Honda Motor Co., Ltd.

財務省は、将来産業すなわちニューエコノミー企業のタイ証券取引所への上場促進を、3機関の主要業績評価指標（KPI）の一つに位置付けた。対象はタイ投資委員会（BOI）、タイ証券取引委員会（SEC）、タイ証券取引所（SET）で、BOI to IPOプロジェクトを通じ、通常の任務に加えた積極的な業務遂行を評価する。この措置は、PCBや光トランシーバーなどの高度電子部品、次世代自動車、スマート農業、世界的なペットフード、ウェルネス分野を含むサプライチェーンの上流から下流までの外資系資本グループと事業者を、タイ株式市場での資金調達に呼び込むことを狙う。BOI委員会は2026年9月11日の会合で、投資奨励を受けて証券取引所に上場する企業向けの追加優遇措置（オントップ・インセンティブ）を承認した。ニューエコノミー事業グループには、通常基準に加えて法人所得税の追加免除3年、または法人所得税50%減免の追加5年のいずれかを選択できる。一般事業グループには、法人所得税の追加免除2年、または法人所得税50%減免の追加3年のいずれかを選択できる。なお、2023年から2026年6月までに、半導体、PCB、AIサプライチェーン、デジタル、クリーンエネルギー、ロボット、航空機部品などの目標産業で、総額5兆バーツを超える投資奨励申請があった。今年上半期には、すでに50万バーツを超える実際の投資資金が経済システムで発生した。2026年の日本からの投資だけでも、いすゞ、マツダ、三菱自動車、ホンダの主要自動車メーカー4社が、タイへの追加投資を合計5万バーツ超と発表した。タイ証券取引所の取締役兼社長であるアサデート・コンシリ氏は、このプロジェクトは事業部門、投資家、資本市場、経済全体を網羅する4つの大きな利益（4 Big Wins）を生み出すと述べた。SECは、目標企業が資金調達プロセスに迅速に参入できるよう、業績履歴の要件を短縮する新たな改正基準を承認した。一方、CMDF基金はマッチングファンド形式で資金を支援し、IPOにかかる費用と手数料を1社あたり700万バーツ補助する。同時に3機関は共同で特別作業部会（タスクフォース）を設置することに合意した。証券取引所とCMDFのプロジェクト支援期間は合計5年で、2031年に終了する。

自動車アナリストのジョン・マーフィー氏は、ハイブリッド車が2030年までに米国市場の34%を占めると予測した。2026年の18%強から上昇する見通しで、この変化は投資家の関心を投機的なEV新興企業から既存の自動車メーカーやそれらを組み入れる自動車ETFへと向かわせる可能性がある。米国エネルギー情報局によると、ハイブリッド電気自動車は2026年第2四半期に軽車両販売の16%と過去最高を記録した一方、バッテリー電気自動車の市場シェアは前年の7%から6%に低下した。CNBCが引用したバウム・アンド・アソシエイツのデータによると、トヨタ、ホンダ、現代自動車グループが急成長する米国ハイブリッド市場の86%を現在支配しており、トヨタは2026年上半期に米国で60万台超のハイブリッド車を販売して50%の市場シェアを獲得、ホンダのハイブリッド車は現在アメリカン・ホンダの総販売の31%を占めている。この変化は、2025年9月に連邦政府の7500ドルのEV税額控除が失効し、純粋なEVのコストが一夜にして数千ドル上昇したこと、そしてハイブリッド車の価格が大幅に下落したことによって促された。トヨタ、ホンダ、フォード、現代、起亜は、最も人気のある主流モデルにハイブリッド仕様を投入し、1500ドルから2000ドルという控えめな追加料金を設定している。このトレンドに備えたファンドの中では、純資産3億5920万ドルのグローバルX自律走行・電気自動車ETF DRIVが年初来12.3%上昇し、経費率は68ベーシスポイント。純資産4670万ドルのファースト・トラストSネットワーク未来車両・テクノロジーETF CARZは年初来33%上昇し、経費率は70ベーシスポイント。運用資産1800万ドルのステート・ストリートSPDR S&Pケンショー・スマート・モビリティETF HAILは年初来3.7%上昇し、経費率は45ベーシスポイントとなっている。

財務省歳入局のポーンチャイ・ティーラウェート局長は、国家電気自動車政策委員会（EV委員会）が電気自動車の物品税構造の見直しの原則を承認したと明らかにした。これは業界の移行期に対応するためのもので、新たな税構造は3つの税率に分かれる。すなわち、国内部品の使用基準を満たす国内生産者向けの最低税率、国内に工場を建設する投資計画を持つ輸入業者向けの中間税率、販売のみを行う輸入業者向けの最高税率である。最高税率が最初に適用開始となり、3つの自動車協会の民間部門はこの方針に同意したが、猶予期間について追加協議を求めている。財務省のラウォーン・セーンサニット事務次官は、9月中に明確化し、その後閣議に提出する見通しだと述べた。一方、BOIのナルット・テートシーラサック事務局長は、会議が電気自動車の生産促進と充電ステーション網の整備に関する2つの小委員会の設置も承認したと述べた。あわせて、財務省事務次官に対し、バスや電気トラック、電動バイクなどの商用電気自動車の促進を追加検討するよう指示した。会議では、今年の新車登録台数のうち、BEV、ハイブリッド、プラグインハイブリッドを合わせた電気自動車が50%を超えたことが報告された。BEVは5年前の0.3%から30%近くに上昇し、ハイブリッドは約23%となっている。一方、日本車大手4社、三菱自動車、いすゞ、ホンダ、マツダは、2029年から2030年にかけてタイで総額500億バーツ以上を継続投資する計画を発表した。

日産自動車の社外取締役に6月に就任した小路明善アサヒグループホールディングス会長は10日、横浜市の日産本社で報道各社のインタビューに応じ、人工知能の発展を踏まえ、日産の経営再建に向けてIT企業など異業種と「協業も視野に入れていくことが必要かもしれない」との考えを示した。業界では、ソフトウエアを更新することで性能を向上させる次世代車「SDV」や、自動運転機能などを担うAIの開発競争が激しさを増している。日産はホンダとSDV開発に関する協業を決めており、小路氏は「互いにウィンウィンになることを確認し合って進めていくことが、非常に大事だ」と語った。

BOI（タイ投資委員会）によると、日本は依然としてタイの重要な投資パートナーであり、2025年には日本企業による投資促進申請が302件、総額1,137億バーツに達し、前年から倍増しました。2026年上半期には123件、総額327億9,000万バーツとなり、タイが日本の重要な投資先であることを示しています。特に、技術向上と生産効率化のための投資が中心で、世界の産業変革に対応しています。BOI事務局長のナリット・テートサティーラサック氏は、日本の投資は新たなサイクルに入り、既存の生産基盤から高付加価値製品の開発へと発展していると述べました。例えば、いすゞは150億バーツ以上を投じてピックアップトラックの生産拠点を強化し、マツダは74億バーツで新型ハイブリッド車を生産、三菱は2030年までに160億バーツの追加投資を発表、ホンダは2029年までに120億バーツを投じて新型車2モデルを生産する予定です。これにより、タイは日本国外で唯一、8モデルを生産する国となります。また、自動車サプライチェーンはEV・ハイブリッド部品へとシフトしており、アステモは35億バーツでPCUインバーターを生産、アイシンはハイブリッド用駆動システムを生産します。電子分野では、村田製作所がMLCCを、パナソニックが回路基板用の上流材料を生産し、新工場はMEGTRON材料のASEAN初の生産拠点となり、AIに対応します。さらに、航空機や農業・食品分野への投資もあり、NMBミネベアは26億バーツ以上を投じてロッブリーに航空機部品工場を開設、トーヨーサイカンは24億7,000万バーツで植物性飲料を生産します。JCC（在タイ日本商工会議所）の調査によると、日本企業の23%が2026年にタイへの投資を増やす計画で、48%が現在の投資水準を維持すると回答しています。BOIはまた、タイへの地域統括拠点設置を支援しており、現在その40%以上が日本企業によるものです。

SUB A CARは、อาคเนย์แคปปิตอลグループの個人向けレンタカーサービスで、ハイブリッド（HEV）と電気自動車（BEV）の環境対応車5モデルを追加すると発表した。対象モデルは、トヨタ ヤリスクロス HEV プレミアム、トヨタ カローラクロス HEV プレミアム ラグジュアリー、ホンダ HR-V e:HEV EL、BYD アット 2 プレミアム、MG4 X ロングレンジ。これは、利便性、テクノロジー、環境対応車を重視する現代の移動トレンドに対応するもの。同社は、今回の追加により、顧客が購入前に環境対応車を試乗できるようになり、自宅への配車・回収サービス、追加料金なしの一律料金、距離無制限、保証金不要、全車両に総合保険（クラス1）付きなど、レンタカー体験を向上させると述べている。

ホンダは月曜日、日産との技術提携を深化させたことを受けて約1％上昇し、32.18ドルとなった。両日本の自動車メーカーは次世代車両向けの共通の電子制御ハードウェアとソフトウェアを構築している。この合意には、高性能およびゾーン制御ユニット、車載オペレーティングシステム、ミドルウェア、車両制御ソフトウェアが含まれており、共有プラットフォームは2029年開始の会計年度の車両に搭載される予定だ。三菱自動車はこのプロジェクトへの参加を検討している。高価なデジタル基盤を共有することで、ホンダは開発コストをより多くの車両に分散させつつ、ブランド固有の特徴を維持することを目指しているが、2029年というタイムラインは、ソフトウェアを豊富に搭載した車を輸出するBYDや他の中国の競合他社との競争の中で実行リスクをもたらしている。32.18ドルでは、ホンダはGF値の33.03ドルを2.57％下回って取引されており、小幅な上昇余地を示している。

ホンダと日産自動車は31日、次世代車の頭脳となる中核技術を共通化することで合意したと、日本経済新聞が報じた。両社はソフトウエアが車の性能を高める「ソフトウエア定義車両（SDV）」の基幹部品や基本ソフト（OS）を共通化するための共同開発契約を結んだ。合意には共通の目標と自社の利益のバランスに腐心し、2年以上かかったという。

日産自動車とホンダは、次世代車の基本ソフトウェアを共通化する方針を明らかにした。また、アジア投資は５００株以上を継続して１年以上保有する株主に５０００円相当の商品を贈る株主優待制度を導入する。ＣＶＳベイは２６年７月の営業損益が４０００万円の赤字（前年同月は１８００万円の赤字）となり、アスタリスクは２６年８月期の連結業績予想を下方修正した。因幡電産はフジクラの販売子会社である藤倉商事を完全子会社化する。ツインバドはジャパネットホールディングスの買収提案に反対を表明し、新中期経営計画を発表した。ＳＷＣＣは９月末に１対５の株式分割を実施する。トライアイズは２６年１２月期業績計画を上方修正し、連結営業損益を２２００万円の赤字から５２００万円の黒字に修正した。ベクターＨＤは高性能サーバーレンタル事業でエアモビリティと利用契約を締結し、受注額は２０２６年３月期の売上高（１３億円）の１０％以上になる見込み。六甲バタは期末配当を２０円から３０．５円に増額する。美樹工業と川上塗は株式分割を実施する。ポストプラはキューブを子会社化し、エンタメＩＰ事業に参入する。

ホンダ・モーターは、電気自動車事業の構造改革を受けて、米国に新たな自動車組立工場を建設し、ハイブリッド車の生産能力を高めることを検討していると明らかにした。同社の広報担当者は、最終決定はまだ下されていないと述べたが、関係筋によると、ホンダは今後数年のうちに投資決定を行う計画で、2030年頃の操業開始を目指している。市場で需要が高いハイブリッド多目的車の生産を検討している。ホンダは、ハイブリッド車群の強化を戦略の重要な柱と位置づけており、2029年度までに北米市場を中心に新型車15車種を投入する計画だ。投資決定は、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の交渉の進展にも左右される。ドナルド・トランプ大統領が、来年1月1日からカナダからの自動車と部品に対する関税を50%に引き上げると発表したため、ホンダは新工場計画を見直す可能性がある。

タイ工業連盟が25日に発表した7月の自動車生産台数は、前年同月比6.12％増の11万7383台となり、6月の7.55％減からプラスに転じた。国内販売は前年比20.07％増と、6月の17.26％増から伸びが加速した。輸出も前年比2.39％増と、6月の7.45％減から回復した。タイは東南アジア最大の自動車生産拠点であり、トヨタ自動車やホンダなど世界の主要メーカーの輸出拠点となっている。なお、同連盟は2026年通年の自動車生産が3.33％減少すると予想している。

ホンダの貝原典也副社長は、ワシントンでの記者会見で、同社の北米における生産能力がほぼ限界に達しており、新工場が必要だと述べた。一方で、将来的にUSMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）の合意が得られない場合、方針を変更せざるを得なくなる可能性があるとし、会社として1〜2年以内に決定を下し、2030年ごろまでに工場を稼働させたいと語った。また、ホンダは現在、関税によるコストを北米の購入者に転嫁していないと述べた。

ホンダ・モーターの販売店は、新たなフランチャイズ・ホースパワー指数レポートで、米国市場における買収機会の上位にランク付けされた。同指数は、ホンダ販売店の力強い販売成長と、同業他社と比較して割安な評価額を浮き彫りにしており、ブルースカイ倍率はトヨタを約20％下回っている。アナリストらは、この結果が米国の自動車小売セクター全体の投資家心理や買収活動に影響を与える可能性があると示唆している。注目すべき指標は、2026年後半に米国市場で報告されるホンダ販売店の売買取引の完了ペースである。

QuantumScapeの最高技術責任者ティモシー・ホルム氏は、米証券取引委員会に提出されたフォーム4の届出によると、8月18日と19日にクラスA普通株7万5962株を売却した。加重平均売却価格1株5.75ドルに基づく取引額は約43万7000ドルだった。このうち3万4086株は、制限付き株式ユニットの権利確定に伴う納税義務を果たすために源泉徴収されたもので、残りの売却は2025年6月5日に採択されたルール10b5-1取引計画に基づいて執行された。ホルム氏は依然として165万8075株を直接保有しており、8月19日の終値5.88ドルで975万ドル相当となる。また、120万の間接的なデリバティブ証券も保有している。この売却は、ホンダがQuantumScapeの全固体電池技術を巡って提携に合意したのと同じ四半期に行われた。シーバ・シバラム最高経営責任者は、この提携をこれまでで最も厳格な技術評価の結果だと述べている。

クアンタムスケープの株価は、2026年第2四半期の1株当たり損失が16セントと予想より小さかったことを受けて、約11.4%上昇した。これはザックス・コンセンサス予想の18セントの損失を上回る結果だった。GAAP基準の純損失は前年同期比14.4%縮小して9824万ドルとなり、総営業費用は14.1%減少して1億613万ドルとなった。同社はホンダとの複数年提携を発表し、フォルクスワーゲングループのパワーコーとの協業を更新した。また、電気自動車、AIデータセンター、航空宇宙・防衛を対象とする3つの事業部門を新設した。クアンタムスケープは2026年通期の設備投資見通しを4000万～6000万ドルから2700万～3700万ドルに引き下げ、6月末時点の流動性は8億5900万ドルだった。アナリストは決算発表後に予想を上方修正しており、同株のザックスランクは3、つまり「ホールド」となっている。

米国はカナダからの自動車輸入関税を従来の25%から15%に引き下げる方針で、これは交渉中の貿易合意の一環となる。カナダは米国への報復として発動した貿易措置を撤廃する必要がある。複数の海外メディアが関係者の話として報じたところによると、新たな合意の下でカナダ産自動車の関税率は15%に引き下げられる。一方、合意の詳細はまだ詰めの段階にあり、ドナルド・トランプ大統領が交渉終盤に条件を変更したり、過去の貿易交渉と同様に合意を破棄したりする可能性も残る。両国はさらに、関税免除の対象となる部品や金額の拡大についても協議しているが、現時点で最終決定はない。この点で合意に至れば、自動車メーカーが負担する関税をさらに軽減できる。今回の関税引き下げは、カナダの自動車産業にとって大きな勝利となる可能性がある。カナダに生産拠点を持ち、米国市場へ自動車を輸出しているトヨタ、ホンダ、ゼネラル・モーターズ、フォードといった大手メーカーにとっても同様だ。米国は昨年、国外で生産された自動車とトラックに25%の輸入関税を課すと発表した。カナダとメキシコで生産された自動車については、米国製以外の部品価値にのみ関税を課すとしており、メーカーに国内生産と国内部品の使用拡大を促している。

ヘイグ・パートナーズの2026年第2四半期ヘイグ・レポートによると、米国の自動車ディーラー買収は2026年上半期に前年同期比14.3%増加した一方、取引件数はわずか3.2%の増加にとどまった。同レポートはまた、新車の収益性を測る新たなフランチャイズ・ホースパワー指数を導入し、買い手がより大規模な取引を完了させ、資本をプレミアム・フランチャイズに集中させていることを明らかにし、ホンダを現在最も魅力的な買収機会の一つとして挙げている。2026年上半期には5店舗以上を含む取引が5件成立したが、前年同期はゼロだった。上場ディーラーの平均ブルースカイ価値は、2026年第2四半期までの12カ月で1820万ドルとなり、第1四半期からほぼ横ばいで、2019年に記録した平均830万ドルの2倍以上となった。ただし、2025年通年の1900万ドルからはやや低下した。上位20ディーラーグループによる買収のうち、プレミアム・ラグジュアリー・フランチャイズは過去24カ月で36.1%を占め、2020年と2021年の22.8%から上昇した。一方、国内フランチャイズは同期間に28.7%から15.1%に低下した。ヘイグ・パートナーズはトヨタとレクサスの推定ブルースカイ倍率レンジを引き上げ、ポルシェのレンジ上限を引き下げた。また、ホンダの推定ブルースカイ倍率はトヨタを依然として20%近く下回っており、異例に魅力的な買い場が生まれているとの見方を示した。

Nvidiaは、日本の産業大手7社と新たなフィジカルAI連合を締結し、自社のチップとソフトウェアに対する大規模かつ長期的な需要の流れを確保した。富士通、ファナック、安川電機、川崎重工業、日立製作所、NEC、ソフトバンク、ソニー、クボタなどの企業は、フィジカルAIに焦点を当てたCosmos連合の一環として、NvidiaのCosmos、Isaac、Metropolis、Jetsonの各プラットフォーム上での構築を予定している。Nvidiaはまた、ソニー、ソフトバンク、ホンダなど数十社が支援する日本のAIコンソーシアムであるNoetraと提携し、世界初のフィジカルAI向け国家インフラと呼ぶものを構築する。その中心となるのは、13,750基のVera CPUと27,500基のRubin GPUを備え、約140メガワットの計算能力を提供するVera Rubin AIファクトリーだ。日本の経済産業省は、これにより2040年までに世界のAIロボット市場の30%を日本が獲得できると期待しており、高市早苗首相の政権は、フィジカルAI、半導体、データセンター分野で2040年までに官民合わせて370兆円、すなわち2.3兆ドルを超える投資を動員する計画だ。Noetra自身のロードマップでは、ロボットや産業用AI向けの国産基盤モデルを開発するため、5年間で約1兆円、すなわち63億ドルのソブリンAI投資を見込んでいる。

ホンダは第1四半期の営業利益が5307億円と過去最高を記録し、通期の営業利益見通しを1500億円引き上げて6500億円とした。二輪事業はインドとブラジルでの好調な販売に支えられ、四半期として過去最高の2339億円を達成。四輪事業は中国の内燃機関・ハイブリッド市場が40%縮小したにもかかわらず、営業利益率5.0%で1921億円を計上した。同社はまた、EV関連損失を除いた調整後通期営業利益予想を1兆1700億円に修正し、親会社の所有者に帰属する当期利益の見通しを4000億円に引き上げた。経営陣は円安と関税の影響をプラス要因として挙げる一方、中東情勢や熊本地震による複数工場での生産停止に伴う不確実性に警戒感を示した。

エイシア・プラス証券は、投資家に対し、株価が調整するタイミングを待って、日本のホンダ・モーターを原証券とする預託証券であるHONDA19を徐々に買い集めるよう推奨している。同社が発表した2027年度第1四半期の純利益は4,509億円で、前年同期比129.3％増となり、アナリスト予想を79.8％上回った。総収入は6.06兆円で13.5％増加し、インドとブラジルでの二輪車販売や、米国と日本での四輪車販売の回復が寄与した。ホンダは通期の純利益見通しを約54％上方修正し、2,600億円とした。決算発表後、ホンダの株価は約3％上昇し、好材料の一部を織り込んだ。このため、リサーチ部門は現在の株価がブルームバーグ・コンセンサスによるアナリストの平均目標株価を上回っているとみており、買いを推奨し、HONDA19の1年間の目標株価を3.42バーツに設定している。

自動車大手7社の2026年4～6月期連結決算が出そろい、トヨタ自動車の純利益が前年同期比75.6％増の1兆4770億円、ホンダが約2.3倍となるなど、円安や米関税負担軽減が利益を押し上げた。前年同期に赤字だった日産自動車とマツダも黒字に転換し、SUBARUを除く6社で収益が改善した。円安が想定以上に進展したことや、日米合意に基づく米関税率の引き下げが寄与し、北米と国内の販売も堅調だった。中東情勢悪化による原材料価格の高騰も、6月に入り落ち着き想定ほど上がらなかったとホンダの川口正雄・最高財務責任者は述べている。

ホンダは2027年3月期の連結純利益予想を従来の2600億円から4000億円へ上方修正した。電気自動車戦略の見直しで前年に4239億円の赤字を計上したが、今期は大幅な改善を見込む。前提となる為替レートを1ドル＝145円から155円へ円安方向に見直したことが寄与する。IBESがまとめたアナリスト16人による純利益の予想平均1629億円を大きく上回った。同時に発表した2026年4～6月期の連結純利益は前年同期比約2.29倍の4509億円だった。

ホンダは第1四半期のGAAPベースの1株当たり利益が115.84円、売上高が6兆615億1000万円となり、前年同期比13.5％増となった。また、同社は今回の発表に合わせて2027年度の見通しを更新した。

7月の国内新車販売台数は前年同月比6.8％増の41万7163台だった。日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が3日発表した。内訳は普通乗用車や貨物車が9.7％増の27万6679台、軽自動車が1.6％増の14万484台。トヨタ自動車とホンダが2桁プラスとなり、日産自動車は軽自動車以外の登録車で20カ月ぶりにプラスに転じ、高級ミニバン「エルグランド」やSUV「キックス」の新モデル投入が寄与した。スズキやダイハツ工業も好調だった。