Toyota Motor Corp.

Joby Aviationは第2四半期の売上高が3864万ドルとなり、市場予想の3038万ドルを上回ったと発表し、2026年度の売上高見通しを1億1500万ドルから1億2500万ドルに引き上げた。最高経営責任者のJoeBen Bevirt氏は、同社が商業運航の準備を進めており、今月中にダラス・フォートワースで初のEIPP飛行を目指していると述べた。株価は6.26ドルで取引されており、年初来で52.57%下落、過去1年間で56.49%下落しており、52週高値の19.98ドルを大きく下回っている。JobyのFAAステージ4認証の進捗は6%から20%に進み、第2四半期のBlade座席販売数は前年同期比50%以上増加した。同社はトヨタからの2億5000万ドルの直接投資、ヴァージン・アトランティックUKとの提携、ドバイのバーティポート網などを支えとしている。時価総額40億2000万ドルで第2四半期の売上高がわずか500万ドルだった競合のArcher Aviationに対し、Jobyの60億4000万ドルの評価額はより大きな売上高基盤に支えられている。リスクとしては、営業利益率がマイナス1346.92%であること、2026年下半期の現金使用額が3億8500万ドルから4億1500万ドルと見込まれていること、2025年2月に12億ドル、10月に5億7600万ドルを調達したこと、認証時期が2027年にずれ込む可能性があることなどが挙げられる。

自動車アナリストのジョン・マーフィー氏は、ハイブリッド車が2030年までに米国市場の34%を占めると予測した。2026年の18%強から上昇する見通しで、この変化は投資家の関心を投機的なEV新興企業から既存の自動車メーカーやそれらを組み入れる自動車ETFへと向かわせる可能性がある。米国エネルギー情報局によると、ハイブリッド電気自動車は2026年第2四半期に軽車両販売の16%と過去最高を記録した一方、バッテリー電気自動車の市場シェアは前年の7%から6%に低下した。CNBCが引用したバウム・アンド・アソシエイツのデータによると、トヨタ、ホンダ、現代自動車グループが急成長する米国ハイブリッド市場の86%を現在支配しており、トヨタは2026年上半期に米国で60万台超のハイブリッド車を販売して50%の市場シェアを獲得、ホンダのハイブリッド車は現在アメリカン・ホンダの総販売の31%を占めている。この変化は、2025年9月に連邦政府の7500ドルのEV税額控除が失効し、純粋なEVのコストが一夜にして数千ドル上昇したこと、そしてハイブリッド車の価格が大幅に下落したことによって促された。トヨタ、ホンダ、フォード、現代、起亜は、最も人気のある主流モデルにハイブリッド仕様を投入し、1500ドルから2000ドルという控えめな追加料金を設定している。このトレンドに備えたファンドの中では、純資産3億5920万ドルのグローバルX自律走行・電気自動車ETF DRIVが年初来12.3%上昇し、経費率は68ベーシスポイント。純資産4670万ドルのファースト・トラストSネットワーク未来車両・テクノロジーETF CARZは年初来33%上昇し、経費率は70ベーシスポイント。運用資産1800万ドルのステート・ストリートSPDR S&Pケンショー・スマート・モビリティETF HAILは年初来3.7%上昇し、経費率は45ベーシスポイントとなっている。

インドネシアの2026年8月の新車販売台数は、前年同月比32%増の8万1756台となった。前年同月は6万1771台だった。地元自動車工業会ガイキンドの卸売データによる。2026年1～8月の市場は20%拡大して59万9491台となり、軽乗用車販売は13%超増の43万7374台、商用車販売は42%増の16万2117台だった。このうち軽・中型トラックは54%急増して13万1813台となった。電気自動車の販売は年初来でほぼ倍増し、5万3100台から10万3300台となった。中国ブランドと政府の税制優遇措置がけん引した。1～8月の首位はトヨタで、販売は9%増の17万5931台。以下、ダイハツが10万884台、スズキが4万7908台、三菱自動車が4万3753台と続いた。一方、BYDは98%増の3万7696台で5位に浮上し、37%減の2万6437台となったホンダを上回った。同期間の自動車生産は全体で13%増の85万9256台となった。グローバルデータは、インドネシアの軽自動車販売が2026年に2025年の75万台から3%増の77万台となり、2027年には76万5000台に減速すると予測している。

トヨタ自動車は水素戦略を拡大し、2028年に欧州で燃料電池搭載のハイラックスを発売する計画だ。一般のピックアップ購入者ではなく、法人車両やリース会社を対象とする。水素ハイラックスは航続距離400キロ以上、最大2.5トンのけん引能力を持つと見込まれるが、2023年に英国で試作車を初公開して以降、トヨタは価格や生産仕様の詳細をまだ明らかにしていない。トヨタは2027年1月から、水素ハイラックスをベースにした車両でダカールラリーに参戦し、耐久性と性能をアピールする。今回の発売は商用車拡大の一環であり、トヨタプロフェッショナルは2030年までに欧州で軽商用車20万台の販売を目指す。これは2025年水準を約20%上回り、市場シェアを6%から8%に引き上げることを意味する。またトヨタは、大型トラック向けの次世代水素燃料電池システムを発表した。出力300キロワットのシステムで、従来型の2倍の出力と耐久性を実現し、燃費を20%改善する。スカニアとイベコに試験導入用として供給する計画だ。

ベトナム自動車製造業者協会（VAMA）の卸売データによると、ベトナムの新車市場は8月に前年同月の2万1688台から13%減の1万8891台となった。この数字にはビンファスト、ヒュンダイ、メルセデス・ベンツ、日産といった主要プレーヤーは含まれていない。2026年1～8月の市場は、第2四半期の前年比8.4%のGDP成長に支えられ、前年同期の17万8834台から8%拡大して19万3898台となった。軽乗用車の販売は年初来7%増の12万9934台、商用車の販売は12%増の6万3964台だった。チュオン・ハイの販売は8%増の6万124台、トヨタは14%増の4万7043台、三菱は32%増の2万8042台と急増した一方、フォードは9%減の2万6603台、ホンダは10%減の1万4435台となった。ビンファストは別途、年初来の国内バッテリー電気自動車販売が72%急増して15万4703台となったと報告し、グローバルデータは今年のベトナムの軽車両販売台数が10%増の61万7000台になると予想している。

イリジウム・コミュニケーションズとドイツテレコムIoTは、トヨタとの実証実験において、イリジウムNTNダイレクト経由での音声メッセージ送信に成功したと発表した。これは両社間の技術統合とグローバルローミング契約の完了を受けたものだ。メッセージはノルディック・セミコンダクターのnRF9151開発ボードとドイツテレコムIoTのSIMを搭載したトヨタ車両から送信され、テレコム・サテライト・デイ2026の期間中、イリジウムの衛星ネットワークを通じて完全に伝送された。最初に送られたメッセージは「testing, testing, one, two, freeway」で、イリジウムの完全運用中の低軌道衛星コンステレーション上で標準規格準拠のNB-IoT音声メッセージングを実証した。これは1キロビット毎秒以下のビットレートで動作するフラウンホーファーのAIベースNESC音声コーデックによって支えられている。ローミング契約が完了したことで、標準規格準拠の互換NB-IoTデバイスを使用する対象のドイツテレコムIoT顧客は、地上ネットワークとイリジウム衛星の間でローミングできるようになり、一部の欧州顧客はすでにドイツテレコムのグローバルSIMを使ってイリジウム網上でアプリケーションを試験している。イリジウムNTNダイレクトは2026年第4四半期の商用提供が予定されており、イリジウムの既存のグローバルLバンド低軌道コンステレーションを通じて、自動車、物流、遠隔ユーティリティ、スマート農業、緊急対応の各アプリケーション向けにカバレッジを拡大する。

トヨタ自動車は10日、モータースポーツブランド「GR」から入門用のレーシングカート「GR KART」を発売したと発表した。希望小売価格は38万5000円で、完成車メーカーによるレーシングカートの生産は世界初だという。免許不要で全国各地のカートコースを走行でき、公道は走れない。モータースポーツへの間口を広げるのが狙いで、トヨタは「子どもの頃から運転する楽しさを知ってもらいたい」としている。GR KARTは全長182センチ、幅116センチ、高さ67センチで、ハンドルやペダルの位置を調整でき、身長135～185センチに対応する。分解せずにミニバンの「ノア」「ヴォクシー」に載せて運搬できるほか、立てて保管することも可能だ。

トヨタ自動車が仮眠ツール「TOTONE」を手がける新規事業に乗り出した。開発を率いる金子敬氏が8月27日、大阪・うめきたのグラングリーン大阪で開かれた実証イベント「Power Nap Culture Lab 大阪」の先行メディアデーに登壇し、同事業の狙いを語った。TOTONEは高級ミニバン「アルファード」「ヴェルファイア」の上級シートをベースに、部品の大半を自動車用から転用した仮眠装置で、15分の仮眠を入眠12分と目覚め3分で構成する。同事業の体制は3〜4人で、数百人が関わる車両開発の数百分の1にあたり、生産能力も年200〜300台にとどまる。金子氏は「新規事業は新しいものなので、イノベーターぐらいしか買ってくれない」と説明し、投資も人手もあえて抑えていると述べた。トヨタの販売店に扱いを持ちかけたところ「自動車ではないものをなぜ売るのか」と断られたといい、月20台を安定して売れるようになるまでは自ら顧客を回る方針だ。導入先の一つ、全日本空輸では整備士が午前2時の整備点検の前に仮眠を取るようになった。トヨタは当日、全国の20〜50代会社員1038人を対象にした調査「お昼寝白書2026」を初公開し、勤務中に眠気を感じる人が85.9％に上る一方、日常的に仮眠を取る人は10.4％にとどまることが分かった。仮眠を取りづらい理由の1位は「サボっていると思われそう」で53.2％に達し、仮眠を取る際に気になることの1位も「周囲の目」で54.8％だった。

Stratasys Ltd.は、工場での生産向けに設計された大型積層造形プラットフォームであるF870 FDMシステムを発表しました。トヨタ生産技術部門とリビアン・オートモーティブは、すでに工具や製造補助具として採用しています。F870は、1000 x 610 x 610 mmの造形サイズを備え、同クラスで最長の加熱造形能力を提供し、ナイロン12CF、ASA、ABS、新しいFDM ABSドラフトなどの材料に対応しています。初期の導入は、自動車用工具や検査ゲージに焦点を当てており、機械加工のリードタイムを短縮します。このシステムは、9月14日から19日までシカゴで開催されるIMTS 2026で展示される予定です。

自動車安全システムの世界的リーダーであるAutolivは、新しいHuman Body Model Safety Suiteを通じて車両の安全性を向上させています。これは、物理的な衝突テストを補完するために設計された仮想テストプラットフォームであり、トヨタがその機能を評価する最初の顧客となりました。このプラットフォームは、高度なデジタル人体モデルと、分析および可視化のためのソフトウェアツールを組み合わせ、物理的なダミーでは提供できない乗員の反応や傷害メカニズムに関する洞察を提供します。Autolivの最高技術責任者であるFabien Dumont氏は、仮想テストによりエンジニアは開発プロセスの早い段階で安全性のパフォーマンスを最適化でき、同社の「より多くの命を救う」というビジョンを支援すると強調しました。トヨタは仮想安全開発活動の一環としてこのスイートの使用を開始しており、Autolivは2026年にこのプラットフォームを業界全体に広く提供する計画です。同社は2025年に108億ドルの売上高を報告し、25か国で64,000人を雇用しており、その製品は昨年約40,000人の命を救い、約600,000件の負傷を軽減したと述べています。

トヨタ自動車は、新車販売以外で生み出す営業利益を約40%増やし、2030年度までに3兆円を目指すと、日経アジアが報じた。この日本の自動車メーカーは、現在世界で使用されている約1億5000万台のトヨタ車に関連するソフトウェア更新、リース、販売金融、部品販売を含む「バリューチェーン収益」を拡大する計画だ。この部門は現在、約2兆1000億円の営業利益を生み出しており、同社は2030年まで毎年約1500億円の増加を計画している。3兆円の目標は、3月期のトヨタの連結営業利益の約80%に相当する。ソフトウェア定義車両がこの計画の中心にあり、トヨタはGRヤリスとGRカローラの所有者がスマートフォンアプリで車両機能を調整できる有料サービスを導入した。部品供給も拡大されており、ベルギーに新しい倉庫を設置し、イタリアと東欧での存在感を強化する計画だ。中古車販売ももう一つの柱で、国内年間販売台数を現在の約35万台から2030年までに55万台に引き上げることを目指す。トヨタは2025年に1053万台を販売し、フォルクスワーゲンの898万台、ヒョンデの727万台を上回った。バリューチェーン収益担当の執行役員である宮崎洋一氏は、稼働車両の増加と地域・国別の拡大を通じて、現在の成長ペースを維持すると述べた。トヨタは2027年度第1四半期の純利益が75.6%増の1兆4700億円となり、2027年度の通期見通しを引き上げた。2026年6月30日までの3ヶ月間の連結売上収益は13兆5200億円で、前年同期比10.4%増となった。同社は、中東紛争、米国の輸入関税、中国市場での競争による圧力の中、収益性強化に取り組んでいる。社長兼CEOの功田健氏は先月、損益分岐点の台数が高く、これを逆転させたいと述べた。

トヨタ自動車は、ベトナムでの車両生産事業を拡大・更新するための大規模な投資を発表しました。これには、ハイブリッド車の現地生産を支援するための新施設や自動化が含まれます。約2億8000万米ドルの投資により、ベトナムのラインナップにハイブリッド車が追加され、需要の高まりと低排出ガスへの政策重視に対応します。この動きは、東南アジアにおけるトヨタの製造プレゼンスを強化し、同地域での将来の製品構成を変革します。時価総額36兆4000億円の同社は、アジア、北米、欧州で車両を生産しており、今回の拡大は、より広範な国際的な製造ネットワークに適合します。このニュースは、電動化への取り組みを示すことで強気の見方を支持する一方、収益性への影響は未証明であり、投資家は、ユニット生産能力、ハイブリッド構成、キャッシュフローカバレッジの詳細について、今後の四半期または年間報告書を注視するでしょう。

トヨタ自動車は、部品輸送用トラックの動力源として水素の活用を検討している。イランとの紛争により原油価格が上昇し、エネルギー供給に圧力がかかっているためだ。同社の副社長である佐藤浩二氏は、長期的には水素を工場やサプライヤーの物流ネットワークのエネルギー源に拡大する可能性があると述べた。この計画は、日本水素協会の会員としてのトヨタのコミットメントの一環であり、物流、燃料、原材料の輸送全体における水素の割合を1%に引き上げることを目指している。現在、67の企業・団体が参加している。一方、世界のクリーン水素プロジェクトへの投資額は2025年7月時点で1100億ドルを超え、前年から350億ドル増加した。しかし、日本の水素自動車の普及は目標を大きく下回っており、2025年3月時点で燃料電池車の走行台数は8300台未満で、2025年までの目標20万台には遠く及ばない。日本自動車工業会会長も務める佐藤氏は、中国ブランドとの激しい競争や貿易障壁の中、コスト削減と効率向上のため、自動車メーカー間での部品共通化基準の拡大も推進している。

欧州で初めて、ドイツが2030年までの水素トラック導入拡大に必要なエコシステム全体を結集します。ボルボ・グループ、ダイムラー・トラック、トヨタ自動車、ボッシュ、エア・リキード、トタルエナジーズ、TEALモビリティ、MBエナジーがドイツの政策立案者と協力し、水素動力のモビリティを商業化します。この協力により、欧州の主要な戦略的回廊に水素充填ステーションを配備し、水素トラックの車両群と競争力のある水素価格とを同期させ、顧客が競争力のある総所有コストを実現できるようにします。詳細は、9月15日にハノーバーで開催されるIAAトランスポーテーションにて、CEO主導の記者会見で発表されます。

SUB A CARは、อาคเนย์แคปปิตอลグループの個人向けレンタカーサービスで、ハイブリッド（HEV）と電気自動車（BEV）の環境対応車5モデルを追加すると発表した。対象モデルは、トヨタ ヤリスクロス HEV プレミアム、トヨタ カローラクロス HEV プレミアム ラグジュアリー、ホンダ HR-V e:HEV EL、BYD アット 2 プレミアム、MG4 X ロングレンジ。これは、利便性、テクノロジー、環境対応車を重視する現代の移動トレンドに対応するもの。同社は、今回の追加により、顧客が購入前に環境対応車を試乗できるようになり、自宅への配車・回収サービス、追加料金なしの一律料金、距離無制限、保証金不要、全車両に総合保険（クラス1）付きなど、レンタカー体験を向上させると述べている。

8月の国内新車販売台数は前年同月比2.0%増の30万7374台となり、5カ月連続のプラスとなった。日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が1日に発表した。普通乗用車・貨物車は9.1%増の20万3664台で、トヨタ自動車や日産自動車など5社が2桁のプラスとなり、スズキは「ジムニー ノマド」などの好調で19.9%増と大幅に伸びた。一方、軽自動車は9.5%減の10万3710台で2カ月ぶりのマイナスとなり、全面改良車の投入が少なく8社中5社がマイナスだった。九州地方に工場を持つ一部メーカーは7月の熊本地震による稼働停止の影響も出た。

８月の国内新車販売台数は前年同月比２．０％増の３０万７３７４台となり、５カ月連続のプラスとなった。日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が１日に発表した。普通乗用車・貨物車は９．１％増の２０万３６６４台で、トヨタ自動車や日産自動車など５社が２桁のプラスとなり、スズキは「ジムニー ノマド」が好調で１９．９％増と大幅に伸びた。一方、軽自動車は９．５％減の１０万３７１０台で２カ月ぶりのマイナスとなり、全面改良車の投入が少なく８社中５社がマイナスだった。九州地方に工場を持つ一部メーカーは７月の熊本地震による稼働停止の影響も受けた。

ウォール・ストリート・ジャーナルによると、ゼネラル・モーターズ（GM）の米国での車両販売におけるトヨタに対するリードは、7月まででわずか10万台余りに縮小し、両社とも約150万台の販売となっています。20年前、GMはトヨタの約2倍の車両を販売していました。コックス・オートモーティブのアナリスト、チャーリー・チェスブロー氏はCNBCに対し、GMは背後を気にしているかもしれず、トヨタが年末までに米国で最も売れているメーカーの座を奪う可能性があると語りました。GMが廃止し、2024年に株式を売却したミシガン州ランシングのバッテリー工場は、現在、15億ドルのトヨタからの注文分のバッテリーを生産しています。これは、グレッチェン・ウィットマー知事が出席したテープカットで強調された、勢力図の変化を示す象徴的な出来事です。販売圧力にもかかわらず、GMは過去最高に近い営業利益を見込んでおり、フリーキャッシュフロー予想を95億ドルから115億ドルに引き上げ、上半期に28億ドルの自社株買いを実施し、197億ドルの自動車部門の現金を保有しています。GMは依然としてフルサイズピックアップトラックで42%のシェアを維持しており、最も近い競合他社に10ポイント以上の差をつけています。これは、40年間誰もGMから奪ったことのないフランチャイズです。しかし、ウォール・ストリート・ジャーナルの分析によると、GMの工場稼働率は73%で、2018年から変わっていないのに対し、トヨタは91.9%です。また、トヨタはカムリからRAV4、カローラクロス、ハイランダーまで、米国で20以上のモデルにハイブリッドを提供しています。販売首位の座を失うことは、GMのイメージと評判を傷つけます。GMは1931年から米国販売で首位を維持しており、地元のバッテリー工場がGMではなくトヨタに供給しているのを見ることは、主要な外国の競合他社が米国の生産を引き継いでいることを示しています。

トヨタ自動車は、電動車両が四半期の生産台数の約52%を占めたと報告しました。6月までの四半期に生産された271万台のうち、141万台が電気自動車であり、内燃機関のみの車両ではありませんでした。その大半はハイブリッド車で、これはバッテリーと内燃機関を組み合わせたもので、テスラのバッテリーのみのEVとは異なります。米国でのハイブリッド車の販売は2025年に205万台に達し、前年比27.6%増となり、バッテリー式電気自動車の126万台を上回りました。世界では、ハイブリッド車の販売は昨年24.8%増の1630万台となり、BEVの販売を上回りました。Imarcは、ハイブリッド車の販売が2034年までに年間1億2600万台に達する可能性があると予測しています。トヨタは、前会計年度に460万台以上のハイブリッド車を販売し、すでにハイブリッド市場のリーダーであり、この成長から恩恵を受ける好位置にあり、テスラやBYDにとって間接的な脅威となっています。

トヨタ自動車は、高度な自動運転への大規模な進出を準備しており、2028年から乗用車にレベル2++運転支援システムを導入し、2030年以降にさらに多くのモデルに拡大する計画だ。この戦略が投資家にとって重要なのは、トヨタがより高度な自動運転を実現できる技術を意図的に開発しつつ、当初はより保守的な枠組みで商業化するため、自動運転競争に低リスクで参入できる可能性があるからだ。計画中のシステムは、人工知能を活用してより多くの運転機能を処理し、人間の介入頻度を減らすと日経が報じている。トヨタはAIと、潜在的に安全でない、または予期しない動作を検出して防止するように設計されたルールベースのガードレールを組み合わせる。トヨタのアプローチが異例なのは、その基盤となる開発作業が、顧客が当初受け取るものを超えているからだ。トヨタのソフトウェア開発センター責任者である皿田明宏氏は、「技術的にはレベル4技術を開発するが、商業的にはレベル2++として提供する」と述べた。これにより、トヨタは完全な無人運転に伴う規制や責任の課題を直ちに引き受けることなく、何百万台もの乗用車にわたって自動運転機能を向上させることができるかもしれない。同社は商用車ではより速く動いており、2027年度中にe-Paletteモビリティ車両にレベル4機能を導入することを目指している。トヨタはまた、Alphabet傘下のWaymoとのより広範な自動運転パートナーシップを模索しており、これまでに新しい自動運転車両プラットフォームを開発し、Waymoの技術が最終的に個人所有のトヨタ車に組み込まれる可能性を検討するための予備的合意に達している。トヨタの投資家にとって、2028年の展開自体が短期的な収益に大きな影響を与える可能性は低いが、より大きな機会は、トヨタがその巨大な世界規模の車両基盤を自動運転ソフトウェアの流通上の優位性に変えられるかどうかだ。

トヨタ自動車は27日、運転支援技術「レベル2」を高度化した「レベル2＋＋」を2028年から一部車種に搭載し、2030年以降に順次拡大すると発表した。レベル2＋＋は、AIを活用して周囲の状況認識や運転判断を支援し、車線変更や追い越し、分岐・合流、交差点通過、駐車などをより滑らかに行えるようにする技術で、米テスラや中国EVメーカーが先行する分野だ。日産自動車も2027年度中の搭載車投入を計画している。レベル3とは異なり、レベル2＋＋では運転者による継続的な監視と即時の介入が前提となる。

タイ工業連盟が25日に発表した7月の自動車生産台数は、前年同月比6.12％増の11万7383台となり、6月の7.55％減からプラスに転じた。国内販売は前年比20.07％増と、6月の17.26％増から伸びが加速した。輸出も前年比2.39％増と、6月の7.45％減から回復した。タイは東南アジア最大の自動車生産拠点であり、トヨタ自動車やホンダなど世界の主要メーカーの輸出拠点となっている。なお、同連盟は2026年通年の自動車生産が3.33％減少すると予想している。