Autonomous Vehicles & Robotaxi

เทสลาและสเปซเอ็กซ์กำลังขอคำวินิจฉัยระดับรัฐบาลกลางว่าชื่อเทอราแฟบไม่ได้ละเมิดสิทธิ์ในเครื่องหมายการค้าที่ถือครองโดย TERA-print ซึ่งเป็นการเพิ่มข้อพิพาททางกฎหมายให้กับโครงการโรงงานชิปมูลค่า 1.68 หมื่นล้านดอลลาร์ที่บริษัทวางแผนไว้ เทสลายื่นคำขอจดทะเบียนเครื่องหมายการค้าที่เกี่ยวข้องกับเทอราแฟบสามฉบับในเดือนพฤษภาคม และการดำเนินงานในรัฐเท็กซัสที่วางแผนไว้นี้จะผลิต บรรจุภัณฑ์ และทดสอบชิปตรรกะและหน่วยความจำขั้นสูงสำหรับหุ่นยนต์ออปติมัส ไซเบอร์แค็บ และศูนย์ข้อมูลของสเปซเอ็กซ์ หุ้นเทสลาปรับตัวลงราว 1% สู่ระดับ 362.84 ดอลลาร์เมื่อวันศุกร์ หุ้นซื้อขายสูงกว่ามูลค่าตามหลักจีเอฟที่ 333.92 ดอลลาร์อยู่ 8.66% ซึ่งบ่งชี้ว่านักลงทุนยังคงจ่ายส่วนเกินสำหรับความทะเยอทะยานในการเติบโตระยะยาวของเทสลา คำถามที่ใหญ่กว่าคือเทสลาจะเปลี่ยนความมุ่งมั่นด้านเงินทุน 1.68 หมื่นล้านดอลลาร์ให้เป็นผลผลิตเซมิคอนดักเตอร์ที่เชื่อถือได้ได้หรือไม่ เนื่องจากการนำการผลิตชิปมาทำเองภายในเพิ่มความเสี่ยงด้านการดำเนินงานเกี่ยวกับอัตราผลผลิต การใช้กำลังการผลิต บุคลากรด้านวิศวกรรม และวินัยในการผลิต

แคทเทอร์พิลลาร์ประกาศเมื่อวันที่ 15 กันยายนว่า รถบรรทุกขนส่งแบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของบริษัทที่เหมืองของลัคสโตนกำลังขนส่งสินค้าปริมาณมาก โดยจะขยายไปยังเหมืองหินอีกสองแห่งในเวอร์จิเนีย ได้แก่ บอสโคเบลและบีลีตัน ซึ่งรวมถึงการใช้งานรถบรรทุก Cat 775 แบบอัตโนมัติเป็นครั้งแรก บริษัทไม่ได้เปิดเผยมูลค่าคำสั่งซื้อ จำนวนรถบรรทุก หรือส่วนสนับสนุนกำไรจากความสำเร็จด้านระบบอัตโนมัติดังกล่าว และระบบอัตโนมัติถูกกล่าวถึงในระหว่างการประชุมผลประกอบการเพียงในฐานะแหล่งที่มาของค่าใช้จ่ายด้านการขายทั่วไปและการบริหารและค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาที่สูงขึ้นภายในกลุ่มธุรกิจทรัพยากร ในไตรมาสที่สองของปี 2026 รายได้อยู่ที่ 2.05 หมื่นล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 24% เมื่อเทียบปีต่อปี กำไรต่อหุ้นปรับปรุงอยู่ที่ 8.17 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 73% ขณะที่งานในมือเพิ่มขึ้นเป็น 7.2 หมื่นล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นราว 3.5 หมื่นล้านดอลลาร์เมื่อเทียบกับปีก่อน กลุ่มพลังงานและพลังงานไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์หลัก โดยยอดขายของกลุ่มเพิ่มขึ้น 17% เป็น 8.2 พันล้านดอลลาร์ และยอดขายผลิตภัณฑ์ผลิตไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 72% จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดใหญ่และกังหันสำหรับศูนย์ข้อมูล ขณะที่คำสั่งซื้อเครื่องยนต์ก๊าซหลักขยายไปจนถึงครึ่งหลังของปี 2028 และต่อเนื่องถึงปี 2029 หุ้นแคทเทอร์พิลลาร์ซื้อขายที่ 798.51 ดอลลาร์ เทียบกับเป้าหมายเฉลี่ยของนักวิเคราะห์ที่ 975.61 ดอลลาร์ ค่า PE ย้อนหลังอยู่ที่ 34 เท่า และต้นทุนภาษีสำหรับทั้งปีอยู่ที่ราว 2.2 พันล้านดอลลาร์สำหรับปี 2026 โดยคาดว่าจะได้รับคืนภาษีภายใต้มาตรการ IEEPA ประมาณ 400 ล้านดอลลาร์

Microchip Technology เปิดเผยว่าบริษัทย่อย Silicon Storage Technology ได้ AnalogAI เป็นลูกค้าสำหรับทรัพย์สินทางปัญญา memBrain SAGE ซึ่งเป็นชัยชนะด้านการออกแบบที่ขยายการเข้าถึงของบริษัทในตลาด AI ที่ทำงานที่ขอบเครือข่ายและการประมวลผลแบบนิวโรมอร์ฟิก เทคโนโลยีนี้ผสมผสานการประมวลผลแบบอะนาล็อกในหน่วยความจำเข้ากับการทำงานที่ใช้พลังงานต่ำมาก เพื่อรองรับการอนุมานและการเรียนรู้ของ AI แบบเรียลไทม์โดยตรงบนอุปกรณ์ปลายทาง และ AnalogAI วางแผนที่จะนำไปใช้ในโปรเซสเซอร์สำหรับหุ่นยนต์มนุษย์ โดรน และยานพาหนะ ชัยชนะครั้งนี้ต่อยอดจากโมเมนตัมด้านการให้สิทธิ์ใช้เทคโนโลยีของ Microchip โดยรายได้จากการให้สิทธิ์เพิ่มขึ้นเป็น 42.6 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสแรกของปีงบประมาณ 2027 จาก 33 ล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า และรายได้จากผู้รับสิทธิ์เติบโตเป็น 163.8 ล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2026 จาก 131.1 ล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2025 Microchip เผชิญการแข่งขันที่ทวีความรุนแรงขึ้นในตลาด AI ที่ขอบเครือข่ายจาก NXP Semiconductors ซึ่งระบุว่าโปรเซสเซอร์ที่รองรับ AI คาดว่าจะคิดเป็น 15% ของรายได้จากโปรเซสเซอร์สำหรับอุตสาหกรรมและ IoT ในปี 2026 เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าจากปี 2025 และจาก Texas Instruments ซึ่งอ้างถึงอุปสงค์ที่แข็งแกร่งในด้านหุ่นยนต์ ระบบอัตโนมัติทางอุตสาหกรรม และโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงาน หุ้นของ Microchip เพิ่มขึ้น 9.2% นับตั้งแต่ต้นปี เทียบกับกลุ่มเทคโนโลยีและคอมพิวเตอร์ของ Zacks ที่เพิ่มขึ้น 16.7% และหุ้นซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อกำไรล่วงหน้า 12 เดือนที่ 17.31 เท่า เทียบกับ 20.32 เท่าของกลุ่ม ค่าประมาณฉันทามติของ Zacks สำหรับกำไรของ Microchip อยู่ที่ 92 เซนต์ต่อหุ้น เพิ่มขึ้นสองสามเซนต์ในช่วง 30 วันที่ผ่านมา และบ่งชี้การเติบโต 162.86%

เสี่ยวเผิง จัดงานเปิดตัว G9L เอสยูวีเรือธง AI เจเนอเรชันใหม่ในกรุงปักกิ่ง และระบุว่าโมเดลนี้จะวางจำหน่ายใน 64 ตลาดทั่วโลก โดยจะจัดงานเปิดตัวระดับโลกในวันที่ 12 ตุลาคมที่งานปารีส มอเตอร์ โชว์ G9L มีทั้งเวอร์ชัน BEV และ REEV มีความยาว 5,120 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 3,100 มิลลิเมตร และอัตราส่วนระยะฐานล้อต่อความยาว 0.605 ขับเคลื่อนด้วยโมเดล VLA 2.0 ของเสี่ยวเผิง และชิป AI Turing ตัวเดียวกับที่ใช้ในหุ่นยนต์มนุษย์ IRON ของบริษัท รถรุ่นนี้ผ่านมาตรฐานการออกแบบระบบความปลอดภัยระดับห้าดาวชั้นนำสี่แห่งทั่วโลก โดยผ่านการทดสอบการชน 192 ครั้งภายใต้มาตรฐาน Euro NCAP, ANCAP, C-NCAP และ CIASI รวมรายการทดสอบมากกว่า 110 รายการ อีกทั้งยังผ่านการทดสอบบนถนนใน 26 ประเทศและภูมิภาคทั่วโลก ด้วยระยะทางสะสมเกิน 6.74 ล้านกิโลเมตร G9L จะเริ่มผลิตทั้งที่เมืองกว่างโจว ประเทศจีน และเมืองกราซ ประเทศออสเตรีย นับเป็นโมเดลที่สี่ของเสี่ยวเผิงที่ผลิตออกจากสายการผลิตของโรงงาน Magna ในเมืองกราซ ต่อจาก G6, G9 และ P7+ ซึ่งหมายถึงการมีโมเดลที่ผลิตในท้องถิ่นถึงสี่รุ่นภายในปีเดียว ในงานดังกล่าว เหอ เสี่ยวเผิง ประธานและซีอีโอยังกล่าวว่า สายการผลิตอัตโนมัติแห่งแรกของโลกสำหรับหุ่นยนต์มนุษย์อเนกประสงค์ขั้นสูงได้เริ่มเดินเครื่องอย่างเป็นทางการแล้ว โดยใช้หุ่นยนต์ผลิตหุ่นยนต์ และยืนยันว่าคูของเสี่ยวเผิงในงานปารีส มอเตอร์ โชว์ อยู่ที่ฮอลล์ 6

หลังปิดตลาดวันที่ 17 กันยายน ฝูหลงหม่าประกาศว่า บริษัทมีแผนลงนามสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติสำหรับยานพาหนะสุขาภิบาล และจะร่วมมือกับหัวเว่ย คลาวด์ คอมพิวติ้ง ในการพัฒนาเทคโนโลยีดังกล่าว ความร่วมมือครั้งนี้เป็นความร่วมมือเชิงกลยุทธ์แบบเอกสิทธิ์ระหว่างทั้งสองฝ่ายในด้านยานพาหนะสุขาภิบาลอัจฉริยะ มูลค่าสัญญารวม 200 ล้านหยวน รวมภาษี ตามประกาศระบุว่า ทั้งสองฝ่ายได้หารือและวางแผนร่วมกันเกี่ยวกับแพลตฟอร์มรถยนต์ขนาด 3 ตันและ 6 ตัน รวมถึงสถานการณ์การทำงานกวาดและล้างถนน โดยหัวเว่ย คลาวด์ คอมพิวติ้ง จะดำเนินการวิจัยทางเทคนิคเกี่ยวกับการปรับปรุงยานพาหนะให้เป็นอัจฉริยะ การเพิ่มประสิทธิภาพระบบควบคุมด้วยสายไฟ และการปรับแต่งระบบคลาวด์ พร้อมทั้งวิจัยและติดตั้งระบบขับขี่อัตโนมัติสำหรับยานพาหนะสุขาภิบาลฝูหลงหม่าโดยเฉพาะ ซึ่งรวมถึงซอฟต์แวร์บนคลาวด์ ซอฟต์แวร์บนยานพาหนะ และโซลูชันฮาร์ดแวร์อัจฉริยะบนยานพาหนะ โดยหัวเว่ย คลาวด์ คอมพิวติ้ง จะเป็นผู้นำในการปรับแต่งและตรวจสอบซอฟต์แวร์อัลกอริทึมขับขี่อัตโนมัติสำหรับแพลตฟอร์มรถยนต์ 3 รุ่นในสถานการณ์การทำงานกวาดและล้างถนน นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ทั้งสองฝ่ายร่วมมือกัน เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2025 ฝูหลงหม่ากับหัวเว่ยเคยลงนามข้อตกลงความร่วมมือกรอบการทำงาน และเมื่อวันที่ 12 กันยายน ทั้งสองฝ่ายได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์เพิ่มเติมด้านปัญญาประดิษฐ์แบบมีตัวตนในสาขาหุ่นยนต์สุขาภิบาล ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ฝูหลงหม่ามีรายได้ 2,608 ล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 7.63 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน กำไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นบริษัทแม่อยู่ที่ 101 ล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 7.27 โดยรายได้จากธุรกิจอุปกรณ์สุขาภิบาลอยู่ที่ 808 ล้านหยวน เพิ่มขึ้นร้อยละ 61.15 ยอดขายอุปกรณ์สุขาภิบาลพลังงานใหม่ 938 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 81.43 คิดเป็นร้อยละ 38.70 ของยอดขายทั้งหมด

เทสลาต้องชี้แจงต่อองค์การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ ภายในวันที่ 30 กันยายน ว่าไซเบอร์แค็บเป็นไปตามข้อกำหนดความปลอดภัยของยานยนต์ระดับรัฐบาลกลางได้อย่างไร หน่วยงานต้องการรายละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการรับรองตนเองของเทสลา รวมถึงว่าได้ใช้ระบบควบคุมการขับขี่โดยมนุษย์ชั่วคราวหรืออุปกรณ์อื่นใดเพื่อยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดหรือไม่ และยังต้องการข้อมูลเกี่ยวกับข้อจำกัดในการใช้งาน เช่น ความเร็ว ขอบเขตทางภูมิศาสตร์ และข้อจำกัดด้านช่วงเวลา คำถามเหล่านี้มุ่งตรงไปที่การออกแบบที่แปลกใหม่ของไซเบอร์แค็บ ซึ่งทำงานโดยไม่มีพวงมาลัย แป้นเหยียบ หรือกระจกมองข้างแบบดั้งเดิม เทสลาส่งมอบรถยนต์ 480,126 คันในไตรมาสที่สอง และได้เริ่มผลิตไซเบอร์แค็บแล้ว แต่ยังไม่เปิดเผยตัวเลขรายได้ของไซเบอร์แค็บแยกต่างหาก ทำให้ความคืบหน้าด้านการกำกับดูแลเป็นหนึ่งในสัญญาณที่ชัดเจนที่สุดในระยะใกล้นี้ของโครงการ หุ้นเทสลาปรับขึ้นประมาณ 2.0% แตะ 363.75 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นระดับที่ซื้อขายสูงกว่าประมาณการมูลค่าตามหลัก GF ที่ 333.97 ดอลลาร์อยู่ 8.92%

เอลิซา เดอ มาร์เทล อดีตประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ Waymo บริษัทด้านยานยนต์ไร้คนขับในเครือ Alphabet ได้รับการว่าจ้างให้ดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ Wayve สตาร์ทอัพด้านรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ โดยแม็กซ์ วอร์เบอร์ตัน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินคนปัจจุบัน ซึ่งดำรงตำแหน่งนี้ตั้งแต่ปี 2024 กำลังจะย้ายไปรับตำแหน่งที่ปรึกษาเชิงกลยุทธ์เพื่อสนับสนุนทีมผู้บริหารของบริษัท เดอ มาร์เทล ซึ่งจะประจำอยู่ที่เมืองซันนีเวล รัฐแคลิฟอร์เนีย ดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ Waymo ระหว่างปี 2022 ถึงมกราคม 2026 ซึ่งเป็นช่วงที่บริษัทเริ่มดำเนินงานเชิงพาณิชย์ในหลายเมือง และระดมทุนได้ 5.6 พันล้านดอลลาร์ในรอบซีรีส์ซีที่นำโดยบริษัทแม่ ซึ่งดันมูลค่าบริษัทให้สูงกว่า 45 พันล้านดอลลาร์ ก่อนหน้านี้เธอเคยเป็นประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของ Carbon บริษัทด้านการพิมพ์สามมิติระดับอุตสาหกรรม และใช้เวลา 11 ปีในตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายการเงินด้านการผลิตที่ Apple ส่วน Wayve ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2017 และปัจจุบันมีมูลค่าประมาณ 8.5 พันล้านดอลลาร์ ได้ระดมทุนไปแล้ว 3.2 พันล้านดอลลาร์จนถึงปัจจุบัน และมีความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์รวมถึง Nissan และ Stellantis เมื่อไม่นานมานี้บริษัทได้เปิดให้บริการ rides สาธารณะในลอนดอนโดยมีเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยประจำรถ และคาดว่าโตเกียวจะตามมาในไม่ช้า

Aptiv เปิดเผยเมื่อวันที่ 25 สิงหาคมว่า บริษัทจะรองรับโปรเซสเซอร์ Jetson Orin Nano 2 ที่ NVIDIA เพิ่งเปิดตัวใหม่ ซึ่งเป็นการขยายความร่วมมือที่ครอบคลุมแพลตฟอร์ม Jetson Thor ที่ทรงพลังกว่าอยู่แล้ว ชิปของ NVIDIA นี้บรรจุกำลังประมวลผล 78 TOPS ไว้ในดีไซน์ Arm 8 คอร์ หน่วยความจำ 8GB ซึ่งเพิ่มความเร็วในการประมวลผลอนุมานเป็นสองเท่าของรุ่นก่อนหน้า พร้อมลดการใช้พลังงานลง 40% ที่ประสิทธิภาพเท่ากัน Aptiv จับคู่การรองรับการประมวลผลนี้กับระบบกล้องรอบทิศทางและเรดาร์ PULSE สำหรับการรับรู้ 360 องศา เรดาร์ Gen 8 สำหรับตรวจจับวัตถุในสภาพแวดล้อมที่ยากลำบาก และซอฟต์แวร์ของ Wind River สำหรับการบำรุงรักษาและการอัปเดตความปลอดภัยในระยะยาว ความเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นหลังจากผลประกอบการไตรมาสสองของ Aptiv ที่รายงานเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2026 ซึ่งรายได้แตะ 3.3 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 2% และกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายปรับตัวเพิ่มขึ้นเป็น 613 ล้านดอลลาร์ จาก 547 ล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า ดันอัตรากำไรขึ้นเป็น 18.7% จาก 17.1% อย่างไรก็ตาม กระแสเงินสดอิสระอยู่ที่เพียง 12 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสนี้ ลดลงจาก 219 ล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า และครึ่งแรกของปี 2026 มีกระแสเงินสดอิสระติดลบ 196 ล้านดอลลาร์ เทียบกับบวก 264 ล้านดอลลาร์เมื่อปีที่แล้ว ขณะที่การถือครองของกองทุนเฮดจ์ฟันด์ลดลงจาก 53 กองเหลือ 42 กองเมื่อเทียบไตรมาสต่อไตรมาส และยอดขายชอร์ตคิดเป็น 7.05% ของหุ้นที่หมุนเวียนในตลาด

บริษัทเทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับ May Mobility กำลังควบรวมกับบริษัทจัดตั้งเพื่อการเข้าซื้อกิจการ หรือ SPAC และจะกลายเป็นบริษัทจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ โดยดีลนี้อาจระดมทุนได้มากกว่า 300 ล้านดอลลาร์ ที่มูลค่ากิจการ 1.4 พันล้านดอลลาร์ May Mobility เปิดเผยเมื่อวันพุธว่าการควบรวมครั้งนี้เป็นการรวมกับ ACP Holdings Acquisition Corp. ซึ่งเป็น SPAC ที่จัดตั้งโดย Atlas Credit Partners บริษัทบริหารการลงทุนซึ่งตั้งอยู่ในเมืองฮิวสตัน รัฐเท็กซัส ธุรกรรมนี้จะประกอบด้วยการลงทุนภาคเอกชนในหุ้นสามัญของบริษัทจดทะเบียน หรือ PIPE มูลค่า 120 ล้านดอลลาร์ บวกกับเงินอีกไม่เกิน 217 ล้านดอลลาร์จากบัญชีทรัสต์ที่ ACP Holdings ดูแลอยู่ แม้ว่าผู้ถือหุ้นของ SPAC อาจใช้สิทธิไถ่ถอนหุ้นของตนในเวลาที่ควบรวม ซึ่งจะลดจำนวนเงินที่ส่งถึง May Mobility เมื่อการควบรวมเสร็จสิ้น May Mobility ระบุว่าจะเป็นบริษัทจดทะเบียนแห่งแรกในสหรัฐฯ ที่มุ่งเน้นเฉพาะยานยนต์เรียกรถโดยสารแบบไร้คนขับอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งทำให้แตกต่างจากเทสลา ริเวียน เวย์โมของอัลฟาเบท และออโรรากับโคเดียกที่มุ่งเน้นรถบรรทุก May Mobility ก่อตั้งขึ้นในปี 2017 ให้บริการรถโตโยต้าเซียนนาแบบไร้คนขับในสามพื้นที่ของสหรัฐฯ มีความร่วมมือกับ Lyft ในเมืองแอตแลนตา และให้บริการ rides ในเมืองอีเดนแพรรีและแกรนด์แรพิดส์ รัฐมินนิโซตา โดยมีรายได้ราว 10 ล้านดอลลาร์เมื่อปีที่แล้ว พร้อมอัตราการเผาเงินสดราว 93 ล้านดอลลาร์ ให้บริการ rides ไร้คนขับแบบเสียค่าใช้จ่ายมากกว่า 550,000 ครั้ง ครอบคลุมระยะทางกว่า 1 ล้านไมล์ เพิ่งเริ่มการทดลองใช้งานครั้งแรกในญี่ปุ่น และมีแผนเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในเมืองอาร์ลิงตัน รัฐเท็กซัส ร่วมกับ Uber ภายในสิ้นปีนี้หรือต้นปี 2027 May Mobility ระบุว่าจะใช้เงินที่ได้จากการระดมทุนไปกับงานวิจัยและพัฒนา โดยเฉพาะการยกเลิกพนักงานขับรถเพื่อความปลอดภัย การลงทุนในห่วงโซ่อุปทานเพื่อลดต้นทุนวัสดุ และการขยายพื้นที่ให้บริการแห่งใหม่ที่คาดว่าจะประกาศภายในปีนี้

หุ้นเทสลาร่วงลง 20.71% นับตั้งแต่ต้นปี แต่แดน ไอฟส์ นักวิเคราะห์จากเวดบุช ยังคงเป้าราคากรณีกระทิงที่ 600 ดอลลาร์ ซึ่งบ่งชี้ Upside ราว 70% โดยประเมินมูลค่าบริษัทในฐานะแพลตฟอร์ม AI และหุ่นยนต์ มากกว่าผู้ผลิตรถยนต์ ปัจจุบันเทสลาซื้อขายที่ 356.58 ดอลลาร์ เทียบกับเป้าราคาฉันทามติของวอลล์สตรีทที่ 390.09 ดอลลาร์ คิดเป็นกำไรโดยนัยราว 9% โดยฉันทามติมาจากนักวิเคราะห์ 34 รายสำหรับ EPS และ 45 รายสำหรับรายได้ กรณีกระทิงตั้งอยู่บนเศรษฐศาสตร์ของซอฟต์แวร์ Full Self-Driving ที่มีอัตรากำไรขั้นต้นสูงกว่า 80% การให้สิทธิ์ใช้ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติแก่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น และระบบนิเวศ AI และการขับขี่อัตโนมัติที่ไอฟส์ประเมินมูลค่าตลาดไว้เกิน 1 ล้านล้านดอลลาร์ ควบคู่กับธุรกิจ Robotaxi ในเจ็ดตลาดในสหรัฐฯ ที่มีระยะทางขับขี่แบบไม่มีผู้ควบคุมมากกว่า 380,000 ไมล์ และลูกค้า FSD แบบชำระเงินทั่วโลกเกือบ 1.5 ล้านราย ด้านกรณีหมีมีหลักฐานหนักแน่นเช่นกัน รายได้ไตรมาส 2 ปี 2026 เพิ่มขึ้น 25.5% เป็น 28.24 พันล้านดอลลาร์ แต่ EPS แบบ non-GAAP อยู่ที่ 0.33 ดอลลาร์ ต่ำกว่าประมาณการ 38.51% อัตรากำไรจากการดำเนินงานดิ่งลงเหลือ 1.4% กระแสเงินสดอิสระพลิกเป็นลบที่ 1.09 พันล้านดอลลาร์ และคาดว่า CapEx ปี 2026 จะเกิน 25 พันล้านดอลลาร์ ประมาณการ EPS ปีงบประมาณ 2026 เลื่อนจาก 2.11 ดอลลาร์มาอยู่ที่ 1.77 ดอลลาร์ภายใน 60 วัน โดยมีการปรับลดลง 18 ครั้ง เทียบกับการปรับขึ้น 7 ครั้งในรอบ 30 วันที่ผ่านมา ขณะที่หุ้นซื้อขายที่ค่า P/E ล่วงหน้า 154 ในกลุ่มยานยนต์โดยรวม เจเนอรัล มอเตอร์ส ซื้อขายที่ 85.37 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 5.68% นับตั้งแต่ต้นปี ด้วยเป้าราคา 101.64 ดอลลาร์ และริเวียนซื้อขายที่ 15.54 ดอลลาร์ ลดลง 21.16% นับตั้งแต่ต้นปี ด้วยเป้าราคา 19.23 ดอลลาร์ ซึ่งเป็น Upside โดยนัยสูงสุดในกลุ่มที่ราว 24% จากแผนเปิดตัว R2 และความร่วมมือ Robotaxi กับอูเบอร์

Axera ประกาศว่าชิป SoC สำหรับงานยานยนต์ ADAS รุ่น M57 ของบริษัทเป็นหัวใจของหน่วย ADAS แบบรวมด้านหน้าใหม่ของ Aptiv ซึ่งได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากและเริ่มส่งมอบสำหรับรถยนต์รุ่นที่ส่งออกไปสหภาพยุโรปจากผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่รายใหญ่ของจีน ระบบช่วยขับขี่นี้พัฒนาโดยทีมงาน Aptiv ประเทศจีน และผ่านข้อกำหนดสำหรับการจัดอันดับดาวห้าดาวภายใต้มาตรฐาน Euro NCAP ปี 2026 หน่วยนี้ใช้ชิป M57 เพียงตัวเดียวพร้อม MCU แบบรวม ช่วยลดขนาดฮาร์ดแวร์และการใช้พลังงานลงอย่างละ 20 เปอร์เซ็นต์ และประกอบด้วยกล้องความละเอียดสูง 8 ล้านพิกเซล มุมมอง 120 องศา อัลกอริทึมการรับรู้ภาพชั้นนำ และระบบปฏิบัติการเรียลไทม์ Wind River Kaiwu ชิป M57 เป็น SoC สำหรับงานยานยนต์ของจีนที่สร้างขึ้นบนทรัพย์สินทางปัญญาแกนหลักแบบครบวงจรของ Axera โดยมี NPU ที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุด 10 TOPS และรองรับสถาปัตยกรรม BEV และ Transformer โดยกำเนิด พร้อม MCU แบบรวมและเกาะความปลอดภัยฮาร์ดแวร์ระดับ ASIL-D ที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน AEC-Q100 Grade 2, ISO 26262 ASIL-B และ ISO/SAE 21434 หลี่ เฮา ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายธุรกิจยานยนต์ของ Axera กล่าวว่าการเริ่มผลิตจำนวนมากเพื่อส่งออกไปสหภาพยุโรปถือเป็นก้าวสำคัญของชิปยานยนต์จีนที่พัฒนาในประเทศและผลิตเพื่อให้บริการทั่วโลก และกล่าวว่า M57 ได้รับการคัดเลือกให้ออกแบบจากผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ระดับ Tier 1 หลายรายทั้งในจีนและต่างประเทศแล้ว

คาริน โรดสตรอม กำลังนำ Daimler Truck ผู้ผลิตยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์รายใหญ่ที่สุดในโลก ผ่านการปรับโครงสร้างด้านวัฒนธรรมและกลยุทธ์ ท่ามกลางการแข่งขันจากจีนที่คุกคามตลาดรถบรรทุกในยุโรป นับตั้งแต่เธอขึ้นดำรงตำแหน่งซีอีโอในปี 2024 ราคาหุ้นของ Daimler Truck ปรับขึ้นเกือบ 40% จาก 33.15 ยูโร เป็น 46.24 ยูโร และยอดขายรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์เพิ่มขึ้น 67% ในปี 2025 แม้ว่ากำไรสุทธิของกลุ่มจะลดลง 48% เมื่อเทียบปีต่อปีในไตรมาสที่สอง แม้รายได้จะเพิ่มขึ้น 5% โดยได้รับผลกระทบหลักจากภาษีนำเข้า ปัจจุบันบริษัทจีนถือครองส่วนแบ่งตลาดยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ในยุโรปเพียง 1.36% ตามข้อมูลของ Dataforce แต่ SuperPanther และ Sinotruk ได้เริ่มการผลิตในออสเตรีย และ Windrose ได้จัดตั้งสำนักงานใหญ่ประจำยุโรปที่เมืองแอนต์เวิร์ป ขณะที่ Global E700 ของ Windrose ให้ระยะทางวิ่งเต็มพิกัดบรรทุกสูงสุด 700 กิโลเมตร เทียบกับ 500 กิโลเมตรของรถรุ่นเรือธงของ Daimler Truck ด้านการป้องกันประเทศเป็นเสาหลักการเติบโตที่สำคัญ โดย Daimler Truck ตั้งเป้าเพิ่มรายได้ที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันประเทศเป็นสองเท่า สู่ระดับ 1 พันล้านยูโร หรือ 1.17 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2028 ซึ่งตัวเลขดังกล่าวยังคงคิดเป็นเพียง 2% ของรายได้รวมต่อปีเท่านั้น และบริษัทวางแผนลงทุนหลายร้อยล้านยูโรในแบรนด์ Daimler Truck Defence แห่งใหม่ พร้อมตั้งเป้ารถบรรทุกอัตโนมัติระดับ 4 สำหรับตลาดสหรัฐภายในปี 2027 โรดสตรอม ซึ่งเป็นผู้หญิงคนที่สองที่นำบริษัทในดัชนี DAX 40 ได้ผลักดันแนวปฏิบัติการดำเนินงานที่ว่า ง่ายกว่า เร็วกว่า และแข็งแกร่งกว่า เพื่อลดความซับซ้อนของระบบราชการ ซึ่งคลาส เบอร์เกลินด์ นักวิเคราะห์จาก Citi กล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงนี้ได้กระจายอำนาจองค์กร แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรมจะต้องใช้เวลา

Zoox ของ Amazon.com Inc. กำลังขยายบริการรถแท็กซี่ไร้คนขับในซานฟรานซิสโก โดยมุ่งเป้าโจมตี Waymo โดยตรง และเพิ่มความเข้มข้นของการแข่งขันที่รวมถึง Tesla Inc. ด้วย Zoox ได้รับการยกเว้นจากรัฐบาลกลางที่อนุญาตให้เปิดให้บริการรถแท็กซี่ไร้คนขับที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะได้ในเชิงพาณิชย์สูงสุด 2,500 คันต่อปี เป็นเวลา 2 ปี แม้ว่าบริการในซานฟรานซิสโกยังดำเนินการภายใต้โครงการนำร่องรถไร้คนขับของรัฐแคลิฟอร์เนีย ไม่ใช่ใบอนุญาตสำหรับบริการรับส่งผู้โดยสารไร้คนขับแบบเสียค่าใช้จ่าย บริษัทเปิดตัวบริการในซานฟรานซิสโกให้ผู้โดยสารทั่วไปจากรายชื่อรอในเดือนพฤศจิกายน 2025 โดยเริ่มให้บริการในย่าน SoMa, Mission และ Design District และขยายพื้นที่ให้บริการในซานฟรานซิสโกเป็นสี่เท่าในฤดูใบไม้ผลิ 2026 ขณะที่บริการเชิงพาณิชย์แบบเสียค่าใช้จ่ายครั้งแรกเริ่มขึ้นในลาสเวกัสในเดือนสิงหาคม 2026 Waymo ยังคงเป็นผู้นำตลาดที่ชัดเจนในซานฟรานซิสโก โดยให้บริการครอบคลุมพื้นที่อ่าวมากกว่า 330 ตารางไมล์ ขณะที่ Tesla ให้บริการรถ Model Y ดัดแปลงในออสติน, ดัลลัส, ฮิวสตัน และบางส่วนของฟลอริดา โดย Cybercab ที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะเริ่มให้บริการ Robotaxi แบบเสียค่าใช้จ่ายในวงจำกัดในออสติน ตามข้อมูลของ Mordor Intelligence รายได้จากการเรียกรถโดยสารทั่วโลกคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 224.84 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 เป็น 266.28 พันล้านดอลลาร์ในปี 2026 และ ultimately เป็น 513.77 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2031 คิดเป็นอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้น 14.05% โดยการเรียกรถผ่านแอปคิดเป็น 73.62% ของรายได้ในปี 2025