Autonomous Vehicles & Robotaxi

アルファベット傘下で自動運転車を開発するウェイモは9月18日、2028年までにシンガポールで完全自動運転の電動車配車サービスを開始する準備を進めていると発表した。東南アジア市場への進出は今回が初めてとなる。最初に導入する自動運転電動車はジャガーI-PACEで、数カ月以内にシンガポールへ輸送される予定だ。2027年の計画としては、訓練を受けた車両オペレーターがまず有人運転によるテストを開始し、ウェイモ・ドライバー・システムを訓練してシンガポールの道路事情やモンスーン気候に適応させる。その後、2028年に一般向けの正式サービスを開始する。ウェイモはシンガポール運輸省および陸上交通庁ことLTAと緊密に連携している。シンガポールのジェフリー・シオ運輸相は、自動運転車サービスの最新の参入企業としてウェイモを歓迎すると述べた。この動きは、今週初めにウェイモが2027年までに東京で日本初の完全商用無人タクシーサービスを開始する計画を発表した直後のことだ。ウェイモは現在、昨年2月に160億ドルを調達した後、企業価値が1260億ドルと評価されている。アマゾンのズークスやテスラといった主要競合との自動運転車市場での激しい競争の中、無人タクシーの台数を増やし続けている。

米電気自動車メーカーのルーシッド・グループとエストニアの配車サービス新興企業ボルトは17日、欧州全域における自動運転車ロボタクシー事業の展開で提携すると発表した。ボルトは2035年までに自動運転車両の保有台数を10万台へ拡大することを目指す広範な取り組みの一環として、欧州の主要都市にルーシッドの高度自動運転車2万5000台を導入する計画だ。車両はルーシッドが今後投入する新型電気自動車専用プラットフォームをベースにし、米半導体大手エヌビディアの自動運転アーキテクチャー「ハイペリオン」を採用する。両社は米自動車技術会のレベル4の自動運転に対応した車両プラットフォームを共同開発する。ボルトの自動運転部門は車両やソフトウエア、安全性、乗客体験に関する要件策定を支援するとともに、本格展開に必要な車両インフラや運用体制、各都市との提携構築も担う。この提携は特に欧州でロボタクシーの開発が試験的導入から商用展開に移行しつつあることを反映している。

中国瑞林はKONKOLA COPPER MINES（KCM）PLCと、ザンビアにおける年産7万トンの新設銅尾鉱浸出プラント案件の契約を締結した。契約額は約4億9800万ドルで、人民元換算で約33億7800万元。同案件は湿式浸出プロセスを用いて既存の銅尾鉱から有価金属を回収するもので、中国瑞林が設計、調達、施工据付、試運転、技術支援サービスを担う。同日、福建高速の支配株主は同社株式を1億3000万元以上、2億3000万元以下で増持する方針を示した。増持比率は総株式の2％を超えない。福龍馬は華為雲計算と、環境衛生向け自動運転技術の開発契約を締結した。契約総額は2億元、有効期間は3年で、華為雲計算が同社向けに福龍馬環境衛生自動運転システムを独占的に研究開発し、導入する。祥和実業は中原利達鉄路軌道技術発展有限公司と鉄道締結装置部品の売買契約を締結した。契約総額は1億7800万元で、同社の2025年監査済み売上高の約21.32％に相当する。

ウーバー・テクノロジーズとWeRideは、AVOMOとともに、レベル4の自動運転乗用車を対象とするスペイン初の国家許可を取得し、マドリードがウーバーとWeRideの提携における4都市目となった。この許可はスペイン交通総局が発行したもので、WeRideはGXR車両の試験とマドリード全域での道路マッピングを実施できるようになり、年末に予定される商用開始に先立つものとなる。商用開始時は、マドリード大都市圏の需要の高い地域で、車内に専門員が同乗する20台の車両からスタートする。ウーバーとWeRideの提携は、2030年までに世界で15都市に到達する計画であり、これは30以上の提携にまたがるウーバーの資産軽視型自動運転戦略の一環で、ウーバーは今後数年間で自動運転への投資、インフラ、車両の引き取りに100億ドル超を投じる見通しだ。この複数パートナーへの賭けは負荷にさらされている。ウーバーとWaymoは6月下旬にフェニックスの提携が終了したことを確認し、Waymoはより広範な撤退を検討していると報じられ、NHTSAは複数の衝突事故を受けてウーバーの自動運転パートナーであるAvrideを調査している。一方、テスラは自社のサイバーキャブ車隊を拡大し、Waymoは独立した成長を加速させるために160億ドルを調達した。ヘッジファンドの保有状況は概ね安定しており、保有者は2026年第1四半期末の153社から2026年第2四半期末には151社に減少し、2026年8月31日時点の空売り残高は浮動株のわずか2.29%だった。

日本自動車工業会の佐藤恒治会長は17日、東京都内で記者会見し、自動運転の基盤システムについて2028年に一部地域で社会実装することを目指すと表明した。実現に向けて官民が連携する必要性を強調し、自動運転車を遠隔で監視するシステムや、車が道路上のセンサーやカメラから歩行者の情報を受け取る仕組みなどを統合した情報管制プラットフォームの構築を急ぐ方針を示した。佐藤氏は交通事故死ゼロと利便性向上を両立させるべきだと主張した上で、開発スピードを上げていくと述べた。官民が協力し、事故が起きた際の被害者救済や事故調査などを行う仕組みづくりも検討する。

キャタピラーは、ラックストーンとの自律走行運搬の提携を米国内の追加の採石場に拡大した。これは、採石場向けに特別に構成されたキャタピラー775トラックでの自律走行運搬の初の使用例となる。両社は、これらの採石場全体で自動化をより広く活用することで、安全性、生産の一貫性、人材育成の向上を目指している。報告されている市場価値が約3602億ドルに上る機械の大手であるキャタピラーは、採石場で自律走行運搬システムを直接使用できる大規模な建設・鉱山機械を製造している。同社の見解では、重機は単なる鉄から技術とサービスへと移行しており、自律性と電動化が複数年にわたる需要と収益性を支え、キャタピラー775の車両に自律性を導入することで、単にトラックを多く販売するだけでなく、キャタピラーのサービスとソフトウェアの基盤を深めることができるとしている。コマツやボルボを含む競合他社もそのサービスとソフトウェアの領域を狙っている一方、アナリストは関税圧力、価格競争、高い資本集約度を弱点として指摘しており、顧客が自律性の導入に躊躇すれば、収益の変動が増幅される可能性がある。

アルファベット傘下のロボタクシーサービス、ウェイモは、ラスベガスでの自動運転車の拡大と、2027年の東京でのウェイモ車両の展開を発表した。月曜日に発表した公式声明で、ウェイモはラスベガスでサービスを展開すると述べ、車両の大半は吉利汽車控股が支援するジーカーが共同開発した「オージャイ」ロボタクシーで、ウェイモの第6世代自動運転スイートを搭載するとした。ウェイモによると、サービスはラスベガスのボルダージャンクションからサハラアベニューまで、スプリングバレーからウィンチェスターまで、約24マイルに及ぶエリアで提供され、クラーク郡地域の他の住民にも拡大する計画だ。別のリリースで、ウェイモは来年、東京で無監督のロボタクシーを展開すると述べ、国の当局と地方当局からの規制承認の取得と、進行中のウェイモ技術の検証の完了を条件としている。ウェイモはタクシー事業者である日本交通のほか、日本の配車プラットフォームGOと提携しており、サービス開始後は乗客はウェイモアプリとGOアプリの両方で東京での配車を予約できる。別途、ウーバーテクノロジーズは日本でロボタクシーを拡大し、自社プラットフォームで提供すると述べ、ダラ・コスロシャヒCEOは日本を配車大手にとって「素晴らしい市場」と呼んだ。ウーバーは、2026年後半のサービス開始を目指し、東京での車両運用を監督するため、日本の日の丸交通と運用提携を締結した。

アルファベットの2026年1株当たり利益予想は、90日前の14.23ドルから現在20.60ドルへと上昇した。メガテックの中でも最も急激な上方修正の一つであり、同社のAI戦略がついに数字に表れ始めたことを示している。第2四半期にグーグル・クラウドは82%成長し、Gemini Enterpriseはフォーチュン100企業のほぼ90%に導入されている。スンダー・ピチャイCEOは投資家に対し、アルファベットは依然として供給制約のある環境にあると語った。株価は過去1年間で42.62%上昇し、年初来では9.36%高となっており、最近では52週高値となる403.96ドルに迫った。ウォール街のコンセンサスである12カ月目標株価は422.34ドルで、強い買いが13件、買いが44件、保有がわずか5件となっている。アナリストは、売上高が今年の4980億ドルに対し2027年には約6130億ドルに達すると見ている。アルファベットは11四半期連続でコンセンサスを上回り、12四半期連続で2桁の増収を達成している。強気シナリオの根拠は、5140億ドルのクラウド受注残の収益化にある。経営陣は今後24カ月でその50%強を売上高として計上する見通しを示しており、さらにピチャイCEOが2027年に大部分が実現すると述べたTPUシステムの売上、月間アクティブアプリユーザー9億5000万人と10億人超のAIモードユーザーにわたるGeminiのマネタイズ、そしてウェイモの週50万回超の自動運転ライドとアイソモーフィック・ラボの20億ドル調達による選択肢も含まれる。リスクとしては、449億2000万ドルの設備投資後の第2四半期フリーキャッシュフローが58億6000万ドルのマイナスとなったこと、長期債務が982億ドルに上ること、2026年の設備投資が1750億ドルから1850億ドルに達する見通しであることが挙げられる。

モルガン・スタンレーのアナリスト、アンドリュー・ペルココ氏は、テスラの強気シナリオの目標株価を820ドルから840ドルに引き上げた。一方でイコールウェイトの投資判断と基本シナリオの目標株価400ドルは維持しており、株価は357ドル前後で取引されている。今回の更新ではテスラ・セミトラックに焦点が当てられており、モルガン・スタンレーは2040年までに8万台以上の自動運転セミトラックが路上を走り、各車が完全自動運転収入として月額最大1万8000ドルを生み出し、2040年までに高マージンのFSD収入が170億ドルを超えるシナリオを想定している。ヴィジブル・アルファのコンセンサスでは、生産の立ち上がりに伴いセミの台数が2027年の4000台から2028年には1万2000台に増加すると予想されており、ペプシコとの試験運用で示されたように、一般的なディーゼルトラックよりも1マイル当たりのコストが低いことが追い風となっている。前回の決算説明会で、最高経営責任者のイーロン・マスク氏は、テスラ・セミの総台数は依然として少なく、ごく小さな割合にとどまると述べ、セミ向けFSDの開発は今後6カ月間はやや後回しになるものの、来年には確実に稼働し、大量生産への拡大に間に合うと語った。モルガン・スタンレーは同株に対してイコールウェイトの投資判断を維持しており、セミは短期的な利益のけん引役ではないが、長期的な成長のために織り込んでおくべきものだとしている。

テスラが米国の電気自動車市場で52%のシェアを奪い返したことが明らかになった。業界全体の販売台数が8月までに30%減少する中での回復であり、テスラ自身の販売も16%減だったとウォール・ストリート・ジャーナルが報じた。この回復は、テスラの株価が2025年初めの1株436ドルから4月下旬には240ドルまで下落し、5000億ドル超の時価総額が消失した厳しい時期を経てのものだ。S&Pグローバル・モビリティ・リサーチによると、ブランドへの忠誠心は急落していた。GMやフォード、韓国や欧州に拠点を置く競合各社は米国のEV事業からほぼ撤退し、工場を他の製品向けに転換したため、テスラは事実上、国内で深刻な競争相手がいない状態となっている。テスラはモデルSとモデルXの生産を終了した後、モデルYとモデル3の2車種のみに依存しており、近い将来に大規模な刷新は計画されていないもようだ。同社の監督付き完全自動運転ソフトは業界最高水準と広く評価されており、月額99ドルを支払う多数の加入者基盤は、規制当局が真の自動運転を承認した場合にテスラが迅速に収益化できる立場にあることを示している。

中国の自動運転技術企業、小馬智行は14日、ドイツ・ハノーバーで開幕した商用車見本市「IAAトランスポーテーション」で、特定条件下で運転手なしの走行が可能な「レベル4」の自動運転機能を備えた完全電動トラックを発表した。今回発表した車両は中国の国有自動車メーカー、広汽集団と共同で開発し、今年後半に量産を開始する。同社は欧州での走行試験について欧州各国の政府や潜在顧客と協議していることも明らかにした。ロボトラック事業を統括するホア・シン副社長は「すでに複数の港湾や、いくつかの政府にこの問題について打診している」と述べ、人件費が高い、あるいは深刻な人手不足に直面している市場に注目しているとして「欧州はロボットトラックにとって間違いなく重要な市場だ」と話した。小馬智行は現在中国でレベル4の自動運転トラックを約200台運行し、一部が完全無人で走行しているが、欧州では自動運転車の試験走行を認める制度や規制を整備している国はまだ少ない。同社は声明で、ロボトラック事業を今後2年以内に欧州および中東市場に展開することを明らかにし、中国国外でのロボタクシー事業も進めており、クロアチアの首都ザグレブを含む欧州の複数都市で試験運行を実施している。

アインドライドとドイツのリドルは、ドイツの公道における日常運行で初となるキャブレスのSAEレベル4自動運転トラックを導入した。これは連邦自動車交通庁のKBAによる前例のない許可の下で運行されている。運転手も安全オペレーターも乗車していないこのトラックは、リドルの倉庫・配送センターとリドルの店舗間で商品を輸送しており、両社は完全なマルチストップのミルク・ラン・モデルに向けてルートを拡大していく方針で、シュヴァルツ・グループ各社とのさらなる展開について現在協議中である。アインドライドの最高経営責任者ルーズベ・チャーリ氏は、ドイツの承認プロセスは世界で最も厳しい部類に入り、そこで許可を取得したことは自信を持って規模を拡大する基盤になると述べた。ドイツのリドルの運用物流責任者トーマス・ダンゲルマイヤー氏は、このプロジェクトは技術的なマイルストーンを実世界の運用で段階的かつ安全に検証するものだと述べ、シュヴァルツ・コーポレート・ソリューションズのシュヴァルツ・ロジスティクス・ソリューションズ責任者セルハン・ユルドゥルム氏は、未来に耐える物流は先を見越した行動によって築かれると述べた。アインドライドとシュヴァルツ・コーポレート・ソリューションズ、シュヴァルツ・ディジッツ、ドイツのリドルの協力によって実現したこの取り組みは、ドライバー不足に対応し、商品の流れの継続性を確保し、リドルのネットワーク全体でサプライチェーンの強靭性を強化する広範な取り組みの一環である。

アルファベット傘下の自動運転技術企業ウェイモは9月15日、日本のタクシー会社であるニホン交通と配車プラットフォームのGOと協力し、2027年までに東京で完全な無人配車サービスを開始する計画を明らかにした。サービスはまず少数の車両から始め、その後、東京都内の主要エリアで約100台まで増やす予定である。利用者はGOのアプリとウェイモ自身のアプリを通じて、通常のタクシーまたはウェイモの自動運転車を呼ぶことができる。ただし、商業運行の開始には規制当局の承認が必要であり、安全性と運用に関する検証と確認を完了させる必要がある。3社は必要な許認可を取得するため、省庁や政府機関と協力している。ウェイモは2025年からGOおよびニホン交通とともに、東京の路上で監督下における自動運転システムのテストを開始しており、ニホン交通の従業員が狭い道路や渋滞、地域の運転環境に対応できるようシステムの調整を支援している。現在、ウェイモは週に50万回以上の自動運転による移動サービスを提供し、15都市で自動運転サービスを展開している。東京でのサービス開始は海外事業拡大の次の一歩と位置づけている。日本は高齢化とドライバー不足に対応するため自動運転による移動を推進しており、東京都はすでにレベル4の自動運転サービスの導入を支援する特定エリアを指定している。なお、GOとウェイモは2024年12月にニホン交通との提携を初めて発表し、ウェイモは左側通行の交通と東京の高密度な都市環境に対応するため技術の調整を始めていた。

テスラはソフトウェアアップデート「FSD Supervised v14.3.9」を配信している。これは、完全自動運転が一度も作動していなくても、差し迫った衝突を避けるため車両がドライバーに代わって作動し操舵できるようにするものだ。テスラAIは2026年9月4日にこの配信を発表し、自動緊急ブレーキでは不十分な可能性がある場合にこの機能が作動すると説明した。イーロン・マスクは2026年9月14日にこの投稿を拡散し、約50万回のインプレッションに達した。この動きの背景には、世界のFSD有料顧客が約150万人に達し、有効なFSDサブスクリプションが前年比56%増の148万人に伸びたこと、そして2026年第2四半期のテスラの北米納車台数の約55%が納車時にFSDサブスクリプションを有効にしていたことがある。このリポストの2日前、2026年9月12日にマスクはアンソロピックCEOのダリオ・アモデイ氏がAI開発の減速を求めた呼びかけを支持した。バロンズは、マスクがAIへの懸念の声に加わったことでテスラ株が下落したと見出しで指摘し、この矛盾を報じた。テスラ株は2026年9月14日に365.88ドルで取引され、年初来では18.64%下落しており、時価総額は約1兆4300億ドル、株価収益率は約380倍となっている。未解決の課題としては、v14.3.9の配信がどのグレードに及ぶのか、FSDを一度も有効にしていない車でもこの介入が作動するのか、規制当局への通知があるのかどうかなどが挙げられる。

リフトは、ウェイモの完全自動運転ロボタクシーの配車を自社アプリを通じてナッシュビルで提供開始した。ウェイモの車両をウェイモとリフトの両方のアプリから予約できる初の市場となる。リフトの利用者が指定されたナッシュビルのサービスエリア内でスタンダード、優先ピックアップ、待ってお得、エクストラコンフォートのいずれかの配車を依頼すると、追加料金なしでウェイモの車両が割り当てられる可能性がある。今回の展開は、リフトの子会社フレックスドライブを通じて自動運転車エコシステムにおけるリフトの役割を拡大するもので、同子会社がウェイモの車両の充電、清掃、保守を管理し、新設する8万平方フィートの施設で70人以上のフルタイム雇用を支える。ロイターは以前、ナッシュビルでの提携がリフトの配車ネットワークを通じたウェイモの初の商用展開となる予定だったと報じていた。短期的な財務への影響は限定的にとどまる可能性がある。リフトでのウェイモの利用可能台数が当初は限られており、サービスに利用者への追加料金がないためだ。一方、長期的なリスクは、ロボタクシーの普及が進むことでリフトの従来のドライバー依存型事業が圧迫され、ウェイモが最終的に自社の顧客プラットフォームを優先する可能性があることだ。

Serve Robotics Inc.は、自律走行ロボットとレストランシステムの統合の難しさを軽減し、ロボット配送の普及における主要な障害を克服するために設計された新たな独立型製品「Beacon」を投入する。同社の推計によると、事業地域における配送注文のほぼ3分の2は、バックエンド統合の障壁により、現時点ではロボットによるラストマイル配送の恩恵を受けられない。Beaconは独自のセルラー接続を通じてこれに対処する設計で、レストラン側では安定した電源のみを必要とし、レストランのインターネットや既存のPOSシステムに依存しない。この戦略は、主要な配送プラットフォームへの依存を減らすというServe Roboticsの広範な取り組みに合致するもので、経営陣は配送マーケットプレイスとの提携を維持しつつ、加盟店との直接的な関係構築に投資している。DoorDash向けの配送は2026年第1四半期に50%増加し、6月から7月にかけてもさらに50%増加した。Serve Roboticsの株価は過去1年間で63.3%下落し、業界全体の19.1%下落と比較して大きく見劣りしている。株価は予想12カ月売上高倍率22.38倍で取引されており、業界平均の11.91倍を上回っている。Zacksコンセンサス予想では、SERVの2026年1株当たり損失は前年比66.3%の悪化を示唆しており、2026年の1株当たり損失予想は過去30日間で変わっていない。株価は現在、Zacksランク3（ホールド）となっている。

24/7 Wall St.はテスラを買いと評価し、目標株価を389.34ドルとした。現在株価365.44ドルから6.54%の上昇余地があるとし、信頼度は90%である。テスラの2026年度第2四半期は過去最高となる48万126台の納車を達成し、売上高は282億4000万ドルで前年同期比25.5%増加した。しかし、非GAAPベースの1株当たり利益は0.33ドルで市場予想の0.54ドルを下回り、設備投資は2倍以上に増えて57億9000万ドルとなり、フリーキャッシュフローは10億9000万ドルのマイナスに転じた。強気シナリオは465.56ドル、つまり27.4%の上昇余地を指摘し、ロボタクシーの監視なし走行が38万マイルを超えたこと、オプティマスの目標が第3世代で年100万台、第4世代で1000万台であること、第2四半期のエネルギー導入量が13.5ギガワット時でメガパック3が2026年に投入されることを挙げている。実績ベースの株価収益率が380倍と、テスラには誤りの余地がほとんどない。第2四半期の営業利益率は1.4%に圧縮され、経営陣は2026年の設備投資を250億ドル超と見込んでいる。弱気シナリオの1年目標株価は351.77ドルである。比較すると、エヌビディアは株価収益率44倍で営業利益率60%、ウェイモが週50万回の完全自動運転配車を記録するアルファベットは株価収益率わずか15倍で取引されている。

JPモルガンのアナリスト、ラジャット・グプタ氏は、2035年までにテスラのロボタクシー収入が約3200億ドルに達し、そのほぼ全てにあたる約3140億ドルが顧客所有の「テスラ・ネットワーク」ではなく、テスラが保有・運営する車両から生じるとの試算をまとめたノートを配布した。この枠組みは、個人オーナーが自家用車を相乗りネットワークに登録して不労所得を得るという長年の売り込みを事実上引退させるもので、オーナーネットワークの寄与は3200億ドル全体のうち約50億ドルにとどまるとされた。このノートは、ロボタクシーの機会を、資産軽視のソフトウェアプラットフォームというよりも、大規模化したウェイモに近い、資本集約型のモビリティ運営事業として再定義し、テスラ株の長期的な上限を引き上げる一方で、実行のハードルも高めている。テスラが報告した2026年度第2四半期の売上高は282億4000万ドルで前年同期比25.5%増だったが、非GAAPベースの1株当たり利益は0.33ドルで市場予想の0.54ドルを下回り、第2四半期の営業利益率は1.4%に圧縮、フリーキャッシュフローはマイナス10億9000万ドルに転じた。ロボタクシーサービスは現在米国の7つの大都市圏で展開され、FSDの有効サブスクリプション数は148万件で前年同期比56%増となっており、ヴァイブハフ・タネジャ最高財務責任者は車両拡大の資金として2026年の設備投資が250億ドルを超えるとの見通しを示した。

現代自動車グループは、データフライホイールを本格稼働させたと発表した。これはデータ収集、AIトレーニング、検証、展開の好循環を生み出し、自動運転開発を加速するシステムである。韓国・京畿道にある42dot本社で開催されたHMG自動運転メディアデーで、同グループはデュアルトラック戦略を明らかにした。これはNVIDIAソリューションを基盤とするレベル2+の生産を2028年上半期に、レベル2++を2028年下半期に目標とし、続いてAtria AIを搭載したレベル2++車両を2029年下半期に投入するというものである。同グループは現代自動車、起亜、42dot、Motionalにわたる段階的なセンサー標準化を進めており、年間700万台の販売実績とデータユニオンフレームワークを活用してデータエコシステムを拡大している。ハードサンプルマイニング、継続的トレーニング、SERに基づくデータ中心の開発フレームワークも採用している。年末までに光州で韓国の国土交通部と提携し、実世界でのレベル4パイロットを開始して大規模な検証データを確保する予定である。また42dotは、視覚情報と言語ベースの推論を統合して運転判断を導き、エッジケースに対処するVision-Language-Action自動運転技術を共有し、並行してエンドツーエンドの自動運転開発も進めている。現代自動車グループの先進車両プラットフォーム部門長兼42dot CEOのMinwoo Park氏は、自動運転の競争力は、企業がどれだけのデータを確保し、どれだけ迅速に学習し、その結果をどれだけ効果的に製品やサービスに届けるかにかかっていると述べた。

リビアンの経営陣は3月、2027年の利益目標を静かに撤回した。この優先順位の変更は、最終的に同社を長期的な成功へと導くはずだ。この電気自動車メーカーは2024年第4四半期に史上初めてプラスの粗利益率を計上し、その後も数四半期にわたりプラスの粗利益率を生み出した。これにより多くの投資家は、2027年までに調整後EBITDAマージンがプラスになるという経営陣の長期見通しがまもなく実現すると考えていた。リビアンは、自動運転ロードマップの加速に伴う研究開発費の増加が見込まれるため、2027年に黒字化する見込みはなくなったと発表した。同社は自動運転技術に積極的に投資してきたが、資金力豊富なテスラなどの競合他社に依然として大きく後れを取っているとみられ、経営陣は今年初めにこれらの投資を加速することを決めた。自動運転技術がリビアンの長期的な未来にとって極めて重要であることを踏まえると、投資家はこの動きを歓迎すべきだ。

NXPセミコンダクターズは、セキュリティ、機能安全、リアルタイム処理、信頼性における強みを車載、工場、インフラのインテリジェントエッジシステムに生かし、フィジカルAIのリーダーとしての地位を確立しようとしている。ラファエル・ソトマヨール最高経営責任者（CEO）がゴールドマン・サックス主催のコミュナコピア・プラス・テクノロジー会議で述べた。ソフトウェア定義車両、自動運転関連レーダー、電動化、コネクティビティといった自動車向けの成長促進要因は、第2四半期の自動車関連売上のほぼ50％を占め、前年同期比で20％超の伸びとなった。NXPは今年のデータセンター収益が約5億ドルになると見込んでおり、前年の2億ドルから増加する。現在の設計案件に基づくと、来年は約20％の成長を見込んでいる。ソトマヨール氏によると、NXPは売上高の観点で2027年の財務目標に向けた進捗を維持しているが、新しいソフトウェア定義車両とフィジカルAIのプラットフォームは2027年後半まで本格立ち上がりは見込まれていない。同社はまた、より資産軽視型の製造モデルへ移行しており、現在の外部約60％、内部約40％の構成から、外部80％、内部20％という目標に向かっている。

ウーバー・テクノロジーズ、WeRide、そしてMoove Cars Groupの自動運転部門であるAVOMOは、一般道を走行するレベル4自動運転乗用車両について、スペイン初の全国許可を取得した。この許可はスペイン交通総局がES-AVの枠組みの下で付与したもので、マドリード州政府の支援を受けている。WeRideにとって世界で9件目となるこの自動運転許可は、WeRideの最新自動運転技術を搭載した20台の車両による初期段階を対象とし、車内の車両専門員の監督の下、マドリード大都市圏の需要の高い地域で運行される。また、WeRideの自動運転車両GXRに対するEU初の全国承認となる。スペインでの商業運行は、展開の準備や運用上・規制上の要件を条件に、2026年末までに開始される見通しだ。今回の計画的な展開は、WeRideとウーバーのスペインへの共同参入と、両社の戦略的提携が対象とする15都市のうち4番目としてマドリードが加わることを意味する。両社は2030年までにさらに11都市へ拡大し、最終的には世界各地の一般道に数万台の自動運転車両を配備する計画だ。ウーバーは現在、モビリティ、配送、貨物輸送にわたる30社以上の自動運転パートナーと協業しており、これらが年間で合計数百万回の自動運転による移動を完了している。同社は2026年末までに最大15都市でこうした移動を実現し、2029年までに世界最大の自動運転移動の実現事業者となることを目指している。

中国工業・情報化省は9月10日木曜日、スマート電気自動車産業の発展計画を公表した。それによると、自動運転システムを搭載した車両を2030年までに広く普及させることを目標としている。この計画の下、中国は高速道路、都市部の幹線道路、および一部の市街地道路において自動運転技術の導入を加速させ、自動運転車が人間の運転よりも高い安全基準を満たすことを目指す。同省は、中国政府が自動車産業を経済の柱の一つとしてその役割を高めることを目標とし、複数の中国自動車メーカーを販売台数で世界トップ10入りさせ、世界市場における中国車ブランドの認知度を高め、国際的な自動車基準の策定における中国の役割を強化すると述べた。同時に中国は、自動車生産、道路交通安全、自動運転システム、およびソフトウェア更新に関する規制を厳格化し、重要部品や少量生産車については特別な承認プロセスの検討も行う。同省はさらに、中国が自動車と電池の生産能力に対する監督を強化し、過剰投資を抑制し、産業の統合を促進し、非効率な生産能力を排除するとともに、独占禁止法の執行を厳格化し、製品品質の監督を強化し、公正な競争を促進し、地方政府による不適切な優遇措置を規制すると付け加えた。海外事業の拡大については、同省は中国の自動車メーカーが各国の規制を遵守するための指針を策定し、自動車および重要部品の研究開発、投資、世界的な市場拡大における中国企業と外国企業の協力を促進するとした。