Autonomous Trucking & Delivery

キャタピラーは9月15日、ラックストーン社の採石場における自動運転運搬トラックが大量の土砂を運搬していると発表した。バージニア州のボスコベルとビールトンの2つの採石場にも展開を拡大し、キャタピラー775トラックの初の自動運転導入も含まれる。同社はこの自動化の節目に関する受注額、トラック台数、利益貢献を開示しなかった。決算説明会では、自動化は資源産業部門における販売費および一般管理費と研究開発費の増加要因として言及されたのみだった。2026年第2四半期の売上高は205億ドルに達し、前年同期比24%増加、調整後1株当たり利益は8.17ドルで73%増加した。受注残は720億ドルに増え、前年同期比で約350億ドル増加した。けん引役は電力・エネルギー部門で、部門売上高は17%増の82億ドル、データセンター向け大型発電機とタービンにより発電売上高は72%増加した。ガスエンジンの主要受注は2028年後半から2029年にかけて拡大している。キャタピラーの株価は798.51ドルで、アナリストのコンセンサス目標株価975.61ドル、実績PERは34倍、2026年通年の関税コストは約22億ドル、IEEPA関税の回収見込み額は約4億ドルである。

9月17日の引け後、福龍馬は環境衛生自動運転技術の開発に関する契約を締結する予定であると公告し、華為雲計算技術有限公司と環境衛生自動運転技術の開発協力を進めると発表した。今回の協力は、環境衛生のスマート化分野における双方の独占的戦略協力であり、契約総額は2億元、税込みである。公告によると、双方が協議して計画した3トン級および6トン級の車両プラットフォーム、清掃・洗浄業務のシナリオなどについて、華為雲計算は車両のスマート化改造、ドライブ・バイ・ワイヤの最適化、クラウド側の適合などに関する技術研究を行い、福龍馬のために「福龍馬環境衛生自動運転システム」を独占的に研究開発・配備する。これにはクラウド側、車両側ソフトウェア、車両側スマートハードウェアソリューションなどが含まれ、華為雲計算が主導して清掃・洗浄シナリオにおける3つの車両プラットフォームの自動運転アルゴリズムソフトウェアの適合と検証を完了する。今回が両社の初めての提携ではなく、2025年12月11日に福龍馬と華為は枠組み協力協定を締結しており、9月12日には双方が環境衛生ロボット分野における具現化知能の戦略的協力協定をさらに締結した。福龍馬の2026年上半期の売上高は26億800万元で前年同期比7.63%増、親会社株主に帰属する純利益は1億100万元で前年同期比7.27%増だった。うち環境衛生装備事業の売上高は8億800万元で前年同期比61.15%増、新エネルギー環境衛生装備の販売台数は938台で前年同期比81.43%増となり、総販売台数に占める割合は38.70%だった。

カリン・ロドストローム氏は、世界最大の商用車メーカーであるダイムラー・トラックを率い、中国勢の競争が欧州トラック市場に迫る中で、文化面と戦略面の改革を進めている。2024年にCEOに就任して以来、ダイムラー・トラックの株価は33.15ユーロから46.24ユーロへと約40%上昇し、2025年のゼロエミッション車販売台数は67%増加した。一方で、第2四半期のグループ純利益は前年同期比48%減少した。増収率は5%だったものの、主に関税の影響を受けた。データフォースによると、中国企業が現在欧州の商用車市場で占めるシェアはわずか1.36%にとどまるが、スーパーパンサーと中国重汽はオーストリアで生産を開始し、ウィンドローズはアントワープに欧州本社を設置した。ウィンドローズのグローバルE700は満載時の航続距離700キロを実現し、ダイムラー・トラックの主力モデルの500キロを上回っている。防衛は重要な成長の柱である。ダイムラー・トラックは防衛関連売上高を2028年までに10億ユーロ、すなわち11億7000万ドルへと倍増させることを目指しているが、それでも年間売上高全体のわずか2%に相当するにすぎない。また、新ブランド「ダイムラー・トラック・ディフェンス」に数億ユーロ規模の投資を計画し、2027年までに米国市場向けのレベル4自動運転トラックの投入を目指している。DAX40企業を率いる2人目の女性であるロドストローム氏は、「よりシンプルに、より速く、より強く」という経営のモットーを掲げて官僚主義の削減を推進しており、シティのアナリスト、クラス・ベルゲリンド氏によれば、こうした動きは組織の分権化を進めたが、文化の変革には時間がかかるという。

チームスターズのショーン・オブライエン会長は、組合員のドライバーと倉庫労働者33万人を対象とする現行の5年間契約が2028年7月31日に満了する際、ユナイテッド・パーセル・サービスに対してストライキを決行する可能性を公に警告し、ストなしで暫定合意に達することには楽観的でないと述べた。オブライエン会長は、自ら制作した一連のチームスターズのポッドキャストで組合の要求を明らかにした。内容には、自動化と自動運転トラックの禁止、健康保険と年金給付の保護、UPSサプライチェーン・ソリューションズとギグ配送子会社ローディの組織化、そして4つの全組合地域が未解決の苦情をめぐって契約期間中にストライキを行う新たな権利が含まれる。UPSのジェネビーブ・ボウマン広報担当は、現行契約は2028年7月31日まで有効であり、同社はチームスターズとの協力を続ける方針だと述べ、ドライバーの最高時給45ドル75セントや保険料なしの医療給付を挙げ、この契約が従業員にとって有益である証拠だと強調した。組合が300億ドル相当と評価した2023年の契約には、初年度の時給2ドル75セントの賃上げ、パートタイムの初任給を時給21ドルに引き上げ、ドライバーの二重賃金制度を廃止する内容が含まれていた。UPSは昨年887億ドルの売上高を報告し、2025年には10億ドルを自社株買いに費やした。一方、シップマトリックスの小包アナリスト、サティシュ・ジンデル氏は、ストライキが起きればUPSははるかに低いコストで代替ドライバーを雇い、組合を弱体化させることができると主張した。UPSの全国規模のストライキは1997年が最後で、同社は15日間停止し、失われた事業で6億ドル以上の損害を被った。

シティズンズのアナリスト、アンドリュー・ブーン氏は、ネバダ州規制当局がテスラ、ウーバー・テクノロジーズの子会社アビアリ・サービス、およびウェイモにロボタクシー許可を付与したとのニュースを受けて、テスラにマーケット・パフォーム、ウーバー・テクノロジーズにマーケット・アウトパフォーム、目標株価100ドルを再表明した。ネバダ州運輸当局は、各社をクラーク郡における自動運転車ネットワーク会社として承認し、テスラには初年度最大5,000台の完全自動運転車が許可された一方、ウェイモとウーバーはそれぞれ1,000台に制限された。また、ウーバーはザグレブで初の欧州自動運転ロボタクシーサービスを開始した。これはポニー・エイの技術とバーンの車両を使用しているが、依然として安全オペレーターが必要である。ブーン氏は、ウーバーのパートナーが進展しており、2026年後半から2027年にかけて自動運転供給が大幅に増加するとの期待を裏付けていると指摘した。一方、テスラの5,000台の承認は上限であり予測ではなく、同社は今年約2,500台を想定している。

自動運転トラック開発のオーロラ・イノベーションは、第2四半期の純損失が2億7000万ドル、売上高が200万ドルだったと発表した。最高財務責任者のデビッド・マデイ氏は、同社の輸送サービス型提供のマイル当たり売上見通しが2ドル超の範囲である一方、ドライバーサービス型サブスクリプションはマイル当たり0.85ドル超を目標としていると述べた。オーロラは2027年に最初のモデルから2番目のモデルへの顧客移行を開始する計画で、ハーシュバック・モーター・ラインズは了解覚書に基づき、2027年から2028年にかけて500台のトラクターを自社車両に導入する見込みだ。同社は2026年通期の売上高見通しを1400万ドルから1600万ドルと再確認し、2026年末時点で200台の無人トラックを配備する予定で、これは年間売上高換算で約8000万ドルに相当すると述べた。オーロラは四半期末時点で現金および短期投資を約12億ドル保有している。

オーロラ・イノベーションは、第2四半期に1株当たり0.14ドルの損失を計上し、ザックス・コンセンサス予想の0.12ドルの損失を下回り、16.67%のネガティブ・サプライズとなりました。2026年6月期の売上高は200万ドルに達し、コンセンサス予想を36.33%上回り、前年同期の100万ドルから倍増しました。同社は過去4四半期のうち2回、コンセンサス売上高予想を上回っています。株価は年初来約61.7%上昇し、S&P 500の8.5%の上昇を大幅にアウトパフォームしています。現在のザックスランクは4（売り）で、来四半期のコンセンサス予想は1株当たり0.12ドルの損失、売上高310万ドルとなっています。