั้นต้นสูงกว่า 80% การให้สิทธิ์ใช้ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติแก่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น และระบบนิเวศ AI และการขับขี่อัตโนมัติที่ไอฟส์ประเมินมูลค่าตลาดไว้เกิน 1 ล้านล้านดอลลาร์ ควบคู่กับธุรกิจ Robotaxi ในเจ็ดตลาดในสหรัฐฯ ที่มีระยะทางขับขี่แบบไม่มีผู้ควบคุมมากกว่า 380,000 ไมล์ และลูกค้า FSD แบบชำระเงินทั่วโลกเกือบ 1.5 ล้านราย ด้านกรณีหมีมีหลักฐานหนักแน่นเช่นกัน รายได้ไตรมาส 2 ปี 2026 เพิ่มขึ้น 25.5% เป็น 28.24 พันล้านดอลลาร์ แต่ EPS แบบ non-GAAP อยู่ที่ 0.33 ดอลลาร์ ต่ำกว่าประมาณการ 38.51% อัตรากำไรจากการดำเนินงานดิ่งลงเหลือ 1.4% กระแสเงินสดอิสระพลิกเป็นลบที่ 1.09 พันล้านดอลลาร์ และคาดว่า CapEx ปี 2026 จะเกิน 25 พันล้านดอลลาร์ ประมาณการ EPS ปีงบประมาณ 2026 เลื่อนจาก 2.11 ดอลลาร์มาอยู่ที่ 1.77 ดอลลาร์ภายใน 60 วัน โดยมีการปรับลดลง 18 ครั้ง เทียบกับการปรับขึ้น 7 ครั้งในรอบ 30 วันที่ผ่านมา ขณะที่หุ้นซื้อขายที่ค่า P/E ล่วงหน้า 154 ในกลุ่มยานยนต์โดยรวม เจเนอรัล มอเตอร์ส ซื้อขายที่ 85.37 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 5.68% นับตั้งแต่ต้นปี ด้วยเป้าราคา 101.64 ดอลลาร์ และริเวียนซื้อขายที่ 15.54 ดอลลาร์ ลดลง 21.16% นับตั้งแต่ต้นปี ด้วยเป้าราคา 19.23 ดอลลาร์ ซึ่งเป็น Upside โดยนัยสูงสุดในกลุ่มที่ราว 24% จากแผนเปิดตัว R2 และความร่วมมือ Robotaxi กับอูเบอร์

บริษัทเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติสัญชาติจีน พอนี่.ai เปิดตัวรถบรรทุกไฟฟ้าล้วนที่มาพร้อมระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 ซึ่งสามารถวิ่งได้โดยไม่มีคนขับภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด ในงานแสดงสินค้ายานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ IAA Transportation ที่เปิดฉากขึ้นที่เมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี เมื่อวันที่ 14 รถรุ่นที่เปิดตัวครั้งนี้พัฒนาร่วมกับกว่างฉี กรุ๊ป ผู้ผลิตรถยนต์รัฐวิสาหกิจของจีน และจะเริ่มผลิตจำนวนมากในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ บริษัทยังเปิดเผยว่า正在เจรจากับรัฐบาลของประเทศต่างๆ ในยุโรปและลูกค้าที่มีศักยภาพเกี่ยวกับการทดสอบวิ่งในยุโรป นายหัว ซิน รองประธานผู้ดูแลธุรกิจรถบรรทุกอัตโนมัติ กล่าวว่า บริษัทได้สอบถามเรื่องนี้กับท่าเรือหลายแห่งและรัฐบาลหลายประเทศแล้ว โดยมุ่งเน้นตลาดที่มีค่าจ้างแรงงานสูงหรือเผชิญปัญหาขาดแคลนแรงงานอย่างรุนแรง และกล่าวว่า ยุโรปเป็นตลาดที่สำคัญอย่างแน่นอนสำหรับรถบรรทุกอัตโนมัติ ปัจจุบันพอนี่.ai ให้บริการรถบรรทุกขับอัตโนมัติระดับ 4 ในจีนราว 200 คัน โดยบางคันวิ่งแบบไร้คนขับเต็มรูปแบบ แต่ในยุโรปยังมีเพียงไม่กี่ประเทศที่จัดทำระบบและกฎระเบียบรองรับการทดสอบวิ่งรถยนต์ขับอัตโนมัติ บริษัทระบุในแถลงการณ์ว่าจะขยายธุรกิจรถบรรทุกอัตโนมัติสู่ตลาดยุโรปและตะวันออกกลางภายในสองปีข้างหน้า และยังเดินหน้าธุรกิจรถแท็กซี่อัตโนมัตินอกจีน โดยได้ทดสอบวิ่งในหลายเมืองของยุโรป รวมถึงกรุงซาเกร็บ เมืองหลวงของโครเอเชีย

เทสลากำลังทยอยปล่อยอัปเดตซอฟต์แวร์ FSD Supervised v14.3.9 ซึ่งช่วยให้รถของบริษัทสามารถเปิดระบบแทนผู้ขับและบังคับพวงมาลัยเพื่อหลบเลี่ยงการชนที่กำลังจะเกิดขึ้นได้ แม้ว่าจะไม่เคยเปิดใช้งานระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบมาก่อนก็ตาม เทสลา เอไอ ประกาศการทยอยปล่อยอัปเดตนี้เมื่อวันที่ 4 กันยายน 2026 โดยระบุว่าฟีเจอร์นี้จะทำงานเมื่อระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติอาจไม่เพียงพอ และอีลอน มัสก์ ได้แชร์โพสต์ดังกล่าวเมื่อวันที่ 14 กันยายน 2026 ทำให้มียอดการเข้าถึงเกือบ 500,000 ครั้ง การผลักดันครั้งนี้เกิดขึ้นในขณะที่ลูกค้าที่ชำระเงินค่า FSD ทั่วโลกมีจำนวนเกือบ 1.5 ล้านราย โดยจำนวนผู้สมัครใช้บริการ FSD ที่ยังใช้งานอยู่เพิ่มขึ้น 56% เมื่อเทียบกับปีก่อน สู่ระดับ 1.48 ล้านราย และรถเทสลาที่ส่งมอบในอเมริกาเหนือราว 55% ในไตรมาสที่ 2 ของปี 2026 มีการเปิดใช้บริการ FSD ตั้งแต่ตอนส่งมอบ สองวันก่อนการแชร์โพสต์นั้น เมื่อวันที่ 12 กันยายน 2026 มัสก์ได้สนับสนุนคำเรียกร้องของดาริโอ อาโมเดย์ ซีอีโอของแอนโธรปิก ที่ให้ชะลอการพัฒนาปัญญาประดิษฐ์ ซึ่งเป็นความขัดแย้งที่บาร์รอนส์หยิบยกขึ้นมาในพาดหัวข่าว โดยระบุว่าหุ้นเทสลาร่วงลงขณะที่มัสก์เข้าไปเสริมเสียงเรียกร้องให้กังวลเรื่องปัญญาประดิษฐ์ หุ้นเทสลาซื้อขายที่ 365.88 ดอลลาร์เมื่อวันที่ 14 กันยายน 2026 ลดลง 18.64% นับตั้งแต่ต้นปี โดยมีมูลค่าตลาดใกล้ 1.43 ล้านล้านดอลลาร์ และมีอัตราส่วนราคาต่อกำไรราว 380 เท่า ประเด็นที่ยังไม่มีคำตอบ ได้แก่ ขอบเขตการทยอยปล่อยอัปเดต v14.3.9 ว่าจะครอบคลุมรุ่นย่อยใดบ้าง การทำงานแทรกแซงนี้จะเกิดขึ้นกับรถที่ไม่เคยเปิดใช้ FSD หรือไม่ และจะมีการแจ้งหน่วยงานกำกับดูแลหรือไม่

Zoox ของ Amazon.com Inc. กำลังขยายบริการรถแท็กซี่ไร้คนขับในซานฟรานซิสโก โดยมุ่งเป้าโจมตี Waymo โดยตรง และเพิ่มความเข้มข้นของการแข่งขันที่รวมถึง Tesla Inc. ด้วย Zoox ได้รับการยกเว้นจากรัฐบาลกลางที่อนุญาตให้เปิดให้บริการรถแท็กซี่ไร้คนขับที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะได้ในเชิงพาณิชย์สูงสุด 2,500 คันต่อปี เป็นเวลา 2 ปี แม้ว่าบริการในซานฟรานซิสโกยังดำเนินการภายใต้โครงการนำร่องรถไร้คนขับของรัฐแคลิฟอร์เนีย ไม่ใช่ใบอนุญาตสำหรับบริการรับส่งผู้โดยสารไร้คนขับแบบเสียค่าใช้จ่าย บริษัทเปิดตัวบริการในซานฟรานซิสโกให้ผู้โดยสารทั่วไปจากรายชื่อรอในเดือนพฤศจิกายน 2025 โดยเริ่มให้บริการในย่าน SoMa, Mission และ Design District และขยายพื้นที่ให้บริการในซานฟรานซิสโกเป็นสี่เท่าในฤดูใบไม้ผลิ 2026 ขณะที่บริการเชิงพาณิชย์แบบเสียค่าใช้จ่ายครั้งแรกเริ่มขึ้นในลาสเวกัสในเดือนสิงหาคม 2026 Waymo ยังคงเป็นผู้นำตลาดที่ชัดเจนในซานฟรานซิสโก โดยให้บริการครอบคลุมพื้นที่อ่าวมากกว่า 330 ตารางไมล์ ขณะที่ Tesla ให้บริการรถ Model Y ดัดแปลงในออสติน, ดัลลัส, ฮิวสตัน และบางส่วนของฟลอริดา โดย Cybercab ที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะเริ่มให้บริการ Robotaxi แบบเสียค่าใช้จ่ายในวงจำกัดในออสติน ตามข้อมูลของ Mordor Intelligence รายได้จากการเรียกรถโดยสารทั่วโลกคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 224.84 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 เป็น 266.28 พันล้านดอลลาร์ในปี 2026 และ ultimately เป็น 513.77 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2031 คิดเป็นอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้น 14.05% โดยการเรียกรถผ่านแอปคิดเป็น 73.62% ของรายได้ในปี 2025

ฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป ประกาศว่าได้เดินเครื่อง Data Flywheel อย่างเต็มรูปแบบแล้ว ซึ่งเป็นระบบที่สร้างวงจรที่ดีของการเก็บข้อมูล การฝึก AI การตรวจสอบ และการนำไปใช้งาน เพื่อเร่งการพัฒนาการขับขี่อัตโนมัติ ในการจัดงาน HMG Autonomous Driving Media Day ที่สำนักงานใหญ่ของ 42dot ในจังหวัดคยองกี ประเทศเกาหลี กลุ่มบริษัทได้เปิดเผยกลยุทธ์ Dual-Track ที่จับคู่โซลูชันระดับ 2+ ที่ใช้ NVIDIA ซึ่งตั้งเป้าผลิตในครึ่งแรกของปี 2028 และระดับ 2++ ในครึ่งหลังของปี 2028 ตามด้วยรถยนต์ระดับ 2++ ที่ขับเคลื่อนด้วย Atria AI ในครึ่งหลังของปี 2029 กลุ่มบริษัทกำลังผลักดันการมาตรฐานเซ็นเซอร์แบบค่อยเป็นค่อยไป across ฮุนได มอเตอร์, เกีย, 42dot และ Motional และกำลังขยายระบบนิเวศข้อมูลด้วยการใช้ประโยชน์จากยอดขาย 7 ล้านคันต่อปี และกรอบการทำงาน Data Union โดยมีกรอบการพัฒนาแบบเน้นข้อมูลเป็นศูนย์กลางซึ่งอิงจากการทำ hard example mining การฝึกอย่างต่อเนื่อง และ SER โครงการนำร่องระดับ 4 ในโลกจริงจะเริ่มขึ้นที่เมืองควังจูภายในสิ้นปีนี้ โดยร่วมมือกับกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งของเกาหลี เพื่อให้ได้ข้อมูลการตรวจสอบในวงกว้าง ขณะที่ 42dot ได้แบ่งปันเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติแบบ Vision-Language-Action ซึ่งผสานข้อมูลภาพและการใช้เหตุผลเชิงภาษาเพื่อชี้นำการตัดสินใจในการขับขี่และจัดการกับกรณีขอบ ควบคู่ไปกับการพัฒนาอัตโนมัติแบบ end-to-end แบบขนาน มินอู พัค ประธานและหัวหน้าฝ่ายแพลตฟอร์มยานยนต์ขั้นสูงของฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป และซีอีโอของ 42dot กล่าวว่าความสามารถในการแข่งขันด้านการขับขี่อัตโนมัติในปัจจุบันขึ้นอยู่กับว่าบริษัทเก็บข้อมูลได้มากเพียงใด เรียนรู้ได้เร็วเพียงใด และผลลัพธ์เหล่านั้นไปถึงผลิตภัณฑ์และบริการได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด

ทีมผู้บริหารของ Rivian ได้ยกเลิกเป้าหมายกำไรปี 2027 อย่างเงียบ ๆ ในเดือนมีนาคม ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญที่ในที่สุดน่าจะทำให้บริษัทมีความสำเร็จในระยะยาวมากขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายนี้เพิ่งรายงานอัตรากำไรขั้นต้นเป็นบวกเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ในไตรมาสที่สี่ของปี 2024 และยังคงมีอัตรากำไรขั้นต้นเป็นบวกต่อเนื่องในหลายไตรมาสถัดมา ทำให้นักลงทุนจำนวนมากเชื่อว่าคำแนะนำระยะยาวของฝ่ายบริหารที่คาดว่าจะมีอัตรากำไร EBITDA ปรับปรุงเป็นบวกภายในปี 2027 นั้นใกล้จะเป็นจริง Rivian ประกาศว่าไม่คาดว่าจะมีกำไรในปี 2027 อีกต่อไป เนื่องจากคาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเร่งแผนงานด้านเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติ บริษัทลงทุนอย่างหนักในเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติ แต่ก็ยังตามหลังคู่แข่งที่มีเงินทุนหนาอย่าง Tesla อยู่ไกล และฝ่ายบริหารตัดสินใจเร่งการลงทุนเหล่านี้ตั้งแต่ต้นปีนี้ นักลงทุนควรปรบมือให้กับการตัดสินใจครั้งนี้ เพราะเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติจะมีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออนาคตระยะยาวของ Rivian

การเปิดตัว Cybercab ของ Tesla ในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส กำลังแสดงให้เห็นค่าโดยสารที่แตกต่างกันอย่างสุดขั้วเมื่อเทียบกับ Uber Technologies โดยผู้โดยสารบางรายจ่ายน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของราคา Uber ขณะที่บางรายจ่ายสูงกว่าอย่างมาก ผู้โดยสารหลายรายแชร์ภาพหน้าจอเปรียบเทียบแบบเคียงข้างกันซึ่งแสดงให้เห็นว่า Cybercab ถูกกว่า Uber ในเส้นทางเดียวกัน โดยการเดินทาง 15 นาทีมีค่าใช้จ่าย 9.65 ดอลลาร์ใน Cybercab เทียบกับ 21.00 ดอลลาร์บน Uber ซึ่งเป็นส่วนลดมากกว่า 50% ขณะที่การเปรียบเทียบอีกรายการหนึ่งแสดงให้เห็นว่า Tesla คิดค่าบริการ 19.35 ดอลลาร์สำหรับเส้นทางที่ Uber เสนอราคา 34.98 ดอลลาร์ และการเดินทางระยะสั้น 3.3 ไมล์มีค่าใช้จ่ายเพียง 4.31 ดอลลาร์บนเครือข่ายของ Tesla เทียบกับ 10.96 ดอลลาร์สำหรับ UberX ข้อได้เปรียบนี้พลิกกลับเมื่อเวลารอ Cybercab ในออสตินยืดออกไปเกินหนึ่งชั่วโมงและราคาพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยการเดินทาง 1.3 ไมล์ครั้งหนึ่งมีค่าใช้จ่าย 15.24 ดอลลาร์บน Cybercab ขณะที่ Uber ระบุเส้นทางเดียวกันที่ 7.95 ดอลลาร์ หรือ 6.41 ดอลลาร์ด้วยตัวเลือก Wait & Save ของบริษัท Cybercab กลายเป็นบริการที่แพงกว่า Model Y Robotaxi แบบสี่ที่นั่งของ Tesla เองในช่วงสั้น ๆ สำหรับการเดินทางที่เทียบเคียงกัน ซึ่งเป็นสัญญาณของการขาดแคลนอุปทาน อีลอน มัสก์ ตอบกลับโพสต์เกี่ยวกับการจดทะเบียน Cybercab ที่เพิ่มขึ้นในเท็กซัสว่า "มีคนเข้าใจน้อยมากว่า Cybercab ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพียงใดเพื่อต้นทุนต่อไมล์ที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เมื่อคิดแบบเต็มจำนวน" ประเด็นสำคัญคือ เศรษฐศาสตร์รถแท็กซี่ไร้คนขับของ Tesla ดูเหมือนจะสามารถมอบราคาที่ต่ำกว่าได้หากมีรถเพียงพอ ซึ่งเปลี่ยนคำถามด้านการลงทุนจากเรื่องราคาไปสู่เรื่องการผลิต

แกรี แบล็ก นักลงทุนในเทสลา ออกโรงเตือนว่าบริษัทเสี่ยงที่จะสูญเสียความได้เปรียบในการเป็นผู้บุกเบิกด้านระบบขับขี่อัตโนมัติแบบไร้คนควบคุมและไซเบอร์แค็บ ไปในลักษณะเดียวกับที่เคยสูญเสียความนำในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงปี 2020 ถึง 2023 พร้อมเรียกร้องให้ใช้งบโฆษณาราว 100 ล้านดอลลาร์สำหรับไซเบอร์แค็บและระบบขับขี่อัตโนมัติแบบไร้คนควบคุม แบล็ก ซึ่งเป็นหุ้นส่วนผู้จัดการของกองทุนฟิวเจอร์ฟันด์ เขียนบนเอ็กซ์เมื่อวันอาทิตย์ว่า เทสลามีแต่ตัวเองเท่านั้นที่ต้องโทษที่สูญเสียความได้เปรียบด้านรถยนต์ไฟฟ้า และอาจทำผิดซ้ำอีกในปี 2026 ถึง 2027 หากปล่อยให้ตัวสินค้าพูดแทนตัวเองทั้งหมด เขากล่าวว่าแคมเปญนี้ควรเข้าถึงผู้บริโภคที่ยังไม่ได้ติดตามแบรนด์อยู่แล้ว และเน้นย้ำเรื่องเวลาที่ประหยัดได้ การขับขี่ขณะเหนื่อยล้า ความปลอดภัยเมื่อเทียบกับการขับขี่โดยมนุษย์ และความสวยงามของตัวรถ พร้อมโต้แย้งว่าแคมเปญที่จำกัดวงอาจช่วยตอกย้ำความเป็นผู้นำด้านระบบขับขี่อัตโนมัติของเทสลาไว้ได้ก่อนที่คู่แข่งจะลอกเลียนเทคโนโลยีนี้ แบล็กยังเชื่อมโยงปัญหาด้านการตลาดเข้ากับการประเมินมูลค่า โดยระบุว่าอัตราส่วนราคาต่อกำไรล่วงหน้าที่ราว 200 เท่าของเทสลาจำเป็นต้องมีอัตราการเติบโตของกำไรต่อหุ้นในระยะยาวสูงกว่า 35% ถึง 40% จึงจะสมเหตุสมผลกับตัวคูณดังกล่าว และเตือนว่าหากไม่มีการเติบโตในระดับนั้น หุ้นก็มีแนวโน้มจะให้ผลตอบแทนต่ำกว่าตลาดต่อไป เทสลาระบุเมื่อเดือนกรกฎาคมว่าการผลิตไซเบอร์แค็บได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว และการให้บริการขับขี่แบบไร้คนควบคุมได้ขยายไปยังออสติน ไมอามี ออร์แลนโด และแทมปา ขณะที่รอยเตอร์สรายงานเมื่อเดือนนี้ว่าเทสลามีรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติจดทะเบียนในรัฐเท็กซัสจำนวน 420 คัน ในจำนวนนี้เป็นไซเบอร์แค็บ 45 คัน ส่วนเวย์โมของอัลฟาเบท และซูซ์ของอเมซอนดอตคอมยังคงขยายธุรกิจรถแท็กซี่ไร้คนขับไปยังเมืองต่าง ๆ ทั่วสหรัฐฯ อย่างต่อเนื่อง

อีลอน มัสก์ ซีอีโอของเทสลา ได้โปรโมตรถไซเบอร์แค็บก่อนงานเปิดตัวที่เมืองออสติน รัฐเท็กซัส โดยอ้างว่ามีประสิทธิภาพในการดำเนินงานดีกว่ารถโรโบแท็กซี่ของเวย์โม ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากอัลฟาเบท ในโพสต์บน X มัสก์ได้แชร์มีมเกี่ยวกับพายุทรายที่กลืนเมืองออสติน ซึ่งเป็นตัวแทนของไซเบอร์แค็บ และตอบสนองต่อการเปรียบเทียบที่แสดงให้เห็นว่าเงิน 1 ล้านดอลลาร์สามารถซื้อไซเบอร์แค็บได้มากกว่ารถยนต์รุ่นเจน 6 ของเวย์โมมาก การเปรียบเทียบนี้ซึ่งอ้างอิงจากการประมาณการของมอร์แกน สแตนลีย์ และอาร์เค อินเวสต์ ระบุว่ารถโรโบแท็กซี่ของเวย์โมมีราคา 125,000 ดอลลาร์ต่อคัน เทียบกับ 18,000 ดอลลาร์สำหรับไซเบอร์แค็บ แม้ว่ามัสก์จะกล่าวว่าไซเบอร์แค็บจะขายปลีกประมาณ 30,000 ดอลลาร์ก็ตาม ความเห็นของมัสก์เกี่ยวกับประสิทธิภาพในการดำเนินงานไม่ได้ให้รายละเอียดเพิ่มเติม แต่ลาร์ส โมราไว รองประธานฝ่ายวิศวกรรมของเทสลา ระบุว่าไซเบอร์แค็บมีการใช้พลังงาน 165 วัตต์-ชั่วโมงต่อไมล์ พร้อมแบตเตอรี่ขนาด 48 กิโลวัตต์-ชั่วโมง รอสส์ เกอร์เบอร์ นักลงทุนจากเกอร์เบอร์ คาวาซากิ ยังสนับสนุนไซเบอร์แค็บว่าเป็น 'รถยนต์ไฟฟ้าปัญญาประดิษฐ์ทางกายภาพ' คันแรก โดยชื่นชมการออกแบบมากกว่ารถของเวย์โม