Automobiles & Components

นิชชินโบ โฮลดิงส์ ปรับเพิ่มคาดการณ์ผลประกอบการปีงบประมาณ 2569 หลังจากรับรู้กำไรพิเศษ 3,821 ล้านเยนจากการขายหลักทรัพย์เพื่อการลงทุน ซึ่งช่วยหนุนกำไรที่คาดว่าจะเป็นของเจ้าของกิจการและกำไรต่อหุ้นขั้นพื้นฐาน การปรับประมาณการครั้งนี้มีขึ้นขณะที่ราคาหุ้นอยู่ที่ 2,435.5 เยน เพิ่มขึ้น 13.86% ในช่วงหนึ่งเดือน และ 85.21% นับตั้งแต่ต้นปี โดยมีผลตอบแทนรวมแก่ผู้ถือหุ้นในรอบ 1 ปีอยู่ที่ 116.23% และในรอบ 5 ปีอยู่ที่ 236.78% หุ้นซื้อขายที่อัตราส่วนราคาต่อกำไร 15.8 เท่า สูงกว่าค่าเฉลี่ยกลุ่มอุตสาหกรรมของเอเชียที่ 10.6 เท่า และค่าเฉลี่ยของกลุ่มบริษัทเทียบเคียงที่ 13.6 เท่า ขณะที่อัตราส่วนราคาต่อกำไรที่เป็นมูลค่ายุติธรรมโดยประมาณที่ 18.8 เท่า บ่งชี้ว่ายังมีช่องว่างให้มูลค่าหุ้นปรับสูงขึ้นได้ หากความเชื่อมั่นต่อแนวโน้มกำไรยังคงอยู่ กำไรเพิ่มขึ้น 87% ในช่วงหนึ่งปีที่ผ่านมา และคาดว่าจะเติบโต 11.83% ต่อปี ซึ่งเป็นการพลิกกลับอย่างชัดเจนจากผลงาน 5 ปีที่กำไรลดลงต่อเนื่อง แบบจำลองกระแสเงินสดคิดลดประเมินมูลค่ากระแสเงินสดในอนาคตไว้ที่ 3,118.25 เยนต่อหุ้น สูงกว่าราคาปัจจุบัน แม้ว่าการประเมินจากอัตราส่วนราคาต่อกำไรซึ่งเป็นวิธีที่ได้รับความนิยมจะชี้ว่าหุ้นตัวนี้มีมูลค่าเกินจริงก็ตาม

เจเนอรัล มอเตอร์ส จะติดตั้ง Apple CarPlay และ Android Auto กลับคืนในรถของบริษัท หลังจากที่แรกเริ่มวางแผนจะถอดซอฟต์แวร์เหล่านี้ออกจากรถรุ่นใหม่ การกลับลำครั้งนี้เกิดขึ้นพร้อมกับประกาศระบบอินโฟเทนเมนต์จอคู่ความละเอียดสูงระบบใหม่ของบริษัทในสัปดาห์นี้ ซึ่งจีเอ็มระบุอย่างเงียบ ๆ ว่าตอนนี้จะรองรับการฉายภาพ CarPlay และ Android Auto แล้ว ก่อนหน้านี้จีเอ็มค่อย ๆ เลิกใช้ซอฟต์แวร์นี้ โดยมีรายงานว่าเพื่อเก็บข้อมูลและรายได้จากค่าสมาชิก แต่ลูกค้าต่อต้าน และตัวแทนจำหน่ายเตือนว่าผู้ซื้อจะเดินจากไปหากไม่มี CarPlay ปรัส สุบรามาเนียน นักข่าวยานยนต์อาวุโสของยาฮู ไฟแนนซ์ อ้างสถิติว่าผู้ซื้อรถใหม่ร้อยละ 79 จะพิจารณาเฉพาะรถที่มาพร้อม CarPlay ขณะที่รถร้อยละ 98 มี CarPlay จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของฟอร์ด กล่าวว่าลูกค้าฟอร์ดร้อยละ 70 เป็นลูกค้าของแอปเปิล ซึ่งตอกย้ำว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์จึงไม่เต็มใจที่จะตัดฟีเจอร์นี้ออก

บริจสโตนรายงานผลประกอบการครึ่งปีแรกของปีงบประมาณ 2026 โดยมีรายได้จากการขายเพิ่มขึ้น 9.7% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน เป็น 2.3216 ล้านล้านเยน กำไรจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้น 70.4% เป็น 2.802 แสนล้านเยน และกำไรสุทธิเพิ่มขึ้น 78.5% เป็น 2.062 แสนล้านเยน การเติบโตอย่างมากของกำไรจากการดำเนินงานส่วนใหญ่เป็นผลจากฐานเปรียบเทียบที่ต่ำ เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการปรับโครงสร้างธุรกิจและโรงงานซึ่งบันทึกไว้ที่ 7.02 หมื่นล้านเยนในครึ่งปีแรกของปีก่อน ลดลงเหลือ 1.1 หมื่นล้านเยนในงวดนี้ ขณะที่กำไรจากการดำเนินงานปรับปรุงแล้วอยู่ที่ 2.808 แสนล้านเยน เพิ่มขึ้นไม่ถึง 20% จาก 2.346 แสนล้านเยนในปีก่อน กระแสเงินสดจากการดำเนินงานในครึ่งปีแรกอยู่ที่ 3.418 แสนล้านเยน โดยใช้ไป 1.092 แสนล้านเยนสำหรับการซื้อหุ้นคืน 7.33 หมื่นล้านเยนสำหรับการจ่ายเงินปันผลให้แก่ผู้ถือหุ้นของบริษัทแม่ และยังได้ยกเลิกหุ้นทุนซื้อคืนอีก 2.685 แสนล้านเยน สำหรับประมาณการทั้งปี บริษัทคงไว้ที่ระดับค่อนข้างระมัดระวัง โดยคาดว่ารายได้จากการขายจะอยู่ที่ 4.5 ล้านล้านเยน เพิ่มขึ้น 1.6% จากปีก่อน และกำไรสุทธิ 3.4 แสนล้านเยน เพิ่มขึ้น 3.9% จากปีก่อน

เทสลาระบุว่าจะดำเนินการสถานีเมกะชาร์จิงสาธารณะที่ศูนย์รถบรรทุกไฟฟ้า 3 แห่งซึ่งฟอรัม โมบิลิตีกำลังพัฒนาอยู่ในแคลิฟอร์เนีย เพิ่มกำลังการชาร์จรวม 30 เมกะวัตต์ โดยใช้ระบบการชาร์จเมกะวัตต์ของเทสลาควบคู่กับตัวเชื่อมต่อ CCS การประกาศดังกล่าวมีขึ้นขณะที่หุ้นเทสลาปรับขึ้นประมาณ 1% ในเช้าวันศุกร์ ได้แรงหนุนจากการเคลื่อนย้ายเข้าลงทุนในหุ้นกลุ่มสินค้าฟุ่มเฟือยโดยรวม ซึ่งช่วยหนุนหุ้นผู้ผลิตรถยนต์ด้วย เจเนอรัล มอเตอร์ส ฟอร์ด และสเตลแลนติส ต่างปรับขึ้นในวันพฤหัสบดี ขณะที่กองทุน ETF กลุ่มสินค้าฟุ่มเฟือยปรับขึ้นเร็วกว่าดัชนีเอสแอนด์พี 500 โดยรวม บ่งชี้ว่าการปรับขึ้นส่วนหนึ่งมาจากการซื้อในระดับกลุ่มอุตสาหกรรมมากกว่าปัจจัยหนุนเฉพาะของเทสลา ภาวะตลาดโดยรวมก็เอื้ออำนวยเช่นกัน โดยราคาน้ำมันดิบปรับลงประมาณ 2% และอัตราผลตอบแทนพันธบัตรรัฐบาลสหรัฐอายุ 10 ปีปรับลดลง ช่วยคลายแรงกดดันต่อตลาดหุ้น ดังนั้นการปรับขึ้นของเทสลาจึงสะท้อนทั้งการพัฒนาสถานีชาร์จแห่งใหม่และการฟื้นตัวในวงกว้างของหุ้นกลุ่มสินค้าอุปโภคบริโภคและกลุ่มยานยนต์

ซูบารุได้เข้าสู่ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับออนเซมิเพื่อประเมินแพลตฟอร์ม Embedded Power ซึ่งเป็นก้าวหนึ่งสู่การผสานสถาปัตยกรรมพลังงานรุ่นถัดไปเข้ากับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต ภายใต้ความร่วมมือนี้ ซูบารุจะได้เข้าถึงตัวอย่างทางวิศวกรรมและความเชี่ยวชาญทางเทคนิคก่อนใคร ขณะที่บริษัทประเมินว่าการผสานรวมเซมิคอนดักเตอร์กำลังของออนเซมิจะสามารถมอบโซลูชันที่ขยาย規模ได้และมีประสิทธิภาพสำหรับการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าได้หรือไม่ ทั้งสองบริษัทระบุว่างานนี้จะสำรวจว่าการออกแบบระบบพลังงานที่ผสานรวมมากยิ่งขึ้นจะช่วยปรับปรุงสมรรถนะ ประสิทธิภาพ และความยืดหยุ่นในการออกแบบของยานยนต์ได้อย่างไร ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ต่างขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ที่ใช้ระบบไฟฟ้า ความร่วมมือนี้ประกาศโดยออนเซมิผ่าน GlobeNewswire

โฮเซ มุนโญซ ซีอีโอของฮุนได เตือนว่ารถยนต์จีนอาจทะลักเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในยุโรป หากวอชิงตันไม่คงกำแพงภาษีและมาตรการคุ้มครองการค้าอื่น ๆ ไว้ ตามรายงานของรอยเตอร์ มุนโญซระบุว่ารถยนต์จีนมีราคาถูกกว่ารถรุ่นคู่แข่งราวร้อยละ 30 ถึง 40 ในบางตลาด เช่น อิตาลี สเปน และฝรั่งเศส แม้จะมีมาตรการกีดกันทางการค้าของสหภาพยุโรป ทั้งภาษีและข้อผูกพันด้านราคาขั้นต่ำก็ตาม เขากล่าวว่าสหราชอาณาจักรซึ่งออกจากสหภาพยุโรปในปี 2020 และไม่มีภาษีในลักษณะเดียวกันกับรถยนต์จีน ปัจจุบันมีรถยนต์จีนติดอันดับรถขายดีที่สุดทั้งหมดของประเทศ และเตือนว่าเหตุการณ์ในลักษณะเดียวกันอาจเกิดขึ้นในสหรัฐฯ ในระดับที่แตกต่างกัน หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขบางประการ สหรัฐฯ ได้ปิดกั้นการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจีนอย่างได้ผลด้วยภาษีประมาณร้อยละ 100 แม้ว่าประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ เพิ่งกล่าวว่าเขาพร้อมเปิดทางให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนผลิตในสหรัฐฯ ตราบใดที่จ้างแรงงานอเมริกัน ความเห็นของมุนโญซสอดคล้องกับจิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของฟอร์ด ซึ่งบอกกับพนักงานในเดือนกรกฎาคมว่าบริษัทกำลังเตรียมรับมือกับการที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนจะเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ภายใน 5 ถึง 10 ปีข้างหน้า

อีลอน มัสก์ ซีอีโอของเทสลา ส่งสัญญาณถึงความเชื่อมโยงด้านปฏิบัติการที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นกับสเปซเอ็กซ์ รวมถึงความเป็นไปได้ในการรวมบริษัทเข้าด้วยกัน ระหว่างการให้ความเห็นต่อสาธารณะเมื่อไม่นานมานี้ มัสก์เน้นย้ำถึงความพยายามร่วมกันในการผลิตเซมิคอนดักเตอร์ภายใต้โครงการเทราฟาบ ซึ่งมุ่งจัดหาชิปที่ออกแบบเฉพาะสำหรับรถยนต์เทสลาและผลิตภัณฑ์ด้านพลังงาน และยัง teasing การเปิดตัวเทสลาโรดสเตอร์ที่กำลังจะมาถึงในฐานะเวทีแสดงเทคโนโลยีใหม่ที่อาจต่อยอดจากวิศวกรรมที่เกี่ยวข้องกับสเปซเอ็กซ์ การส่งสัญญาณถึงการรวมเทสลากับสเปซเอ็กซ์ ความพยายามด้านชิปเทราฟาบ และเทคโนโลยีของโรดสเตอร์ เป็นเพียงส่วนหนึ่งของเรื่องราวที่กว้างขึ้นของเทสลา ควบคู่ไปกับธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่และธุรกิจกักเก็บและผลิตพลังงาน ความร่วมมือเทราฟาบและการพูดถึงการเชื่อมโยงกับสเปซเอ็กซ์ที่แน่นแฟ้นขึ้น ช่วยเสริมส่วนของเหตุผลการลงทุนในเทสลาที่พึ่งพาการบูรณาการในแนวดิ่งอย่างแน่นหนาสำหรับฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ด้านเอไอ ซึ่งชี้ไปในทิศทางเดียวกับแผนโรโบแท็กซี่และออปติมัส ที่เรื่องราว dépend อยู่กับการเป็นเจ้าของสแต็กทั้งหมดแทนที่จะพึ่งพาซัพพลายเออร์ชิปภายนอกอย่างเอ็นวิเดีย ข่าวนี้ยังตอกย้ำความเสี่ยงที่นักวิเคราะห์ตั้งข้อสังเกตอยู่แล้วเกี่ยวกับการใช้จ่ายด้านเอไอที่สูงมาก ความซับซ้อนในการดำเนินการ และแรงเสียดทานด้านกฎระเบียบ โดยการควบรวมหรือการเชื่อมโยงที่แน่นแฟ้นขึ้นจะเพิ่มคำถามด้านธรรมาภิบาลและการบูรณาการบนความกังวลที่มีอยู่แล้วเกี่ยวกับการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่ล่าช้าและการใช้จ่ายที่สูงอยู่แล้ว ขณะที่คู่แข่งอย่างเมอร์เซเดส-เบนซ์หรือบีวายดี ยังคงผลักดันกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าแบบดั้งเดิมมากกว่า

หลังสหภาพยุโรปมีแนวโน้มจะนำกฎสัดส่วนการจัดหาภายในประเทศมาใช้ ผู้ผลิตยานยนต์จีนกำลังมองหาทำเลที่ตั้งฐานการผลิตในยุโรป โดยนายอัลเฟรโด อัลตาบิลา ที่ปรึกษาฝ่ายยุโรปของ BYD เปิดเผยต่อรอยเตอร์ในพิธีเปิดโชว์รูมแบรนด์รถหรู "เติ้งจา" ที่เมืองตูริน ประเทศอิตาลี ว่า บริษัทต่างๆ กำลังทุ่มเทอย่างเต็มที่ในการเข้าตรวจสอบโรงงานประกอบรถยนต์ที่มีอยู่เดิม ซึ่งจะเริ่มเดินสายการผลิตได้เร็วกว่าการสร้างโรงงานใหม่ตั้งแต่ต้น คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังผลักดันนโยบาย "เมดอินยูโรป" ที่ให้สิทธิพิเศษแก่ชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมภายในภูมิภาค โดยจะกำหนดเกณฑ์ขั้นต่ำของอัตราการจัดหาภายในประเทศสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในภูมิภาค และคาดว่าจะเริ่มใช้ได้เร็วที่สุดในปีหน้า BYD มุ่งซื้อโรงงานที่มีอยู่เดิมเพื่อให้ได้กรรมสิทธิ์เต็มจำนวนแล้วจึงปรับปรุงใหม่ โดยโรงงานรถยนต์นั่งแห่งแรกในยุโรปที่เปิดในฮังการีอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต และคาดว่าจะคัดเลือกโรงงานแห่งที่สองในยุโรปได้ภายในปีนี้ นายอัลตาบิลากล่าวว่า การจะเติบโตไปพร้อมกับปฏิบัติตามกฎระเบียบของ EU นั้น ในอนาคตจำเป็นต้องมี "โรงงานประกอบสามแห่งและโรงงานแบตเตอรี่หนึ่งแห่ง" ในยุโรป และระบุว่าสเปนกับฝรั่งเศสอยู่ใน "สถานการณ์ที่ชัดเจนกว่า" จึงเป็นทางเลือกที่ "มีความเป็นไปได้สูงสุด" ส่วนอิตาลีกลายเป็น "ทางเลือกสำรอง" เพราะสเตลแลนติสไม่กระตือรือร้นที่จะขายโรงงาน ผู้ผลิตจีนได้เริ่มจับมือเป็นพันธมิตรเพื่อใช้สายการผลิตของโรงงานในยุโรปที่มีอัตราการใช้งานต่ำร่วมกันแล้ว โดยเลียวพ์มอเตอร์ร่วมมือกับสเตลแลนติสในสเปน ตงเฟิง มอเตอร์ร่วมมือกับสเตลแลนติสในฝรั่งเศส เกียลี่ร่วมมือกับฟอร์ด มอเตอร์ของสหรัฐในสเปน และเชอรีเข้าซื้อโรงงานที่นิสสัน มอเตอร์ของญี่ปุ่นเคยถือครองในสเปน

บริษัท ศรีตรังแอโกรอินดัสทรี จำกัด (มหาชน) หรือ STA รับอานิสงส์ราคายางพาราขาขึ้น หลังฝนตกหนักในพื้นที่เพาะปลูกกดดันซัพพลายตึงตัว ดันราคายางในตลาดซื้อขายล่วงหน้าทั้งตลาดโตเกียวและตลาดสิงคโปร์ยืนในระดับสูง เจ้าหน้าที่นักลงทุนสัมพันธ์ของ STA เปิดเผยกับทันหุ้นว่า หากกฎระเบียบ EUDR ไม่มีการประกาศเลื่อนการบังคับใช้ปลายปีนี้ บริษัทพร้อมเร่งกำลังการผลิตยาง EUDR ได้ทันที โดยคาดยอดขายไตรมาส 3/2569 อยู่ที่ 30,000 ถึง 40,000 ตัน และไตรมาส 4/2569 จะเพิ่มขึ้นอีก 1 เท่าตัว กลับสู่ระดับเฉลี่ยในอดีตที่ประมาณ 60,000 ตันต่อไตรมาส หลังจากไตรมาส 2/2569 ยอดจำหน่ายยางประเภทนี้ลดลงมาอยู่ที่ประมาณ 17,000 ตัน จากเดิมทั้งปี 2568 เคยสูงถึงประมาณ 233,000 ตัน ด้านนักวิเคราะห์บริษัทหลักทรัพย์ บัวหลวง จำกัด (มหาชน) ประเมินว่ากำไรไตรมาส 3/2569 มีโอกาสอ่อนตัวเทียบไตรมาส 2/2569 จากปริมาณขายและกำไรขั้นต้นที่ปรับลงจากฐานสูง แต่ปรับกรอบ SICOM TSR20 ในครึ่งปีหลัง 2569 ขึ้นเป็น 215 ถึง 235 เซ็นต์ต่อกก. จากเดิม 190 ถึง 220 เซ็นต์ต่อกก. ขณะที่บริษัทหลักทรัพย์ ฟินันเซีย ไซรัส จำกัด (มหาชน) ระบุราคายาง SICOM พุ่งทะลุ 240 เซ็นต์ต่อกก. ทำจุดสูงสุดในรอบเกือบ 10 ปี แนะนำเก็งกำไร ราคาเป้าหมาย 23 บาท

เจนเทิร์มและบริษัท โมดีน แมนูแฟคเจอริง ประกาศรายละเอียดเพิ่มเติมสำหรับการเสร็จสิ้นการรวมกิจการระหว่างเจนเทิร์มกับธุรกิจเพอร์ฟอร์แมนซ์ เทคโนโลยีส์ของโมดีนที่ได้ประกาศไว้ก่อนหน้านี้ ซึ่งเป็นธุรกรรมแบบรีเวิร์ส มอร์ริส ทรัสต์ โดยโมดีนจะแยกธุรกิจที่ถือโดยแพลตินัม สปินโค อิงก์ ออกมา แล้วควบรวมสปินโคเข้ากับบริษัทย่อยของเจนเทิร์ม คณะกรรมการของโมดีนกำหนดให้สิ้นสุดวันทำการวันที่ 28 กันยายน 2569 เป็นวันขึ้นทะเบียนสำหรับการจ่ายหุ้นของสปินโค ซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้นในวันที่ 1 ตุลาคม 2569 โดยการควบรวมกิจการจะเสร็จสิ้นทันทีหลังจากนั้นในวันเดียวกัน คณะกรรมการของเจนเทิร์มประกาศจ่ายเงินปันผลพิเศษเป็นเงินสดโดยประมาณรวม 58,350,533 ดอลลาร์ หรือประมาณ 1.90 ดอลลาร์ต่อหุ้น จ่ายในวันที่ 7 ตุลาคม 2569 ให้แก่ผู้ถือหุ้นเจนเทิร์มที่ขึ้นทะเบียน ณ วันที่ 28 กันยายน 2569 โดยมีเงื่อนไขว่าการควบรวมกิจการต้องเสร็จสิ้น ผู้ถือหุ้นโมดีนที่จะได้รับหุ้นเจนเทิร์มในการควบรวมกิจการจะไม่มีสิทธิได้รับเงินปันผลดังกล่าว เนื่องจากการซื้อขายนับตั้งแต่ข้อตกลงการควบรวมกิจการได้ลดสัดส่วนการถือหุ้นที่ทับซ้อนกันลง คู่สัญญาจึงคาดว่าอัตราแลกเปลี่ยนหุ้นจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้เจนเทิร์มออกหุ้นเพิ่มเติมประมาณ 2,902,466 หุ้นในการควบรวมกิจการ และเพื่อชดเชยมูลค่าดังกล่าว เงินสดที่สปินโคจ่ายให้โมดีนก่อนการควบรวมกิจการจะลดลงจาก 210 ล้านดอลลาร์เหลือ 159 ล้านดอลลาร์ จากอัตราแลกเปลี่ยนหุ้นที่คาดไว้และจำนวนหุ้นเจนเทิร์มแบบเจือจางเต็มจำนวน 31,230,226 หุ้น ณ วันที่ 16 กันยายน 2569 คาดว่าผู้ถือหุ้นเจนเทิร์มทันทีก่อนการปิดธุรกรรมจะถือหุ้นประมาณร้อยละ 56.4 ของบริษัทรวม และผู้ถือหุ้นสปินโคเดิมประมาณร้อยละ 43.6 โดยไม่รวมสัดส่วนการถือหุ้นที่ทับซ้อนกัน โมดีนได้รับหนังสือวินิจฉัยส่วนบุคคลที่เอื้อประโยชน์จากกรมสรรพากรสหรัฐ และผู้ถือหุ้นเจนเทิร์มได้อนุมัติการออกหุ้นและการเพิ่มทุนจดทะเบียนในการประชุมวิสามัญเมื่อวันที่ 10 กันยายน 2569 การปิดธุรกรรมยังคงขึ้นอยู่กับเงื่อนไขต่างๆ รวมถึงการดำเนินการจัดหาเงินทุนของสปินโค ความต่อเนื่องของผลบังคับของหนังสือวินิจฉัยส่วนบุคคล การที่โมดีนได้รับความเห็นเกี่ยวกับความสามารถในการชำระหนี้ และการอนุมัติการจดทะเบียนในตลาดแนสแด็ก

เจเนอรัล มอเตอร์ส เริ่มส่งมอบชิ้นส่วนโครงบรรจุขีปนาวุธสำหรับขีปนาวุธสกัดกั้นแพทริออต PAC-3 MSE ของล็อกฮีด มาร์ติน โดยส่งมอบล็อตแรกในเดือนสิงหาคม ล็อกฮีดระบุว่าจีเอ็มทำงานที่ปกติใช้เวลาหลายเดือนเสร็จภายในสามสัปดาห์ แมรี บาร์รา ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บอกกับนักวิเคราะห์เมื่อช่วงฤดูร้อนว่าคาดว่ารายได้จากธุรกิจกลาโหมปีนี้จะอยู่ที่ 700 ล้านดอลลาร์ ด้วยอัตรากำไรสองหลัก โอกาสนี้เกิดขึ้นขณะที่ล็อกฮีด มาร์ติน เผชิญกับการเร่งผลิตครั้งใหญ่ โดยกระทรวงกลาโหมสหรัฐสั่งให้เพิ่มกำลังการผลิตแพทริออตมากกว่าสามเท่าเป็นกว่า 2,000 ลูกต่อปีภายในสิ้นปี 2030 ขณะที่ซัพพลายเออร์ที่ติดข้อจำกัดทำให้การขยายกำลังผลิตเป็นไปได้ยาก แพทริออตรุ่นล่าสุดมีราคากว่า 4 ล้านดอลลาร์ต่อลูก และใช้เวลากว่าสองปีกว่าจะถึงมือลูกค้า โดยชิ้นส่วนสำคัญจำนวนมากยังทำด้วยมือและจัดหาจากซัพพลายเออร์รายเดียว เช่นโบอิง ซึ่งผลิตหัวค้นหาเป้าหมาย

หุ้นของลูซิด กรุ๊ป ปรับขึ้นราว 8% เมื่อวันพฤหัสบดี หลังจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายนี้ได้เข้าสู่ความร่วมมือกับโบลต์ โดยมุ่งเป้าไปที่บริการรถโดยสารขับเคลื่อนอัตโนมัติทั่วยุโรป ภายใต้ข้อตกลงนี้ โบลต์ตั้งเป้าจะนำรถลูซิดขับเคลื่อนอัตโนมัติอย่างน้อย 25,000 คันไปให้บริการในเมืองใหญ่ ๆ ทั่วยุโรป โดยโบลต์วางแผนเป็นเจ้าของและดำเนินการ fleet นี้เอง ทั้งสองบริษัทไม่ได้ระบุกำหนดการเปิดตัวหรือจำนวนเงินลงทุน รถเหล่านี้คาดว่าจะใช้แพลตฟอร์มมิดไซซ์ที่ลูซิดกำลังจะเปิดตัว และระบบไฮเปอเรียนของเอ็นวิเดีย ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มเทคโนโลยีที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่อัตโนมัติ โดยมีแผนผลิตที่โรงงานแห่งใหม่ของลูซิดในซาอุดีอาระเบีย ซึ่งคาดว่าจะเริ่มดำเนินการในช่วงต้นปีหน้า ดีลนี้เกิดขึ้นขณะที่ลูซิดยังเผชิญแรงกดดันทางการเงินอย่างต่อเนื่อง ในไตรมาสที่สอง บริษัทมีรายได้ 405.35 ล้านดอลลาร์ ต่ำกว่าที่นักวิเคราะห์คาดไว้ที่ 422.32 ล้านดอลลาร์ ขณะที่บริษัทขาดทุนปรับปรุงแล้ว 2.78 ดอลลาร์ต่อหุ้น เทียบกับที่คาดว่าจะขาดทุน 2.36 ดอลลาร์ หุ้นลูซิดปิดที่ 4.04 ดอลลาร์เมื่อวันพุธ หลังร่วงลง 1.94% ระหว่างวัน และยังคงลดลงราว 35% ในช่วงหนึ่งเดือนที่ผ่านมา

เกสแทมป์ ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนยานยนต์สัญชาติสเปน คาดว่าอินเดียจะกลายเป็นหนึ่งในห้าตลาดที่ใหญ่ที่สุดของบริษัททั่วโลกภายในห้าถึงหกปี ขับเคลื่อนด้วยการขยายการผลิต การวิจัยและพัฒนา และการลงทุนด้านเทคโนโลยี ฟรานซิสโก เจ ริเบราส ประธานกรรมการบริหาร กล่าวกับอีตาออโต้ว่ารายได้ของเกสแทมป์ในอินเดีย ซึ่งอยู่ที่ราว 240 ล้านยูโร หรือ 275.4 ล้านดอลลาร์เมื่อปีที่แล้ว เทียบกับยอดขายทั่วโลกที่ราว 11 พันล้านยูโร อาจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในอีกห้าปีข้างหน้า หลังจากที่เพิ่มขึ้นราวร้อยละ 80 ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา โดยขึ้นอยู่กับการได้รับสัญญาจากลูกค้ารายใหม่ บริษัทกำลังลงทุน 5.24 พันล้านรูปี หรือ 54.6 ล้านดอลลาร์ในโรงงานแห่งใหม่ในรัฐคุชราต ซึ่งแรกเริ่มวางแผนไว้ราวหนึ่งสายการผลิตขึ้นรูปด้วยความร้อน แต่ขยายเป็นระยะที่สองหลังจากได้รับคำสั่งซื้อจากลูกค้า โรงงานแห่งนี้จะมีสายการผลิตขึ้นรูปด้วยความร้อนสองสาย พร้อมการดำเนินงานด้านเลเซอร์และการประกอบ โดยเน้นชิ้นส่วนโครงสร้าง เช่น วงแหวนประตู สำหรับผู้ผลิตยานยนต์ในภูมิภาค โรงงานในคุชราตเพิ่มเข้าไปในกิจการที่มีอยู่แล้วของเกสแทมป์ในอินเดีย ทั้งโรงงานผลิตชิ้นส่วนแชสซีในเมืองปูเน และกิจการร่วมค้ากับอาดิตยา ออโต โปรดักส์ ในรัฐมหาราษฏระ ซึ่งผลิตบานพับ ตัวจำกัดการเปิด และสลัก ริเบราสกล่าวว่าเกสแทมป์ยังพิจารณาความร่วมมือและการเข้าซื้อกิจการ เนื่องจากการรวมตัวของผู้ผลิตชิ้นส่วนยังคงเป็นไปได้ บริษัทได้รับสัญญารถยนต์ไฟฟ้าหลายฉบับในอินเดีย รวมถึงการจัดหาชุดแบตเตอรี่ภายใต้กลยุทธ์ที่เป็นกลางต่อระบบส่งกำลัง และคาดว่ารถยนต์ไฟฟ้าล้วนจะคิดเป็นสัดส่วนราวร้อยละ 10 ของผลิตรถยนต์ในอินเดียในอีกห้าปีข้างหน้า

สเตลแลนติสและฟอร์ดกำลังเตรียมเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทางในสหรัฐฯ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยพลังงานแบตเตอรี่ล้วนแต่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กที่ใช้เพียงเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถ วอลล์สตรีทเจอร์นัลรายงานเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2026 สเตลแลนติสวางแผนเปิดตัว Jeep Grand Wagoneer แบบขยายระยะทางภายในปลายปีนี้หรือต้นปีหน้า ตามด้วย Ram 1500 REV ซึ่งตามรายงานของเจอร์นัลสามารถวิ่งได้ราว 690 ไมล์เมื่อรวมแบตเตอรี่เต็มและน้ำมันเต็มถัง สเตลแลนติสเคยยกเลิกเวอร์ชันไฟฟ้าล้วนของ Ram 1500 เพื่อหันมาใช้ดีไซน์แบบขยายระยะทางนี้ และวางแผนเสนอระยะทางไฟฟ้ามากกว่า 100 ไมล์ในรถ EREV รุ่นใหม่ ฟอร์ดวางแผนนำ F-150 Lightning กลับมาในรูปแบบ EREV ขณะที่ฮุนไดก็เตรียมรถรุ่นขยายระยะทางสำหรับตลาดสหรัฐฯ เช่นกัน จำนวนกองทุนเฮดจ์ฟันด์ที่ถือหุ้นสเตลแลนติสลดลงเหลือ 26 รายในไตรมาสที่สอง จาก 32 รายในไตรมาสแรก โดยมูลค่าสถานะรวมเกือบลดลงครึ่งหนึ่งเหลือ 195 ล้านดอลลาร์ จาก 424 ล้านดอลลาร์ ขณะที่จำนวนผู้ถือหุ้นของฟอร์ดทรงตัวที่ 50 กองทุน และมูลค่าสถานะลดลงเล็กน้อยเหลือ 1.02 พันล้านดอลลาร์ จาก 1.12 พันล้านดอลลาร์

เสี่ยวเผิง จัดงานเปิดตัว G9L เอสยูวีเรือธง AI เจเนอเรชันใหม่ในกรุงปักกิ่ง และระบุว่าโมเดลนี้จะวางจำหน่ายใน 64 ตลาดทั่วโลก โดยจะจัดงานเปิดตัวระดับโลกในวันที่ 12 ตุลาคมที่งานปารีส มอเตอร์ โชว์ G9L มีทั้งเวอร์ชัน BEV และ REEV มีความยาว 5,120 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 3,100 มิลลิเมตร และอัตราส่วนระยะฐานล้อต่อความยาว 0.605 ขับเคลื่อนด้วยโมเดล VLA 2.0 ของเสี่ยวเผิง และชิป AI Turing ตัวเดียวกับที่ใช้ในหุ่นยนต์มนุษย์ IRON ของบริษัท รถรุ่นนี้ผ่านมาตรฐานการออกแบบระบบความปลอดภัยระดับห้าดาวชั้นนำสี่แห่งทั่วโลก โดยผ่านการทดสอบการชน 192 ครั้งภายใต้มาตรฐาน Euro NCAP, ANCAP, C-NCAP และ CIASI รวมรายการทดสอบมากกว่า 110 รายการ อีกทั้งยังผ่านการทดสอบบนถนนใน 26 ประเทศและภูมิภาคทั่วโลก ด้วยระยะทางสะสมเกิน 6.74 ล้านกิโลเมตร G9L จะเริ่มผลิตทั้งที่เมืองกว่างโจว ประเทศจีน และเมืองกราซ ประเทศออสเตรีย นับเป็นโมเดลที่สี่ของเสี่ยวเผิงที่ผลิตออกจากสายการผลิตของโรงงาน Magna ในเมืองกราซ ต่อจาก G6, G9 และ P7+ ซึ่งหมายถึงการมีโมเดลที่ผลิตในท้องถิ่นถึงสี่รุ่นภายในปีเดียว ในงานดังกล่าว เหอ เสี่ยวเผิง ประธานและซีอีโอยังกล่าวว่า สายการผลิตอัตโนมัติแห่งแรกของโลกสำหรับหุ่นยนต์มนุษย์อเนกประสงค์ขั้นสูงได้เริ่มเดินเครื่องอย่างเป็นทางการแล้ว โดยใช้หุ่นยนต์ผลิตหุ่นยนต์ และยืนยันว่าคูของเสี่ยวเผิงในงานปารีส มอเตอร์ โชว์ อยู่ที่ฮอลล์ 6

ลูซิดลงนามเป็นพันธมิตรกับโบลต์ แพลตฟอร์มเรียกรถโดยสารของยุโรป เพื่อนำรถยนต์ไร้คนขับอย่างน้อย 25,000 คันไปให้บริการในเมืองใหญ่ ๆ ทั่วยุโรป ซึ่งเป็นการขยายความพยายามด้านโรโบแท็กซี่ของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายนี้ออกไปนอกสหรัฐเป็นครั้งแรก ภายใต้ข้อตกลงนี้ โบลต์จะสร้างเครือข่ายโรโบแท็กซี่บนแพลตฟอร์มขนาดกลางที่ลูซิดกำลังจะเปิดตัว โดยรถยนต์เหล่านี้ใช้สถาปัตยกรรมรถยนต์ไร้คนขับ Hyperion ของเอ็นวิเดีย และออกแบบสำหรับการขับขี่ระดับ 4 ตามมาตรฐาน SAE หุ้นลูซิดปรับขึ้น 4% ในการซื้อขายช่วงเช้า แม้ราคาหุ้นจะลดลงกว่า 60% นับตั้งแต่ต้นปี ข้อตกลงนี้เป็นความร่วมมือด้านโรโบแท็กซี่ครั้งสำคัญครั้งที่สองของลูซิดในปีนี้ ต่อจากแผนเมื่อเดือนกรกฎาคมกับอูเบอร์ที่จะนำรถลูซิดมากกว่า 35,000 คันไปให้บริการภายในหกปี ซึ่งดีลดังกล่าวนำเงินทุนใหม่ 750 ล้านดอลลาร์ โดย 550 ล้านดอลลาร์มาจากบริษัทในเครือของกองทุนเพื่อการลงทุนสาธารณะแห่งซาอุดีอาระเบีย และ 200 ล้านดอลลาร์จากบริษัทย่อยของอูเบอร์ ต่างจากความร่วมมือกับอูเบอร์ พันธมิตรกับโบลต์ไม่ได้เปิดเผยจำนวนเงินลงทุนหรือกรอบเวลาการเปิดตัวที่ชัดเจน และงานนี้จะนำโดยลูซิด เทคโนโลยีส์ หน่วยงานที่ตั้งขึ้นใหม่ซึ่งรวบรวมความพยายามด้านปัญญาประดิษฐ์ ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง และระบบขับขี่อัตโนมัติของบริษัท ดีลกับโบลต์ยังช่วยผลักดันเป้าหมายที่โบลต์ประกาศไว้ว่าจะนำรถยนต์ไร้คนขับ 100,000 คันขึ้นแพลตฟอร์มภายในปี 2035 โดยหน่วยงานโบลต์ ออโตโนมัส ไดรฟวิง โซลูชันส์ ที่ตั้งขึ้นโดยเฉพาะจะเป็นเจ้าของและผู้ดำเนินการฝูงรถ

บริษัท ฟาราเดย์ ฟิวเจอร์ อินเทลลิเจนต์ อิเล็กทริก เปิดเผยว่าเชื่อว่าบริษัทได้กลับมาปฏิบัติตามมาตรฐานด้านส่วนทุนของตลาดแนสแด็ก แคปิตอล มาร์เก็ต ได้อีกครั้ง ณ วันที่ 31 กรกฎาคม 2026 และได้รักษาสถานะการปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าวต่อเนื่องมาจนถึงวันที่รายงานทางการเงินฉบับล่าสุด ส่วนทุนรวมของผู้ถือหุ้นของบริษัทลดลงเหลือ 1.412 ล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2026 ซึ่งต่ำกว่าเกณฑ์ขั้นต่ำ 2.5 ล้านดอลลาร์ที่กำหนดไว้ในข้อกำหนดการจดทะเบียนหลักทรัพย์แนสแด็ก ข้อ 5550(b)(1) ระหว่างเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม 2026 ฟาราเดย์ ฟิวเจอร์ ได้ลดตั๋วเงินจ่ายลงประมาณ 10.0 ล้านดอลลาร์ โดยอ้างอิงจากการประเมินมูลค่ายุติธรรมเบื้องต้นของตราสารดังกล่าว ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2026 ลดหนี้สินจากสัญญาออปชันซื้อแบบอนุพันธ์ลงประมาณ 5.8 ล้านดอลลาร์ และลดเจ้าหนี้การค้าและหนี้สินค้างจ่ายลงประมาณ 15.3 ล้านดอลลาร์ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากการลดหนี้สินที่เกี่ยวข้องกับพนักงานจำนวน 13.5 ล้านดอลลาร์ และการชำระบัญชีเจ้าหนี้การค้าค้างเก่าจากซัพพลายเออร์จำนวน 2.5 ล้านดอลลาร์ บริษัทระบุว่ายอดขายและการจัดส่งหุ่นยนต์อีเอไอสะสมแตะ 552 เครื่อง ณ สิ้นเดือนสิงหาคม นับตั้งแต่เริ่มจัดส่งในเดือนกุมภาพันธ์ โดยมีอัตรากำไรขั้นต้นของผลิตภัณฑ์เป็นบวก ขณะที่บริษัทมุ่งสู่เป้าหมายทั้งปีที่ 2,000 เครื่อง แนสแด็กจะยังคงติดตามการปฏิบัติตามข้อกำหนดของบริษัทอย่างต่อเนื่อง และผลประกอบการทางการเงินขั้นสุดท้ายสำหรับไตรมาสที่สามของปี 2026 ยังคงอยู่ระหว่างการตรวจสอบโดยผู้สอบบัญชี และจะเปิดเผยในแบบฟอร์ม 10-Q สำหรับไตรมาสที่สามของปี 2026 ของบริษัท

ค่ายรถยนต์จีนกำลังเสาะหาโรงงานประกอบรถยนต์ที่มีอยู่แล้วในยุโรป ก่อนที่กฎสัดส่วนการผลิตในท้องถิ่นของสหภาพยุโรปจะประกาศออกมา ตามการเปิดเผยของอัลเฟรโด อัลตาวิลลา ที่ปรึกษาฝ่ายยุโรปของบีวายดี ซึ่งกล่าวว่าเขามักเจอผู้บริหารคู่แข่งในเลานจ์สนามบินที่ตามหาสิ่งเดียวกัน อัลตาวิลลาบอกกับรอยเตอร์ว่าสเปนและฝรั่งเศสยังคงเป็นทางเลือกที่ "ลงมือทำได้จริงที่สุด" สำหรับบีวายดี ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของจีน เพราะทั้งสองประเทศมี "สถานการณ์ที่เรียบง่ายกว่าอย่างชัดเจน" โดยต้นทุนการปรับปรุงโรงงานเป็นปัจจัยที่ต้องพิจารณาสูงสุด ผู้ผลิตจีนได้บรรลุข้อตกลงหลายฉบับเพื่อใช้สายการผลิตร่วมกันในโรงงานยุโรปที่ใช้งานไม่เต็มกำลังของค่ายรถรุ่นเก่า โดยเลียวพ์มอเตอร์และตงเฟิงจับมือกับสเตลแลนติสในสเปนและฝรั่งเศสตามลำดับ จีลีจับมือกับฟอร์ดในสเปน และเชอรีร่วมมือกับพันธมิตรท้องถิ่นเพื่อเข้าครอบครองโรงงานนิสสันเก่าในสเปน ต่างจากคู่แข่งจีนรายอื่น บีวายดีต้องการซื้อโรงงานที่มีอยู่เดิมและเป็นเจ้าของทั้งหมดพร้อมปรับปรุงใหม่ และขณะนี้อยู่ในขั้นเริ่มต้นของการผลิตที่โรงงานรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งแรกในยุโรปที่ฮังการี โดยคาดว่าจะเลือกพื้นที่สำหรับโรงงานแห่งที่สองในยุโรปภายในสิ้นปีนี้ อัลตาวิลลากล่าวว่าบีวายดีจะต้องมีโรงงานประกอบสามแห่งและโรงงานแบตเตอรี่หนึ่งแห่งในยุโรปในที่สุด เพื่อรองรับความทะเยอทะยานในการเติบโตและปฏิบัติตามกฎของอียู พร้อมเสริมว่าอิตาลีกลายเป็น "แผนสำรอง" เพราะสเตลแลนติส ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เพียงรายเดียวของประเทศ ไม่ยินดีขายโรงงานใด ๆ

หลังปิดตลาดวันที่ 17 กันยายน ได้มีข้อมูลเปิดเผยที่เกี่ยวข้องกับการตัดสินใจลงทุนทั้งข่าวดีและข่าวร้ายออกมาครบถ้วน ด้านข่าวดี Apple International ปรับเพิ่มประมาณการกำไรปกติงวดปัจจุบันขึ้น 18% พร้อมเพิ่มเงินปันผลอีก 5 เยน ขณะที่ Choshimaru พลิกกลับมาปรับเพิ่มประมาณการกำไรปกติงวดปัจจุบันเป็นเติบโต 21% คาดว่าจะทำกำไรสูงสุดในรอบ 3 งวดและเพิ่มเงินปันผล 1 เยน ส่วน Kasumigaseki Capital ปรับเพิ่มกำไรปกติงวดก่อนขึ้น 7% พร้อมปรับเพิ่มประมาณการกำไรสูงสุด และ Hobonichi ปรับเพิ่มกำไรปกติงวดก่อนขึ้น 67% ด้านการควบรวมกิจการ Sanmaruku Holdings เข้าซื้อกิจการร้านอุด้งเฉพาะทาง Tsurutontan จาก K Express ในราคา 12,800 ล้านเยน และ Be-Staff Holdings เข้าซื้อหุ้นทั้งหมดของ HR Associe ในราคา 1,210 ล้านเยนเพื่อเป็นบริษัทในเครือ ส่วน Nippon Resistor Manufacturing นั้น Ferrotec เข้าทำคำเสนอซื้อหลักทรัพย์ที่ราคาหุ้นละ 1,901 เยน สูงกว่าราคาปิดวันที่ 17 อยู่ 49.1% โดยมุ่งหวังให้เป็นบริษัทในเครือทั้งหมด และ Nippon Seiki จะซื้อหุ้นคืนในวงเงินไม่เกิน 9,979 ล้านเยน คิดเป็น 3.61 ล้านหุ้น หรือ 6.27% ของหุ้นที่ออกจำหน่ายแล้ว ขณะที่ด้านข่าวร้าย Chubu Steel Plate พลิกกลับมาปรับลดประมาณการกำไรปกติงวดปัจจุบันเป็นลดลง 46% Pharma Rise Holdings มีกำไรปกติงวดเดือนมิถุนายนถึงสิงหาคมลดลง 31% Industrial Fund Investment Corporation คาดกำไรปกติงวดปัจจุบันลดลง 2% Advance Residence Investment Corporation คาดลดลง 6% และ Ichigo Hotel REIT Investment Corporation คาดลดลง 18%

ริจไอและนิปปอนเซกิประกาศแผนซื้อหุ้นคืนหลังตลาดปิดเมื่อวันที่ 17 ริจไอจะซื้อหุ้นคืนไม่เกิน 160,000 หุ้น คิดเป็นร้อยละ 3.6 ของจำนวนหุ้นที่ออกจำหน่ายแล้วไม่รวมหุ้นทุนซื้อคืน คิดเป็นมูลค่าสูงสุด 450 ล้านเยน โดยมีระยะเวลาซื้อคืนตั้งแต่วันที่ 24 กันยายนถึงวันที่ 30 พฤศจิกายน ส่วนนิปปอนเซกิจะซื้อหุ้นคืนไม่เกิน 3,610,000 หุ้น คิดเป็นร้อยละ 6.27 ของจำนวนหุ้นที่ออกจำหน่ายแล้วไม่รวมหุ้นทุนซื้อคืน คิดเป็นมูลค่าสูงสุด 9,979 ล้านเยน ผ่านการซื้อขายหุ้นทุนซื้อคืนนอกเวลาซื้อขายปกติของตลาดหลักทรัพย์โตเกียว หรือ ToSTNeT-3 ในเช้าวันที่ 18 กันยายน

ECARX ประกาศว่าเทคโนโลยีรถยนต์ของบริษัทได้รับการติดตั้งในรถยนต์ทั่วโลกมากกว่า 12 ล้านคันแล้ว ครอบคลุมผู้ผลิตรถยนต์ 18 ราย 28 แบรนด์ และ 159 ตลาด โดยบริษัทมียอดติดตั้งเพิ่มขึ้นมากกว่า 914,000 คันในครึ่งแรกของปี 2026 ด้วยเทคโนโลยีที่รองรับโครงการรถยนต์ของแบรนด์ต่างๆ ได้แก่ Geely, FAW-Hongqi, Lotus, Polestar, Volvo Cars, Renault และ Volkswagen ขณะเดียวกัน ECARX ยังขยายขีดความสามารถด้านซอฟต์แวร์ผ่านการเข้าซื้อกิจการ Flyme Auto ที่อยู่ระหว่างดำเนินการ ซึ่งเป็นระบบปฏิบัติการห้องโดยสารอัจฉริยะที่ได้รับการคัดเลือกให้จัดหาซอฟต์แวร์ให้กับแบรนด์หรูระดับนานาชาติชั้นนำในจีน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงสิงหาคม 2026 Flyme Auto มียอดติดตั้งสะสมในกลุ่มลูกค้ามากกว่า 1.17 ล้านคัน ส่งผลให้ยอดติดตั้งสะสมรวมทั้งสิ้น 3.44 ล้านคัน นาย Ziyu Shen ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวว่ายอด 12 ล้านคันถือเป็นหมุดหมายสำคัญ และบริษัทจะยังคงผสานการประมวลผล ซอฟต์แวร์ และปัญญาประดิษฐ์เข้าด้วยกัน ขณะที่อุตสาหกรรมก้าวไปสู่ยุคยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยปัญญาประดิษฐ์

วอลโว่ คาร์ส ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสวีเดน เปิดเผยเมื่อวันที่ 17 ว่ามีแผนเปิดตัวรถรุ่นใหม่ 13 รุ่นภายในปี 2030 โดยจะเปิดตัว 6 รุ่นสำหรับตลาดจีน และอีก 7 รุ่นสำหรับตลาดยุโรปและสหรัฐอเมริกา เพื่อขยายไลน์ผลิตภัณฑ์และฟื้นฟูยอดขาย ด้วยแผนนี้ บริษัทตั้งเป้าผลักดันอัตรากำไร EBIT ซึ่งอยู่ที่ร้อยละ 3.5 ในปี 2025 ขึ้นสู่ระดับมากกว่าร้อยละ 8 ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ตั้งไว้มาอย่างยาวนาน รถรุ่นสำหรับตลาดยุโรปและสหรัฐอเมริกาจะใช้แพลตฟอร์ม SPA2 และ SPA3 ของวอลโว่ ส่วนรถรุ่นสำหรับตลาดจีนจะพัฒนาร่วมกับจีลี่ ออโตโมบิล ซึ่งอยู่ในกลุ่มเดียวกัน ฮอว์กัน ซามูเอลส์สัน ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กล่าวในแถลงการณ์ว่า กลยุทธ์การเปิดตัวรถรุ่นใหม่ครั้งนี้ตั้งอยู่บนจุดแข็งเฉพาะตัว 4 ประการ ได้แก่ การนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่ปรับให้เหมาะกับแต่ละภูมิภาค ความเป็นผู้นำด้านการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า การประสานประโยชน์ร่วมกับจีลี่ และการให้บริการลูกค้าแบบครบวงจรที่ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงตัวรถเท่านั้น

เจเนอรัล มอเตอร์ส มีแผนนำ Apple CarPlay และ Android Auto แบบติดตั้งมาจากโรงงานกลับมาใช้ในรถกระบะ Silverado และ Sierra รุ่นปี 2027 ซึ่งเป็นการย้อนกลับจากการตัดระบบสมาร์ตโฟนเหล่านี้ออกไปก่อนหน้านี้ ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้จับคู่การกลับมาของการเชื่อมต่อโทรศัพท์เข้ากับอินเทอร์เฟซภายในรถที่ออกแบบใหม่ซึ่งเน้นความปลอดภัยและการใช้งานของผู้ขับขี่ โดยผสมผสานข้อมูลจากตัวรถเข้ากับแอปพลิเคชันโทรศัพท์ที่คุ้นเคย เพื่อให้ผู้ขับขี่เข้าถึงระบบนำทาง สื่อ และการวินิจฉัยรถผ่านหน้าจอเดียว การเปลี่ยนแปลงนี้ใช้กับรถกระบะรุ่นที่มียอดขายสูงของเจเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งเป็นแกนหลักของระบบนิเวศผลิตภัณฑ์ที่รวมถึงรถกระบะ รถครอสโอเวอร์ รถยนต์นั่ง และชิ้นส่วนที่จำหน่ายทั่วโลก สำหรับบริษัทที่มีมูลค่าตลาดประมาณ 7.49 หมื่นล้านดอลลาร์ เจเนอรัล มอเตอร์ส ตั้งเป้าให้รถกระบะเหล่านี้ยังคงแข่งขันได้ ขณะเดียวกันก็ยังเป็นเจ้าของข้อมูลรถและคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่อยู่เคียงข้างแอปพลิเคชันบนโทรศัพท์ และใช้ระบบนี้ในการนำเสนอบริการแบบเสียค่าใช้จ่ายของตนเอง เช่น Super Cruise และ OnStar นักลงทุนคาดว่าจะจับตาดูว่าแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์แบบรวมศูนย์นี้จะขยายจาก Silverado และ Sierra รุ่นน้ำหนักเบาไปสู่กลุ่มรถกระบะที่กว้างขึ้นภายในปี 2027 ได้เร็วเพียงใด พร้อมกับการเติบโตของผู้สมัครใช้บริการ และความคืบหน้าจากผู้บริหารเกี่ยวกับรายได้ดิจิทัลและการมีส่วนร่วมของผู้ใช้ในการประชุมผลประกอบการครั้งต่อ ๆ ไป

นายเย็บ ซู ชวน ประธานกรรมการบริหาร บริษัท อาปิโก ไฮเทค จำกัด (มหาชน) หรือ AH กล่าวว่า การปรับเพิ่มภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลมีเป้าหมายกระตุ้นให้ผู้ประกอบการเข้ามาตั้งฐานการผลิตในประเทศไทย ซึ่งจะส่งผลดีต่อผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ในประเทศ โดย AH มีความพร้อมผลิตชิ้นส่วนรองรับรถยนต์ EV ได้ทันที เพราะชิ้นส่วนสำคัญหลายรายการ เช่น โครงสร้างตัวถัง ล้อ และเบาะนั่ง ยังมีลักษณะใกล้เคียงกับรถยนต์สันดาปทั่วไป แต่การรับคำสั่งซื้อจากโมเดลรถยนต์ใหม่ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 12 เดือนก่อนเริ่มส่งมอบชิ้นส่วนได้ สำหรับแนวโน้มครึ่งหลังของปี 2569 ธุรกิจในไทยได้รับคำสั่งผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่มูลค่ารวมราว 100 ล้านบาท เช่นเดียวกับธุรกิจในโปรตุเกสที่เริ่มผลิตชิ้นส่วนตามคำสั่งซื้อใหม่ ขณะที่ธุรกิจตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในมาเลเซียยังเป็นปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตสำคัญ หนุนจากยอดขาย Proton ที่แข็งแกร่งจากรถ EV รุ่นใหม่ ด้านบริษัทหลักทรัพย์ หยวนต้า (ประเทศไทย) จำกัด ระบุว่าคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าเห็นชอบหลักการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า โดยแบ่งตามระดับการลงทุน การผลิต และการใช้ Local Content ในประเทศไทยออกเป็น 3 ระดับ ได้แก่ อัตราภาษีต่ำสุดสำหรับผู้ผลิตในประเทศที่มีการใช้ชิ้นส่วนไทยในสัดส่วนสูง อัตราภาษีระดับกลางสำหรับผู้นำเข้าที่เข้ามาทดลองตลาดและมีแผนการผลิตในประเทศไทย และอัตราภาษีสูงสุดสำหรับผู้นำเข้าเพื่อจำหน่ายโดยไม่มีแผนลงทุนในประเทศ โดยมองเป็นปัจจัยเชิงบวกต่อกลุ่มผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไทยทั้ง AH SAT STANLY ในระยะกลางถึงระยะยาว และคาดผลการดำเนินงานครึ่งหลังปี 2569 ของ AH ฟื้นตัวต่อเนื่องทั้ง HoH และ YoY จากกลยุทธ์ควบคุมต้นทุนด้านค่าใช้จ่ายในการขายและบริหาร รวมทั้งคาดมีคำสั่งซื้อจากรถยนต์โมเดลใหม่เข้ามาในไตรมาส 3 ปี 2569 จึงปรับเพิ่มประมาณการกำไรทั้งปี 2569 ขึ้น 13% เป็น 841 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 14%YoY และปี 2570 ขึ้น 15% เป็น 908 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 8%YoY พร้อมปรับคำแนะนำเป็น “ซื้อ” และปรับมูลค่าพื้นฐานงวดปี 2570 จากเดิม 16.80 บาทเป็น 19.20 บาท

กวงฉีเจียนตวนซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่กวงฉีเทคโนโลยี่ถือหุ้นทั้งหมดจะส่งมอบผลิตภัณฑ์โครงสร้างวัสดุเมตาอีเทอร์มมูลค่ารวม 907 ล้านหยวนให้แก่ลูกค้าสามราย คืนเดียวกันมีบริษัทจดทะเบียนหลายแห่งเปิดเผยสัญญาสำคัญและการดำเนินการด้านทุน เจ้อเจียงคอนสตรัคชั่นอินเวสต์เมนต์กรุ๊ปบริษัทย่อยชนะการประมูลโครงการพัฒนาที่อยู่อาศัยสาธารณะมูลค่าประมาณ 1.5 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกง เซียงเหออินดัสทรีลงนามสัญญาซื้อขายชิ้นส่วนระบบรางยึดรางรถไฟมูลค่า 178 ล้านหยวน ฝูหลงหม่าลงนามสัญญาพัฒนาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติด้านสุขาภิบาลมูลค่า 200 ล้านหยวนกับหัวเว่ยคลาวด์คอมพิวติ้ง อ้ายตี้ฟาร์มาวางแผนระดมทุนแบบเฉพาะเจาะจงไม่เกิน 945 ล้านหยวนเพื่อโครงการพัฒนาทางคลินิกระดับโลกของยายับยั้งเอนไซม์อินทีเกรสเอชไอวีชนิดใหม่และโครงการอื่น ๆ เฮงรุ่ยฟาร์มาซื้อหุ้นเอคืนครั้งแรกในวันนั้นจำนวน 335,000 หุ้น ชำระเงินแล้ว 14.5036 ล้านหยวน หลงเสินหรงฟาบริษัทย่อยที่ถือหุ้นใหญ่ยื่นขอขึ้นทะเบียนยาแผ่นฟิล์มละลายในปากเบร็กซ์พิพราโซลไม่ได้รับการอนุมัติ ในรายชื่อผู้ซื้อขายรายใหญ่ประจำวัน มู่ซีเซมิคอนดักเตอร์ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้นำจีพียูในประเทศถูกสถาบันขายสุทธิ 2.142 พันล้านหยวนมากที่สุด ราคาหุ้นพุ่งขึ้นกว่า 14% ส่วนรุ่ยเฟิงไฮเทคถูกสถาบันซื้อสุทธิ 212 ล้านหยวนมากที่สุด

บริษัท ซูบารุ คอร์ปอเรชัน ได้เข้าสู่ความร่วมมือทางเทคโนโลยีเชิงกลยุทธ์กับ onsemi เพื่อประเมินแพลตฟอร์ม Embedded Power หรือ EPP ของ onsemi สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต ภายใต้ความร่วมมือนี้ซึ่ง onsemi ประกาศเมื่อวันที่ 16 กันยายน 2026 ซูบารุจะได้รับการเข้าถึงเทคโนโลยี EPP ตัวอย่างทางวิศวกรรม โมเดลจำลอง และความเชี่ยวชาญทางเทคนิคก่อนใคร ขณะที่บริษัทสำรวจสถาปัตยกรรมระบบไฟฟ้ารุ่นต่อไป EPP ฝังอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์หลายตัวไว้ในแพ็กเกจระดับเวเฟอร์ที่ใช้ซิลิคอนเป็นฐานโดยตรง และ onsemi กล่าวว่าแพลตฟอร์มนี้สามารถรองรับระบบอินเวอร์เตอร์สำหรับระบบส่งกำลังที่เล็กลง เบาลง และมีประสิทธิภาพมากขึ้น พร้อมทั้งลดความซับซ้อนในการพัฒนาและเร่งเวลาการนำออกสู่ตลาด ทาม็อตสึ อินุอิ กรรมการผู้จัดการบริหารและหัวหน้าผู้จัดการทั่วไปฝ่ายวิศวกรรมของซูบารุ กล่าวว่าการร่วมมือตั้งแต่ระยะเริ่มต้นนี้เปิดโอกาสให้ซูบารุได้ประเมินแนวทางแบบบูรณาการของ EPP ต่อการออกแบบระบบไฟฟ้า และดีเนช รามานาธาน รองประธานอาวุโสฝ่ายกลยุทธ์องค์กรของ onsemi กล่าวว่าการร่วมมือของซูบารุนำข้อมูลเชิงลึกที่มีคุณค่าจากลูกค้ามาสู่การพัฒนา EPP อย่างต่อเนื่อง ระยะเริ่มต้นมุ่งเน้นการประเมินทางวิศวกรรมและการเรียนรู้ทางเทคนิคในระยะแรก โดยต่อยอดจากความสัมพันธ์ที่มีมายาวนานระหว่างทั้งสองบริษัท

Aptiv เปิดเผยเมื่อวันที่ 25 สิงหาคมว่า บริษัทจะรองรับโปรเซสเซอร์ Jetson Orin Nano 2 ที่ NVIDIA เพิ่งเปิดตัวใหม่ ซึ่งเป็นการขยายความร่วมมือที่ครอบคลุมแพลตฟอร์ม Jetson Thor ที่ทรงพลังกว่าอยู่แล้ว ชิปของ NVIDIA นี้บรรจุกำลังประมวลผล 78 TOPS ไว้ในดีไซน์ Arm 8 คอร์ หน่วยความจำ 8GB ซึ่งเพิ่มความเร็วในการประมวลผลอนุมานเป็นสองเท่าของรุ่นก่อนหน้า พร้อมลดการใช้พลังงานลง 40% ที่ประสิทธิภาพเท่ากัน Aptiv จับคู่การรองรับการประมวลผลนี้กับระบบกล้องรอบทิศทางและเรดาร์ PULSE สำหรับการรับรู้ 360 องศา เรดาร์ Gen 8 สำหรับตรวจจับวัตถุในสภาพแวดล้อมที่ยากลำบาก และซอฟต์แวร์ของ Wind River สำหรับการบำรุงรักษาและการอัปเดตความปลอดภัยในระยะยาว ความเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นหลังจากผลประกอบการไตรมาสสองของ Aptiv ที่รายงานเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2026 ซึ่งรายได้แตะ 3.3 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 2% และกำไรก่อนดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่ายปรับตัวเพิ่มขึ้นเป็น 613 ล้านดอลลาร์ จาก 547 ล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า ดันอัตรากำไรขึ้นเป็น 18.7% จาก 17.1% อย่างไรก็ตาม กระแสเงินสดอิสระอยู่ที่เพียง 12 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสนี้ ลดลงจาก 219 ล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า และครึ่งแรกของปี 2026 มีกระแสเงินสดอิสระติดลบ 196 ล้านดอลลาร์ เทียบกับบวก 264 ล้านดอลลาร์เมื่อปีที่แล้ว ขณะที่การถือครองของกองทุนเฮดจ์ฟันด์ลดลงจาก 53 กองเหลือ 42 กองเมื่อเทียบไตรมาสต่อไตรมาส และยอดขายชอร์ตคิดเป็น 7.05% ของหุ้นที่หมุนเวียนในตลาด