Rare Earths & Permanent Magnets

米国はグリーンランドおよびデンマークと協定を締結し、グリーンランド島における米国の軍事的・安全保障上の役割を恒久的に拡大する道が開かれるとともに、敵対国の影響力拡大を阻止することになる。来週ニューヨークで開かれる国連総会の期間中に3者による共同署名が行われる見通しで、この新協定は1951年のグリーンランド防衛協定に取って代わる。米国務省によると、同協定は北大西洋条約機構すなわちNATOの非加盟国がグリーンランドに基地を設置したり軍隊を駐留させたりすることを禁じるほか、非同盟国が鉱業や重要鉱物への投資を行うことも禁じる。これらの条件は、中国やロシアがグリーンランドの資源にアクセスしたり軍事拠点を設けたりすることを阻止することを狙ったものとみられる。ドナルド・トランプ大統領は、米国がグリーンランドおよび米国の安定を築き安全保障を守るために必要なあらゆる措置を完全に講じることができると改めて投稿し、これは主権の移譲や米国への領土割譲ではないと強調した。一方、デンマークのメッテ・フレデリクセン首相とグリーンランドのイェンス・フレデリク・ニールセン首相は共同声明を通じて合意の達成を確認した。フレデリクセン氏は、この協定が北極圏および北大西洋における安全保障を強化するのに役立つと述べ、デンマーク王国の主権と領土の一体性、およびグリーンランド住民が自らの未来を決める権利を保証するとした。

中国は出国管理措置を強化している。中国国務院が公布し、2026年9月15日に発効する新規則により、当局は一定の場合に中国国民の出国を禁止する法的権限を得る。個別の渡航禁止措置から、資本と高度技能人材の流出を管理するための恒久的なメカニズムへと移行するものである。新規則の下、輸出管理措置や技術移転に関連し、国の安全を脅かすと評価された場合、当局は出国を停止できる。技術人材は最も厳しい制限に直面する可能性が高い。中国はすでにレアアース、電気自動車用電池、太陽光パネルの輸出を制限している。Evercore ISIの中国担当ストラテジスト、Neo Wang氏は、目的は中国のイノベーションと生産性向上を推進する上で重要な資本と人材を維持することだと指摘する。一方、Eurasia Groupの中国部門ディレクター、Dan Wang氏は、新規則により制度がより恒久的な性格を帯び、地方レベルでの執行が厳格化するとの見方を示す。税制措置では、中国は7月、2023年以降に海外の信託に移転された資産に20%の所得税を課した。また9月初旬、規制当局は外国投資を受けた企業から配当を受け取る外国人に20%の課税を定めた。Zhong Lun Law Firmのパートナー、Clifford Ng氏は、中国に家族や資産を残していない顧客ほど、永久に国外へ移住する決断をする傾向が強いと述べている。

マーレは、ドイツのハノーバーで2026年9月15日から20日に開催されるIAA TRANSPORTATION 2026において、「Electrified. Efficient. Economical.」をコンセプトに持続可能な駆動ソリューションを発表すると明らかにした。目玉は電気トラック向けレンジエクステンダーシステムで、発電機、内燃機関、熱マネジメントシステム、燃料タンク、AdBlueタンク、排気処理システムを一つに統合したスマートな発電ユニットである。既存の電気トラックプラットフォームにそのまま搭載でき、連続出力110kW、最高出力130kWを発揮する。従来のバッテリー容量の約3分の1を代替でき、車両総重量を約600キログラム削減。電気トラックの航続距離は800キロメートル超となり、内訳はバッテリーが400キロメートル、レンジエクステンダーが400キロメートルである。二酸化炭素排出量を80%以上削減し、再生可能燃料HVO100と組み合わせればほぼゼロまで低減できる。さらにマーレは、大型トラックの駆動軸向け電気モーターMCT（MAHLE Contactless Transmitter）を世界で初めて公開した。永久磁石を使用せず、車両1台あたり最大3キログラムのレアアース使用量を削減する。最高出力370kW、トルク900ニュートンメートル超、VECTO規格に基づく試験で効率は最大95%に達し、駆動システムの重量を10キログラム軽減する。マーレの経営委員会会長兼最高経営責任者のアルント・フランツ氏は、市場は費用対効果が高く実用的な電動ソリューションを求めていると述べ、政府と政策立案者に対し、バッテリー電気自動車、水素、再生可能燃料など技術の多様性を受け入れるよう求めた。現在、マーレは世界で120社以上の商用車メーカーと提携しており、今後5年間で商用車事業を市場全体より速く成長させることを目指している。

ヤフーファイナンスの分析によると、政府の関与を受け入れた上場企業17社のうち14社は、トランプ政権との取引が発表された翌日よりも低い株価で先週を終えた。パターンとしては、正式発表の前後に大幅に上昇し、その後は高い変動性が続き、そして得た利益をほぼ同じ速さで失うというもので、USAレアアースは1月の取引発表前後の5営業日で80％以上急騰した後、その利益をすべて失い、さらにそれを上回る下落となり、月曜日には1株15ドル71セントで取引を終え、取引後の高値である30ドル超を大きく下回った。正式発表の10営業日前と比較した場合、17社のうち11社のリターンも現在は低下しており、マイナスのリターンはさらに顕著である。というのも、上昇した3社のうち2社はインテルと日本製鉄で、これらは政府に議決権が大きい黄金株を与えたものの、株式の保有ではない。残りの1社はMPマテリアルズで、2025年7月に取引を確保した。政権は30社以上に株式を取得しており、最近では32社目として、ノースアメリカン・ブルー・エナジー・パートナーズという非上場の石油掘削会社を加えた。この会社はベネズエラの土地で推定650億バレルの石油を保有する100年間のリースを取得した。ポートフォリオは現在、量子コンピューティング、半導体、石油掘削、鉄鋼、原子力、レアアース鉱物の企業に及んでいる。政府の株式取得を研究してきたケイトー研究所の政策アナリスト、タッド・デヘイブン氏は、これは確かに一時的な高値のように見えると述べ、短期的な利益はあるように見えるが、長期的にはファンダメンタルズ次第だと付け加えた。政府のインテル株の保有は、取引成立時の推定89億ドルから現在では500億ドル超に急増しており、インテル株は月曜日に97ドル19セントで取引を終え、当日は5％以上下落したものの、取引発表直前の2025年8月の株価の4倍以上となっている。

テスラのCEOイーロン・マスク氏は、サイバーキャブの電気モーターが希土類金属を使用せずに動作すると発表した。この設計は「非常に困難」だったと同氏は述べている。このモーターは従来品よりも18%小型で、25%軽量で、より効率的でありながら、同じ航続距離を維持している。この動きにより、テスラは中国の希土類加工における支配力と潜在的な関税制限に関連するサプライチェーンの問題を回避できる可能性がある。しかし、The Future Fund LLCの投資家ゲイリー・ブラック氏は、サイバーキャブのイベントを「ほぼ失敗」と呼び、詳細の欠如と配備計画に関する未回答の質問を挙げた。対照的に、マスク氏はこの発表を交通における「黄金時代」を告げるものと称賛し、アルファベットのウェイモのロボタクシーと比較して車両の効率性に言及した。