Ford Motor Company

ウォール・ストリート・ジャーナル紙が2026年9月7日に報じたところによると、ステランティスとフォードは、バッテリーのみで走行しながら車載発電機としてのみ使われる小型ガソリンエンジンを搭載した航続距離延長型電気自動車を米国で投入する準備を進めている。ステランティスは今年後半か来年初めに航続距離延長型のジープ・グランドワゴニアを導入する計画で、その後にはラム1500 REVが続く。同紙によると、このモデルは満充電のバッテリーと満タンのガソリンを合わせて約690マイル走行できるという。ステランティスは以前、ラム1500の完全電気自動車版を断念し、この航続距離延長型の設計を採用しており、新しい航続距離延長型EVでは100マイル超の電動航続距離を提供する計画だ。フォードはF-150ライトニングを航続距離延長型EVとして復活させる計画で、ヒュンダイも米国市場向けに航続距離延長型モデルを準備している。ステランティスのヘッジファンド保有者は第1四半期の32社から第2四半期には26社に減少し、合計保有額は4億2400万ドルから1億9500万ドルへとほぼ半減した。一方、フォードの保有者数は50ファンドで横ばいを維持し、保有額は11億2000万ドルから10億2000万ドルへとわずかに減少した。

自動車アナリストのジョン・マーフィー氏は、ハイブリッド車が2030年までに米国市場の34%を占めると予測した。2026年の18%強から上昇する見通しで、この変化は投資家の関心を投機的なEV新興企業から既存の自動車メーカーやそれらを組み入れる自動車ETFへと向かわせる可能性がある。米国エネルギー情報局によると、ハイブリッド電気自動車は2026年第2四半期に軽車両販売の16%と過去最高を記録した一方、バッテリー電気自動車の市場シェアは前年の7%から6%に低下した。CNBCが引用したバウム・アンド・アソシエイツのデータによると、トヨタ、ホンダ、現代自動車グループが急成長する米国ハイブリッド市場の86%を現在支配しており、トヨタは2026年上半期に米国で60万台超のハイブリッド車を販売して50%の市場シェアを獲得、ホンダのハイブリッド車は現在アメリカン・ホンダの総販売の31%を占めている。この変化は、2025年9月に連邦政府の7500ドルのEV税額控除が失効し、純粋なEVのコストが一夜にして数千ドル上昇したこと、そしてハイブリッド車の価格が大幅に下落したことによって促された。トヨタ、ホンダ、フォード、現代、起亜は、最も人気のある主流モデルにハイブリッド仕様を投入し、1500ドルから2000ドルという控えめな追加料金を設定している。このトレンドに備えたファンドの中では、純資産3億5920万ドルのグローバルX自律走行・電気自動車ETF DRIVが年初来12.3%上昇し、経費率は68ベーシスポイント。純資産4670万ドルのファースト・トラストSネットワーク未来車両・テクノロジーETF CARZは年初来33%上昇し、経費率は70ベーシスポイント。運用資産1800万ドルのステート・ストリートSPDR S&Pケンショー・スマート・モビリティETF HAILは年初来3.7%上昇し、経費率は45ベーシスポイントとなっている。

GMとフォードは、100年来のライバル関係を防衛請負業とエネルギー貯蔵の分野に持ち込もうとしている。CNBCが9月5日に報じた。フォードは今年、GMに続いて米軍契約の獲得を目指した。トランプ政権が国内自動車メーカーに大量生産のノウハウ活用を打診したことを受けた動きだが、GMは数年先行しており、米陸軍の歩兵分隊車両契約を軸に受注残を積み上げている。この契約は議会の歳出次第で10億ドルを超える可能性がある。GMは2026年の防衛部門売上高が7億ドル近くに拡大すると見込み、今年中の同部門の黒字化を目指している。両社はまた、電力コストの上昇とデータセンターの電力需要増に賭けて、エネルギー貯蔵システム市場に参入する。世界のエネルギー貯蔵システム市場は2024年の6687億ドルから2034年には5兆1200億ドルへ拡大すると予測されている。フォード・エナジーは電気自動車部門モデルeの傘下にあり、モデルeは2026年に40億ドルの損失を見込むが、2029年までの損益分岐点達成を目指している。ジム・ファーリーCEOは7月、投資家に対し、フォードは20ギガワット時のエネルギー貯蔵生産能力の完売に向けて「3回裏」の段階にあり、EDFパワーソリューションズ・ノースアメリカとの5年間の枠組み合意がこれを支えていると述べた。

フォード・モーターは木曜日、ルイビルにあるケンタッキー工場に10億ドルを投じて新しい塗装設備を建設すると発表した。既存の塗装設備を置き換え、同社の最も重要な製造拠点の一つをさらに近代化する。着工は今年末までに開始される見通し。この計画は、ケンタッキー州におけるフォードの最近の投資を土台とするもので、ルイビル組立工場を新型のユニバーサル電気自動車プラットフォームの製造拠点に転換する約20億ドルや、グレンデールのフォード・エナジー・システムズにおける約20億ドルの投資が含まれる。同拠点では電池エネルギー貯蔵システムを製造する。ケンタッキー工場はフォードで最大かつ最高収益の工場であり、45秒ごとに1台の車両がラインから出荷される。この発表は、運輸長官ショーン・ダフィー氏が、同社の米国製造の健全性と、トランプ政権がデトロイトの自動車メーカーおよび米国自動車産業に有害と見なした中国企業との関係について深い懸念を表明してから2日後のことである。

エリザベス・ウォーレン上院議員は、米国通商代表部のジェイミソン・グリア氏に対し、最高裁判所が違法と判断した関税について、米国の消費者が還付を受けるかどうか質問した。しかし、グリア氏は、政権がすでに還付を実施したと述べたが、それは消費者ではなく企業に対してであった。ワシントン・ポストが分析した裁判所文書によると、トランプ政権は企業に1000億ドルの関税還付を支払っており、その内訳はアップルに22億ドル、フォードに13億ドル、アマゾンに6億ドルである。合同経済委員会によると、2025年2月から2026年1月までの間に、平均的な米国家族は関税により推定1745ドルの追加費用を負担した。民主党議員は、利子付きの還付を義務付ける2026年関税還付法を提出したが、進展は見られない。また、タックス・ファウンデーションによると、2026年の新たな関税により、家計はさらに約900ドルの負担増となる可能性がある。

GMとフォードは、データセンターと電力網からの急増する需要に対応するため、十分に活用されていない電気自動車用バッテリー能力を新しいエネルギー貯蔵事業に転換している。EV拡大で195億ドルの減損を計上したフォードは、2025年末にバッテリーエネルギー貯蔵システム（BESS）事業を立ち上げ、ケンタッキー州グレンデールの製造能力を転用し、今後2年間で約20億ドルを投資する計画だ。完全子会社のフォード・エナジーは、2027年末までに年間少なくとも20ギガワット時のバッテリー貯蔵を展開することを目指しており、EDFパワーソリューションズ・ノースアメリカと年間最大4ギガワット時の5年間の枠組み協定を結んでいる。累計109億ドルの費用を計上したGMもエネルギー貯蔵事業を立ち上げ、系統規模の貯蔵用にピーク・エナジーとナトリウムイオン化学で提携している。米国では2026年第2四半期に過去最高の20.2ギガワット時のエネルギー貯蔵が設置され、公益事業規模の容量は過去3年間で年平均70%の割合で成長している。

フォード・モーターは、2027年に電気ピックアップトラック「Fathom」を発売する準備を進めており、初年度に10万台の販売を目指している。ウォール・ストリート・ジャーナルが内部関係者の話として報じた。この野心的な目標が達成されれば、Fathomは米国で最も売れるEVの一つとなり、年間販売台数が10万台を超えるのは米国ではテスラのモデルYとモデル3のみであることから、それらに次ぐ位置づけとなる。フォードの前モデルとなるEVピックアップのF-150ライトニングは、2025年に2万7307台を販売し、テスラのサイバートラックの推定販売台数2万237台を上回った。Fathomの価格は2万8350ドルからで、サイバートラックの6万9990ドル、シボレー・シルバラードの5万5985ドル、リビアンR1Tの7万9900ドルなど競合他社を大幅に下回る。予約注文は2027年初頭に開始され、納車は同年後半の予定。

ウーバーテクノロジーズと英国のAI企業ウェイブは、ロンドンで監視付き自動運転ライドを開始しました。これは英国初のサービスとなります。ロンドンでウーバーX、ウーバーエレクトリック、またはウーバーコンフォートをリクエストした利用者は、追加料金なしでウェイブの車両にマッチングされる可能性があり、運賃はウーバーアプリで事前に表示されます。このサービスでは、ウェイブのAIドライバーと64言語対応のインタラクティブスクリーンを搭載した全電気フォードマスタングマッハE車両を使用します。当初は空港を除くロンドンに限定されますが、需要と規制の動向に基づいて段階的に拡大され、各走行は訓練されたドライバーが監視します。この開始は、ウーバーの出資を含むより広範なパートナーシップの一環であり、ロンドンを皮切りに、ウェイブ搭載車両を世界12市場に展開し、2026年には東京で自動運転日産リーフ車両を導入する計画です。ウーバーはまた、30以上の自動運転パートナーと協力しており、2026年末までに最大15都市で自動運転トリップを提供する見込みです。

フォード・モーターは、レンジャーピックアップトラックをNATO軍で使用するために販売する動きを進めており、加盟国全体に標準化された軽量多目的車両を供給することを目指しています。同社は、軍用要件を満たすためにレンジャープラットフォームを適応させており、装甲バージョンや特殊装備パッケージの可能性も含まれています。この取り組みにより、フォードは多国間の防衛車両契約を競う道が開かれ、軍用車両群がレンジャートラックの顧客基盤に加わります。この動きは、作業用車両とデータ豊富な車両群に強みを持つフォード・プロの強みを活用しており、商業顧客が一回限りの消費者向けトラック販売よりも安定した基盤となり得るという見方を支持しています。弱気な見方としては、軍用仕様とサポートの追加は、アナリストがすでに債務カバレッジと関税リスクを指摘している時期に、複雑さと資本ニーズを増大させる可能性があります。

フォード・モーターは、ブロンコのラインナップを拡大し、2027年にハイブリッド版、そして10年後半にはブロンコベースのピックアップを投入する予定です。一方、高級ブランドのリンカーンはブロンコベースのオフロード車を製造します。これらの動きは、2029年までにフォードの北米ポートフォリオの80%を刷新するというより大きな計画の一部であり、25,000ドルのハイブリッドクロスオーバーや40,000ドル未満の5車種、さらに2030年までに世界販売の半分をハイブリッド、EV、またはレンジエクステンダーにすることを目指しています。この戦略は、フォードが195億ドルの費用を計上し、EV計画を撤回したことに続くもので、F-150ライトニングの生産中止も含まれますが、ライトニングはレンジエクステンダー仕様として復活する予定です。フォードはまた、4ドアバージョンを含む新型マスタングを追加する計画で、将来のEV収益性を低コストのユニバーサルEVプラットフォームに賭けており、来年には中型電動ピックアップのファゾムを投入します。同社は、市場シェア回復のために手頃な価格のオプションを計画しているステランティスとの競争に直面しています。

フォード・モーターの公正価値予想は、アナリストが同社の見通しを再評価する中で、14.85ドルから15.73ドルに引き上げられた。今回の改定は、売上高成長率の前提が1.45%から74.96%へと変化したこと、純利益率の予想が7.52%から8.42%へ引き上げられたこと、将来の株価収益率が5.91倍から5.53倍へ調整されたことを反映している。シティ、UBS、ドイツ銀行、バンク・オブ・アメリカの強気派アナリストは、フォード・エナジーと蓄電池事業を追加の収益ドライバーとして挙げる一方、RBCキャピタル、TDカウエン、JPモルガン、パイパー・サンドラーは、電気自動車の損失改善とソフトウェアの貢献を指摘している。モルガン・スタンレーやゴールドマン・サックスを含む弱気派の企業は、トラック需要と在庫リスクを理由に中立の姿勢を維持している。

フォード・モーターは2026年8月12日、2030年からリンカーン車の米国生産を拡大し、中国からの輸入を完全に段階的に廃止すると発表した。これにより、米国で直接・間接に数千人の雇用が生まれるとしている。その数日前、サムスンSDIはゼネラル・モーターズが保有していたシンエナジーセルズの株式49.99％を取得し、両社による35億ドル規模の米国電池合弁事業を解消した。フォードのジム・ファーリーCEOは、リンカーンはまさにアメリカを代表するブランドだと述べ、同社はアメリカを信じるがゆえにアメリカで生産していると語った。また、フォードは2025年に米国内で200万台以上を組み立て、他のどの自動車メーカーよりも多かったと指摘した。フォードは2025年に約30億ドルの粗関税コストを計上し、相殺後も約20億ドルの利益圧迫となった。一方、ゼネラル・モーターズは今年だけで25億ドルから35億ドルの粗関税コストを見込んでおり、これは営業利益の20％以上を圧迫する可能性がある。サムスンSDIは、次世代角形電池技術でゼネラル・モーターズとの協力を継続するとし、当初は年間27ギガワット時のEV電池生産能力を想定して建設中だったインディアナ州の工場を、急成長するエネルギー貯蔵システム市場向けに転用する計画だと述べた。

ゼネラル・モーターズは、供給網の混乱時に部品を確保するため、プロキュラ・オート・パーツとの間で45億ドルの購買枠を設定したことを明らかにした。一方、フォードは一部のリンカーン車種の生産を2030年から中国から米国へ移すと発表した。GMの購買枠はJPモルガン・チェースとサンタンデールが主幹事を務める銀行団が資金を提供し、サプライヤーに前払いすることで、GMは保管部品の代金を必要になるまで支払わずに済む。ただし、利息や保険料、未使用額に対する年間手数料は負担する。フォードの生産移管は、米国で52.5%の関税が課されるリンカーン・ノーティラスが対象で、ケンタッキー州でのナビゲーター、シカゴでのアビエーターの既存の国内組み立てに加わる形となる。GMは今年の関税関連の総費用を25億ドルから35億ドルと見込んでおり、フォードは関税の純影響額を約10億ドルと試算している。2026年第1四半期時点でGMを保有するヘッジファンドは77社と、前回の81社から減少し、フォードは50社と、前回の52社から減少した。

米国はカナダからの自動車輸入関税を従来の25%から15%に引き下げる方針で、これは交渉中の貿易合意の一環となる。カナダは米国への報復として発動した貿易措置を撤廃する必要がある。複数の海外メディアが関係者の話として報じたところによると、新たな合意の下でカナダ産自動車の関税率は15%に引き下げられる。一方、合意の詳細はまだ詰めの段階にあり、ドナルド・トランプ大統領が交渉終盤に条件を変更したり、過去の貿易交渉と同様に合意を破棄したりする可能性も残る。両国はさらに、関税免除の対象となる部品や金額の拡大についても協議しているが、現時点で最終決定はない。この点で合意に至れば、自動車メーカーが負担する関税をさらに軽減できる。今回の関税引き下げは、カナダの自動車産業にとって大きな勝利となる可能性がある。カナダに生産拠点を持ち、米国市場へ自動車を輸出しているトヨタ、ホンダ、ゼネラル・モーターズ、フォードといった大手メーカーにとっても同様だ。米国は昨年、国外で生産された自動車とトラックに25%の輸入関税を課すと発表した。カナダとメキシコで生産された自動車については、米国製以外の部品価値にのみ関税を課すとしており、メーカーに国内生産と国内部品の使用拡大を促している。