Toyota Motor Corp.

Joby Aviation รายงานรายได้ไตรมาส 2 ที่ 38.64 ล้านดอลลาร์ เทียบกับที่นักวิเคราะห์คาดการณ์ไว้ที่ 30.38 ล้านดอลลาร์ และได้ปรับเพิ่มคาดการณ์รายได้สำหรับปีงบประมาณ 2026 เป็น 115 ล้านดอลลาร์ถึง 125 ล้านดอลลาร์ โดย JoeBen Bevirt ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่าบริษัทกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการให้บริการเชิงพาณิชย์ และตั้งเป้าเที่ยวบิน EIPP เที่ยวแรกในเขตดัลลาส-ฟอร์ตเวิร์ธภายในเดือนนี้ หุ้นซื้อขายที่ 6.26 ดอลลาร์ ลดลง 52.57% นับตั้งแต่ต้นปี และลดลง 56.49% ในรอบปีที่ผ่านมา ซึ่งต่ำกว่าระดับสูงสุดในรอบ 52 สัปดาห์ที่ 19.98 ดอลลาร์อย่างมาก ความคืบหน้าการรับรองมาตรฐาน Stage 4 ของ FAA สำหรับ Joby ขยับจาก 6% เป็น 20% ยอดจำหน่ายที่นั่งของ Blade เพิ่มขึ้นมากกว่า 50% เมื่อเทียบกับปีก่อนในไตรมาส 2 และบริษัทมีเงินลงทุนโดยตรง 250 ล้านดอลลาร์จาก Toyota ความร่วมมือกับ Virgin Atlantic ในสหราชอาณาจักร และเครือข่ายเวอร์ติพอร์ตในดูไบ เป็นหนึ่งในปัจจัยสนับสนุน เมื่อเทียบกับคู่แข่งอย่าง Archer Aviation ซึ่งมีมูลค่าตลาด 4.02 พันล้านดอลลาร์ และมีรายได้ไตรมาส 2 เพียง 5 ล้านดอลลาร์ มูลค่า 6.04 พันล้านดอลลาร์ของ Joby ตั้งอยู่บนฐานรายได้ที่ใหญ่กว่า ความเสี่ยง ได้แก่ อัตรากำไรจากการดำเนินงานที่ -1,346.92% การใช้เงินสดที่คาดการณ์ไว้ในครึ่งหลังของปี 2026 ที่ 385 ล้านดอลลาร์ถึง 415 ล้านดอลลาร์ การระดมทุนก่อนหน้าที่ 1.2 พันล้านดอลลาร์ในเดือนกุมภาพันธ์ และ 576 ล้านดอลลาร์ในเดือนตุลาคม 2025 และกำหนดเวลาการรับรองที่อาจเลื่อนไปเป็นปี 2027

จอห์น เมอร์ฟี นักวิเคราะห์ด้านยานยนต์ คาดการณ์ว่ารถไฮบริดจะมีสัดส่วน 34% ของตลาดสหรัฐฯ ภายในปี 2030 เพิ่มขึ้นจากเพียงกว่า 18% ในปี 2026 ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงที่อาจเบนความสนใจของนักลงทุนจากสตาร์ทอัปรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความเสี่ยงไปสู่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และกองทุน ETF ด้านยานยนต์ที่ถือหุ้นเหล่านี้ สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐฯ ระบุว่า รถยนต์ไฮบริดแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 16% ของยอดขายรถยนต์ขนาดเบาในไตรมาสที่สองของปี 2026 ขณะที่ส่วนแบ่งตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 6% จาก 7% ในปีก่อนหน้า ข้อมูลของ Baum & Associates ที่อ้างโดย CNBC ระบุว่า โตโยต้า ฮอนด้า และฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป ควบคุมตลาดรถไฮบริดสหรัฐฯ ที่กำลังเติบโตถึง 86% โดยโตโยต้าขายรถไฮบริดในสหรัฐฯ มากกว่า 600,000 คันในครึ่งแรกของปี 2026 คิดเป็นส่วนแบ่งตลาด 50% และรถไฮบริดของฮอนด้าคิดเป็น 31% ของยอดขายทั้งหมดของอเมริกัน ฮอนด้า การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดจากการสิ้นสุดลงของมาตรการเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 7,500 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนกันยายน 2025 ซึ่งทำให้ต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าแท้ปรับสูงขึ้นหลายพันดอลลาร์ในชั่วข้ามคืน และเกิดจากราคารถไฮบริดที่ลดลงอย่างมาก โดยโตโยต้า ฮอนด้า ฟอร์ด ฮุนได และเกีย ผลักดันรถรุ่นไฮบริดเข้าสู่รุ่นยอดนิยมกระแสหลักด้วยส่วนต่างราคาเพิ่มขึ้นเพียง 1,500 ถึง 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ ในบรรดากองทุนที่วางตำแหน่งรับแนวโน้มนี้ กองทุน Global X Autonomous & Electric Vehicles ETF DRIV ซึ่งมีสินทรัพย์สุทธิ 359.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 12.3% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 68 เบซิสพอยต์ ขณะที่กองทุน First Trust S-Network Future Vehicles & Technology ETF CARZ ซึ่งมีสินทรัพย์สุทธิ 46.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 33% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 70 เบซิสพอยต์ ส่วนกองทุน State Street SPDR S&P Kensho Smart Mobility ETF HAIL ซึ่งมีสินทรัพย์ภายใต้การบริหาร 18 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปรับขึ้น 3.7% นับตั้งแต่ต้นปี และคิดค่าธรรมเนียม 45 เบซิสพอยต์

ยอดขายรถยนต์ใหม่ของอินโดนีเซียเพิ่มขึ้น 32% เมื่อเทียบปีต่อปี แตะ 81,756 คันในเดือนสิงหาคม 2569 เพิ่มจาก 61,771 คันในปีก่อนหน้า จากข้อมูลยอดขายส่งของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศอย่างไกกินโด สำหรับช่วงแปดเดือนแรกของปี 2569 ตลาดขยายตัว 20% แตะ 599,491 คัน โดยยอดขายรถยนต์นั่งขนาดเล็กเพิ่มขึ้นกว่า 13% แตะ 437,374 คัน และยอดขายรถเพื่อการพาณิชย์เพิ่มขึ้น 42% แตะ 162,117 คัน ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลางที่พุ่งขึ้น 54% แตะ 131,813 คัน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เกือบเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แตะ 103,300 คันนับตั้งแต่ต้นปี จาก 53,100 คัน โดยได้แรงหนุนจากแบรนด์จีนและมาตรการจูงใจทางภาษีของรัฐบาล โตโยต้านำตลาดในช่วงแปดเดือนแรกด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้น 9% แตะ 175,931 คัน ตามมาด้วยไดฮัทสุที่ 100,884 คัน ซูซูกิที่ 47,908 คัน และมิตซูบิชิมอเตอร์สที่ 43,753 คัน ขณะที่บีวายดีพุ่งขึ้น 98% แตะ 37,696 คัน ขึ้นมาอยู่อันดับห้าเหนือฮอนด้า ซึ่งลดลง 37% แตะ 26,437 คัน การผลิตรถยนต์โดยรวมเพิ่มขึ้น 13% แตะ 859,256 คันในช่วงดังกล่าว และโกลบอลเดตาคาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ขนาดเล็กของอินโดนีเซียจะเพิ่มขึ้น 3% แตะ 770,000 คันในปี 2569 จาก 750,000 คันในปี 2568 และชะลอลงมาที่ 765,000 คันในปี 2570

โตโยต้ามอเตอร์กำลังขยายกลยุทธ์ไฮโดรเจนด้วยแผนเปิดตัวฮิลักซ์ที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงในยุโรปภายในปี 2028 โดยมุ่งเป้าลูกค้าองค์กรและบริษัทลีสซิ่งมากกว่าผู้ซื้อรถกระบะทั่วไป คาดว่าฮิลักซ์ไฮโดรเจนจะวิ่งได้ระยะทางมากกว่า 400 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และลากจูงได้สูงสุด 2.5 เมตริกตัน แม้ว่าโตโยต้ายังไม่เปิดเผยราคาหรือข้อมูลการผลิตเต็มรูปแบบ หลังจากที่ได้เปิดตัวต้นแบบครั้งแรกในอังกฤษเมื่อปี 2023 โตโยต้าจะลงแข่งขันในรายการดาการ์แรลลี่ตั้งแต่เดือนมกราคม 2027 ด้วยรถที่พัฒนาจากฮิลักซ์พลังไฮโดรเจน เพื่อแสดงให้เห็นถึงความทนทานและสมรรถนะ การเปิดตัวครั้งนี้สอดคล้องกับการขยายธุรกิจรถเพื่อการพาณิชย์ในวงกว้าง ซึ่งโตโยต้าพรอเฟสชันแนลตั้งเป้ายอดขายรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเบาในยุโรปไว้ที่ 200,000 คันภายในปี 2030 หรือสูงกว่าระดับปี 2025 ประมาณ 20% พร้อมกับเพิ่มส่วนแบ่งตลาดเป็น 8% จาก 6% นอกจากนี้ โตโยต้ายังเปิดตัวระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรุ่นใหม่สำหรับรถบรรทุกหนัก ซึ่งเป็นระบบขนาด 300 กิโลวัตต์ที่ให้กำลังและความทนทานเป็นสองเท่าของรุ่นก่อนหน้า พร้อมปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงขึ้น 20% โดยมีแผนจะส่งมอบให้สแกเนียและอีเวโกสำหรับโครงการนำร่อง

ตลาดรถยนต์ใหม่ของเวียดนามลดลง 13% ในเดือนสิงหาคม เหลือ 18,891 คัน จาก 21,688 คันในปีก่อนหน้า ตามข้อมูลการขายส่งจากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม ซึ่งไม่รวมผู้ผลิตรายใหญ่ เช่น วินฟาสต์ ฮุนได เมอร์เซเดส-เบนซ์ และนิสสัน สำหรับช่วงแปดเดือนแรกของปี 2026 ตลาดขยายตัว 8% เป็น 193,898 คัน จาก 178,834 คันในปีก่อนหน้า โดยได้แรงหนุนจากการเติบโตของผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศ 8.4% เมื่อเทียบปีต่อปีในไตรมาสที่สอง ยอดขายรถยนต์นั่งขนาดเล็กเพิ่มขึ้น 7% นับตั้งแต่ต้นปีเป็น 129,934 คัน และยอดขายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เพิ่มขึ้น 12% เป็น 63,964 คัน ยอดขายของเจื่องหายเพิ่มขึ้น 8% เป็น 60,124 คัน โตโยต้าเพิ่มขึ้น 14% เป็น 47,043 คัน และมิตซูบิชิพุ่งขึ้น 32% เป็น 28,042 คัน ขณะที่ฟอร์ดลดลง 9% เป็น 26,603 คัน และฮอนด้าลดลง 10% เป็น 14,435 คัน วินฟาสต์รายงานแยกว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ในประเทศพุ่งขึ้น 72% เป็น 154,703 คันนับตั้งแต่ต้นปี และโกลบอลเดตาคาดว่ายอดขายรถยนต์นั่งขนาดเบาทั้งหมดในเวียดนามจะเพิ่มขึ้น 10% เป็น 617,000 คันในปีนี้

Iridium Communications และ Deutsche Telekom IoT ประกาศความสำเร็จในการส่งข้อความเสียงผ่าน Iridium NTN Direct ในการสาธิตร่วมกับ Toyota หลังจากการบูรณาการทางเทคนิคและข้อตกลงการโรมมิ่งทั่วโลกระหว่างทั้งสองบริษัทเสร็จสมบูรณ์ ข้อความดังกล่าวถูกส่งจากรถ Toyota ที่ติดตั้งบอร์ดพัฒนา Nordic Semiconductor nRF9151 และซิมของ Deutsche Telekom IoT โดยส่งผ่านเครือข่ายดาวเทียม Iridium ทั้งหมดในงาน Telekom Satellite Day 2026 ข้อความแรกที่ส่งคือ "testing, testing, one, two, freeway" ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการส่งข้อความเสียง NB-IoT ตามมาตรฐานผ่านกลุ่มดาวเทียมวงโคจรต่ำที่ปฏิบัติงานเต็มรูปแบบของ Iridium โดยได้รับการสนับสนุนจาก NESC Voice Codec ที่ใช้ปัญญาประดิษฐ์ของ Fraunhofer ซึ่งทำงานที่อัตราบิต 1 กิโลบิตต่อวินาทีหรือน้อยกว่า เมื่อข้อตกลงการโรมมิ่งเสร็จสมบูรณ์แล้ว ลูกค้า Deutsche Telekom IoT ที่มีสิทธิ์ซึ่งใช้อุปกรณ์ NB-IoT ตามมาตรฐานที่เข้ากันได้จะสามารถโรมมิ่งระหว่างเครือข่ายภาคพื้นดินและดาวเทียม Iridium ได้ และลูกค้าในยุโรปบางรายกำลังทดสอบแอปพลิเคชันบนเครือข่าย Iridium โดยใช้ Global SIM ของ Deutsche Telekom อยู่แล้ว Iridium NTN Direct มีกำหนดวางจำหน่ายเชิงพาณิชย์ในไตรมาสที่ 4 ปี 2026 ซึ่งจะขยายความครอบคลุมผ่านกลุ่มดาวเทียม L-band วงโคจรต่ำทั่วโลกที่มีอยู่แล้วของ Iridium สำหรับการใช้งานด้านยานยนต์ โลจิสติกส์ สาธารณูปโภคในพื้นที่ห่างไกล เกษตรกรรมอัจฉริยะ และการตอบสนองเหตุฉุกเฉิน

โตโยต้ามอเตอร์ประกาศเมื่อวันที่ 10 ว่าได้เปิดตัวรถโกคาร์ทแข่งระดับเริ่มต้น "GR KART" ภายใต้แบรนด์มอเตอร์สปอร์ต "GR" ราคาขายปลีกแนะนำอยู่ที่ 385,000 เยน โดยระบุว่าเป็นการผลิตรถโกคาร์ทแข่งครั้งแรกของโลกโดยผู้ผลิตรถยนต์คันสำเร็จรูป รถคันนี้ไม่ต้องใช้ใบขับขี่ สามารถขับขี่ได้บนสนามโกคาร์ททั่วประเทศ แต่ไม่สามารถขับบนถนนสาธารณะได้ โดยมีเป้าหมายเพื่อเปิดโอกาสให้更多人เข้าถึงมอเตอร์สปอร์ต โตโยต้าตั้งเป้าว่า "อยากให้ผู้คนได้รู้จักความสนุกของการขับขี่ตั้งแต่ยังเด็ก" GR KART มีความยาวทั้งคัน 182 เซนติเมตร กว้าง 116 เซนติเมตร สูง 67 เซนติเมตร สามารถปรับตำแหน่งพวงมาลัยและแป้นเหยียบได้ รองรับความสูงตั้งแต่ 135 ถึง 185 เซนติเมตร นอกจากนี้ยังสามารถบรรทุกขึ้นรถมินิแวนรุ่น "โนอาห์" และ "ว็อกซี่" ได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วน และยังสามารถจัดเก็บในแนวตั้งได้อีกด้วย

โตโยต้ามอเตอร์ ได้เริ่มธุรกิจใหม่ที่ทำอุปกรณ์งีบหลับชื่อ TOTONE โดยนายคาเนโกะ ทาคาชิ ผู้ที่นำการพัฒนา ขึ้นเวทีในงานเปิดตัวก่อนสื่อมวลชนของงานสาธิต Power Nap Culture Lab โอซาก้า ซึ่งจัดขึ้นที่แกรนด์กรีนโอซาก้า ย่านอุมะคิตะ นครโอซาก้า เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม และได้เล่าถึงเป้าหมายของธุรกิจนี้ TOTONE เป็นอุปกรณ์งีบหลับที่ใช้เบาะระดับสูงของรถมินิแวนหรูอย่างอัลฟาร์ดและเวลไฟร์เป็นฐาน โดยนำชิ้นส่วนส่วนใหญ่มาจากชิ้นส่วนยานยนต์มาปรับใช้ และออกแบบการงีบ 15 นาทีให้ประกอบด้วยช่วงเข้าสู่การหลับ 12 นาทีและช่วงตื่น 3 นาที โครงสร้างทีมของธุรกิจนี้มีเพียง 3-4 คน คิดเป็นเสี้ยวไม่กี่ร้อยส่วนของการพัฒนารถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับคนหลายร้อยคน และกำลังการผลิตก็อยู่ที่เพียงปีละ 200-300 เครื่องเท่านั้น นายคาเนโกะอธิบายว่า เนื่องจากธุรกิจใหม่เป็นสิ่งใหม่ จึงมีเพียงกลุ่มผู้ริเริ่มเท่านั้นที่ซื้อ และกล่าวว่าได้จงใจจำกัดทั้งการลงทุนและกำลังคน เมื่อเสนอให้ตัวแทนจำหน่ายของโตโยต้านำไปขาย กลับถูกปฏิเสธว่าเหตุใดจึงต้องขายสิ่งที่ไม่ใช่รถยนต์ โดยมีนโยบายว่าจะไปหาลูกค้าด้วยตนเองจนกว่าจะขายได้อย่างมั่นคงเดือนละ 20 เครื่อง หนึ่งในสถานที่นำไปใช้คือออลนิปปอนแอร์เวย์ ซึ่งช่างซ่อมบำรุงได้เริ่มงีบหลับก่อนการตรวจซ่อมบำรุงเวลา 02.00 น. ในวันเดียวกัน โตโยต้าได้เปิดเผยผลสำรวจ "สมุดปกขาวการงีบกลางวัน 2026" ที่สำรวจพนักงานบริษัท 1,038 คนในวัย 20-50 ปีทั่วประเทศเป็นครั้งแรก พบว่า 85.9% รู้สึกง่วงระหว่างทำงาน ขณะที่มีเพียง 10.4% ที่งีบหลับเป็นประจำ เหตุผลอันดับหนึ่งที่ทำให้งีบหลับได้ยากคือ "กลัวจะถูกมองว่าอู้งาน" สูงถึง 53.2% และสิ่งที่กังวลที่สุดเมื่อจะงีบหลับก็คือ "สายตาคนรอบข้าง" อยู่ที่ 54.8%

Stratasys Ltd. ได้เปิดตัวระบบ F870 FDM ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มการผลิตแบบเพิ่มเนื้อวัสดุขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาสำหรับการผลิตในโรงงาน และ Toyota Production Engineering และ Rivian Automotive ได้นำไปใช้สำหรับเครื่องมือและการผลิตช่วยแล้ว F870 มีปริมาณการสร้างชิ้นงาน 1000 x 610 x 610 มม. และมีความสามารถในการให้ความร้อนแก่แท่นพิมพ์ที่ยาวนานที่สุดในระดับเดียวกัน รองรับวัสดุเช่น Nylon 12CF, ASA, ABS และ FDM ABS Draft ใหม่ การใช้งานในช่วงแรกเน้นที่เครื่องมือยานยนต์และเกจตรวจสอบ ซึ่งช่วยลดระยะเวลาในการกลึงชิ้นงาน ระบบนี้จะจัดแสดงที่งาน IMTS 2026 ในชิคาโก ระหว่างวันที่ 14–19 กันยายน

Autoliv ผู้นำระดับโลกด้านระบบความปลอดภัยยานยนต์ กำลังยกระดับความปลอดภัยของรถยนต์ผ่าน Human Body Model Safety Suite แพลตฟอร์มทดสอบเสมือนจริงที่ออกแบบมาเพื่อเสริมการทดสอบการชนจริง โดยมี Toyota เป็นลูกค้ารายแรกที่ได้ประเมินความสามารถของแพลตฟอร์มนี้ แพลตฟอร์มดังกล่าวผสานโมเดลร่างกายมนุษย์ดิจิทัลขั้นสูงเข้ากับเครื่องมือซอฟต์แวร์สำหรับการวิเคราะห์และแสดงผล ให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับการตอบสนองของผู้โดยสารและกลไกการบาดเจ็บซึ่งหุ่นทดสอบการชนจริงไม่สามารถให้ได้ Fabien Dumont ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ Autoliv เน้นย้ำว่าการทดสอบเสมือนจริงช่วยให้วิศวกรปรับปรุงประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยได้ตั้งแต่ช่วงต้นของกระบวนการพัฒนา ซึ่งสนับสนุนวิสัยทัศน์ของบริษัทในการช่วยชีวิตผู้คนให้มากขึ้น Toyota ได้เริ่มใช้ชุดนี้เป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมการพัฒนาความปลอดภัยเสมือนจริง และ Autoliv วางแผนที่จะเปิดให้แพลตฟอร์มนี้ใช้งานอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมภายในปี 2026 บริษัทซึ่งรายงานยอดขาย 10.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 และมีพนักงาน 64,000 คนใน 25 ประเทศ ระบุว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทช่วยชีวิตผู้คนได้ประมาณ 40,000 ราย และลดการบาดเจ็บประมาณ 600,000 รายในปีที่แล้ว

โตโยต้า มอเตอร์ ตั้งเป้าเพิ่มกำไรจากการดำเนินงานที่เกิดจากนอกยอดขายรถยนต์ใหม่ขึ้นประมาณ 40% โดยมุ่งสู่ระดับ 3 ล้านล้านเยน (19.23 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ภายในปีงบประมาณ 2573 นิกเกอิ เอเชียรายงาน ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นวางแผนขยายสิ่งที่เรียกว่า "รายได้จากห่วงโซ่คุณค่า" ซึ่งรวมถึงการอัปเดตซอฟต์แวร์ การเช่า การจัดไฟแนนซ์การขาย และการขายอะไหล่ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์โตโยต้าประมาณ 150 ล้านคันที่ใช้งานอยู่ทั่วโลกในปัจจุบัน ส่วนนี้ปัจจุบันให้กำไรจากการดำเนินงานประมาณ 2.1 ล้านล้านเยน โดยบริษัทวางแผนเพิ่มขึ้นปีละประมาณ 1.5 แสนล้านเยนจนถึงปี 2573 เป้าหมาย 3 ล้านล้านเยนจะคิดเป็นประมาณ 80% ของกำไรจากการดำเนินงานรวมของโตโยต้าสำหรับปีที่สิ้นสุดเดือนมีนาคม รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์เป็นแกนหลักของแผน และโตโยต้าได้เปิดตัวบริการแบบชำระเงินที่ให้เจ้าของ GR Yaris และ GR Corolla ปรับฟังก์ชันรถผ่านแอปสมาร์ตโฟน การจัดหาอะไหล่ก็กำลังขยายเช่นกัน โดยมีคลังสินค้าใหม่ในเบลเยียมและแผนเสริมความแข็งแกร่งในอิตาลีและยุโรปตะวันออก การขายรถมือสองเป็นอีกแนวทางหนึ่ง โดยตั้งเป้าเพิ่มยอดขายในประเทศต่อปีเป็น 550,000 คันภายในปี 2573 จากประมาณ 350,000 คัน โตโยต้าขายรถยนต์ได้ 10.53 ล้านคันในปี 2568 นำหน้าโฟล์กสวาเกนที่ 8.98 ล้านคัน และฮุนได มอเตอร์ที่ 7.27 ล้านคัน โยอิจิ มิยาซากิ รองประธานบริหารฝ่ายรายได้จากห่วงโซ่คุณค่า กล่าวว่าบริษัทจะรักษาอัตราการเติบโตในปัจจุบันผ่านการเพิ่มจำนวนรถยนต์ที่ใช้งานและการขยายในระดับภูมิภาคและประเทศ โตโยต้ารายงานกำไรสุทธิเพิ่มขึ้น 75.6% เป็น 1.47 ล้านล้านเยนสำหรับไตรมาสแรกของปีงบประมาณ 2570 และปรับเพิ่มแนวโน้มทั้งปีงบประมาณ 2570 รายได้จากการขายรวมสำหรับสามเดือนถึง 30 มิถุนายน 2569 อยู่ที่ 13.52 ล้านล้านเยน เพิ่มขึ้น 10.4% จากปีก่อน บริษัทกำลังเพิ่มความพยายามในการเสริมสร้างความสามารถในการทำกำไรท่ามกลางแรงกดดันจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ และการแข่งขันจากจีน เคนตะ คน ประธานและซีอีโอกล่าวเมื่อเดือนที่แล้วว่าปริมาณจุดคุ้มทุนของบริษัทอยู่ในระดับสูง และพวกเขาต้องการพลิกสถานการณ์นี้

โตโยต้า มอเตอร์ ประกาศการลงทุนครั้งใหญ่เพื่อยกระดับและขยายการดำเนินงานผลิตยานยนต์ในเวียดนาม รวมถึงโรงงานและระบบอัตโนมัติใหม่เพื่อสนับสนุนการผลิตรถยนต์ไฮบริดในประเทศ การลงทุนประมาณ 280 ล้านดอลลาร์สหรัฐจะเพิ่มรถยนต์ไฮบริดในสายการผลิตในเวียดนาม ตอบสนองต่อความต้องการที่เพิ่มขึ้นและนโยบายท้องถิ่นที่มุ่งเน้นการลดการปล่อยมลพิษ การเคลื่อนไหวนี้เสริมความแข็งแกร่งให้กับการผลิตของโตโยต้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และปรับเปลี่ยนส่วนผสมผลิตภัณฑ์ในอนาคตในภูมิภาค บริษัทซึ่งมีมูลค่าตลาด 36.4 ล้านล้านเยน ผลิตรถยนต์ทั่วเอเชีย อเมริกาเหนือ และยุโรป และการขยายครั้งนี้สอดคล้องกับเครือข่ายการผลิตระหว่างประเทศที่กว้างขึ้น แม้ว่าข่าวนี้จะเอียงไปทางมุมมองเชิงบวกโดยแสดงให้เห็นถึงความต่อเนื่องในการใช้ไฟฟ้า แต่ผลกระทบต่อความสามารถในการทำกำไรยังไม่ได้รับการพิสูจน์ และนักลงทุนจะจับตาดูรายงานรายไตรมาสหรือรายปีที่จะถึงนี้เพื่อดูรายละเอียดเกี่ยวกับกำลังการผลิตต่อหน่วย ส่วนผสมของไฮบริด และความครอบคลุมของกระแสเงินสด

โตโยต้า มอเตอร์ กำลังพิจารณานำไฮโดรเจนมาใช้เป็นพลังงานสำหรับรถบรรทุกที่ขนส่งชิ้นส่วนรถยนต์ หลังความขัดแย้งกับอิหร่านทำให้ราคาน้ำมันสูงขึ้นและกดดันอุปทานพลังงาน โดยโคจิ ซาโตะ รองประธานบริษัทเปิดเผยว่า ในระยะยาวอาจขยายการใช้ไฮโดรเจนไปเป็นแหล่งพลังงานในโรงงานและเครือข่ายโลจิสติกส์ของซัพพลายเออร์ แผนดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของคำมั่นของโตโยต้าในฐานะสมาชิก Japan Hydrogen Association ที่จะผลักดันให้ไฮโดรเจนมีสัดส่วน 1% ของการขนส่งด้านโลจิสติกส์ เชื้อเพลิง และวัตถุดิบทั้งหมด โดยปัจจุบันมีบริษัทและองค์กรเข้าร่วมแล้ว 67 แห่ง ขณะที่มูลค่าการลงทุนในโครงการไฮโดรเจนสะอาดทั่วโลกสูงกว่า 110,000 ล้านดอลลาร์ ณ เดือนกรกฎาคม 2568 เพิ่มขึ้น 35,000 ล้านดอลลาร์จากปีก่อน อย่างไรก็ตาม การใช้รถยนต์ไฮโดรเจนในญี่ปุ่นยังต่ำกว่าเป้าหมายมาก โดยมีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนวิ่งบนถนนไม่ถึง 8,300 คัน ณ เดือนมีนาคม 2568 เทียบกับเป้าหมาย 200,000 คันภายในปี 2568 ซาโตะซึ่งดำรงตำแหน่งประธานสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น (JAMA) ยังผลักดันการเพิ่มมาตรฐานร่วมกันของชิ้นส่วนระหว่างผู้ผลิตรถยนต์เพื่อลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ ท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรงจากแบรนด์จีนและนโยบายกีดกันทางการค้า

เป็นครั้งแรกในยุโรป เยอรมนีได้รวบรวมระบบนิเวศทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการขยายการใช้งานรถบรรทุกไฮโดรเจนภายในปี 2573 โดยกลุ่มวอลโว่ ไดม์เลอร์ทรัค โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น บ๊อช แอร์ลิควิด โททาลเอนเนอร์จีส์ ทีเอเอล โมบิลิตี้ และเอ็มบี เอนเนอร์จี ร่วมมือกับผู้กำหนดนโยบายของเยอรมนีเพื่อทำให้การเคลื่อนที่ด้วยพลังงานไฮโดรเจนเป็นเชิงพาณิชย์ ความร่วมมือนี้จะติดตั้งสถานีเติมไฮโดรเจนตามเส้นทางยุทธศาสตร์หลักในยุโรป ให้สอดคล้องกับกองรถบรรทุกที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนและราคาไฮโดรเจนที่แข่งขันได้ ทำให้ลูกค้าสามารถบรรลุต้นทุนการเป็นเจ้าของทั้งหมดที่แข่งขันได้ รายละเอียดทั้งหมดจะถูกเปิดเผยในงานแถลงข่าวระดับซีอีโอระหว่างงาน IAA Transportation ในเมืองฮันโนเวอร์ในวันที่ 15 กันยายน

SUB A CAR บริการรถเช่ารายบุคคลในเครืออาคเนย์แคปปิตอล ประกาศเพิ่มรถยนต์พลังงานทางเลือกทั้งไฮบริด (HEV) และไฟฟ้า 100% (BEV) จำนวน 5 รุ่น ได้แก่ TOYOTA Yaris Cross HEV Premium, TOYOTA Corolla Cross HEV Premium Luxury, HONDA HR-V e:HEV EL, BYD Atto 2 Premium และ MG4 X Long Range เพื่อตอบรับเทรนด์การเดินทางยุคใหม่ที่ผู้บริโภคให้ความสำคัญกับความสะดวกสบาย เทคโนโลยี และพลังงานทางเลือก โดยบริษัทระบุว่าการเพิ่มครั้งนี้ช่วยให้ลูกค้าสามารถทดลองใช้รถยนต์พลังงานทางเลือกก่อนตัดสินใจซื้อ พร้อมยกระดับประสบการณ์เช่ารถด้วยบริการรับ-ส่งรถถึงที่บ้าน ค่าบริการเดียวไม่บวกเพิ่ม ไม่จำกัดระยะทาง ไม่ต้องวางมัดจำ และประกันภัยชั้น 1 ครบทุกคัน

ยอดขายรถยนต์ใหม่ในประเทศเดือนสิงหาคมอยู่ที่ 307,374 คัน เพิ่มขึ้น 2.0% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นเดือนที่ 5 โดยสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์ญี่ปุ่นและสมาคมรถยนต์ขนาดเล็กแห่งชาติประกาศเมื่อวันที่ 1 ที่ผ่านมา รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกทั่วไปเพิ่มขึ้น 9.1% อยู่ที่ 203,664 คัน โดยบริษัทโตโยต้า มอเตอร์ และนิสสัน มอเตอร์ เป็นต้น 5 บริษัทมียอดขายเพิ่มขึ้นสองหลัก ขณะที่ซูซูกิเพิ่มขึ้นถึง 19.9% จากความนิยมของรุ่นจิมนี่ โนมาด เป็นต้น ในขณะที่รถยนต์ขนาดเล็กลดลง 9.5% อยู่ที่ 103,710 คัน ลดลงครั้งแรกในรอบ 2 เดือน เนื่องจากมีรถรุ่นปรับโฉมใหม่น้อย ทำให้ 5 ใน 8 บริษัทมียอดขายลดลง ผู้ผลิตรถยนต์บางรายที่มีโรงงานในภูมิภาคคิวชูยังได้รับผลกระทบจากการหยุดผลิตเนื่องจากแผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะในเดือนกรกฎาคม

ยอดขายรถยนต์ใหม่ในประเทศเดือนสิงหาคมอยู่ที่ 307,374 คัน เพิ่มขึ้น 2.0% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นเดือนที่ 5 โดยสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์ญี่ปุ่นและสมาคมรถยนต์ขนาดเล็กแห่งชาติประกาศเมื่อวันที่ 1 ที่ผ่านมา รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกทั่วไปเพิ่มขึ้น 9.1% อยู่ที่ 203,664 คัน โดยบริษัทโตโยต้า มอเตอร์ และนิสสัน มอเตอร์ เป็นต้น 5 บริษัทมีการเติบโตสองหลัก ขณะที่ซูซูกิเพิ่มขึ้นถึง 19.9% จากการขายดีของรุ่นจิมนี่ โนแมด ในขณะที่รถยนต์ขนาดเล็กลดลง 9.5% อยู่ที่ 103,710 คัน ลดลงครั้งแรกในรอบ 2 เดือน เนื่องจากการเปิดตัวรถรุ่นปรับปรุงเต็มรูปแบบมีน้อย ทำให้ 5 ใน 8 บริษัทมียอดขายลดลง ผู้ผลิตบางรายที่มีโรงงานในภูมิภาคคิวชูยังได้รับผลกระทบจากการหยุดดำเนินการเนื่องจากแผ่นดินไหวที่คุมาโมโตะในเดือนกรกฎาคม

ส่วนแบ่งยอดขายรถยนต์ในสหรัฐของจีเอ็มเหนือโตโยต้าแคบลงเหลือเพียงกว่า 100,000 คันจนถึงเดือนกรกฎาคม โดยทั้งสองค่ายมียอดขายประมาณ 1.5 ล้านคัน ตามรายงานของวอลล์สตรีทเจอร์นัล จีเอ็มขายรถได้มากกว่าโตโยต้าประมาณสองเท่าเมื่อสองทศวรรษก่อน และชาร์ลี เชสโบรห์ นักวิเคราะห์ของค็อกซ์ ออโต้โมทีฟ กล่าวกับซีเอ็นบีซีว่า จีเอ็มอาจต้องมองหลังตัวเอง และโตโยต้าอาจแซงหน้าจีเอ็มขึ้นเป็นผู้ผลิตยอดขายอันดับหนึ่งในสหรัฐได้ภายในสิ้นปี โรงงานแบตเตอรี่ในแลนซิง รัฐมิชิแกน ซึ่งจีเอ็มยกเลิกและขายหุ้นออกไปในปี 2567 ปัจจุบันผลิตแบตเตอรี่สำหรับคำสั่งซื้อมูลค่า 1.5 พันล้านดอลลาร์จากโตโยต้า ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการเปลี่ยนแปลงสมดุลที่เห็นได้ชัดในพิธีตัดริบบิ้นซึ่งมีเกร็ตเชน วิทเมอร์ ผู้ว่าการรัฐมิชิแกนเข้าร่วม แม้จะเผชิญแรงกดดันด้านยอดขาย จีเอ็มยังคงมีแนวโน้มทำกำไรจากการดำเนินงานใกล้ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ปรับเพิ่มแนวโน้มกระแสเงินสดอิสระเป็น 9.5 พันล้านถึง 11.5 พันล้านดอลลาร์ ซื้อหุ้นคืน 2.8 พันล้านดอลลาร์ในช่วงครึ่งปีแรก และมีเงินสดในธุรกิจรถยนต์ 19.7 พันล้านดอลลาร์ จีเอ็มยังครองส่วนแบ่ง 42% ในตลาดรถกระบะขนาดใหญ่ ซึ่งมากกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดกว่า 10 จุด ซึ่งเป็นแฟรนไชส์ที่ไม่มีคู่แข่งรายใดแย่งไปจากจีเอ็มได้ในรอบ 40 ปี อย่างไรก็ตาม โรงงานของจีเอ็มดำเนินการที่อัตราการใช้กำลังการผลิต 73% ซึ่งไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 2561 เทียบกับ 91.9% ของโตโยต้า ตามการวิเคราะห์ของวอลล์สตรีทเจอร์นัล และโตโยต้ามีรถยนต์ไฮบริดให้เลือกมากกว่า 20 รุ่นในสหรัฐ ตั้งแต่คัมรีไปจนถึงอาร์เอวีโฟร์ โคโรลลาครอส และไฮแลนเดอร์ การเสียตำแหน่งยอดขายอันดับหนึ่งส่งผลกระทบต่อภาพลักษณ์และชื่อเสียงของจีเอ็ม เนื่องจากจีเอ็มครองตำแหน่งผู้นำยอดขายในสหรัฐมาตั้งแต่ปี 2474 และการที่โรงงานแบตเตอรี่ในท้องถิ่นส่งแบตเตอรี่ให้โตโยต้าแทนจีเอ็ม แสดงให้เห็นว่าคู่แข่งต่างชาติรายใหญ่กำลังเข้ามาแทนที่การผลิตในอเมริกา

โตโยต้า มอเตอร์ รายงานว่ารถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นเกือบ 52% ของการผลิตในไตรมาส โดยในไตรมาสที่สิ้นสุดเดือนมิถุนายน มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 2.71 ล้านคัน เป็นรถยนต์ไฟฟ้า 1.41 ล้านคัน ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ไฮบริด ซึ่งผสมผสานพลังงานแบตเตอรี่กับเครื่องยนต์สันดาป ต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ล้วนของเทสลา ยอดขายรถยนต์ไฮบริดในสหรัฐฯ ในปี 2025 สูงถึง 2.05 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 27.6% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แซงหน้ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ล้วนที่ 1.26 ล้านคัน ในระดับโลก ยอดขายรถยนต์ไฮบริดเติบโต 24.8% เป็น 16.3 ล้านคันในปีที่แล้ว แซงหน้ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ล้วน และ Imarc คาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ไฮบริดอาจสูงถึง 126 ล้านคันต่อปีภายในปี 2034 โตโยต้า ซึ่งเป็นผู้นำตลาดรถยนต์ไฮบริดอยู่แล้ว ด้วยยอดขายรถยนต์ไฮบริดกว่า 4.6 ล้านคันในปีงบประมาณที่แล้ว มีความพร้อมที่จะได้รับประโยชน์จากการเติบโตนี้ ซึ่งเป็นภัยคุกคามทางอ้อมต่อเทสลาและบีวายดี

โตโยต้า มอเตอร์ กำลังเตรียมการขยายธุรกิจครั้งใหญ่สู่ระบบขับขี่อัตโนมัติขั้นสูง โดยมีแผนนำระบบช่วยขับขี่ระดับ 2++ มาใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเริ่มตั้งแต่ปี 2028 ก่อนจะขยายไปยังรถยนต์รุ่นอื่นๆ เพิ่มเติมตั้งแต่ปี 2030 เป็นต้นไป กลยุทธ์นี้มีความสำคัญต่อนักลงทุน เนื่องจากโตโยต้ากำลังพัฒนาเทคโนโลยีที่สามารถขับขี่ได้อัตโนมัติมากขึ้นอย่างตั้งใจ ขณะที่เริ่มนำออกสู่ตลาดในกรอบการทำงานที่อนุรักษ์นิยมมากขึ้น ซึ่งอาจทำให้ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้มีเส้นทางที่มีความเสี่ยงต่ำกว่าในการแข่งขันด้านรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติ ระบบที่วางแผนไว้นี้จะใช้ปัญญาประดิษฐ์เพื่อจัดการฟังก์ชันการขับขี่มากขึ้น และลดความถี่ในการแทรกแซงของมนุษย์ ตามรายงานของนิกเกอิ โตโยต้าจะจับคู่ AI กับระบบป้องกันความปลอดภัยแบบอิงกฎเกณฑ์ที่ออกแบบมาเพื่อตรวจจับและป้องกันพฤติกรรมที่อาจไม่ปลอดภัยหรือไม่คาดคิด แนวทางของโตโยต้านั้นผิดปกติ เนื่องจากงานพัฒนาเบื้องหลังนั้นไปไกลกว่าสิ่งที่ลูกค้าจะได้รับในตอนแรก อากิฮิโระ ซาราดะ หัวหน้าศูนย์พัฒนาซอฟต์แวร์ของโตโยต้า กล่าวว่า "เราจะพัฒนาเทคโนโลยีระดับ 4 ในเชิงเทคนิค แต่จะนำเสนอในเชิงพาณิชย์เป็นระดับ 2++" ซึ่งอาจทำให้โตโยต้าสามารถพัฒนาขีดความสามารถด้านระบบขับขี่อัตโนมัติในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลายล้านคันได้ โดยไม่ต้องแบกรับความท้าทายด้านกฎระเบียบและความรับผิดที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่แบบไร้คนขับโดยสิ้นเชิงในทันที บริษัทกำลังเคลื่อนไหวเร็วขึ้นในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ โดยตั้งเป้าที่จะนำความสามารถระดับ 4 มาใช้กับรถยนต์อเนกประสงค์ e-Palette ภายในปีงบประมาณ 2570 โตโยต้ายังอยู่ระหว่างการสำรวจความร่วมมือด้านระบบขับขี่อัตโนมัติในวงกว้างกับ Waymo ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ Alphabet โดยก่อนหน้านี้ทั้งสองบริษัทได้บรรลุข้อตกลงเบื้องต้นในการพัฒนาแพลตฟอร์มรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติใหม่ และศึกษาว่าเทคโนโลยีของ Waymo อาจถูกนำมาใช้กับรถยนต์โตโยต้าที่เป็นของบุคคลทั่วไปได้ในที่สุดอย่างไร สำหรับนักลงทุนของโตโยต้า การเปิดตัวในปี 2028 เองนั้นไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงผลประกอบการระยะใกล้อย่างมีนัยสำคัญ แต่โอกาสที่ใหญ่กว่าคือโตโยต้าจะสามารถเปลี่ยนฐานรถยนต์ทั่วโลกอันมหาศาลให้เป็นข้อได้เปรียบด้านการจัดจำหน่ายสำหรับซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติได้หรือไม่

โตโยต้า มอเตอร์ ประกาศเมื่อวันที่ 27 ว่าจะติดตั้งระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง "เลเวล 2 พลัส พลัส" ซึ่งพัฒนาต่อยอดจาก "เลเวล 2" ในรถบางรุ่นตั้งแต่ปี 2571 และขยายการติดตั้งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2573 เป็นต้นไป ระบบเลเวล 2 พลัส พลัส ใช้ AI เพื่อช่วยในการรับรู้สภาพแวดล้อมและการตัดสินใจขับขี่ ทำให้การเปลี่ยนเลน การแซง การแยกและรวมทาง การผ่านทางแยก และการจอดรถเป็นไปอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นด้านที่เทสลาและผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีนเป็นผู้นำอยู่แล้ว นิสสัน มอเตอร์ ก็วางแผนที่จะนำรถที่ติดตั้งระบบดังกล่าวออกสู่ตลาดภายในปีงบประมาณ 2570 ต่างจากเลเวล 3 ตรงที่เลเวล 2 พลัส พลัส ยังคงต้องให้ผู้ขับขี่เฝ้าดูอย่างต่อเนื่องและพร้อมเข้าแทรกแซงทันที

สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทยเปิดเผยเมื่อวันที่ 25 ว่าการผลิตรถยนต์ในเดือนกรกฎาคมมีจำนวน 117,383 คัน เพิ่มขึ้น 6.12% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน กลับมาขยายตัวได้หลังจากเดือนมิถุนายนหดตัว 7.55% ยอดขายในประเทศเพิ่มขึ้น 20.07% จากปีก่อน เร่งตัวขึ้นจากการเพิ่มขึ้น 17.26% ในเดือนมิถุนายน ส่วนการส่งออกก็ฟื้นตัวเพิ่มขึ้น 2.39% จากปีก่อน หลังจากเดือนมิถุนายนลดลง 7.45% ไทยเป็นฐานการผลิตรถยนต์ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และเป็นฐานส่งออกของผู้ผลิตรายใหญ่ของโลก เช่น โตโยต้า และฮอนด้า ทั้งนี้ สภาอุตสาหกรรมคาดว่าการผลิตรถยนต์ทั้งปี 2569 จะลดลง 3.33%