Hong Kong

EUが現地調達ルールを導入する見通しとなったことを受け、中国の自動車メーカーが欧州での生産拠点の候補地を探している。BYDの欧州担当アドバイザー、アルフレド・アルタビラ氏がイタリア・トリノでの高級車ブランド「デンツァ」のディーラー開業式典でロイターに明らかにしたもので、各社はゼロから工場を建設するよりも迅速に生産を立ち上げられる既存の自動車組立工場の視察に全力を挙げている。EU欧州委員会は域内の工業部品・製品を優遇する「メード・イン・ヨーロッパ」政策の策定を進めており、域内販売するEVに現地調達率の最低基準を定め、早ければ来年にも導入される見通しだ。BYDは既存工場を買収して所有権を完全に取得した上で改修することを目指しており、ハンガリーに開設した欧州初の乗用車工場では生産の初期段階にあり、年内に欧州で2番目の工場を選定する見通し。アルタビラ氏は、EU規制を満たしながら成長するには欧州で将来的に「三つの組立工場と一つのバッテリー工場」が必要になると説明し、スペインとフランスが「明らかにシンプルな状況にある」ため「最も実現可能性の高い」選択肢だと述べた。イタリアはステランティスが工場売却に消極的なため「次善の策」となっているという。中国メーカーは既に欧州の稼働率が低い工場の生産ラインを共同利用する提携に乗り出しており、零跑汽車はスペインで、東風汽車はフランスでそれぞれステランティスと組み、吉利汽車はスペインで米フォード・モーターと提携、奇瑞汽車はスペインの日産自動車が保有していた工場を買い取った。

Trip.com Groupが発表した第2四半期決算は市場予想を上回った。純売上高は前年同期比6%増の157億人民元となった。普通株式1株当たりおよびADS当たりの調整後利益は7.27人民元で、前年同期の7.20人民元から増加した。調整後EPSは1.07ドルとなり、アナリスト予想の0.91ドルを上回り、売上高も23億800万ドルと予想の22億9000万ドルを超えた。宿泊予約収入は前年同期比6%増の66億人民元。中国国家市場監督管理総局の行政処分に伴う売上控除項目を除くと8%増となる。パッケージツアー収入は8%増の12億人民元、法人旅行収入は11%増の7億7100万人民元だった。交通チケット収入は需要の軟化、燃料価格の上昇、地政学的緊張、業界のコンプライアンス調整を背景に1%減の54億人民元となった。Trip.comによると、総予約の70%超が現在モバイル経由で、プラットフォームとして過去最高を記録した。また、国際オンライン旅行代理店プラットフォームの収入は前年同期比50%超増加し、2026年上半期のファーストクラスおよびビジネスクラス航空券予約は70%超増、TripGenieを通じたAI支援注文は約400%増加した。

ウーバー・テクノロジーズとWeRideは、AVOMOとともに、レベル4の自動運転乗用車を対象とするスペイン初の国家許可を取得し、マドリードがウーバーとWeRideの提携における4都市目となった。この許可はスペイン交通総局が発行したもので、WeRideはGXR車両の試験とマドリード全域での道路マッピングを実施できるようになり、年末に予定される商用開始に先立つものとなる。商用開始時は、マドリード大都市圏の需要の高い地域で、車内に専門員が同乗する20台の車両からスタートする。ウーバーとWeRideの提携は、2030年までに世界で15都市に到達する計画であり、これは30以上の提携にまたがるウーバーの資産軽視型自動運転戦略の一環で、ウーバーは今後数年間で自動運転への投資、インフラ、車両の引き取りに100億ドル超を投じる見通しだ。この複数パートナーへの賭けは負荷にさらされている。ウーバーとWaymoは6月下旬にフェニックスの提携が終了したことを確認し、Waymoはより広範な撤退を検討していると報じられ、NHTSAは複数の衝突事故を受けてウーバーの自動運転パートナーであるAvrideを調査している。一方、テスラは自社のサイバーキャブ車隊を拡大し、Waymoは独立した成長を加速させるために160億ドルを調達した。ヘッジファンドの保有状況は概ね安定しており、保有者は2026年第1四半期末の153社から2026年第2四半期末には151社に減少し、2026年8月31日時点の空売り残高は浮動株のわずか2.29%だった。

キングジェン株式会社（KGEN）は、ラヨン・ワイヤー・インダストリーズ株式会社（RWI）が第三者割当増資による新株予約権付き普通株式の引き受けを通じてKGENの株式を取得したと発表した。調達額は最大2億5000万バーツ、1株あたり最大1.35バーツで、増資後の持株比率は約7.68%となる。投資総額は最大2億5200万バーツ。RWIは既存株主の持ち分に応じてKGEN-W3を最大200万バーツ分引き受ける権利を得る。本取引の最大規模は24.67%に達し、第3類取引に該当するため、株主総会で4分の3以上の賛成を得る必要がある。臨時株主総会第1回は2026年10月22日木曜日に開催される予定。KGENのカニス・スリワチラプラパ顧問会長は、今回の提携は国内の自動車部品サプライチェーンを強化し、CHERYブランドとの協力の下で電気自動車生産における国産部品使用比率を高める政策に合致すると述べた。RWIは自動車部品に使用される冷間引き抜き鋼の製造を専門としている。KGENは現在2万台の自動車を生産しており、EVの生産能力は月約5000台。年内最後の3カ月間でさらに1万5000台から2万台の生産能力が加わり、年間生産台数は約4万台に達する見込み。年末の予約台数は12月のモーターエキスポで新型電気自動車2、3モデルが追加発表されることで加速すると予想される。また同社はJ&T Expressとのフリート支援契約を締結し、400キロメートル以内の輸送に電気ピックアップトラックを使用する。

XPENGは北京で次世代AIフラッグシップSUV「G9L」の中国発売イベントを開催し、このモデルを世界64市場で展開し、10月12日にパリモーターショーで世界発売イベントを行うと発表した。G9LはBEV版とREEV版の両方を用意し、全長5,120mm、ホイールベース3,100mm、ホイールベース・車長比0.605を実現。XPENGのVLA 2.0モデルと、同社のヒューマノイドロボット「IRON」に採用したものと同じTuring AIチップを搭載する。世界4大5つ星安全評価の設計基準を満たしており、Euro NCAP、ANCAP、C-NCAP、CIASIの各プロトコルにわたる192回の衝突試験を完了。個別の試験項目は合計110項目以上に及ぶ。さらに26の国と地域でグローバル走行試験を実施し、累計走行距離は674万キロメートルを超えた。G9Lは中国の広州とオーストリアのグラーツの両方で生産を開始し、G6、G9、P7+に続いて、グラーツにあるマグナの工場からラインオフする4番目のXPENGモデルとなる。これは1年以内に4モデルを現地化したことを意味する。イベントでは、会長兼CEOの何小鵬氏が、高度な汎用ヒューマノイドロボットの世界初の自動生産ラインが正式に稼働を開始し、ロボットがロボットを生産すると述べた。また、XPENGのパリモーターショーのブースはホール6にあることも明らかにした。

トリップ・ドットコム・グループ・リミテッドは2026年度第2四半期の調整後1株当たり利益が1.07ドルとなり、ザックス・コンセンサス予想の98セントを上回ったと発表し、株価は3%上昇した。ダイヤモンドバック・エナジー・インクの株価は、筆頭株主のSGFキャピタルが19億ドル規模の大量取引を実行したことを受け、8%下落した。ゴールドマン・サックス・グループ・インクの株価は、連邦準備制度の利上げと追加引き締めの示唆を受けて金融株が売られ、4%下落した。スペース・エクスプロレーション・テクノロジーズ・コープの株価は、9月22日を目標とする14回目のスターシップ試験打ち上げ計画を発表したことを受け、5.2%上昇した。

スウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズは１７日、２０３０年までに新型車１３モデルを投入する計画を明らかにした。中国市場向けに６モデル、欧米市場向けに７モデルを投入し、品ぞろえを拡充して販売の回復を図る。これにより２０２５年に３．５％だったＥＢＩＴマージンを、長年の目標である８％超へ引き上げる考えだ。欧米向けの車種にはボルボの車台「ＳＰＡ２」と「ＳＰＡ３」を採用し、中国向けの車種は同じグループの吉利汽車と共同開発する。ホーカン・サミュエルソン最高経営責任者は声明で、今回の新車投入戦略は地域に合わせた商品展開、電動化での主導的地位、吉利との相乗効果、そして車そのものにとどまらない総合的な顧客サービスという４つの独自の強みを基盤としていると述べた。

アストラゼネカは中国に150億ドルを投資すると表明し、ワシントンが関係を断ち切ろうと動く中でも、真の医薬超大国となった中国と西側製薬業界の結びつきを深めている。同社のパスカル・ソリオ最高経営責任者（CEO）は、キア・スターマー首相の北京訪問中にこの投資を発表した。北京、上海、無錫、泰州、青島にある既存の製造・研究拠点を基盤とするもので、中国は現在アストラゼネカにとって第2の市場となり、世界売上高の約12％を占め、約1万7000人の従業員と4つの先端製造拠点を抱えている。GSKは中国の研究機関と一連の提携を結んでおり、Hutchmedとは、いわゆるファースト・イン・クラスのがん治療薬のライセンス権の大部分を対象とする13億ドルの契約を、Hengrui Pharmaとは最大120億ドル相当の提携を締結した。PharmCubeによると、業界全体のライセンス契約は昨年、総額1380億ドルに達し、2021年以降でほぼ10倍に急増した。12月に署名され成立した米国のバイオセキュア法は、連邦契約に依存する企業が、軍と関係のある中国のバイオテクノロジー企業と協業することを禁じており、提案されているバイオテクノロジー投資国家安全保障法は、中国企業が関与するライセンス契約を国家安全保障審査の対象とするものだ。中国では2024年までに研究段階の薬剤が1255件となり、10年足らずでほぼ8倍に増えた。これに対し米国は1441件、欧州は400件である。

B2B電子商取引プラットフォームのアリババ・ドットコムは、Agentic AI技術を活用したビジネスアシスタント「Accio」を、タイの中小企業向けに正式に発表した。発表は「Thailand B2B AI Seller Summit 2026」にて、「Beyond Export」のコンセプトのもと、Accioでタイの中小企業の可能性を解き放ち世界の舞台へ導くことを目指して行われた。Accioは、特定分野の専門知識を持つAIエージェントが相互に連携するAI専門家チームとして機能し、市場調査、商品計画、商品とサプライヤーの調達、価格交渉、多言語での商品掲載、さらにはグローバルなマーケティングやオンラインストアの運営まで、一連のプロセスを担う。事業者はプログラミングスキルを必要としない。あわせて、Accioを原動力とし、アリババ・ドットコムのSeller Workbench店舗管理システムに直接接続する「Smart Assistant Agent」も発表された。アリババ・ドットコムによると、タイには310万社以上の中小企業が存在し、全企業の99.5%を占め、国内雇用の70%以上を創出し、国内総生産の約35%に寄与しているが、タイの総輸出額に占める割合は15%未満にとどまっている。一方、2026年8月には、プラットフォーム上のタイ人売り手による商品掲載数が前年同期比で150%以上増加し、買い手からの問い合わせ数も90%以上増加した。アリババ・ドットコムの南アジア・東南アジア地域事業責任者、ロジャー・ルオ氏は、同社はタイの事業者が大企業に近い形で事業を展開できるよう能力を高めたいと述べた。貿易促進局のデジタル商取引市場局長、ウッティサック・カンチャナポン氏は、デジタル技術がタイの事業者、特に中小企業の競争力において果たす役割が増していると指摘した。アリババ・ドットコムのグローバル売り手向け製品・サービス責任者、イーサン・ワン氏は、Accioは中小企業がすぐに稼働できるAIチームを持てるように開発されたと述べた。さらにアリババ・ドットコムは、タイの輸出事業者を支援するため、売り手向けの新しい会員パッケージも発表した。

ガステック2026は、最初の3日間で発表された提携および投資計画の総額が400億米ドルに達したと明らかにした。内容は覚書、売買契約、エネルギー価値チェーン全体にわたる投資計画など多岐にわたる。China Gas HoldingsとVenture Global LNGは、米国産LNGを年間50万トン、20年間にわたり購入することで合意し、2030年に開始する。Samsung Heavy IndustriesはLNG輸送船と原油タンカーを受注する12億米ドル相当の契約をまとめた。サラワク州はIndorama Venturesおよび日本からのパートナーと、ビントゥルにおける下流天然ガスおよび石油化学投資について約10億米ドル規模の協議を完了した。さらにPETRONAS、PTTEP JDA、タイ・マレーシア共同開発機構は、タイ・マレーシア共同開発地域における35年間の生産分与契約および天然ガス売買契約に署名した。GE VernovaとB.Grimm Powerは、タイとマレーシアにおけるガスタービン技術および長期サービスの供給契約に署名した。Eniはセネガル政府と覚書を交わし、沖合5鉱区の石油ポテンシャルを評価する。YPFの会長兼最高経営責任者のHoracio Marín氏は、アルゼンチンLNG輸出プロジェクト向けに2～3件のLNG売買契約に署名する計画を発表した。タイ展示会推進事務局のSupawan Teerarat局長は、今回のイベントには150カ国以上から5万人超が参加し、約146億2000万バーツの経済効果が見込まれると述べた。

Apex Intelligenceはエンジェルラウンドおよびエンジェルプラスラウンドを完了し、総額で約5000万米ドルを調達した。エンジェルラウンドはIDGキャピタル、LinkX Capital、XtalPiが共同で主導し、Decent Capital、SEE Fund、Monad Ventures、Winsoul Capitalが参加した。一方、エンジェルプラスラウンドは中関村サイエンスシティファンド、SCGC、上海エンジンファンドが共同で主導した。2026年6月に設立された北京拠点の同社は、再帰的自己改善に基づく自己進化型基盤モデルを構築しており、AIを支援ツールから科学研究と発見に焦点を当てた共同研究者へと移行させることを目指している。Apex Intelligenceによると、同社の自己進化型AIシステムは、主要なAI会議で採択される水準の研究を自律的に生み出しており、AIの博士課程学生に匹敵するという。また、30年以上にわたり未解決だった優占化予想の完全な証明を生成した。同社は清華大学人工知能学院の助教授であるYongchao Chen氏によって設立され、9月17日から9月23日にかけて、ハーバード大学、MIT、イェール大学、ボストン大学を含む北米の主要大学を訪問し、人材採用と研究協力を行う予定である。

アルファベット傘下のロボタクシーサービス、ウェイモは、ラスベガスでの自動運転車の拡大と、2027年の東京でのウェイモ車両の展開を発表した。月曜日に発表した公式声明で、ウェイモはラスベガスでサービスを展開すると述べ、車両の大半は吉利汽車控股が支援するジーカーが共同開発した「オージャイ」ロボタクシーで、ウェイモの第6世代自動運転スイートを搭載するとした。ウェイモによると、サービスはラスベガスのボルダージャンクションからサハラアベニューまで、スプリングバレーからウィンチェスターまで、約24マイルに及ぶエリアで提供され、クラーク郡地域の他の住民にも拡大する計画だ。別のリリースで、ウェイモは来年、東京で無監督のロボタクシーを展開すると述べ、国の当局と地方当局からの規制承認の取得と、進行中のウェイモ技術の検証の完了を条件としている。ウェイモはタクシー事業者である日本交通のほか、日本の配車プラットフォームGOと提携しており、サービス開始後は乗客はウェイモアプリとGOアプリの両方で東京での配車を予約できる。別途、ウーバーテクノロジーズは日本でロボタクシーを拡大し、自社プラットフォームで提供すると述べ、ダラ・コスロシャヒCEOは日本を配車大手にとって「素晴らしい市場」と呼んだ。ウーバーは、2026年後半のサービス開始を目指し、東京での車両運用を監督するため、日本の日の丸交通と運用提携を締結した。

MemryXはLenovoと、サウジアラビア全土における主権エッジAIソリューションの展開を拡大するための覚書を締結した。この合意は、同国で既に稼働している両社の共同プラットフォーム展開を基盤とし、インフラ、産業オペレーション、スマートシティ、ビデオ管理にわたる追加機会を両社が追求するための枠組みを確立するもので、サウジアラビアのビジョン2030を支援する。共同プラットフォームは、Lenovo ThinkEdge SE455 V3堅牢エッジサーバーとMemryX Cascade 100P AIアクセラレーターを組み合わせ、映像およびセンサーデータを現場で処理することで、遅延を削減し、集中型で電力と冷却を大量に消費するAIインフラへの依存を抑える。このプラットフォームは既にサウジアラビアの大規模インフラプログラムで稼働しており、一つの導入では個人用保護具の着用遵守や現場安全事象の検知を含むリアルタイムの建設安全分析を提供し、もう一つは港湾環境において運用事業者の既存カメラインフラを通じてコンプライアンスおよび現場監視のワークロードを実行している。この覚書の下で、LenovoとMemryXはサウジアラビアにおける顧客導入を拡大し、Lenovoセンター・オブ・エクセレンスを通じてプラットフォームを検証し、Lenovo AI Innovationを通じて追加ソリューションを開発し、コンピュータービジョン推論向けのラックスケールサーバー構成を検討し、地域およびグローバルな市場投入機会の可能性を支援していく。

デロロ・グループが新たに公表したリポートによると、2026年第2四半期の世界のデータセンター設備投資は92%増と急加速した。AIインフラへの継続的な投資がコンピューティング、ストレージ、ネットワーキング、物理インフラ全体の成長を支えた一方、メモリとストレージの価格上昇によりサーバーの平均販売価格が大幅に押し上げられた。デロロ・グループのリサーチ担当副社長バロン・ファン氏は、支出はエヌビディアのブラックウェル・ウルトラとハイパースケーラーのカスタムアクセラレーターに集中し続けた一方、エージェント型AIが汎用コンピューティング、ストレージ、補完的なネットワーキングへの追加需要を生み出したと述べた。顧客セグメント別ではネオクラウド事業者とAIモデル開発者の設備投資の伸びが最も速く、インフラ構築が初期段階にあることを反映した。サーバーOEMの売上高ではデルが首位となり、スーパーマイクロとレノボが続き、ホワイトボックスサーバーの売上高は過去最高に達した。ファン氏はさらに、アクセラレーターの配備が続き、エージェント型AIやAI関連ストレージのワークロードが新たに生じることで、2026年の残り期間とその後を通じて力強い設備投資の伸びが続く見通しだが、供給制約が計画されたインフラの配備ペースを制限する可能性があると付け加えた。

Axeraは、車載グレードのADAS SoC「M57」がAptivの新世代統合フロントビューADASユニットに採用され、中国の大手新エネルギー車メーカーのEU向けモデル向けに量産に入り、納入を開始したと発表した。Aptivの中国チームが主導するこの運転支援システムは、2026年のEuro NCAPプロトコルにおける5つ星評価の要件を満たしている。このユニットは統合MCUを備えた単一のM57 SoCを使用し、ハードウェアのサイズと消費電力をそれぞれ20%削減。800万画素、120度のHDカメラ、業界をリードする視覚認識アルゴリズム、Wind River Kaiwu RTOSを搭載している。M57はAxeraのフルスタックの独自コアIPに基づいて構築された中国の車載グレードSoCで、最大10 TOPSを提供するNPUを備え、BEVおよびTransformerアーキテクチャをネイティブにサポート。さらに統合MCUと、AEC-Q100 Grade 2、ISO 26262 ASIL-B、ISO/SAE 21434の認証を取得したASIL-Dハードウェアセーフティアイランドを備えている。Axeraの自動車事業本部長である李浩氏は、EUでの量産開始は、中国で開発され世界に提供される中国の車載チップにとってマイルストーンだと述べ、M57はすでに中国国内外の複数の自動車メーカーやTier 1サプライヤーから設計採用を獲得していると語った。

カリン・ロドストローム氏は、世界最大の商用車メーカーであるダイムラー・トラックを率い、中国勢の競争が欧州トラック市場に迫る中で、文化面と戦略面の改革を進めている。2024年にCEOに就任して以来、ダイムラー・トラックの株価は33.15ユーロから46.24ユーロへと約40%上昇し、2025年のゼロエミッション車販売台数は67%増加した。一方で、第2四半期のグループ純利益は前年同期比48%減少した。増収率は5%だったものの、主に関税の影響を受けた。データフォースによると、中国企業が現在欧州の商用車市場で占めるシェアはわずか1.36%にとどまるが、スーパーパンサーと中国重汽はオーストリアで生産を開始し、ウィンドローズはアントワープに欧州本社を設置した。ウィンドローズのグローバルE700は満載時の航続距離700キロを実現し、ダイムラー・トラックの主力モデルの500キロを上回っている。防衛は重要な成長の柱である。ダイムラー・トラックは防衛関連売上高を2028年までに10億ユーロ、すなわち11億7000万ドルへと倍増させることを目指しているが、それでも年間売上高全体のわずか2%に相当するにすぎない。また、新ブランド「ダイムラー・トラック・ディフェンス」に数億ユーロ規模の投資を計画し、2027年までに米国市場向けのレベル4自動運転トラックの投入を目指している。DAX40企業を率いる2人目の女性であるロドストローム氏は、「よりシンプルに、より速く、より強く」という経営のモットーを掲げて官僚主義の削減を推進しており、シティのアナリスト、クラス・ベルゲリンド氏によれば、こうした動きは組織の分権化を進めたが、文化の変革には時間がかかるという。

ベンチャー・グローバルは9月14日、中国ガス・ホールディングスと年間50万トンのLNG売買契約を締結したと発表した。供給は2030年に始まり、中国ガスの同米国輸出企業に対する長期契約总量は年250万トンに増える。この契約は20年間にわたり年50万トンの契約量を積み増すもので、ルイジアナ州のポートフォリオを拡大するベンチャー・グローバルにとって収入とキャッシュフローの見通しを高める。合意は、今月下旬に予定される中国の習近平国家主席のワシントン訪問を前にまとまった。中国は2021年に最大62億ドル相当の米国産LNGを購入したが、北京による米国エネルギー製品への関税でコストが上昇したため、2025年3月に輸入を停止した。ベンチャー・グローバルは生産能力を拡張中で、プラークマインズ計画は2026年第4四半期までに第1期を、2027年半ばまでに第2期を完了する見込みで、CP2計画は2027年後半に生産を開始する見通し。同社は、新契約は2030年まで始まらず、短期的な利益とキャッシュフローへの直接的な影響はほとんどないと指摘した。一方、中国のLNG輸入总量は2025年に3年ぶりの低水準となる6843万トンに落ち込み、北京は米国産LNGに対する15%の課税を維持している。

フランス自動車大手ルノーと中国同業の吉利汽車は15日、合弁会社を通じてブラジルで新たに3億1900万ユーロを投資し、同国市場での提携関係を強化すると発表した。今回の新たな投資により、2025年から27年までの両社のブラジルへの総投資額は8億9900万ユーロに上る。ルノーによると、この合意によって吉利はルノーの既存の工場と販売店網を利用できるようになり、ルノーにとっては組立工場の稼働率を高め、品ぞろえに大型車を追加できるようになる。ルノーは新たな投資計画で、フレックス燃料対応の四輪駆動ハイブリッド装置「ハイブリッドE―Tech」をブラジルで27年から生産する。ブラジルでは競合する中国電気自動車大手の比亜迪が手頃な価格のEVとプラグインハイブリッド車で足場を固めつつある。

経緯股份は9月16日夜に公告を発表し、中軟国際（西安）智能科技が1株53元で1780万6200株を譲り受けると明らかにした。これは総株式の29.68％、上場会社の自己株式取得口座分を除いた総株式の29.99％に当たり、譲渡価額は合計9億4400万元。同社の支配株主は「支配株主なし」から中軟西安に変更され、株式は9月17日に売買を再開する。9月9日終値時点の経緯股份の株価は1株37.50元で、これに基づくと譲渡価格は市場価格を約41.3％上回る。譲受側の中軟西安は2026年9月に新設された主体で、登録資本金は6億元、まだ実際の事業を展開しておらず、その間接支配株主は香港上場企業の中国軟件国際。経緯股份は2023年の上場以来、親会社株主に帰属する純利益が減少を続けており、2026年上半期の営業収入は1億3500万元で前年同期比37.30％減、親会社株主に帰属する純利益は2312万2900元の赤字となり、前年同期の黒字から赤字に転じた。株式の名義書換が完了した後、経緯股份は取締役会の改組を開始し、新たな取締役会は7名の取締役で構成され、中軟西安は非独立取締役3名と独立取締役候補3名を指名する権利を有し、董事長は中軟西安が指名する取締役が務める。

中国のモデル開発企業Z.AIは9月11日、モデルと計算インフラに資金を充てるため、約50億ドル相当の株式と転換社債の売り出しを開始した。その数日前の9月14日、中国国営の環球時報に掲載された論説は、アンソロピックのダリオ・アモデイ最高経営責任者が提唱するフロンティアAIの開発ペース抑制案を、中国を狙った「冷戦の手口」だと批判していた。今回の資金調達は、米国の研究所が自制を議論する一方で、中国の開発企業が加速させる強い動機を持っていることを示している。また、アリババグループが中国のAI基盤に資金を供給する一方、エヌビディアは輸出規制により中国のデータセンター計算市場からほぼ締め出されたと述べている。アリババは8月26日、半導体やインフラ、モデル開発に資金を充てるため、800億香港ドル、ドル換算で約102億ドル相当の香港株式売り出しを完了した。8月20日の決算では、AIクラウド・コンピューティングサービスの売上高が45%増の71億ドルとなり、クラウド部門の調整後EBITAは133%増加した。エヌビディアの最新の四半期報告書によると、同社は会計年度第2四半期末時点で中国のデータセンター計算市場から事実上排除されており、H200の出荷は限定的で、四半期のデータセンター売上高の1%未満にとどまった。米国当局は9月8日、アリババなど中国の研究所が不正なモデル蒸留を行ったと非難したが、中国側はこれを否定した。インサイダー・モンキーのデータベースによると、2026年第2四半期にアリババの買い持ち建玉を報告したヘッジファンドは97社で、第1四半期の102社から減少した。一方、第2四半期にエヌビディアを買い持ちしたヘッジファンドは285社で、第1四半期の275社から増加した。

グーグル・クラウドは9月15日、シンガポールにエンジニアリングセンターを正式に開設した。同社が東南アジアに設ける初のエンジニアリング拠点であり、この地域における製品開発の中心機能を担う。同社は声明で、この拠点には人工知能、AIインフラ、データ、コンピューティング、機械学習、ネットワークシステム、ストレージを専門とするソフトウェアエンジニアに加え、フロントラインのサポートチームも集結すると説明した。さまざまな企業と連携し、シンガポールやその他の市場で利用するクラウドシステムとソリューションを開発する。なお、シンガポールにおけるAI分野の人材の給与は同国の平均賃金の5倍の速さで伸びており、この分野の新卒者は年収9万シンガポールドルという高水準でキャリアを始めている。一方、中国や米国のテクノロジー企業もシンガポールでの採用拡大を急いでいる。5月20日にはオープンAIが3億シンガポールドル超の投資を発表し、応用AIラボの設置と、今後数年間で国内に200以上の技術系職種を創出する計画を示した。アンソロピックはシンガポールを拠点とする製品サポート専門家の募集を初めて開始し、アリババのクラウドコンピューティング事業部門は2025年にシンガポールにグローバルな人工知能イノベーションセンターを設置した。

ブルームーン・メタルズ、エルメット・グループ、EQリソーシズは、米国のタングステン供給網を強化することを目的とした拘束力のある合意書に基づき、ネバダ州イムレイのスプリンガー・タングステン・コンプレックスに1億5000万ドルから1億7500万ドルを投資することで合意した。TEGは総額1億5000万ドルを投資する計画で、その内訳はブルームーンがスプリンガーで行う事業への直接投資と、タングステン酸アンモニウム工場を所有・運営する新たな合弁事業への出資である。一方、ブルームーンは鉱山と選鉱場の支配権を保持する。この投資パッケージには、TEGからブルームーンへの5000万ドルのタングステン前払いファシリティも含まれ、これは精鉱生産量に対する販売クレジットを通じて返済される。さらに、必要に応じてAPT工場の再稼働に向けた2500万ドルの待機資金がTEGとEQから拠出される。合弁事業はTEGから7500万ドルの資本注入を受け、その結果TEGが70%、ブルームーンが20%、EQが10%の持分を保有し、APT工場はTEGが運営する。スプリンガーの鉱山と工場は2027年第4四半期に操業を再開する見通しで、APTの再稼働は2028年後半に予定されている。関係各社は、規制当局の承認とデューデリジェンスを条件に、45日以内に5000万ドルの初期投資を確定させることを目指している。

中国の自動運転技術企業、小馬智行は14日、ドイツ・ハノーバーで開幕した商用車見本市「IAAトランスポーテーション」で、特定条件下で運転手なしの走行が可能な「レベル4」の自動運転機能を備えた完全電動トラックを発表した。今回発表した車両は中国の国有自動車メーカー、広汽集団と共同で開発し、今年後半に量産を開始する。同社は欧州での走行試験について欧州各国の政府や潜在顧客と協議していることも明らかにした。ロボトラック事業を統括するホア・シン副社長は「すでに複数の港湾や、いくつかの政府にこの問題について打診している」と述べ、人件費が高い、あるいは深刻な人手不足に直面している市場に注目しているとして「欧州はロボットトラックにとって間違いなく重要な市場だ」と話した。小馬智行は現在中国でレベル4の自動運転トラックを約200台運行し、一部が完全無人で走行しているが、欧州では自動運転車の試験走行を認める制度や規制を整備している国はまだ少ない。同社は声明で、ロボトラック事業を今後2年以内に欧州および中東市場に展開することを明らかにし、中国国外でのロボタクシー事業も進めており、クロアチアの首都ザグレブを含む欧州の複数都市で試験運行を実施している。

中国の2026年上半期アパレル決算シーズンは、成長が強いブランドに集中する一方、従来型カジュアルウェア企業が地盤を失う様相を呈している。ビエムロフェは売上高が23.7％増加し、オンライン販売は100％以上伸びた。バラバラは上半期に48億3000万元（6億7700万ドル）の売上高を計上し、親会社セミルの総売上高の71.8％を占めた。ダズルファッション、エラッセイ、ジェイエヌビーワイ、ビエムロフェはいずれも粗利益率が65％を超え、エルドスは上半期純利益が43.2％増加したと報告した。一方、劣勢側ではハイランホームは売上高が7.4％増加したものの純利益は5.9％減少し、セミルのカジュアルウェア事業はわずか3.4％の成長にとどまり、ピースバードとセブンウルブズは在庫とチャネル再編への対応を続けている。中国のアパレル市場全体は上半期も成長を続け、アパレル、履物、ニットウェアの小売売上高は前年同期比6.7％増加したが、基準以上の専門店の売上高は8.7％減少した。

ドナルド・トランプ大統領は、中国の自動車メーカーが米国で自動車を生産することについて、米国人労働者を雇用する限り前向きに検討する考えを示した。トランプ大統領はフォックス・ニュースのインタビューで「中国が米国に工場を開設して自国の車をここで生産したいなら、私は構わない」と述べ、「重要なのは、わが国の国民を雇用することだ」と付け加えた。また、中国企業がメキシコで生産し、国境を越えて車両を輸出することは望まないとし、エリッサ・スロットキン上院議員が、より大きな取引の一環として中国車の米国での販売を認める計画があると主張したことについては「全くのでたらめな噂」として一蹴し、中国からのすべての車に150％の関税を課しており、現在米国には中国車が存在しないと指摘した。この発言は、トランプ大統領が今月下旬に中国の習近平国家主席と会談する予定である中で出たものである。米国の自動車メーカーは、中国車を米国市場から恒久的に排除する法案を議会が可決するよう求めており、自動車イノベーション連盟のジョン・ボゼラ最高経営責任者は、中国の自動車メーカーが補助金を受けた車両を、中国共産党に機密データを収集・送信できる接続ソフトウェアやハードウェアとともに世界中にダンピングしていると議員らに警告している。

ボルボ・カーズは、親会社である吉利汽車との間で、2027年1月から新エネルギー車ブランド「リンク・アンド・コー」の欧州における独占販売代理店となる契約を締結した。この契約は3月末に署名された基本合意に続くもので、ボルボは来年初めから欧州全域でリンク・アンド・コーの商業運営を担当し、自社の小売店網とサービスネットワークを活用して車両を販売する。ボルボ・カーズは、リンク・アンド・コーとの明確なブランド差別化を維持しつつ、顧客基盤全体を拡大し、小売パートナーの販売・サービス事業を拡大すると述べた。ボルボ・カーズの最高商務責任者エリック・セベリンソン氏は、この提携はボルボの商業インフラとリンク・アンド・コーのブランドおよび製品提案を組み合わせるものだと述べ、リンク・アンド・コー・インターナショナルの最高経営責任者モー・ワン氏は、両社が緊密に協力してこの提携を持続可能な長期的成長につなげていくと述べた。リンク・アンド・コーとの事業はマーティン・ペルソン氏が率い、セベリンソン氏に直接報告する。リンク・アンド・コーは吉利汽車グループの一員として、グローバル製品ポートフォリオの設計、開発、認証を引き続き行う。

工信部は「情報通信業界発展『十五五』計画」を発表し、2030年までに新世代通信ネットワークを構築すること、情報インフラへの累計投資額が3兆8000億元に達すること、スマートコンピューティング能力の目標を1590EFLOPSから9800EFLOPSへ引き上げること、さらに6G商用化を適時開始し、6G標準の策定と技術試験を推進することを明らかにした。この産業面での追い風を受け、前営業日に上海総合指数は1.18％下落した一方、通信セクターは市場逆行で0.63％上昇した。南方基金傘下の通信ETF南方は売買代金6.93％、出来高2400万元となり、連動する中証通信サービス指数は0.63％上昇した。産業面では、機関データによると2026年上半期に通信セクターは73.59％上昇し、CSI300指数を大幅にアウトパフォームした。800G光モジュールは出荷が継続的に拡大し、1.6Tは大規模導入の初期段階に入った。第三者機関は2026年の世界のAI光モジュール市場規模を260億ドルと予測している。また、9月11日に米国連邦通信委員会の関連最終規則が施行され、中際旭創や新易盛など国内の光モジュール大手複数社は現時点で対象に含まれておらず、海外政策への懸念はやや和らいだ。

サミット・セラピューティクスは日曜日、同社のイボネシマブが、パートナーである康方生物が中国で実施した後期段階の肺がん試験において、メルクのキイトルーダと比べて生存期間を有意に延長したと発表した。イボネシマブは、PD-L1を発現する進行非小細胞肺がんの未治療患者において、キイトルーダ（一般名ペムブロリズマブ）と比べて死亡リスクを27%低減し、全生存期間中央値は30.8か月対22.6か月で、8.2か月の差となり、サミットはこれを統計的に有意と述べた。第3相HARMONi-2試験は398人の患者を登録し、追跡期間中央値は36か月で、結果はソウルで開催される国際肺癌学会世界肺癌会議で発表される。PD-L1高発現の168人のサブグループでは、イボネシマブは死亡リスクを42%低減した一方、PD-L1低発現の患者では利益はより小さく統計的に信頼できず、ハザード比は0.85で信頼区間は1.0をまたいだ。治療関連の重篤な有害事象はイボネシマブ患者で29.9%、キイトルーダで21.6%に発生したが、中止はイボネシマブが4.1%対5%とやや少なかった。サミットは現在、世界規模の第3相HARMONi-7試験で患者を募集しており、780人の登録を見込んでいる。一方、FDAは既治療のEGFR変異肺がんで別の申請を審査しており、決定期限は11月14日である。

ゴールドマン・サックスは、中国の医療ヘルスケア株をAI後の主要な成長機会と位置づけ、最終選考に残った12社のうち3分の1を医薬品関連銘柄が占めた。9月7日付のリポートで、同社のポートフォリオ戦略リサーチチームは、MSCI中国指数の構成銘柄のほぼ半数が第2四半期に市場予想を上回り、ITと医療ヘルスケアがけん引したと指摘。ゴールドマン・サックスが追跡する中国株の利益は、第2四半期に前年同期比24%増と5年ぶりの高い伸びとなり、第1四半期のわずか6%から加速した。アナリストは、買い推奨のカバレッジから、2027年まで年率15%超の利益成長が見込まれ、過去1カ月で1株当たり利益の予想が中央値で7%引き上げられた中国企業を選別した。リストに残った医療ヘルスケア関連の4社は、蘇州に本拠を置くイノベント・バイオロジクスで、向こう1年の利益は2倍超が見込まれ、ゴールドマンの予想は市場コンセンサスを54ポイント上回る。上海上場のビー・ワン・メディシンズも2倍超の見込み。香港上場のCSPCは26%成長、香港上場のハンソー・ファーマは15%成長とそれぞれ予想されている。ゴールドマンは、MSCI中国の今年の利益成長を8%と予想しており、市場コンセンサスの17%予想よりもはるかに保守的だ。

サミット・セラピューティクスは、提携先のアケソが、中国で実施されたPD-L1陽性進行非小細胞肺がんを対象とする第III相HARMONi-2試験において、イボネシマブ単剤療法がペムブロリズマブ単剤療法と比べて死亡リスクを27%低減したと報告したと発表した。副次評価項目であるプロトコル規定の中間全生存期間解析では、イボネシマブはハザード比0.73、95%信頼区間0.57～0.95、p値0.009を達成し、全生存期間中央値を8.2か月改善して30.8か月とし、ペムブロリズマブの22.6か月を上回った。PD-L1高発現サブグループでは、ハザード比は0.58、95%信頼区間は0.38～0.89だった。このデータは、2026年9月15日火曜日にソウルで開催されるIASLC 2026世界肺がん会議で、上海市肺科医院の周彩存教授によって発表される。アケソはHARMONi-2に基づき、2025年4月に中国国家薬品監督管理局からイボネシマブの製造販売承認を取得しており、サミットはPD-L1高発現転移性非小細胞肺がんを対象にイボネシマブ単剤療法とペムブロリズマブ単剤療法を比較する国際第III相HARMONi-7試験を実施中で、登録患者数780人を目標としている。

Geely AutoのGalaxyブランドは9月10日、中国で電動セダン「Galaxy TT」を発売した。期間限定の開始価格は12万9900元、日本円でおよそ19170ドル相当。CnEVPostによると、エントリーグレードにはCATL製の63.8kWhリン酸鉄リチウムバッテリーを搭載し、中国軽量車両試験サイクルで640kmの航続距離を実現する。ラインアップの全グレードが800ボルトアーキテクチャと6C急速充電に対応し、バッテリーを10%から80%まで約11.8分で充電できる。発売価格は8月の予約価格を1万6000元下回り、エントリーグレードは航続距離が100km延びた。後輪駆動モデルは245kW、329馬力を発生し、0-100km/h加速は6.5秒。このセダンは米国の買い手には届かない見通しだ。中国製車には2.5%の基本関税、2024年に課された100%の通商法301条関税、2025年に適用された25%の通商拡大法232条関税が課され、19170ドルのセダンは港渡しでおよそ43600ドルに近づく。さらに商務省のコネクテッドビークル規則により、2027年モデルイヤー以降、中国の実質的所有権やソフトウェアとの結び付きが強い車は排除される。Geelyが支配するPolestarは、2027年モデルイヤー以降の新型モデル派生型を対象とする商務省の認可が拒否されたと述べた。一方、同じくGeelyが支配するVolvo Carsは、車両データの管理と経路の方法を再構築した後、5月に認可された。CnEVPostによると、Geelyの8月の輸出は前年同月比205%増の11万0094台で、総販売のおよそ41%を占めた。国内販売台数は約25%減少した。