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日清紡ホールディングスは、投資有価証券の売却により38億2100万円の特別利益を計上したことを受け、2026年通期の業績見通しを上方修正し、親会社株主に帰属する当期純利益および基本的1株当たり利益の予想を引き上げた。修正発表時点で株価は2435円50銭をつけており、1カ月で13.86％高、年初来では85.21％高となっている。1年間の株主総利回りは116.23％、5年間の株主総利回りは236.78％に達する。株価は株価収益率15.8倍で取引されており、アジアの資本財セクター平均10.6倍や同業他社平均13.6倍を上回っている。一方、推定適正株価収益率は18.8倍であり、業績見通しへの信頼が維持されればバリュエーションがさらに切り上がる余地があることを示唆している。利益は過去1年間で87％増加し、今後は年率11.83％の成長が予想されている。これは5年間にわたる減益基調からの急激な転換である。割引キャッシュフローモデルでは将来のキャッシュフロー価値は1株当たり3118円25銭と算出され、現在の株価を上回っている。ただし、倍率を重視する評価では同株は割高と指摘されている。

ゼネラルモーターズ（GM）は、当初は新型車からソフトウェアを削除する計画だったが、車両にAppleのCarPlayとAndroid Autoを再導入する。この方針転換は、今週発表された新しい高解像度デュアルスクリーンのインフォテインメントシステムの一環として明らかになり、その中でGMはCarPlayとAndroid Autoの投影表示がサポートされることを静かに認めた。GMはデータとサブスクリプション収入を獲得するため、このソフトウェアを徐々に廃止しようとしていたと報じられているが、顧客が反発し、ディーラーはCarPlayがなければ買い手が離れてしまうと警告していた。Yahoo Financeのシニア自動車担当記者であるPras Subramanian氏は、新車購入者の79%がCarPlayを提供する車両のみを検討するとの統計を引用し、一方で98%の車がCarPlayを搭載していると述べた。フォードのCEOであるJim Farley氏は、フォードの顧客の70%がAppleの顧客であると述べており、自動車メーカーがこの機能を廃止することに消極的な理由を強調している。

ブリヂストンの2026年12月期上期は、売上収益が前年同期比9.7%増の2兆3,216億円、営業利益が同70.4%増の2,802億円、当期利益が同78.5%増の2,062億円となった。営業利益の大幅な伸びは、前年同期に計上した事業・工場再編費用702億円が当期は110億円まで縮小した反動による面が大きく、調整後営業利益は2,808億円と前年同期の2,346億円から2割弱の増加にとどまる。上期の営業キャッシュフローは3,418億円で、うち自己株式の取得に1,092億円、親会社の所有者への配当支払に733億円を充て、さらに自己株式を2,685億円消却した。通期予想は売上収益4兆5,000億円で前期比1.6%増、当期利益3,400億円で同3.9%増と控えめな水準にとどめている。

テスラは、カリフォルニア州でフォーラム・モビリティが開発中の電気トラック用デポ3カ所において、公共のメガチャージング拠点を運営すると発表した。テスラのメガワット充電システムとCCSコネクターを併用し、合計30メガワットの充電能力を追加する。この発表を受け、テスラ株は金曜午前におよそ1%上昇した。一般消費財セクターへの資金流入が自動車メーカー全体を押し上げたことが背景にある。ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスはいずれも木曜日に上昇し、一般消費財ETFはS&P500指数全体を上回る伸びを示した。この上昇がテスラ固有の材料というよりもセクター全体の買いに一部起因していることを示唆している。市場環境も追い風となった。原油価格がおよそ2%下落し、10年物米国債利回りも低下したことで、株式市場への圧力が和らいだ。したがってテスラの上昇は、新たな充電ネットワークの展開と、消費関連・自動車株全体の反発の両方を反映したものと言える。

スバルは、オンセミとの戦略的協業を開始し、同社の組み込み電源プラットフォームを評価する。これは、次世代の電源アーキテクチャを将来の電気自動車に統合するための一歩となる。この提携により、スバルはオンセミのパワー半導体統合が車両電動化に向けた拡張性のある効率的なソリューションを提供できるかどうかを評価するにあたり、エンジニアリングサンプルと技術専門知識に早期にアクセスできるようになる。両社によると、この取り組みでは、自動車メーカーが電動ラインナップを拡大する中で、より統合された電源システム設計が車両性能、効率、設計の柔軟性をどのように向上させることができるかを探求する。この協業は、オンセミがGlobeNewswireを通じて発表した。

現代自動車のホセ・ムニョスCEOは、ワシントンが関税やその他の貿易保護措置を維持しなければ、中国車が欧州と同様に米国市場に流入する可能性があると警告したと、ロイター通信が報じた。ムニョス氏は、EUが関税や最低価格の確約などの貿易障壁を設けているにもかかわらず、イタリア、スペイン、フランスを含む一部の市場では、中国車が競合モデルより30%から40%安いと指摘した。また、2020年にEUを離脱し、中国車に同様の関税を課していない英国では、現在最も売れている車のすべてが中国車であると述べ、一定の条件が満たされなければ、米国でも異なるレベルで同様のことが起こり得ると警告した。米国は約100%の関税で中国製電気自動車の輸入を事実上阻止しているが、ドナルド・トランプ大統領は最近、アメリカ人を雇用する限り、中国の自動車メーカーが米国内で製造することに前向きであると述べた。ムニョス氏の発言は、7月に従業員に対し、同社が今後5年から10年以内に中国の自動車メーカーが米国に参入することに備えていると語ったフォードのジム・ファーリーCEOの発言と一致する。

テスラの最高経営責任者イーロン・マスク氏は、最近の公の場での発言で、スペースXとの事業運営上の連携を強化し、企業統合の可能性も視野に入れていることを示唆した。マスク氏は、テスラの車両やエネルギー製品向けにカスタムチップを供給することを目的としたテラファブ半導体製造の共同取り組みを強調し、スペースX関連のエンジニアリングを活用する可能性のある新技術の披露の場として、間もなく発表されるテスラ・ロードスターを予告した。示唆されたテスラとスペースXの統合、テラファブのチップ計画、ロードスターの技術は、テスラの広範な事業の一部に過ぎず、大規模な電気自動車事業やエネルギー貯蔵・発電事業も含まれる。テラファブの提携とスペースX統合深化の話は、AIハードウェアとソフトウェアの緊密な垂直統合に依存するテスラの投資仮説を強化するもので、ロボタクシーやオプティマスの計画と同じ方向を指しており、エヌビディアのような外部チップサプライヤーに依存せず、フルスタックを自社で所有することに賭けている。このニュースはまた、アナリストが以前から指摘している巨額のAI設備投資、実行の複雑さ、規制上の摩擦といったリスクを浮き彫りにしている。合併やより深い提携は、製品立ち上げの遅れやすでに高い支出水準への懸念に加えて、ガバナンスと統合に関する問題を提起する一方、メルセデス・ベンツやBYDなどの競合他社は、より従来型のEV戦略を推し進め続けている。

EUが現地調達ルールを導入する見通しとなったことを受け、中国の自動車メーカーが欧州での生産拠点の候補地を探している。BYDの欧州担当アドバイザー、アルフレド・アルタビラ氏がイタリア・トリノでの高級車ブランド「デンツァ」のディーラー開業式典でロイターに明らかにしたもので、各社はゼロから工場を建設するよりも迅速に生産を立ち上げられる既存の自動車組立工場の視察に全力を挙げている。EU欧州委員会は域内の工業部品・製品を優遇する「メード・イン・ヨーロッパ」政策の策定を進めており、域内販売するEVに現地調達率の最低基準を定め、早ければ来年にも導入される見通しだ。BYDは既存工場を買収して所有権を完全に取得した上で改修することを目指しており、ハンガリーに開設した欧州初の乗用車工場では生産の初期段階にあり、年内に欧州で2番目の工場を選定する見通し。アルタビラ氏は、EU規制を満たしながら成長するには欧州で将来的に「三つの組立工場と一つのバッテリー工場」が必要になると説明し、スペインとフランスが「明らかにシンプルな状況にある」ため「最も実現可能性の高い」選択肢だと述べた。イタリアはステランティスが工場売却に消極的なため「次善の策」となっているという。中国メーカーは既に欧州の稼働率が低い工場の生産ラインを共同利用する提携に乗り出しており、零跑汽車はスペインで、東風汽車はフランスでそれぞれステランティスと組み、吉利汽車はスペインで米フォード・モーターと提携、奇瑞汽車はスペインの日産自動車が保有していた工場を買い取った。

スリトラン・アグロインダストリー（STA）は、主要産地での大雨による供給逼迫を受けた天然ゴム価格の上昇から恩恵を受けている。東京市場とシンガポール市場の先物価格はいずれも高値圏で推移している。STAの投資家向け広報担当者はタンフンに対し、EUDR規則の施行延期が今年末に発表されなければ、同社はEUDR対応ゴムの生産能力を直ちに引き上げる準備ができていると述べた。2026年第3四半期の販売量は3万トンから4万トンと見込まれ、第4四半期には倍増して過去平均の四半期約6万トンに戻る見通しだ。2026年第2四半期にはこの種のゴムの販売量が約1万7000トンに落ち込んだが、2025年通年では約23万3000トンに達していた。ブアルアン証券のアナリストは、2026年第3四半期の利益は高い基準からの販売量と粗利益率の低下により第2四半期比で軟化する可能性があると評価する一方、2026年下半期のSICOM TSR20の価格レンジを従来の1キログラム当たり190～220セントから215～235セントに引き上げた。フィナンシア・サイラス証券は、SICOMゴム価格が1キログラム当たり240セントを突破し、ほぼ10年ぶりの高値をつけたと指摘し、目標株価23バーツで短期売買を推奨している。

ジェンサームとモダイン・マニュファクチャリング・カンパニーは、以前に発表したジェンサームとモダインのパフォーマンス・テクノロジーズ事業の統合完了に関する追加詳細を発表した。これはリバース・モリス・トラスト取引であり、モダインはプラチナム・スピンコ・インクが保有する事業をスピンオフし、その後スピンコをジェンサームの子会社に合併させる。モダインの取締役会は2026年9月28日の営業終了時をスピンコ分配の基準日と設定した。分配は2026年10月1日に予定されており、合併は同日直後に完了する見込みである。ジェンサームの取締役会は、総額5835万533ドル、1株当たり推定1ドル90セントの特別現金配当を宣言した。これは2026年10月7日に、2026年9月28日時点のジェンサーム株主に支払われ、合併の完了を条件とする。合併でジェンサーム株を受け取るモダイン株主はこの配当を受け取る権利はない。合併契約以降の取引により重複所有が減少したため、両社は交換比率が引き上げられると予想しており、ジェンサームは合併で約290万2466株を追加発行し、その価値を相殺するため、合併前にスピンコがモダインに支払う現金分配は2億1000万ドルから1億5900万ドルに減額される。予想交換比率と2026年9月16日時点の完全希薄化後ジェンサーム株3123万226株に基づくと、閉鎖直前のジェンサーム株主は合併会社の約56.4%を、元スピンコ保有者は約43.6%を所有すると予想される。ただし重複所有を除く。モダインは内国歳入庁から有利な私的書簡裁定を取得し、ジェンサーム株主は2026年9月10日の特別総会で株式発行と授権株式の増加を承認した。閉鎖はスピンコ融資の完了、私的書簡裁定の有効性の継続、モダインの支払能力意見書の取得、ナスダック上場承認などの条件を依然として満たす必要がある。

ゼネラルモーターズは、ロッキード・マーティンのパトリオットPAC-3 MSE迎撃ミサイル用のミサイル収容部品の供給を開始し、8月に初回分を納入した。ロッキードは、通常なら数カ月かかる作業をGMが3週間で完了したと述べた。メアリー・バーラCEOは今夏、アナリストに対し、今年の防衛関連売上高が7億ドルに達し、2桁台の利益率を見込んでいると語った。この機会は、ロッキード・マーティンが大幅な生産拡大に直面する中で訪れた。国防総省は、2030年末までにパトリオットの生産量を年間2000発超へと3倍以上に引き上げるよう同社に命じているが、供給業者の制約により規模拡大は困難となっている。最も先進的なパトリオットは1発400万ドル超で、顧客に届くまで2年以上かかる。多くの主要部品はほぼ手作業で製造され、シーカーを製造するボーイングなど単一の供給業者から調達されている。

電気自動車メーカーのルーシッド・グループの株価は木曜日、欧州全土での自動運転ライドサービスを目指しボルトと提携したことを受け、約8%上昇した。契約に基づき、ボルトは欧州の主要都市で少なくとも2万5000台の自動運転ルーシッド車を配備することを目指しており、ボルトが車両を保有・運用する計画だ。両社は展開時期や投資額を明らかにしていない。車両にはルーシッドが開発中のミッドサイズ・プラットフォームと、自動運転向けに設計された技術基盤であるエヌビディアのハイペリオン・システムが採用される見込みで、生産は来年初めに稼働予定のルーシッドのサウジアラビア新工場で計画されている。この契約は、ルーシッドが引き続き財務上の圧力に対処する中で発表された。第2四半期の売上高は4億0535万ドルと、市場予想の4億2232万ドルを下回り、調整後1株当たり損失は2.78ドルと、予想の2.36ドル損失を上回った。ルーシッド株は水曜日、取引中に1.94%下落した後、4.04ドルで取引を終え、過去1カ月で約35%下落したままだ。

スペインの自動車部品サプライヤー、ヘスタンプは、製造、研究開発、技術投資の拡大を背景に、5年から6年以内にインドが世界で5本の指に入る市場の一つになると予想している。フランシスコ・J・リベラス会長はETAutoに対し、ヘスタンプのインド売上高は昨年約2億4000万ユーロ（2億7540万ドル）で、世界売上高が約110億ユーロだったのに対し、過去5年間で約80％増加した後、新規顧客契約の獲得を条件に、今後5年間で倍増する可能性があると述べた。同社はインドのグジャラート州に新工場を建設するため52億4000万ルピー（5460万ドル）を投資しており、当初はホットスタンピングライン1基程度を計画していたが、顧客からの受注を受けて第2期に拡張された。この施設にはホットスタンピングライン2基に加え、レーザーおよび組立作業が設置され、地域の自動車メーカー向けにドアリングなどの構造部品に焦点を当てる。グジャラート工場は、プネーのシャシー部品工場やマハラシュトラ州でアディティヤ・オート・プロダクツとの合弁事業でヒンジ、チェック、ラッチを生産する既存のインド事業に加わる。リベラス会長は、ヘスタンプがパートナーシップや買収も検討していると述べ、サプライヤーの統合が依然として可能性として残っていると指摘した。また、パワートレイン中立戦略の下でバッテリーボックスの供給を含む複数のEV契約をインドで獲得しており、今後5年間で純粋なEVがインドの車両生産の約10％を占めると予想している。

ウォール・ストリート・ジャーナル紙が2026年9月7日に報じたところによると、ステランティスとフォードは、バッテリーのみで走行しながら車載発電機としてのみ使われる小型ガソリンエンジンを搭載した航続距離延長型電気自動車を米国で投入する準備を進めている。ステランティスは今年後半か来年初めに航続距離延長型のジープ・グランドワゴニアを導入する計画で、その後にはラム1500 REVが続く。同紙によると、このモデルは満充電のバッテリーと満タンのガソリンを合わせて約690マイル走行できるという。ステランティスは以前、ラム1500の完全電気自動車版を断念し、この航続距離延長型の設計を採用しており、新しい航続距離延長型EVでは100マイル超の電動航続距離を提供する計画だ。フォードはF-150ライトニングを航続距離延長型EVとして復活させる計画で、ヒュンダイも米国市場向けに航続距離延長型モデルを準備している。ステランティスのヘッジファンド保有者は第1四半期の32社から第2四半期には26社に減少し、合計保有額は4億2400万ドルから1億9500万ドルへとほぼ半減した。一方、フォードの保有者数は50ファンドで横ばいを維持し、保有額は11億2000万ドルから10億2000万ドルへとわずかに減少した。

XPENGは北京で次世代AIフラッグシップSUV「G9L」の中国発売イベントを開催し、このモデルを世界64市場で展開し、10月12日にパリモーターショーで世界発売イベントを行うと発表した。G9LはBEV版とREEV版の両方を用意し、全長5,120mm、ホイールベース3,100mm、ホイールベース・車長比0.605を実現。XPENGのVLA 2.0モデルと、同社のヒューマノイドロボット「IRON」に採用したものと同じTuring AIチップを搭載する。世界4大5つ星安全評価の設計基準を満たしており、Euro NCAP、ANCAP、C-NCAP、CIASIの各プロトコルにわたる192回の衝突試験を完了。個別の試験項目は合計110項目以上に及ぶ。さらに26の国と地域でグローバル走行試験を実施し、累計走行距離は674万キロメートルを超えた。G9Lは中国の広州とオーストリアのグラーツの両方で生産を開始し、G6、G9、P7+に続いて、グラーツにあるマグナの工場からラインオフする4番目のXPENGモデルとなる。これは1年以内に4モデルを現地化したことを意味する。イベントでは、会長兼CEOの何小鵬氏が、高度な汎用ヒューマノイドロボットの世界初の自動生産ラインが正式に稼働を開始し、ロボットがロボットを生産すると述べた。また、XPENGのパリモーターショーのブースはホール6にあることも明らかにした。

ルーシッドは、欧州の配車プラットフォームであるボルトと提携し、欧州の主要都市で少なくとも2万5000台の自動運転車を展開する契約を結んだ。これは同電気自動車メーカーのロボタクシー事業が初めて米国外に広がることを意味する。契約に基づき、ボルトはルーシッドが開発中のミッドサイズプラットフォームを基盤としたロボタクシーネットワークを構築する。車両はエヌビディアのHyperion自動運転アーキテクチャを搭載し、SAEレベル4の運転に対応するよう設計される。ルーシッドの株価は取引開始直後に4%上昇したが、年初来では60%超下落している。今回の合意は、ルーシッドが今年結んだ2件目の主要なロボタクシー提携であり、7月にはウーバーと6年間で3万5000台超のルーシッド車両を展開する計画を発表している。このウーバーとの契約では7億5000万ドルの新規資本を調達し、うち5億5000万ドルはサウジアラビアの公共投資基金の関連会社から、2億ドルはウーバーの子会社から拠出された。ウーバーとの提携と異なり、ボルトとの提携ではドル建ての投資額や具体的な開始時期は開示されていない。事業は、同社の人工知能、先進運転支援、自動運転の取り組みを統合する新設部門であるルーシッド・テクノロジーズが主導する。ボルトとの契約は、2035年までに10万台の自動運転車を自社プラットフォームに導入するというボルトの目標も後押しする。専任部門のボルト・オートノマス・ドライビング・ソリューションズが車両を保有・運用する。

ファラデー・フューチャー・インテリジェント・エレクトリックは、2026年7月31日時点でナスダック・キャピタル・マーケットの株式基準への準拠を回復したと判断しており、最新の臨時財務報告の日付まで準拠を維持していると発表した。同社の総株主資本は2026年6月30日時点で141万2000ドルまで減少し、ナスダック上場規則5550(b)(1)が定める最低額250万ドルを下回っていた。2026年7月から8月にかけて、同社は2026年6月30日時点の暫定的な公正価値評価に基づき約1000万ドルの支払手形を削減し、デリバティブ・コール・オプション負債を約580万ドル減らし、買掛金および未払負債を約1530万ドル削減した。これは主に、従業員関連負債の1350万ドルの削減と、旧来の取引先買掛金の250万ドルの整理によるものである。同社によると、EAIロボットの累計販売・出荷台数は、2月の納入開始以降、8月末までに552台に達し、製品の粗利益率はプラスとなっており、通年目標である2000台の達成に向けて取り組んでいる。ナスダックは同社の継続的な準拠状況を引き続き監視するとしており、2026年第3四半期の最終的な財務結果は監査人のレビューを経る必要があり、2026年第3四半期のフォーム10-Qで開示される予定である。

BYDの欧州顧問を務めるアルフレド・アルタビラ氏によると、中国の自動車メーカーはEUが現地調達比率規則を導入するとの見通しを前に、欧州の既存の自動車組み立て工場を物色している。同氏は、同じ目的で空港のラウンジでライバル企業の幹部に何度も出会うと語った。アルタビラ氏はロイターに対し、中国最大の電気自動車メーカーであるBYDにとってスペインとフランスが依然として「最も実行しやすい」選択肢であり、両国は「明らかに単純な状況」を提供していると述べ、改修コストが最大の検討事項だと説明した。中国メーカーはすでに、旧来の自動車メーカーが所有する稼働率の低い欧州工場の生産ラインを共有する複数の契約を結んでいる。具体的には、リープモーターと東風汽車がそれぞれスペインとフランスでステランティスと、吉利がスペインでフォードと、奇瑞が地元パートナーと組んでスペインの旧日産工場を引き継ぐ契約だ。中国のライバル企業と異なり、BYDは既存工場を買収し、完全に所有したうえで改修することを望んでおり、現在はハンガリーにある初の欧州乗用車工場で生産の初期段階にある。欧州での2拠点目の用地は年内に選定される見通しだ。アルタビラ氏は、BYDは成長目標を支えEU規則を満たすために、最終的に欧州で組み立て工場3カ所と電池工場1カ所が必要になると述べ、同国の唯一の大手自動車メーカーであるステランティスが工場の売却に応じないため、イタリアは「プランB」になったと付け加えた。

9月17日の大引け後に発表された開示情報から、投資判断に関わる主な好悪材料が出そろった。好材料では、アップルインターナショナルが今期経常利益を18％上方修正し配当も5円増額、銚子丸は今期経常を一転21％増益に上方修正して3期ぶりの最高益と1円増配を見込み、霞ヶ関キャピタルは前期経常を7％上方修正して最高益予想を上乗せ、ほぼ日は前期経常を67％上方修正した。M＆Aではサンマルクホールディングスがうどん専門店「つるとんたん」事業をケー・エキスプレスから128億円で承継し、ビースタイルホールディングスはHRアソシエの全株式を12.1億円で取得して子会社化する。日本抵抗器製作所にはフェローテックが1株1901円、17日終値を49.1％上回る水準でTOBを実施して完全子会社化を目指し、日本精機は発行済み株式数の6.27％にあたる361万株、99億7900万円を上限に自社株買いを行う。一方、悪材料では中部鋼鈑が今期経常を一転46％減益に下方修正し、ファーマライズホールディングスは6-8月期の経常が31％減益で着地、産業ファンド投資法人は今期経常2％減益、アドバンス・レジデンス投資法人は同6％減益、いちごホテルリート投資法人は同18％減益となる見通しだ。

リッジアイと日本精機が17日の大引け後に自社株買いを発表した。リッジアイは発行済み株式数（自社株を除く）の3.6％にあたる16万株、金額で4億5000万円を上限に自社株買いを実施し、買い付け期間は9月24日から11月30日までとする。日本精機は発行済み株式数（自社株を除く）の6.27％にあたる361万株、金額で99億7900万円を上限に、9月18日朝の東証の自己株式立会外買付取引「ToSTNeT-3」で自社株買いを実施する。

ECARXは、同社の自動車技術が世界で1200万台以上の車両に搭載されたと発表した。対象は18のOEM、28ブランド、159市場に及ぶ。2026年上半期には91万4000台以上を新たに搭載し、同社技術はGeely、FAW-Hongqi、Lotus、Polestar、Volvo Cars、Renault、Volkswagenなどのブランドの車両プログラムを支えている。ECARXはまた、買収手続き中のFlyme Autoを通じてソフトウェア能力を拡大している。Flyme Autoはインテリジェントコックピット向けオペレーティングシステムで、中国における有力な国際的高級ブランドにソフトウェアを提供する案件に選定されている。2026年1月から8月までに、Flyme Autoは顧客基盤全体で累計117万台以上の車両搭載を記録し、累計搭載台数は344万台に達した。創業者兼CEOのZiyu Shen氏は、1200万台という数字を重要なマイルストーンと位置づけ、業界がAI定義型車両へと移行する中で、コンピューティング、ソフトウェア、AIを引き続き統合していくと述べた。

スウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズは１７日、２０３０年までに新型車１３モデルを投入する計画を明らかにした。中国市場向けに６モデル、欧米市場向けに７モデルを投入し、品ぞろえを拡充して販売の回復を図る。これにより２０２５年に３．５％だったＥＢＩＴマージンを、長年の目標である８％超へ引き上げる考えだ。欧米向けの車種にはボルボの車台「ＳＰＡ２」と「ＳＰＡ３」を採用し、中国向けの車種は同じグループの吉利汽車と共同開発する。ホーカン・サミュエルソン最高経営責任者は声明で、今回の新車投入戦略は地域に合わせた商品展開、電動化での主導的地位、吉利との相乗効果、そして車そのものにとどまらない総合的な顧客サービスという４つの独自の強みを基盤としていると述べた。

ゼネラルモーターズは、2027年型のシルバラードとシエラのピックアップトラックに、組み込みのApple CarPlayとAndroid Autoを再導入する計画だ。以前にこれらのスマートフォン連携システムを廃止した方針を撤回する。同社は、スマートフォン連携の復活と合わせて、安全性とドライバーの使いやすさを重視した車載インターフェースを刷新し、車両データと使い慣れたスマートフォンアプリを融合させることで、ドライバーがナビゲーション、メディア、診断情報を統合ディスプレイから利用できるようにする。この変更は、同社の販売台数の多いピックアップトラックに適用される。これらの車種は、トラック、クロスオーバー、乗用車、部品を含む世界規模の製品エコシステムを支えており、同社の時価総額は約749億ドルに上る。ゼネラルモーターズは、トラックの競争力を維持しつつ、スマートフォンアプリと並んで車両データと安全機能を引き続き自社で掌握し、この仕組みを活用してSuper CruiseやOnStarといった自社の有料サービスを前面に出す狙いだ。投資家は、統合ソフトウェアプラットフォームが軽量級のシルバラードとシエラから2027年にかけてトラックラインナップ全体へどれだけ迅速に展開されるか、また今後の決算説明会における加入者数の伸びやデジタル収益、ユーザーエンゲージメントに関する経営陣の更新情報に注目するとみられる。

アピコ・ハイテク（AH）のイェップ・スー・チュアン会長は、政府による電気自動車（EV）輸入関税の引き上げは、事業者にタイ国内での生産拠点設立を促すことを目的としており、国内の自動車部品メーカーにとって好材料となると述べた。AHはEV向け部品を即座に生産できる体制を整えている。車体構造、ホイール、シートなど主要部品の多くは、従来の内燃機関車と類似した特性を依然として持つためだ。ただし、新型車モデルからの受注は、部品の納入開始までに少なくとも12か月を要する。2026年後半の見通しについて、タイ事業は総額約1億バーツ相当の新製品生産を受注しており、ポルトガル事業も新規受注に基づく部品生産を開始した。一方、マレーシアの自動車販売代理店事業は依然として重要な成長ドライバーであり、新型EVによるプロトンの好調な販売が支えとなっている。ユアンタ証券（タイランド）によると、電気自動車政策委員会はEV物品税の構造見直しの原則を承認した。タイ国内での投資水準、生産、ローカルコンテンツ使用率に応じて3段階に区分され、タイ部品を高い比率で使用する国内生産者には最低税率、市場テストのために参入しタイでの生産計画を持つ輸入業者には中間税率、国内投資計画を持たず販売目的で輸入する業者には最高税率が適用される。同証券は、AH、SAT、STANLYなどタイの自動車部品メーカー群にとって中長期的にプラス要因と見ており、AHの2026年後半の業績は、販売費および一般管理費のコスト管理戦略により前半年比および前年比で回復が続くと予想している。また、2026年第3四半期に新型車モデルからの受注が入ると見込み、2026年通期の利益予想を13%引き上げて8億4100万バーツ、前年比14%増とし、2027年は15%引き上げて9億800万バーツ、前年比8%増とした。投資判断を「買い」に引き上げ、2027年通期の適正価値を従来の16.80バーツから19.20バーツに修正した。

光啓技術の全額出資子会社である光啓尖端は、3社の顧客に対し合計9億700万元相当の超材料構造製品を納入する。同日夜、複数の上場企業が重要契約や資本運営を開示した。浙江建投の子会社は約15億香港ドルの公営住宅開発事業を落札し、祥和実業は1億7800万元の鉄道締結装置システム部品の売買契約を締結した。福龍馬は華為雲計算と2億元の環境衛生自動運転技術開発契約を結び、艾迪薬業は新規HIVインテグラーゼ阻害剤のグローバル臨床開発事業などに向け、9億4500万元を上限とする増資を計画している。恒瑞医薬は同日、A株33万5000株の初回自社株買いを実施し、1450万3600元を支払った。隴神戎発の持分法適用子会社が申請していたブレクスピプラゾール口腔内溶解フィルムの上市申請は承認されなかった。当日の竜虎榜では、国産GPU大手の沐曦股份-Uが機関投資家による21億4200万元の売り越しで首位となり、株価は14％超上昇した。瑞豊高材は機関投資家による2億1200万元の買い越しで首位となった。

スバルは、将来の電動車両に向けてオンセミの組み込みパワープラットフォーム、EPPを評価するため、オンセミとの戦略的技術提携を締結した。2026年9月16日にオンセミが発表したこの提携により、スバルは次世代のパワーアーキテクチャを検討する中で、EPP技術、エンジニアリングサンプル、シミュレーションモデル、技術的専門知識に早期にアクセスできるようになる。EPPは複数の半導体デバイスをシリコンベースのウェハレベルパッケージに直接組み込むもので、オンセミによると、このプラットフォームはより小型で軽量かつ高効率なトラクションインバーターシステムを支え、開発の複雑さを軽減し、市場投入までの時間を短縮できる可能性がある。スバルの常務執行役員兼エンジニアリング部門統括部長の乾 保氏は、この早期提携によりスバルは電力システム設計に対するEPPの統合的なアプローチを評価する機会を得られると述べ、オンセミのコーポレート戦略担当上級副社長であるディネシュ・ラマナサン氏は、スバルの参画がEPPの継続的な進化に貴重な顧客の知見をもたらすと述べた。初期段階は、両社の長年にわたる関係を基盤に、初期のエンジニアリング評価と技術習得に焦点を当てる。

アプティブは8月25日、NVIDIAが新たに発表したJetson Orin Nano 2プロセッサをサポートすると発表した。これは、より高性能なJetson Thorプラットフォームですでに結ばれている提携関係をさらに拡大するものだ。NVIDIAのこのチップは78TOPSの処理能力を8GB、8コアのArm設計に搭載し、前世代と比べて推論速度を2倍に高めつつ、同等の性能で消費電力を40%削減する。アプティブはこの計算能力のサポートに、360度センシングを実現するPULSEサラウンドビューカメラおよびレーダーシステム、厳しい環境下での物体検知に対応する第8世代レーダー、長期的な保守とセキュリティ更新を担うWind Riverのソフトウェアを組み合わせる。この動きは、2026年8月4日に発表されたアプティブの第2四半期決算に続くもので、売上高は33億ドルと2%増加し、調整後EBITDAは前年同期の5億4700万ドルから6億1300万ドルに増加、利益率は17.1%から18.7%に上昇した。しかし、フリーキャッシュフローは当四半期でわずか1200万ドルにとどまり、前年同期の2億1900万ドルから減少した。2026年上半期のフリーキャッシュフローは1億9600万ドルのマイナスとなり、前年同期の2億6400万ドルのプラスから悪化した。また、ヘッジファンドの保有数は前四半期の53ファンドから42ファンドに減少し、空売り残高は浮動株の7.05%となっている。