BYD Co Ltd Class A

EUが現地調達ルールを導入する見通しとなったことを受け、中国の自動車メーカーが欧州での生産拠点の候補地を探している。BYDの欧州担当アドバイザー、アルフレド・アルタビラ氏がイタリア・トリノでの高級車ブランド「デンツァ」のディーラー開業式典でロイターに明らかにしたもので、各社はゼロから工場を建設するよりも迅速に生産を立ち上げられる既存の自動車組立工場の視察に全力を挙げている。EU欧州委員会は域内の工業部品・製品を優遇する「メード・イン・ヨーロッパ」政策の策定を進めており、域内販売するEVに現地調達率の最低基準を定め、早ければ来年にも導入される見通しだ。BYDは既存工場を買収して所有権を完全に取得した上で改修することを目指しており、ハンガリーに開設した欧州初の乗用車工場では生産の初期段階にあり、年内に欧州で2番目の工場を選定する見通し。アルタビラ氏は、EU規制を満たしながら成長するには欧州で将来的に「三つの組立工場と一つのバッテリー工場」が必要になると説明し、スペインとフランスが「明らかにシンプルな状況にある」ため「最も実現可能性の高い」選択肢だと述べた。イタリアはステランティスが工場売却に消極的なため「次善の策」となっているという。中国メーカーは既に欧州の稼働率が低い工場の生産ラインを共同利用する提携に乗り出しており、零跑汽車はスペインで、東風汽車はフランスでそれぞれステランティスと組み、吉利汽車はスペインで米フォード・モーターと提携、奇瑞汽車はスペインの日産自動車が保有していた工場を買い取った。

インドネシアの2026年8月の新車販売台数は、前年同月比32%増の8万1756台となった。前年同月は6万1771台だった。地元自動車工業会ガイキンドの卸売データによる。2026年1～8月の市場は20%拡大して59万9491台となり、軽乗用車販売は13%超増の43万7374台、商用車販売は42%増の16万2117台だった。このうち軽・中型トラックは54%急増して13万1813台となった。電気自動車の販売は年初来でほぼ倍増し、5万3100台から10万3300台となった。中国ブランドと政府の税制優遇措置がけん引した。1～8月の首位はトヨタで、販売は9%増の17万5931台。以下、ダイハツが10万884台、スズキが4万7908台、三菱自動車が4万3753台と続いた。一方、BYDは98%増の3万7696台で5位に浮上し、37%減の2万6437台となったホンダを上回った。同期間の自動車生産は全体で13%増の85万9256台となった。グローバルデータは、インドネシアの軽自動車販売が2026年に2025年の75万台から3%増の77万台となり、2027年には76万5000台に減速すると予測している。

UBSは、中国の自動車メーカーが世界市場シェアを2030年までに37%へ拡大すると予測した。2026年上半期の22%から上昇する見通しで、消費者が中国ブランドをより受け入れるようになったことが中国国外への市場拡大を支えている。欧州市場についてUBSは、中国ブランドのシェア予測を2030年までに18%から20%へ引き上げた。現在は約8%を占めており、以前の予想よりも速いペースで拡大している。UBS Evidence Labによる消費者1万2000人調査では、欧州の回答者の36%が中国ブランドの電気自動車の購入を検討する可能性があると答えた。欧州における中国ブランドへの関心は、日本ブランドと韓国ブランドへの関心を合わせたものよりも大きく上昇している。世界で中国製電気自動車の購入を検討する人の66%が最も重要な要素としてコストパフォーマンスを挙げ、先進技術が61%で2番目となった。基本シナリオでは、UBSはBYD、Geely、Chery、SAIC、Leapmotor、Xiaomiが海外市場で主要企業へ躍進する可能性のある中国メーカー群になると予想している。強気シナリオでは中国車の世界市場シェアが2030年までに45%に達し、欧州では30%に達する可能性がある。弱気シナリオでは世界で33%、欧州で15%となる見通しだ。

ホンダは今後4年間で90億ドル超のコスト削減を目指し、サプライヤーに大幅な価格引き下げを指示したと、ロイターが9月2日に報じた内部文書と事情に詳しい人物の話で明らかになった。同社はプレス部品と鍛造部品、電装部品、ソフトウェア定義車両向け部品の3分野で30%のコスト削減を目標としており、直接のサプライヤーに対し、下位サプライヤーから調達した標準部品の使用と、可能な限り中国製部品の使用拡大を促している。2030年までに1兆5000億円、すなわち94億ドルを節約することを目指すこの計画は、BYDや他の中国EVメーカーが先進的なソフトウェア、優れたバッテリー、はるかに低い価格を通じて東南アジア、ラテンアメリカ、欧州でシェアを拡大する中で打ち出された。ホンダは5月に上場企業として初の年間損失を計上し、EV関連の損失は最終的に120億ドルを超えると予想しており、これは世界の自動車メーカーの中で最大級の打撃であり、ガソリン・電気ハイブリッドへの戦略的転換を促している。関係者によると、コスト目標は極めて大きく、サプライヤーが達成できるかどうかについては真の不確実性があるという。

中国乗用車協会のデータをCnEVPostが伝えたところによると、8月の中国の乗用新エネルギー車輸出でBYDが35.4%のシェアを獲得した一方、テスラ中国は7.0%で4位に後退した。BYDは8月に乗用新エネルギー車を18万3746台輸出し、前年同月比130.8%増、前月比5.8%増となり、シェアは7月の32.2%から上昇した。テスラ中国の輸出は3万6119台で前月比45.5%減となり、シェアは7月の12.3%から低下し、3位から4位に転落して吉利と奇瑞の後塵を拝した。2026年1～8月累計では、BYDが海外で112万6797台の新エネルギー車を出荷して33.9%のシェアを確保したのに対し、テスラ中国は33万1443台、10.0%だった。BYDは現在、2027年に海外で250万台超の販売を見込んでおり、この目標は決算後の電話会議を受けたドイツ銀行のリサーチノートで明らかになった。また2026年の海外販売ガイダンスを年初の130万台から190万～200万台に引き上げた。経営陣は電話会議で、通貨の逆風にもかかわらず、海外販売車1台当たりの利益が上半期に約2万元、およそ2950ドルだったと述べた。

中国は、政府機関9部門が策定し金曜日に公表した最新の5カ年自動車産業発展計画の下、2030年までに国内で販売される新車の70%を電気自動車またはハイブリッド車とする目標を掲げた。第15次5カ年経済社会発展計画はまた、2030年までに販売される新たな商用車の40%を電気自動車とする目標も示しており、中国の自動車メーカー数社が世界最大の自動車メーカー上位10社に躍進し、世界の自動車産業基準の策定においてより大きな役割を果たすことへの期待も盛り込んでいる。現在、BYD、SAIC Motor、Geely Automobileは前年の販売台数で世界の自動車メーカー上位10社に入っているが、Toyota Motor、Volkswagen、Hyundai Motor Groupの上位3社とは依然として差がある。2021年の前回計画では、2025年までにEVとハイブリッド車を新車販売の20%とする目標を掲げていたが、中国は目標を大幅に上回った。中国乗用車協会のデータによると、同比率は前年に54%に上昇し、直近では8月に新エネルギー車が自動車販売の65%を占めた。同計画は自動運転車に関する数値目標を定めていないものの、無人車の利用拡大を重視していることは業界にとって前向きな兆しだ。中国は今年、Baiduの車両が武漢市でシステム障害を起こしたことを受け、新たなロボタクシーの許可承認を数カ月間停止していた。中国国内の自動車市場は課題に直面しており、今年の1~8月の自動車販売は21%減少し、長期化する価格競争がメーカーの利益率を侵食している。これを受け中国政府は、安全性を高めるため、ドアハンドルや運転支援技術、バッテリーに至るまで6件以上の新たな基準や規制を打ち出した。計画では、自動車メーカーの改革を進め、合併・買収を促進し、非効率なメーカーの市場退出を可能にして、業界の過剰生産能力問題を緩和したいとの方針も示している。バッテリー技術とリサイクルももう一つの重要課題であり、計画は全固体電池などの新型電池セル技術の基準策定や、リチウム、コバルト、ニッケルといった重要金属の再利用の高度化を求めている。

DPワールドは、チリ向け新エネルギー車の単一海上輸送としては過去最大となる荷役を完了し、サンアントニオの多目的ターミナルで完全電気自動車とプラグインハイブリッド車合わせて1918台を陸揚げした。今回の到着は、BYDの自動車運搬船がチリの港に寄港した初の事例でもあり、BYD長州は南米への初就航ルートの一環としてチリを訪れた。BYDによると、この輸送は単一船舶でチリに届けられた新エネルギー車として過去最多となる。この節目は、チリの電気自動車市場が急速に拡大を続ける中で訪れたもので、チリ自動車協会によると2026年上半期の販売台数は前年同期比165.4%増となり、プラグイン車は同国の新車軽・中型車市場の6.5%に達した。今回のオペレーションは、チリの自動車輸入の95%以上が同ターミナルを通る中で、サンアントニオのDPワールドがチリにおける自動車貨物の主要ゲートウェイである立場を強固にするものだ。この輸送は、今年初めに同ターミナルで達成された別の自動車の節目に続くもので、当時はM/Vモーニング・リリーが単一船舶オペレーションで6338台を陸揚げし、チリ史上最大の自動車陸揚げとなった。

テスラの8月の中国における小売販売台数は前年同月比12.4%減の5万47台となり、2022年以来で最も低い8月の水準となった。同社はサイバーキャブのロボタクシーを展開している最中である。この減少は、中国全体のバッテリー電気自動車販売が0.8%増加したのとは対照的であり、プラグインハイブリッドを含む新型電気自動車は10.1%減少した。テスラは中国で5位となり、2位以下を大きく引き離す首位の比亜迪（BYD）が23万3943台を販売したのとは対照的だ。テスラの上海工場からの輸出は前年同月比38.7%増加したが、中国の新型電気自動車輸出の154.7%増加には及ばなかった。アナリストは、月次販売データはテスラの株価にとって重要性が薄れてきていると指摘する。株価は水曜日に0.17%上昇して368.80ドルとなり、過去1か月で12%上昇したが、2026年の年初来では15.4%下落している。

BYDは、1台あたり約6,000ドルを節約できる国際展開を計画しており、中国の自動車需要の弱まりの中、テスラへの圧力を強めている。この電気自動車メーカーは、2027年までに海外出荷台数が250万台を超えると見込んでおり、ドイツ銀行は2026年の輸出を190万～200万台と予測している。これは2025年のほぼ2倍に相当する。今年は輸送能力の制約で数量が限られたため、BYDは自社の輸送船隊と海外生産を拡大しており、ブラジルとハンガリーの工場が戦略の要となっている。ハンガリー工場は11月か12月に組み立てを開始する見込みで、現地生産により、中国製バッテリー電気自動車に対する欧州連合の27%の関税やブラジルの34%の輸入関税を回避できる可能性がある。シティは、現地生産により1台あたり約6,000ドルの節約になり、これが価格引き下げ、利益率の保護、あるいはディーラー網、充電インフラ、マーケティングへの支出拡大に充てられると試算している。BYDはまた、2028年までに9万基の急速充電ステーションを建設する計画で、国内市場シェアは2026年初頭の8%から18%に上昇しており、25%を目標としている。野心的な予測にもかかわらず、BYDの株価は下落しており、投資家は海外販売量の増加が魅力的な利益率をもたらすという証拠を求めていることを示唆している。

中国乗用車協会（CPCA）は、8月の乗用車輸出が前年比77.5%増の89万4000台に達したと発表した。成長率は7月の88.2%から鈍化したものの、国内販売は23.7%減の155万台となり、11か月連続の減少で、7月の21.1%減から悪化した。電気自動車とプラグインハイブリッド車の輸出は154.7%増加し、国内販売の10.1%減とは対照的だった。比亜迪（BYD）と吉利（Geely）は過去最高の輸出を記録し、中国メーカーは欧州や新興市場への進出を加速しているが、多くの国が貿易制限を強化している。CPCAの事務局長は、中国は今年1200万台を輸出し、2030年までに年間1800万～2000万台に増加する可能性があると予測している。輸出の加速により、中国の価格競争が海外に波及する懸念が生じており、規制当局は自動車メーカーに対し、大幅な値下げをしないよう警告するガイドラインを発表した。BYD、吉利、奇瑞（Chery）はこれに従うことを約束したが、罰則はまだ設けられていない。

中国の電気自動車メーカーBYDは、2027年に海外向け出荷が250万台を超えると見込んでいる。これは、経営陣とのグループ会議を引用した証券会社の報告による。ドイツ銀行は、BYDが2026年の海外出荷を190万台から200万台と見込んでおり、これは前年比でほぼ倍増すると指摘。また、今年は輸送能力の制約により輸出が制限されたと述べた。同行は、BYDのハンガリー工場が11月か12月に組み立てを開始する見込みで、追加の海外生産拠点も評価中であると指摘した。シティは、現地生産によりBYDはEUの電気自動車に対する約27%の関税とブラジルの34%の輸入関税を回避でき、1台あたり4万元以上の節約になると述べた。BYDはまた、2028年までに急速充電ステーションを9万基建設する計画で、中国国内市場でのシェアを7月の18%から25%に引き上げることを目指している。

フォルクスワーゲンは再編の一環として、追加で5万人の人員削減を承認された。これにより、総従業員約65万人のうち、計画された削減数は合計10万人となる。このニュースを受けて、ドイツの自動車メーカーの株価は8.5%上昇した。ドイツでは労働者の保護が強く、自治体が所有していることを考えると、この決定は驚きであるが、同社は比亜迪（BYD）などの中国の自動車メーカーとの激しい競争に直面しており、彼らはより安価な電気自動車を提供している。アナリストは、フォルクスワーゲンの高い生産コストとEV開発への資金調達の必要性が、世界的な競争を困難にしていると指摘している。

調査会社ニュー・オートモーティブのデータによると、8月の英国における電池式電気自動車（BEV）の新規登録台数は前年同月比約30%増となり、市場で最大の燃料タイプとなった。新車登録台数全体は同17.5%増の9万3977台で、そのうちBEVは2万7876台、市場シェア約30%を占めた。ハイブリッド車のシェアは約29%、ガソリン車は約21.5%だった。イラン情勢による世界的なオイルショックで燃料費が高騰する中、顧客が代替手段へ向かい、欧州でEV普及が進んでいる。ニュー・オートモーティブのベン・ネルメスCEOは、政策立案者とロビイストがZEV義務化の細則を巡り議論する中、業界は消費者の購入希望が増えるEVや電動小型商用車の供給に奔走していると述べた。メーカー別では米EV大手テスラが年初来シェア8.8%で首位、韓国の起亜が6.7%で2位、中国の比亜迪（BYD）が6.4%で3位となった。起亜はBEV新規登録台数で2カ月連続首位を維持した。

オーストラリアにおけるバッテリー電気自動車（BEV）の販売台数が8月に過去最高を記録し、新車販売全体のほぼ4分の1を占めた。中国製自動車の人気が高まり続ける中でのことだ。オーストラリア自動車産業協会（FCAI）によると、8月のBEV販売は新車販売全体の24.9%を占め、6月の従来記録である23.3%を上回り、20%以上を記録するのは4か月連続となった。販売台数は前年同月比で171%増加した。中国の自動車メーカーである比亜迪（BYD）、長城汽車（GWM）、MG、吉利（Geely）、奇瑞（Chery）はいずれもオーストラリアで人気ブランドのトップ10に入っている。BYDは8月に8,231台を納車し、トヨタに次ぐ2位となった。前年の4,877台から増加している。一方、吉利は4,504台を販売し、前年同期の401台から1,000%以上急増した。FCAIのトニー・ウェバー最高経営責任者は、オーストラリアの自動車市場は重大な構造変化に直面しており、BEV販売の持続的な高水準とブランド人気の変化は、新車市場の急速な変化を反映していると述べた。

ホンダは、中国の自動車メーカーが世界の自動車市場の経済性を変える中、サプライヤーに90億ドル以上の削減を求めている。同社は内部文書と戦略に詳しい人物によると、2030年までに1兆5000億円（94億ドル）のコスト削減を計画している。ホンダは、プレス・鍛造部品、電装部品、ソフトウェア定義車両に使用される部品の3分野でコストを約30%削減することを目指している。また、BYDなどの中国メーカーがアジア、欧州、ラテンアメリカでより安い価格と向上した技術で市場シェアを拡大していることから、ホンダはサプライヤーに中国製部品の採用拡大を検討するよう促している。ホンダはEV戦略の損失の中でハイブリッド車に注力しており、このコストプログラムは通常の効率化以上のものであり、中国の競合他社との構造的な価格差を埋めながら、ソフトウェア、バッテリー、新型車への投資を維持することを目指している。

中国の電気自動車大手ＢＹＤは、４Ｄミリ波レーダー用チップの量産を開始した。このチップは、自動運転レベル４（Ｌ４）にも対応するという。ＢＹＤは、同チップを自社の車両に搭載するだけでなく、外部への供給も計画している。量産開始により、ＢＹＤは自動運転技術の競争力を強化し、市場での地位を固める狙いだ。

SUB A CARは、อาคเนย์แคปปิตอลグループの個人向けレンタカーサービスで、ハイブリッド（HEV）と電気自動車（BEV）の環境対応車5モデルを追加すると発表した。対象モデルは、トヨタ ヤリスクロス HEV プレミアム、トヨタ カローラクロス HEV プレミアム ラグジュアリー、ホンダ HR-V e:HEV EL、BYD アット 2 プレミアム、MG4 X ロングレンジ。これは、利便性、テクノロジー、環境対応車を重視する現代の移動トレンドに対応するもの。同社は、今回の追加により、顧客が購入前に環境対応車を試乗できるようになり、自宅への配車・回収サービス、追加料金なしの一律料金、距離無制限、保証金不要、全車両に総合保険（クラス1）付きなど、レンタカー体験を向上させると述べている。

BYDCOM80は3%上昇した。BYDがカナダのステランティス・ブランプトン組立工場の引き継ぎを検討しているとの報道を受けて。この工場は現在操業を停止している。ブランプトン市長は、BYDが約6か月前にこの工場をバス生産に使用する可能性について協議を行ったが、公式な確認はまだないと明らかにした。アジア・プラス証券は、BYDが実際に投資すれば海外市場拡大の柔軟性が高まるため、戦略的にややポジティブと見ているが、現在の業績予想には影響せず、このニュースに基づく投機は推奨しないと述べた。BYDCOM80の最新価格は0.38バーツで、0.01バーツ（2.70%）上昇した。

中国の自動車メーカーである比亜迪（BYD）が、トロント郊外にあるストランティス（Stellantis）の遊休工場の買収を打診していたことが、ブランプトン市長のパトリック・ブラウン氏への取材で明らかになった。ブラウン氏によると、BYDは約6か月前に同氏に接触し、この工場でバスを製造する可能性について協議していたという。この工場は2023年末以降、車両を生産しておらず、ジープ・コンパスの生産に向けて設備更新が進められていたが、ストランティスは米国の輸入車関税を理由に計画を中止していた。ブラウン氏はまた、浙江零跑科技（Leapmotor）とストランティスの合弁会社である零跑国際（Leapmotor International）や、イタリアの自動車メーカーからも問い合わせを受けていた。労働組合のユニフォー（Unifor）は、ストランティスが工場売却を検討していると述べており、ブラウン氏は、米国の貿易姿勢が続けば、世界的な企業がカナダの労働力を求めるだろうと指摘した。この40年歴史のある工場の将来は依然として不透明であり、トランプ米大統領による外国製自動車・トラックへの25%の関税（1月には50%に引き上げられる可能性がある）が、カナダの自動車輸出の見通しに影を落としている。

物品税局長のポンチャイ・ティーラウェート氏は、電気自動車（EV）に対する物品税構造の改正の進捗について明らかにした。これは、副首相兼財務相のエカニット・ニティタンプラパート氏と財務省常任次官のラウォロン・サンソニット氏からの方針を受けたもので、3つの基本方針がある。すなわち、単にEVを輸入するのではなく、投資誘致と技術移転のために輸入を活用すること、生産能力を拡大して輸出ハブとなること、そして高価値の国産部品（ハイバリュー・ローカルコンテンツ）の使用を支援することである。物品税局と財務省は、この戦略を具体化するため、国家EV政策委員会（EVボード）と閣議（閣僚理事会）に措置を提案する準備を進めている。現在、EV3およびEV3.5措置に基づくEV工場は9〜10工場あり、例えばBYD、MG、GWMなどがある。EVユーザーは約17万台、EVおよび部品産業への投資はすでに1400億バーツを超え、約2万5000人の雇用を生み出している。さらに、会計年度2569（2026年度）の11か月間で、物品税局は違法物品関連で合計3万5739件の摘発を行い、5.84%増加した。罰金および罰金見積もりは合計62億7477万バーツで、14.98%増加した。最も多く摘発された物品はたばこで、次いで酒類と石油製品となっている。

ドイツ経済界はフリードリヒ・メルツ首相に対し、対中国政策をより厳格化するよう圧力を強めている。中国の競争相手による不公平な競争に対処するよう政府に求めており、これはかつて中国の報復を恐れて貿易障壁措置の支持を避けてきた経済界の姿勢の変化を示している。ドイツ商工会議所（DIHK）の対外貿易担当責任者フォルカー・トレアー氏は、ドイツは中国とこの状況について協議すべきであり、競争が中国政府の補助金によるものであったり不公平であると判明した場合には、行動を取る必要があると述べた。この圧力は、ドイツが最大の貿易相手国である中国との貿易赤字が昨年約220億ユーロ増加し、893億ユーロ（1040億5000万ドル）に達した状況下で生じている。輸入は8.8%増加した一方、輸出は9.7%減少した。ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンは、中国市場で比亜迪（BYD）に追い抜かれ、欧州市場に進出する中国の自動車メーカーへの対応を迫られている。OECDのデータによると、中国のメーカーは政府からの支援を収入に対する割合でOECDの競合他社より約3〜8倍多く受けており、補助金は中国企業の世界市場シェア拡大のほぼ60%に寄与している。メルツ政権の連立政権は、経済的依存を減らしたいとしつつも、中国が重要な貿易相手国であると強調し、中国に対してより強硬な姿勢を示し始めている。メルツ首相は水曜日（8月26日）、EUと中国間の貿易不均衡を是正するための提案をまとめるよう閣僚に指示したと述べた。これは連立政権内の意見の相違を受けたものである。ドイツの姿勢は、EUの対中国通商政策の方向性を決定づけることになる。一方、EUと中国は10月に通商協議を行う予定である。

中国の電気自動車大手ＢＹＤは、急速充電拠点が１万カ所に達したと発表し、２０２６年末までに２万カ所へ拡大する計画を示した。この１万カ所は、同社が展開する急速充電ネットワーク全体の一部であり、今後さらに倍増させる方針だ。ＢＹＤは中国国内を中心に充電インフラを急速に整備しており、電気自動車の普及を後押しする狙いがある。

SUSCO（ススコー）は、2026年度上半期（6ヶ月）の業績に基づく中間配当を1株当たり0.10バーツと発表しました。権利落ち日は9月10日、配当支払日は9月25日です。2026年第2四半期の純利益は1億2060万バーツで、前年同期比797%増加しました。上半期の純利益は2億1306万バーツで、前年比104%増加しました。同社は、潜在性の高い地域でのガソリンスタンド拡大と、SUSCO SQUAREのコンセプトによるステーション形態の開発を計画しており、利用者数の増加と長期的な収益を支援します。また、BYDおよびDENZAの電気自動車販売事業は、需要の高まりに伴い拡大する見込みです。