Intelligent Traffic & Tolling Systems

アルファベット傘下の自動運転技術企業ウェイモは18日、2028年までにシンガポールで完全電動の自動運転配車サービスを開始すると発表した。同社にとって東南アジアへの初参入となる。完全電動車「ジャガーＩ－ＰＡＣＥ」で構成する初期車両群が数カ月以内にシンガポールに到着し、27年に訓練を受けた自動運転専門要員が初期段階の手動運転を行ってウェイモの自動運転システム「ウェイモ・ドライバー」を現地の道路形状やモンスーンの気象パターンに適応させ、一般向けサービスの開始は28年を見込んでいる。同社はシンガポールへのサービス導入に向け、同国運輸省、陸運庁（ＬＴＡ）と連携しており、シオ運輸相は「シンガポールは、最新の自動運転車両運行事業者としてウェイモの参入を歓迎する」と述べた。ウェイモは15日、日本初となる完全自動運転の商用タクシーサービスを27年に東京で開始する計画も発表している。

ジェンコングライ株式会社（JPARK）は、マヒドン大学カンチャナピセーク医療センター内に新たな総合駐車場ビル「GJ PARK」を開設した。投資額は5億9000万バーツ超で、医療センターの利用者や職員、さらには同エリアでサービスや活動を利用する一般市民の駐車需要に対応するもので、その需要は継続的に増加傾向にある。同プロジェクトは1000台の車両を収容でき、敷地内には店舗や各種サービス向けのスペースも備える。JPARKのサンティポン・ジェンワッタナパイサン最高経営責任者は「GJ PARKは単なる新しい駐車場ビルではなく、パーキングマネジメントの専門知識を活かし、利用者のニーズに応えるインフラとして開発し、周辺エリアに利益をもたらし、当社にビジネス機会を創出することを反映したものだ」と述べた。同プロジェクトには、ナンバープレート自動認識システム（License Plate Recognition）、駐車スペース案内システム（Parking Guidance）、キャッシュレス決済システム（Cashless Payment）といった技術が導入されており、駐車スペースを探す時間を短縮し、建物内の車両回転効率を高める。本プロジェクトは、駐車場管理サービスの提供から、より多様な形態と規模のプロジェクトの開発・運営へと事業を拡大するJPARKの事業方針に沿うものであり、長期的な収益源と事業基盤の拡大機会を高める。

首相府副報道官のプロイタレー・ラックサーミーセーンチャン氏は、プーケット県の特別道路、すなわちカトゥー〜パトン有料道路プロジェクトについて、2026年12月頃に閣議で承認を求める方針を明らかにした。現在、タイ民間航空局が運輸省にプロジェクトを提案済みで、トンネルの幅を17メートルから14メートルに縮小するなど設計の調整を進めており、関係機関から意見を聴取している段階である。閣議で承認されれば、入札手続きに進み、2027年4月頃に請負業者が決定する見通しだ。一方、土地の収用は2027年1月までの完了を目標としており、2027年10月に着工、建設期間は全体で4年間、2031年9月までの完成、2031年10月の供用開始を見込んでいる。完成すれば、カトゥー〜パトン間の移動時間は現在の30分からわずか5分に短縮される。供用開始後、第1期の交通量は二輪車を含め1日平均約5万台から6万台と予想されている。

中国の自動運転技術企業、小馬智行は14日、ドイツ・ハノーバーで開幕した商用車見本市「IAAトランスポーテーション」で、特定条件下で運転手なしの走行が可能な「レベル4」の自動運転機能を備えた完全電動トラックを発表した。今回発表した車両は中国の国有自動車メーカー、広汽集団と共同で開発し、今年後半に量産を開始する。同社は欧州での走行試験について欧州各国の政府や潜在顧客と協議していることも明らかにした。ロボトラック事業を統括するホア・シン副社長は「すでに複数の港湾や、いくつかの政府にこの問題について打診している」と述べ、人件費が高い、あるいは深刻な人手不足に直面している市場に注目しているとして「欧州はロボットトラックにとって間違いなく重要な市場だ」と話した。小馬智行は現在中国でレベル4の自動運転トラックを約200台運行し、一部が完全無人で走行しているが、欧州では自動運転車の試験走行を認める制度や規制を整備している国はまだ少ない。同社は声明で、ロボトラック事業を今後2年以内に欧州および中東市場に展開することを明らかにし、中国国外でのロボタクシー事業も進めており、クロアチアの首都ザグレブを含む欧州の複数都市で試験運行を実施している。

タクシー配車アプリＧＯ、米アルファベット傘下のウェイモ、日本交通の３社は１５日、国内初となる自動運転タクシーの提供を２０２７年中に東京都内で始める計画だと発表した。特定の条件下でシステムが全ての操作を行う「レベル４」で、段階的に１００台規模の無人タクシーを運行する方針。都内で走行試験を実施してきた３社が商用運行に向けた協業で合意したもので、ＧＯとウェイモのアプリでサービスを提供する。ウェイモは自動運転技術の提供も行い、日本交通が運行管理や営業所の運営を担う。全国ハイヤー・タクシー連合会の川鍋一朗会長（ＧＯ会長）は同日の説明会で、自動運転タクシーの導入が交通事故の減少や人手不足緩和に貢献できると指摘し、「安全性を最優先に商用運行を実現したい」と意気込みを示した。

テスラは、英国の自動運転車法が「イノベーションを阻害し」、英国を世界の後塵を拝させるとして英国を批判した。米国の自動車メーカーは運輸省への意見書で、自動運転として販売される車両に完全な自律走行を義務付ける規則は「ブランドへの信頼を損ない、英国への投資を妨げる恐れがある」と警告し、この法律により「数十億ドル」の費用がかかると述べた。運輸省は苦情の提出者としてテスラを名指ししなかったが、ブランド名の変更を迫られる企業からのものであるとし、該当する唯一の企業としてテスラを特定した。政府の影響評価によると、テスラが完全自動運転システムを英国で導入する場合、「自動運転」への言及を削除する必要があるという。テスラのFSDは、加速、操舵、交差点の走行、駐車が可能だが、ドライバーがハンドルに手を添えて監視する必要があり、英国では承認されていない。同社は英国で、この機能の基本バージョンの月額99ポンドのサブスクリプションを依然として提供している。「自動運転」という用語の削除を義務付ける法律は1月に発効し、英国は今後数カ月以内に自動運転タクシーの許可を準備している。

ボーリング・カンパニーは9月9日、アラブ首長国連邦とその投資ファンドが主導する30億ドルの資金調達ラウンドを発表し、イーロン・マスク氏のトンネル掘削会社の評価額は230億ドルとなった。この調達は、UAE全土でトンネルを掘削する同社の計画と結びついている。同社は2月3日、ドバイ道路交通局とドバイ・ループの建設に関する合意に署名した。これは旅客用トンネルシステムで、第1期は約4マイルで4つの駅を含み、掘削は今年後半に開始される予定だ。同社はUAEでの事業の最終的な規模を93マイル以上のトンネルと見積もっており、残りの資金はエンジニアや生産・運用スタッフの増強、掘削機プルフロックのさらなる開発、ラスベガスとナッシュビルにおけるループシステムの拡張に充てられる。このラウンドにはセコイア・キャピタル、アンドリーセン・ホロウィッツ、テマセク、バロー・エクイティ・パートナーズ、Vyキャピタル、ヒューマン・キャピタル、シャマル・ホールディング、バロン・キャピタルが参加した。ウォール・ストリート・ジャーナルは、一部の投資家が求職者の紹介や市当局との橋渡しに合意し、約束を果たさなかった出資者は保有株の一部を売却させられる可能性があると報じ、マスク氏はXで「本当」という一言でこれを認めた。同社が最後に発表したラウンドは2022年4月で、約57億ドルの評価額で6億7500万ドルを調達していた。同社はドバイを米国外での初の建設契約と呼んでいる。

WeRide、Uber Technologies、およびMoove Cars Groupの自動運転部門であるAVOMOは、スペイン交通総局がES-AVの枠組みの下で付与した、公道を走行するレベル4自動運転乗用車としてはスペイン初となる国レベルの許可を取得した。この許可により、WeRideのGXR自動運転車両のスペインでのテストが認められ、パートナー各社による欧州での初の共同展開に先立ち、マドリード地域でのマッピングが開始される。商業運行は2026年末までの開始が見込まれている。初期段階では、WeRideの最新自動運転技術を搭載した20台の車両を投入し、マドリード首都圏の需要の高い地域で、車内に同乗する車両専門員の監督の下で運行する。この認可は、WeRideの自動運転車両GXRに対するEU域内で初の国レベルの承認であり、WeRideが世界で取得した9件目の自動運転許可である。また、WeRideとUberの戦略的提携の下で対象となる15都市のうち4番目にあたり、2030年までにさらに11都市が加わる予定である。WeRideはマドリード地域が欧州展開における重要な玄関口であると述べた。一方、Uberの自動運転モビリティおよびデリバリー部門のグローバル責任者であるSarfraz Maredia氏は、この許可を、自動運転モビリティを計画段階から実社会での展開へと移行させる上での重要なマイルストーンだと評した。

Pony.aiとVerneは、ザグレブの公道で乗客を乗せた完全無人ロボタクシーのテスト走行を開始した。欧州では初の取り組みとなる。走行は、Verneの本社とザグレブの主要ビジネス地区の一つをフラニョ・トゥジマン・ザグレブ空港に結ぶ22キロメートルのルートで行われ、今後数カ月にわたって完全無人のルートを拡大し、ザグレブの運行エリア全体をカバーすることを目指す。この節目は、Pony.ai、Verne、Uberが欧州初の商用ロボタクシーサービスを開始するための提携を発表してからわずか5カ月余りで達成された。この提携では、Pony.aiが自動運転技術を提供し、Verneがサービス運営を主導し、Uberが自社プラットフォームを通じてアクセスを提供する。同サービスが4月初旬に開始されて以来、車両群は20万キロメートル以上を走行し、数千件の顧客の乗車を完了し、乗客による平均評価は5点満点中4.7点を達成した。テスト走行には、NVIDIA DRIVE AGXを基盤にPony.aiが開発したL4ドメインコントローラーを搭載したPony.aiの第7世代ロボタクシーを使用し、乗客を乗せた公道での自動運転車テストに必要な承認と、適用されるクロアチアの規制に従って実施されている。Pony.aiは現在、中国の4大都市で完全無人の商用サービスを運営し、世界全体で1億キロメートル以上の自動運転走行を記録しており、そのうち4000万キロメートル以上が完全無人モードによるものだ。また、海外展開の計画は4000台以上のロボタクシーに拡大しており、Uberとの間で欧州全域に2000台以上を配備する計画を含む。さらに、2026年末までに20以上の都市で3500台以上のロボタクシーからなる世界規模の車両群を目指している。

テスラ批判者のゴードン・ジョンソン氏は、イーロン・マスク氏がオースティンで行ったサイバーキャブの発表を痛烈に批判し、約束された「サイバーキャブの嵐」は実現しなかったと述べ、「ロボタクシーの話は決してロボタクシーについてではなかった。株についてだった」と語った。テスラは木曜日、テキサス州オースティンの限られた地域でのみサイバーキャブの配車サービスを開始し、マスク氏はイベントを欠席、価格設定、製造、技術に関する幹部の発言は約15分間だった。テキサス州の記録によると、州に登録された420台の自動運転テスラ車のうち45台がサイバーキャブであり、この45台の車両群は発表前にすでにテキサス州の記録に現れていた。NHTSAは約1000台のサイバーキャブに対する監査照会を開始し、ステアリングホイール、ブレーキペダル、アクセルペダル、ミラーを備えない車両をテスラがどのように連邦安全基準に適合すると自己認証したかを調査している。ジョナサン・モリソン長官は、当局は安全な開発を全面的に支持するが、すべての法律が遵守されることを確保しなければならないと述べた。テスラは、サイバーキャブの配車は現在オースティンの限られた地域で一般に利用可能であり、ロボタクシーはテキサス州とフロリダ州でモデルYを用いて運行していると述べ、サイバーキャブが最終的により大きな自動運転ネットワークの中核となるとしている。

次世代モビリティー技術などの実証都市「ウーブン・シティ」を運営するウーブン・バイ・トヨタは3日、静岡県と安全なモビリティー社会の実現などに関する連携協定を締結した。県内各地で実証サービスなどに共同で取り組む。今年度は、モビリティー技術やインフラデータを使った交通事故ゼロを目指すシステムを県内で実証するほか、自動運転などのサービスを同県三島市を中心とした地域で実証することも検討している。

ナヤックスは、スマートパーキング技術を手がけるIPSグループを、ウィンドジャマー・キャピタル・インベスターズから全額現金で、総額3億5000万ドルで買収することに合意した。この企業価値は、シナジー効果を除いたIPSの2026年度調整後EBITDA予想の約17倍に相当し、2029年までに800万ドル超が見込まれるランレート調整後EBITDAシナジーを考慮すると約12倍となる。ナヤックスによると、この取引は粗利益率、調整後EBITDAマージン、調整後1株当たり利益、フリーキャッシュフロー転換率を即座に押し上げる見通しだ。IPSは2026年度に9000万ドル超の売上高を生み出すと予想されており、その6割以上が経常収益で、2025年度からのオーガニック成長率は約20%となる見込み。取引は2026年第4四半期に完了する予定で、ナヤックスの株価は火曜日のプレマーケットで5%近く上昇した。

アマタグループは中国の先端技術投資家団を率いてベトナム政府高官と会談し、クアンニン省でのアマタシティ・ハロンプロジェクトの推進と、フート省での未来都市構想を提案した。アマタコーポレーションのビコム・クロムディット最高経営責任者は、高付加価値産業を支えるスマート産業エコシステムとインフラを構築し、ベトナムを地域のテクノロジーハブに引き上げることを目指すと述べた。経営陣はベトナム共産党中央委員でクアンニン省党委員会書記のグエン・マイン・クオン氏と面会。同省は物流面での優位性と投資優遇政策が強みだ。また、ホーチミン市幹部との協議にはウラワディー・スリピロムヤ駐ベトナムタイ王国大使も同席し、タイ・ベトナム外交関係樹立50周年の機会を捉えた経済協力の拡大を話し合った。フート省では、アマタはスマートシティ、工業団地、近代的サービスセンターを融合した統合開発モデルを提示し、データセンターや先端技術産業への投資を呼び込む考えだ。

海南高速の完全子会社である海南省公共信息網絡有限公司は、3610万3800元で海南交控科技有限公司の全株式を取得し、スマート交通事業に参入する計画だ。取引相手の海南省智慧交通産業発展有限公司は同社の支配株主の完全子会社であり、関連取引に該当する。取引完了後、公網公司は交控科技の全株式を保有し、交控科技は同社の連結決算対象に組み入れられる。同社は、この措置が事業転換を加速し、経営効率を向上させることを目的としていると述べた。

百度とLyftは、LyftのFreenowサービスを通じて、ロンドンで自動運転配車プラットフォーム「Apollo Go」の路上テストを開始した。テストはブレント区で安全オペレーターを乗せて行われ、市街地と郊外の走行環境を組み合わせて実施されている。両社は規制当局の承認を条件に、2027年から一般の乗客を受け入れる計画だ。今回の展開は、Lyftが欧州の主要市場でApollo Goの自動運転車を展開するための2025年の戦略的提携に基づくもので、Apollo GoがRT6車両と自動運転技術を提供し、LyftのFreenowが現地の運営ノウハウを提供する。ロンドンのプログラムは、Apollo Goが初の右ハンドル市場である香港でテスト経験を積んだ後に続くものだ。香港では7月23日に運輸署から初の完全無人走行試験許可を取得し、7月27日に空港島でテストを開始した。

EXEEDは、自社のバレーパーキングドライバー技術を搭載した試験車両8台をサウジアラビアに派遣し、現地での検証試験を8月からサウジアラビアとアラブ首長国連邦で開始する。猛暑と複雑な道路状況下で実施される。VPDシステムにはワンタッチリコール機能が含まれており、ユーザーは空調の効いたロビーで待機しながらアプリで車両を呼び寄せることができる。この技術は2026年モデルのETに世界初搭載される予定で、駐車を個人の手間から完全に車両管理型のサービスへと変革し、ドバイの繁華な商業エリアやアブダビのコルニッシュ沿いでの手間のかからない駐車を可能にすることを目指している。