Battery Cells & Pack Manufacturing

中国の習近平国家主席の訪米に同行する中国の経済界トップの人選を米中両政府が詰めていることが、事情に詳しい関係者３人の話で分かった。関係筋によると、候補には中国の電気自動車大手ＢＹＤ、ＥＶにも進出しているスマートフォンメーカーの小米科技、電池大手の寧徳時代と国軒高科、家電メーカーの海信集団、自動車部品サプライヤーの万向集団、国有の中国銀行、農業関連の複合企業である中糧集団などが挙がっている。大型の経済界代表団を米国に伴うのは異例の動きとなる。関係者によると、代表団のメンバー確定はベセント米財務長官と中国の何立峰副首相による今週末の会談を待つことになり、今後数日内に正式な招待が各企業に送られ、米国務省は代表団へのビザ発給を認める見通しだという。ＣＡＴＬとＢＹＤは、中国軍とのつながりがあるとして、それぞれ２０２５年１月と２０２６年６月に米国防総省の企業リストに追加された。中国外務省はロイターの質問に対し、情報はないと述べた。

9月17日夜、中国巨石と湖南裕能はそろって株主の権益変動に関する公告を発表し、両社とも重要株主による持ち分売却を受けた。中国巨石が開示したところによると、第2位株主である振石控股集団有限公司は2026年9月15日から9月17日にかけて、集中競争取引方式で同社株式2832万6400株を売却し、権益変動が1％の基準に達した。これにより直接保有株は7億2700万株、保有比率18.16％から6億9900万株、保有比率17.46％へ低下し、一致行動者である張毓強氏、張健侃氏を含む合計保有比率は18.50％から17.79％へ低下した。湖南裕能の公告によると、株主である寧徳時代は2026年6月26日から9月16日にかけて、集中競争取引および大口取引方式で合計1745万9700株を売却し、これは同社の現在の発行済み株式総数の2.06％に相当する。保有比率は7.09632％から4.99999％へ低下し、同社の5％以上を保有する株主ではなくなった。寧徳時代による今回の売却は主に自社の資金管理上のニーズおよび通常の投資計画によるもので、同社は双方の業務提携に影響を及ぼさないと表明しており、この売却計画はまだ完了していない。両社とも、今回の権益変動によって支配株主や実質支配者に変更は生じず、コーポレートガバナンス体制や継続的な経営にも重大な影響を及ぼさないとしている。

リオ・ティント・グループは、西オーストラリア州で計画中のウィヌ銅金鉱山について、ニャングマルタ・ワラルン先住民法人と共同設計によるプロジェクト協定に署名した。同鉱山会社はまた、ガーラワンガ先住民法人との間で暫定近代化協定を締結し、ガーラワンガの土地での活動に関する従来の条件を更新した。これにより二つの面で社会的認可を強固にし、文化遺産、環境影響、鉱山寿命計画の共同管理に向けたより明確な手続きを定めた。別途、リオ・ティントはグラフェン・マニュファクチャリング・グループとの共同開発パートナーシップを開始し、商業利用の可能性を視野に先進グラフェン電池技術の追求に乗り出した。この取り組みはなお研究開発段階にある。この電池事業の次の試練は、バッテリー・イノベーション・センターでのGCELLのデータと試験が具体的な商業パイロットへと結実するかどうかであり、明確な目印となるのは、リオ・ティントが自社操業または顧客との間で最初の対象用途と展開時期を確約するかどうかである。リオ・ティント・グループは1220億ポンド規模の金属・鉱業企業である。

マーレは、ドイツのハノーバーで2026年9月15日から20日に開催されるIAA TRANSPORTATION 2026において、「Electrified. Efficient. Economical.」をコンセプトに持続可能な駆動ソリューションを発表すると明らかにした。目玉は電気トラック向けレンジエクステンダーシステムで、発電機、内燃機関、熱マネジメントシステム、燃料タンク、AdBlueタンク、排気処理システムを一つに統合したスマートな発電ユニットである。既存の電気トラックプラットフォームにそのまま搭載でき、連続出力110kW、最高出力130kWを発揮する。従来のバッテリー容量の約3分の1を代替でき、車両総重量を約600キログラム削減。電気トラックの航続距離は800キロメートル超となり、内訳はバッテリーが400キロメートル、レンジエクステンダーが400キロメートルである。二酸化炭素排出量を80%以上削減し、再生可能燃料HVO100と組み合わせればほぼゼロまで低減できる。さらにマーレは、大型トラックの駆動軸向け電気モーターMCT（MAHLE Contactless Transmitter）を世界で初めて公開した。永久磁石を使用せず、車両1台あたり最大3キログラムのレアアース使用量を削減する。最高出力370kW、トルク900ニュートンメートル超、VECTO規格に基づく試験で効率は最大95%に達し、駆動システムの重量を10キログラム軽減する。マーレの経営委員会会長兼最高経営責任者のアルント・フランツ氏は、市場は費用対効果が高く実用的な電動ソリューションを求めていると述べ、政府と政策立案者に対し、バッテリー電気自動車、水素、再生可能燃料など技術の多様性を受け入れるよう求めた。現在、マーレは世界で120社以上の商用車メーカーと提携しており、今後5年間で商用車事業を市場全体より速く成長させることを目指している。

ゼネラルモーターズ（GM）は、2～3年以内に完成を見込む国内電池サプライチェーンを構築しつつある。既存の電池生産では中国産材料の一部に依存しているのが現状だ。GMの電池・サステナビリティ担当副社長カート・ケルティ氏はCNBCに対し、当面の目標は完全な国内調達であり、その中心となるのは、デンバーに拠点を置く新興企業ピーク・エナジーと共同開発中のナトリウムイオン電池セルだと述べた。用途は家庭、企業、データセンター向けの定置型エネルギー貯蔵だ。GMはこれらのセルの商用生産を2029年頃と見込んでおり、GMの広報担当者は、将来の電気自動車向け電池セルにも同じ国内調達の優先方針が適用されると確認した。ナトリウムイオン電池セルは、米国が豊富に保有するソーダ灰由来のナトリウムを基盤としており、中国が現在支配するリチウムと硫酸鉄のサプライチェーンを回避できる。ケルティ氏によると、幅広い温度帯に対応できるため、能動的な熱管理が不要になるという。GMはデトロイト郊外のキャンパスに新設する電池研究施設に9億ドルを投じることを決めており、その中には年内の開設を予定する延床面積50万平方フィート超のセル試作棟も含まれる。この発言は、フォードが電池調達をめぐりトランプ政権から批判を受ける中でなされた。ショーン・ダフィー運輸長官は先週、フォードがミシガン州マーシャル工場向けに中国の電池メーカーCATLから技術をライセンス供与していることについて「深い懸念」を抱いていると述べた。一方、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）はこうした非難を「基本的な誤解、虚偽」と呼び、ホワイトハウスはフォードが「偉大なアメリカ企業」であると投稿した。

ソリディオン・テクノロジーの取締役会は、発行済み普通株式を対象とする最大100万ドルの新たな自社株買いプログラムを承認した。このプログラムは2026年9月13日に発効し、承認された全額を買い戻すまで、2028年3月14日、または取締役会が承認を終了する日のいずれかまで有効となる。ダラスに拠点を置く先端電池技術プロバイダーは、この承認は取締役会の長期的戦略への自信を反映したものであり、資本配分における柔軟性を高めるものだと述べた。市場での買い戻しは連邦証券法およびナスダックの要件に従って行われる見込みである。最高経営責任者のジェイムズ・ウィンターズ氏は、このプログラムはソリディオンの長期的な見通しへの自信と規律ある資本配分へのコミットメントを反映したものだと述べ、同社の技術、知的財産、戦略的地位が将来の成長の強固な基盤を提供すると付け加えた。ソリディオンは、高容量でシランガスを使用しないグラフェン活用シリコン負極、バイオマス由来の黒鉛、先進的なリチウム硫黄およびリチウム金属技術などを対象とする385件を超える特許ポートフォリオを保有している。

エナシスは8月12日、2027会計年度第1四半期の調整後1株当たり利益が3.66ドルとなり、ザックス・コンセンサス予想の2.82ドルを29.8%上回ったと発表した。純売上高は9億3600万ドルで、コンセンサス予想の9億2300万ドルを1.4%上回り、前年同期比4.8%増加した。利益率の拡大、IRC 45Xの優遇措置、3090万ドルの関税還付に支えられ、最終利益は前年同期比64.1%増加し、売上総利益率は510ベーシスポイント拡大して33.5%となった。売上構成では、ネットワーク・インフラストラクチャー・ソリューションズの売上高が前年同期比9.4%増の4億2830万ドル、プレシジョン・パワー・ソリューションズが23.6%増の1億50万ドルと急増した一方、インダストリアル・モビリティ・ソリューションズは資材運搬需要の軟調を受け3.2%減の4億680万ドルとなった。2027会計年度第2四半期について同社は、純売上高が9億5500万ドルから9億9500万ドル、中間値で前年同期比2%増、調整後1株当たり利益が3.15ドルから3.25ドル、45X優遇措置を除く調整後利益が1.95ドルから2.05ドルになると見込んでいる。取締役会はまた、2027会計年度第2四半期の四半期配当を10%増額して1株当たり28.75セントとすることを決議した。同社はまた、米国でのリチウム電池製造拠点計画について、約1億5000万ドルの米国エネルギー省補助金を修正の上で確保した。

英国の調査会社ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスは9月11日、8月の世界の電気自動車販売台数が6カ月連続で増加したと発表した。欧州が成長をけん引する主要市場となった一方、中国と北米では減少した。世界の電気自動車とプラグインハイブリッド車の販売台数は前年同月比2%増の183万台となった。これにより年初来の累計販売台数は1340万台となった。欧州ではEV販売が36%増の38万台となり、年初来累計は29%増加した。欧州の補助金措置が追い風となった。反対に、中国のEV販売は前年の高い比較基数の影響で11%減の103万台となった。北米市場は33%減の14万台となった。ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスは、これは米国消費者が2025年9月に連邦税額控除が終了する前にEVを買い急いだ反動を反映していると指摘した。中国、欧州、北米以外のその他市場の販売は97%増の29万台となった。中国の自動車メーカーは成長をけん引するため輸出への依存を強めている。

中国工業・情報化省は9月10日木曜日、スマート電気自動車産業の発展計画を公表した。それによると、自動運転システムを搭載した車両を2030年までに広く普及させることを目標としている。この計画の下、中国は高速道路、都市部の幹線道路、および一部の市街地道路において自動運転技術の導入を加速させ、自動運転車が人間の運転よりも高い安全基準を満たすことを目指す。同省は、中国政府が自動車産業を経済の柱の一つとしてその役割を高めることを目標とし、複数の中国自動車メーカーを販売台数で世界トップ10入りさせ、世界市場における中国車ブランドの認知度を高め、国際的な自動車基準の策定における中国の役割を強化すると述べた。同時に中国は、自動車生産、道路交通安全、自動運転システム、およびソフトウェア更新に関する規制を厳格化し、重要部品や少量生産車については特別な承認プロセスの検討も行う。同省はさらに、中国が自動車と電池の生産能力に対する監督を強化し、過剰投資を抑制し、産業の統合を促進し、非効率な生産能力を排除するとともに、独占禁止法の執行を厳格化し、製品品質の監督を強化し、公正な競争を促進し、地方政府による不適切な優遇措置を規制すると付け加えた。海外事業の拡大については、同省は中国の自動車メーカーが各国の規制を遵守するための指針を策定し、自動車および重要部品の研究開発、投資、世界的な市場拡大における中国企業と外国企業の協力を促進するとした。

ソリッドパワーは8月4日、第2四半期の純損失が2380万ドル、1株当たり0.11ドルだったと発表した。6月30日時点の総流動性は4億1930万ドルで、2025年末の3億3650万ドルから増加した。全固体電池開発企業である同社の当四半期の売上高および助成金収入はマイナス30万ドルとなった。これは特定のマイルストーン支払いに関する前提変更に伴う累積的な調整として120万ドルの戻し入れが生じたためで、上半期の売上高と助成金収入の合計はわずか280万ドルにとどまった。営業費用は3000万ドルに達し、第1四半期の2940万ドルから増加したことで営業損失は3030万ドルに拡大した。設備投資は630万ドルを追加し、その大半は連続電解質生産パイロットライン向けだった。サムスンSDIおよびBMWとの共同評価契約の下で、同社は電解質の性能改善を報告し、韓国での商業規模の電解質生産に向けた合弁事業について、名称非公開の業界パートナーとの協議を進展させた。またSKオンとのライン設置契約を完了し、関連するマイルストーン支払いを受け取った。ヘッジファンドの保有社数は24社から22社に減少し、浮動株に対する空売り残高は11.89%となったが、同社のバランスシートには負債はない。

フォード・モーターは火曜日、ショーン・ダフィー運輸長官の警告に反論した。ダフィー長官はジム・ファーリー最高経営責任者への書簡で、CATL、吉利汽車控股有限公司、BYDを含む中国関連企業とのバッテリーおよび車両関連の取り決めが米国の安全保障リスクを生む可能性があると警告していた。ダフィー氏は、これらの取り決めに「深い懸念」を抱いており、ミシガン州マーシャルのバッテリープロジェクトでCATLのライセンス技術を使用するフォードの計画に「深く驚愕している」と述べ、CATLが中国軍との関連疑惑で国防総省のリストに掲載されていることを指摘した。書簡はまた、リンカーン・ノーチラスの生産を中国から移すフォードのスケジュールを非難し、現在の計画では同社が何年も中国の製造に縛られ続けると主張した。フォードは声明で反論し、ダフィー氏の書簡を「見出しを取るための見当違いな試み」と呼び、「他の企業が中国製バッテリーを輸入し続ける中、フォードはアメリカ国内でバッテリーを製造するために投資している」と述べ、「フォードが工場を所有し、運営を管理し、労働力を雇用している」と付け加えた。フォードはまた、書簡に事実誤認があるとし、「フォードは書簡に記載されているような合弁事業の枠組みを提案していない」と述べた。ファーリー氏が2月に中国の自動車メーカーの米国進出を可能にする合弁事業の設立について協議したと報じられていた。

久量股份は9月10日夜の公告で、現金支払い方式により山東海帝新能源科技有限公司の株式51%以上を取得する予定であり、重大な資産再編に該当する見込みだと発表した。同日、久量股份は海帝新能源およびその支配株主である天科新能源有限責任公司、実質的支配者である宗哲と「株式投資意向書」を締結し、海帝新能源の支配権を取得する予定で、最終的な取引価格は2億7540万元を上回らない。天眼查によると、天科新能源は海帝新能源の株式70.7143%を保有し、山東王晁煤電集団有限公司と盧潔蘭がそれぞれ21.4286%、7.8571%を保有している。契約では、天科新能源と宗哲は正式な取引契約の締結前に海帝新能源の他の株主が保有する残りの全株式の買収を完了しなければならず、完了しない場合、久量股份は買収比率の引き下げ、相応の担保提供の要求、または違約責任を負わずに取引を終了する権利を有すると定められている。久量股份は、取引完了後、海帝新能源は同社の支配子会社となり、工商業用エネルギー貯蔵などの新興分野への参入を後押しすると述べた。海帝新能源はリチウム電池動力電池システムとエネルギー貯蔵システムを主力としており、国家級の専精特新「小巨人」企業に認定されている。天科新能源と宗哲は、2026年から2028年までに海帝新能源が累計で実現する親会社株主に帰属する純利益が1億7000万元を下回らないことを約束しており、非経常損益を除いた純利益を基準とする。

フォードは、トランプ政権のショーン・ダフィー運輸長官が、同社の中国パートナー企業の利用に深い懸念を表明した書簡に対し、その内容は見当違いだと反論した。論争の中心は、ミシガン州のバッテリー工場で、中国のCATLからバッテリー技術のライセンス供与を受ける計画や、ジーリーとのスペインでの合弁事業、リンカーン・ノーチラス生産の米国回帰の遅れにある。フォードの広報責任者マーク・トルビー氏は、この書簡を「不可解だ」と評し、工場はフォードの従業員が運営し、同社は単に技術のライセンスを受けているだけだと指摘した。このやり取りは、CEOのジム・ファーリー氏とトランプ大統領とのこれまでの友好関係を考えると驚きであり、アナリストは、政府契約や承認に影響するより広範な対立に発展しない限り、これは政治的な芝居かもしれないと示唆している。

Bolloré SEは、Bluebusでの電気バス生産を恒久的に終了し、Blue Solutionsの第4世代固体電池戦略を再編する計画を発表しました。同社は、雇用保護計画に関して従業員代表との情報提供・協議プロセスを開始しており、この計画では3年間でBluebusの74のポジションに影響が出る可能性がありますが、アフターサービス義務を果たすため、よりスリムな組織が残ります。別途、欧州の産業プレーヤーがBluebusの研究開発活動の買収を検討しており、これにより17の雇用契約が移管され、人員削減が減る見込みです。Blue Solutionsでは、同様のプロセスで41のポジションに影響が出る可能性があり、同社は組織の合理化と、戦略的投資家とともにGen4技術を産業規模に進めることを目指しています。これらのプロジェクトは、フランスおよび欧州市場における課題、すなわち予想を下回る成長と激しい競争を反映しています。

エネルギー・ピュア社（EA）は、2026年から2029年までの成長計画を発表した。これは、クリーンエネルギーエコシステムの全体的な拡大というコンセプトに基づくもので、2026年9月に電気バスの量産を開始し、バンコク大量輸送公社（BMTA）との契約に基づく納入に対応する予定である。収益の大部分は2027年第2四半期から認識される見込みである。一方、今年中にはコー・ラン島の廃棄物発電所の商業運転開始（COD）を予定しており、2027年にはプーケットの廃棄物発電所（8メガワット）が第2四半期にCODを達成する目標である。また、BMTAへの電気バス1,520台の納入も第2四半期に開始される。マハサラカムとコンケンの風力発電プロジェクトは、それぞれ2028年と2029年にCODを達成する予定であり、順次期限切れとなる既存の発電容量を置き換える。一方、バイオディーゼル事業は、原材料価格の変動リスクを軽減するため、受託生産（OEM）モデルに転換した。バッテリー事業では、エネルギー貯蔵システム（ESS）市場に注力しており、下半期のEV事業からの支援と、2027年以降の新規プロジェクトからの収益の大幅な貢献が期待されている。

潤沢科技は自己資金で10億元を引き受け出資し、厦門時代深遠創業投資基金パートナーシップ（有限責任パートナーシップ）への投資に参加する予定だ。同ファンドの総引き受け規模は49億1万元で、潤沢科技の出資比率は20.4081％となる。ファンドは人工知能、身体性知能などの先端科技分野に重点的に投資する。恒玄科技は5000万元から1億元で自社株買いを行う予定で、買い付け価格は1株当たり150元を超えない。取得した株式は従業員持株制度または株式インセンティブに充てる。寧徳時代の完全子会社である寧波問鼎は有限責任パートナーとして厦門時代怡遠創業投資基金パートナーシップへの投資に参加する予定で、11億2000万元を引き受け出資し、ファンドの19.4175％の引き受け比率を保有する。同社の支配株主である厦門瑞庭も有限責任パートナーとして同ファンドの投資に参加しており、今回の投資は関連共同投資に該当する。杭叉集団は転換社債の発行により最大22億5900万元を調達する予定で、期間は6年。調達資金はフォークリフトロボットスマート工場プロジェクト、新エネルギーフォークリフト拡張プロジェクト、フォークリフトロボットおよび物流ロボット研究開発プロジェクト、ならびに運転資金の補充に充てる。維康薬業は国家薬品監督管理局が承認・発行した黄甲軟肝顆粒の医薬品臨床試験追加申請承認通知書を受領し、慢性B型ウイルス性肝炎による肝線維化を対象とした第III相臨床試験の実施が認められた。

政府は、2026年上半期の実質投資額が5,358億バーツを超え、前年同期比27%増加したと明らかにした。特に第2四半期には2,500億バーツ以上の投資があり、これらの投資によりタイ人の雇用が63万人以上創出された。そのうち60%以上が先端エレクトロニクス、自動車、デジタル、自動化システム、ロボット産業に集中している。この中には、AIと先端エレクトロニクス関連事業への投資が1,270億バーツ以上含まれており、光信号伝送装置、電子回路基板、大容量ハードディスクドライブ、AIサーバー、デジタル基盤などが対象となっている。首相府副報道官のラリダー・ペーリットウィワッタナー氏は、目標は単に投資額を増やすことではなく、タイの事業者に雇用、収入、機会を創出し、サプライチェーンに参入させることだと述べた。BOIはタイの事業者を半導体、スマートエレクトロニクス、AI、次世代自動車のサプライチェーンに参入させるよう推進し、産業界からの提案を投資促進策の改善に反映させる方針だ。