Charging Infrastructure & Networks

タイ国鉄は関与しておらず、国営電気通信公社（NT）とMEAスマートエナジーソリューションズ社（MEAei）の提携によるもので、スマート電気自動車エコシステム管理（Smart EV Ecosystem Management）プロジェクトの開発が目的である。NTの企業顧客事業部門担当上級副社長スワンナー・ハンサジャルパン氏と、MEAeiの取締役兼最高経営責任者代行パッタラー・スワンデート氏が署名し、MEAeiの会長であるラングサン・ウォンサン准教授博士が式典の議長を務めた。式典はジャンワタナ通りのNT本社で開催された。この提携の下、NTは全国に保有する非通信事業用の敷地を戦略的に活用し、通信ネットワークやクラウドコンピューティング、データプラットフォーム、充電管理システム、サイバーセキュリティ、IoTプラットフォームなどのデジタルプラットフォームを支援する。両組織はNEXA EV Station Hubという名称でプロジェクトを開発し、そのコンセプトはNがNTの国家規模ネットワーク、EがMEAeiのエネルギーエコシステム、Xがユーザーの接続と体験、Aがすべての人へのアクセスを意味する。目標は電気自動車の充電ステーション数を増やすことだけにとどまらず、デジタルインフラとデータ管理システムの開発を通じて、さまざまなサービスをシームレスに連携するEVエコシステムを構築することを包括するものである。

テスラは、カリフォルニア州でフォーラム・モビリティが開発中の電気トラック用デポ3カ所において、公共のメガチャージング拠点を運営すると発表した。テスラのメガワット充電システムとCCSコネクターを併用し、合計30メガワットの充電能力を追加する。この発表を受け、テスラ株は金曜午前におよそ1%上昇した。一般消費財セクターへの資金流入が自動車メーカー全体を押し上げたことが背景にある。ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスはいずれも木曜日に上昇し、一般消費財ETFはS&P500指数全体を上回る伸びを示した。この上昇がテスラ固有の材料というよりもセクター全体の買いに一部起因していることを示唆している。市場環境も追い風となった。原油価格がおよそ2%下落し、10年物米国債利回りも低下したことで、株式市場への圧力が和らいだ。したがってテスラの上昇は、新たな充電ネットワークの展開と、消費関連・自動車株全体の反発の両方を反映したものと言える。

Xealは、EV充電の余剰能力を活用した世界初のエッジ推論コンピュートネットワークとされる「Laitent」を発表した。1,600以上の物件にわたる許認可済みの設置済み電力インフラ200メガワット超を活用する。NVIDIA InceptionのメンバーであるXealは、EV充電インフラとともに10万基を超えるNVIDIA GPUを配備する計画で、AIインフラのオーケストレーションでRafay Systems、専用のエンタープライズグレード光ファイバーでSpectrum Business、数十社の不動産・物件管理者、最大5メガワットのコンピュートでTier 1推論プロバイダーとの提携を確保している。最初のLaitent Podは、パートナーであるJVM Realtyとともに2026年末までに稼働を開始する予定だ。各Laitent Podは駐車スペース1台分ほどの大きさで、最大48基のNVIDIA HopperまたはBlackwell Ultra GPUを搭載し、給水接続は不要で、65デシベル未満の静音で稼働し、都市部では20ミリ秒未満のレイテンシーを提供する。Xealによると、EV充電サイトは通常、許認可容量の10%未満で稼働しており、残りの90%をコンピュートに活用する。物件オーナーは、ほとんど、あるいはまったく初期投資なしで、最大100万ドルの資産価値を追加できるという。初期の設置済み充電容量200メガワットを超えて、Xealは不動産およびEV充電の展開全体で1ギガワットを超える既存の余剰能力を解放する計画だ。

テスラは、カリフォルニア州に新設されるForum Mobilityの電動トラック拠点3カ所で高出力充電ステーションを運営する。同社の大型トラックSemiの普及に必要な充電ネットワークを拡大する狙いだ。オンタリオとオークランドの拠点では、テスラのメガワット充電システムを標準のCCS充電ポートと併設し、Forumはこれらの拠点全体で30メガワットの充電能力を追加する。ランチョ・ドミンゲスにあるForumのサンタフェ施設では、フリート運営事業者が330台超のテスラSemiを発注済みで、この拠点は他の商用電動トラックにも対応する。Forumはすでに、2024年後半に開設したロングビーチ港の拠点でテスラのメガチャージャーを運営している。テスラはSemiを北米以外にも展開する準備を進めており、来年には欧州での投入を計画している。カリフォルニアは、充電アクセスの拡大が初期のフリート契約をSemiの本格展開につなげられるかを試す重要な試験場となる。

タイエネルギー政策企画局（EPPO）は、2026年上半期の一次商業エネルギー消費量が1日あたり約206万2000バレル（原油換算）となり、前年同期比0.9%増加したと発表した。これは2.4%成長したタイ経済と一致する。EPPOのワッタナポン・クロワート局長によると、電力消費量は6.0%増加し、総電力使用量は10兆9846億キロワット時（109,846ギガワット時）に達した。天然ガス消費量は8.5%増加し、1日あたり49億3700万立方フィートとなった。一方、石油製品の消費量は0.8%減少し、1日あたり1億4270万リットルとなった。これは中東紛争の不確実性の中で価格が上昇したことが一因である。石炭・亜炭の消費量は16.5%減少し、589万9000トン（原油換算）となった。亜炭は52.5%減少した。メーモー発電所の一部停止によるものである。エネルギー消費に伴う二酸化炭素排出量は0.4%減少し、1億2100万トンCO2となった。陸上輸送部門では、電気自動車充電ステーションでの電力使用量が87.1%増加した。これは2026年6月時点のBEV累計登録台数49万1496台が、2025年6月の29万6813台から66%増加したことと一致する。EPPOは2026年通年のエネルギー需要が1.4%増加すると予測しているが、中東紛争の状況、米国の貿易措置の不確実性、気象要因を引き続き注視する必要がある。2026年9月14日時点のドバイ原油価格は1バレルあたり126.70米ドル、アジア市場のLNG価格は年初8カ月平均で100万英国熱量単位あたり16.70米ドルと、2025年平均の12.16米ドルを上回っている。

欧州のバッテリー式電気自動車（ＢＥＶ）の新車登録台数は、8月に前年同月比54.2％増加し、新車販売の約3台に1台を占め、2026年の予想を大きく上回るペースとなった。Ｅモビリティー・ヨーロッパ、ニュー・オートモーティブ、フィエール・オートモーティブのデータによると、欧州の主要16市場におけるＢＥＶ登録台数は20万2833台に増加し、完全ＥＶの市場シェアは30.5％となった。欧州全体の年初からのＢＥＶ登録は167万台を超え、前年同期比で33.1％増加した。Ｔ＆Ｅは今年のＥＵのＢＥＶシェアを23％、ロー・モーションは欧州全体で約21％と予想していたが、16市場のＢＥＶ登録台数は年初来で33.1％増加し、ＢＥＶとプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）を合わせたプラグイン車市場の予想を上回った。国別ではフランスのＢＥＶ市場シェアが8月に38.3％に、ドイツは32.5％に上昇し、完全ＥＶの登録はフランスが3万6159台、ドイツが6万8980台だった。欧州で最も電動化が進んでいる市場としては、ノルウェーがＢＥＶシェア98.7％で首位、次いでデンマークの85.9％、フィンランドの52.3％、オランダの48.9％、ベルギーの46.2％、ポルトガルの36.1％となった。

タイ軍人銀行タナチャート（TTB）は、PTTオイル・アンド・リテールビジネス（OR）と共同で「ttbフリートカード」を発表した。これはタイで初めて、PTTステーションでの給油と、EVステーションプルズの充電ネットワークを通じた電気自動車の充電を一つのソリューションに統合したカードである。TTBのカノックポーン・ジュタ製品ビジネス管理グループ社長と、ORのピマーン・プーンシー小売石油事業担当副最高経営責任者が、この製品の開発・拡張を共同で手掛けた。ttbフリートカードは、法人顧客がエネルギー費用をリアルタイムで追跡・確認・管理できるようにし、ttbウェブフリートポータルを通じてカードの利用権限を自ら設定できるため、透明性を高め事務作業の負担を軽減する。内燃機関車と電気自動車の両方に対応し、トップアップカード、トップアッププラスカード、プリビレッジカードといった製品も含まれる。ttbフリートカードはまた、車両の調達から流動性の補強、リスク管理、エネルギーコストの管理までを網羅するTTBのトータル・ビジネス・カー・ソリューションの一部でもある。

シンガポールの電気自動車市場は年率7.9%で成長し、2026年に11億7000万米ドル、2030年末までに約15億8000万米ドルに達すると予測されている。これはResearchAndMarkets.comに追加されたデータブック2026年第2四半期更新版によるものである。2021年から2025年の間に年平均成長率7.2%で成長したこの市場は、2026年から2030年にかけて7.7%の年平均成長率を維持し、2025年の10億9000万米ドルから拡大すると見込まれている。このレポートは、車両タイプ、駆動方式、車両クラス、パワートレイン、推進タイプ、航続距離、充電タイプ、充電インフラ、コネクティビティ、主要プレイヤーにわたる100以上の主要業績評価指標を追跡している。BYD、テスラ、ヒュンダイ、BMW、メルセデス・ベンツによるモデル展開の拡大が競争を激化させる一方、陸上交通庁は660台の電気バスの契約を、STエンジニアリング・モビリティ・サービスと中国中車、BYD、宇通、およびサイクル・アンド・キャリッジ・オートモーティブと中通を含むサプライヤーに発注した。シェル・シンガポール、SPモビリティ、Charge+は同国の充電エコシステムを構築している企業の一つであり、GrabとWeRideおよびMomenta、ComfortDelGroとPony.aiといった提携は、電動化と自動運転モビリティの融合を示唆している。ロイター通信によると、BYDは2025年の最初の4か月間にシンガポールの車両販売をリードし、トヨタとテスラを上回った。奇瑞、深藍、東風を含む追加の中国ブランドが消費者の選択肢を広げている。

ブリンク・チャージングは、直流急速充電インフラの整備を加速させながら、2026年末までにEBITDAがほぼ損益分岐点に達するという目標を再確認した。同社が発表した第2四半期の売上高は2200万ドル弱、売上総利益は840万ドルで、GAAPベースの売上総利益率は約39%、調整後の非GAAPベースの売上総利益率はほぼ48%だった。四半期のEBITDA損失は前年同期の約800万ドルから220万ドルに縮小し、カーシェアリング事業エンボイEVの売却を除けば約140万ドルとなっていた。ブリンクは、12月に純額で1850万ドルを調達し、その大半を直流急速充電ステーションの設備投資に充てる予定だと述べた。現在25カ所のサイトが建設中で、年末までに約118基の電動充電スタンドが追加される見込みであり、これは年末までに直流急速充電サイト169カ所、電動スタンド500基超を達成する計画の一部である。米国、英国、ベルギーで事業を展開し、約7000カ所の充電ステーションを所有・運営する同社は、設備投資をレベル2交流充電設備から直流急速充電へとシフトさせており、経常収益の比率を現在の約50%から60%へ、2028年までに80%へ引き上げることを目指している。また同社は、当初の自社所有11カ所から45カ所に拡大したエネルギー管理プラットフォーム「エナジーコネクト」を強調し、これによりこれらのサイト全体で年間約36万ドルの電気料金を削減できると推定しており、今後5年間で約1億1500万ドルの機会になり得るとしている。

純粋エネルギー公社（EA）は、バンコクEバスプログラムが2025年の運用による温室効果ガス削減分5万7327 ITMOをスイスのKliK財団に引き渡したと発表した。これにより累計引き渡し量は10万8960 ITMOとなった。このプロジェクトは、クリーンエネルギー、バッテリー、電気自動車、充電インフラ、カーボンマネジメントを結びつけたEAのグリーンエネルギーエコシステムの一部にすぎない。バンコクEバスプログラムは2000台以上の電動バスをバンコク首都圏で運行し、ディーゼル燃料や天然ガスを使用するバスを代替している。実際の運行による温室効果ガス削減分は、パリ協定第6条2項に基づき、測定、検証、認証され、国際間で移転可能である。EAのチャットポン・スリプラトゥム最高経営責任者は、このプロジェクトはEAのグリーンエネルギーエコシステムがチェーン全体で価値を生み出せることを示す明確な例だと述べ、ESGは本業から切り離されたものではなく、同社の成長戦略の一部であると指摘した。

中国は、政府機関9部門が策定し金曜日に公表した最新の5カ年自動車産業発展計画の下、2030年までに国内で販売される新車の70%を電気自動車またはハイブリッド車とする目標を掲げた。第15次5カ年経済社会発展計画はまた、2030年までに販売される新たな商用車の40%を電気自動車とする目標も示しており、中国の自動車メーカー数社が世界最大の自動車メーカー上位10社に躍進し、世界の自動車産業基準の策定においてより大きな役割を果たすことへの期待も盛り込んでいる。現在、BYD、SAIC Motor、Geely Automobileは前年の販売台数で世界の自動車メーカー上位10社に入っているが、Toyota Motor、Volkswagen、Hyundai Motor Groupの上位3社とは依然として差がある。2021年の前回計画では、2025年までにEVとハイブリッド車を新車販売の20%とする目標を掲げていたが、中国は目標を大幅に上回った。中国乗用車協会のデータによると、同比率は前年に54%に上昇し、直近では8月に新エネルギー車が自動車販売の65%を占めた。同計画は自動運転車に関する数値目標を定めていないものの、無人車の利用拡大を重視していることは業界にとって前向きな兆しだ。中国は今年、Baiduの車両が武漢市でシステム障害を起こしたことを受け、新たなロボタクシーの許可承認を数カ月間停止していた。中国国内の自動車市場は課題に直面しており、今年の1~8月の自動車販売は21%減少し、長期化する価格競争がメーカーの利益率を侵食している。これを受け中国政府は、安全性を高めるため、ドアハンドルや運転支援技術、バッテリーに至るまで6件以上の新たな基準や規制を打ち出した。計画では、自動車メーカーの改革を進め、合併・買収を促進し、非効率なメーカーの市場退出を可能にして、業界の過剰生産能力問題を緩和したいとの方針も示している。バッテリー技術とリサイクルももう一つの重要課題であり、計画は全固体電池などの新型電池セル技術の基準策定や、リチウム、コバルト、ニッケルといった重要金属の再利用の高度化を求めている。

タイ工業連盟（FTI）は、自動車物品税の構造改革の原則を支持する姿勢を示した。国家電気自動車政策委員会（EV委員会）が9月10日の政府との合同会議でこの原則を承認し、財務省物品税局に対し詳細を策定して閣議に提出するよう指示したことを受けたもの。FTIのピムパイ・リーイサラヌクーン会長によると、EV委員会は、税制措置を通じて国内での実際の投資と生産を促進し、国内の部品・原材料の使用を奨励し、公正な競争を生み出し、タイを世界レベルの自動車生産・輸出拠点へと押し上げるため、自動車物品税の構造改革の原則を審議した。会議の資料によると、2026年の最初の7か月間でBEVの登録台数は12万6950台に達し、88%増加した。またxEVグループの車両は全自動車登録台数の55%を占めた。一方、タイ投資委員会（BOI）は電気自動車産業および関連事業への投資を189件、1513億7200万バーツ相当で促進した。これには2万3135基の充電コネクタ設置計画や、国内メーカーによる500億バーツ超の追加投資計画も含まれる。ピムパイ会長は、タイの自動車・部品産業はサプライチェーン全体でGDPの10%以上を生み出し、2500社以上の事業者と80万人以上の雇用に関わっていると述べた。そのため、措置の策定にあたっては、部品メーカー、支援産業、中小企業にまで具体的に利益が及ぶようにしなければならないと強調した。またFTIは、政府、自動車メーカー、部品メーカー、関連協会の間の仲介役を務め、産業界からのデータや提案を集約して、措置を適切かつ明確で実行可能なものにする用意があると述べた。

EVボードは、電気自動車の物品税構造を3段階に調整する方針を承認した。生産者の投資拡大と国内部品の使用増加を促す狙いがある。タイ国内で生産され、ローカルコンテンツ比率が高い車には最低税率が適用される一方、タイに生産拠点を持たない事業者による輸入車には最高税率が課される。あわせて、使用済みバッテリーのサプライチェーンやEV充電インフラの整備を加速する小委員会も設置する。カシコン銀行のリサーチ部門は、生産拠点の移転やローカルコンテンツ比率の引き上げから恩恵を受ける可能性がある自動車部品株や工業団地株に対して強気の見方を示した。一方、完成車EVの輸入業者は新たな税制構造による圧力に直面する可能性がある。

リージェンシー・センターズ・コーポレーションとEVgo Inc.は提携を拡大し、全米のリージェンシー施設に400基を超えるEVgo充電スタンドを追加する。この増設により、リージェンシーのEV充電インフラ網は20%超拡大する見通しだ。両社の関係は2020年にさかのぼり、EVgoがリージェンシー施設に初の充電器を設置。現在、EVgoはリージェンシー施設で150基超のスタンドを運営している。新設スタンドはコロラド州、フロリダ州、イリノイ州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州、テキサス州、バージニア州などの都市圏の商業施設に設置される見込みで、各EVgoサイトには最大24基の高出力充電器が導入される可能性があり、車両によっては15分以内に満充電が可能となる。リージェンシーの2025年企業責任ハイライトによると、すでに33%の物件にEV充電ステーションが設置されている。また、2026年第2四半期の同一物件純営業利益は3.8%増加し、賃貸稼働率は96.9%に達し、同社は約15億ドルのリボルバー枠を維持した。

中国石油化工（シノペック）の研究者は、中国の電気自動車普及率が引き続き上昇し、２０３０年までに７５─８０％に達するとの見通しを示した。中国石化経済技術研究院の王芙莉・副院長はシンガポールで開催されたＡＰＰＥＣ会議で、中国では今年、ＥＶによって５６００万トン（日量約１２０万バレル）相当の石油需要が代替されるとの推計を示し、これは中国の精製石油製品総需要のほぼ１５％に相当すると述べた。中国におけるＥＶ普及率は、２０年にはわずか５％だったが、昨年は５３％、７月には６５％に達した。この数値にはバッテリー式電気自動車とプラグインハイブリッド車の両方が含まれている。王氏によると、中国の公共交通機関の車両は現在、ほぼ全てが電動化されている。普及が急速に進んだ要因として、これまでの政府による補助金と、国内に整備された広範な充電インフラを挙げた。

リビアンが大々的に宣伝してきたR2は、2026年6月9日に顧客への納車が始まったが、これは単なる販売促進以上の意味を持つ。ウーバーとの戦略的提携の基盤となり、高利益率の経常収益を生み出す可能性がある。ウーバーは、特定のマイルストーン達成を条件に、2031年までに最大12億5000万ドルをリビアンに投資する。また、合弁事業の第一段階として、完全自動運転のR2ロボタクシー1万台を配備する計画で、2028年にサンフランシスコとマイアミで初期配備を開始し、2031年までにさらに25都市に拡大する予定だ。両社は、2030年から追加で最大4万台のR2車両の購入について交渉する可能性がある。ウーバーはリビアンの自動運転ソフトウェアのライセンス料を支払うことになり、これは経常収益の流れとなり、売上総利益を大幅に押し上げる可能性がある。アナリストは、ロボタクシーの可能性がテスラの評価額のかなりの部分を占めていると指摘する。アーク・インベストは88〜90%、バンク・オブ・アメリカは52%、モーニングスターは約30%と推定しており、リビアンにとっての潜在的な価値が浮き彫りになっている。

ブルーム・エナジーは、ベンチマークであるS&P 500種指数に正式に採用されることが発表され、この変更は2026年9月21日の市場開始前に有効となります。発表を受けて、9月8日の取引で同社株は最大9.6%上昇しました。同社は2026年第2四半期に過去最高の収益10億7000万ドルを記録し、前年同期比166%増となりました。これは、AIデータセンターの電力需要に牽引され、製品収益が215%急増したことが要因です。経営陣は2026年通期の収益見通しを39億ドルから42億ドルに引き上げ、中間点で100%の成長を見込んでいます。これは、Oracleとの最大2.8ギガワットの燃料電池容量に関する提携と、Brookfield Asset Managementとの資金調達枠を5倍に拡大して250億ドルにしたことが背景にあります。22人のアナリストによる短期目標株価は274.86ドルで、約8.70%の上昇余地を示唆しています。ブルーム・エナジーは株価収益率が67.99と、S&P 500の20.09と比較して高い評価を受けており、ETFは多様なエクスポージャーを提供します。例えば、Global X Hydrogen ETFはブルーム・エナジーを17.21%のウェイトで保有し、iShares Global Clean Energy ETFは8.51%、Global X U.S. Electrification ETFは5.53%となっています。

財務省は、10月中旬に家庭の屋根への太陽光パネル設置プロジェクトへの参加登録を100万世帯規模で開始する準備を進めている。政府は1世帯あたり5万バーツを補助し、総予算は500億バーツとなる。これは前年度の国家福祉カード予算より少ないが、25～30年にわたる長期的な利益をもたらす。副首相兼財務大臣のエクニティ・ニティタンポラパット氏は、内務省が今週金曜日または来週初めまでにプロジェクトの詳細を提出し、来年末までに完了する見込みだと述べた。このプロジェクトは、海外の紛争によるエネルギーと石油価格の高騰に対処するための経済の「修復と構築」メカニズムである。特徴は、国民が初期投資を行う必要がないことだ。タイ発電公社、首都圏電力公社、地方電力公社が、政府貯蓄銀行、政府住宅銀行、農業協同組合銀行と協力して、初期投資を支援し、電力販売収入から返済する。5キロワットのシステムを設置する世帯は、25～30年の耐用年数を通じて月約1,000バーツの収入を得ることができる。さらに、BOIは国内での太陽光パネル生産を促進し、原材料の輸入税を引き下げる準備を進めている。労働省は、このプロジェクトによる全国的な新規雇用に対応するため、労働者の訓練を行う。

エネルギー省は、タイの電力開発計画（PDP2026）草案（2026年～2050年）に関する意見公聴会を開始した。正式な明確化は、今年第4四半期に予定されている。草案は、提案に基づいて修正され、エネルギー政策管理委員会（กบง.）および国家エネルギー政策委員会（กพช.）に順次提出される。計画全体の平均電気料金を1ユニットあたり3.88バーツ以下に抑えることを目標としている。また、小型モジュール原子炉（SMR）技術を正式な選択肢として組み込み、最大発電容量を9,000メガワットとする目標を設定している。データセンターや電気自動車による電力需要の増加に備える。3つの電力会社は、送電系統改善のための投資予算として合計3,000億～7,000億バーツを承認している。

ORは、サービスステーションを単なる給油所以上の存在に変えようとしており、食品・飲料・小売事業を拡大しています。さらに、Minorと提携して有力レストランブランドをネットワークに迎え入れ、EVとデジタルプラットフォームに投資し、新時代のエネルギー世界での成長を目指しています。エネルギー事業が依然として主要な収益源である一方、ORはライフスタイル事業グループを将来の成長の柱に育てることを目指しています。Cafe Amazonは第2四半期に1億1700万杯を販売し、前年比4.5%増の過去最高を記録しました。また、世界初のCafe Amazon Experienceをアーリー地区にオープンしました。ORはMinorと提携契約を結び、The Pizza Company、Dairy Queen、The Steak & More、Chiho Ramenの4つのレストランブランドをサービスステーションに導入します。さらに、EVステーション「PluZ」のネットワークを拡大し、デジタルプラットフォームを開発し、TPNにおけるパイプライン輸送の割合を高めます。また、3年連続でDow Jones Best-in-Class Indicesに選定されました。

バークレイズのアナリストは、人工知能、電化、エネルギー安全保障への懸念により、世界のエネルギー部門は2027年までに年間約3.6兆ドルの投資を必要とすると予測している。石油・ガス、LNG、パイプライン、発電、送電網、再生可能エネルギー、貯蔵、電化にわたるこの支出は、年間5%以上成長し、計画されているAIインフラに必要な資本の3倍を超えると見込まれる。同行は、従来型エネルギーと低炭素エネルギーの需要が同時に増加する「エネルギー追加」の時代を説明しており、世界のエネルギー需要は2025年から2050年まで年率1.9%で成長する。データセンターだけでも、2040年までに約32兆BTUのエネルギー需要を追加する可能性があり、これは600ギガワット以上に相当し、ロシアの2025年の消費量にほぼ匹敵する。投資不足により、上流の石油・ガス設備投資はピーク時より約45%低く、2,500ギガワット以上の再生可能エネルギーと貯蔵プロジェクトが送電網への接続を待っており、送電網と送電ネットワークが主要な制約となっている。バークレイズは、上流、石油サービス、LNG、パイプライン、公益事業、クリーンテクノロジーに機会を見出しており、2028年の優先株の収益予想はコンセンサスを平均11%上回り、目標株価は約30%の上振れを示唆している。

PG&Eコープは、テスラ、グーグル、サンラン、キャリアと提携し、ベイエリアで仮想発電所の実験を開始しました。この取り組みは、2万台以上のスマートホーム機器を柔軟な電力網リソースとして接続することを目指しています。このイニシアチブでは、バッテリー、ヒートポンプ、その他の接続された家電製品を調整し、電力使用をピーク時からシフトさせることで、従来の発電所への依存を減らす可能性があります。PG&Eは計画と検証を管理し、キャリアはエネルギーを自動的に貯蔵・シフトするバッテリー搭載ヒートポンプを展開します。このプログラムは、参加する家庭がコストを節約し、電力網の信頼性を向上させるのに役立つ可能性があるとサンランは述べています。投資家にとって、このプロジェクトは、公益事業が高価な新しいインフラなしで容量を求める中で、分散型エネルギーの価値が高まっていることを浮き彫りにしています。重要なテストは、PG&Eがこのコンセプトが初期展開を超えて拡大するのに十分うまく機能することを証明できるかどうかです。

タイ・サミット・グループの上級副会長であるチャナパン・チュンルアンルアンキット氏は、セミナー「Thailand Transition ～タイの未来を変える～」で、タイの自動車産業が危機に直面していると明らかにした。タイ民間企業の投資比率は継続的に減少しており、海外直接投資（FDI）は2025年に57%まで急増した。一方、自動車分野の中小企業支援プロジェクトは2024年の14件から2025年にはわずか1件に減少し、タイの事業者が深刻に縮小していることを反映している。また、タイの自動車生産台数は145万台に減少したのに対し、中国は3400万台を生産しており、タイは生産規模で競争できない。そこで、同氏は「範囲の経済」戦略を提案し、共通リソースを活用して多様な製品を生産するとともに、ピックアップトラック、内燃機関車、ハイブリッド車（21%）の生産基盤を放棄せず、EVを受け入れてエコシステムを拡大する必要があると述べた。さらに、国内需要の促進、地方都市でのEV充電ステーション設置に対する中小企業への優遇措置を含むゾーニング調整、単なる部品組み立てではなく現地調達率の厳格化、そして国の新たなSカーブとなるEVバッテリーリサイクル産業への投資という4つの戦略を提案した。

EVステーションPluZ（PTTオイル・アンド・リテール・ビジネス、通称OR）は、タイ軍事銀行（ttb）、カシコン銀行（KBank）、クルンタイ銀行（KTB）の大手銀行3行との提携を発表し、電気自動車向けの総合的な経費管理・決済システム「EVペイメントソリューション」を立ち上げました。このシステムは、一般ユーザーと法人顧客の両方を対象としており、ORの最高経営責任者と3行の上級幹部がエネルギー省で発表会に出席しました。このシステムは、予算管理、リスク管理、法人口座への経費データの一元集約における制約を解消します。現在、EVステーションPluZは全国に1,350以上の充電ステーションを展開しており、2030年までにDC急速充電器を7,000基に拡大する目標を掲げています。また、商用トラック向けのEVトラックステーションの開発計画も進めています。今回の提携は、サービスプロバイダーが主要金融機関と協力してシステムを開発する初の事例であり、2050年までのネットゼロ目標を支援するものです。

ITTHIは、バックログが5億3500万バーツに達し、下半期の業績を加速させるとともに、EV充電ステーション「Gridex」を20か所に拡大すると発表した。上半期の総収入は2億9000万バーツで、その内訳は政府関連事業が79.6%、不動産が19.65%、さらにソーラールーフトップとEV充電ステーションからの収入も計上し始めている。バックログの内訳は、政府関連事業が3億バーツ、不動産が2億バーツ、EV充電ステーションが3000万バーツ、ソーラールーフトップが500万バーツとなっている。同社は「JUMP+」計画のもと、2028年までに純利益2億バーツを目指しており、第4四半期には電気トラックと電気ゴミ収集車の商業契約を締結する予定だ。

QTCは、政府のソーラールーフ設置支援・余剰電力買取政策が、電力網の重要機器である変圧器の需要にプラスに働くと見ている。同社はタイ国内の電力機関からのプロジェクト入札に追加参加する準備を進めており、変圧器事業のバックログは約10億バーツに上る。この収益は今年末まで継続的に計上される見込みで、下半期には国内外から新規案件を受注する可能性もある。これにより、2026年度の業績は売上高目標20億バーツを達成できる見通しだ。上半期の売上高は既に12億バーツに達している。一方、銅価格は1キログラム当たり300バーツ台から500バーツ台へと急騰しているが、同社は2026年3月からサプライヤーと6か月間の銅価格を固定しており、為替リスクもヘッジしているため、事業への影響はないとしている。

理想汽车8月交付37,679辆汽车，同比增长32%，截至2026年8月31日累计交付量达到1,801,834辆。公司计划于9月2日推出全新旗舰MPV理想MEGA，升级内饰设计、座舱体验、智能平台和驾驶动态。9月中旬，将扩展纯电动产品线，推出开创性的旗舰家庭SUV理想i9，并向Thor和Orin-X平台上的车辆推送MACH VLA。理想汽车还将在迪拜举办产品发布会，开始在中东销售。截至8月31日，公司在中国运营487家零售店，覆盖160个城市，533个服务中心，以及4,162个超级充电站，配备22,939个充电桩。

ビー・グリム・パワー（BGRIM）は、新たな電源開発計画（PDP 2026）に対応するため、組織再編を行い、4つの主要事業部門を設立すると発表した。総合エネルギー技術企業を目指す。事業部門は以下の通り。 ビー・グリム・ビヨンドブリッジは、スマートマイクログリッド（全長216.76キロメートル）を基盤に、デジタルインフラサービス（DIaaS）を展開し、送電網の自由化（TPA）に対応する。 ビー・グリム・アイネットは、アイネットと共同出資し、産業団地をスマート産業団地へと高度化する。 デジタルエッジ・ビー・グリムは、チョンブリ県にハイパースケールデータセンター（96メガワット）を開発する。投資額は260億バーツで、進捗率は45%超。2026年末に順次稼働を開始し、2030年には300メガワットに拡大する。 一方、GreenLeap戦略に基づくクリーンエネルギー事業では、契約容量を合計10,000メガワットとし、2030年までに再生可能エネルギーの割合を50%超に引き上げる。対象はタイ、韓国、フィリピン、日本。 短期的な収益源として、BGRIMはマプタプットとアーントーンに、即時接続可能な余剰電力250メガワットを保有している。新規プロジェクトを待たずに供給できる。また、データセンター事業者向けに、土地と電力設備をセットで売却する交渉を進めており、データセンターエコシステムを構築する。 新たに稼働予定のプロジェクトは以下の通り。 韓国の洋上風力「ナクウォル1」（365メガワット、出資49%）は、ユニソンの転換社債の85%（320億ウォン）を取得し、2026年の商業運転開始を見込む。 中国の「中策ゴム」屋上太陽光（35メガワット）。 ベトナムの陸上風力「フオンホア1」（48メガワット）など、合計30メガワット。 「インドリー・ビー・グリム・ソーラー」（83.79メガワット）は2026年2月19日に稼働し、継続的な収益を見込む。 「アマタ・ビー・グリム・パワー」浮体式太陽光第1期（17メガワット）は、2026年7月1日から収益計上を開始する。 子会社のARECOは、フィリピンのビスタ・アレグレ太陽光発電所（設備容量65メガワット）から再生可能エネルギー50メガワットを購入する契約を、国営送電会社（National Transmission Corporation）と締結した。これはグリーンエネルギーオークション第4弾（GEA-4）に基づくもの。 さらに、欧州および中国のパートナーとの協力を通じて、SMR（小型モジュール炉）技術への対応も準備している。

エークニティ・ニティタンプラパート副首相兼財務相は、2026年9月までに、国民の負担軽減とクリーンエネルギーへの移行を目的としたソーラールーフトップ設置プロジェクトの詳細が明らかになると明らかにした。これは、エネルギー危機に対処するため財務省に4,000億バーツの借入を認める緊急政令に基づく最初のプロジェクトである。第2弾として、エネルギー移行に2,000億バーツが割り当てられ、家庭用ソーラールーフトップと公共交通機関の移行の両方を支援する。プロジェクトごとの上限は設けず、財務省常任次官のラウォン・サーンサニット氏を委員長とする審査委員会が適切性を審査するが、総支出は2,000億バーツを超えてはならない。財務省は、エネルギー省、地方配電公社、首都配電公社とインフラについて協議済みであり、十分な資金があることを確認している。また、高等教育・科学・研究・イノベーション担当の副首相兼大臣であるヨットチャナン・ウォンサワット氏とも、タイの労働者のスキルをテクノロジーとクリーンエネルギーに合わせて向上させることについて協議した。同時に、2026年9月までに自動車税制の見直しを明確化するよう指示した。

中国の電気自動車大手ＢＹＤは、急速充電拠点が１万カ所に達したと発表し、２０２６年末までに２万カ所へ拡大する計画を示した。この１万カ所は、同社が展開する急速充電ネットワーク全体の一部であり、今後さらに倍増させる方針だ。ＢＹＤは中国国内を中心に充電インフラを急速に整備しており、電気自動車の普及を後押しする狙いがある。

EGCOグループは、2026年下半期に約300億バーツの投資予算を計上し、天然ガス火力発電所と再生可能エネルギーのポートフォリオを拡大する。同時に、アセット・リサイクリングを活用して財務の柔軟性を高める。タワチャイ・サムラーンワニット社長兼最高経営責任者は、キャッシュフローを生み出す資産への投資に注力し、タイに次ぐ第2の大規模投資拠点である米国での機会を模索すると述べた。国内では、PDP 2026とDirect PPAが5つの分野で機会を創出すると見ている。すなわち、既存発電所の容量拡大、再生可能エネルギー、BESS（バッテリーエネルギー貯蔵システム）、SMR技術、そしてデータセンター需要に対応するエクソ・ラヨン工業団地（ERIE）である。上半期の業績はキャッシュフローを支え、取締役会は中間配当を1株当たり3.25バーツ（配当利回り4.96％）とし、2026年9月18日に支払うことを決議した。

下院は、エネルギー危機の解決と国のエネルギー転換を図るため、財務省に4,000億バーツを上限とする借入を認める緊急政令を承認した。政府は、化石燃料の使用削減、再生可能エネルギーの拡大、電力網の整備、電気自動車の推進、労働者のスキル向上を含むエネルギー構造調整計画に2,000億バーツを割り当てる方針だ。首相府報道官のラッチャダー・タナーディレーク氏は、政府が借入金の使途として、コンサルタントの雇用、視察、国民への物品配布を禁止するネガティブリストを設定し、また、年度予算との重複を避けると述べた。プロジェクトには、新しい電子予算システムの下で、明確な目標と指標が設定される。